UNIVERSIDAD Facultad de Ingeniería

RICARDO PALMA Escuela de Ingeniería

Industrial

LABORATORIO N° 4
PETRÓLEO Y LOS ACEITES

PROFESOR:

Walther Palma Perez

INTEGRANTES:

 Chacaña Salas, Evelyn

 Córdova Najarro, Medalit
 Díaz Quijada, Fiorella
 Hinostroza Lucero, Gianella
 Perez Manco, Kristell

GRUPO Y SUBGRUPO:

1.1

2018 - I
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INDICE

I. Introducción
II. Definición
III. Características
IV. Tipos
V. Clasificación de una base lubricante
VI. Aditivos de los aceites lubricantes
VII. Obtención
VIII. Usos
IX. Mercado mundial de los lubricantes
X. Conclusiones
XI. Bibliografía

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I. INTRODUCCIÓN

Los productos derivados del petróleo pueden ser unos elementos muy abstractos. Es decir,
la mayoría de nosotros sabemos que se utilizan en su mayoría como combustibles para dotar
de energía a nuestras máquinas de uso diario, ignorando los cientos de usos y derivados
que provienen de su explotación, consiguiendo la fabricación de artículos que son tan
habituales y cotidianos que a más de uno podrían sorprender.

En nuestra mente rondan imágenes de plataformas petroleras en medio del océano o gracias
a las películas, pensamos en torres escupiendo petróleo con hombres cubiertos de “oro
negro”, corriendo y gritando de felicidad porque se han vuelto ricos.

El refinado del petróleo crudo es un proceso por el cual el hidrocarburo se calienta en una
caldera a 400º C para poder ser destilado y separado. A este proceso se le conoce
como Cracking. Y es gracias a esto que se pueden realizar diversos derivados del
petróleo que se encuentran en nuestro día a día.

Un lubricante, es por tanto, una sustancia capaz de disminuir la fricción entre dos superficies
que están en contacto. La palabra lubricante proviene del latín “lubricum” que significa
resbaladizo y veloz. Se trata de una delgada capa de fluido, de espesor a veces inferior a
una micra, que se interpone entre dos superficies sólidas para evitar su contacto directo y
permitir que resbalen sin deteriorarse.

Existen diferentes tipos de sustancias lubricantes: productos líquidos como aceites

minerales y aceites sintéticos, productos semisólidos como las grasas, lubricantes sólidos
como el grafito, el sulfuro de molibdeno o las talocianinas y finalmente, el aire es un ejemplo
de lubricante natural gaseoso.

Un lubricante está formado por la base y los aditivos. La base confiere las propiedades de
fondo y los aditivos adecuan las propiedades a los requerimientos específicos de la
aplicación. Dos lubricantes con aplicaciones diferentes pueden tener la misma base y diferir
en los aditivos. Cuando se diseña un lubricante no se hace al azar sino con el objetivo de
superar determinadas especificaciones, que habitualmente comprenden ensayos en
laboratorio y ensayos en motor.

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II. DEFINICIÓN

Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados
del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El
petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto
final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites lubricantes Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o
petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de
laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites
minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:

 Oligomeros olefinicos
 Esteres organico
 Poliglicoles
 Fosfato esteres

Los lubricantes se utilizan para la producción de aceite, geles o grasas. Sus aplicaciones van desde
lubricantes para motores hasta tratamientos corporales terapeúticos.

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III. CARACTERÍSTICAS
Las características de las bases lubricantes son fundamentales en las distintas
aplicaciones, y la forma de medir estas propiedades es muy importante a la hora de
fabricar aceites terminados. Las normas que se usan de manera habitual son las
normas editadas por el organismo de normalización norteamericano (ASTM),
aceptadas internacionalmente. Las características más importantes son las
siguientes:

 Viscosidad cinemática: El aspecto más importante a la hora de elegir

correctamente un lubricante es su viscosidad (característica fundamental del
lubricante). Se mide en centistokes (cSt), a una determinada temperatura que
suelen ser 100 y 40 ºC. Esta propiedad indica como de pesada es la base
lubricante. Las bases más ligeras tienen una viscosidad en torno a 2 cSt (a
100 ºC), mientras que las más pesadas están en torno a 45 cSt (a 100 ºC).
Las bases se suelen nombrar por su viscosidad, una de grado ISO 32
(International Standards Organization) significa un aceite con una viscosidad
32 cSt (a 40 ºC), mientras que un ISO 15 tiene una viscosidad de 15 cSt a la
misma temperatura. Sin embargo la nomenclatura más usada en el mundo
comercial es la denominada viscosidad Saybolt. Así una base SN 150 tiene
una viscosidad de 150 SSU (segundos Saybolt Universal) a 40 ºC (equivale a
un ISO 32).

La viscosidad es esencial para asegurar una correcta lubricación

hidrodinámica. Por ejemplo en el caso de cojinetes planos (funcionan a altas
velocidades y altas cargas) y en los sistemas hidráulicos de baja presión se
requieren aceites minerales de baja viscosidad. Una maquina de coser
también requiere un aceite de baja viscosidad. Cuando se trabaja con cargas
mayores y velocidades más bajas se necesitan aceites con una mayor
viscosidad (equipo de orugas para trabajo pesado; sistemas de alta presión).
Un refrigerante requiere un lubricante que retenga sus propiedades a baja
temperatura, mientras que en una turbina de vapor el lubricante tiene que ser
resistente a la oxidación a altas temperaturas.

 Índice de Viscosidad: Este índice indica la capacidad de un lubricante de mantener

constante su viscosidad en un amplio rango de temperaturas. Se determina a partir
e los valores de viscosidad a 40 y 100 ºC (es una medida arbitraria de la forma en
que la viscosidad varía con la T y se determina por comparación con un patrón). Un
IV alto indica que el cambio de viscosidad con la T es pequeño, mientras que un IV
bajo indica que el aceite cambia mucho su viscosidad con la variación de
temperatura. Normalmente se desea que el IV sea lo más alto posible, ya que eso

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significa que la lubricación de las superficies es relativamente similar a todas las

temperaturas. Los valores de esta propiedad suelen ser mayores de 90, estando su
valor habitual entre 95 y 105 para las bases convencionales.

 Punto de inflamación: Es la temperatura a partir de la cual una sustancia

arde si se le aplica una llama al menos durante 5 segundos. Este valor limita
la temperatura a la que el aceite debe estar expuesto. Cuanto más pesado es
el aceite mayor es su Ti. Para los más ligeros la Ti está en torno a 105 ºC.

 Punto de congelación: Es la temperatura a la cual el producto se congela e

indica la temperatura mínima de uso. Las bases convencionales tienen un
punto de congelación en torno a -9 ºC, pero el de las sintéticas es
considerablemente inferior (-20 a -60 ºC).

 Volatilidad: Es el porcentaje de producto que, bajo determinadas condiciones

de temperatura, se evapora. Este ensayo es particularmente importante para
bases que deben trabajar a elevada temperatura, como los aceites del motor.
Una volatilidad demasiado alta implica una alta evaporación y con ello una
variación de las propiedades físicas a lo largo de la vida del aceite, lo que es
indeseable.

 Azufre: El contenido en azufre mide el grado de refino de base lubricante,

cuanto menor es el contenido de azufre mayor es el refino. La tendencia actual
es una disminución progresiva de azufre hasta su práctica ausencia.

 Composición hidrocarbonada (sólo para bases convencionales): La

composición hidrocarbonada marca las propiedades de la base. Lo deseable
es un alto contenido en hidrocarburos saturados (lineales y ramificados) que
proporcionan un alto IV. Los aromáticos presentan bajos IV y su volatilidad es
mayor que la de los saturados.

La viscosidad, pto. de inflamación y el pto. de flujo aumentan con el peso molecular.

La densidad tiende a incrementarse con el Pm al principio pero luego se hace
constante. Además el lubricante ha de ser químicamente estable (no degradarse y
oxidarse o formar lodos durante el uso).

Un lubricante además de ser un agente antifricción, actúa como sellante,

refrigerante, antioxidante y detergente. Los lubricantes de última generación
permiten ahorros de combustible y, por tanto, reducen las emisiones de gases
perjudiciales para el medio ambiente.

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El proceso de fabricación de un lubricante es relativamente sencillo. Consiste en

mezclar los aceites base y los aditivos en un reactor o mezclador aplicando calor y
agitando hasta alcanzar la adecuada homogeneidad de la mezcla sin que tenga lugar
proceso químico alguno. La dificultad se deriva del elevado número de aceites
diferentes (250 productos) y de su incompatibilidad relativa.

IV. TIPOS

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y

presentación:

 Líquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica

y son usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.

 Semisólidos

Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y

frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.

 Sólidos

Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por
su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte
lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria está
avanzando en investigación en materiales de origen metálico.

OTRA CLASIFICACION:

También existe clasificación por su naturaleza.

 Mineral

Son los aceites provenientes del refinado del petróleo. Es el más usado y barato de
las bases parafínicas o nafténicas. Se obtiene tras la destilación del barril de crudo
después del gasóleo y antes que el alquitrán, comprendiendo un 50% del total del
barril, este hecho, así como su precio hacen que sea el más utilizado.

Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y

grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una
base de bajo índice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran
cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El origen
del lubricante mineral por lo tanto es orgánico, puesto que proviene del petróleo.

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 Sintéticos

Son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen mayor resistencia
térmica y mejores propiedades anti-desgaste. Es una base artificial y por lo tanto del
orden de 3 a 5 veces más costosa de producir que la base mineral. Se crea en
laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas excelentes propiedades
de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, así como un elevado índice de
viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual
se obtiene una buena reducción en el consumo de energía.

Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:

1.- Hidrocrack: Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de la

hidrogenación de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el
lubricante sintético más utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo costo
en referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral procedente
de la destilación del crudo para la obtención de combustibles fósiles.

2.- PAO: Es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el
hidrocrack, que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-
Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporación).

3.- PIB: Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante
por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.

4.- ESTER: Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de
un ácido graso con un alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque
en su fabricación por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. El éster
es comúnmente empleado en lubricantes de automoción en competición.

 Semi-sintético

Es una mezcla de ambos aceites el cual le da propiedades diferentes a las que

poseen cada uno como individual.

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V. CLASIFICACIÓN DE UNA BASE LUBRICANTE

Los componentes básicos de un lubricante son: la base y los aditivos. A ellos hay que añadir
los materiales auxiliares como el envase, tapón y etiqueta que si bien no intervienen en la
formulación del producto juegan un papel fundamental en la puesta a disposición del cliente.
Las bases lubricantes utilizados en la formulación de los aceites y grasas son de varios
orígenes:

a) Bases minerales de crudo de petróleo

Bases minerales convencionales:
Las bases convencionales están constituidas por aceites hidrocarbonados derivados
del petróleo crudo por procesos físicos. Primero se realiza una destilación fraccionada
a vacío (P=10-100 mmHg) y después una extracción con propano líquido. Se obtienen
así los lubricantes brutos.

Lubricantes brutos , así obtenidos contienen hidrocarburos de 20 a 30 átomos de

carbono. Se someten a un proceso de desaromatizado que consiste en una extracción
con furfural con objeto de eliminar los hidrocarburos aromáticos. El proceso de
desaromatizado aumenta el índice de viscosidad, disminuye el contenido en azufre y
rebaja el punto de congelación.

El producto resultante de la extracción con furfural es sólido debido a su alto contenido

en parafinas y, por ello se somete a una segunda operación denominada
desparafinado. Este proceso consiste en eliminar hidrocarburos con altos puntos de
fusión (hidrocarburos denominados ceras o parafinas).

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Bases hidrocraqueadas:
Las bases no convencionales se obtienen también del petróleo pero utilizando
procesos de refino sobre distintas fracciones para conseguir aceites base con muy alto
índice de viscosidad (VHVI). Uno de los más empleados es el Hidrocraqueo del gasóleo
(C15-C22).En el proceso se utiliza H2, catalizadores metálicos (Co-Mo, Ni-Mo o Ni-W)
y condiciones drásticas de P (>200 atm) y T (>400 (C). Con este proceso se obtienen
aceites base con índices de viscosidad superior a 115

b) Bases sintéticas:
Las bases sintéticas se utilizan en aquellas aplicaciones en los que los aceites
minerales no son recomendables debido a la agresividad del ambiente (alta T, radiación
nuclear, oxidantes fuertes) o, a que el menor desgaste y menor mantenimiento del
equipo justifican el incremento del coste

Las bases sintéticas se clasifican en tres grandes grupos:

 Esteres sintéticos
Los esteres derivados de alcoholes de cadena larga y ácidos carboxílicos fueron
inicialmente utilizados como lubricantes en turbinas de gas para aviación.
Actualmente se usan en aceites para motores de automoción y marinos,
compresores, sistemas hidráulicos y engranajes. Presentan una baja toxicidad y
son biodegradables.
Ejemplo :
Diesteres , Se usan en turbinas de aviación, motores y compresores de aire.

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 Hidrocarburos sintéticos
Los hidrocarburos sintéticos más utilizados son las alfa poliolefinas (PAO), y los
poliisobutenos.

Las ventajas que presentan son las siguientes:

 Mayor estabilidad a la oxidación (temperatura de trabajo más alta).

 Mayor índice de viscosidad (rango de operación más amplio y menor aditivo)
 Menor volatilidad (menor consumo de aceite)
 Mejor lubricidad (menor grado viscosímetro)
 Biodegradabilidad (mejor comportamiento ambiental)
 Baja toxicidad
 Combustión limpia
 Resistencia al fuego (aplicaciones especiales hidráulica)

Sus desventajas:

 Moderada estabilidad a la oxidación

 Alta volatilidad
 Moderado comportamiento en el flujo a baja temperatura
 Baja biodegradabilidad

 Polietilenglicoles (o polioxietilenos)
Se obtienen por polimerización de óxido de etileno y óxido de propeno con
alcoholes o agua. Comercialmente se utilizan polímeros de dos tipos:

I. Homopolímeros de óxidos de propeno que son insolubles en agua y tienen

una solubilidad limitada en aceite.

II. Copolímeros de óxidos de etileno y óxidos de propeno que son solubles en

agua.
Los polioxietilenos se usan en sistemas hidráulicos resistentes al fuego, compresores y
engranajes industriales.

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c) Bases regeneradas a partir de aceites usados.

Actualmente todos los lubricantes han de contener un 15% de bases regeneradas.

d) Bases naturales:
Aceite de colza, girasol, etc.

VI. ADITIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES

La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o
componente industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se añade un compuesto
determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologación o
Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestión.
La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en
movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento,
formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
La acción de los aditivos para lubricantes son las siguientes:
 Proteger al lubricante de cambios químicos, tal como la oxidación del aceite.
 Proteger la maquinaria del ataque de los productos de la combustión y/o de las posibles
fallas del combustible o lubricante.
 Mejorar o añadir más propiedades físicas al lubricante, tal como mejorar la fluidez del
aceite.
Los aditivos usados en el lubricante son:
a) Antioxidantes:
Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante, dado que este tiene tendencia a
reaccionar con el oxígeno formando barnices, lodos, resinas y ácidos que actúan
incrementando la viscosidad. La disminución de fluidez hace que el aceite pierda su
capacidad circulante y refrigerante, ocasionando de esa forma el desgaste del motor. Los
aditivos antioxidantes retardan la degradación del aceite y son en su mayoría aminas,
fenoles, ditiofosfatos, sulfuros, etc.
b) Antidesgaste Extrema Presión (EP):
Forman una fina película en las paredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricación por
barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)
c) Antiespumantes:
La formación de espuma en un lubricante es motivo de serios problemas, debido a que
la capacidad lubricante del aceite disminuye y favorece su oxidación. Con un aceite con
aditivos antiespumante evitamos la oxigenación del lubricante reduciendo la tensión
superficial y evitando la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación.
d) Antiherrumbre:
Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación
de vapor de agua.

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e) Detergentes:
Son sustancias que actúan como el jabón común dispersando las partículas de suciedad.
En los lubricantes, los detergentes mantienen en suspensión las partículas
contaminantes, evitando la formación de depósitos fruto de la combustión. Son los
encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la combustión.
f) Dispersantes:
Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes
hasta el filtro o cárter del motor.
g) Espesantes:
Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan de tamaño
aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presión
constante de lubricación.
h) Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas.

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VII. OBTENCIÓN
En la torre de vacío es donde se obtiene la materia prima para la fabricación de los
aceites lubricantes. En ésta se sacan tres cortes laterales que pueden denominarse
ligero, medio y pesado; y un residuo de vacío por fondo.
Con estos tres cortes laterales y el residuo de vacío, una vez tratados y refinados, se
obtienen las bases de los aceites lubricantes.

Las bases lubricantes son producidas mediante tratamientos de fracciones (destilados)

de petróleo obtenidas de la destilación al vacío de crudos seleccionados. En el caso
de las bases lubricantes parafínicas estos tratamientos incluyen extracción con fenol y
desparafinado con solventes e hidrotratamiento. Para las bases lubricantes nafténicas,
incluye hidrotratamiento. Estos productos presentan características muy apropiadas
para la fabricación de aceites lubricantes de óptima calidad.

Dependiendo de la naturaleza química del crudo del cual proceden, se clasifican en

bases parafínicas y bases nafténicas. Su rango de destilación está comprendido
normalmente entre 350 y 650 °C.

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VIII. USOS
La principal aplicación de las bases lubricantes es la manufactura de aceites lubricantes tanto
para uso en automotores (aceite tipo carter) como para usos en la industria.

Las bases parafínicas son preferidas para la fabricación de aceites de alto índice de
viscosidad, mientras que las bases nafténicas se utilizan preferentemente en la elaboración
de lubricantes para bajas temperaturas y con mayor fluidez.

También se usan como materia prima para la fabricación de tintas, vaselinas o como agentes
ablandadores del fique.

IX. MERCADO MUNDIAL DE LOS LUBRICANTES

El mercado mundial de lubricantes alcanza los 38,5x106 Tm anuales. El mercado

español se sitúa ligeramente por encima del medio millón. La distribución
corresponde aproximadamente a:
 Automoción 61%
 Industria 24%
 Otros 15%

En Europa, el consumo de lubricantes de automoción ha sufrido una evolución

contraria al de ventas de vehículos y consumo de combustible. Partiendo de un
índice 100 en 1979, las ventas de vehículos alcanzaron 163 en 1997, el consumo de
combustible creció hasta 146, mientras que el índice de consumo de lubricantes
descendió hasta 86 (ver figura). La razón que explica esta divergencia es la mejora
constante en la calidad de los lubricantes que permite que un vehículo pueda recorrer
una mayor cantidad de kilómetros entre cambios de aceite. Así mientras que en 1970
se efectuaba el cambio de aceite cada 5000 Km, en los coches actuales es suficiente
un cambio cada 30.000 Km. El consumo de aceite también ha disminuido de 130 l
en los automóviles de la época de los 70 hasta los 25 l de los actuales.

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X. CONCLUSIONES

 El petróleo es una sustancia orgánica compuesta básicamente de hidrocarburos extraídos

desde el interior de la Tierra, hidrocarburos que se obtienen a partir de la fosilización de
restos orgánicos como los de los extintos dinosaurios. El petróleo es una de las sustancias
y materiales más importantes de la actualidad ya que gran parte de los elementos y
productos que se utilizan hoy en día están hechos por ella en algún modo. Al
mismo tiempo, a pesar de ser una sustancia orgánica, el petróleo es un compuesto
complejo que no es consumible y que puede generar severos daños tanto p ara la salud de
los seres vivos como para el planeta.Por consiguiente, el aprovechamiento del petróleo
ha contribuido a nuestro actual desarrollo, sin embargo, el uso irracional de este
hidrocarburo aumenta la contaminación y deterioran el ambiente y nuestra salud. Esta
situación nos exige una actitud conservacionista que se manifieste en acciones concretas,
considerando que todos sus derivados tienen gran influencia en nuestra vida cotidiana.

 El petróleo es un energético, es una sustancia aceitosa de color oscuro a la que, por sus
compuestos de hidrógeno y carbono, se le denomina hidrocarburo, en su etapa natural
se encuentra en dos estados, estado líquido o en estado gaseoso, el primero es el aceite
al que conocemos como crudo y el segundo se le conoce con el nombre de gas natural.

 Para su extracción se toman dos aspectos, si hay presión o no hay presión; si hay presión
se instala en la cabeza del pozo un equipo llamado árbol de navidad el cual posee un
conjunto de válvulas para regular el paso del petróleo, si no existe esa presión, se
emplearán otros métodos de extracción. El mas común ha sido el balancín o machin.

 Los mayores depósitos de petróleo y los principales productores se encuentran en el

medio oriente, América latina (con México y Venezuela), África, Europa Oriental, Rusia,
Norte América y el Lejano Oriente, el mayor cartel petrolero es la Organización de Países
productores de petróleo, OPEP, la cual esta conformada por Arabia Saudita, Irán,
Venezuela, Emiratos Árabes Unidos, Nigeria, Kuwait, Libia.

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XI. BIBLIOGRAFÍA

 https://www.eii.uva.es/organica/qoi/tema-13.php
 https://www.quiminet.com/articulos/especificaciones-de-los-aceites-
lubricantes-2665814.htm
 http://ingesaerospace-mechanicalengineering.blogspot.pe/2010/06/el-
petroleo-obtencion-de-las-bases.html

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