24/9/2018 sistema electronico del automovil: los mejores frenos ABS

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sistema electronico del automovil

martes, 11 de junio de 2013 Archivo del blog
▼ 2013 (6)
los mejores frenos ABS ▼ junio (6)
dispositivos electronicos
Frenos ABS los mejores frenos ABS

sensores y actuadores

El ABS (AntilockBrakingSystem) revoluciono el mundo del automóvil. Por vez primera un sistema de enfriamiento del automovil
sistema electrónico era capaz de actuar más allá del conductor, regulando la frenada para evitar
voltaje
el bloqueo de las ruedas y manteniendo la dirección. Desde entonces, este sistema se ha ido
perfeccionando dando lugar a nuevos modelos aún más seguros: el asistente de frenada de electricidad
emergencia BAS, el repartidor de frenada electrónico EBV (EBD) o los frenos direccionales
SERVOTRONIC.
Sensores ABS Datos personales
Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada sobre la maza de cada
derek ocaño
rueda controlada y un sensor instalado de manera que su extremo esté contra la rueda dentada.
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El sensor constantemente envía información de la velocidad de la rueda al ECU. El sensor se
sujeta en su lugar contra la rueda dentada con un clip a presión. Ver todo mi perfil
El tipo del eje determina la ubicación de montaje del sensor:
Los sensores del eje de la dirección se instalan sobre el muñón de la dirección o sobre un
soporte apernado
Los sensores del eje propulsor están montados sobre un bloque fijado al alojamiento del eje o
sobre un soporte apernado.
El ABS usa sensores en cada una de las ruedas, los cuales vigilan la velocidad angular de una
especie de engrane o rueda dentada, la cual es interpretada por una computadora y comparada
constantemente entre todas así como la velocidad que lleva el vehículo. Si alguna de las ruedas
fuese extraordinariamente más lenta, como ocurre en caso de una frenada de pánico, la
computadora del ABS evalúa las velocidades de todas las ruedas y recurre a una liberación de la
presión, como si estuviésemos bombeando el pedal para evitar el bloqueo o el clásico “amarre”
de cualquier llanta. Esto sucede gracias al grupo de válvulas electromagnéticas, cuya velocidad
de bombeo o interrupción es sorprendente: hasta 18 veces por segundo.

BAS BrakeAssistSystem
Ante una situación de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rápidamente y con fuerza el
freno. En ese momento actúa el servofreno adicional aumentando al máximo la presión de
frenado y reduciendo la distancia recorrida.
EBV ElectronicBrakeVariationSystem(EBD)
A través de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero según el peso de cada
uno, enviando más o menos presión a las ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuando detecta
que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dónde se está girando, frena más
las ruedas de uno de los lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia
del peso v la velocidad.

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ESP
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un
conjunto de sensores:
*sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona
información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección
deseada por el conductor.
*sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el
comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
*sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre
desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y
fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está
comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
SEÑALES
El ESP está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes
de los sensores del ESP y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que
la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la
dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en
una dirección diferente, el ESP detecta la situación crítica y reacciona
inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos
del vehículo para estabilizarlo. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el
ESP genera la fuerza contraria deseada para que el vehículo pueda reaccionar
según las maniobras del conductor. El ESP® no sólo inicia la intervención de los
frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del
vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre
de los límites de la física.

FUNCIONES ADICIONALES

El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:

*Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes: es un sistema que evita que
el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente.
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*"BSW", secado de los discos de frenos.
*"Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está
sobrecalentado.
*"TrailerSwayMitigation", mejora la estabilidad cuando se lleva un remolque,
evitando el efecto "tijera".
*Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la
carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco
por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la
gama de vehículos de Mercedes. Está de serie en la Mercedes-Benz Vito y
Sprinter y en la Volkswagen Crafter.
COMO LO HACE

El ESP corrige en todo momento la trayectoria del vheículo. Controlado por un

microordenador, se utilizan los sistemas de sensores utilizados por los ABS para saber con
exactitud el regimen de giro de cada neumático. Un sensor ubicado en el sistema de
dirección, informa en todo momento de la posición del volante.
Junto con otros dispositivos como el sensor de ángulo de giro y aceleración transversal el
cual proporcinainformaión sobre el desplazamiento del vehículo alrededor de su eje vertical
y las fuerzas laterales que actuan sobre él, es decir, informa del momento en el que el
vehículo, a comenzado a derrapar desviandose de la trayectoria deseada por el conductor.
Con toda esa información, el microprocesador controla las señales que se producen de los
sensores de las ruedas, del volante y del ángulo de giro; las analiza 25 por segundo para
comprobar que la dirección que desea el conductor, a traves del volante, se corresponde con
la dirección real en que se desplaza el vehículo.
En caso de que no ocurra asi, se activa el sistema. Utilizando los frenos del vehículo, el
sistema puede decidir que rueda necesita ser frenada para corregir la trayectoria deseada por
su conductor. Con esta intervenciones selectivas de los frenos, se genera la fuerza contraria
para el coche pueda ser estabilizado en caso de derrape y dirigirlo en la dirección deseada.

El sistema ESP también puede el par del motor por medio de la inyección y lograr disminuir
la velocidad del vehículo si el comportamiento de este llega a estadios críticos.

Control electrónico de estabilidad (ESC)

El control electrónico de estabilidad estándar te ayuda a mantener el control. El sistema se
acciona cuando detecta que te estás desviando de la trayectoria deseada y activa el sistema de
frenos antibloqueo. Asistencia de frenado y control de tracción en todas las velocidades para
ayudarte a mantenerte en el camino deseado.
Ya dispuestos los sensores en cada una de las ruedas con el sistema ABS, así como la existencia
de un sistema de control y ajuste de la presión, para armar el ESC se agrega una segunda
computadora, un sensor de giro en el volante y un sensor de guiñada o de giro sobre el eje
vertical.
Así, el ESC aprovecha la capacidad electrohidráulica del ABS, pero requiere independencia de
actuación en cada rueda. La intención es lograr que el vehículo mantenga su trayectoria a pesar
de las condiciones que pudiera presentarse, siempre dentro de los límites de la física.
La gráfica lo explica mejor: en una curva deslizante, el control de estabilidad llega a detectar
que alguna de las ruedas tiene más velocidad y si el sensor del volante y el de guiñada alertan
sobre una velocidad o ángulo de pivote más allá de lo estipulado, la computadora frena de
manera independiente e inmediata la rueda que permita insertar al coche en su trayectoria
original.

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Así, en una curva a la izquierda, si el eje trasero tiende a salirse hacia su derecha, el control de
estabilidad actúa sobre la rueda delantera derecha. Esto evita el sobreviraje (oversteer).
Por el contrario, si el coche en la misma circunstancia presenta un fuerte subviraje
(understeer), es decir, se va de frente, la computadora frena la rueda trasera izquierda para
insertar al auto. Quizá no suene lógico al inicio, pero en la práctica resulta muy efectivo.

SISTEMA EBD
El reparto electrónico de frenada (llamado comercialmente EBV o EBD según los distintos
fabricantes) es un sistema electrónico de reparto de frenada que determina cuánta fuerza

aplicar a cada rueda para detener al vehículo en un distancia mínima y sin que se descontrole.
El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos
sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza
de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico
reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se
sobrecargue (esté continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede
infrautilizado.

Publicado por derek ocaño en 7:54

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