CICLOS TERMODINAMICOS DE LOS MOTORES DEL EMBOLO

1. OBJETIVOS:
- Aumentar la eficiencia térmica (nt) en 1% de un motor de combustión interna (CI) para
que pueda competir.

2. MARCO TEORICO:

2.1.- CICLO IDEAL OTTO

Nicolas Otto fue un ingeniero alemán que a mediados del siglo XIX diseño el motor que lleva
su nombre, mas conocido como “motor de gasolina de 4 tiempos”.

2.1.2) TIEMPOS DEL MOTOR OTTO

- Tiempo 1° ADMISION.

- Tiempo 2° COMPRESION.

- Tiempo 3° COMBUSTION – EXPANSION.

- Tiempo 4° EXPULSION O ESCAPE.

 - Transformación 0-1 y 1-0.
- Transformación 1-2, Adiabático, Q=0.
- Transformación 2-3, Isocórico, V=cte.
- Transformación 3-4, Adiabático, Q=0.
- Transformación 4-1, Isocórico, V=cte.

Q1: Calor generado en la combustión.

Q2: Calor cedido al ambiente o perdido.

EFICIENCIA DEL CICLO OTTO

|𝑄1| − |𝑄2| |𝑄2|
𝑛= =1−
|𝑄1| |𝑄1|

𝑄1 = 𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2),

𝑄2 = 𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1),

Reemplazando valores tenemos:

(𝑇3 − 𝑇2)
𝑛 =1−
(𝑇4 − 𝑇1)

𝑛𝑅𝑇
Sabemos que: 𝑃= 𝑉
,

Por termodinámica: 𝑃1𝑉1𝑘 = 𝑃2𝑉2𝐾 ,

𝑛𝑅𝑇1 𝐾 𝑛𝑅𝑇2 𝐾
𝑉1 = 𝑉2
𝑉1 𝑉2
𝑇1𝑉1𝐾−1 = 𝑇2𝑉2𝐾−1 es igual 𝑇4𝑉1𝐾−1 = 𝑇3𝑉2𝐾−1
𝑇4−𝑇1 𝑉2𝑘−1
Entonces: 𝑇3−𝑇2 = 𝑉1𝑘−1
,

𝟏
Finalmente: 𝒏 = 𝟏 − ( )𝒌−𝟏 , donde. e; relación de compresión.
𝒆
 2.2. CICLO IDEAL DIESEL DE 4 TIEMPOS
Se trata de un motor de ignición por compresión o motor de encendido por compresión (MEC), de
gasoil que sigue un ciclo termodinámico cerrado. Utiliza aire de compresión y la inyección de un
combustible liquido el cual se inflama por la alta temperatura del aire, lograda después de la
compresión del aire.

2.2.1) TIEMPOS

- ADMISION (0-1).
- COMPRESION (1-2).
- EXPLOSION – EXPANSION (2-3-4).
- ESCAPE (4-1-0).

EFICIENCIA DEL CICLO DIESEL

𝑄𝑓𝑟𝑖𝑜
𝑛 =1−
𝑄𝑐𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑛𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1)
𝑛 =1−
𝑛𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2)
De 1-2 OBTENEMOS;

𝑇2 = 𝑒 𝑘−1 𝑇1,

DE 2-3;

𝑇3 = 𝑝(𝑒 𝑘−1 𝑇1),

Donde: p: cantidad de combustible.

De 3-4;

𝑇4 = 𝑝𝑘 − 𝑇1,
Entonces la eficiencia queda:
1 𝑝𝑘 𝑇4−𝑇1
𝑛 = 1 − 𝑘 (𝑝𝑒 𝑘−1 𝑇1−𝑝𝑘 𝑇1),
donde; e: relación de compresión.

𝟏 𝒑𝒌 −𝟏
Finalmente; 𝒏=𝟏− ,
𝒆𝒌−𝟏 𝒌(𝒑−𝟏)

3. DESARROLLO:

MOTOR OTTO
Datos obtenidos con la ayuda de un vernier:

𝐻𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝐿1 = 4.41𝑚𝑚,
𝐻𝑡(𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜) = 𝐿2 = 60.08𝑚𝑚,
𝐷𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = 51.12𝑚𝑚,
𝑟 = 25.56𝑚𝑚,
𝑉𝑡
Relación de compresión; 𝑒 = 𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎,

 Primeramente, calculamos el volumen total del cilindro (Vt);

𝑉𝑡 = 2𝜋𝑟 2 𝐿2,

𝑉𝑡 = 2𝜋25.562 ∗ 60.08

𝑉𝑡 = 246621.82𝑚𝑚3

 Seguidamente el volumen de la cámara de combustión:

𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 2𝜋25.562 ∗ 4.41

𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 18102.57𝑚𝑚3

 Ahora vemos la relación de compresión (e);

246621.82𝑚𝑚3
𝑒= 18102.57𝑚𝑚3
,

𝑒 = 13.62

 Considerando la constante Adiabática, k=1.3, que es la característica del fluido (aire

combustible) tenemos que la eficiencia será:
1
𝑛 =1−
13.621.3−1
𝑛 = 0.543 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑛 = 54.3%

 Ahora sumaremos el 1% a la eficiencia calculada;

𝑛𝑡 = 54.3% + 1% = 55.3%

 Con la eficiencia 0.553 hallaremos la nueva relación de compresión (e);

1
0.553 = 1 −
𝑒 1.3−1
𝑒 = 14.67

 Obtendremos la altura necesaria en la (CC) para aumentar el 1% del rendimiento, de la

ecuación anterior;
246621.82
14.67 =
2𝜋25.562 ∗ 𝐻𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎
 𝐻𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 4.1𝑚𝑚

 Finalmente sacamos la altura a reducir en (CC) para aumentar el 1% del rendimiento de un

motor OTTO;

𝐻𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = 4.41 − 4.1 = 0.31𝑚𝑚,

MOTOR DIESEL

Datos:

𝐻𝑡(𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜) = 57.91𝑚𝑚,

𝐻𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 8.36𝑚𝑚,
𝐷𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 = 51.33𝑚𝑚,

𝐷𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 = 40.13𝑚𝑚,

 Hallamos el volumen de la cámara de combustión;

𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 2𝜋20.152 ∗ 8.36

𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 21327.32𝑚𝑚3
  Ahora el volumen total del cilindro,

𝑉𝑡 = 2𝜋25.662 ∗ 57.91
𝑉𝑡 = 239577.89𝑚𝑚3
𝑉𝑡
 Sacamos la relación de compresión de la ecuación; 𝑒 =
𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎

239577.89𝑚𝑚3
𝑒=
21327.32𝑚𝑚3
𝑒 = 11.23

 Considerando k=1.3, y la cantidad de combustible 𝜌 = 1.5 obtendremos la eficiencia;

1𝜌𝑘 − 1
𝑛 = 1 − 𝑘−1
𝑒 𝑘(𝜌 − 1)
1 1.51.3 − 1
𝑛 =1−
11.231.3−1 1.3(1.5 − 1)
𝑛 = 0.483 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑛 = 48.3%

 La nueva eficiencia es:

𝑛𝑡 = 48.3% + 1% = 49.3%
Calculando la nueva relación de compresión:

1 1.51.3 − 1
0.493 = 1 −
𝑒 1.3−1 1.3(1.5 − 1)
𝑒 = 11.97
Calculando la nueva altura de la cámara de combustión:
𝜋𝑟 2 ∗ 𝐻𝑡
11.97 =
𝜋20.152 ∗ 𝐻𝑐
𝐻𝑐 = 7.84
Finalmente, la altura a reducir en (CC):

𝐻𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = 8.36 − 7.84 = 0.52𝑚𝑚