CARBURACION

CARBURACION

Al comenzar descender el pistón en el comienzo de la fase de admisión (el periodo

cuando se aspira la mezcla de aire y combustible) , la presión del cilindro cae
haciendo que el aire fluya desde el depurador de aire , al carburador y al interior del
cilindro. La función del carburador es la de atomizar el combustible y crear una
mezcla de aire y combustible.
El aire aspirado en el carburador pasa por el estrechamiento A , donde gana
velocidad. El estrechamiento es conocido como venturi del carburador. Este
aumento de la velocidad del flujo está acompañada por la caída de la presión en el
venturi, lo cual se usa para recoger combustible de la salida .El combustible se
atomiza al aspirarse en el venturi bajo la influencia de la presión atmosférica, y se
mezcla con el aire que entra.
 CARBURACION

• Los carburadores están

también equipados con un
mecanismo o para regular
los volúmenes de aire y
de mezcla. Para regular el
flujo de la mezcla de aire
combustible se usa una
válvula de mariposa y se
incluye una
estrangulación regular en
el flujo del aire al arrancar.
 CARBURACION
• Tipos de Carburador
• Los carburadores que alteran el diámetro del
venturi mediante el movimiento de la válvula
de mariposa se llaman carburadores de
venturi variable . JIALING usa este tipo de
carburador en sus motocicletas escúters.
Los carburadores en los que no se altera el
diámetro del venturi se llaman carburadores
de venturi fijo. El diámetro del venturi
variable cambia continuamente desde baja a
alta velocidad en proporción al volumen de
aire de admisión para ofrecer una aspiración
uniforme a poca velocidad y una potencia
más alta al conducir a altas velocidades. Los
carburadores son de dos clases de venturi :
 CARBURACION
• Venturi constante (CV): el
diámetro del venturi se altera
automáticamente mediante un
pistón de vacío que sube y
baja para cambiar el diámetro
.(La válvula de mariposa está
instalada como un mecanismo
separado).
• Válvula de pistón o corredera
plana: se usa un pistón
controlado mediante la
mariposa para alternar el
diámetro del venturi.
 CARBURACION
• Principios del tipo CV accionado por
pistón de vacío
• Al arrancar el motor y abrirse la
válvula de mariposa el flujo de aire del
calibre principal ejerce una fuerte
contrapresión en la sección inferior
del pistón de vacío. En este punto , el
aire es expulsado de la cámara de
vacío del carburador y la presión de
la cámara baja. El diafragma se eleva
debido a la presión atmosférica y el
pistón es elevado.
• Cuando se cierra la válvula de
mariposa, se obstruye el flujo de aire
en el calibre principal. La presión
vuelve a nivelarse con la presión
atmosférica y el pistón de vacío es
hecho bajar por la fuerza del resorte.
 CARBURACION
• Funcionamiento de los sistemas
• El carburador esta compuesto por un sistema de
arranque que emplea una válvula de
estrangulación o una auxiliar de arranque, un
sistema de flotador para la alimentación de
combustible y surtidores de lenta y principal, etc.
• El sistema de alimentación de combustible varía
con el grado de apertura de la mariposa y regula
el combustible de acuerdo con el sistema de
lenta a aperturas bajas de la mariposa (apertura
de la mariposa: totalmente cerrada a ¼ abierta)
A aperturas medianas de la mariposa (apertura:
de 1/8 a ¾) , se usa la aguja del surtidor del
sistema principal para regular el combustible. La
sección recta de la aguja del surtidor regula a 1/8
–1/2, y la posición de la presilla de la aguja del
surtidor o el diámetro de la sección cónica de la
aguja del surtidor regula a ¼ -3/4 . Cuando la
mariposa esta totalmente abierta (en realidad la
gama de apertura es de ½ a total) el combustible
se regula mediante el surtidor principal del
sistema.
 CARBURACION
• SISTEMA DE FLOTADOR
• La cubeta del flotador mantiene un nivel
constante de combustible para que el
motor se alimente con una cantidad
estable de la mezcla de aire y
combustible requerida.
• Como se consume el combustible y el
nivel de la cubeta baja, el flotador y la
válvula del flotador bajan y la cubeta se
rellena inmediatamente hasta el nivel
especificado. La subida del nivel de
combustible hace que el flotador y la
válvula suban , y la válvula se pone en
contacto con el asiento y se corta la
alimentación de combustible. Esta
operación se repite continuamente
mientras el motor esta en
funcionamiento
 CARBURACION
• La válvula del flotador contiene un
resorte que presiona ligeramente
sobre la válvula de manera que no se
separe del asiento a causa de las
vibraciones cuando la motocicleta
está en marcha . Para mantener la
presión atmosférica en el interior de la
cubeta del flotador, hay una conexión
al exterior del carburador conocida
como conducto de aireación
• Se incluye un tubo de rebose para
drenar el exceso de combustible del
carburador en caso de que la válvula
y el asiento se separen debido a la
entrada de suciedad o materias
extrañas.
•
CARBURACION
Sistemas de arranque
• Para mejorar el arranque cuando el motor está frío y
el combustible no es lo suficientemente gaseoso, el
carburador esta equipado con un estrangulador o
dispositivo auxiliar de arranque para enriquecer la
mezcla.
• <Sistemas de estrangulación>
• Cuando se arranca el motor por primera vez en los
días fríos , la gasolina se condensa en las frías
paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega
a el cilindro es demasiado pobre, por lo que el
arranque se dificulta.
• Es necesario disponer de un sistema que enriquezca
la mezcla y para ello disponemos del estrangulador.
• La válvula sube hasta el lado del depurador de aire
del carburador. La válvula se cierra durante el
arranque para reducir la masa de flujo de aire y crear
un aumento en la contrapresión en el calibre
principal. La mezcla resultante es rica y tiene un
volumen de aire proporcionalmente bajo.
• La válvula de estrangulación está provista con un
mecanismo de alivio que asegura la abertura optima
• De la válvula bajo condiciones de contrapresión
superiores a un cierto nivel, evitando así la
alimentación de una mezcla excesivamente rica al
motor.
 CARBURACION
• SISTEMA AUXILIAR DE
ARRANQUE(Manual)
• Al abrirse el dispositiva auxiliar de
arranque , el circuito de éste se
conecta con el calibre principal.
Como se crea un vacío en el calibre
principal al arrancar, el aire y el
combustible (aspirado desde el
surtidor de aire auxiliar de arranque
y surtidor de combustible auxiliar de
arranque respectivamente)se
inyectan en el calibre principal para
suministrar una mezcla rica.
CARBURACION
• <Sistema auxiliar de arranque automático>
• El PTC auxiliar de arranque automático es un
dispositivo para aumentar el volumen de
combustible. Esta compuesto de componentes
tales como un elemento de calentamiento , cera
térmicas un medio liquido , pistón y válvula
auxiliar de arranque. El principio de operación
es el siguiente:
• Cuando el motor se para y no se produce
corriente en el alternador, la válvula de
arranque está en posición elevada a causa de la
presión de un resorte. En esta posición , se
abre completamente el circuito de aumento de
combustible, listo para alimentar en cualquier
momento.
• Cuando se arranca el motor , el combustible se
alimenta por el circuito de aumento de
combustible.
• Al mismo tiempo , el alternador envía corriente
al PTC para calentarlo. El aumento de
temperatura se detecta en la cera térmica, la
cual empieza a dilatarse. El movimiento se
transmite por el medio liquido hasta el pistón,
collarín de ajuste, y resorte de ajuste, y se
presiona en la válvula de arranque. Al bajar la
válvula , la aguja del surtidor empieza a cerrar
el circuito de aumento de combustible,
dejándolo totalmente cerrado a los pocos
minutos para terminar la compensación de
combustible.
 CARBURACION
• DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE AIRE EN LA
MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE.
• Dentro de un periodo de tiempo dado, la cantidad de veces
que la combustión tiene lugar mientras el motor está
girando a baja velocidad es menor y la cantidad de veces
que la combustión tiene lugar cuando está girando a alta
velocidad, es mas alta.
• Si se requiere un volumen dado de mezcla de combustible-
aire con el fin que la combustión del motor tenga lugar una
vez, el hecho que la combustión tenga lugar numerosas
veces indica que el volumen de mezcla de combustible-aire
requerido por el motor también es alto.
• Por lo tanto, al incrementar y disminuir el volumen de la
mezcla combustible-aire enviada desde el carburador al
motor, la velocidad puede ser incrementada y disminuida, y
la salida del motor puede ser incrementada y disminuida.
• En realidad, cuando se gira el manilar de aceleración, el
cable es halado en proporción a la cantidad a la cual es
girado el manilar, y la cortina del carburador es abierta en
una cantidad correspondiente. Esto amplia los canales de
aire en el carburador, permitiendo que mucha mas mezcla
de combustible-aire pase a través de él, e incremente la
velocidad de rotación del motor.
• Por el contrario, al devolver el manilar se cierra la válvula de
aceleración y se reduce la velocidad de rotación.
 CARBURACION
• RELACION MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE
• La mezcla de combustible-aire
tomada desde el carburador hacia los
cilindros, es comprimida y encendida
por las bujías, y por lo tanto se quema.
Sin embargo, la mezcla de gasolina y
aire que puede ser quemada está
limitada a un cierto rango, y si se
excede ese rango la mezcla no se
quemará.
• En otras palabras, si hay demasiado
aire en la mezcla, o no hay suficiente
aire, la mezcla no se quemará. En
muchos casos, la proporción de aire a
gasolina en la mezcla es expresada
como porcentaje del peso. Una mezcla
de combustible-aire de 15:1 significa
que 1 gr. de gasolina es mezclado con
15gr de aire.
CARBURACION
• Relación teórica de la mezcla.
• Cuando la gasolina es quemada completamente, se convierte en dióxido de
carbono y agua. Si la mezcla de combustible-aire en este punto es medida en
términos teóricos, habrá 1 gr. de gasolina por 15 gr. de aire, y esta proporción de
15:1 es llamada la relación teórica de la mezcla.
• Relación de la mezcla para el manejo real
• Cuando el motor es arrancado ( Frió): 2~3 : 1
• En marcha mínima 8~12 : 1
• Manejo a baja velocidad 12 ~ 14 : 1
• Manejo corriente con carga ligera: 15~17 : 1
• Carga pesada: 11 ~ 13 : 1
• Durante la aceleración: varia dependiendo del método de aceleración, pero
la relación de la mezcla es rica.
 CARBURACION
• Clasificación por la dirección de la aspiración.
• Los carburadores son fijados al motor por medio de
un tubo de admisión, y crean una mezcla de
combustible-aire aspirada hacia los cilindros. Los
carburadores pueden ser clasificados por la dirección
en la cual fluye el aire cuando es tomado para crear
esta mezcla de combustible-aire. Los dos tipos
disponibles son el tipo de aspiración horizontal y el tipo
de aspiración vertical.
 CARBURACION
• Normalmente, el tipo de
aspiración horizontal es usado en
la motocicletas. En muchos
carros, debido a que las partículas
de gasolina descargadas son
transportadas en dirección de la
gravedad, se el tipo de aspiración
vertical, por su mas alta eficiencia
de admisión.
• Recientemente, el tipo de
aspiración vertical está
empezando a ser usado en las
motocicletas.
 CARBURACION
• PARTES COMPONENTES
CARBURADOR
• Muelle de la válvula del
obturador.
• Este resorte está
encargado de permitir el
retorno del puño del
acelerador, cuando el
conductor lo suelta.
• Presilla de la Aguja: Es
una arandela pinadora, que
de acuerdo con su posición,
permite aumentar o
disminuir, el paso de
combustible a través del
chorro de aguja.
• Aguja del Chorro: Es la
encargada de abrir o sellar
el chorro de aguja para
permitir más menos paso de
combustible, al accionar el
puño del acelerador se
aumenta o disminuye la
velocidad del motor.
 CARBURACION
• Válvula del obturador: Es la que
permite el accionar el puño del
acelerador, aumentar o disminuir el
paso de aire y por consiguiente el
de gasolina ( la válvula levanta la
aguja del chorro del chorro), para
obtener más potencia en el motor.
Esta válvula también es llamada “
Cortina del Carburador”.
• Chorro de la aguja: O surtidor.
Posee una serie de orificios por los
cuales sale la gasolina pulverizada
por la corriente de aire, que va
hacia el motor a través del
conducto del conducto de admisión.
• Clavija: Es un tornillo que sirve
para descubrir un orificio, que se
utiliza en la sincronización de la
bomba de lubricación con el
carburador.
• Válvula de arranque:
Conocida también con el nombre
de cebador, CHOKE, permite lograr
un suministro adicional de
combustible para arrancar el motor
cuando se encuentra demasiado
frió.
 CARBURACION
• Tornillo de ajuste de la válvula del obturador.
• Mediante el giro de este tornillo podemos
subir o bajar la válvula del obturador, para ajustar
la revoluciones por minuto (RPM) del motor
RALENTI. Se llama ralentí, al mínimo número de
RPM. A las cuales puede funcionar el motor.
• Anillo en “O” del Carburador: Es un anillo
de material sintético, que sirve de empaque o
sello, entre el carburador y el motor, para evitar
fugas de mezcla y/o entrada de aire, que va a
hacer que la mezcla sea “POBRE”.
• Tornillo piloto del aire: Mediante el giro de
este tornillo, se ajusta la proporción de aire-
combustible, haciendo la mezcla más rica o más
pobre, de acuerdo con las necesidades del
motor.
• Se recomienda tener como punto de
referencia, el número de vueltas a la izquierda
que se le deben dar, partiendo de la posición “
COMPLETAMENTE CERRADO” ( consultar las
especificaciones dadas para cada modelo, en el
manual de servicio respectivo).
 CARBURACION
• Chorro piloto: Llamado también “ chicler
de baja”. A través de él pasa la gasolina
cuando el motor se encuentra funcionando
a bajas revoluciones (RPM).
• Placa: Se emplea para sujetar el
“conjunto de la válvula de aguja”, en el
armado del carburador.
• Chorro principal: También llamado “
chicler de alta” . A través de el pasa la
gasolina cuando el motor se encuentra
funcionando a media y alta RPM.
• Junta de la válvula de aguja: Permite
lograr el ajuste o sello del conjunto de la
válvula, para evitar filtraciones de gasolina
que inundarían la “taza” o cuba del
carburador.
• Juego de la válvula de aguja: Abre o
cierra la entrada de gasolina a la cuba,
accionada por el descenso o ascenso del
flotador al bajar o subir el nivel de
combustible.
 CARBURACION
• Flotador: Acciona la válvula de aguja,
para mantener constante el nivel de
gasolina en la cuba del carburador.
• Bulón del flotador: Es un pasador
que permite la sujeción del flotador al
cuerpo del carburador; el flotador gira
alrededor de él cuando sube o baja el
nivel de combustible
• Junta de la cámara del flotador:
Es un empaque de ajuste, de la “cuba”
con el cuerpo del carburador.
• Clavija de drenaje: Llamado
comúnmente “ tapón de purga” sirve
para extraer el combustible de la cuba
del carburador, basta , destornillarlo
completamente.
 CARBURACION
• Sistema de Lenta ( grado de
apertura bajo)
• Como la mariposa está tan solo
ligeramente abierta a velocidad del
motor lentas (apertura: totalmente
cerrada a ¼ , la presión en el lado
de admisión es baja lo cual permite
la aspiración al múltiple de admisión
de algunos gases residuales de
combustión , donde se mezclan con
la carga fresca del carburador . La
mezcla resultante es pobre.
• La baja velocidad del motor está
relacionada con una compresión
inferior en el cilindro, lo que supone
una mezcla más rica y es necesario
aumentar la velocidad de
combustión.
• Con este propósito el motor incluye
un sistema de alimentación lenta de
combustible que es independiente
del sistema principal.
 CARBURACION
• Las válvulas de
mariposa de tipo
pistón tienen un
corte en el lado de
admisión. Cuanto
más grande es el
corte mayor es el
volumen de aire que
entra y más pobre
será la mezcla.
 CARBURACION
• Sistema principal (apertura • Con el grado de apertura de 1/8-1/2 : el flujo
mediana de la mariposa) de aire del calibre principal facilita la
• Cuando se abre la válvula de aspiración del combustible desde el espacio
mariposa para aumentar la que hay entre la aguja del surtidor y el
surtidor. El combustible es atomizado por el
velocidad del motor, se
aire que ha entrado en el orificio de purga de
requiere un volumen mayor de portasurtidor desde el surtidor de aire
combustible y aire que para el principal.
ralentí. El carburador esta
equipado con el sistema
principal para este propósito.
El grado de apertura de la
válvula de mariposa esta
dividido en dos etapas.
 CARBURACION
• Con un grado de apertura de ¼ -3/4 : el
combustible aspirado se regula desde la
sección cónica de la aguja del surtidor . Cuanto
mayor es la apertura de la válvula , más sube
la aguja del surtidor aumentando la sección
para el conducto de combustible y el volumen
de combustible que se alimenta. En las
válvulas de mariposa de tipo pistón, la aguja
del surtidor contiene ranuras de presilla de
cinco etapas (etapa 1, 2, 3,etc. Contadas
desde la parte superior). El número de etapa
de la posición de la presilla aumenta con el
aumento en el grado de apertura de la
mariposa, aumentando el área de la sección
del conducto de combustible y, de forma
similar, el volumen de combustible.
• El tamaño del surtidor principal no afecta la
relación de mezcla de aire y combustible en
esta etapa, ya que el flujo de combustible en el
surtidor principal es mayor que en el surtidor de
la aguja.
 CARBURACION
• Sistema principal(totalmente
abierta)
• Con una abertura de ½ a total , el
diámetro del calibre del venturi y la
masa de flujo de aire se maximizan.
En este momento, el volumen del
combustible aspirado desde el
espacio que hay entre el surtidor de
la aguja y la aguja se hace grande y
excede el volumen del flujo del
surtidor principal.
• Cuando la holgura entre el surtidor
de la aguja es demasiado grande, el
flujo de combustible se regula
mediante el surtidor principal para
evitar una mezcla de combustible y
aire excesivamente rica.
 CARBURACION
• Línea de combustible
• Compruebe si el tapón del tanque de
combustible y/o el tubo de respiración del
tanque de combustible está atascado.
• Compruebe visualmente si el colador de
combustible está sucio . Compruebe el flujo
de combustible con el colador de combustible
instalado y desmontado.
• Cambie el colador de combustible si esta
excesivamente sucio o si el combustible no
fluye suavemente.
• Observe la dirección de instalación del colador
de combustible. Asegúrese de instalarlo
correctamente, es decir con la copa hacia
abajo. El combustible fluye aunque el colador
esta instalado boca abajo, pero la suciedad de
la pared interior del colador evita la inspección
visual del mismo.
• Quite la contratuerca de la válvula de
combustible y compruebe si el tamiz del
colador esta sucio. Apriete la contratuerca al
par especificado.
 CARBURACION
• Válvula automática de
combustible
• La válvula automática de
combustible tiene dos diafragmas
que están conectados mediante una
articulación en aluminio.
• Cuando se arranca el motor, se
aplica vacío al diafragma mas
pequeño a través del diafragma
grande y
• articulación, se abre la línea de
combustible y empieza a fluir el
combustible.
• Cuando se para el motor, los
diafragmas vuelven a sus
posiciones originales por la fuerza
del resorte y el diafragma pequeño
bloquea la línea de combustible.
 CARBURACION
• BOMBA DE ACELERADOR
• Cuando la válvula de mariposa se abre súbitamente, la
mezcla de aire y combustible que entra en el
carburador se hace pobre momentáneamente. Como
el vacío del venturi se reduce, el flujo del aire del
venturi se hace mas lento y el combustible aspirado es
demasiado poco comparado con el aire. Para evitar
que la mezcla se haga mas pobre en estas
condiciones, se usa una bomba de aceleración para
proporcionar un enriquecimiento temporal. El principio
de operación de la bomba es el siguiente:
• Al abrirse la válvula de mariposa, el diafragma de la
bomba es presionado por la varilla de la bomba . En
este momento la válvula de retención de la admisión
esta cerrada de manera que la presión de la cámara
de la bomba sube. La válvula de retención de descarga
se abre y el combustible se suministra al calibre
principal a través del orificio de la bomba
• Al cerrarse la válvula de mariposa , el diafragma, de la
bomba del acelerador vuelve por la acción del resorte.
En este momento, se abre la válvula de retención de
admisión y entra en la cámara de la bomba
combustible del carburador. La válvula de retención de
descarga se cierra en este punto para evitar que se
aspire aire por el orificio de la bomba.
 CARBURACION
• Válvula de corte de aire
• Cuando la palanca de la mariposa
se gira en la dirección de cierre y
se aplica el frenado del motor , la
mezcla de aire-combustible se
empobrece. Una mezcla de aire y
combustible prendida se descarga
en el tubo de escape, produciendo
combustión retardada. Para evitar
esto, la válvula de corte de aire
corta el conducto del aire al
surtidor de lenta para enriquecer
temporalmente la mezcla.
• Cuando se cierra la válvula de
mariposa y aumenta el vacío del
calibre principal, también aumenta
el vacío en la válvula de corte de
aire y mueve el diafragma para
cerrar el conducto de aire.
MOTOCICLETA JH 250 E - 3

SISTEMA DE
CARBURACIÓN
 SISTEMA DE CARBURACIÓN
• CARBURADOR DE DIAFRAGMA Y
VALVULA PISTÓN.
• El carburador de esta motocicleta es
del tipo de vénturi variable, en el cual
el área de la sección transversal es
incrementada o reducida
automáticamente por la válvula de
pistón (1) la cual se mueve de acuerdo
a la presión negativa que se encuentra
presente en el flujo inferior del vénturi
(A). La presión negativa (vacio) es
admitida en la cámara del diafragma
(2) a través de los orificios (3) ubicados
en la válvula de pistón (1).
SISTEMA DE CARBURACIÓN

• La presión negativa creciente

vence la fuerza del resorte (4),
causando que la válvula de pistón
suba incrementando el área y de
este modo evitar que la velocidad
del aire aumente. Por lo tanto, la
velocidad del aire en el conducto
del venturi es conservada
relativamente constante mejorando
la atomización del combustible y
asegurando la óptima relación de
la mezcla aire/combustible.
 SISTEMA DE CARBURACIÓN
• CIRCUITO DE MÍNIMA
• Este sistema suministra combustible durante
la operación del motor con el acelerador
suelto o levemente abierto. El combustible
que se encuentra de la cuba del flotador es
ajustada o calibrada en el surtidor (3)donde
es mezclada con el aire que vienea través de
la toma de aire (4). Esta mezcla enriquecida
con combustible, luego pasa al regulador de
mezcla (5). Una parte de la mezcla es
descargada dentro del conducto principal a
través de los agujeros de By - `pass (6). La
mezcla restante es calibrada por el tornillo
regulador (5) y atomizada dentro del
conducto principal por la salida (7).
 SISTEMA DE CARBURACIÓN
• CIRCUITO PRINCIPAL
• Como la válvula del acelerador
está abierta, la velocidad del motor
se incrementa, y esto aumenta la
presión negativa dentro del venturi
(A). En consecuencia la válvula de
pistón se mueve hacia arriba.
• Mientras tanto, el combustible de la
cuba (3) es aspirado por el surtidor
(4) y el combustible ingresa a
través de la aguja (5) el cual es
mezclado con el aire admitido a
través del inyector principal de aire
(6) para formar una emulsión.
 SISTEMA DE CARBURACIÓN

• La emulsión pasa luego a través

de la tolerancia entre el surtidor (5)
y la aguja (7) y es descargada en
el venturi (A), aquí se mezcla con
la corriente de aire que viene
succionado por el motor.
• La proporción de la mezcla es
conseguida en el surtidor (5); el
espacio o tolerancia a través de la
cual pasa el flujo de mezcla puede
ser ampliada o reducida
dependiendo finalmente de la
posición del acelerador.
 SISTEMA DE CARBURACIÓN
• INSPECCIÓN DE LA AGUJA DEL
FLOTADOR
• Si un cuerpo o elemento extraño se aloja
entre la aguja y la base – aguja, la gasolina
seguirá fluyendo y causará un rebose. Si la
aguja y/o base aguja están desgastadas más
allá del límite permisible un problema similar
puede ocurrir. Por el contrario, si la aguja se
queda pegada la gasolina deja de fluir al
interior de la cuba.
• Limpie la cuba y el flotador con gasolina. Si la
aguja está desgastada como se muestra en
la ilustración, remplácela junto con la base
aguja. Limpie los conductos con aire
comprimido.
 SISTEMA DE CARBURACIÓN

• AJUSTE DE LA ALTURA
DEL FLOTADOR
• Para verificar la altura del flotador,
invierta el cuerpo de carburador,
con el brazo del flotador libre, mida
la altura (A) usando un
calibrador.Doble la lengüeta (1)
tanto como sea necesario para
llevar la altura (A) a este valor.
• ALTURA DEL FLOTADOR (A):
14.6 + / - 1.5 mm.
 SISTEMA DE CARBURACIÓN
• ARMADO Y MONTAJE
• Durante el armado y montaje del
carburador ponga cuidado a las
siguientes recomendaciones:
• Cuando acople los dos carburadores,
posicione correctamente el control de
la mariposa (2).
2
• Si lo considera necesario aplique un
poco de trabaroscas a los tornillo
superiores e inferiores de las platinas.
• Después de instalar los carburadores
realice el balanceo de los
carburadores.
 Balance de los carburadores
• Verifique cada uno de los
carburadores de acuerdo al
siguiente procedimiento:
• CALIBRACIÓN DEL
VACUOMETRO 1
1) Encienda el motor y manténgalo en
mínima hasta que adquiera la
temperatura de funcionamiento.
2) Apague el motor.
3) Remueva la entrada de vacio (1) del
cilindro derecho.
4) Conecte una de las mangueras del
calibrador de vacio en esta entrada
 Balance de los carburadores

5) Encienda el motor y
sosténgalo en 1750 +/-
150 rpm girando el
tornillo de aceleración.
 Balance de los carburadores
6) Gire el tornillo de aire del calibrador
(1) hasta que el vacío actúe en el
tubo llevando el balín (2) en la línea
central (3) dentro del tubo.
7) Después de conseguir que el balín
se estabilice en la línea central,
desconecte la manguera de la
entrada de vacío y conecte la
segunda manguera a la entrada de
vacío del otro carburador.
 Balance de los carburadores
8) Gire el tornillo de aire
hasta conseguir que el
otro balín (4) llegue a la
línea central.
9) El vacuómetro se
encuentra ahora listo
para usarse en el
balanceo de los
carburadores.
 Balance de los carburadores
• Para balancear los dos carburadores, quite los tornillos
de entrada de vacío de cada carburador. Conecte las
dos mangueras del vacuómetro en esas entradas y
ajuste el balance de los carburadores como sigue:
1. Encienda el motor y manténgalo funcionando en 1750
+/- 150 rpm. Un ajuste adecuado de los carburadores
es el que mantiene los dos balines en el tubo 1 y 2 en
el mismo nivel.
 Balance de los carburadores
2. Si los balines no están en las posiciones
correctas, ajuste los tornillos de la válvula de
aceleración correctamente.
3. Después de balancear los carburadores
llévelos a una velocidad entre 1300 y 1500
r.p.m girando el tornillo de mínima.