MECANICA

RESISTENCIA DE LOS MATERIALES II

CHAVETA
CHAVETAS
Las chavetas se usan en el ensamble de partes de máquinas para asegurarlas contra su
movimiento relativo, por lo general rotatorio, como es el caso entre flechas, cigüeñales,
volantes, etc. Aun cuando los engranajes, las poleas, y otros similares, están montados
con un ajuste de interferencia, es aconsejable usar una cuña diseñada para transmitir el
momento torsionante total. Cuando las fuerzas relativas no son grandes, se emplea una
cuña redonda, una cuña de silleta o una cuña plana. Para trabajo pesado son más
adecuadas las cuñas rectangulares
Una chaveta o cuña, es un elemento de máquina que se coloca en la interfase del eje y la
masa de una pieza que transmite potencia con el fin de transmitir torque. La chaveta es
desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del sistema de eje. Se instala dentro
de una ranura axial que se maquina en el eje, la cual se denomina chavetero (cuñero). A
una ranura similar en la maza de la pieza que transmite potencia se le da el nombre de
asiento de chaveta o asiento de cuña (cubo), si bien, propiamente es también un
chavetero.
Materiales
Los materiales correspondientes a las chavetas son considerados elementos importantes
ya que con su fabricación y proceso ayuda a la factibilidad de una buena utilización o
aplicación en el equipo automovilístico. Además estas son fabricadas generalmente con
un bajo contenido de carbono.
Las cuñas se fabrican en su mayoría, de acero extraído en frío a bajo carbono. Si el acero
a bajo carbón no es lo suficientemente resistente, puede emplearse acero con un
contenido más alto de carbón, también del tipo extruído en frío. Los aceros a los que se
les da tratamiento térmico pueden utilizarse para obtener una resistencia aun mayor. No
obstante, el material debe conservar una buena
Ductilidad como lo indica un valor de elongación porcentual mayor del 10%
aproximadamente, en particular cuando es probable que se presenten cargas de choque
o de impacto.

Norma que rigen las chavetas

Chavetas Tipo A : Din 6886

Chavetas Tipo B : Din 6886
Chavetas CON CABEZA : Din 6887
Lengueta Tipo A : Din 6885
Lengueta Tipo B : Din 6885
Chavetas Tangencial : Din 286
Lengueta Redonda : Din 6888

ANSi: b17.1 - 1967

ANSI: B17.2 – 1967

Definen dimensiones de las chavetas para diferentes rangos de diámetros de ejes

Fallas en chavetas por fatiga:

Las fallas por fatiga comienzan con una pequeña grieta, tan diminuta, que no se puede
percibir a simple vista. La falla por fatiga tiene su origen en desplazamientos cíclicos
submicroscopicos del material, en regiones especialmente vulnerables tales como:
agujeros, rayas de mecanizado y en general, en cualquier punto de discontinuidad del
material. Esto se presenta con frecuencia en los chaveteros que son puntos de debilidad
en el material.

Cálculo resistente de chavetas

La chaveta debe permitir la transmisión de potencia entre los elementos unidos. Ello
implicará dos posibles mecanismos de fallo de dicho elemento: fallo por cizallamiento, y
fallo por aplastamiento. El procedimiento de dimensionado es la selección de la sección
de la chaveta a partir del diámetro del eje, entrando en las tablas que proporciona la norma
(ver chaveta). Lo que resta por dimensionar es la longitud de la chaveta necesaria para
que no se produzca el fallo. En la siguiente figura se esquematiza una unión con una
chaveta de dimensiones b x h, y longitud l.

Fallo por cizallamiento:

Se produce la falla del material debido a la presión ejercida por el eje sobre la chaveta,
ejerciendo un momento torsor mayor al resistido por esta.

Si se utiliza el criterio de Tresca para su dimensionado, la longitud l necesaria para que

no se produzca el fallo, con un coeficiente de seguridad ns será:

Fallo por aplastamiento:

La tensión de compresión sobre las caras laterales de la chaveta será:

Esta tensión de aplastamiento no debería superar la tensión admisible a compresión, por

lo que para que no se produzca el fallo con un coeficiente de seguridad ns la longitud
requerida será:
Finalmente, se escogerá la longitud más desfavorable obtenida de las dos
comprobaciones anteriores. Se puede comprobar que ambos criterios dan lugar a la
misma longitud para chavetas cuadradas (b=h).

Un coeficiente de seguridad adecuado para la mayoría de aplicaciones industriales

es ns = 3. Si la longitud calculada excediera el espacio disponible para la chaveta, se
aumentará el número de chavetas, distribuyéndolas siempre uniformemente en la
periferia. Si el número de chavetas necesario es superior o igual a 3, es recomendable
utilizar ejes acanalados en su lugar.
Una chaveta de dimensiones 12x8x20 fabricada en St50 une el eje del motor a su
respectiva polea, al estar sometida a un momento torsor de 122231,7 N-mm esta tiende a
deformarse para posteriormente presentar una falla de cizalle. Determine a que se debe
esta falla y como solucionarla, teniendo en cuenta que la presión admisible para St50 es
Padm = 90N/mm2 , el eje de 40mm de diámetro y la profundidad de la chaveta en el eje es
t1=4.9mm.

Solución:
2 × 𝑀𝑡
𝐿 ≥
𝑑 × 𝑃𝑎𝑑𝑚 × (𝐻 − 𝑡1 )

Utilizando la fórmula para la longitud mínima requerida para las chavetas podremos
calcular la longitud necesaria para que dicha chaveta soporte el momento torsor entregado
por el eje del motor.
2×122231,7 𝑁−𝑚𝑚
𝐿 ≥ 90𝑁 = 21.9𝑚𝑚
40𝑚𝑚× ×(8−4.9)
𝑚𝑚2

Luego para calcular la longitud final, Lf = L + B

Lf = 21.9mm + 12mm = 33.9mm

Falla: Longitud de chaveta 󠅮< Longitud mínima requerida

20mm < 33.9mm

Respuesta: La solución a la falla de cizalle corresponde a aumentar a 33.9mm como

mínimo la longitud de la chaveta, con el fin de que logre soportar la presión y momento
torsor recibidos por el eje del motor.