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ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL:
“MEJORAMIENTO DE VIAS CON PAVIMENTO,

VEREDAS, GRADERÍAS Y TRATAMIENTO
PAISAJISTICO EN LAS CALLES Y PASAJES DEL
AA. HH. MIGUEL BRAVO QUISPE, DISTRITO DE
CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-PASCO”
Econ. Rudy CALLUPE GORA
GESTIÓN EDIL 2015-2018
CHAUPIMARCA - 2016
INDICE
I. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................. 3

1.1 Nombre del Proyecto ......................................................................................... 4
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora ....................................................................... 4
1.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas ..............................6
1.4 Marco de Referencia.......................................................................................... 7
II. IDENTIFICACIÓN....................................................................................................... 9
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual ..................................................................... 10
2.2 Definición del Problema y sus causas ..................................................................... 27
2.3 Objetivo del Proyecto ............................................................................................. 29
2.4 Análisis de medios fundamentales ......................................................................... 31
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ............................................................................. 32
3.1 Horizonte de Evaluación........................................................................................ 33
3.2 Análisis de la Demanda ........................................................................................... 33
3.3 Análisis de la Oferta ................................................................................................ 34
3.4 Balance Oferta-Demanda ....................................................................................... 43
3.5 Descripción Técnica del Proyecto ........................................................................... 45
3.6 Etapas y Actividades del Proyecto .......................................................................... 47
3.7 Costos del Proyecto ................................................................................................ 49
3.8 Beneficios................................................................................................................ 53
3.9 Evaluación Social..................................................................................................... 55
3.10 Análisis de Sensibilidad ........................................................................................ 61
3.11 Alternativa Seleccionada ..................................................................................... 63
3.12 Análisis de Sostenibilidad ..................................................................................... 63
3.13 Analisis de Impacto Ambiental ............................................................................. 63
3.14 Organización y Gestión......................................................................................... 65
3.15 Plan de Implementación....................................................................................... 66
3.16 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada ...................................... 69
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................ 70
4.1 Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................ 71
2
ASPECTOS GENERALES
3
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
“MEJORAMIENTO DE VIAS CON PAVIMENTO, VEREDAS, GRADERÍAS Y TRATAMIENTO
PAISAJISTICO EN LAS CALLES Y PASAJES DEL AA. HH. MIGUEL BRAVO QUISPE, DISTRITO DE
CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-PASCO”
1.1.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO:

Ubicación:
Departamento /Región: Pasco
Provincia: Pasco
Distrito: Chaupimarca
Localidad: AA. HH. Miguel Bravo Quispe
Región Geográfica Sierra
Altitud 4380 m.s.n.m
FIGURA N°01
MACROLOCALIZACION
MAPA DEL DEPARTAMENTO

MAPA DEL PERU DE PASCO
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1.2 INSTITUCIONALIDAD:
1.2.1 UNIDAD FORMULADORA:
La unidad formuladora encargada de la formulación del PIP es la municipalidad provincial de
Pasco mediante la oficina de estudios de pre inversión.
Unidad Formuladora:
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN
Responsable : Econ. VELASQUEZ SIFUENTES, Mery Luz
Responsable de : Econ. VELASQUEZ SIFUENTES, Mery Luz
Formular
Dirección : Plazuela Principal s/n– Chaupimarca – Pasco
1.2.2. UNIDAD EJECUTORA:

La unidad ejecutora que está a cargo de la municipalidad provincial de Pasco mediante la
gerencia de infraestructura la cual es la encargada de la ejecución de las obras de infraestructura,
la misma que cuenta con un equipo multidisciplinario así como con ingenieros civiles,
arquitectos, economistas, topógrafos; y la experiencia para la ejecución de obras se garantiza
mediante su historial que tiene la oficina por sus diversos obras que ejecuto.
Unidad Ejecutora:
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
Responsable : Ing. FERNANDES MALLQUI, David Saúl
Dirección : Plazuela Principal s/n– Chaupimarca – Pasco
Se propone como entidad ejecutora del proyecto, a la Municipalidad Provincial de Pasco, a

través de la Gerencia de Infraestructura.
La Municipalidad Provincial de Pasco, tiene como función ejecutar directamente o proveer la
ejecución de las obras de infraestructura, urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación en la Provincia, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.
1.2.3. EL ÁREA TÉCNICA (AT) DESIGNADA:

El área técnica el cual se encargara de la ejecución del PIP, tiene la suficiente experiencia
en ejecución de obras; La Gerencia de Infraestructura tiene por función ejecutar los proyectos
de infraestructura considerados en los programas de inversiones del Gobierno Local y cuenta
con experiencia y capacidad técnica y administrativa para ejecutar proyectos de
infraestructura urbana.
1.2.4. EL OPERADOR Y EL MANTENIMIENTO:
El encargado de la operación y el mantenimiento del PIP es la Municipalidad Provincial de
Pasco mediante la gerencia de infraestructura, la cual asumirá los costos y gastos futuros
acometidos en la UP.
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1.3 MARCO DE REFERENCIA
1.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada del AA. HH. Miguel Bravo Quispe del distrito de Chaupimarca, los
mismos que se organizaron y solicitaron el apoyo financiero a la Honorable Municipalidad
Provincial de Pasco, quien ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de la población,
en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos en los planes de Desarrollo de la
Provincia de Pasco.
Asimismo, los beneficiarios reiteran el compromiso de la sostenibilidad del proyecto
La Honorable Municipalidad Provincial de Pasco intenta incorporar una nueva forma de
producir desarrollo urbano en el espacio público para consolidar los Asentamientos Humanos,
Barrios, Calles, Jirones y el Cercado del Distrito de Chaupimarca, articulando la participación
de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
El propósito del Proyecto “MEJORAMIENTO DE VIAS CON PAVIMENTO, VEREDAS, GRADERÍAS
Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO EN LAS CALLES Y PASAJES DEL AA. HH. MIGUEL BRAVO
QUISPE, DISTRITO DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-PASCO”, está orientado a
reducir el déficit de calles y pasajes sin pavimentación del AA. HH. Miguel Bravo Quispe, con la
finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas y espacios públicos y de ésta al
equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad
ambiental del entorno.
1.3.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El Proyecto “MEJORAMIENTO DE VIAS CON PAVIMENTO, VEREDAS, GRADERÍAS Y
TRATAMIENTO PAISAJISTICO EN LAS CALLES Y PASAJES DEL AA. HH. MIGUEL BRAVO QUISPE,
DISTRITO DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-PASCO”. Se enmarca dentro de la
política sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y por Ley de
Descentralización, la Municipalidad Provincial de Pasco elabora el estudio de pre inversión a
nivel de Perfil del Proyecto.
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181 – art. 18º, 19º) Reglamento
Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC) El proyecto se enmarca dentro
de los lineamientos institucionales del Gobierno Local, de acuerdo con su Ley Orgánica.
Ley Orgánica de Municipalidades 27972. Título V: Competencias y funciones específicas de los
Gobiernos Locales. Art 73º - 87º.
El Plan de Desarrollo Local Concertado del Distrito de Chaupimarca, el cual debe ser articulado
con el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Cerro de Pasco.
El estudio se formula en el contexto de la Ley N° 27293 – Ley del Sistema Nacional de
Inversión Pública - SNIP, que para su ejecución requiere de la elaboración del estudio de pre
inversión que sustente su viabilidad.
El proyecto, se ubica en la siguiente cadena funcional programática:
Función : 15 TRANSPORTES
Programa : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma 0066 VÍAS VECINALES
Responsable :: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
El PIP es pertinente a las falencias que tiene el AA.HH miguel bravo Quispe en sus calles el cual
6
se indicó líneas arriba, el cual luego de su ejecución generara bienestar social a los pobladores
del lugar, la cual el acceso a los bienes y servicios públicos es competencia del estado el cual por
medio de este PIP, se lograría fomentar el rol del estado.
La matriz de consistencia se consideró los siguientes componentes y objetivos:
CUADRO N°01
MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL PIP
OBJETIVO CONDICIONES ADECUADAS DE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES Y PASAJES DEL AA. HH. MIGUEL BRAVO QUISPE
COMPONENTE 1 Pavimentación de la calzada con carpeta de concreto
COMPONENTE 2 construcción de vereda con losa de concreto

COMPONENTE 3 Construcción de graderías de concreto y muros de contención.
COMPONENTE 4 Construcción de (cunetas sardineles , instalación de señales y
jardinería)
INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS CONSISTENCIA DEL PROYECTO
Plan de desarrollo concertado Promover y garantizar una El PIP tiene como objetivo el
regional adecuada accesibilidad a los mejoramiento de los servicios
ciudadanos para una mejor de accesibilidad y es compatible
calidad de vida. con el PDC regional
Plan de desarrollo concertado Mejora de los servicios a los El proyecto plantea
provincial pobladores mediante obras de intervenciones que mejoraran
infraestructura. las condiciones de vida de los
pobladores.
Fuente: elaboración del equipo técnico
7
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA:
Localización
A. Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Pasajes: Libertad,
Las Américas, Santa Rosa, Alfonso Ugarte, Túpac Amaru, Manuel Scorza, Fidel Roque, Villa
de Pasco, y las Calles: Huancapucro, Ica y Santa Ana del AA. HH. Miguel Bravo Quispe.
B. Localidad
El AA. HH. Miguel Bravo Quispe, se encuentra ubicado en la región sierra a 4338 m.s.n.m. en el
Distrito de Chaupimarca, por lo que se le denomina “La Ciudad más alta del Mundo”, es un
terreno semi urbano con una extensión de 10,608.50 m2.
Los límites o linderos del Distrito son:
Norte: Distrito de Yanacancha 1755.419 ml
Sur : Salida a la Carretera Central 2384.6 ml
Este : Distrito de Vicco 882.336 ml
Oeste : Ciudad Antigua 159.217 ml
A continuación se presenta el plano de la zona:
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PLANO Nº 1 LOCALIZACIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR
(MAPA GOOGLE EARTH)
Vías a intervenir
1. Psje. Libertad.
2. Psje. Las Américas.
3. Psje. Santa Rosa.
4. Psje. Alfonso Ugarte.
5. Psje. Túpac Amaru.
6. Psje. Manuel Scorza.
7. Psje. Fidel Roque.
8. Psje. Villa de Pasco.
9. Calle Huancapucro.
10. Calle Ica.
11. Calle Santa Ana.
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PLANO Nº 2 LOCALIZACIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR
(PLANO CATASTRAL COFOPRI-2010)
AREA DE
INTERVENCIÓN DEL
PROYECTO
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2.1.2 ASPECTOS GEOGRÁFICOS
Área
El AA. HH. Miguel Bravo Quispe tiene una superficie de 10,608.50 m2; de los cuales un
aproximado de 45% representa las áreas libres y de vías.
Clima y Geología
La zona presenta un clima frío, cuya temperatura media anual es de 12ºC y 06ºC. Con
variaciones significativas dentro del promedio por los fenómenos que se están produciendo; De
otro lado, la precipitación pluvial es de 1031mm. en promedio anual. Asi mismo el clima es
propio de la región Suny.
Durante los meses de verano hay vientos medios en los meses de agosto y setiembre en horas
de la tarde, los cuales en combinación con el sol, el aire seco y frío de estos meses y la
presencia de capas de tierra origina el aumento de polvo, causando la erosión del suelo y
pequeños remolinos de viento que causan molestias a la población. La mayor parte del terreno
tiene una topografía accidentada con pendientes mayores a 20%, no presenta vegetación. Los
vientos son la única fuerza de erosión, causando la condición desértica absoluta.
2.1.3 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.

La evolución de la población del distrito de Chaupimarca, en el último periodo ínter censal
1993-2007, muestra como uno de los distritos de mayor dinámica de crecimiento con relación
a los distritos de la provincia de Pasco. La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos
ínter censales (1993-2007), del distrito de Chaupimarca, es de 0.1.
El crecimiento vertiginoso del distrito de Chaupimarca, principalmente de nuevos

asentamientos humanos estaría revelando que la población que emigra hacia este distrito,
proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas.
Concentración de la Población
El distrito de Chaupimarca tiene una densidad de ocupación de 4163.81 hab/km2., siendo el
distrito con menor extensión territorial, el distrito de Chaupimarca al igual que el distrito de
Yanacancha que se encuentran ubicado dentro de la ciudad de Cerro de Pasco trae consigo la
masiva migración a diferentes AA. HH de estos distritos. El AA. HH. Miguel Bravo Quispe de
acuerdo a datos de la Municipalidad Distrital de Chaupimarca tiene una densidad poblacional
por lote de 4 hab/lote
Composición de la Población
La población estimada para el distrito de Chaupimarca es de 28,125 habitantes de la población
de la Provincia de Pasco.
La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 452 habitantes
(113 lotes) que representa el 1.56% de la población total del distrito de Chaupimarca.
Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico 2009- 2025
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en la

Provincia de Pasco tiende a aumentar de – 0.35% para el periodo 1981-1993, a 1.07% para el
período 1993-2007.
Según los resultados de las proyecciones de población, se estimó que al año 2015, el
departamento de Pasco alcanzara una población de 304 mil 158 habitantes con un incremento
anual de 2 mil 472 personas y crecerá a una tasa promedio anual de 0.85%.
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El Contexto Legal
El AA. HH. Miguel Bravo Quispe, creada mediante Resolución Ministerial 091-96-AMPP en el
año de 1996, con un territorio total de 6453 m2, y está conformado por familias de escasos
recursos que se asentaron en dicha zona en la década del 90, siendo reconocidos como
Asentamiento Humano en el año de 2,006.
La población del AA. HH. Miguel Bravo Quispe, cuenta con su respectivo título de propiedad, los
mismos que fueron otorgados por la Municipalidad Provincial de Pasco.
Las Características Socioeconómicas

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que sólo un 36.94%
tiene empleo fijo, un 3.20% es eventual y un 59.86% "desocupado". Los lugares de sus
actividades laborales se encuentran predominantemente en la ciudad de Cerro de Pasco con un
aproximado de (84%) y el resto en las otras zonas de la Provincia de Pasco. Así mismo la
actividad que mayor empleo genera es; el comercio por menor con un 21.50%, seguido de
enseñanza con un 11.13%, transportes 10.10%, construcción 8.71%, Explotación de minas
8.10%.
Además en cuanto a la pobreza el distrito de Chaupimarca muestra que el 44.6% tiene pobreza
monetaria, también una pobreza extrema de 11.1%.
CUADRO N°02
CONDICION DE POBREZA DEL DISTRITO DE CHAUPIMARCA
CONDICION CANTIDAD %
POBREZA MONETARIA 12488 44.6

POBREZA EXTREMA 3108 11.1
POBREZA NO EXTREMA 9380 33.5
NO POBRES 15513 55.4
TOTAL 28001 100.0
En cuanto a educación persiste un 7.74% de analfabetismo, un 2.35% con educación inicial, un

24.30% con educación primaria, un 38.10% con educación secundaria, un 4.39% con educación
no universitaria incompleta, un 3.98% con educación no universitaria completa, un 7.49% con
educación universitaria incompleta y 11.64% con educación universitaria completa. Este
aumento en los niveles de educación de la población, no ha sido acompañado por un
correspondiente aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una mayoría de la
población se auto emplea en el área denominado informal en actividades relacionadas al
comercio.
Niveles de Ingreso
De acuerdo a información brindada por los dirigentes del AA. HH, y recabada en las visitas de
campo a través de encuestas locales, se ha estimado que el ingreso promedio mensual de la
familia es de S/. 750.00 mensuales.
2.1.4 Servicios Públicos
El AA. HH. Miguel Bravo Quispe, cuenta con el sistema de abastecimiento de agua y
alcantarillado, el mismo que opera 2 horas interdiarias (3 veces por semana), y cobertura al
12
95% de la población; además el 95.6% de las familias están conectadas al servicio de energía
eléctrica en las viviendas y alumbrado público, desde el año 2,000. Asimismo, cuenta con el
servicio de telefonía e Internet.
CUADRO N°03
ALUMBRADO ELECTRICO EN EL DISTRITO
DE CHAUPIMARCA
CATEGORIAS CANTIDAD %
SI DISPONE 6157 95.6
NO DISPONE 285 4.4
total 6442 100.0

Fuente: INEI - CPV2007
Además el tipo de abastecimiento que mayormente cuenta el distrito es la red pública dentro
de la vivienda con un 50.1%, seguido por la red pública fuera de la vivienda pero dentro del
edificio con un 25.2%, además solo 0.9% de la población se abastece de pozo y también de rio,
azequia, manantial, o similar con el mismo porcentaje, tal como se muestra en el cuadro.
CUADRO N°04
ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE EN EL DISTRITO DE CHAUPIMARCA
TIPO DE ABASTECIMIENTO CASOS %
RED PUBLICA DENTRO DE LA
3230 50.1
VIVIENDA
RED PUBLICA FUERA DE LA
VIVIENDA PERO DENTRO DE 1625 25.2
EDIFICIO
PILON DE USO PUBLICO 259 4.0
CAMION CISTERNA U OTRO
203 3.2
SIMILAR
POZO 56 0.9
RIO, AZEQUIA, MANANTIAL O
60 0.9
SIMILAR
OTRO 1009 15.7
TOTAL 6442 100
En el ámbito del AA. HH, no existen Centros Educativos del nivel inicial, primario ni secundario;
así mismo no existe una Posta Médica.
2.1.5 Aspectos sobre Vivienda
En el AA. HH. Miguel Bravo Quispe, predominan las viviendas de dos pisos, de los cuales el 20%
son de construcción precaria, con paredes de quincha y techos de calamina; la mayor parte con
paredes de ladrillo, bloquetas de cemento y techos de calamina o eternit, y el 5% con paredes y
techo de concreto.
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CUADRO N°05
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES DE LA VIVIENDA EN EL DISTRITO DE
CHAUPIMARCA
MATERIAL PAREDES CANTIDAD %
LADRILLO O BLOQUE DE
4046 62.81
CEMENTO
ADOBE O TAPIA 2186 33.93
MADERA 34 0.53
QUINCHA 11 0.17
ESTERA 11 0.17
PIEDRA CON BARRO 47 0.73
PIEDRA O SILLAR CON
18 0.28
CAL O CEMENTO
OTRO 89 1.38
TOTAL 6442 100
También cabe mencionar la descripción sobre el material predominante de las paredes de la

vivienda en el distrito, es en donde apreciamos que el 62.81% de las paredes de la vivienda está
hecho de ladrillo o bloque de cemento, el 33.93% está hecho de adobe o tapia, además solo el
0.17% de las paredes de la viviendas están hechas de quincha y también de estera.
Además cabe mencionar la descripción de la predominancia del piso de las viviendas de la
población del distrito
CUADRO N°06
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LAS VIVIENDAS
MATERIAL PISOS CANTIDAD %
TIERRA 852 13.2
CEMENTO 1685 26.2
LOSETAS, TERRAZOS 106 1.6
PARQUET O MADERA PULIDA 396 6.1
MADERA ENTABLADOS 3348 52.0
LAMINAS ASFALTICAS 20 0.3
OTRO MATERIAL 35 0.5
TOTAL 6442 100
También el 52.0% de los pisos don de madera entablados, el 26.2% de los cuales son de cemento,
así mismo el 13.2% de los pisos de las viviendas es de tierra, y solamente el 0.3% de las viviendas
cuenta con pisos de láminas asfálticas.
El tipo de energía que utiliza la población del distrito para cocinar, de donde el 75.9% utiliza gas, el
11.2% utiliza la leña, así solo el 1.4% utiliza la electricidad, así mismo el 2.1% de la población come
fuera de casa y por lo tanto no cocinan.
14
CUADRO N°07
HOGARES POR TIPO DE ENERGIA PARA COCINAR
TIPO DE ENERGIA CANTIDAD %
ELECTRICIDAD 92 1.4
GAS 5096 75.9
KEROSENE 488 7.3
CARBON 73 1.1
LEÑA 753 11.2
BOSTA, ESTIERCOL 42 0.6
OTRO TIPO DE COMBUSTIBLE 31 0.5
NO COCINAN 140 2.1
TOTAL 6715 100.0
2.1.6 Acceso a la Población
El acceso al AA. HH. Miguel Bravo Quispe, se realiza principalmente a través de la Av. Principal
Chaupimarca.
La Av. Principal Chaupimarca, tiene una longitud de 3,498 m. y un ancho promedio de 12 m,

cuenta con el 100% de su longitud pavimentada. Dicha vía constituye el principal acceso para el
tránsito vehicular y peatonal al AA. HH. Miguel Bravo Quispe y el Cercado de Chaupimarca.
2.2. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA:

AREA DE ESTUDIO:
Será el AA.HH miguel bravo Quispe en donde se realizara el estudio, para la focalización de los
problemas, conjuntamente con las respectivas calles como detalla a continuación:
Vías a intervenir
1. Psje. Libertad.
2. Psje. Las Américas.
3. Psje. Santa Rosa.
4. Psje. Alfonso Ugarte.
5. Psje. Túpac Amaru.
6. Psje. Manuel Scorza.
7. Psje. Fidel Roque.
8. Psje. Villa de Pasco.
9. Calle Huancapucro.
10. Calle Ica.
11. Calle Santa Ana.
12.
A continuación se especificara las calles:
2.2.1. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS A INTERVENIR
A continuación se describen las principales características de las condiciones de las calles en las
15
que se intervendrá con el proyecto.
 Psje. Libertad
Progresiva 0+000 – 0+75.50 m.
La vía se encuentra en condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular, no cuenta con
veredas para el acceso peatonal, así mismo carece de desagüe pluvial, por lo que el agua se
acumula y fluye por el centro de la rodadura, el relieve es uniforme, la topografía en campo
muestra una pendiente de 2-8%.
 Psje. Las Américas

Progresiva 0+000 – 0+30.00 m.
 Psje. Santa Rosa

Progresiva 0+000 – 0+17.00 m.
16
 Psje. Alfonso Ugarte

Progresiva 0+000 – 0+20.00 m.
 Psje. Túpac Amaru

Progresiva 0+000 – 0+12.00 m.
17
 Psje. Manuel Scorza
Progresiva 0+000 – 0+28.00 m.
 Psje. Fidel Roque
Progresiva 0+000 – 0+17.00 m.

18
 Psje. Villa de Pasco
Progresiva 0+000 – 0+60.50 m.
muestra una pendiente de 12%.
 Calle Huancapucro
Progresiva 0+000 – 0+44.80 m.
19
 Calle Ica
Progresiva 0+000 – 0+54.70 m.
muestra una pendiente de 5%.
 Calle Santa Ana
Progresiva 0+000 – 0+271.40 m.

20
2.2.2. DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO:
2.2.3 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

Las calles en el AA.HH. Miguel Bravo Quispe y otros sectores cercanos a la intervención del
proyecto no cuentan con pavimentaciones afectando el tránsito peatonal de las familias ya
que por el clima agreste con el que cuenta la ciudad de Cerro de Pasco EN EPOCAS DE
INVIERNO LAS INTENSAS LLUVIAS Y NEVADAS HACEN QUE SE FORME CHARCOS DE AGUA Y
LODO ASIENDO INACCSESIBLE PARA EL PEATON, EN EPOCAS DE VERANO LA
ACUMULACION DE POLVO EN LAS CALLES Y EN LAS FACHADAS DE LAS VIVIENDAS ES
INTENSA INCREMENTANDO los índices de contaminación ambiental QUE dañan El patrimonio
público y privado, dificultando el desplazamiento normal de las personas.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado
lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a la DIRESA Pasco 2009,
existen 1,077 casos de faringitis aguda no especificada, 1,291 casos rinofaringitis aguda rinitis y
2,206 casos de faringo migdalitis aguda, esto quiere decir que, se tiene un tasa alta de
incidencia de enfermedades respiratoria en la zona.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen
del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento
en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo
adicional de S/.75 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la
vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.
• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil),
e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la

emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a
aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como

consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la
población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios.
21
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas
por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de
abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado
accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los
centros de servicios y comercio.
2.2.4 Análisis de Peligros en la Zona Afectada
Si bien las pautas del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) consideran la incorporación del
análisis de riesgos en la actualidad solo en los proyectos de infraestructura por ahora se vienen
incorporando, en el presente perfil se incorporan algunos aspectos sobre el particular para dar
una idea y conocimiento de los peligros que ya se tienen identificados (Cuadro N° 01), pero que
quedarán mejor precisados y delimitados en los estudios de zonificación y ordenamiento
territorial en sí del Distrito. Para este cometido se toma como base el informe del “Programa de
Prevención y Medidas de Mitigación Ante Desastres de la Ciudad de Cerro de Pasco”- INDECI,
2008, informe que es parcial ya que abarca las partes aledañas al Distrito.
La seguridad física de diversos lugares de la Provincia y en particular del Distrito de Chaupimarca,

se encuentra amenazada por incidencia de fenómenos de origen natural más procesos antrópicos
y se ve incrementada por la ausencia de medidas de prevención y mitigación.
Los peligros naturales con mayor probabilidad lo constituyen: los sismos y los deslizamientos.
CUADRO Nº 08:
ASPECTOS GENERALES SOBRE LOS PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO.
1. ¿Existen antecedentes de peligro en la zona 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
en la cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia
de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de
peligros?
Si N Comentarios S N Comen
o Calles sin cunetas i o tarios
pluviales
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas En los meses de Lluvias intensas
Octubre a Marzo
Heladas X En los meses de Heladas X
X Abril - Setiembre X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamient Deslizamiento de Derrumbes/Deslizamientos
os tierra por las altas
pendientes
Tsunamis X X Tsunamis X X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados Si No
en las preguntas
Anteriores durante la vida útil X
del proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la Si No
zona tomar
Para es suficiente
decisiones para la formulación y X
evaluación de proyectos?
22
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de
impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B=Bajo: 1; M = Medio: 2; A = Alto: 3; S.I.= Sin Información: 4.
CUADRO Nº 09
FRECUENCIA Y SEVERIDAD DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
Peligros S N Frecuencia (a) Severidad (b)
Resultado
Inundación B M A S.I B M A S.I
(c)=(a)*(b)
¿Existen zonas con problemas de X 2 2 4
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o X
quebrada?
¿Cambia el flujo del río o acequia X
principal
estará que
involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas X 3 3 9
Derrumbes/Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X 3 3 9
¿Existe mal drenaje de suelos? X 3 2 6
¿Existen antecedentes de inestabilidad o
Geológicas en las laderas?
fallas X 1 2 2
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X 2 4 8
¿Existen antecedentes de derrumbes? X 1 4 4
Heladas X 3 3 9
Friajes/Nevadas X 3 3 9
Sismos X
Sequías X 2 2 4
Huaycos X 1 2 2
Derrumbes y Deslizamientos X 2 2 4
Incendios urbanos X 1 4 4
Derrames tóxicos X
Otros X 1 1 1
2.2.5 Intentos Anteriores de Solución

El acceso de calles del AA. HH. Miguel Bravo Quispe, no fueron atendidos por años por los
autoridades y dirigentes de turno; lo que va de pavimentos y veredas el 0% del total de sus vías
se encuentran sin estos servicios. Pero con esta gestión 2011 – 2014 la política del Alcalde es
llegar a la población más vulnerable de la Provincia de Pasco a través de ejecución de obras
como pistas, veredas, escaleras y obras de arte.
23
2.2.6 Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar Temporalidad
Temporalidad
El problema persiste desde los años de su creación del AA. HH. Miguel Bravo Quispe, visto que
con el pasar de los años este AA. HH. Al igual que otros vienen creciendo descontroladamente,
y es necesario intervenir con obras para el buen desarrollo de la población.
Relevancia
La relevancia radica en los siguientes puntos:
Contaminación Ambiental
La falta de adecuado acceso origina la suspensión en el aire de partículas de polvo.
Incremento de los costos de Salud

La contaminación ambiental originada por la suspensión en el aire de partículas de polvo,
origina mayores costos en prevención y tratamiento de la salud de las personas.
Incremento de los costos de vivienda

La contaminación ambiental originada por la suspensión en el aire de partículas de polvo,
origina mayores costos en mantenimiento de las viviendas. Así también en épocas de invierno
el barro causa daños a los pisos y paredes de las viviendas ocasionando gastos de
mantenimiento.
Grado de Avance
El grado de avance se sustenta en que no han disminuido las infecciones respiratorias aguadas
y estas se han mantenido en el tiempo y espacio.
2.2.7 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA:
el área de influencia de la UP es el distrito de Chaupimarca la cual, en efecto sería el área de
influencia también conjuntamente con los determinados calles como son: Psje. Libertad, Psje.
Las Americas, Psje. Santa Rosa, Psje. Alfonso Ugarte, Psje. Túpac Amaru, Psje. Manuel Scorza,
Psje. Fidel Roque, Psje. Villa de Pasco, Calle Huancapucro, Calle Ica, Calle Santa Ana.
24
MAPA DEL DISTRITO DE
CHAUPIMARCA
UP
AREA DE
INFLUENCIA
MAPA DE LA PROVINCIA
DE PASCO
2.2.8 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP:
El Proyecto “MEJORAMIENTO DE VIAS CON PAVIMENTO, VEREDAS, GRADERÍAS Y

TRATAMIENTO PAISAJISTICO EN LAS CALLES Y PASAJES DEL AA. HH. MIGUEL BRAVO QUISPE,
DISTRITO DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-PASCO”. Se enmarca dentro
de la política sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y por Ley de
Descentralización, la Municipalidad Provincial de Pasco elabora el estudio de pre inversión a
nivel de Perfil del Proyecto.
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181 – art. 18º, 19º) Reglamento Nacional
de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC) El proyecto se enmarca dentro de los
lineamientos institucionales del Gobierno Local, de acuerdo con su Ley Orgánica.
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO:
Ley Orgánica de Municipalidades 27972. Título V: Competencias y funciones específicas de los
Gobiernos Locales. Art 73º - 87º.
El Plan de Desarrollo Local Concertado del Distrito de Chaupimarca, el cual debe ser articulado
con el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Cerro de Pasco.
El estudio se formula en el contexto de la Ley N° 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública - SNIP, que para su ejecución requiere de la elaboración del estudio de pre inversión
que sustente su viabilidad.
 LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAUPIMARCA:
Articulado mediante la ley Orgánica de Municipalidades 27972. Título V: Competencias y

funciones específicas de los Gobiernos Locales. Art 73º - 87º.
25
 LA POBLACION BENEFICIARIA:
Brindaran las facilidades para realizar el estudio dentro de los parámetros y cronogramas
establecidos, además del cual serán los directos beneficiarios de la UP ya que este brindara
mejor calidad de vida en los pobladores de la zona asi mismo hay un compromiso individual de
tener cuidado con el resultado de la ejecución del PIP.
CUADRO N°10
Matriz de involucrados
GRUPOS INTERESES O ESTRATEGIAS ACUERDOS Y

PROBLEMAS
INVOLUCRADOS ESPECTATIVAS DEL PIP COMPROMISOS
Baja accesibilidad a
EL MINISTERIO DE zonas en épocas de Brindar accesibilidad a los Dar facilidades para Monitoreo para la
TRANSPORTE lluvia, por presencia pobladores en época de la construcción de agilidad de ejecución
de lodo. lluvia. la infraestructura del PIP
vial
LA MUNICIPALIDAD Limitada elaboración del Perfil Brindar y ejecutar Brindar todo el

PROVINCIAL DE accesibilidad a integral que mejore la el proyecto. financiamiento y
PASCO zonas en caso de accesibilidad en el AA.HH tendrá cargo la
emergencias Miguel Bravo Quispe ejecución del PIP
AUTORIDADES DEL Quejas de la Mejoramiento de los Dar mayor Apoyar en la

AA.HH MIGUEL población por la servicios públicos seguridad a los búsqueda de
BRAVO QUISPE baja accesibilidad a accesos financiamiento
las calles.
POBLACION Sufren de caídas y Pavimentación y mejora Mejorar las Compromiso de

ponen en riesgo su de los servicios condiciones en las parte de los
DISTRITO DE
integridad física paisajísticos. que viven. pobladores en el
CHAUPIMARCA cuidado y
mantenimiento de
las pistas y veredas
una vez ejecutadas .
Fuente: elaboración por el equipo técnico
2.2.9 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A.Problema Central
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran
parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal
que afecta a la Población de la Zona Urbana del Distrito de Chaupimarca, son las “Condiciones
Inadecuadas de Acceso Vehicular y Peatonal en las Calles y Pasajes del AA. HH. Miguel Bravo
Quispe” siendo la causa principal la inexistencia de Infraestructura vial y peatonal con
características técnicas y de diseño adecuadas al contexto urbano existente.
B. Análisis de las Causas del Problema

Las principales causas del problema:
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema
central están:
- Vías sin pavimento para el tránsito vehicular.
26
- Vías sin veredas para el acceso peatonal.
- Vías sin graderías para el acceso peatonal.
- Ausencia de ordenamiento y consolidación de los espacios urbanos.
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población de la zona urbana del distrito
de Chaupimarca.
Efectos Directos:
1. Contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.
2. Riesgo de enfermedades relacionadas al polvo.
Efectos Indirectos:
1. Daños al patrimonio público y privado.
2. Daños a la salud de las personas.
Grafico N° 1 ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
27
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA
POBLACIÓN DE LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE
CHAUPIMARCA
DAÑOS AL PATRIMONIO DAÑOS A LA SALUD DE

PÚBLICO Y PRIVADO LAS PERSONAS
CONTAMINACIÓN DE AIRE RIESGO DE ENFERMEDADES

POR EMISIONES DE RELACIONADAS AL POLVO
PARTÍCULAS SUSPENDIDAS
CONDICIONES INADECUADAS DE ACCESO VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES Y PASAJES DEL AA. HH.
MIGUEL BRAVO QUISPE
VIAS SIN PAVIMENTO VIAS SIN VEREDAS VÍAS SIN AUSENCIA DE

PARA TRANSITO PARA ACCESO GRADERÍAS PARA ORDENAMIENTO Y
VEHICULAR PEATONAL ACCESO PEATONAL CONSOLIDACIÓN DE
LOS ESPACIOS
URBANOS
28
2.2.10 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Condiciones Inadecuadas de “Condiciones Adecuadas de Acceso

Acceso Vehicular y Peatonal en Vehicular y Peatonal en las
las Calles y Pasajes del AA. HH. Calles y Pasajes del AA. HH.
Miguel Bravo Quispe” Miguel Bravo Quispe”
D. OBJETIVOS GENERAL
Objetivo central o propósito del proyecto:
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Condiciones Adecuadas de
Acceso Vehicular y Peatonal en las Calles y Pasajes del AA. HH. Miguel Bravo Quispe”.
Los medios para lograr los objetivos son:
1. Vías con pavimento para tránsito vehicular.

2. Vías con veredas para acceso peatonal.
3. Vías con graderías para acceso peatonal.
4. Presencia de ordenamiento y consolidación de los espacios urbanos.
E. ANÁLISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población de la
zona Urbana del Distrito de Chaupimarca, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
1. Disminución de la contaminación de aire por emisiones de partículas suspendidas.
2. Disminución de riesgo de enfermedades relacionadas al polvo.
3. Conservación del patrimonio público y privado.
4. Disminución del daño a la Salud de las Personas.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo

económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la
población de la Zona Urbana del Distrito de Chaupimarca.
29
GRAFICO N 2 ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA

POBLACIÓN DE LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE
CHAUPIMARCA
CONSERVACIÓN AL DISMINUCIÓN DEL DAÑO

PATRIMONIO PÚBLICO Y A LA SALUD DE LAS
PRIVADO PERSONAS
DISMINUCIÓN DE LA DISMINUCIÓN DE RIESGO

CONTAMINACIÓN DE AIRE POR
EMISIONES DE PARTÍCULAS
DE ENFERMEDADES
SUSPENDIDAS RELACIONADAS AL POLVO
CONDICIONES ADECUADAS DE ACCESO

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES Y
PASAJES DEL AA. HH. MIGUEL BRAVO QUISPE
VIAS CON PAVIMENTO VIAS CON VEREDAS VÍAS CON PRESENCIA DE

PARA TRANSITO PARA ACCESO GRADERÍAS PARA ORDENAMIENTO Y
VEHICULAR PEATONAL ACCESO PEATONAL CONSOLIDACIÓN DE
LOS ESPACIOS
URBANOS
30
2.11 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
GRAFICO Nº 3
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3 Medio Fundamental 4

VÍAS CON PRESENCIA DE
VIAS CON VÍAS CON GRADERÍAS PARA ORDENAMIENTO Y
PAVIMENTO PARA VEREDAS PARA ACCESO CONSOLIDACIÓN
TRANSITO ACCESO PEATONAL DE LOS ESPACIOS
VEHICULAR PEATONAL URBANOS
Acción A1 Acción A1 Acción A3 Acción A4

Construcción de
Vereda con loza de Gradería con
Pavimentación de la cunetas, sardinel,
concreto fć concreto fć
calzada con carpeta muro de contención
175kg/cm2 175kg/cm2
de concreto fć e instalación de A
210kg/cm2 Jardinería y C
señalizaciones.
C
Acción A2 I
Pavimento flexible con O
carpeta asfáltica en Acciones mutuamente N
caliente Excluyentes E
S
Acciones
Complementaria
s
31
FORMULACIÓN
32
33
3 FORMULACIÓN
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, en concordancia con el
Anexo SNIP -09 aprobado por resolución directoral N° 009-2007-ef/68.01.
3.1.2 ETAPAS Y FASES DEL PROYECTO

A continuación se presentan las 3 fases del proyecto, su duración y las etapas que lo
componen. Las duraciones de cada proyecto alternativo son iguales por lo que se detallan
las características y duración para cada etapa en forma única.
a) Fase Pre inversión.
La fase de Pre inversión está compuesta de 01 etapa, la cual se detalla a continuación.
I Etapa. esta etapa está conformada por el levantamiento de la información y documentos
y acuerdos institucionales para la elaboración del presente documento, el cual se ha
desarrollado fajo la base del Anexo SNIP -05 aprobado por resolución directoral N° 009-
2007-EF/68.01. Etapa que ha tenido la duración de 1 mes.
b) Fase de inversión (Para ambas alternativas).
3.1. 2. b.1. Fase de Inversión para el Proyecto: Las Etapas de Inversión son:
I Etapa: Estudios. Esta etapa es posterior a la declaración de viabilidad del perfil y
comprende la elaboración del expediente técnico lo cual se estima tendrá una duración de
01 meses.
II Etapa: Ejecución de obra. Esta comprende todas las actividades propias de la
construcción de pistas. Se espera que tenga una duración de 3 meses.
C) Fase de Post-Inversión.
Esta fase tienen un duración de 10 años, periodo donde se espera alcanzar los indicadores
plateados en el Marco Lógico.
En el diagrama siguiente se presenta las fases y etapas del proyecto.

CUADRO N°11
Meses 10 Años
Fases del Proyecto /Meses 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 … 10
Fase de Pre inversión
I Etapa: Formulación del Perfil
Fase de inversión
I Etapa: formulación de Exp. Técnico
II Etapa: Ejecución de Obra
Fase de Pos inversión
I. Costo de Operación y
mantenimiento
3.1.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA- DEMANDA

ANÁLISIS DE DEMANDA
34
El análisis de la demanda consiste en identificar y proyectar la población demandante y la
cantidad demandada del servicio que se desea brindar a lo largo del horizonte de
evaluación, en este caso, se determinará la cantidad de pobladores que requieren del
servicio deportivos, la cantidad de servicios que se requieren atender.
La cantidad de la demanda de los servicios permitirá determinar el dimensionamiento de
las ofertas físicas para la construcción de los ambientes equipados para un adecuado
servicio público.
1. ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del proyecto son los pasajes libertad, pasaje las américas, pasaje santa
rosa, pasaje Alfonso Ugarte, pasaje Túpac Amaru, pasaje Manuel Scorza, pasaje Fidel roque,
pasaje Villa de Pasco, calle Huancapucro , calle Ica ,calle Santa Ana.
2. ÁMBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y LA POBLACION Y LA POBLACION

DEMANDANTE
Potencial y efectiva, actual y futura.
El área geográfica total donde la Municipalidad Provincial de Pasco desarrollará su
intervención con el proyecto es el distrito de Chaupimarca, que cuenta con 10 calles y
pasajes del AA.HH Miguel Bravo Quispe, ya que, se ha identificado que el presente
problema afecta directa e indirectamente a todos los habitantes del distrito. La necesidad
de contar vías con pavimentos, veredas, graderías y tratamiento paisajístico para el mejor
acceso a sus viviendas.
3. POBLACIÓN DE REFERENCIA.
La población referente está constituida por todos y cada uno de los pobladores del Distrito
de Chaupimarca, cuyos datos fueron obtenidos del INEI (Censo Nacional de 2007, con
estimación al 1.00% de la tasa de crecimiento al año 2016).
CUADRO Nº 12: POBLACIÓN DE REFERENCIA
POBLACIÓN DE REFERENCIA N°
A. Población del Distrito de Chaupimarca al año 2007 27.873

B. Tasa de crecimiento anual (Prov. De Pasco). 0.1%
C. Población del Distrito de Chaupimarca al 2016. 28,125
(A*(1+B))
D. Promedio de Personas por Familia. 4
E. N° de Viviendas del Distrito de Chaupimarca al 2016 8.561
Fuente: INEI – CPV 2007
Para el cálculo de la población en referencia se tomaron los datos del Censo de Población y
Vivienda del año 2007, por ser los más confiables para la zona de influencia del proyecto, las
proyecciones se hicieron empleando la fórmula aritmética, utilizando el índice de la tasa de
crecimiento de Chaupimarca que es de 0.1 %.
Más adelante en los cuadros siguientes mostraremos la proyección de la población a los 10
años de la vida útil del proyecto.
35
CUADRO Nº 13: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA.
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
POBLACIÓN 28,125 28,153 28,181 28,209 28,238 28,266 28,294 28,322 28,351 28,379 28,407
Tasa de
Crecimiento 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1%
Concentración 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Viviendas 8,561 8,570 8,578 8,587 8,595 8,604 8,612 8,621 8,630 8,638 8,647
Fuente: INEI CPV - 2007
4. POBLACIÓN POTENCIAL DEMANDANTE DEL PROYECTO
La Población Potencial demandante es la población que en la actualidad no usa el

servicio pero que de mejorar las condiciones pueda utilizar el servicio, está
representada por la población total del AA. HH. Miguel Bravo Quispe, identificado para
nuestro proyecto, los datos fueron obtenidos del diagnóstico realizado por el equipo
técnico de formular el proyecto, el cual consistió directamente en el conteo de casas,
así mismo el plano catastral vigente de la oficina de COFOPRI de la Municipalidad
Provincial de Pasco y el levantamiento topográfico presentado en los anexos puede dar
fe de que los datos son reales.
CUADRO Nº 14
POBLACIÓN POTENCIAL DEMANDANTE AL AÑO 2016
AA.HH. MIGUEL BRAVO
Población 482
QUISPE
Concentración 4
Viviendas 121
Fuente: Elaboración Propia en Base a Datos, INEI CPV - 2007
Obteniendo los datos reales de la población potencial al año 2016, se puede proyectar la
población potencial para los 10 años de vida útil del proyecto, esto de acuerdo a los
parámetros del SNIP y conforme a la tasa de crecimiento poblacional recomendada
por el INEI que es de 0.1%.
CUADRO N°015
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
POBLACIÓN 482 482 483 483 484 484 485 485 486 486 487
Tasa de
Crecimiento 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1%
Viviendas 120 120 120 120 120 121 121 121 121 121 121
Fuente: Elaboración Propia
36
POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADA.
CUADRO N°016
POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADA
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AA.HH. MIGUEL BRAVO QUISPE
POBLACIÓN 482 482 483 483 484 484 485 485 486 486 487
Tasa de
Crecimiento 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1%
Viviendas 120 120 120 120 120 121 121 121 121 121 121
Teniendo el resultado de la población total directamente Beneficiada, se ha realizado

la proyección teniendo en cuenta los mismos datos que en los cuadros de población
anteriores obteniendo los siguientes resultados:
Formula:
Pt = Po*(1+r) n
PT: Población actual a estimar para el año 2026 Po: Población actual 2016 habitantes
R: Tasa de crecimiento anual recomendado por el INEI 1.00%
N: Número de años para el cual se proyectara el crecimiento poblacional, 10 años.
CUADRO Nº 17
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADA
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AA.HH. MIGUEL BRAVO QUISPE
POBLACIÓN 482 482 483 483 484 484 485 485 486 486 487
Tasa de
Crecimiento 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1%
Viviendas 120 120 120 120 120 121 121 121 121 121 121
5.- ANÁLISIS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Para el caso de perfiles de pavimentación, se halla el índice medio diario de

transitabilidad vehicular, la misma que consiste en realizar un conteo de vehículos
diarios durante el periodo de 01 semana, teniendo en consideración el tipo de
vehículos, en tal sentido en el siguiente cuadro se muestran los resultados del I.M.D,
asimismo el número de vehículos es corregido por los factores de corrección que da el
MEF, el cual es de 1.20 para los días de sábados y domingos y 1.01 para los días de
lunes a viernes.
37
CUADRO N°18
I.M.D. POR ZONA DE INTERVENCIÓN –AA.HH. MIGUEL BRAVO QUISPE
LUGAR: PASAJE LIBERTAD
DIA AUTO CAMIONETAS BUS BUS CAMION SEMI TOTAL
MEDIO GRANDE TRAYLER Y
TRAYLER
SEDA STATION PINK PANEL RURAL MICRO 2E 3E 3S3 Y 3T2
N WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N°19
I.M.D. POR ZONA DE INTERVENCIÓN –AA.HH. MIGUEL
LUGAR: PASAJE LAS AMERICAS
TRAYLER
SEDAN STATION PINK PANEL RURAL MICRO 2E 3E 3S3 Y 3T2
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BRAVO QUISPE
CUADRO N°20
LUGAR: PASAJE SANTA ROSA

TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
38
CUADRO N°21

LUGAR: PASAJE ALFONSO UGARTE
TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N° 22
LUGAR: PASAJE TUPAC AMARU
TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N°23
LUGAR: PASAJE MIGUEL SCORZA

TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
39
CUADRO N° 24
LUGAR: PASAJE FIDEL ROQUE
TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N°25
LUGAR: PASAJE VILLA DE PASCO
TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N°26
LUGAR: CALLE HUANCAPUCRO
TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
40
CUADRO N°27
LUGAR: CALLE ICA
TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Martes 23/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 24/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Jueves 25/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viernes 26/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sábado 27/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Domingo 28/02/16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N°28
LUGAR: CALLE SANTA ANA
MEDIO GRANDE TRAYLER
Y
TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Martes 23/02/16 3 5 1 0 0 0 0 0 0 0 9
Miércoles 24/02/16 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Jueves 25/02/16 2 5 1 1 0 0 0 0 0 0 9
Viernes 26/02/16 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 7
Sábado 27/02/16 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Domingo 28/02/16 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
TOTAL 14 27 3 1 0 0 0 0 0 0 45
Una vez obtenida los resultados de los conteos estos son corregidos, para lo cual
mostramos el siguiente cuadro la sumatoria total del conteo vehicular.
CUADRO N°29
I.M.D. TOTAL DEL PROYECTO
LUGAR: AA.HH MIGUEL BRAVO QUISPE
TRAYLER
WAGON UP COMBI
Lunes 22/02/16 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Martes 23/02/16 3 5 1 0 0 0 0 0 0 0 9
Miércoles 24/02/16 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Jueves 25/02/16 2 5 1 1 0 0 0 0 0 0 9
Viernes 26/02/16 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 7
Sábado 27/02/16 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Domingo 28/02/16 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2
TOTAL 14 27 3 1 0 0 0 0 0 0 45
41
Una vez obtenida el resultado total del conteo vehicular procedemos a corregir el
conteo para lo cual se emplea la siguiente fórmula:
Conteo para sábados y Domingos
= (N° SÁBADOS + N° DOMINGOS) / 2 X FACTOR DE SÁBADOS Y DOMINGO
Conteo de Lunes a Viernes
= (N° L + N° M + N° M +N° J + N° V) / 5 X FACTOR DE LUNES A SÁBADOS
FACTOR DE CORRECCIÓN SABADO Y DOMINGO = 1.20 FACTOR DE CORRECCIÓN LUNES A
VIERNES = 1.01
OBTENIENDO LOS SIGUIENTES RESULTADOS.
CUADRO N°29
RESULTADOS I.M.D. TOTAL DEL PROYECTO
VEHICULOS I.M.D.
SABADO Y DOMINGO 6 2 0 0 0 0 4.80
LUNES A VIERNES 6 9 6 9 7 0 7.47
Una vez realizado ello se realiza el análisis de porcentajes de los días en que existe
mayor flujo vehicular.
DIAS IDA Y VUELTA %
SABADOS Y DOMINGOS 4.80 39%
LUNES A VIERNES 7.47 61%
IDM* 12.27 100%
De acuerdo a los resultados obtenidos del I.M.D. tanto para cada uno de los lugares
como para el cómputo general, demuestra que el flujo vehicular es bajo ya que es
menor al promedio del MEF de 50 vehículos para cada lugar y menos de 400 para el
cómputo general.
3.1.4 ANÁLISIS DE OFERTA

OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías a
intervenir del AA. HH. Miguel Bravo Quispe, los mismos que brindan una insuficiente e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una
superficie de rodadura de tierra, con secciones longitudinales y transversales
regulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de
0%, es decir que no existen calzadas ni veredas en las calles a intervenir.
En el siguiente cuadro se muestran las características técnicas y geométricas así como
las calles identificadas para el proyecto.
42
CUADRO Nº 30
Oferta de Calzada y veredas en vías a intervenir
Psje/ Longitud Ancho Características
Libertad Calle (m)
75,50 (m)
variabl
Las Américas 30,00 e
variabl
Santa Rosa 17,00 e
variabl
Alfonso Ugarte 20,00 e
variabl
Tùpac Amaru 12,00 e
variabl Capa de rodadura de
Manuel Escorza 28,00 e
variabl tierra, sin veredas ni
Fidel Roque 27,00 e
variabl
e graderías, de condiciones
Villa de Pasco 60,50 variabl
Huancapucro 44,80 e
variabl inadecuadas para el
Ica 54,70 e
variabl acceso vehicular y
Santa Ana 271,40 e
variabl peatonal.
Total 640.90 e Secciones
transversales y
OFERTA CON PROYECTO longitudinales
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta enirregulares.
las víasservicio de
pavimentada y con veredas peatonales: vías descritas en el Cuadro anterior. La puesta
en servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad en el AA. HH. Miguel Bravo Quispe. Las
Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 31
Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Calle Calle Calle
Características
Las Santa Alfonso Túpac Manuel Fidel Villa Santa
Técnicas Libert
Américas Rosa Ugarte Amaru Escorza roque de
Huancapu Ica
Ana
ad cro
Pasco
Calzada
IMD (veh/día) >10 - - - >5 >7 >5 - >5 >12 >45
Longitud 75,50 30,00 17,00 20,00 12,00 28,00 27,00 60,50 44,80 54,70 271,40
Ancho de Superficie
de rodadura (m) 6,35 2,25 1,75 1,15 3,50 5,30 3,90 2,70 3,50 6,90 6,30
Velocidad directriz
(Km/hora) 20 0 0 0 20 20 20 0 20 20 60
Tipo de Superficie de
Rodadura Concreto Concreto Concr Concret Concret Concret Concret Concret Concreto Concreto Concret
eto o o o o o o
Espesor de pavimento
0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
(m)
Concreto en
pavimento 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
Fć=(Kg/cm2)
Señalización (unid.)
2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 4
Veredas
Longitud de vereda
116,00 58,00 34,00 - 24,00 56,00 54,00 - 90,00 106,00 542,60
Ancho de vereda (m)

1,00 1,00 1,00 - 1,00 1,00 1,00 - 1,00 1,00 1,00
Espesor de Vereda (m)

0,15 0,15 0,15 - 0,15 0,15 0,15 - 0,15 0,15 0,15
Concreto en gradería F
ć=(Kg/cm2) 175 175 175 - 175 175 175 - 175 175 175
Gradería
Longitud de gradería
3,00 5,50 - - 2,00 - - - - - -
Ancho de gradería (m)
3,50 3,50 - - 3,20 - - - - - -
Espesor de gradería (m)
0,15 0,15 - - 0,15 - - - - - -
43
Concreto en gradería
Fć=(Kg/cm2) 175 175 - - 175 - - - - - -
Drenaje
Longitud de cuneta
130,00 60,00 34,00 40,00 24,00 56,00 54,00 121,00 90,00 106,00 542,60
Cuneta tipo y
Triangular Triangular Triangular Triang Triangular Triangular Triangular Triangul Triangular Triangular Triangu
sección (cm)
ular ar lar
Concreto en veredas
Fć=(Kg/cm2) 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175
Mejoramiento Urbano
Jardinería y otros
18,65 18,65 18,65 18,65 18,65 18,65 18,65 18,65 80,00 100,00 150,00
(m2)
Impacto Ambiental
Campamento SI NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO
Patio de Maquinaria
NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO Si
Zona de Botadero
Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si
3.1.5 BALANCE DE OFERTA –DEMANDA

En esta parte se procederá a realizar el balance Oferta-Demanda, para determinar la
situación carente del servicio de pavimentación de los pasajes: libertad, las américas,
santa Rosa, Alfonso Ugarte, Túpac Amaru, Manuel Scorza, Fidel Roque, Villa de Pasco,
Calle Huancapucro, Calle Ica, Calle Santa Ana.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el

AA. HH. Miguel Bravo Quispe, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas,
por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 5% del ámbito de AA. HH
Miguel Bravo Quispe. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características
técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada)
y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
44
Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Calle Calle Calle
Características
Técnicas Libertad Las Américas Santa Rosa Alfonso Ugarte Tùpac Amaru Manuel Escorza Fidel roque Villa de Pasco Huancapucro Ic Santa Ana
a
Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin
Proy Proy Proyect Proy Proy Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec Proyec
Calzada ecto ecto o ecto ecto to to to to to to to to to to to to to to to to to
IMD (veh/día) >10 - - - - <45 - - >5 - >7 - >5 - - - >5 - >12 - >45 <45
Longitud 75,5 75, 30,00 30, 17,0 17,0 20,00 20,0 12,00 12 28,00 28,00 27,00 27 60,50 60 44,80 44,8 54,70 54,7 271,40 271,
Ancho de Superficie de 6,350 50 00 0 0 0 ,0 ,0 ,5 0 0 40
rodadura (m) 0 0 0
Variable 2,25 Variable 1,75 Variable 1,15 Variable 3,50 Variable 5,30 Variable 3,90 Variable 2,70 Variable 3,50 Variable 6,90 Variable 6,30 Variable
Velocidad directriz
(Km/hora) 20 - - - - - - - 20 - 20 - 20 - - - 20 - 20 - 60 40
Tipo de Superficie de
Rodadura Concre Concre
Concreto Tierra Concreto Tierra Concreto Tierra Concreto Tierra Concreto Tierra to Tierra to Tierra Concreto Tierra Concreto Tierra Concreto Tierra Concreto Tierra
Espesor de
pavimento (m) 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 -
Concreto en pavimento
Fć=(Kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
- - - - - - - - - - -
Señalización (unid.) 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 - 4
- - - - - - - - - -
Veredas
Longitud de vereda 116,00 58,00 34,00 24,00 56,00 54,00 90,00 106,00 542,60
- - - - - - - - - - - - -
Ancho de vereda (m) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Espesor de Vereda (m) - - - - - - - - - - - - -
0,15 - 0,15 - 0,15 - - - 0,15 - 0,15 - 0,15 - - - 0,15 - 0,15 - 0,15 -
Concreto en gradería
Fć=(Kg/cm2) 175 175 175 175 175 175 175 175 175
- - - - - - - - - - - - -
Gradería
Longitud de gradería 3,00 5,50 2,00
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Ancho de gradería (m) 3,5 3,5 3,2
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Espesor de gradería (m) 0,15 0,15 0,15
Concreto en gradería - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Fć=(Kg/cm2) 175 175 175
Drenaje
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Longitud de cuneta 130 60 34 40 24 56 54 121 90 106 542,6
- - - - - - - - - - -
Cuneta tipo y sección
(cm) Tria - Triangu - Tria - Triang - Triang - Triang - Triang - Triang - Triang - Triang - Triang -
Concreto en veredas ngul lar ngul ular ular ular ular ular ular ular ular
Fć=(Kg/cm2) ar
175 175 ar
175 175 175 175 175 175 175 175 175
Mejoramiento Urbano 0 - 0 - 0 - 0 - 0 - 0 - 0 - 0 - 0 - 0 - 0 -
Jardinería y otros (m2) 18,65 18,65 18,65 18,65 18,65 18,65 18,65 18,65 80 100 150
Impacto Ambiental - - - - - - - - - - -
Campamento SI No NO No NO No NO No NO N NO No NO No NO No NO No NO No NO No
Patio de o
Maquinaria NO No NO No NO No NO No NO N NO No NO No NO No NO No NO No Si No
Zona de Botadero Si No Si No Si No Si No Si o
N Si No Si No Si No Si No Si No Si No
o
45
3.2 Análisis Técnico De Las Alternativas
3.2.1 Aspectos técnicos.
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes alternativas:
CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO - ALTERNATIVA N° 01
En este apartado, se identifican todas las características que se tomaron en cuenta para el
desarrollo del proyecto. Integradas por la demanda requerida de los usuarios. Se citaron varias
fuents de información para dimensionar ciertos rubros que integran el proyecto.
1. ACCION 01
1.1. PAVIMENTACION:
Para que la población se desempeñe de forma segura en el tránsito peatonal y vehicular

adecuada por tal razón se debe reducir el déficit de calles y pasajes sin pavimentación del AA.
HH. Miguel Bravo Quispe, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas y espacios
públicos y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local,
y mejorar la calidad ambiental del entorno.
A continuación se describen las principales características de las condiciones de las calles en las
que se intervendrá con el proyecto.
 Psje. Libertad
Progresiva 0+000 – 0+75.50 m., la vía se encuentra en condiciones inadecuadas de

transitabilidad vehicular, no cuenta con veredas para el acceso peatonal, así mismo carece de
desagüe pluvial, por lo que el agua se acumula y fluye por el centro de la rodadura, el relieve
es uniforme, la topografía en campo muestra una pendiente de 2-8%.
DIMENSION
AREA 395.15 M2
46
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 75.50 m

Progresiva 0+000 – 0+30.00 m. , la vía se encuentra en condiciones inadecuadas de
DIMENSION
AREA 43.088 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 30.00 m

47
DIMENSION
AREA 21.19 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 17.00 m
 Psje. Alfonso Ugarte
Progresiva 0+000 – 0+20.00 m. ,la vía se encuentra en condiciones inadecuadas de
DIMENSION
AREA 24.205 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 20.00 m

48
DIMENSION
AREA 19.381 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 12.00 m

desagüe pluvial, por lo que el agua se acumula y fluye por el centro de la rodadura, el relieve es
uniforme, la topografía en campo muestra una pendiente de 1-4%.
DIMENSION
AREA 103.73 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 28.00 m

49
DIMENSION
AREA 77.881 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 25.00 m

es uniforme, la topografía en campo muestra una pendiente de 12%.
DIMENSION
AREA 142.268 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 60.50 m
50
DIMENSION
AREA 161.27 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 44.80 m
 Calle Ica
es uniforme, la topografía en campo muestra una pendiente de 5%.
DIMENSION
AREA 286.604 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 54.70 m
 Calle Santa Ana

Progresiva 0+000 – 0+271.40 m. la vía se encuentra en condiciones inadecuadas de
51
DIMENSION
AREA 1363.588 M2
ESPESOR 0.20 m
LONGITUD 271.40 m
 Calle Peña Blanca

es uniforme, la topografía en campo muestra una pendiente de 7.50 %.
DIMENSION
AREA 69.861 M2
ESPESOR 0.20 m
52
LONGITUD 31.244 m
2.- ACCIÓN Nº 02
VEREDAS
VEREDAS DE CONCRETO
En el acceso peatonal se piensa en colocar un material tanto funcional como resistente, lo cual
nos llevó a proponer veredas de concreto F’c= 175 Kg/ cm2, ya que beneficiaría a los de más
accesos. La vereda se ubicara en los laterales de las viviendas.
 Psje. Libertad
 Calle Ica
 Calle Santa Ana
53
VEREDAS DE CONCRETO
AREA: 1153.46 m2
ALTO: 0.15 m2
MATERIAL:
CONCRETO PARA VEREDAS FC=175 KG/CM2
3.- ACCION Nº03

ESCALINATAS
Las escalinatas en este Proyecto son sumamente importantes, ya que en esta unidad vial las
partidas que se desarrollaran serán abiertas a todo público, y los organizadores que existen en
la región son muy numerosos.
Las escalinatas en las distintas calles de la propuesta se pensó proyectar de manera que los
pobladores del AA.HH Miguel Bravo Quispe puedan transitar con seguridad con las pendientes
existentes.
54
Se construirá dos (03) escalinatas de concreto ciclópeo F’C=175 Kg/cm2, según pendiente
existente y ayudara a la protección de los pobladores.
Escalinata-Psje Túpac Amaru

DIMENSIÓN:
PASO: 0.30 m
CONTRAPASO: 0.15 m
3.16
a
LONGITUD: 3.22 m
CANTIDAD: 4 pasos
Escalinata-Psje Libertad
DIMENSIÓN:
PASO: 0.30 m
CONTRAPASO: 0.15 m
LONGITUD: 3.02 m
CANTIDAD: 11 pasos
Escalinata-Psje La Libertad
DIMENSIÓN:
PASO: 0.30 m
CONTRAPASO: 0.15 m
LONGITUD: 2.518 m
CANTIDAD: 21 pasos
55
4.-ACCION Nº04
CUNETAS DE CONCRETO
Viéndose en la necesidad de incluir dentro del proyecto un espacio para el drenaje pluvial para
que los usuarios puedan transitar cómodamente, se propone un cuneta de concreto armado
de F’c= 175 Kg/cm2 que ayudara a la desembocar aguas pluviales en ocasiones las
inclemencias meteorológicas.
Para la asignación de las cunetas se proponen medias pertinentes en función del espacio y el
costo de la misma. Que sirve perfectamente para que las personas puedan realizar actividades
de acondicionamiento físico. En las siguientes ubicaciones
 Psje. Libertad
 Calle Ica
 Calle Santa Ana
CUNETA
AREA 0.06 M2
LONGITUD: 1325.20 m
SARDINELES
Los sardineles ayudaran separar el área verde y las viviendas de los pavimentos, estos serán de
concreto F’C= 175 Kg/ cm2.
SARDINELES
ANCHO 0.24 M
LARGO 1685.97 M
ALTO 0.25 M
CONCRETO PARA VEREDAS FC=175
KG/CM2
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MUROS DE CONTENCION
Los muros de contención se utilizaran para detener masas de tierra u otros materiales sueltos
cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales.
57
Muro de Contención (TIPO I) Muro de Contención (TIPO II)
Calle Santa Ana Pasaje Las América
DIMENSION: DIMENSION:
ANCHO: 1.35 m ANCHO: 0.95 m
LONGITUD: 33.00 m LONGITUD: 11.00 m
ALTITUD: 1.95 m ALTITUD: 1.35 m
ANGULO DE ANGULO DE
20.09 22.42
FRICCIÓN ° FRICCIÓN °
CAPACIDAD CAPACIDAD
8.80 tn/m2 10.40 tn/m2
PORTANTE: PORTANTE:
Muro de Contención (TIPO III)

Pasaje Libertad
DIMENSION:
ANCHO: 2.85 m
LONGITUD: 7.00 m
ALTITUD: 4.20 m
ANGULO DE
20.59
FRICCIÓN °
CAPACIDAD
15.40 tn/m2
PORTANTE:
SEÑALIZACION
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán tanto en áreas urbanas como rurales, para
guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada.
Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco espaciadas .0.50m y de un ancho entre 3.00m y
8.00m dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una distancia no menor de
1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante.
El ancho de la demarcación peatonal se rige generalmente por el ancho de las aceras que
conecta.
Demarcación de Línea de Carril
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la
misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse:
1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de circulación.
2.-En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor distribución del espacio
58
correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
SEÑALIZACIONES INFORMÁTICA - DIRECCIÓN DE VÍA - SEÑALIZACIONES INFORMÁTICA-

DENOMINACIÓN DE CALLE
Comprende los trabajos que deben ejecutarse para la colocación del nombre de la calle como
se especificaran, de donde se sacaran el tipo y medidas de estos.
JARDINERIA
El Proyecto fue pensado también para que tuviese espacios libres de área verde para que se
tenga una forma más sostenible y ambientalista para recrearse.
Las áreas libres, en los que no se desplante algún tipo de construcción serán destinadas a ser
utilizadas como espacios de descanso y recreación, para ello se pretende que el terreno no
utilizado para fines deportivos o de construcciones que conformen al proyecto, se realizara un
tratamiento paisajístico con ornamentos de la zona y en las área de juegos recreativos con
pisos de grava y en el cerco de esta con algún otro tipo de vegetación como lo son platas y
árboles.
AREA VERDE
AREA: 479.11 m2
MATERIAL:
GRAS NATURAL Y ORNAMENTACION CON PLANTAS
DE LA ZONA
Plantones: 100 UND.
VARIOS
PLACA RECORDATORIA INCLUIDO PEDESTAL
Esta partida está referida a la colocación de la Placa Recordatoria, e inaugurada en presencia

del Sr. Alcalde
59
5.- ACCION Nº 05
PROGRAMA DE CAPACITACION TECNICA Y EDUCACION
Estas charlas estarán destinadas a todos los trabajadores que laboran en la ejecución del
proyecto, de manera que estos tomen conciencia de la importancia que tiene la protección de
los recursos naturales en la zona del proyecto, dando énfasis en difundir los valores, límites y
prohibiciones en el uso de los recursos naturales, así como también normas de seguridad
ocupacional.
PROGRAMA DE PREVENCIÓN
MANEJO DE CAMPAMENTO
Será necesario realizar el manejo adecuado de la basura orgánica e inorgánica generada en

obra, para lo cual deberá utilizarse contenedores para su recepción (orgánico e inorgánico) y
estar ubicados en el campamento y cocina y posteriormente eliminado a los botaderos.
SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Son pequeños letreros que se colocarán para la identificación de los contenedores, letrinas,
almacén, campamento, patio de máquinas, oficina de Residencia y oficina de Supervisión. La
finalidad es que el personal de obra y comunidad conozca la función que desempeña cada
actividad ambiental y que sirve para preservar el medio ambiente.
PROGRAMA DEMITIGACION AMBIENTAL
CIERRE DE CAMPAMENTO
El plan de cierre considera el desmontaje y retiro de equipos, el destino que se dará a las
edificaciones y demás obras de ingeniería para un uso beneficioso, el reordenamiento de las
superficies y áreas alteradas por esta actividad a fin de restaurar el medio ambiente. Por lo
tanto, el cierre y desmantelamiento de las instalaciones deberá realizarse, en lo posible, sin
afectar al medio ambiente de las áreas de influencia de su recorrido y sobre todo una vez
finalizada esta fase dejar el ambiente natural sin alteraciones notables y en lo posible como
estaban momentos antes de iniciadas las obras de instalación.
La propuesta para la alternativa N°02 es la construcción de pistas con pavimento flexible con E=
0.20 M (8”)
nos llevó a proponer el pavimento asfaltado caliente de 3” de espesor, colocada sobre una base
e=0.20 m y sub base e= 0.25 m., con una densidad de 100.
60
PAVIMENTO FLEXIBLE
AREA: 4373.44 m2
MATERIAL:
Asfalto caliente de 3” con base de 0.20 y
sub base de 0.25 cm
3.2.2 ANALISIS DE TECNOLOGIA

Se examinó con las normas vigentes para analizar las alternativas de proyección de acuerdo
a la Tecnología existente a la zona, y predominando la Norma CE.010- PAVIMENTOS URBANOS,
del Reglamento Nacional de Edificaciones.
ASPECTO GENERALES
El terreno escogido para el espacio vial y peatonal es adecuado para la planificación del proyecto
por lo que posee lugares plano/llano, que es favorable para la proyección de la pavimentación
en el AA.HH Miguel Bravo Quispe y los componentes que se llevara a cabo y teniendo en la zona
Mano de obra calificada y no calificada, para desarrollar el proyecto.
En el análisis tecnológico en este proyecto se especificara en la construcción de pavimentación
delas calles siendo uno de los componentes principales que se investigara para la pronta
ejecución del proyecto.
OBRAS DE CONCRETO
PAVIMENTO DE CONCRETO DE 8” F’C=210 KG/CM2
A. Procedimiento
La ejecución de esta partida se efectuará mediante la colocación de una capa de 20 cm de
concreto aplicada directamente sobre una base granular debidamente compactada.
El concreto a emplear tendrá de una resistencia fć=210 kg/cm2 a la compresión a los 28 días.
Los materiales a utilizarse en la elaboración del concreto para el pavimento deberán ser
previamente ensayados y aprobados.
B. Materiales
Cemento
Se utilizará el Cemento Portland Nacional Tipo I, se cumplirá con las Normas ASTM C-¬150 peso
42.5 Kg. Se usará cemento de una sola fábrica excepto cuando se indica otro tipo en los planos;
se almacenará en un lugar seco aislado del suelo y protegido de la humedad.
C. Agregados
Podrán utilizarse como agregados las gravas naturales, rocas trituradas u otros productos cuyo
empleo se halle aprobado por la práctica. El uso de agregados muy redondeados no es
recomendable, pues tienden a originar superficies de rodadura deslizantes. Preferiblemente se
usarán agregados machacados, triturados o de piedra partida.
Los agregados deberán cumplir con las especificaciones de agregados para concreto ASTM C 33
Materiales Deletéreos
Los agregados gruesos no podrán contener sustancias perjudiciales que exceden de los
siguientes porcentajes referidos al peso total de la muestra.
61
Terrones de Arcilla (AASHTO T-22) 0.25%
Carbón y lignito (AASHTO C-123) 0.25%

Total de arcilla esquistosa, carbón, terrones de arcilla y fragmentos
blandos. 5.00%
Arcilla esquistosa (AASHTO C-123) 1.00%
Material que pasa la malla Nº 200 AASHTO T-11 1.00%
D. Durabilidad
En la prueba de durabilidad con sulfato de sodio (ASTM C-88 o AASHTO T-104) el agregado
grueso no deberá tener más de 12%.
El agregado grueso aparte de pasar la prueba de invariabilidad de volumen de sulfato de sodio

acelerado deberá haber demostrado ser satisfactorio para su uso en construcciones de concreto
por un período de tres (3) años.
E. Abrasión
Los agregados deberán tener un porcentaje de desgaste no mayor de cincuenta por ciento (50%)
a 500 revoluciones, al ser sometido a la prueba de abrasión de los Ángeles (ASTM C-131 o
AASHTO T-96).
F. Granulometría
El agregado grueso debe ser proporcionado por lo menos en dos tamaños separados,
comprendidos entre las mallas de 1 ½” – ¾” y ¾ - Nº 4 y debe tener la siguiente gradación.
Malla Porcentaje que pasa (AASHTO T-27)

2” 100
1 1/2” 90-100
1” 20-55
3/4” 00-15
Nº 4 00-01
Nº 8 00-05
El tamaño máximo del agregado grueso será de 1 ½”. La razón entre cada tamaño de agregado
grueso al total de agregado grueso se hará variar de 40% a 60% en peso para obtener la
gradación más uniforme y deseable de la mezcla.
Estos, arena natural limpia, de grano resistente y duro, Debe ser limpio, libre de polvo, material
orgánico, greda u otras sustancias, perjudiciales y no contendrá piedras desintegradas, orgánica
o cal libre; deberá cumplir las especificaciones M-6 AASHTO.
Materiales Deletéreos
Los agregados finos no podrán contener sustancias perjudiciales que exceden de los siguientes
porcentajes referidos al peso total de la muestra.
G. Durabilidad
El agregado fino no presentará una pérdida de peso superior al 10% cuando se le someta a 5
ciclos de la prueba de inalterabilidad de volumen de sulfato de sodio (ASTM C-88 o AASHTO T-
62
104).
Granulometría
El agregado fino se graduará de fino a grueso según los requisitos de graduación, empleando el
método AASHTO T-27, y deberá tener la siguiente granulometría.
El agregado fino puede combinarse, si es necesario para cumplir con los requisitos de
graduación.
El agregado fino tendrá una graduación uniforme.

Módulo de Fineza
Los agregados finos origen, que acusen una variación de módulo de fineza mayor de 0.20 en más
o menos, con respecto al módulo medio de fineza de las muestras representativas serán
rechazadas, o podrán ser aceptadas sujetas a los cambios en las proporciones del concreto.
H. Agua
El agua a utilizarse de ser limpia y potable debiendo rechazarse a todas las que tengan un PH
inferior a 7, las que poseen sustancias solubles en proporción superior a 35.00 p.p.m., aquellas
cuyo contenido de sulfatos, expresado en SO3 regase 300 p.p.m., las aguas en las que se aprecie
la presencia de hidratos de carbono y finalmente las que contengan aceites o grasas, de
cualquier origen, en cantidad igual o superior a 1,000 p.p.m. Si fuese necesario, la prueba se
efectuará de acuerdo con las normas ASTM C 109 cuando no se emplee agua potable para la
mezcla.
I. Aditivos
Se autorizará el empleo de aditivos para concreto, siempre que se justifique que no perturben la
rasante característica del concreto. No obstante, el empleo de cualquier producto, así como la
proporción del mismo, deberá ser previamente aprobado.
Es recomendable permitir el uso de dispersante de cemento aprobado para aumentar la
trabajabilidad del concreto y reducir el contenido de agua en la mezcla. No se permitirá el uso
de cloruro de calcio o de productos que lo contengan.
En caso de que, por circunstancias especiales se especifique el empleo de productos para
acelerar o retardar el fraguado y/o el endurecimiento del concreto, dichos productos no
modificarán sensiblemente la resistencia ni durabilidad del concreto.
J. Pruebas
Las muestras para las pruebas de resistencia deberán tomarse de acuerdo con el método de
muestreo de concreto fresco ASTM C 172.
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente, para este fin se tomarán testigos
cilíndricos de acuerdo a las Normas ASTM C 31 en la cantidad mínima de tres testigos por cada
jornada de concreto colocado.
Los ensayos serán efectuados por un laboratorio aprobado por el ingeniero Supervisor y serán
con carácter obligatorio.
63
K. Dosificación y Mezcla
Dosificación
No es posible fijar una dosificación óptima única, ya que las proporciones idóneas varían en
función de la calidad y características de los componentes.
Por consiguiente, deberá para cada caso particular realizarse un estudio previo de dosificación,
para lo cual puede asegurarse cualquiera de los métodos señalados por la práctica.
De cualquier modo, la dosificación elegida se sujetará, en líneas generales a las condiciones que
se indicaron para el diseño estructural del pavimento.
En cualquier caso deben cumplir con las condiciones estructurales del diseño y módulo de rotura
a la flexión de 45 Kg/cm2 a la compresión.
L. Consistencia
La consistencia del hormigón destinado a la construcción de pavimentos rígidos será tal que
ensayando en el cono de Abrahams, presente un asentamiento máximo de 3" y mínimo de l".
Volumen de aire contenido

El porcentaje de aire incluido en la mezcla no debe ser mayor de 6%.
Comprobación
En todo caso la dosificación elegida deberá satisfacer las cualidades mínimas de consistencia y
resistencia requeridas.
Se exigirá que antes de iniciarse la obra se prepare concreto de prueba, determinando el
asentamiento de 3" del cono de Abrahams y su resistencia característica a la flexión o a la
compresión a los 28 días.
Preparación
El concreto se mezclará siempre a máquina, la concretera será capaz de realizar una mezcla
regular e íntima de los componentes proporcionando un hormigón de color u consistencia
uniformes, y poder dosificar automáticamente el agua de amasado.
No se permitirá el remezclado del concreto que se ha endurecido. El concreto se preparará lo
más cerca posible de su destino final.
Transporte
El concreto deberá transportarse tan pronto como sea posible, asegurando que no haya
segregación, exudación, evaporación de agua o intrusión de cuerpos extraños en la masa.
En ningún caso se permitirá la colocación de concretos que acusen un inicio de fraguado o
presenten cualquier otra alteración. Se tendrá presente que desde el momento de término de
amasado hasta el vaciado se mantendrá un tiempo de mezcla mínimo de 2 minutos.
M. Vaciado de Concreto
Preparación de la Base
En relación con el acabado de la superficie, ésta deberá resultar nivelada con una tolerancia de
64
15 mm con respecto a las cotas teóricas y no presentará irregularidades locales superiores a los
20 mm., cuando se mide con una regla de 3 m.
Una vez colocado el encofrado se regulará, si es necesario, la superficie de la base con una
delgada capa de arena convenientemente compactada.
Inmediatamente después se parará un gálibo para comprobar que la altura libre de encofrado
corresponde al espesor de la losa, debiendo, en caso contrario, eliminarse el material, previa
escarificación de la zona afectada.
Se prohibirá terminantemente circular sobre la superficie acabada.

Antes de la puesta en obra del concreto, se rodará agua dosificante que humedezca la base que
recibirá el concreto
Vertido y Vibrado
La compactación se realizará siempre por vibración recomendándose que la duración del mismo
no sobrepase los 30 segundos. La vibración será el más uniforme posible, tanto en planta como
en perfil, siendo conveniente la utilización a lo largo de los encofrados, de vibradores de aguja
con objeto de impedir la formación de cangrejeras.
El vertido del concreto deberá practicarse de modo que requiera poco manipuleo, de manera
que cuando la capa esté compactada y terminada, sea su altura en todos los puntos la fijada por
las cotas previstas.
Acabados
Como norma general, el acabado superficial se realizará usando herramientas manuales,
realizándose el reglado tantas veces como sea preciso para conseguir una superficie de textura
uniforme y de rasante y perfil especificados.
Cualquier desnivelación superior a 3mm dará origen a una nueva operación de acabado en la
losa, hasta que desaparezca dicha desigualdad. En aquellos lugares el acabado se ejecutará
empleando una regla de mano de acabado longitudinal de 3mm y 15 cm de ancho (dimensiones
mínimas), de mango suficientemente largo que pueda ser manejada desde afuera del
pavimento.
Finalmente se realizará la última fase del acabado mediante el arrastre sobre las losas de bandas
de material especial (goma, lonas, arpilleras, etc.), para conseguir la total desaparición del brillo
del agua y dotar a la superficie del pavimento de una textura rugosa. Se eliminarán los
fragmentos sueltos y se hará desaparecer las marcas dejadas por las herramientas, debiendo
quedar todos los bordes perfectamente lisos y alineados.
N. Apertura del tráfico

El pavimento quedará cerrado al tráfico durante el plazo de por lo menos 28 días.
Si por circunstancias especiales fuese necesario disminuir el citado plazo mínimo, se comprobará
65
que en el momento de la apertura al tráfico, el concreto haya alcanzado una resistencia
característica en compresión no inferior al 80% de la exigida a los 28 días.
O. Control
Ejecución
El control durante el proceso será permanente, tanto en la mezcla como en el vaciado, vibrado o
chuceado.
Control Geométrico
Se permitirá hasta 20% en exceso para la flecha de bombeo no debiendo, tolerarse por defecto.
El espesor de la base no deberá diferir en más de 0.01 m. de lo indicado en los planos.
P. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTOS

Se verificará que el diseño del encofrado mantenga su verticalidad uniforme así mismo los
niveles respectivos según los planos de obra, así mismo la linealidad longitudinal y vertical será
verificada con nivel o teodolito verificando su caída respectiva dado en porcentaje según su
distancia de esta. La madera a emplearse será seca y de primer uso en caso de que no lo fuera
esta deberá brindar las garantías para ser empleadas para un segundo y tercer uso previa
aprobación por el supervisor de la obra. Por otro lado se recubrirá con grasa las caras internas
de las cajas de madera que recibirán el concreto de modo que no se tengan desprendimientos
de concreto al momento del desencofrado.
Para el diseño de encofrados se tendrán en cuenta los siguientes factores:

 Velocidad y sistema del vaciado del concreto.
 Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo fuerzas horizontales, verticales y de
impacto.
 Rigidez y uniformidad.
Q. FIERRO LISO EN JUNTA DE DILATACIÓN

Descripción
Se empleara acero de grado 60, fierro liso (5/8”), con una resistencia a la fluencia de 4200
Kg/cm2, que serán colocados ente los paños de la losa, con uno de sus lados aislados por un
tubo de PVC, y el otro embebido en el concreto.
Todas las varillas de refuerzo serán lisas de acuerdo a las especificaciones ASTM A-305 y
cumplirán los requisitos de las especificaciones ASTM A-15 para varillas de acero.
Antes de efectuar la colocación del acero de refuerzo la superficie de las varillas y las superficies
de cualquier soporte metálico será limpiada de toda presencia de óxidos y escamas, suciedades,
grasa y cualquier otra sustancia ajena.
Los tubos serán colocados como recubrimiento a los refuerzos de contracción de las varillas de
fierro corrugado de 5/8” con tuberías de ¾” a 1” respectivamente; los tubos a emplearse deben
estar en buen estado en caso contrario estos serán reemplazados por otro en estado óptimo a
66
ser empleado. Cabe resaltar que no se permitirán el empleo de tuberías en mal estado puesto
que la marca de la tubería a emplearse FORDUIT.
R. CURADO DE CONCRETO C/ADITIVO DE ARROCERA Y CURADO DE LOSA

Descripción
Todo el vaciado de concreto será curado por vía húmeda, se recomienda realizar el curado
inmediatamente después de iniciarse el fraguado, sin dañar la superficie y prolongarse
ininterrumpidamente por un mínimo de siete (07) días.
Se empozará el agua en los cuadros formados por las arroceras con arena o tierra, las cuales
permanecerán constantemente húmedas, a fin de que no se pierda la humedad por
evaporación.
S. JUNTAS
Descripción
Los efectos de retracción y de gradientes térmicos en las losas de concreto producen,
inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que sólo podemos controlar o dirigir,
precisamente, por medio de líneas de roturas impuestas, llamadas “juntas”. Se distinguen 4
tipos de Juntas:
 De Dilatación
 De Construcción Longitudinal
 De Retracción - Flexión
 De Construcción Transversal
A: Junta de Dilatación
De 20 a 30 mm (típico: 25 mm)
Son juntas transversales ó longitudinales (pavimentos de vía ancha) que permitirán el
movimiento de las losas, a través de un material compresible intermedio, si estas se dilatan por
efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
B: Junta de Construcción Longitudinal

Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C: Junta de Retracción - Flexión

De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales ó longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior de las
losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
D: Junta de Construcción Transversal

Resultan en las paradas prolongadas (más de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, o al fin de
la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contracción.
Todas las juntas del pavimento y cunetas, deberán ser tratadas de manera que eviten que las
67
aguas pluviales penetren por debajo de la losa de concreto y deterioren dichas losas, para lo
cual se utilizará para el sellado mortero asfáltico (asfalto-arena fina-arena gruesa)
Método de Construcción
El ancho de la junta deberá cumplir con lo especificado en el plano respectivo.
Deberá estar exenta de polvos, material suelto, fraguada, totalmente seca, rugoso. Es
conveniente eliminar la lechada superficial mediante un escobillado energético.
En caso de que la profundidad de la junta sea superior al diseñado, el espacio excedente deberá
llenarse con una esponja de poliuretano o similar (tecnoport).
Una vez finalizada la preparación de la superficie, se deberá imprimar con imprimante asfáltico.
Se procede a la aplicación del sellante asfáltico, el relleno se iniciará adhiriéndolo contra los
costados y el fondo, se rellena después el centro de la junta presionándolo para asegurar una
perfecta adherencia. El excedente se retira.
A. CONCRETO EN CUNETA F’C= 175 Kg/cm2

B. CONCRETO EN VEREDAS F’C= 175 Kg/cm2
C. CONCRETO EN ESCALINATAS F’C= 175 Kg/cm2
D. CONCRETO EN SARDINELES F’C= 175 Kg/cm2.
A. Procedimiento
La ejecución de esta partida se efectuará mediante la colocación de una capa de 10 cm de
concreto aplicada directamente sobre sobre una base compactada.
El concreto a emplear tendrá de una resistencia fć=175 kg/cm2 a la compresión a los 28 días.
B. Materiales
Cemento
Se utilizará el Cemento Portland Nacional Tipo I, se cumplirá con las Normas ASTM C-¬150 peso
42.5 Kg. Se usará cemento de una sola fábrica excepto cuando se indica otro tipo en los planos;
se almacenará en un lugar seco aislado del suelo y protegido de la humedad.
C. Agregados
Podrán utilizarse como agregados las gravas naturales, rocas trituradas u otros productos cuyo
empleo se halle aprobado por la práctica. El uso de agregados muy redondeados no es
recomendable, pues tienden a originar superficies de rodadura deslizantes. Preferiblemente se
usarán agregados machacados, triturados o de piedra partida.
Los agregados deberán cumplir con las especificaciones de agregados para concreto ASTM C 33
D. Materiales Deletéreos
Los agregados gruesos no podrán contener sustancias perjudiciales que exceden de los
siguientes porcentajes referidos al peso total de la muestra.
Terrones de Arcilla (AASHTO T-22) 0.25%

Material que pasa la malla Nº 200 AASHTO T-11 1.00 %
68
Arcilla esquistosa (AASHTO C-123) 1.00%
Carbón y lignito (AASHTO C-123) 0.25%
Total de arcilla esquistosa, carbón, terrones de arcilla y
Fragmentos blandos. 5.00%
E. Durabilidad
En la prueba de durabilidad con sulfato de sodio (ASTM C-88 o AASHTO T-104) el agregado
grueso no deberá tener más de 12%.
El agregado grueso aparte de pasar la prueba de invariabilidad de volumen de sulfato de sodio

acelerado deberá haber demostrado ser satisfactorio para su uso en construcciones de concreto
por un período de tres (3) años.
F. Abrasión
Los agregados deberán tener un porcentaje de desgaste no mayor de cincuenta por ciento (50%)
a 500 revoluciones, al ser sometido a la prueba de abrasión de los Ángeles (ASTM C-131 o
AASHTO T-96).
G. Granulometría
El agregado grueso debe ser proporcionado por lo menos en dos tamaños separados,
comprendidos entre las mallas de 1 ½” – ¾” y ¾ - Nº 4 y debe tener la siguiente gradación.
El tamaño máximo del agregado grueso será de 1 ½”. La razón entre cada tamaño de agregado
grueso al total de agregado grueso se hará variar de 40% a 60% en peso para obtener la
gradación más uniforme y deseable de la mezcla.
H. Áridos
Estos, arena natural limpia, de grano resistente y duro, Debe ser limpio, libre de polvo, material
orgánico, greda u otras sustancias, perjudiciales y no contendrá piedras desintegradas, orgánica
o cal libre; deberá cumplir las especificaciones M-6 AASHTO.
I. Materiales Deletéreos
Los agregados finos no podrán contener sustancias perjudiciales que exceden de los siguientes
porcentajes referidos al peso total de la muestra.
J. Durabilidad
El agregado fino no presentará una pérdida de peso superior al 10% cuando se le someta a 5
ciclos de la prueba de inalterabilidad de volumen de sulfato de sodio (ASTM C-88 o AASHTO T-
104).
K. Granulometría
El agregado fino se graduará de fino a grueso según los requisitos de graduación, empleando el
método AASHTO T-27, y deberá tener la siguiente granulometría.
Malla entaje que pasa (AASHTO T-27)

3/8” 100
Nº 4 95-100
Nº 8 70-95
Nº 1 6 45-80
Nº 30 25-55
69
Nº 50 10-30
Nº 100 02-10
El agregado fino puede combinarse, si es necesario para cumplir con los requisitos de
graduación.
El agregado fino tendrá una graduación uniforme.
Módulo de Fineza
Los agregados finos origen, que acusen una variación de módulo de fineza mayor de 0.20 en más
o menos, con respecto al módulo medio de fineza de las muestras representativas serán
rechazadas, o podrán ser aceptadas sujetas a los cambios en las proporciones del concreto.
L. Agua
El agua a utilizarse de ser limpia y potable debiendo rechazarse a todas las que tengan un PH
inferior a 7, las que poseen sustancias solubles en proporción superior a 35.00 p.p.m., aquellas
cuyo contenido de sulfatos, expresado en SO3 regase 300 p.p.m., las aguas en las que se aprecie
la presencia de hidratos de carbono y finalmente las que contengan aceites o grasas, de
cualquier origen, en cantidad igual o superior a 1,000 p.p.m. Si fuese necesario, la prueba se
efectuará de acuerdo con las normas ASTM C 109 cuando no se emplee agua potable para la
mezcla.
M. Aditivos
Se autorizará el empleo de aditivos para concreto, siempre que se justifique que no perturben la
rasante característica del concreto. No obstante, el empleo de cualquier producto, así como la
proporción del mismo, deberá ser previamente aprobado.
Es recomendable permitir el uso de dispersante de cemento aprobado para aumentar la

trabajabilidad del concreto y reducir el contenido de agua en la mezcla. No se permitirá el uso
de cloruro de calcio o de productos que lo contengan.
En caso de que, por circunstancias especiales se especifique el empleo de productos para
acelerar o retardar el fraguado y/o el endurecimiento del concreto, dichos productos no
modificarán sensiblemente la resistencia ni durabilidad del concreto.
N. Pruebas
Las muestras para las pruebas de resistencia deberán tomarse de acuerdo con el método de
muestreo de concreto fresco ASTM C 172.
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente, para este fin se tomarán testigos
cilíndricos de acuerdo a las Normas ASTM C 31 en la cantidad mínima de tres testigos por cada
jornada de concreto colocado.
Los ensayos serán efectuados por un laboratorio aprobado por el ingeniero Supervisor y serán
con carácter obligatorio.
O. Dosificación y Mezcla
Dosificación
No es posible fijar una dosificación óptima única, ya que las proporciones idóneas varían en
función de la calidad y características de los componentes.
Por consiguiente, deberá para cada caso particular realizarse un estudio previo de dosificación,
para lo cual puede asegurarse cualquiera de los métodos señalados por la práctica.
70
De cualquier modo, la dosificación elegida se sujetará, en líneas generales a las condiciones que
se indicaron para el diseño estructural del pavimento.
En cualquier caso deben cumplir con las condiciones estructurales del diseño y módulo de rotura
a la flexión de 45 Kg/cm2 a la compresión.
P. Consistencia
La consistencia del hormigón destinado a la construcción de pavimentos rígidos será tal que
ensayando en el cono de Abrahams, presente un asentamiento máximo de 3" y mínimo de l".
Q. Volumen de aire contenido

El porcentaje de aire incluido en la mezcla no debe ser mayor de 6%.
R. Comprobación
En todo caso la dosificación elegida deberá satisfacer las cualidades mínimas de consistencia y
resistencia requeridas.
Se exigirá que antes de iniciarse la obra se prepare concreto de prueba, determinando el
asentamiento de 3" del cono de Abrahams y su resistencia característica a la flexión o a la
compresión a los 28 días.
S. Preparación
El concreto se mezclará siempre a máquina, la concretera será capaz de realizar una mezcla
regular e íntima de los componentes proporcionando un hormigón de color u consistencia
uniformes, y poder dosificar automáticamente el agua de amasado.
No se permitirá el remezclado del concreto que se ha endurecido. El concreto se preparará lo

más cerca posible de su destino final.
T. Transporte
El concreto deberá transportarse tan pronto como sea posible, asegurando que no haya
segregación, exudación, evaporación de agua o intrusión de cuerpos extraños en la masa.
En ningún caso se permitirá la colocación de concretos que acusen un inicio de fraguado o
presenten cualquier otra alteración. Se tendrá presente que desde el momento de término de
amasado hasta el vaciado se mantendrá un tiempo de mezcla mínimo de 2 minutos.
U. Vaciado de Concreto
Preparación de la Base
En relación con el acabado de la superficie, ésta deberá resultar nivelada con una tolerancia de
15 mm con respecto a las cotas teóricas y no presentará irregularidades locales superiores a los
20 mm. Cuando se mide con una regla de 3 m.
Una vez colocado el encofrado se regulará, si es necesario, la superficie de la base con una
delgada capa de arena convenientemente compactada.
Inmediatamente después se parará un gálibo para comprobar que la altura libre de encofrado
corresponde al espesor de la losa, debiendo, en caso contrario, eliminarse el material, previa
escarificación de la zona afectada.
Se prohibirá terminantemente circular sobre la superficie acabada.
Antes de la puesta en obra del concreto, se rodará agua dosificante que humedezca la base que
recibirá el concreto
71
V. Vertido y Vibrado
La compactación se realizará siempre por vibración recomendándose que la duración del mismo
no sobrepase los 30 segundos. La vibración será el más uniforme posible, tanto en planta como
en perfil, siendo conveniente la utilización a lo largo de los encofrados, de vibradores de aguja
con objeto de impedir la formación de cangrejeras.
El vertido del concreto deberá practicarse de modo que requiera poco manipuleo, de manera
que cuando la capa esté compactada y terminada, sea su altura en todos los puntos la fijada por
las cotas previstas
W. Acabados
Como norma general, el acabado superficial se realizará usando herramientas manuales,
realizándose el reglado tantas veces como sea preciso para conseguir una superficie de textura
uniforme y de rasante y perfil especificados.
Cualquier desnivelación superior a 3mm dará origen a una nueva operación de acabado en la
losa, hasta que desaparezca dicha desigualdad. En aquellos lugares el acabado se ejecutará
empleando una regla de mano de acabado longitudinal de 3mm y 15 cm de ancho (dimensiones
mínimas), de mango suficientemente largo que pueda ser manejada desde afuera del
pavimento.
Finalmente se realizará la última fase del acabado mediante el arrastre sobre las losas de bandas
de material especial (goma, lonas, arpilleras, etc.), para conseguir la total desaparición del brillo
del agua y dotar a la superficie del pavimento de una textura rugosa.
Se eliminarán los fragmentos sueltos y se hará desaparecer las marcas dejadas por
las herramientas, debiendo quedar todos los bordes perfectamente lisos y alineados

La propuesta para la alternativa N°02 es la construcción de pistas con pavimento flexible con E=
0.20 M (8”)
nos llevó a proponer el pavimento asfaltado caliente de 3” de espesor, colocada sobre una
base e=0.20 m y sub base e= 0.25 m., con una densidad de 100
PAVIMENTO FLEXIBLE
AREA: 4373.44 m2
MATERIAL:
Asfalto caliente de 3” con base de 0.20 y
sub base de 0.25 cm
3.2.2 DISEÑO TECNICO DEL PROYECTO

El diseño de la vía peatonal y vehicular proyectado en el AA.HH. Miguel Bravo Miguel está
enfocado a la necesidad del lugar, donde se realizó el estudio del entorno, a nivel macro,
nivel micro y del sector de un proyecto integral, donde se dejó de lado las calles adyacente,
por tal razón la población que viven en esta zona solicita la pavimentación de estas calles;
72
por lo tanto el diseño técnico de los componentes de la pavimentación de las calles
faltantes se basa a la problemática existente del AA.HH. Miguel Bravo Quispe del Distrito de
Chaupimarca- Pasco
DISTRIBUCIÓN DE LAS CALLES EN ELAA.HH. MIGUEL BRAVO QUISPE
CALLE LUIS AGUILAR

CAJAHUAMAN ESTA CALLES A
PAVIMENTADA PAVIMENTA
R
Se examinó con las normas vigentes para analizar las alternativas de proyección de
acuerdo a la Tecnología existente a la zona, y predominando la Norma CE.010-
PAVIMENTOS URBANOS, del Reglamento Nacional de Edificaciones.
La localización del PIP, es única y está ubicado en el cercado de Chaupimarca, en donde

la población que habita en el AA.HH Miguel Bravo Quispe es la población sufriente que
se ve afectada por las inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal. Para tal fin
se considera 02 alternativas de solución que tienen el mismo objetivo., Producto de la
evaluación ha sido elegida la alternativa 1 como la alternativas mas optima que dara
solución al problema identificado.
LOCALIZACIÓN.-
El proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento: Pasco
Provincias: Pasco
Distritos: Chaupimarca
TAMAÑO.-
73
Como se vio anteriormente, la longitud total de las calles del AA.HH Miguel Bravo Quispe
representan: calzada (veredas) con una area= 4374.44 m2.
Se tiene como índices:
a) Índice Medio Diario Peatonal: Número de personas que transitan por las, vías.
TECNOLOGÍA.-
Se analizará las condiciones adecuadas para el área de estudio:
 Clima: En general el Distrito, presenta un clima Sub- Húmedo y frío;
 Temperatura: La temperatura varía de acuerdo a las estaciones del año, en la época
de verano y primavera existe cambio de temperatura según la presencia o ausencia de
lluvias, la temperatura más elevada también se presenta en esta época solo con cielo
despejado y luego del medio día cuando la insolación es mayor; en las estaciones de
otoño e invierno el promedio de temperatura es bajo, registrándose el mínimo valor al
amanecer.
Máxima es de 17°C, la misma alcanza a 1°C bajo cero durante los meses de Mayo, Junio
y Julio y la temperatura media anual es de 4°C.
 Precipitación Pluvial: Las precipitaciones se producen principalmente durante los
meses de Mayo, Septiembre pro fuertes presencias de heladas, siendo la época critica
en los meses de Junio a Agosto.
ASPECTOS TECNICOS
De acuerdo al diagnóstico realizado la construcción de la carretera contempla
parámetros de diseño que se basan en lo siguiente:
GENERALIDADES
a. Normas
Normas Peruanas descritas en el “NORMA TECNICA DE EDIFICACION CE.010
PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS. COMPONENTES
ESTRUCTURALES, en diciembre del 2012.
Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para el diseño,
construcción, rehabilitación, mantenimientos, rotura y reposición de pavimentos
urbanos, desde los puntos de vista de la Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de
Pavimentos, a fin de asegurar la durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen
comportamiento de aceras, pistas y estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo
de su vida de servicio.
b.Clasificación de las Vías Urbanas
Espacio destinado al tránsito de vehículos y/o personas que se encuentra dentro del
límite urbano. Según la función que prestan se clasifican en:
 Vías Expresas
 Vías Arteriales
 Vías Colectoras y
 Vías Locales.
Vías Expresas
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas de elevada
generación de tráfico, transportando grandes volúmenes de vehículos livianos, con
circulación a alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente, el
transporte colectivo de pasajeros se hará mediante buses en carriles segregados con
paraderos en los intercambios. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la
descarga de mercancías ni el tránsito de peatones.
Vías Arteriales
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada accesibilidad
y relativa integración con el uso de las áreas colindantes. Son vías que deben integrarse
74
con el sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del
tráfico a las vías colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la descarga de
mercancías. Se usan para todo tipo de tránsito vehicular. Eventualmente el transporte
colectivo de pasajeros se hará mediante buses en vías exclusivas o carriles segregados
con paraderos e intercambios.
Vías Colectoras
Son aquellas que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales, dando
servicio tanto al tránsito vehicular, como acceso hacia las propiedades adyacentes. El
flujo de transito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,
cuando empalman con vías arteriales y con controles simples con señalización horizontal
y vertical, cuando empalman con vías locales. El estacionamiento de vehículos se realiza
en áreas adyacentes, destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo
de vehículo.
Vías Locales
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las áreas residenciales,
comerciales e industriales y circulación dentro de ellas.
3.2.3INFORMACIÓN RELATIVA AL TERRENO

Se requiere conocer la ubicación y la topografía del terreno para lo que el Propietario
debe proporcionar al Profesional Responsable un plano topográfico mostrando los
linderos, obras existentes, ubicación de las vías a pavimentar, Límites de obras de
pavimentación vecinas, tipo y estado de los pavimentos existentes, disposición de
acequias, postes, buzones, drenajes y toda obra que interfiera con las pistas, veredas y
estacionamientos del Proyecto. Asimismo, se requiere contar con los planos de planta y
perfil donde se indique el perfil del terreno y el perfil longitudinal a nivel de rasante.
También deberá proporcionar la historia del lugar, respecto de zonas bajas rellenadas
con desmontes, presencia de estructuras enterradas, antiguas acumulaciones o cursos
de agua, tierras de cultivo, etc.
3.2.4 TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO, ENSAYOS DE LABORATORIO
a. Técnicas de Investigación de Campo
El número de puntos de investigación será de acuerdo con el tipo de vía según se indica
en la Cuadro N° 4.21, con un mínimo de tres (03):
Cuadro Nº : Número de Puntos de Investigación
3.2.5 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

a. Método de Diseño
Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado en teorías y
experiencias a largo plazo, tales como las metodologías AASHTO-93 y PCA, comúnmente
empleadas en el Perú, siempre que se utilice la última versión vigente en su país de
origen.
b. Diseño Estructural
En cualquier caso se efectuara el diseño estructural considerando los siguientes
factores:
75
1. Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante.
2. Características y volumen del tránsito durante el periodo de diseño.
3. Vida útil del pavimento.
4. Condiciones climáticas y de drenaje.
5. Características geométricas de la vía.
6. Tipo de pavimento a usarse.
3.2.6. ASPECTO GENERALES
El terreno escogido para el espacio vial y peatonal es adecuado para la planificación del
proyecto por lo que posee lugares plano/llano, que es favorable para la proyección de la
pavimentación en el AA.HH Miguel Bravo Quispe y los componentes que se llevara a
cabo y teniendo en la zona Mano de obra calificada y no calificada, para desarrollar el
proyecto.
En el análisis tecnológico en este proyecto se especificara en la construcción de
pavimentación delas calles siendo uno de los componentes principales que se
investigara para la pronta ejecución del proyecto.
a) Especificaciones Técnicas Constructivas

Los requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimentos, son los indicados en el
siguiente Cuadro:
1. En ningún caso la capa de rodadura será la base granular o el afirmado.

2. En el caso de los pavimentos flexibles y bajo responsabilidad de la entidad encargada
de otorgar la ejecución de las obras, se podrá considerar otras soluciones tales como:
micro pavimentos, lechadas bituminosas (slurry seal), tratamientos asfalticos
superficiales, etc.
3. En el caso de los pavimentos rígidos y bajo responsabilidad de la entidad encargada
de otorgar la ejecución de las obras, se podrá considerar otras soluciones tales como:
concreto con refuerzo secundario, concreto con refuerzo principal, concreto con fibras,
concreto compactado con rodillo, etc.
4. Los estacionamientos adyacentes a las vías de circulación tendrán de preferencia, las
mismas características estructurales de estas. Alternativamente se podrán usar otros
tipos de pavimentos sustentados con un diseño.
d. Pavimentos Especiales
Se consideran como pavimentos especiales a los siguientes:
76
1. Aceras o Veredas.
2. Pasajes Peatonales.
3. Ciclo vías.
Estos Pavimentos deberán cumplir los siguientes requisitos:
Cuadro Nº: Requisitos para Pavimentos
ACCION Nº 01
1. PAVIMENTACION DE CONCRETO
La pavimentación de los accesos a intervenir se usara la pavimentación rigida de
concreto F’C= 210 Kg/cm2, incluido fierro liso en las juntas de dilatación se realizara esto
por mayor estética, se realizaran los diseños de mezclas correspondientes y la prueba de
calidad.
ÁREA: 4373.45 m2
ACCION Nº 02
2. VEREDAS DE CONCRETO
Las veredas será de concreto de F’c= 175 Kg/cm2, con juntas asfálticas en veredas de ¾”
y bruñas.
Área: 1153.46 m2.
ACCIÓN Nº 03
3. ESCALINATAS
Se implementará en tres (03) zonas las escalinatas de concreto de F’c= 175 Kg/cm2.
Paso: 0.30 m
Contrapaso: 0.15M
77
Nº De Peldaños: 4, 11,21 peldaños
Longitud de la gradas: 3.16 m, 3.02m y 2.518 m.
ACCION Nº 04
4. CUNETA DE CONCRETO
Se planeó realizar las cunetas de concreto de F’c= 175 Kg/cm2 con juntas asfálticas de
½”
Volumen: 79.51 m3
5. SARDINELES
Los sardineles será de concreto de F’c= 175 Kg/cm2, serán separadores del área verde y
de las viviendas que tiene reducida distancia de pavimentación (cambio de veredas)
Longitud: 1685.97 ml
Ancho: 0.24 cm
6. MUROS DE CONTENCION
Los muros de contención será de concreto de F’c= 175 Kg/cm2 + 30% P.G. incluido
solado para muros de 4” mezcla de 1:12 c:a, juntas asfálticas de ½” y barandas
Volumen: 90.98 m3
Longitud: 51 m
7. SEÑALIZACIÓN
Dirección de Calles: 9 Und.
Denominación de Calles: 17 Und
ACCIÓN Nº 05
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
8. PROGRAMA DECAPACITACION TECNICA
Charlas al Personal: 5 Und.
Cartillas informáticas: 40 Und.
Charlas a la comunidad: 3 Und
9. PROGRAMA DE PREVENCION MANEJO DE CAMPAMENTO
Contenedores: 12 und.
Micro relleno sanitario: 1 und.
Implementación de Botiquín: 1 Glb
10.SEÑALIZACION AMBIENTAL
Letreros ambientales: 12 Und.
Letreros de señalización ambiental: 12 Glb.
4.1.1. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS

4.1.2 IDENTIFICACION LOS RECURSOS EN LA FASE DE INVERSION
Se cuantificara los insumos de la alternativa N° 01
MANO DE OBRA
RECURSOS UNDAD CANT. PRECIO PARCIAL
1 OPERARIO hh 2,445.8200 19.23 47,002.49

2 OFICIAL hh 3,197.6000 15.94 51,027.80
3 PEON hh 7,358.6800 14.33 105,523.01
4 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 7.7800 19.23 149.65
5 TOPOGRAFO hh 63.6100 19.23 1,232.51
78
6 CONTROLADOR OFICIAL hh 38.4900 15.94 612.28
7 MONTADOR AMBIENTAL hh 92.0000 17.68 1,626.56
TOTAL 207174.30
MATERIALES
RECURSOS UNDAD CANT. PRECIO PARCIAL

1 KEROSENE INDUSTRIAL gal 437.34 13.00 5,685.47
2 ASFALTO RC-250 gal 1,642.37 13.98 22,935.62
3 ALQUILER DE ALMACEN glb 4.00 300.00 1,200.00
4 FLETE DE EQUIPO Y MAQUINARIA glb 1.00 20,000.00 20,000.00
5 ALAMBRE NEGRO N°8 kg 805.59 3.22 2,604.76
6 SERVICIO ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO und 24.00 40.00 960.00
INC/EQUIPO
7 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1" kg 1.00 3.28 3.28
8 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 1,438.90 3.22 4,626.78
9 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 274.60 3.22 878.73
10 CLAVOS PARA CALAMINA kg 1.00 4.92 4.92
11 CLAVOS Fo No C/C 2" kg 16.75 3.28 55.27
12 CLAVOS Fo No C/C 3" kg 16.75 3.28 55.27
13 PLATINA DE FIERRO DE 1/2" X 8 " X 6 m pza 3.19 40.00 127.40
14 PLATINA DE FIERRO DE 3/4" X 8 " X 6 m pza 0.64 50.00 31.85
15 PLATINA DE FIERRO DE 3/4" X 9" X 6 m pza 0.54 50.00 26.95
16 PIEDRA CHANCADA 3/4"-1/2" m3 131.20 60.00 7,872.19
17 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 27.29 42.37 1,156.36
18 ARENA FINA m3 75.76 105.93 8,027.13
19 ARENA GRUESA m3 216.15 50.85 10,997.24
20 FILLER kg 4,373.44 0.90 3,936.10
21 HORMIGON m3 741.80 45.00 33,381.05
22 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 4,373.44 58.00 253,659.52
23 MATERIAL CLASIFICADO PARA SUB-BASE m3 1,222.64 50.85 62,156.87
24 TECNOPOR DE 1"X4X8' pln 45.67 16.50 753.48
25 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 3,780.98 18.22 68,888.05
26 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 Y 85/100 gal 9,621.57 7.50 72,161.76
27 CAL HIDRATADA BOLSA 30 kg bol 1.00 4.00 4.00
28 YESO BOLSA 28 kg bol 39.76 9.00 357.83
29 ADITIVO CURADOR gal 43.73 29.00 1,268.30
30 MADERA TORNILLO p2 113.61 4.20 488.31

31 CALAMINA pza 4.00 22.90 91.60
32 MADERA PARA ENCOFRADO p2 7,187.31 4.20 30,186.62
33 PLANTON (ARBOLES U OTROS) und 100.00 45.00 4,500.00
34 CILINDRO VACIO AVIERTO und 5.00 75.00 375.00
79
35 PINTURA ESMALTE gal 2.50 26.89 67.25
36 PINTURA DE TRÁFICO gal 19.88 58.82 1,168.91
37 THINNER gal 11.93 12.20 147.11
38 VIDEO ECOLOGICO und 8.00 20.00 160.00
39 TARUGO und 54.00 1.20 64.80
40 TORNILLO AUTORROSCANTE und 54.00 3.00 162.00

41 SOLDADURA ELECTRICA CELLOCORD P kg 3.92 12.60 49.49
3/16"
42 PLACA MARMOL und 1.00 650.00 650.00
43 MANEJO DE CAMPAMENTO glb 1.00 450.00 450.00

44 MANEJO DE BOTADEROS glb 1.00 1,000.00 1,000.00
45 SEÑALES DE INFORMATIVA DE DIRECCIÓN und 9.00 65.00 585.00
DE VIA
46 SEÑALES DE INFORMATIVA DE und 17.00 65.00 1,105.00
DENOMINACIÓN DE CALLE INCLUYE POSTE
DE ACERO
47 ARANDELA PLANA DE 5/8" und 38.22 24.60 940.31
48 SOPORTE PARA TUBO METALICO ( und 38.22 5.00 191.10
ASEGURADORES)
49 TUBO Fo.GALV.ST.ISO-I 3 1/2" X 3/16" m 49.00 78.00 3,822.00
50 PERNO GALVANIZADO DE 5/8 x 1 1/4" pza 38.22 1.10 42.14
51 DISEÑO E IMPRESION und 40.00 1.50 60.00
52 ARCILLA m3 0.15 40.00 6.00
53 PLUMONES GRUESOS FABER CASTEL N°47 und 22.00 2.50 55.00
54 AGUA m3 752.80 5.00 3,818.19
55 CARTEL DE OBRA DE 3.60x4.80M INCL. glb 1.00 650.00 650.00
TRANSPORTE E INSTALACIÓN
56 PAPEL BOND SABANA und 60.00 0.20 12.00

57 IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN glb 1.00 300.00 300.00
58 LETRERO AMBIENTAL glb 6.00 160.00 960.00
59 LETRERO SEÑALIZACION AMBIENTAL glb 4.00 85.00 340.00
60 SERVICIO DISEÑO DE MEZCLA F'C=175 und 1.00 211.86 211.86
kg/cm2
61 SERVICIO DISEÑO DE MEZCLA F'C=210 und 1.00 211.86 211.86
kg/cm2
62 CINTA MASKINTAPE DE 2" rll 11.00 4.00 44.00
63 PRUEBAS PROCTOR MODIFICADO DE und 7.00 158.48 1,109.36
CAMPO
64 PRUEBAS DE CALIDAD DE CONCRETO und 50.00 15.25 762.50
ROTURA
65 HUMUS kg 479.11 5.00 2,395.55
66 GRASS CHINO (SEMILLA) kg 14.37 8.00 114.99
TOTAL 641,114.13
EQUIPOS
N RECURSOS UNDAD CANT. PRECIO PARCIAL

1 ESTACION TOTAL. he 63.61 15.00 954.20
80
2 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 7,017.26
3 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 97.97 16.95 1,661.90
4 RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 5.5 - 20 ton hm 19.24 150.00 2,886.47
5 RODILLO TANDEM EST 8-10 ton hm 19.24 155.00 2,973.94
6 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 7- 9 ton hm 78.72 70.00 5,510.54
7 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 4 HP hm 174.94 13.00 2,274.19
8 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T hm 64.61 110.17 7,124.73
9 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 5.8 HP hm 85.23 13.00 1,104.88
10 COMPRESORA NEUMATICA 125-175 PCM, 76 HP hm 38.49 117.65 4,548.38
11 TALADRO CON BROCA hm 36.00 5.00 180.00
12 CARGADOR S/LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3 hm 19.24 193.44 3,717.42
13 CARGADOR S/LLANTAS DE 100-115 HP 2-2.25 Y D3 hm 115.16 220.34 25,344.84
14 VOLQUETE DE 10 m3 hm 115.16 127.11 14,613.27
15 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 68.85 210.00 14,451.41
16 MOTONIVELADORA DE 145-160 HP hm 78.72 186.61 14,694.76
17 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 64.61 152.51 9,844.21
18 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 19.24 120.00 2,317.92
19 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 19.24 160.00 3,061.41
20 CAMION CISTERNA 4 x 2 (AGUA) 2000 GAL hm 78.72 114.26 8,965.55
21 CAMION CISTERNA 4X2(AGUA) 1500 GAL. hm 35.31 120.00 4,238.26
22 ALQUILER DE TELEVISOR Y DVD día 1.75 35.00 61.25
23 SOLDADURA ELECT. MONOF. ALT/CONT. 225 AMP. hm 0.56 20.00 11.27
24 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 - 11 P3 hm 221.57 29.66 6,569.85
25 MOCHILA FUMIGADORA ha 97.09 5.00 481.08
26 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 19.24 170.00 3,280.08
27 PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE M.E. 50,65 - 115 ton/h hm 19.24 2,000.00 38,486.27
28 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 19.24 60.00 1,137.09
TOTAL 187,512.4
3
81
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.1.3 COSTOS DE INVERSIÓN
a. Estimación De Los Costos De Inversión Por Cada Alternativa Planteada.
COSTO DE INVERSION-ALTERNATIVA N°1
CUADRO N°32
ALTERNATIVA Nº 01
COMPONENTES COSTOS
PAVIMENTACION
RESULTADO Nº 01 S/. 517,637.70
RIGIDO
RESULTADO Nº 02 VEREDAS S/. 97,045.51
RESULTADO Nº 03 GRADERIAS S/. 5,996.51
CUNETAS S/. 61,304.88

SARDINELES S/. 74,916.87
RESULTADO Nº 04 MURO DE CONTENCION S/. 51,890.99
JARDINERIA S/. 9,375.56
SEÑALIZACION S/. 8,464.74
VARIOS S/. 5,353.58
MITIGACION DE
IMPACTO AMBIENTAL
COSTO DIRECTO S/. 838,662.80
GASTOS GENERALES (10%) S/. 83,866.28
UTLIDADES (10%) S/. 83,866.28
SUBTOTAL S/. 1,006,395.36
IMPUESTO (18%) S/. 181,151.16
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,187,546.52
SUPERVICION (2.5%) S/. 29,688.66
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) S/. 29,688.66
TOTAL DE PRESUPUESTO S/. 1,246,923.84
82
CUADRO N°33
COSTO DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA N° 02
ALTERNATIVA Nº 02
COMPONENTES COSTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE
RESULTADO Nº 01 CON CARPETA S/. 714,775.79
ASFALTICA EN CALIENTE
CUNETAS S/. 61,304.88

SARDINELES S/. 74,916.87
RESULTADO Nº 04 MURO DE CONTENCION S/. 51,890.99
JARDINERIA S/. 9,375.56
SEÑALIZACION S/. 8,464.74
VARIOS S/. 5,353.58
MITIGACION DE IMPACTO
AMBIENTAL
COSTO DIRECTO S/. 1,035,800.89
GASTOS GENERALES (10%) S/. 103,580.09
UTLIDADES (10%) S/. 103,580.09
SUBTOTAL S/. 1,242,961.07
IMPUESTO (18%) S/. 223,732.99
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,466,694.06
SUPERVICION (2.5%) S/. 36,667.35
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) S/. 36,667.35
TOTAL DE PRESUPUESTO S/. 1,540,028.76
83
DETERMINACION DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN EN BASE A LOS REQUERIMIENTO DE
RECURSOS
Costos de inversión en base a los requerimientos de recursos de la Alternativa N° 1
CUADRO N°34
ALTERNATIVA 1
COMPONENTE COSTO
RESULTADO Nº 01 PAVIMENTACION CONCRETO RIGIDO S/. 517,637.70
RESULTADO Nº 04 CUNETAS, SARDINELES, JARDINERIA, ETC S/. 211,306.62
RESULTADO Nº 05 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL S/. 6,676.46

TOTAL S/. 83,8662.8
CUADRO N°35
Costos de inversión en base a los requerimientos de recursos de la Alternativa N° 02
ALTERNATIVA 2
COMPONENTE COSTO
PISTAS – PAVIMENTO FLEXIBLE CON
CARPETA ASFÁLTICA CALIENTE
CUNETAS, SARDINELES, JARDINERIA,
ETC
RESULTADO Nº 05 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL S/. 6,676.46
TOTAL 1,035,800.89
84
85
86
b. ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO
CUADRO Nº 36
Proyecto Alternativo 1
A
Año A A Añ A A A A A A A ñ
ñ ño o ño ño ño ño ñ ño ño o
Fase
o M M M 1 2 3 4 5 6 o 8 9 1
Mes M M M M M M 0 M M M e e e 7 0
es es
Acción es Pistas
1: es - Pavimentación
es es esde la es s
es con carpeta
calzada sde concreto
s fć 210kg/cm2.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1. Expediente técnico x
1 1 1
2. Búsqueda, selección y contratación de la firma
0 1 2
que llevará a cabo las obras de construcción. x
3. Construcción de Pistas X X X
4. Mantenimiento de Pistas X X X X X X X X X X X X
Acción 2: Vereda - Construcción de vereda con losa de concreto fć 175kg/cm2.
3. Construcción de Veredas x X
4. Mantenimiento de Veredas X X X X X X X X X X X X
Acción 3: Gradería - Construcción de gradería con concreto fć 175kg/cm2.
3. Construcción de Graderías X
4. Mantenimiento de Graderías X X X X X X X X X X X X
Acción 4: Varios - Construcción de cunetas, sardineles, muro, instalación de señales y jardinería
3. Construcción de cunetas, sardineles, muro, x
instalación de señales y jardinería
4. Mantenimiento de cunetas, sardineles, rampas,
mirador e instalación de jardinería X X X X X X X X X X X X
Acción 5: Mitigación de Impacto
1. Expediente técnico x Ambiental
que llevará a cabo las obras de construcción. X
3. Mitigación Ambiental X X X
87
CUADRO Nº 37
Proyecto Alternativo 1
A
Año A A Añ A A A A A A A ñ
ñ ño o ño ño ño ño ñ ño ño o
Fase
o M M M 1 2 3 4 5 6 o 8 9 1
Mes M M M M M M 0 M M M e e e 7 0
es es
Acción es Pistas
1: es - Pavimentación
es es esde la es s
es con carpeta
calzada sde concreto
s fć 210kg/cm2.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 1 1
0 1 2
3. Construcción de Pistas X X X
4. Mantenimiento de Pistas X X X X X X X X X X X X
Acción 2: Vereda - Construcción de vereda con losa de concreto fć 175kg/cm2.
3. Construcción de Veredas x X
4. Mantenimiento de Veredas X X X X X X X X X X X X
Acción 3: Gradería - Construcción de gradería con concreto fć 175kg/cm2.
3. Construcción de Graderías X
4. Mantenimiento de Graderías X X X X X X X X X X X X
Acción 4: Varios - Construcción de cunetas, sardineles, muro, instalación de señales y jardinería
3. Construcción de cunetas, sardineles, muro, x
instalación de señales y jardinería
4. Mantenimiento de cunetas, sardineles, rampas,
mirador e instalación de jardinería X X X X X X X X X X X X
Acción 5: Mitigación de Impacto
1. Expediente técnico x Ambiental
que llevará a cabo las obras de construcción. X
3. Mitigación Ambiental X X X
88
4 .2 COSTOS DE MANTENIMIENTO
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada
de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales,
mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
4.2.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO “SIN PROYECTO” Y “CON PROYECTO” A PRECIOS
PRIVADOS
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego,
limpieza y tapa do de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la
situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad; pero actualmente
estas calles a intervenir se encuentran en total abandono, que nadie hace su mantenimiento.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,
estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar
cada 5 años y 10 años.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las avenidas son las
siguientes:
 Limpieza general
 Limpieza de alcantarillas
 Bacheos
 Reparación parcial de losas – En veredas
 Reparación de Juntas - En veredas
 Reparación parcial de losas - En graderías
 Reparación de Juntas - En graderías
CUADRO Nº 38
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Manten. Rutinario Anual 8,482.9 25,608.36
0
Manten. Periódico 1/ 0 20,812.4 40,722.77
1/ Alt. 01,02 cada 1 Y 3 años respectivamente.
89
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA 1:
SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1 - Global
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario - Precios Privados y Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
CUADRO N°39
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1 Operación S/. 2,101.86
1.1 Pavimento Rigido
S/. 1,570.21
1.11 Limpieza General m2 4,486.30 0.35 1570.21
1.2 Veredas
S/. 4.04
1.21 Limpieza General m2 11.53 0.35 4.04
1.3 Graderías
S/. 240.10
1.31 Limpieza General m2 686 0.35 240.10
1.4 Áreas Verdes y complementos
S/. 287.52
2 Mantenimiento S/. 6,381.05
2.1 Pavimento Rigido
2.11 Pintura de Pavimento m2 39.76 20.71 823.43 S/. 3,626.91
2.12 Bacheos m2 39.76 70.51 2803.48
2.2 Veredas
2.21 Reparación Parcial de Losas m2 11.59 40.53 469.74 S/. 492.84
2.22 Reparación de Juntas ml 2.3591 9.79 23.10
2.3 Graderías
2.31 Reparación Parcial de Losas m2 6.99 40.53 283.30 S/. 312.67
2.32 Reparación de Juntas ml 3 9.79 29.37
2.41 pintura de sardineles m2 686.9 2.71 1861.50 S/. 1,948.63
2.42 reparacion de juntas ml 8.9 9.79 87.13
TOTAL S/. 8,482.91
PRECIO P.Privados P.Sociales

Operación S/. 2,101.86 S/. 1,576.40
Mantenimiento S/. 6,381.05 S/. 4,785.79
Total S/. 8,482.91 S/. 6,362.18
90
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico - Precios Privados y Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
CUADRO N°40
Costos
Unitario Parcial
1 Operación S/. 2,101.86
1 Carpeta Asfaltica
1,570.21
1.02 Pintura de Pavimento m2 4,486.30 0.35 1570.21
2 Veredas
4.04
Limpieza General m2 11.53 0.35 4.04
3 Graderías
240.10
Limpieza General m2 686 0.35 240.10
4 Areas Verdes y complementos
287.52
1 Carpeta Asfaltica
1.03 Bacheos m2 55.48 70.51 3911.89 7,578.19
1.04 Sellado m2 1,815.00 2.02 3666.30
2 Veredas
2.01 Reparación Parcial de Losas m2 125.35 40.53 5080.44 5,808.29
3 Graderías
3.01 Reparación Parcial de Losas m2 60 40.53 2431.80 2,578.65
4.02 pintura de sardineles m2 980.9 2.71 2658.24 2,745.37
TOTAL S/. 20,812.37

Operación S/. 2,101.86 S/. 1,576.40
Total S/. 20,812.37 S/. 15,609.28
91
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNTIVA 2:
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario - Precios Privados y Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
CUADRO N°41
Part. Actividad Unidad Cantidad Costos Costo Total
Unitario Parcial
1 Operación S/. 968.98
1.1 Carpeta Asfáltica Flexible
672.95
Veredas
1.7295
2.02 Graderías
6.7845
3 Limpieza General m2 45.23 0.15 6.7845
287.52
1 Carpeta Asfáltica Flexible
1.02 Pintura de Pavimento m2 39.76 20.71 823.4296
1.03 Bacheos M2 396.8 46.11 13,074.67
1.031 emulsión asfáltica M2 195 8.02 1563.9 21,885.32
1.032 carpeta asfáltica M2 135 36.987 4993.245
1.033 flete de materiales P-P GLB 125.2 11.2 1402.24
1.034 flete de de equipos L-P GLB 23.2 1.2 27.84
Veredas
2 Reparación Parcial de Losas m2 11.588 40.53 469.66 492.76604
2.02 Graderías
3 Reparación Parcial de Losas m2 6.99 40.53 283.30 312.6747
4.01 pintura de sardineles m2 686.9 2.71 1861.50 1948.63
TOTAL S/. 25,608.37

Operación S/. 968.98 S/. 726.73
Total S/. 25,608.37 S/. 19,206.28
92
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico - Precios Privados y Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
CUADRO N°42
Costos
Unitario Parcial
1 Operacion S/. 968.98
1.1 Carpeta Asfáltica Flexible
672.95
Veredas
1.73
2.02 Graderías
6.78
4 Limpieza General m2 1916.8 0.15 287.52 287.52
1 Carpeta Asfaltica
1.01 Pintura de Pavimento m2 39.76 20.71 823.43
1.02 Bacheos m2 196.8 46.11 9074.45
1.011 emulsion asfaltica M2 295 8.02 2365.90 23,949.28
1.012 carpeta asfaltica M2 275 36.987 10171.43
1.013 flete de materiales P-P GLB 125.2 11.2 1402.24
1.014 flete de De equipos L-P GLB 93.2 1.2 111.84
2 Veredas
3 Graderías
4.01 Limpieza General m2 2,875.20 0.15 431.28
3,126.24
4.02 pintura de sardineles m2 980 2.71 2655.80
4.03 reparacion de juntas ml 4 9.79 39.16
TOTAL S/. 40,722.77

Operación S/. 968.98 S/. 726.73
Total S/. 40,722.77 S/. 30,542.08
93
4.2.2 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección establecidos por el SNIP en la guía de caminos, que es de 0.79 para
inversión.
A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios
sociales para cada alternativa:
CUADRO Nº 43
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
COSTOS
COMPONENTES COSTOS PRIVADOS
SOCIALES
RESULTADO Nº 01 PAVIMENTACION RIGIDO S/. 517,637.70 S/. 408,933.78
RESULTADO Nº 02 VEREDAS S/. 97,045.51 S/. 76,665.95
RESULTADO Nº 03 GRADERIAS S/. 5,996.51 S/. 4,737.24
CUNETAS S/. 61,304.88 S/. 48,430.86
SARDINELES S/. 74,916.87 S/. 59,184.33
MURO DE CONTENCION S/. 51,890.99 S/. 40,993.88
RESULTADO Nº 04
JARDINERIA S/. 9,375.56 S/. 7,406.69
SEÑALIZACION S/. 8,464.74 S/. 6,687.14
VARIOS S/. 5,353.58 S/. 4,229.33
RESULTADO Nº 05 S/. 6,676.46 S/. 5,274.40
AMBIENTAL
COSTO DIRECTO S/. 838,662.80 S/. 662,543.61
GASTOS GENERALES (10%) S/. 83,866.28 S/. 66,254.36
UTLIDADES (10%) S/. 83,866.28 S/. 66,254.36
SUBTOTAL S/. 1,006,395.36 S/. 795,052.33
IMPUESTO (18%) S/. 181,151.16 S/. 143,109.42
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,187,546.52 S/. 938,161.75
SUPERVICION (2.5%) S/. 29,688.66 S/. 23,454.04
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) S/. 29,688.66 S/. 23,454.04
TOTAL DE PRESUPUESTO S/. 1,246,923.85 S/. 985,069.84
94
CUADRO Nº 44
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02
COSTO
COMPONENTES COSTO SOCIAL
PRIVADO
RESULTADO Nº 01 PAVIMENTACION FLEXIBLE S/. 714,775.79 564672.87
RESULTADO Nº 02 VEREDAS S/. 97,045.51 76665.95
RESULTADO Nº 03 GRADERIAS S/. 5,996.51 4737.24
CUNETAS S/. 61,304.88 48430.86
SARDINELES S/. 74,916.87 59184.33
MURO DE CONTENCION S/. 51,890.99 40993.88
RESULTADO Nº 04
JARDINERIA S/. 9,375.56 7406.69
SEÑALIZACION S/. 8,464.74 6687.14
VARIOS S/. 5,353.58 4229.33
RESULTADO Nº 05 S/. 6,676.46 5274.40
AMBIENTAL
COSTO DIRECTO S/. 1,035,800.89 818282.70
GASTOS GENERALES (10%) S/. 103,580.09 81828.27
UTLIDADES (10%) S/. 103,580.09 81828.27
SUBTOTAL S/. 1,242,961.07 981939.24
IMPUESTO (18%) S/. 223,732.99 176749.06
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,466,694.06 1158688.31

SUPERVICION (2.5%) S/. 36,667.35 28967.21
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) S/. 36,667.35 28967.21
TOTAL DE PRESUPUESTO S/. 1,540,028.76 1216622.72
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN

A PRECIOS DE MERCADO/PRECIOS SOCIALES
CUADRO N°45
ALTERNATIVAS A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I S/. 1,246,923.85 S/. 985,069.84
ALTERNATIVA II S/. 1,540,028.76 S/. 1,216,622.72
95
EVALUACIÓN
96
5.0 EVALUACIÓN
5. BENEFICIOS SOCIAL
5.1. Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y

peatonal de las calles del Asentamiento Humano “Miguel Bravo Quispe”, la población
de estos sectores seguirán percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que
implica no tener calzadas, veredas y graderías para la circulación fluida, seguir
caminando tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc.,
por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación
actual.
5.1.1 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos del proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de
peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética e
incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
97
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.
5.1.2 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo -

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD<50
vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los
costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y
con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos
de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de
calles y construcción de veredas, propuestas en el proyecto.
5.1.3 METODOLOGÍA COSTO EFECTIVIDAD
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

98
tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se
muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO Nº 46
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL
Precios Sociales
Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Con Costo
Costo Población
Años Sin Proyecto operación y Inversión
Incremental Beneficiaría
Manten.
0 985,069.83 482
1 0 6,362.20 6,362.20 483
2 0 6,362.20 6,362.20 484
3 0 15,609.28 15,609.28 485
4 0 6,362.20 6,362.20 487
5 0 6,362.20 6,362.20 490
6 0 15,609.28 15,609.28 493
7 0 6,362.20 6,362.20 496
8 0 6,362.20 6,362.20 500
9 0 15,609.28 15,609.28 505
10 0 6,362.20 6,362.20 510
VAC 9% S/. 1,042,812.04
Promedio Población Beneficiada 492
ICE(Soles x Población Beneficiada) S/. 2,119.54
99
CUADRO Nº 47
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL
Precios Sociales
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
alterntiva 2
Con Costo
Costo Población
Años Sin Proyecto operación y Inversión
Incremental Beneficiaría
Manten.
0 1,216,622.72 482
1 0 19,206.27 19,206.27 483
2 0 19,206.27 19,206.27 484
3 0 30,542.05 30,542.05 485
4 0 19,206.27 19,206.27 487
5 0 19,206.27 19,206.27 490
6 0 30,542.05 30,542.05 493
7 0 19,206.27 19,206.27 496
8 0 19,206.27 19,206.27 500
9 0 30,542.05 30,542.05 505
10 0 19,206.27 19,206.27 510
VAC 9% S/. 1,360,613.76
Promedio Población Beneficiada 492
ICE(Soles x Población Beneficiada) S/. 2,765.48
Conclusión:
El ICE a precios sociales de la Alternativa 1 en forma Global es de S/. 2,119.54 por
habitante, es menor que el ICE a precios sociales de Alternativa 2 que es de S/.
2,765.48 por habitante, la alternativa a tomarse en cuenta es la alternativa 1, siendo
esta la elegida para el presente proyecto siendo socialmente conveniente
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de

acuerdo al detalle siguiente:
100
CUADRO Nº 48
Variable Rango Variación
Monto total de la +-5 +-10 +- 40+-
Inversión 50
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se
muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO Nº 49
Resultados del Análisis de Sensibilidad – Pistas
Alternativa 1 y 2
(En Nuevo Soles) PRECIOS SOCIALES
Alternativa 1 Alternativa 2
Factor de variacion de variacion de

VACS VACS
variación inversion inversion
40% S/. 1,379,097.77 S/. 1,436,839.97 S/. 1,703,271.81 S/. 1,847,262.85

20% S/. 1,182,083.80 S/. 1,239,826.01 S/. 1,459,947.27 S/. 1,603,938.30
10% S/. 1,083,576.82 S/. 1,141,319.02 S/. 1,338,285.00 S/. 1,482,276.03
5% S/. 1,034,323.33 S/. 1,092,065.53 S/. 1,277,453.86 S/. 1,421,444.89
0 S/. 985,069.8 S/. 1,042,812.04 S/. 1,216,622.7 S/. 1,360,613.8
-5% S/. 935,816.34 S/. 993,558.55 S/. 1,155,791.59 S/. 1,299,782.62
-10% S/. 886,562.85 S/. 944,305.06 S/. 1,094,960.45 S/. 1,238,951.48
-20% S/. 788,055.87 S/. 845,798.07 S/. 973,298.18 S/. 1,117,289.21
-40% S/. 591,041.90 S/. 648,784.11 S/. 729,973.63 S/. 873,964.67

Los resultados del análisis de sensibilidad, nos indican que la alternativa 1 y 2 están por encima
del referencial, por lo que elegimos la alternativa 1 por estar cerca al valor referencial en el
componente veredas; en pavimento y gradería ambas alternativas tienen el mismo valor.
El componente veredas y pavimento se observa una reducida sensibilidad ante cambios de los
costos de inversión.
5.1.4 ALTERNATIVA SELECIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y
sostenibilidad.
5.1.5 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Institucional:
La Municipalidad Provincial de Pasco, ha comprometido el financiamiento para la ejecución del
101
proyecto.
La Municipalidad Provincial de Pasco, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento
durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente
proyecto.
5.1.7 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la
pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los
que se detallan a continuación:
102
CUADRO Nº 50:
Listas de Chequeo de Causa – Efecto – Mitigación: Medio Físico – Biológico
COMPONENTE ACCIÓN PRODUCIDA Impacto generado (-) o (+)
MITIGACIÓ
Descripción del Impacto Magnitud
N
Perdida de cobertura vegetal por incremento Medio Compensación con reforestación de área equivalente en zonas
de pavimento próximas al entorno impactado.
Pavimentación Interrupción tránsito vehicular Medio Avisos de desvíos por vías alternas.
PISTA Polvo Medio Se mantendrá húmeda la superficie con agua
de Pistas
S Ruidos Bajo Se disipa por amplia área libre
Material excedente por excavación Medio Zona de relleno con protección del pie de talud
de concreto en vereda próximas al entorno impactado.
Construcción de Interrupción tránsito vehicular Medio Avisos de desvíos por vías alternas.
VEREDAS
Veredas Polvo Medio Se mantendrá húmeda la superficie con agua
Ruidos Bajo Se disipa por amplia área libre
de concreto en vereda próximas al entorno impactado.
Construcción de Interrupción tránsito vehicular Medio Avisos de desvíos por vías alternas.
GRADERÍAS
Gradería Polvo Medio Se mantendrá húmeda la superficie con agua
Ruidos Bajo Se disipa por amplia área libre
CUADRO Nº 51:
Listas de Chequeo de Causa – Efecto – Mitigación: Medio Socio Económico Cultural
ACCIÓN PRODUCIDA Impacto generado (-) o (+)
COMPONENTE MITIGACIÓ
Descripción del Impacto Magnitud
N
Pavimentación
PISTA Probable descontento social por molestias propio Alto
de Pistas
S de trabajos de construcción en zonas urbanas.
Construcción de
Probable descontento social por molestias propio Alto
veredas
de trabajos de construcción en zonas urbanas. Se realizara cursos de educación ambiental a los trabajadores, se
Construcción de realizaran trabajos de sensibilización con la población.
VEREDAS Probable descontento social por molestias propio
gradería
de trabajos de construcción en zonas urbanas.
Reposición de
Probable preocupación por la presencia de malos
Tubería, agua Medio
olores y roturas de las mismas.
y desagüe
107
5.1.8 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La ejecución estará a cargo de la Gerencia de Infraestructura, de la Municipalidad Provincial
de Pasco, que será responsable de los procesos de gestión correspondientes a los sistemas
de administración, comercial y de operaciones, puesto que esta posee capacidades técnicas,
administrativas y financieras demostradas en la ejecución de proyectos.
ORGANIGRAMA
Gerencia de Infraestructura
Sub Gerencia de Estudios de

Pre Inversión
Sub Gerencia de Inversión en

Infraestructura
Sub Gerencia Liquidaciones y

Transferencia
FUNCIONES BÁSICAS:
Sub Gerencia de Infraestructura.
5.1.9 De la Ejecución y de los Procesos de licitación y/o selección

Programar, dirigir, ejecutar y coordinar la ejecución y/o municipales conduciendo los
procesos de licitación y/o administración
según sea el caso. Mantenimiento de obras.
5.1.10 De la Supervisión
Controlar y supervisar la ejecución y/o mantenimiento de las obras municipales, a fin que se
realicen de acuerdo con los proyectos y especificaciones aprobadas.
108
5.10 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El programa de actividades de ejecución del proyecto se presenta en los siguientes cuadros la

cual detalla duración y secuencia de la ejecución de las actividades.
El proyecto se ejecutara en 05 meses, comenzando a desarrollar el expediente técnico
programado en 01 mes, la selección y adjudicación de la obra 01 mes y ejecución de la obra
de 05 meses. La Gerencia de Infraestructura coordinara el seguimiento para su realización
oportuna.
La Municipalidad cuenta con experiencia en este tipo de proyectos, no obstante en la etapa
de ejecución presentara su plan de ejecución del proyecto, terminado el expediente técnico.
3.15.1. Cronograma de Metas Físicas y Financieras del Proyecto

Cuadro N° 52
CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS
2016
RUBRO
2do 3er 4to 5to TOTAL
1er mes
mes mes mes mes
PAVIMENTACIÓN S/. 0.00 S/. 155,291.31 S/. 207,055.08 S/. 155,291.31 S/. 0.00 S/. 517,637.70
VEREDAS S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 58,227.31 S/. 38,818.20 S/. 97,045.51
GRADERÍAS S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,998.26 S/. 2,998.26 S/. 5,996.51
CUNETAS,
SARDINELES,
MURO, S/. 0.00 S/. 52,826.66 S/. 52,826.66 S/. 52,826.66 S/. 52,826.66 S/. 211,306.62
SEÑALIZACIÓN Y
JARDINERÍA
MITIGACIÓN S/. 0.00 S/. 1,669.12 S/. 1,669.12 S/. 1,669.12 S/. 1,669.12 S/. 6,676.46
AMBIENTAL
Gastos S/. 0.00 S/. 20,966.57 S/. 20,966.57 S/. 20,966.57 S/. 20,966.57 S/. 83,866.28
Generales 10%
Utilidad 10% S/. 0.00 S/. 20,966.57 S/. 20,966.57 S/. 20,966.57 S/. 20,966.57 S/. 83,866.28
Expediente S/. 29,688.66 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 29,688.66
Técnico 2,5%
IGV S/. 0.00 S/. 45,287.79 S/. 45,287.79 S/. 45,287.79 S/. 45,287.79 S/. 181,151.16
Supervisión 2,5% S/. 0.00 S/. 7,422.17 S/. 7,422.17 S/. 7,422.17 S/. 7,422.17 S/. 29,688.66
TOTAL S/. 1,246,923.85

109
Cuadro N° 53
CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS
2016
RUBRO
T
2do 3er 4to 5to
1er mes OTAL
mes mes mes mes
PAVIMENTACIÓN 30% 40% 30% 100%
VEREDAS 60% 40% 100%
GRADERÍAS 50% 50% 100%
CUNETAS, SARDINELES, MURO, SEÑALIZACIÓN Y JARDINERÍA 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100%
MITIGACIÓN AMBIENTAL 25% 25% 25% 25% 100%

Gastos Generales 10% 25% 25% 25% 25% 100%
Utilidad 10% 25% 25% 25% 25% 100%
Expediente Técnico 2,5% 100% 100%
IGV 25% 25% 25% 25% 100%
Supervisión 2,5% 25% 25% 25% 25% 100%
Asimismo, se ha elaborado el GANTT con rutas críticas para cada una de las actividades.
Entendiendo por ruta crítica a la secuencia de las actividades según duración entre las mismas,
con el fin de poder determinar el tiempo más breve para la finalización del proyecto (que nos
indica el tiempo de duración del proyecto mismo).
CUADRO N° 54
110
111
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Condiciones Adecuadas de Acceso Informes elaborados por la Gerencia de
Vehicular y Peatonal en las Calles y Infraestructura - Oficina de Presupuesto Se realizara la ejecución previstos
FIN
482 Beneficiarios que mejoraran su calidad de vida en un 75%

Pasajes del AA. HH. Miguel Bravo y Planificación – Unidad de Estadísticas y en el estudio de pre inversión.
Quispe” pre inversión.
PROPOSITO
Registro estadísticos de asistencia y

Mejora de las condiciones de vida recurrencia por parte de los pobladores Los beneficiarios se identifican y
En el año 01 de proyecto la población contara con infraestructura al 100% de su
de la población de la zona urbana al sitio donde se construirá las vías de solicitan el servicio, proyectadas en
capacidad instalada.
del distrito de Chaupimarca. acceso en las calles y pasajes del AA.HH el estudio de Pre inversión.
Miguel Bravo Quispe.
Pavimentación de calles y pasajes en el AA. HH. Miguel Bravo Quispe: Psje. Libertad,
Construcción de pavimento a las Psje. Las Américas, Psje. Santa Rosa, Psje. Alfonso Ugarte, Psje. Túpac Amaru, Psje.
viviendas y espacios públicos. Manuel Scorza, Psje. Fidel Roque, Psje. Villa de Pasco, Calle Huancapucro, Calle Ica,
Calle Santa Ana, Calle Peña Blanca. Con una inversión de 517637.7 soles.
Proponer veredas de concreto F’c= 175 Kg/ cm2, La vereda se ubicara en los laterales
Construcción de veredas de de las viviendas: Psje. Libertad, Psje. Las Américas, Psje. Santa Rosa, Psje. Alfonso
concreto en el acceso peatonal que Ugarte, Psje. Túpac Amaru, Psje. Manuel Scorza, Psje. Fidel Roque, Psje. Villa de
beneficiaría a los de más accesos. Pasco, Calle Huancapucro, Calle Ica, Calle Santa Ana, Calle Peña Blanca. Con una
inversión de 97045.51 soles.
Reporte de construcción de la Obra.
Conformidad emitida por la Gerencia de
COMPONENTES
Percepción y aceptación positiva de

Las escalinatas en las distintas calles de la propuesta se pensó proyectar de manera que Infraestructura través del informe de la la población con respecto a la
Construcción de escalinatas o los pobladores del AA.HH Miguel Bravo Quispe puedan transitar con seguridad con las División de Obras. construcción de la Infraestructura.
graderías en los accesos y vías pendientes existentes. Se construirá dos (03) escalinatas de concreto ciclópeo F’C=175 Participación exitosa de la
para beneficio de la población. Kg/cm2, según pendiente existente y ayudara a la protección de los pobladores. Con una comunidad organizada mediante el
inversión total de 5996.51 soles. mantenimiento después de la
ejecución del proyecto.
Las escalinatas en las distintas calles de la propuesta se pensó proyectar de manera que
Construcciones sardineles, muro de
los pobladores del AA.HH Miguel Bravo Quispe puedan transitar con seguridad con las
contención, jardinería, señalización
pendientes existentes. Se construirá dos (03) escalinatas de concreto ciclópeo F’C=175
y varios en los accesos y vías del
Kg/cm2, según pendiente existente y ayudara a la protección de los pobladores. Con una
AA.HH.
inversión total de 211,306.62 soles.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la
Informes de seguimiento y monitoreo de
Se ha planteado las medidas de obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
actividades con respecto a la ejecución
mitigación de dichos impactos. relevantes. Con una inversión total de 6,676.46 soles.
del PIP.
112
Psje. Libertad (area 395.15 M2), Psje. Las Américas (área 43.088 M2), Psje. Santa Rosa
Acción 1A: Construcción de la (área 21.19 M2), Psje. Alfonso Ugarte (área 24.205 M2), Psje. Túpac Amaru (área
infraestructura, que cumpla con 19.3812), Psje. Manuel Scorza (área 103.732, Psje M2). Fidel Roque (área 77.881 M2),
las disposiciones y normas del Psje. Villa de Pasco (área 142.268 M2), Calle Huancapucro (161.27 M2), Calle Ica
reglamento de construcción. (286.604 M2), Calle Santa Ana (área 1363.588 M2), Calle Peña Blanca (área 69.8612
M2).
La vereda se ubicara en los laterales de las viviendas en el AA. HH. Miguel Bravo
Acción 2A: Construcción de
Quispe: Psje. Libertad, Psje. Las Américas, Psje. Santa Rosa, Psje. Alfonso Ugarte, Psje.
veredas de concreto en el acceso
Túpac Amaru, Psje. Manuel Scorza, Psje. Fidel Roque, Psje. Villa de Pasco, Calle
peatonal que beneficiaría a los de
Huancapucro, Calle Ica, Calle Santa Ana, Calle Peña Blanca. Veredas de concreto área:
más accesos.
1153.46 M2 Alto: 0.15 M2, Material concreto para veredas FC=175 KG/CM2.
Las escalinatas en las distintas calles de la propuesta se pensó proyectar de manera que
Acción 3A: Construcción de los pobladores del AA.HH Miguel Bravo Quispe puedan transitar con seguridad con las
escalinatas o graderías en los pendientes existentes. Psje. Libertad, Psje. Las Américas, Psje. Santa Rosa, Psje.
accesos y vías para beneficio de Alfonso Ugarte, Psje. Túpac Amaru, Psje. Manuel Scorza, Psje. Fidel Roque, Psje. Villa Registro de revisión y entrega de
la población. de Pasco, Calle Huancapucro, Calle Ica, Calle Santa Ana, Calle Peña Blanca. Con expedientes técnicos. Informe de La Municipalidad provincial de
ACCIONES
Dimensión: paso (0.30 m), contrapaso (0.15 m), longitud (3.16 a 3.22 m). supervisión de obras con la periodicidad Pasco cumple con el compromiso
indicada. Constancia de entrega de asumido. El Presupuesto es
Cunetas: Para la asignación de las cunetas se proponen medias pertinentes en función Infraestructura de las áreas suficiente y oportuno para el
del espacio y el costo de la misma. Área (0.06 M2), longitud (1325.20 m). Sardineles: correspondientes de la Municipalidad cumplimiento de este fin.
Los sardineles ayudaran separar el área verde y las viviendas de los pavimentos, estos provincial de Pasco
Acción 4A: Construcción serán de concreto F’C= 175 Kg/ cm2. Ancho (0.24 m), largo (1685.97 m) alto (0.25 m)
sardineles, muro de contención, CONCRETO PARA VEREDAS FC=175 KG/CM2.4.4. SEÑALIZACION: Las líneas o
jardinería, señalización y varios marcas para pasos peatonales se usarán tanto en áreas urbanas como rurales, para
en los accesos y vías del AA.HH guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada.4.5. JARDINERIA
Miguel Bravo Quispe. El Proyecto fue pensado también para que tuviese espacios libres de área verde para
que se tenga una forma más sostenible y ambientalista para recrearse. área verde :área
(479.11 m2),plantones (100 und)
Se realizaran PROGRAMA DE CAPACITACION TECNICA Y EDUCACION Estas charlas

estarán destinadas a todos los trabajadores que laboran en la ejecución del proyecto, de
manera que estos tomen conciencia de la importancia que tiene la protección de los
recursos naturales en la zona.
Acción 5A: Se ha planteado las
el PROGRAMA DE PREVENCION: Será necesario realizar el manejo adecuado de la
medidas de mitigación de dichos
basura orgánica e inorgánica generada en obra, para lo cual deberá utilizarse
impactos.
contenedores para su recepción (orgánico e inorgánico), La Señalización Ambiental:
Son pequeños letreros que se colocarán para la identificación de los contenedores. El
Programa De mitigación Ambiental: El plan de cierre considera el desmontaje y retiro
de equipos.
113
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
114
ANEXOS
115
PANEL FOTOGRÁFICO
116
FOTO Nº 01 y 02:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE LIBERTAD, EL POLVO PRODUCTO DE LAS PARTICULAS DE
TIERRA QUE EN EPOCA DE INVIERNO SE HACEN CHARCOS QUE PRODUCEN BACHES, ADEMAS
NOEXISTENVEREDAS,CUNETAS.
FOTO Nº 03 y 04:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE LAS AMÉRICAS, EL POLVO PRODUCTO DE LAS PARTICULAS
DE TIERRA QUE EN EPOCA DE INVIERNO SE HACEN CHARCOS QUE PRODUCEN BACHES,
ADEMASNO EXISTENVEREDAS,CUNETAS.
117
FOTO Nº 05 y 06:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE SANTA ROSA, EL POLVO PRODUCTO DE LAS PARTICULAS
DE TIERRA QUE EN EPOCA DE INVIERNO SE HACEN CHARCOS, ADEMAS NO EXISTEN CUNETAS.
118
FOTO Nº 07 y 08:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE ALFONSO UGARTE, EL POLVO PRODUCTO DE LAS
PARTICULAS DE TIERRA QUE EN EPOCA DE INVIERNO SE HACEN CHARCOS, ADEMAS NO
EXISTEN CUNETAS.
FOTO Nº 09 y 10:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE TÚPAC AMARU, EL POLVO PRODUCTO DE LAS PARTICULAS
DE TIERRA QUE EN EPOCA DE INVIERNO SE HACEN CHARCOS QUE PRODUCEN BACHES,
ADEMASNO EXISTENVEREDAS,CUNETAS.
119
FOTO Nº 11 y 12:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE MANUEL SCORZA, ADEMAS EL POLVO PRODUCTO
DE LAS PARTICULAS DE TIERRA QUE EN EPOCA DE INVIERNO SE HACEN CHARCOS QUE
PRODUCEN BACHES, ADEMAS NO EXISTEN VEREDAS, CUNETAS.
FOTO Nº 13 y 14:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE FIDEL ROQUE, ADEMAS EL POLVO PRODUCTO DE LAS
PARTICULAS DE TIERRA QUE EN EPOCA DE INVIERNO SE HACEN CHARCOS QUE PRODUCEN
BACHES, ADEMAS NO EXISTEN VEREDAS, CUNETAS.
120
FOTO Nº 15 y 16:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE VILLA DE PASCO, ADEMAS EL POLVO PRODUCTO DE
LAS PARTICULAS DE TIERRA QUE EN EPOCA DE INVIERNO SE HACEN CHARCOS QUE PRODUCEN
FOTO Nº 17 y 18:
EN LAS VISTAS SE APRECIA EL PASAJE HUANCAPUCRO, ADEMAS EL POLVO PRODUCTO DE
121
FOTO Nº 17 y 18:
FOTO Nº 17 y 18:
122
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
RUTINARIO Y PERIÓDICO
ALTERNATIVA 1 Y 2
123
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL PROYECTO PARA LA ALTERNATIVA 01
SITUACIÓN CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1 - GLOBAL
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados y Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Ite Activi Uni Canti Privad
Unit Parc oTotal Total
m
1 dad dad dad
Carpeta Asfáltica ario ial Socia
1, Limpieza General m 3.975 0.15 602. l
0
1, 39,76
,85 20.7 34
823.
Pintura de Pavimento 2
m
0
0,
1 39,76 1
70.5 23
2803
Bacheos 2
m
1,
0
2 Vereda 2 1 .40
0,
2 Reparación Parcial de m 11,53 40.5 467.
0
3,
2 Losas
Reparación Parcial de 2
m 1,15 3
9.79 33
11.2
0,
3 Graderías
Juntas 2 5
3,
1
0
2,
3 Losas
m 0,30 3
9.79 59
2.94
0, Juntas 2
1
0 Costo Directo 4,832.0 3,624.0
2 Gastos Generales 483.21
8 362.41
6
Utilidad
(10%) (10%) 483 362
Sub Total 5,798.5 4,348.8
IGV (18%) 1,043.7
0 8
3
total 6,842.2 4,348.8
3 8
SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

- Pistas
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Ite Activi Uni Canti Unit Parc Privado
Total Total
1,0
m dad
Carpeta Asfáltica dad dad ario ial Socia
0
1,0 Pintura de pavimento m 39,7 20.7 823. l
1
1,0 Bacheos 2
m 585
39,7 1
70.5 20
280
2 2 585 1 3.30
Costo Directo 3,626.50 2,719.87
Gastos Generales 362.65 271.99
(10%)
Utilidad (10%) 362.65 271.99
Sub Total 4,351.80 3,263.85
IGV (18%) 783.32
total 5,135.12 3,263.85
124
- Veredas
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Total Total
m
1,0 Veredas dad dad dad ario ial Socia
0
1,0 Reparación Parcial de m 11,5 40. 46 l
1
1,0 Losas
m 346
1,15 53
9.7 7.5
11.
2 Juntas 2 346 9 29
1
Costo Directo 478.80 359.10
Utilidad
(10%) (10%) 47.88 35.91
Sub Total 574.56 430.92
IGV (18%) 103.42
total 677.98 508.49

ALTERNATIVA 1 - Graderías
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Total Total
m
1,0 Graderíasdad dad dad ario ial Socia
0
1,0 Reparación Parcial de m 3 40.5 121. l
1
1,0 Losas
m 0,3 3
9.79 59
2.94
2 Juntas 2

(10%) (10%)
Utilidad 12.45 9.34
Sub Total 149.44 112.08
IGV (18%) 26.90
total 176.33 112.08

ALTERNATIVA 1 - Áreas verdes + obras complementarias Costos
de Mantenimiento - Precios Privados y Precios Sociales (En
Nuevos Soles) Costos Costo Costo
Ite Activid Unid Cantid
Unitar Parci Total
Privado Total
m ad ad ad
io al Social
1,0 Áreas Verdes 596,
0 38
1,0 Limpieza general m2 3975,8 0,15 602.
1 5 34
125
Gastos Generales 60.23 45
Utilidad
(10%) (10%) 60.23 45.18
Sub Total 722.81 542.11
IGV (18%) 130.11
total 852.92 542.11
126
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL PROYECTO PARA LA ALTERNATIVA 02

- GLOBAL
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Co
Ite Activi Uni Canti Unit Parc Total
Privad st
m
1,0 Carpeta dad dad dad ario ial o o
0
1,0 3.975 0.15 608. To
Limpieza
Asfáltica m
1
1,0 39,76
,85 31
20.7 823. tal
Generalde
Pintura m
2
2
1,0 39,76 1
70.5 23 2803 So
Pavimento
Bacheos m
2
2,0
3 1 .40 cia
Vereda 2
0 Reparación 56.2 647. l
2,0 11,53
1 Parcial de m 0 94
3,0 Graderías
Adoquines 2
0
3,0 Reparación Parcial de m 3,00 40.5 121.
1
3,0 Losas
m 0,30 3
9.79 59
2.94
2 Juntas 2
Costo Directo 5,007.4 3,755.5
Gastos Generales 500.74
1 375.56
6
Utilidad
(10%) (10%) 501 376
Sub Total 6,008.8 4,506.6
IGV (18%) 1,081.6
9 7
0
total 7,090.5 4,506.6
0 7

- Pistas
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Total Total
m
1,0 dad
Carpeta Asfáltica dad dad ario ial Socia
0
1,0 Pintura de pavimento m 39,7 20.7 823. l
1
1,0 Bacheos 2
m 585
39,7 1
70.5 20
2803
2 2 585 1 .30
Costo Directo 3626.50 2,719.8
Gastos Generales 362.65 7
271.99
(10%) (10%)
Utilidad 363 272
Sub Total 4351.80 3263.85
IGV (18%) 783.32
total 5,135.1 3,263.8
2 5
127
- Veredas
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Co
Ite Activi Uni Canti Privado
Total st
Unit Parc
m dad dad dad ario ial o
1,0 Veredas To
0 Reparación tal
1,0 m 11,53 56. 648
1 Parcial de So
Adoquines 2 46 20 .20 cia
l
Utilidad
(10%) (10%) 65 49
Sub Total 777.84 583.38
IGV (18%) 140.01
total 917.86 583.38

(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Ite Activi Uni Canti Unit Par Privado
Total Total
m
1,0 Graderíasdad dad dad ario cial Socia
0
1
1,0 Losas
m 0,3 3
9.79 59
2.94
2 Juntas 2
(10%) (10%)
Utilidad 12.45 9.34
Sub Total 149.44 112.08
IGV (18%) 26.90
total 176.33 112.08

ALTERNATIVA 2 - Áreas verdes + obras complementarias Costos
de Mantenimiento - Precios Privados y Precios Sociales (En
Nuevos Soles) Costos Costo Costo
Ite Activid Unid Cantid
Unitar Parci Total
Privado Total
m ad ad ad
io al Social
1,0 Áreas Verdes
0
1,0 Limpieza general m2 3975,8 0,15 602.
1 5 34
128
Utilidad
(10%) (10%) 60 45.18
Sub Total 722.81 542.11
IGV (18%) 130.11
total 852.92 542.11
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL PROYECTO PARA LA ALTERNATIVA 01

Costos de Mantenimiento Periodico - Precios Privados y Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Unit Parci oTotal Total
m
1,0 dad dad dad
Carpeta Asfáltica ario al Socia
0
1,0 Limpieza General m 3.975 0.15 602.3 l
1
1,0 Pintura de Pavimento 2
m 36,25
,85 20.7 4
750.5
2
1,0 Bacheos 2
m 181,2 1
70.5 6
12779
1,0
3 Sellado 2
m 1.812
5 1
2.02 .59
3661.
2,0
4 Vereda 2 ,50 25
0
1
2,0 Losas
m 11,53
5 3
10.0 29
115.9
2
3,0 Juntas
Graderías 2 6 9
0
1
3,0 Reparación
Losas Parcial de m
2 3,00 3
10.0 94
30.18
2 Juntas 2 6
Costo Directo 23,831. 17,873.3
Gastos Generales (10%) 13
2383.11 5
1,787.33
Utilidad (10%) 2383.11 1,787.33
Sub Total 28,597. 21,448.0
IGV (18%) 36
5,147.5 2
total 2
33,744. 21,448.0
88 2
129
ALTERNATIVA 1 - Pistas
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Ite Activi Uni Canti Unit Par Privado
Total Total
1,0
m dad
Carpeta Asfáltica dad dad ario cial 17.02 Socia
0
1,0 Pintura de pavimento m 36,25 20.7 2341. 1,19 l
1
1,0 Bacheos 2
m 181,2 1
70.5 17
23917
2
1,0 Sellado 2
m 5
1.812 1
2.02 .58
3426.
3 2 ,50 10
Costo Directo 29684.8 22,263.

Gastos Generales (10%) 2968.48
5 2226.36
64
Utilidad (10%) 2968.48 2226.36
Sub Total 35621.8 26716.3
IGV (18%) 6,411.9
2 6
3
total 42,033. 26,716.
75 36
SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 - Veredas

(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Ite Activi Uni Canti Unit Parci Privado
Total Total
m
1,0 Veredas dad dad dad ario al Socia
0
1,0 Reparación Parcial de m 115,3 40.5 4675. l
1
1,0 Losas
m 46
11,53 3
9.79 12
112.8
2 Juntas 2 46 9

1
Utilidad
(10%) (10%) 478.80 359.10
Sub Total 5745.61 4309.21
IGV (18%) 1,034.2
total 1
6,779.8 4,309.2
2 1
130
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Total Total
m
1,0 Graderíasdad dad dad ario al Socia
0
1
1,0 Reparación
Losas Parcial de m
2 3 3
9.79 94
29.36
2 Juntas 2

Utilidad
(10%) (10%) 99.62 93.40
Sub Total 1469.45 1120.77
IGV (18%) 264.50
total 1,733.9 1,120.7

6 7
131
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL PROYECTO PARA LA ALTERNATIVA 02

Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados y Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Unit Parci oTotal Total
m
1 dad dad dad
Carpeta ario al Socia
1, Asfáltica
Limpieza m 3.975 0.15 602.3 l
0,
1 Generalde
Pintura 2
m 36,25
,85 20.7 4
750.5
0,
1 Pavimento
Bacheos 2
m 181,2 1
70.5 6
12779
1
0, Sellado 2
m 1.812
5 1
2.02 .59
3661.
2
0, Vereda 2 ,50 0.00 25
0.00
2,
0
3 Reparación 115,3 56.2 6482.
0
4, Parcial de m 5 0 25
0
3
0 Adoquines
Graderías 2 0.00 0.00
1,
0,
3 Losas
m 3,00 3
9.79 94
29.36
0, Juntas 2
1
0 Costo Directo 25,521.3 19,140.
2 Gastos Generales (10%) 0
2552.13 97
1914.10
Utilidad (10%) 2552 1914
Sub Total 30,625.5 22,969.
IGV (18%) 5
5,512.60 17
total 36,138.1 22,969.
5 17

ALTERNATIVA 2 - Pistas
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Total Total
m
1,0 dad
Carpeta Asfáltica dad dad ario al Socia
0
1,0 Pintura de pavimento m 36,25 20.7 750.5 l
1
1,0 Bacheos 2
m 181,2 1
70.5 6
12779
1,0
2 Sellado 2
m 5
1.812 1
2.02 .59
3661.
3 2 ,50 25
100
Costo Directo 17021.1 12,765.
Gastos Generales (10%) 1702.12
9 1276.59
89
Utilidad (10%) 1702.12 1276.59
Sub Total 20425.4 15319.0
3 7
IGV (18%) 3,676.5
total 8
24,102. 15,319.
00 07
101
ALTERNATIVA 2 - Veredas
(En Nuevos Soles)
Costos Costo Co
Ite Activi Uni Canti Total
Privado sto
Unit Parci
m dad dad dad To
ario al
1,0 Veredas tal
0 Reparación So
1,0 m 115, 56. 6482. cia
1 Parcial de
2 346 20 03 l
Adoquines
Gastos Generales (10%) 641.79 9
481.34
Utilidad (10%) 641.79 481.34
Sub Total 7701.42 5776.0
7
IGV (18%) 1,386.2
total 6
9,087.6 5,776.0
8 7

(En Nuevos Soles)
Costos Costo Costo
Total Total
m
1,0 Graderíasdad dad dad ario al Socia
0
1,0 Reparación Parcial de m 30,00 40.5 1215. l
1
1,0 Losas
m 3,00 3
9.79 94
29.36
2 Juntas 2

Gastos Generales (10%) 123.30 92.47
Utilidad (10%) 123.30 92.47
Sub Total 1479.56 1109.67
IGV (18%) 266.32

total 1,745.8 1,109.6
9 7
102
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1
103
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2
104
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
ALTERNATIVA 1
105
PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS REQUERIDOS
POR TIPO – ALTERNATIVA 1
106
METRADOS
POR TIPO – ALTERNATIVA 1
107
PLANOS
108
DOCUMENTOS DE ACUERDOS Y/O COMPROMISOS
109

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ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL:

“MEJORAMIENTO DE VIAS CON PAVIMENTO,

Econ. Rudy CALLUPE GORA

GESTIÓN EDIL 2015-2018

I. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................. 3

1.1.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO:

MAPA DEL DEPARTAMENTO

1.2.2. UNIDAD EJECUTORA:

Dirección : Plazuela Principal s/n– Chaupimarca – Pasco

Se propone como entidad ejecutora del proyecto, a la Municipalidad Provincial de Pasco, a

1.2.3. EL ÁREA TÉCNICA (AT) DESIGNADA:

1.3.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El proyecto, se ubica en la siguiente cadena funcional programática:

COMPONENTE 1 Pavimentación de la calzada con carpeta de concreto

COMPONENTE 2 construcción de vereda con losa de concreto

A continuación se presenta el plano de la zona:

2.1.3 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.

El crecimiento vertiginoso del distrito de Chaupimarca, principalmente de nuevos

De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en la

Las Características Socioeconómicas

POBREZA MONETARIA 12488 44.6

En cuanto a educación persiste un 7.74% de analfabetismo, un 2.35% con educación inicial, un

SI DISPONE 6157 95.6

NO DISPONE 285 4.4

total 6442 100.0

2.1.5 Aspectos sobre Vivienda

También cabe mencionar la descripción sobre el material predominante de las paredes de la

2.1.6 Acceso a la Población

La Av. Principal Chaupimarca, tiene una longitud de 3,498 m. y un ancho promedio de 12 m,

2.2. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA:

 Psje. Las Américas

 Psje. Santa Rosa

 Psje. Alfonso Ugarte

 Psje. Túpac Amaru

Progresiva 0+000 – 0+17.00 m.

Progresiva 0+000 – 0+271.40 m.

2.2.3 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como

La seguridad física de diversos lugares de la Provincia y en particular del Distrito de Chaupimarca,

2.2.5 Intentos Anteriores de Solución

Incremento de los costos de Salud

Incremento de los costos de vivienda

2.2.8 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP:

El Proyecto “MEJORAMIENTO DE VIAS CON PAVIMENTO, VEREDAS, GRADERÍAS Y

 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:

 LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAUPIMARCA:

Articulado mediante la ley Orgánica de Municipalidades 27972. Título V: Competencias y

GRUPOS INTERESES O ESTRATEGIAS ACUERDOS Y

LA MUNICIPALIDAD Limitada elaboración del Perfil Brindar y ejecutar Brindar todo el

AUTORIDADES DEL Quejas de la Mejoramiento de los Dar mayor Apoyar en la

POBLACION Sufren de caídas y Pavimentación y mejora Mejorar las Compromiso de

Fuente: elaboración por el equipo técnico

2.2.9 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

B. Análisis de las Causas del Problema

Grafico N° 1 ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

DAÑOS AL PATRIMONIO DAÑOS A LA SALUD DE

CONTAMINACIÓN DE AIRE RIESGO DE ENFERMEDADES

CONDICIONES INADECUADAS DE ACCESO VEHICULAR Y

VIAS SIN PAVIMENTO VIAS SIN VEREDAS VÍAS SIN AUSENCIA DE

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Condiciones Inadecuadas de “Condiciones Adecuadas de Acceso

Objetivo central o propósito del proyecto: