Resumo:

O motor ao qual o respectivo grupo ficou responsável é um motor Volkswagen 1.8 Litros
do tipo A.P. (Alta Performance), 4 cilindros, 8 Válvulas, OHC (Over Head Camshaft), ciclo
OTTO, carburado, com sistema de refrigeração à liquido, possuindo também um eixo
secundário, onde é responsável por acionar a bomba de óleo, de combustível e
também seu distribuidor.

Algumas imperfeições e irregularidades apareceram no decorrer da desmontagem que

fora efetuada pelo grupo, como a falta de determinados componentes, como por
exemplo: Alternador, tampa do distribuidor, carburador, transformador de ignição, 3
velas de ignição, bomba de óleo, alguns parafusos, chavetas, entre outros.

Desmontagem:

Na realização da desmontagem seguimos os seguintes passos:

Retirada do eixo secundário, agregados e periféricos (bomba de combustível, coletor de
admissão e de escape, distribuidor, suporte do alternador, suporte do filtro e o filtro de
óleo, volante do motor, entre outros). Alguns dos demais componentes não foram
encontrados.
Retirada da tampa do cabeçote e também do próprio cabeçote em conjunto com o
comando de válvulas.
Desmontagem do cárter.
Retirada das bielas e dos pistões, dos mancais e por fim, do eixo virabrequim.
Obs¹.: Para retirada de todos os principais componentes (tampa do cabeçote, cabeçote,
cárter, mancais do virabrequim, etc.) foi seguido determinado padrão na ação de remoção
dos parafusos, obedecendo sempre o formato de "X" (Em certos casos, cruzando-os de "fora
pra dentro").

Medições:

Para realizar as aferições usamos os respectivos instrumentos: paquímetro,

micrômetro e súbito; com o objetivo de encontrar possíveis desgastes.
Os componentes no qual foram aferidos, são: cabeçote, cilindros, êmbolos, moentes
e munhões.

Moentes:
 Para realizar as medidas nos moentes do virabrequim, o instrumento
“micrômetro” foi usado. Para que a aferição ficasse com uma maior exatidão,
medidas em quatro diferentes direções foram efetuadas, sendo intituladas
de A à D.
Os moentes foram numerados para melhor localização. O moente 1 se encontra o mais
distante em relação ao volante do motor, enquanto o moente 4 se encontra o mais perto do
mesmo.

Medida A 47,76mm
Medida B 47,76mm
Medida C 47,76mm
Medida D 47,76mm

Como todos os moentes aferidos não apresentaram defeitos ou irregularidades, logo, os

moentes A, B, C e D correspondem à tabela acima.
Conclusões: Não será necessário reparo, pois as medidas correspondem às
medidas no manual, não encontrando nem um desgaste.

Munhões:

Os munhões apresentados no virabrequim seguiram a mesma forma de medição do item

anterior.

Medida A 53,97mm
Medida B 53,97mm
Medida C 53,97mm
Medida D 53,97mm

Pelo mesmo motivo anteriormente citado, os 5 munhões por não apresentarem irregularidades
correspondem consequentemente à mesma tabela.
Conclusões: Não será necessário reparo, pois as medidas correspondem às medidas no
manual.

Cabeçote:

O instrumento usado para medir o cabeçote foi o “paquímetro”.

As medidas foram efetuadas em 6 regiões diferentes do cabeçote, sendo numeradas de 1 à 6 como

mostra a figura a seguir.
 A tabela a seguir mostra os valores aferidos.
Medida 1 133,05mm
Medida 2 133,10mm
Medida 3 133,05mm
Medida 4 133,05mm
Medida 5 133,05mm
Medida 6 133,05mm

Conclusões: Vemos de acordo com a tabela que a medida 2 apresentou ao ser efetuada,
problema devido a impurezas presentes no local.

Cilindros:

Para tal aferição foi necessário o uso do instrumento súbito. Para maior exatidão de suas
medidas, novamente quatro diferentes direções foram estabelecidas, contudo, seis
diferentes regiões dos cilindros também se estabeleceram de modo vertical, sendo elas:
DPMS (Depois do Ponto Morto Superior), Medidas D, C, B e A, e APMI (Antes do Ponto
Morto Inferior).
Os cilindros de 1 a 4 segue o mesmo padrão em relação aos moentes e munhões, tendo
em vista que o cilindro 1 é o mais distante dos cilindros em relação ao volante do motor.
Todas as medidas se encontram na unidade de milímetros (mm).
Cilindro 1:

DPMS D C B A APMI
Medida 80,79 80,79 80,79 80,79 80,79 80,79
1
Medida 80,79 80,79 80,79 80,79 80,78 80,78
2
Medida 80,78 80,79 80,78 80,79 80,79 80,79
3
Medida 80,79 80,79 80,79 80,79 80,79 80,79
4

Cilindro 2.

DPMS D C B A APMI
 Medida 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80 80,79
1
Medida 80,79 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80
2
Medida 80,80 80,80 80,80 80,80 80,79 80,79
3
Medida 80,79 80,80 80,79 80,80 80,80 80,80
4

Cilindro 3:

DPMS D C B A APMI
Medida 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80
1
Medida 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80
2
Medida 80,80 80,80 80,79 80,79 80,79 80,79
3
Medida 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80
4

Cilindro 4:

DPMS D C B A APMI
Medida 80,78 80,78 80,78 80,79 80,79 80,79
1
Medida 80,79 80,80 80,80 80,80 80,80 80,80
2
Medida 80,82 80,82 80,81 80,80 80,80 80,79
3
Medida 80,79 80,80 80,79 80,79 80,79 80,79
4

Conclusão: Foi observado problemas, pois as medidas observadas não coincidem

com as medidas mostradas no manual de serviço do carro. Logo, é necessário levar
os respectivos cilindros a retifica, para a retirada de material, deixando-o com a
medida de um cilindro standa.
Apesar do material excessivo, foi encontrado também ovulações nos mesmos.

Êmbolos.

Os êmbolos seguem o mesmo padrão de medidas em que o cilindros do motor foram

submetidos, tendo quatro medidas em direções diferentes em seis diferentes pontos
verticais. A medida continua na mesma unidade anterior.
A intitulação das medidas verticais foram mudadas, sendo elas de A à F.
 Êmbolo 1.

A B C D E F
Medida 80,46 80,55 80,43 80,43 80,46 80,45
1
Medida 80,45 80,45 80,66 80,61 80,42 80,62
2
Medida 80,48 80,44 80,51 80,45 80,45 80,44
3
Medida 80,44 80,50 80,87 80,52 80,44 80,46
4

Êmbolo 2.

A B C D E F
Medida 80,47 80,55 80,47 80,43 80,43 80,55
1
Medida 80,47 80,45 80,48 80,61 80,64 80,67
2
Medida 80,48 80,44 80,50 80,45 80,45 80,47
3
Medida 80,67 80,50 80,63 80,52 80,50 80,68
4

Êmbolo 3.

A B C D E F
Medida 80,42 80,56 80,47 80,63 80,48 80,66
1
Medida 80,47 80,53 80,48 80,67 80,67 80,52
2
Medida 80,48 80,48 80,52 80,34 80,47 80,63
3
Medida 80,67 80,54 80,63 80,66 80,47 80,67
4

Êmbolo 4.
 A B C D E F
Medida 80,46 80,55 79,85 80,43 80,55 80,43
1
Medida 80,43 80,45 79,86 80,66 80,67 80,64
2
Medida 80,48 80,44 79,86 80,50 80,47 80,45
3
Medida 80,44 80,55 79,85 80,67 80,45 80,50
4

Conclusão: Foi observado problemas, pois as medidas observadas não coincidem

com as medidas mostradas no manual de serviço do carro. Logo, é necessário
realizar a encomenda do pistão standa.

Montagem:

Para a realização da montagem seguimos os respectivos passos:

I. Lubrificação dos casquilhos para o posicionamento do virabrequim no bloco.
II. Fixação do virabrequim no bloco através dos mancais
III. Recolocação do volante do motor
IV. Posicionamento dos anéis de segmento com o alicate apropriado e a dos
pistões nos cilindros, com a ajuda da cinta(para pressionar os anéis na
canaletas do pistão.
V. Fixação do “conjunto” biela + êmbolo no virabrequim.
VI. Remontagem do cárter
VII. Posicionamento do cabeçote.
VIII. Reposicionamento do eixo secundário, agregados e periféricos (exceto a
correia de sincronismo e a poli-V).
IX. Acertar o ponto de ignição(sincronismo).
X. Reinstalação dos demais componentes (correia de sincronismo, a poli-V e a
tampa do cabeçote).

Obs².: Assim como já dito na observação anterior, os parafusos seguem um padrão

para serem retirados assim como também para serem colocados. Novamente os padrões
seguem em formato de "X", contudo, no processo de remontagem •••os parafusos são
apertados de "dentro para fora". E inicialmente o parafuso é encostado, para que seja
dado o aperto final com um torquímetro, com o torque estipulado no manual do carro.
Não foi posto a junta do cabeçote, devido a junta deste motor ser líquida, e não
possuirmos a mesma no laboratório.

Conclusão do trabalho:
Foi encontrado problemas no pistão e nos cilindros, como foi dito, tendo sinais de
ovulação nos cilindros. Além do mais foram encontradas nos cilindros e pistões,
diâmetros menores que os diâmetros dos mesmos standa, segundo ao manual. Porém,
respondiam a diferença(folga) ideal dos que deve existir entre os pistões e cilindros.
Não houve grandes dificuldades para a realização da desmontagem e a remontagem
do motor. Um grande problema encontrado foi a falta de componentes (que também
foi citado anteriormente).
Foi possível notar, problemas nas galerias de arrefecimento, encontrando ferrugem
devido a utilização de forma inadequada de água e sem a mistura do aditivo.