Logística distribución y transporte semana 6

SEMANA 6 – LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE
Casi
LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN
Y TRANSPORTE
SEMANA 6
FUNCIÓN, OBJETIVOS Y COSTOS ASOCIADOS
AL TRANSPORTE
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Reconocer la funcionalidad y el objetivo
del transporte en la logística.
• Identificar los costos asociados con el
transporte.
• Identificar los objetivos cualitativos y
cuantitativos del transporte.
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................................... 2

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 4
1. FUNCIÓN DEL TRANSPORTE ........................................................................................................ 5
1.1. SELECCIONAR EL TIPO DE TRANSPORTE.......................................................................... 5
1.1.1. ventajas y desventajas según medio de transporte. ................................................... 6
1.2. BUSCAR Y NEGOCIAR LAS MEJORES OFERTAS Y TARIFAS. .............................................. 8
1.3. PROGRAMAR RUTAS. ...................................................................................................... 9
1.4. CONDUCIR Y DIRIGIR LOS FLETES Y LAS ENTREGAR FÍSICAS. .......................................... 9
1.5. revisar y negociar los reclamos por pérdidas y daños. ................................................... 9
1.6. revisar y controlar las facturas entregadas por transportistas. ...................................... 9
1.7. CONTRATACIÓN. ........................................................................................................... 10
2. objetivo de FUNCIÓN DEL TRANSPORTE ................................................................................... 10
3. COSTOS DEL TRANSPORTE ........................................................................................................ 11
3.1. CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS .................................................................................... 11
3.1.1. costos fijos. ................................................................................................................ 11
3.1.2. costos variables. ........................................................................................................ 11
3.1.3. costos de administración. ......................................................................................... 11
3.1.4. EJERCICIO................................................................................................................... 12
3.2. impulsores económicos. ................................................................................................ 12
4.1. OBJETIVOS CUALITATIVOS............................................................................................. 13
4.2. OBJETIVOS CUANTITATIVOS .......................................................................................... 14
4.2.1. margen y beneficio .................................................................................................... 14
4.2.2. RENTABILIDAD Y RENDIMIENTO ............................................................................... 15
4.2.3. Rotación de inventario .............................................................................................. 16
4.3. CASO ILUSTRADO: ......................................................................................................... 17
COMENTARIO FINAL.......................................................................................................................... 18
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INTRODUCCIÓN
El transporte, para un gran número de En la actualidad, los accesos, la tecnología
empresas de distribución, es el tercer y los medios de transporte provocan una
gasto más importante, inmediatamente conexión de comercio a nivel mundial que
después de la mano de obra y materiales. toma mayor importancia a la hora de
adquirir un producto del otro lado del
La variedad y dificultad de esta función
planeta y que es capaz de ser trasladado a
hacen que su gestión sea encomendada al
la puerta de la casa en un tiempo
departamento responsable de la
determinado y en las condiciones
distribución física o aquel departamento
correctas.
que sea responsable del almacenaje y
manejo de los productos vendidos hasta su
recepción por parte de los clientes.
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1. FUNCIÓN DEL TRANSPORTE

La función de transporte tiene por misión transportar aquellas mercancías adquiridas por la
empresa para sus procesos de transformación internos y realizar los transportes internos y
externos correspondientes a los productos comercializados .
Al transportar ofrece dos servicios fundamentales: movimiento y almacenamiento de productos:
• Movimiento de mercancía: el valor que proporciona el transporte es mover el inventario a

destinos específicos (inventario como materia prima, materiales, productos en proceso o
productos terminados), donde el transporte es fundamental a la hora de adquirir, fabricar
o atender al cliente. Otro de los desempeños que cumple es realizar labores de logística
inversa.
• Almacenamiento: el transporte también realiza funciones de almacenamiento, ya que
forma parte de un almacenamiento transitorio que debe cumplir con las condiciones
adecuadas del producto y muchas veces pueden formar parte del almacenamiento en el
origen o destino de un embarque.
Por lo anterior, el transporte tiene que cumplir con las siguientes tareas:
1.1. SELECCIONAR EL TIPO DE TRANSPORTE
Las alternativas son: flete terrestre, aéreo, ferroviario, marítimo o una combinación de los
anteriores.
•Es el transporte más utilizado en el comercio internacional.

•Manera más económica de transporte a larga distancia.
•Transporte de mercadería seca, no perecera y que no implique un consumo de inmediato ya que
Maritimo toma más tiempo en el traslado.
•Alternativa más usada en distancias cortas.

•Permite un acceso más cercano y próximo.
Terrestre •Permite realizar un equilibrio entre precio y conservación de productos en cantidades moderadas.
•Transporte más rápido pero más costoso.

•Uso de envíos de enconmiendas y mensajerías urgentes, artículos de lujo y farmacéuticos.
Aérea •Utilizado en la actualidad en muchos conceptos de economía de escala.
•Es la alternativa terrestre más barata que el camión para tramos largos.
•Posee mayor capacidad que el camión.
Ferroviaria
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1.1.1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS SEGÚN MEDIO DE TRANSPORTE.
• TRANSPORTE POR CARRETERA:
Ventajas y desventajas del transporte terrestre por carretera. Fuente: Gómez J. (2013) Gestión
logística y comercial. España: McGraw-Hill Interamericana.
• TRANSPORTE FERROVIARIO
Ventajas y desventajas del transporte terrestre por ferrocarril. Fuente: Gómez J (2013).
Gestión logística y comercial. España: McGraw-Hill Interamericana.
• TRANSPORTE MARÍTIMO:
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Ventajas y desventajas del transporte marítimo. Fuente: Gómez J (2013) Gestión logística y
comercial. España: McGraw-Hill Interamericana.
• TRANSPORTE AÉREO
Ventajas y desventajas del transporte aéreo. Fuente: Gómez J (2013) Gestión logística y
comercial. España: McGraw-Hill Interamericana.
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• TRANSPORTE MULTIMODAL:
Ventajas y desventajas del transporte multimodal. Fuente: Gómez J (2013) Gestión

logística y comercial. España: McGraw-Hill Interamericana.
1.2. BUSCAR Y NEGOCIAR LAS MEJORES OFERTAS Y TARIFAS.
• Oferta de transportistas: buscar y cotizar transportistas idóneos.

• Coberturas: buscar las coberturas requeridas y que lleguen al lugar donde se desea
abastecer.
• Tiempo: según las condiciones requeridas por el tipo de producto y por los
requerimientos del comprador, se debe definir los tiempos de entrega, incluido el tiempo
de viaje.
• Tarifas: negociar las tarifas en función del volumen o cantidad transportada. El precio del
transporte muchas veces se ve condicionada por dos factores: kg y volumen. Por ejemplo,
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transportar algodón: pesa menos pero utiliza gran volumen por lo que suele cobrarse por
m3 o piezas de plomo, que pesan más pero utiliza menos volumen, por lo que suele
cobrarse en kg.
• Riesgos: negociar los castigos por el no cumplimiento y deterioro de la carga
transportada.
• Seleccionar al transportista analizando el servicio brindado, la calidad entregada y el
precio ofrecido.
1.3. PROGRAMAR RUTAS.
• Diseñar las rutas de despacho y entrega.

• Diseñar los mecanismos de control de ruta (durante el trayecto).
• Diseñar los mecanismos de control del despacho (toda la operación previa a su salida).
1.4. CONDUCIR Y DIRIGIR LOS FLETES Y LAS ENTREGAR FÍSICAS.
• Maximizar la capacidad de carga de cada vehículo de la flota de transporte (los vehículos

deben partir “llenos”).
• Realizar la carga de la mercadería.
• Realizar la descarga y entrega de la mercadería.
• Manejar y controlar los documentos asociados a la entrega de la mercadería (guía de
despacho y factura comercial debidamente firmados).
1.5. REVISAR Y NEGOCIAR LOS RECLAMOS POR PÉRDIDAS Y DAÑOS.
• Llevar un control detallado de los reclamos por pérdida o daño de la mercadería

entregada.
• Gestionar el cobro de los seguros, garantías o indemnizaciones (pagos) de la mercadería
perdida o dañada.
• Generar los cambios o reposiciones en forma oportuna al cliente.
1.6. REVISAR Y CONTROLAR LAS FACTURAS ENTREGADAS POR TRANSPORTISTAS.
• Revisar y controlar que el documento de entrega y el producto físico correspondan a lo

indicado.
• Revisar y controlar que los documentos de entrega al cliente (guía de despacho y factura
comercial) sean debidamente llenados y firmados por parte del cliente final.
• Recibir y controlar la mercadería y documentos no entregados al cliente final y que
vuelven a la empresa.
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1.7. CONTRATACIÓN.
En la contratación del transporte deben tenerse en cuenta dos factores fundamentales: costo y
servicio. Por lo tanto, es preciso buscar y conseguir un sistema que tenga en cuenta los
siguientes aspectos:
• Un equilibrio entre la rapidez y los costos de transporte, es decir, una vez fijados los
plazos de entrega (incluido el tiempo de viaje). Estos deben cumplirse o alcanzarse con
un costo razonable.
• Reducción al mínimo de los costos indirectos, tales como: empaquetado, embalaje,
sellado, rotulado, carga y descarga.
• La gestión de inventario o de stocks condiciona el tipo de trasporte elegido, ya que al
existir menor cantidad de inventario, los despachos deben realizarse más rápidos (llega
el producto a la bodega y debe ser despachado rápidamente). Ver gráfico de más abajo.
• Considerar y negociar la cláusula de la forma de envío más provechosa para compras y
ventas internacionales (aquí se refiere a los Incoterms 2000).
• Definir los seguros, garantías y/o indemnizaciones (pagos) por concepto de la
mercadería perdida o dañada.
2. OBJETIVO DE FUNCIÓN DEL TRANSPORTE

El principal objetivo buscado por la función de transporte es entregar los productos físicos
adquiridos por los clientes finales minimizando los costos involucrados en dicha tarea y
maximizando el nivel de servicio comprometido con el cliente final.
Para conseguir este objetivo se deben realizar estudios que comprendan los siguientes aspectos:
• La conveniencia o no de tener transporte propio.

• Los costos de arrendar versus los costos de compra, mantención y operación de un
transporte.
• La selección de embalajes económicos, seguros y que faciliten el movimiento y
manipulación de los productos en sus etapas de carga y descarga.
• La reducción o minimización de los “otros costos de transporte”, tales como:
o Seguros de carga.
o Seguros de los vehículos de transporte.
o Mantención de los vehículos.
o Viáticos por viajes largos o prolongados.
o Peajes por viajes, etc.
• Optimización de las cargas en los vehículos de transporte.
• Maximizar la capacidad de carga de cada vehículo de la flota de transporte (los vehículos
deben partir “llenos”).
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Para poder cumplir con el objetivo anterior, el responsable del transporte debe analizarlo como si
se tratase de una compra cualquiera dentro de la empresa, es decir, debe estudiar en detalle los
factores de calidad, servicio y precio.
3. COSTOS DEL TRANSPORTE

Los costos en que se incurre por transportar cargas de un lugar (origen) a otro (destino) se
clasifican en tres partidas o conceptos fundamentales: costos fijos, costos variables y de
administración.
3.1. CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS
3.1.1. COSTOS FIJOS.
Aquí se incluyen los costos que no varían con el nivel de actividad o con la distancia recorrida.
Estos son:
• Sueldo bruto del personal operativo (chofer, ayudante, administrativos, etc.).
• Patente de cada vehículo si son propios.
• Revisión técnica de cada vehículo si son propios.
• Seguros responsabilidad civil de cada vehículo.
• Seguros de la carga transportada.
3.1.2. COSTOS VARIABLES.
Incluyen los costos que varían con el nivel de actividad o con la distancia recorrida. Estos son:
• Costo de las horas extras del personal operativo.

• Costo de los bonos o incentivos del personal operativo.
• Depreciación de los vehículos si son propios.
• Costo en combustible para los vehículos si son propios.
• Costo en lubricantes para los vehículos si son propios.
• Costo en neumáticos para los vehículos si son propios.
• Costo por mantención y reparación de los vehículos si son propios.
• Costo por flete si el servicio es externo (outsourcing).
3.1.3. COSTOS DE ADMINISTRACIÓN.
Aquí se incluyen los costos pertinentes al proceso de administración y control. Estos son:
• Sueldo bruto del personal de supervisión y jefatura.
• Costo de las comunicaciones (celulares, radios, teléfono, etc.).
• Costo de los sistemas de control (GPS, sistemas computacionales, etc.).
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• Costo de los suministros e insumos de la oficina.

• Costo de los consumos básicos de la oficina (energía, gas y agua).
• Costo de arriendo de la oficina, si no es propia.
• Depreciación de la oficina, si es propia.
3.1.4. EJERCICIO.
Calcule el costo de distribución de la siguiente operación de transporte dado la siguiente

información:
• Distancia entre origen y destino = 2000 km.

• Se realiza un (1) viaje a la semana en un vehículo que carga 5.000 kg. De origen a destino
traslada una carga de 5.000 kg; de destino a origen traslada una carga de 4.000 kg.
• Sueldo bruto mensual del chofer y sus dos ayudantes es de $ 1.000.000
• Sueldo bruto mensual del supervisor de distribución es de $ 1.000.000
• Rendimiento del vehículo (petróleo) 5 km/lt.
• Precio del petróleo $ 500 /lt.
• Gastos generales $ 50.000 por cada 500 km.
• Gastos de mantención del vehículo $ 40.000 por cada 1.000 kg por 1.000 km recorridos.
• Permiso de circulación semestral $ 50.000
• El supervisor de distribución destina un 25% de su tiempo para gestionar esta operación de
transporte.
o ¿Cuál es el costo total anual de distribución y transporte?
3.2. IMPULSORES ECONÓMICOS.
Se refiere a componentes que afectan a la tarifa del transporte:
• Distancia: contribuye directamente a los costos variables como combustible, mantención,

etc.
• Peso: existe una asociación con la economía de escala ya que a medida que aumenta el
tamaño de la carga, disminuye el costo del kg o del peso.
• Densidad: es la combinación entre peso y volumen, donde los administradores de
transporte buscan mejorar la densidad de producto para utilizar por completo la
capacidad del espacio.
• Capacidad de la estiba: ¿cómo se ajustan las dimensiones del producto dentro del
transporte?
• Manejo: afectará al costo si se necesitará equipos especiales de carga, descarga o
manipulación.
• Responsabilidad: se refiere procurar asegurar los daños que pudiese sufrir la carga.
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• En el siguiente link podrán ver una aproximación al cálculo

de los precios del mercado marítimo y aéreo de cualquier
origen a cualquier destino en el mundo:
http://worldfreightrates.com/es/freight
4. LOS OBJETIVOS EN EL ÁMBITO DE LA DISTRIBUCIÓN Y

TRANSPORTE
Los objetivos que fijan normalmente las empresas de distribución (intermediarios) pueden ser
divididos en dos tipos: cualitativos y cuantitativos.
4.1. OBJETIVOS CUALITATIVOS
Los objetivos “cualitativos” se relacionan principalmente con criterios o conceptos difícilmente

valorables por lo que la medición de estas variables involucra algún grado de subjetividad y otras
técnicas tales como las encuestas. Los objetivos cualitativos más comunes son:
• Imagen de marca (del producto y de la empresa).
• Calidad del servicio.
• Prestigio, reputación, notoriedad, etc.
• Posicionamiento en el mercado (del producto y de la empresa).
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Los objetivos cualitativos tienen gran importancia y contribuyen, en gran medida, a la consecución
de los objetivos cuantitativos.
4.2. OBJETIVOS CUANTITATIVOS
Los objetivos “cuantitativos” se relacionan con conceptos valorables en términos numéricos, por
lo que la medición de estas variables es en base a algoritmos de cálculos (fórmulas) previamente
definidas. Los objetivos cuantitativos más comúnmente utilizados son:
• Beneficio y margen
• Rentabilidad y rendimiento
• Rotación de inventario
• Meses de inventario (M.O.S.)
4.2.1. MARGEN Y BENEFICIO
El “beneficio” es la diferencia entre los ingresos y los costos de una empresa, donde existe el
beneficio neto y bruto.
• Bruto: es la diferencia entre los ingresos y el total costo de venta generado por la acción
comercial de una empresa.
Ingreso por ventas (precio de venta x cantidad vendida)
(-) Costo de venta (costo de venta unitario x cantidad vendida)
= beneficio neto
• Neto: es la diferencia entre los ingresos y el costo total generado por la acción comercial y
por la administración y estructura de una empresa.
Ingreso por ventas (precio de venta x cantidad vendida)
(-) Costo de venta (costo de venta unitario x cantidad vendida)
= beneficio neto
(-) Gastos de administración y venta
(-/+)Gastos financieros / ingresos financieros
(-) Impuesto a la renta
= beneficio neto
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El “margen bruto”, a diferencia del beneficio bruto que se da o se expresa en valores absolutos,
suele expresarse en porcentaje (%). Este margen bruto puede calcularse sobre el precio de venta
del producto o sobre el costo de adquisición o precio de compra del producto.
Esta es la expresión más utilizada es el margen bruto sobre el precio de venta del producto:
MBV = (PU – CVU) / PU x 100
Donde:
MBV = margen bruto sobre el precio de venta de un producto en particular. PU = precio de venta
unitario de un producto en particular.
CVU = costo variable unitario de un producto en particular.
Cabe señalar que el margen bruto sobre el precio de venta se calcula para cada uno de los
productos que son parte de la oferta comercial de la empresa.
Existe otro método de cálculo alternativo y se refiere al margen bruto sobre el costo de
adquisición o compra del producto:
MBC = (PC – CVU) / PC x 100
Donde:
MBC = margen bruto sobre el costo de adquisición o precio de compra del producto.
PC = costo de adquisición o precio de compra del producto.
CVU = costo variable unitario del producto
4.2.2. RENTABILIDAD Y RENDIMIENTO
En términos generales, se define la rentabilidad como un cuociente entre el beneficio y el capital

necesario que ha generado dicho beneficio. Normalmente la rentabilidad suele expresarse en
porcentaje (%) por consiguiente su fórmula general es la siguiente:
Rentabilidad = Beneficio / Capital x 100
La rentabilidad de las ventas se define como el cuociente entre el beneficio bruto total obtenido
con las ventas y el costo total de las ventas realizadas.
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Rentabilidad = Beneficio Bruto / Costo de las Ventas x 100
4.2.3. ROTACIÓN DE INVENTARIO
Es un indicador o medida del movimiento del inventario asociado a cada código del producto
mantenido en existencia o en stocks e indica el número de veces que rota el inventario durante un
período de tiempo establecido. Normalmente el período de tiempo utilizado es anual.
Es muy importante tener presente que:

Costo de los bienes o de la mercadería “vendida” = el valor o costo de inventario de los bienes o
productos + costo de comercialización o venta + costo de distribución a clientes finales = costo de
venta.
Para poder realizar el cálculo de la rotación de cada producto mantenido en existencia debe
realizar los siguientes pasos:
• Paso 1: obtenga para código o producto las unidades vendidas durante el período de
tiempo que se está analizando.
• Paso 2: obtenga para cada código o producto los costos unitarios relativos a los siguientes
conceptos:
o Valor o costo unitario de inventario para cada código o producto.
o Valor o costo unitario de comercialización o de venta para cada código o
producto.
o Valor o costo unitario de distribución para cada código o producto.
o Obtenga el total unitario de costo de los bienes o de la mercadería “vendida”, que
corresponde a la sumatoria de los tres costos unitarios indicados anteriormente.
• Paso 3: obtenga para cada código o producto el total de costo de los bienes o de la
mercadería “vendida”, que corresponde a las unidades determinadas en el paso 1
multiplicada por el costo unitario total determinado en el paso 2.
• Paso 4: para el período de tiempo que se está analizando y para cada código o producto,
obtenga el inventario o stock inicial en unidades y luego obtenga el inventario o stock final
en unidades; donde inventario o stock final = inventario o stock inicial + compras (o
ingresos a bodega) – consumo (o salidas de bodega).
obtenga el inventario o stock promedio en unidades, donde: inventario o stock promedio
= (inventario o stock inicial + inventario o stock final) / 2
obtenga el inventario o stock promedio valorizado (en $ ó US$); donde: inventario o stock
promedio valorizado = inventario o stock promedio en unidades * el valor o costo unitario
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de inventario para cada part number, código o producto.

• Paso 7: para el período de tiempo que se está analizando y para cada código o
producto, calcule la rotación que corresponde al cuociente (división) entre el total
de costo de los bienes o de la mercadería “vendida” (calculado en el paso # 3) y el
inventario o stock promedio valorizado (en $ ó US$), determinado en el paso # 6.
• Paso 8: meses de Inventario (MOS): es una medida de “cobertura” que da
respuesta a la siguiente interrogante ¿para cuántos meses me alcanza o me cubre
el inventario existente si es que no se realiza ninguna compra?; donde: MOS =
Month of Supply = meses de inventario = total de Inventario a una fecha
determinada en unidades/ consumo promedio mensual en unidades.
4.3. CASO ILUSTRADO:
Para clarificar los conceptos y fórmulas señaladas anteriormente se revisará el siguiente ejemplo:
Para la empresa VOLVO a continuación se presentan los datos financieros y operativos de sus 3
unidades de negocios: División Camiones, División Autos y División Repuestos & Accesorios.
Divisió Divisió
Totales en millones de $ División Gran Total
n Autos n
Ingresos $ 172.200
Camion $ 18.281 $ 13.920
Repuest $ 204.401
Costo de Venta es$ 164.000 $ 14.625 os $ 11.600 $ 190.225
Costo de Administración $ 2.200 $ 1.656 $ 1.320 $ 5.176
Beneficio Bruto $ 8.200 $ 3.656 $ 2.320 $ 14.176
Beneficio Neto $ 6.000 $ 2.000 $ 1.000 $ 9.000
Margen Bruto % sobre la Venta 5% 20% 17% 7%
Margen Neto % sobre la Venta 3% 11% 7% 4%
Rentabilidad de las Ventas % 5% 25% 20% 7%
Rendimiento de las Ventas % 5% 20% 17% 7%
Inventario Inicial 1 de Enero $ 18.000 $ 3.200 $ 4.500 $ 25.700
Inventario Final 31 de Diciembre $ 14.000 $ 2.800 $ 3.500 $ 20.300
Inventario Promedio Anual $ 16.000 $ 3.000 $ 4.000 $ 23.000
Rotación Anual (cantidad de veces por año) 10 5 3 8
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COMENTARIO FINAL
En este capítulo se presentó los conceptos principales asociados a la función de transporte.
No debe olvidarse que para poder cumplir con los objetivos de la función de transporte, el
responsable debe analizarlo como si se tratase de una compra cualquiera dentro de la empresa, es
decir, debe estudiar en detalle los factores de calidad, servicio y precio.
Finalmente, la función de transporte tiene por misión transportar aquellas mercancías adquiridas
por la empresa para sus procesos de transformación internos y realizar los transportes internos y
externos correspondientes a los productos comercializados por la empresa
También se ha revisado los principales conceptos e indicadores asociados a la gestión de

distribución y transporte.
A través de ellos, se puede controlar la gestión de la empresa como un todo y de cada unidad de
negocio, división, gerencia o departamento que la integra, dentro del ámbito de la distribución y
transporte.
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REFERENCIAS
• Bowersox D., Closs D. & Cooper, M. (2007) Administración y Logística en la Cadena de
Suministros. México: McGraw-Hill Interamericana, 2ª Ed.
• Carro R y González D (s/f) Logística Empresaria. Recuperado de

http://nulan.mdp.edu.ar/1831/1/logistica_empresarial.pdf.
• Dorta P (2013) Transporte y logística internacional. Recuperado de

https://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_y_logistica_inte
rnacional_2013.pdf.
• Gómez J (2013) Gestión Logística y comercial. España: McGraw-Hill Interamericana, 1ª Ed.
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SEMANA 6 – LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................................... 2

1. FUNCIÓN DEL TRANSPORTE

• Movimiento de mercancía: el valor que proporciona el transporte es mover el inventario a

1.1. SELECCIONAR EL TIPO DE TRANSPORTE

•Es el transporte más utilizado en el comercio internacional.

•Alternativa más usada en distancias cortas.

•Transporte más rápido pero más costoso.

1.1.1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS SEGÚN MEDIO DE TRANSPORTE.

• TRANSPORTE POR CARRETERA:

Ventajas y desventajas del transporte multimodal. Fuente: Gómez J (2013) Gestión

1.2. BUSCAR Y NEGOCIAR LAS MEJORES OFERTAS Y TARIFAS.

• Oferta de transportistas: buscar y cotizar transportistas idóneos.

1.3. PROGRAMAR RUTAS.

• Diseñar las rutas de despacho y entrega.

1.4. CONDUCIR Y DIRIGIR LOS FLETES Y LAS ENTREGAR FÍSICAS.

• Maximizar la capacidad de carga de cada vehículo de la flota de transporte (los vehículos

1.5. REVISAR Y NEGOCIAR LOS RECLAMOS POR PÉRDIDAS Y DAÑOS.

• Llevar un control detallado de los reclamos por pérdida o daño de la mercadería

1.6. REVISAR Y CONTROLAR LAS FACTURAS ENTREGADAS POR TRANSPORTISTAS.

• Revisar y controlar que el documento de entrega y el producto físico correspondan a lo

2. OBJETIVO DE FUNCIÓN DEL TRANSPORTE

• La conveniencia o no de tener transporte propio.

3. COSTOS DEL TRANSPORTE

3.1.1. COSTOS FIJOS.

3.1.2. COSTOS VARIABLES.

• Costo de las horas extras del personal operativo.

3.1.3. COSTOS DE ADMINISTRACIÓN.

• Costo de los suministros e insumos de la oficina.

Calcule el costo de distribución de la siguiente operación de transporte dado la siguiente

• Distancia entre origen y destino = 2000 km.

o ¿Cuál es el costo total anual de distribución y transporte?

3.2. IMPULSORES ECONÓMICOS.

Se refiere a componentes que afectan a la tarifa del transporte:

• Distancia: contribuye directamente a los costos variables como combustible, mantención,

• En el siguiente link podrán ver una aproximación al cálculo

4. LOS OBJETIVOS EN EL ÁMBITO DE LA DISTRIBUCIÓN Y

4.1. OBJETIVOS CUALITATIVOS

Los objetivos “cualitativos” se relacionan principalmente con criterios o conceptos difícilmente

4.2. OBJETIVOS CUANTITATIVOS

4.2.1. MARGEN Y BENEFICIO

Ingreso por ventas (precio de venta x cantidad vendida)

(-) Costo de venta (costo de venta unitario x cantidad vendida)

Ingreso por ventas (precio de venta x cantidad vendida)

(-) Costo de venta (costo de venta unitario x cantidad vendida)

(-) Gastos de administración y venta

(-/+)Gastos financieros / ingresos financieros

(-) Impuesto a la renta

MBV = (PU – CVU) / PU x 100

MBC = (PC – CVU) / PC x 100

4.2.2. RENTABILIDAD Y RENDIMIENTO

En términos generales, se define la rentabilidad como un cuociente entre el beneficio y el capital

Rentabilidad = Beneficio / Capital x 100

Rentabilidad = Beneficio Bruto / Costo de las Ventas x 100

4.2.3. ROTACIÓN DE INVENTARIO

Es muy importante tener presente que:

de inventario para cada part number, código o producto.

4.3. CASO ILUSTRADO:

También se ha revisado los principales conceptos e indicadores asociados a la gestión de

• Carro R y González D (s/f) Logística Empresaria. Recuperado de

• Dorta P (2013) Transporte y logística internacional. Recuperado de

• Gómez J (2013) Gestión Logística y comercial. España: McGraw-Hill Interamericana, 1ª Ed.