63 INF 001 RevB

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA
JAÉN - CAJAMARCA
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION, MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA PUERTO SALINAS - SANTA ROSA, DISTRITO DE
SANTA ROSA - JAEN - CAJAMARCA
Proyecto N° 48001
N° 48001-63-INF-001
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Rev. B
APROBADO POR:
Jefe de Proyecto Louise Delgado Gutarra
Cliente Municipalidad Distrital de Santa Rosa
Revisión Hecho Por Descripción Fecha Revisado Aprobado
A C. Flores Emitido para coordinación interna 03/02/16 L. Delgado L. García
B C. Flores Emitido para aprobación del cliente 23/05/16 L. Delgado L. García
COMENTARIOS DEL CLIENTE:

PROYECTO N° 48001 ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION,
Fecha:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO
23/05/2016
DOCUMENTO N° SALINAS - SANTA ROSA, DISTRITO DE SANTA ROSA -
48001-63-INF-001 JAEN - CAJAMARCA
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REVISIÓN: B ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
CONTENIDO
CONTENIDO ...............................................................................................................................................................................2
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................................3
2. SITUACIÓN ACTUAL EXISTENTE DE LA CARRETERA QUINUA .............................................................................3
3. OBJETIVOS ...................................................................................................................................................................3
4. SEÑALIZACIÓN VIAL ....................................................................................................................................................3
4.1. NORMATIVIDAD ....................................................................................................................................................3
4.2. SEÑAL ÉTICA ........................................................................................................................................................3
4.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS................................................................................................................................4
4.2.2. SEÑALES REGULADORAS ...........................................................................................................................14
4.2.3. SEÑALES INFORMATIVAS ............................................................................................................................18
5. SEGURIDAD VIAL .......................................................................................................................................................19
5.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA .......................................................................................19
5.2. NORMAS Y MEDIDAD DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITOS ........20
5.3. ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN ......................................................................................................................21
6. CONCLUSIONES .........................................................................................................................................................24
GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

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Ing. Louise E. Delgado Gutarra Ing. Carlos Flores Velazque
Jefe de Proyecto Especialista en Trazo y Diseño Vial
CIP. 78751 CIP. 109021
Fecha:
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1. INTRODUCCIÓN
La Municipalidad distrital de Santa Rosa consideró mejorar la carretera Camino vecinal: Puerto Salinas – Santa Rosa. En
abril del 2014 la OPI Local Municipalidad Distrital de Santa Rosa declara viable con el Código SNIP del Proyecto de
Inversión Pública No. 189449.
El problema de la seguridad vial es un tema de atención prioritaria por parte de los gobiernos local, regional y nacional
principalmente por tres tipos de razones: humanitarias, de salud pública y económica.
El presente estudio es correspondiente a los estudios definitivos para la seguridad y señalización vial del proyecto
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO SALINAS -
SANTA ROSA, DISTRITO DE SANTA ROSA - JAEN - CAJAMARCA”; correspondiente a la red vial vecinal de Jaén
establecido como la Ruta CA 546 (CA546).
2. SITUACIÓN ACTUAL EXISTENTE DE LA CARRETERA QUINUA

La carretera en estudio trafico realizado para el proyecto se ha determinado que la vía tiene un IMDA de 114 para el año
2015. Cuyo inicio se encuentra a escasos metros del puente Salinas para luego llegar a las comunidades y centro poblados
de Sta. Rosa - San Cristóbal - Primavera - Pto. Salinas.
La señalización vial del proyecto: “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO
SALINAS – SANTA ROSA, DEL DISTRITO DE SANTA ROSA, PROVINCIA DE JAÉN – CAJAMARCA” actualmente es
pésima reduciéndose a los postes y/o hitos kilométricos de madera en mal estado y en tramos no tienen una señalización
informativa, sin embargo estos son totalmente insuficientes por lo que es necesario la instalación mínima de la señalización
vertical.
La evaluación de seguridad Vial de la carretera PUERTO SALINAS – SANTA ROSA, DEL DISTRITO DE SANTA ROSA,
PROVINCIA DE JAÉN se realizará en función a las características físicas actuales de la vía, identificando los factores que
puedan afectar la seguridad Vial.
3. OBJETIVOS
a) Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo a las
recomendaciones de los estudios técnicos realizados.
b) Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular.
Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y
culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.
4. SEÑALIZACIÓN VIAL
El Estudio de Señalización Vial tiene como objetivo implementar a la infraestructura vial con elementos de seguridad,
habiéndose identificado previamente soluciones en las zonas de alta ocurrencia de accidentes de tránsito (Puntos
Negros).
4.1. NORMATIVIDAD
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras Directiva N° 007-2008-MTC/02.
4.2. SEÑAL ÉTICA

La Señalización tendrá en cuenta las recomendaciones del diseño Geométrico proyectado, la velocidad directriz
y las particularidades de la zona del proyecto; para identificar los factores que afectan la seguridad.
Las señales verticales como dispositivos de control del tránsito, son instalados a nivel del camino o sobre él, están
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados.
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Estas señales estarán soportadas por postes de fierro redondo de 3", serán pintadas de franjas horizontales
blancas con negro, en anchos de 50cm. Los soportes de las señales informativas serán pintados de color gris.
Las señales verticales de uso frecuente son:
 Señales Preventivas.
 Señales Reglamentarias.
 Señales Informativas.
4.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas son aquellas señales que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación
de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella y que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
El color de la señal preventiva es:
 Fondo y borde amarillo.

 Símbolo, letras y marco negro.
 Las dimensiones serán de 0.75m x 0.75m.

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Las señales preventivas empleadas se detallan en las siguiente tabla:
PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

00+006 P-56 D Zona Urbana 00+006 hasta 00+391
00+101 P-2B D Curva a la izq. 00+101 hasta 00+198
00+198 P-2A I Curva a la der. 00+101 hasta 00+198
00+211 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 00+211 hasta 00+336
00+336 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 00+211 hasta 00+336
00+346 P-5-1 D Camino sinuoso 00+346 hasta 00+638
00+391 P-56 I Zona Urbana 00+006 hasta 00+391
00+461 P-34 D Baden 00+461 hasta 00+517
00+517 P-34 I Baden 00+461 hasta 00+517
00+660 P-5-1 I Camino sinuoso 00+346 hasta 00+638
01+050 P-34 D Baden 01+050 hasta 01+108
01+108 P-34 I Baden 01+050 hasta 01+108
01+295 P-34 D Baden 01+295 hasta 01+380
01+311 P-5-2A D Curva en U der. 01+311 hasta 01+388
01+380 P-34 I Baden 01+295 hasta 01+380
01+388 P-5-2B I Curva en U izq. 01+311 hasta 01+388
01+403 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 01+403 hasta 01+504
01+504 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 01+403 hasta 01+504
01+694 P-1A D Curva Pronunciada 01+694 hasta 01+773
01+769 P-5-2B D Curva en U izq. 01+769 hasta 01+858
01+773 P-1B I Curva Pronunciada 01+694 hasta 01+773
01+858 P-52A I Curva en U der. 01+769 hasta 01+858
02+500 P-5-2A I Curva en U der. 02+429 hasta 02+500
02+668 P-34 D Baden 02+668 hasta 02+726
02+726 P-34 I Baden 02+668 hasta 02+726

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02+820 P-34 D Baden 02+820 hasta 02+878
02+878 P-34 I Baden 02+820 hasta 02+878
03+150 P-1B D Curva Pronunciada 03+150 hasta 03+200
03+200 P-1A I Curva Pronunciada 03+150 hasta 03+200
05+290 P-4A D Curva y contra curva der. 05+290 hasta 05+449
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05+449 P-4A I Curva y contra curva der. 05+290 hasta 05+449
05+580 P-2B I Curva a la izq. 05+510 hasta 05+580
08+418 P-2A D Curva a la der. 08+418 hasta 08+534
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13+644 P-4A D Curva y contra curva der. 13+644 hasta 13+779
13+779 P-4A I Curva y contra curva der. 13+644 hasta 13+779
14+358 P-34 D Baden 14+358 hasta 14+413
14+413 P-34 I Baden 14+358 hasta 14+413
14+573 P-34 D Baden 14+573 hasta 14+624
14+624 P-34 I Baden 14+573 hasta 14+624
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16+269 P-34 D Baden 16+269 hasta 16+330
16+330 P-34 I Baden 16+269 hasta 16+330
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17+874 P-34 D Baden 17+874 hasta 17+937
17+937 P-34 I Baden 17+874 hasta 17+937
17+943 P-34 D Baden 17+943 hasta 18+002
18+002 P-34 I Baden 17+943 hasta 18+002
18+534 P-34 D Baden 18+534 hasta 18+592
18+592 P-34 I Baden 18+534 hasta 18+592
19+291 P-34 D Baden 19+291 hasta 19+349
19+349 P-34 I Baden 19+291 hasta 19+349
19+381 P-34 D Baden 19+381 hasta 19+431
19+431 P-34 D Baden 19+381 hasta 19+431
19+439 P-34 I Baden 19+439 hasta 19+489
19+489 P-34 I Baden 19+439 hasta 19+489
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20+847 P-34 D Baden 20+847 hasta 20+907
20+907 P-34 I Baden 20+847 hasta 20+907
21+571 P-34 D Baden 21+571 hasta 21+630
21+630 P-34 I Baden 21+571 hasta 21+630
22+125 P-34 D Baden 22+125 hasta 22+185
22+185 P-34 I Baden 22+125 hasta 22+185
22+224 P-34 D Baden 22+224 hasta 22+284
22+284 P-34 I Baden 22+224 hasta 22+284
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22+982 P-34 D Baden 22+982 hasta 23+040
23+040 P-34 I Baden 22+982 hasta 23+040
24+207 P-5-2A I Curva en U izq. 24+126 hasta 24+207
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27+018 P-4B D Curva y contra curva izq 27+018 hasta 27+205
27+205 P-4B I Curva y contra curva izq 27+018 hasta 27+205
27+473 P-34 D Baden 27+473 hasta 27+533
27+533 P-34 I Baden 27+473 hasta 27+533
27+818 P-34 D Baden 27+818 hasta 27+879
27+879 P-34 I Baden 27+818 hasta 27+879
28+005 P-34 D Baden 28+005 hasta 28+061
28+061 P-34 I Baden 28+005 hasta 28+061
28+104 P-34 D Baden 28+104 hasta 28+166
28+166 P-34 I Baden 28+104 hasta 28+166
TOTAL 410 Señales preventivas 410 Postes de soporte
4.2.2. SEÑALES REGULADORAS

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que
gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación
vehicular.
El color de la señal reglamentaria es:

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 Fondo y borde blanco.

 Símbolo, letras y marco negro.
 Circuito y/o franja oblicua rojo.
 Las dimensiones serán de 0.80m x 1.20m.
Las señales preventivas empleadas se detallan en la siguiente tabla:
PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO SUSTENTO

00+046 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
00+356 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
00+378 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
00+639 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
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18+760 R-1 D Pare Intersección
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23+488 R-1 I Pare Intersección
27+127 R-1 I Pare Intersección
28+003 R-30 D Velocidad máxima Curva + baden
28+134 R-30 I Velocidad máxima Curva + baden
TOTAL 111 Señales reglamentarias 111 Postes de soporte
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4.2.3. SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas guían al conductor del vehículo a través de la ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino. Además identifican puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información que ayude al usuario en el uso de la vía.
Además el estudio proyectará señales ambientales mediante la información de la existencia de

comunidades y zonas urbanas lo largo de toda la vía.
El color de las señales informativas será:
 Fondo verde.
 Letras, flechas y marco blanco.
Los cuales se dispondrán de la siguiente manera:
DIMENSIONES
PROGRESIVA CONTENIDO SENTIDO
ANCHO ALTURA
09+405 PRIMAVERA D 0.60 1.30
09+604 PRIMAVERA I 0.60 1.30
12+484 MONTANGO D 0.60 1.30
13+130 MONTANGO I 0.60 1.30
15+677 PUYAYA D 0.60 1.10
16+067 PUYAYA I 0.60 1.10
18+063 LA HACIENDA D 0.60 1.50
18+239 LA HACIENDA I 0.60 1.50
19+618 Pte. CHUYAYACU D 0.90 1.80
19+682 Pte. CHUYAYACU I 0.90 1.80
20+046 CHUYAYACU VIEJO D 0.60 2.00
20+173 CHUYAYACU VIEJO I 0.60 2.00
20+454 NUEVO CHUYAYACU D 0.60 2.00
20+680 NUEVO CHUYAYACU I 0.60 2.00
24+864 LOS NARANJOS D 0.60 1.70
25+245 LOS NARANJOS I 0.60 1.70
28+270 STA.ROSA D 0.60 1.20
TOTAL 17 Señales informativas 17.04 m2

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Adicionalmente se incluye la señal I-8, postes de kilometraje, las cuales será de concreto armado de
acuerdo a las dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual de Señalización. A continuación,
se detalla la cantidad de hitos empleados.
RUTA IZQUIERDA DERECHA

CA- 456 14 14
TOTAL 28
5. SEGURIDAD VIAL
El Estudio de Seguridad Vial tiene como objetivo: mejoras de infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos,
educación para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción.
5.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA

La vía en estudio presenta las características físicas de una carretera de tercera clase con una superficie
erosionada por tramos por la acción de las aguas no encausadas en las cunetas de tierra existentes en tramos,
sectores angostos de la vía con reducciones a la vía hasta los 4m sin bermas además de curvas con problemas
de visibilidad y trazo deficiente que a altas velocidades de circulación generan accidentes.
a) Alineamiento horizontal y vertical.

Para evitar el incremento de posibles accidentes en las vías es importante que el conductor tenga una buena
visión de la plataforma de la carretera, así como su enmarcamiento en el paisaje, dado que estos factores le
producen una serie de impresiones, en la medida que estas resultan difusas o desvían su atención, la conducción
puede hacerse tensa, errática o distraída. La visibilidad es la principal característica que se busca en la vía de tal
manera que la visión de la carretera sea dinámicamente estable y su transcurso posterior predicable
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas con tramos en tangente cortos que no permiten el desarrollo
adecuado de la transición de peralte, y por consiguiente constituyen puntos de inseguridad de la vía. El trazo
actual de la vía presenta curvas con radios por debajo de los mínimos aceptables para la velocidad de operación
de la vía.
b) Accesos irregulares e inadecuados

Los principales accesos existentes a lo largo de la vía que presentan en común espacio reducido para el ingreso
a los mismos (giro). Los accesos identificados se enumeran a continuación:
ACCESO PROGRESIVA UBICACIÓN OBSERVACIÓN

Al centro poblado de Gramalote 15+906 Izquierda Ingreso en ángulo
Hacia escuela 18+092 Derecha Ingreso en ángulo
Camino de herradura 18+463 Derecha Ingreso en ángulo
Al centro poblado Chonta 18+746 Derecha Ingreso en ángulo
Al centro poblado Roblepampa 24+940 Derecha Ingreso en ángulo
Al centro poblado El Palmal 26+312 Derecha Ingreso en ángulo
c) Estrechamiento de la vía.
La vía existente presenta estrechamientos en diversos tramos de la vía y deformaciones que son causa de
accidentes, la superficie de rodadura se encuentra deteriorada en diferentes tramos esto es a consecuencia de
las lluvias y la falta de mantenimiento a pesar del esfuerzo de las comunidades que reparan los baches sin
principios técnicos al utilizar materiales inadecuados y herramientas de mano.
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Bermas Inexistentes o Inadecuadas

La vía existente tiene un ancho de plataforma en entre de 3.00m y 5.00m, y no cuenta con bermas, lo que resulta
insuficiente para el tránsito de vehículos en ambos sentidos, y genera un bajo nivel de servicio, exigiendo a los
conductores la realización de maniobras temerarias para los cruces así como a interrupciones temporales de
tránsito en un sentido. Teniendo en cuenta que se observa peatones, ciclistas, animales de pastoreo y vehículos
menores que usan la vía; la proyección de plazoletas de cruce resulta indispensable.
d) Puntos de cruce de ríos y quebradas.
En el tramo se presenta un cruce de río el cual está presente en se la progresiva Km. 19+644, además se cuanta
con quebradas que de activarse son un peligro para los usuarios de la carretera especialmente en las épocas de
lluvia, se identificaron quebradas importantes en las siguientes progresivas Km. 25+065, Km. 28+240, Km.
18+465, Km. 18+480; en el Estudio Definitivo se da solución efectiva y duradera para no afectar la futura
plataforma de la vía.
e) Cruces de zonas urbanas

A lo largo del tramo en estudio se ubican centros poblados, que carecen de señalización, especialmente del tipo
reglamentario e informativo, que regule la máxima velocidad de circulación e indiquen los desvíos. Los Centros
Poblados asentados a lo largo de la vía son:
CENTRO POBLADO INICIO FIN

Gramalote 15+906 16+085
La hacienda 18+070 18+314
Chuyayacu 19+969 20+626
Los Naranjos 20+907 25+238
f) Inadecuada señalización
A lo largo de la vía existe señalización de postes y/o hitos kilométricos de madera que se encuentran en mal
estado y en tramos no tienen una señalización informativa, la señalización existente es totalmente insuficientes
por lo que es necesario la instalación mínima de la señalización vertical y horizontal.
A lo largo de la vía no existen defensas laterales (guardavías), pese a que hay sectores muy accidentados
5.2. NORMAS Y MEDIDAD DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITOS

Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes de tránsito son las siguientes:
 Diseñar las intersecciones a nivel en la zona urbana de Los Naranjos, La hacienda y Chuyayacu.
 Proyectar la señalización tanto vertical como horizontal del tramo en estudio, tomando en cuenta el diseño
geométrico de la vía, la velocidad directriz y las recomendaciones del presente estudio de seguridad vial.
 Proyectar señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad
directriz.
 Proyectar elementos de seguridad, tales como defensas laterales (guardavías) en aquellos sectores de
geometría forzada.
 Proyectar las señales preventivas, en las zonas cercanas a las zonas urbanas con el fin de disminuir la
velocidad de circulación.
 Proyectar cunetas con inclinaciones del talud interior entre 1:2 y exterior de 2:1, para evitar condiciones de
inseguridad.

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5.3. ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN

a) Postes delineadores
El uso de delineadores tiene el objetivo de entregar a los conductores información visual adicional sobre la
delineación de la vía y su contorno, especialmente en zonas de curvas, durante la noche y en otros períodos
de baja visibilidad.
Los postes recomendados son de concreto armado, de sección triangular, y serán colocados a una altura
de 45cm encima del pavimento.
A continuación se enlistan los postes delineadores proyectados:
PROGRESIVA LONGITUD POSTES ESPACIAMIENTO

LADO
INICIO FIN m DELINEADORES m
04+340 04+378 I 45.00 13 4
05+249 05+277 D 31.80 9 4
06+350 06+385 I 42.28 12 4
06+844 06+874 D 35.74 10 4
07+231 07+271 I 45.00 13 4
07+390 07+420 D 36.60 11 4
07+657 07+692 I 39.30 11 4
07+766 07+795 D 35.00 10 4
09+939 10+000 I 64.92 18 4
12+527 12+570 D 46.66 13 4
12+993 13+042 D 55.55 15 4
13+510 13+564 I 57.53 16 4
13+962 14+023 I 64.20 18 4
14+106 14+178 D 77.92 21 4
14+351 14+424 D 79.00 21 4
14+855 14+905 D 57.57 16 4
15+274 15+355 I 88.40 24 4
15+868 15+933 D 69.95 19 4
16+125 16+198 I 76.30 21 4
16+282 16+338 D 60.40 17 4
16+850 16+918 D 76.81 21 4
17+117 17+194 I 79.80 21 4
17+538 17+570 D 36.50 11 4
17+666 17+730 I 74.53 20 4
17+735 17+790 D 63.97 17 4
17+790 17+874 I 92.38 25 4
17+868 17+938 D 78.00 21 4
18+295 18+400 I 110.90 24 5
18+408 18+520 D 117.60 25 5
18+981 19+065 I 88.80 24 4
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Fecha:
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PROGRESIVA LONGITUD POSTES ESPACIAMIENTO

LADO
INICIO FIN m DELINEADORES m
19+103 19+164 D 65.40 18 4
20+846 20+931 D 89.02 24 4
21+858 21+890 I 38.94 11 4
21+974 22+008 D 36.90 11 4
22+581 22+628 D 51.88 14 4
22+724 22+782 D 60.00 16 4
22+940 22+998 I 61.30 17 4
23+759 23+816 D 61.21 17 4
23+939 23+980 I 45.56 13 4
24+167 24+206 D 44.00 12 4
24+446 24+487 I 44.80 13 4
24+590 24+674 D 92.93 25 4
24+786 24+871 D 89.40 19 5
25+457 25+547 D 95.70 21 5
26+211 26+270 D 61.88 17 4
26+430 26+533 I 112.34 30 4
26+532 26+614 D 91.52 24 4
26+728 26+796 I 78.98 21 4
27+215 27+267 D 56.40 16 4
27+614 27+659 I 48.98 14 4
27+656 27+725 D 71.15 16 5
27+994 28+051 D 62.33 17 4
28+096 28+138 D 44.80 13 4
TOTAL 916
b) GUARDAVÍAS.
A fin de prevenir accidentes por despiste de vehículos, en aquellos sectores peligrosos en donde la
ocurrencia de pequeños accidentes puedan convertirse en catástrofes, se recomienda la instalación de
guardavías, que permiten aminorar la marcha y guiar un vehículo sin control así como la reinserción del
mismo a la carretera. En ese sentido el proyecto está recomendando la colocación de guardavías en
terraplenes altos, pendientes fuertes, corrientes de agua, curvas forzadas, entre otros. Adicionalmente en
los guardavías se colocarán captafaros, cubiertos con láminas reflectivas de alta intensidad, de manera que
sirvan de delineadores en las noches.
Cabe indicar, que los términos de referencia que rige el desarrollo del presente estudio, fue aprobado antes
de la fecha de publicación de la Directiva "Sistema de contención de vehículos tipo barreras de seguridad",
aprobada por Resolución Ministerial 824-2008-MTC, por consiguiente no se ha considerado su incorporación
en el presente estudio.

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PROGRESIVA
TIPO LADO LONGITUD m
INICIO FIN
02+220 02+291 H1 D 80
02+425 02+502 H1 D 80
02+585 02+649 H1 I 70
03+468 03+551 H1 I 90
04+100 04+161 H1 I 70
04+299 04+339 H1 I 40
04+497 04+551 H1 D 60
04+777 04+837 H1 D 60
05+158 05+249 H1 D 100
06+310 06+350 H1 I 40
06+379 06+425 H1 D 50
06+797 06+842 H1 D 50
06+869 06+910 H1 I 50
07+190 07+231 H1 I 50
07+352 07+389 H1 D 40
07+420 07+469 H1 I 50
07+625 07+658 H1 I 40
07+724 07+764 H1 D 40
07+795 07+837 H1 I 50
08+556 08+612 H1 D 60
10+014 10+074 H1 D 60
11+426 11+501 H1 I 80
11+504 11+577 H1 D 80
11+909 11+971 H1 I 70
17+248 17+376 H1 I 130
17+571 17+616 H1 D 50
19+720 19+837 H1 I 120
21+811 21+856 H1 I 50
21+932 21+972 H1 D 40
23+897 23+939 H2 I 50
24+130 24+166 H1 D 40
24+264 24+333 H1 I 70
24+401 24+444 H1 I 50
25+835 25+944 H1 I 110
27+319 27+430 H1 I 120
28+048 28+098 H1 I 50
TOTAL 2340

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6. CONCLUSIONES
a) Se han proyectado un total de 410 Señales preventivas a lo largo de la vía, descomponiéndose de la siguiente
manera:
CÓDIGO SEÑAL CANTIDAD
P-1A Curva Pronunciada der. 52
P-1B Curva Pronunciada izq. 52
P-2A Curva a la der. 29
P-2B Curva a la izq. 31
P-3A Curva y contra curva pronunciadas a la der. 28
P-3B Curva y contra curva pronunciadas a la izq. 24
P-4A Curva y contra curva a la der. 4
P-4B Curva y contra curva a la izq. 2
P-5-1 Camino Sinuoso 57
P-5-2A Curva en U der. 33
P-5-2B Curva en U izq. 33
P-34 Badén 46
P-56 Zona Urbana 19
b) Se han proyectado un total de 111 Señales reglamentarias a lo largo de la vía, descomponiéndose de la siguiente
manera:
CÓDIGO SEÑAL CANTIDAD
R-1 Pare 5
R-30 Velocidad máxima 106
c) Se han proyectado un total de 17 Señales informativas del tipo I-5 a lo largo de la vía, descomponiéndose de la
siguiente manera:
CÓDIGO CONTENIDO CANTIDAD
I-5 PRIMAVERA 2
I-5 MONTANGO 2
I-5 PUYAYA 2
I-5 LA HACIENDA 2
Pte. CHUYAYACU
I-5 2
Long. 9.5m
I-5 CHUYAYACU VIEJO 2
I-5 NUEVO CHUYAYACU 2
I-5 LOS NARANJOS 2
I-5 Sta. ROSA 1
d) Se han proyectado un total de 28 hitos kilométricos como se detalla en la sección 4.2.3.

e) En lo referente a la seguridad de la vía, se han proyectado 916 postes delineadores y 2340m de guardavías

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CIP. 78751 CIP. 109021

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION, MEJORAMIENTO

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Cliente Municipalidad Distrital de Santa Rosa

Revisión Hecho Por Descripción Fecha Revisado Aprobado

A C. Flores Emitido para coordinación interna 03/02/16 L. Delgado L. García

B C. Flores Emitido para aprobación del cliente 23/05/16 L. Delgado L. García

COMENTARIOS DEL CLIENTE:

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

2. SITUACIÓN ACTUAL EXISTENTE DE LA CARRETERA QUINUA

4.2. SEÑAL ÉTICA

Las señales verticales de uso frecuente son:

4.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS

El color de la señal preventiva es:

 Fondo y borde amarillo.

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

Las señales preventivas empleadas se detallan en las siguiente tabla:

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN

4.2.2. SEÑALES REGULADORAS

El color de la señal reglamentaria es:

 Fondo y borde blanco.

Las señales preventivas empleadas se detallan en la siguiente tabla:

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO SUSTENTO

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO SUSTENTO

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO SUSTENTO

4.2.3. SEÑALES INFORMATIVAS

Además el estudio proyectará señales ambientales mediante la información de la existencia de

El color de las señales informativas será:

Los cuales se dispondrán de la siguiente manera:

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

RUTA IZQUIERDA DERECHA

5.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA

a) Alineamiento horizontal y vertical.

b) Accesos irregulares e inadecuados

ACCESO PROGRESIVA UBICACIÓN OBSERVACIÓN

Bermas Inexistentes o Inadecuadas

e) Cruces de zonas urbanas

CENTRO POBLADO INICIO FIN

5.2. NORMAS Y MEDIDAD DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITOS

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

5.3. ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN

PROGRESIVA LONGITUD POSTES ESPACIAMIENTO

PROGRESIVA LONGITUD POSTES ESPACIAMIENTO

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

d) Se han proyectado un total de 28 hitos kilométricos como se detalla en la sección 4.2.3.

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.

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