1.

Queja del Cliente

Poca potencia y luz de advertencia encendida

Mediciones

Se realizó un análisis de gases dando como resultado una mezcla normal con lambda 1, luego se
realizó mediciones de lectura de señal en cada sensor y se pudo notar que para el sensor VVT no
tiene señal por lo que tiene avería

Voltajes

Al conocer que la falla se encuentra en el sensor VVT se procedió a realizar mediciones de

continuidad y aislamiento encontrando una resistencia de 5 ohmios en el sensor, donde debería
ser 0 ohmios, teniendo un corto a otro cable, es decir entre el PIN1 y PIN2 del VVT

Solución

Reemplazar/reparar los cables entre la alimentación de VVT PIN1 y VVT PIN2 al ECU

Análisis

Cuando el motor tiene poca potencia puede ser por una mala combustión o falla de algún sensor,
pero si al realizar un análisis de gases todo se encuentra normal podemos saber que es de un sistema
auxiliar como es el VVT en el cual su resistencia debe ser siempre 0 ohmios en todos los pines.
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Queja del Cliente

Poca potencia y luz de advertencia encendida

Mediciones

Primeramente se realizó un análisis de gases dando como resultado una mezcla pobre con lambda
mayor a 1, es decir se tiene poco combustible.

Voltajes

Al conocer que tenemos una mezcla pobre, se realizó mediciones de presión en todo el sistema
desde el tanque de combustible hasta el inyector teniendo una baja de presión en el filtro de
combustible, por lo que se tiene un componente defectuoso

Solucion

Reemplazar/reparar el filtro de combustible

Analisis

Si se conoce que la mezcla de combustión es pobre, es decir que tenemos poco combustible, y por
ende poca potencia se puede entender que el problema es del sistema de alimentación que en
este caso resulto con falla el filtro de combustible por lo que se tenía baja presión.
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Queja del cliente

Luz de advertencia encendida

Mediciones

Se realizó un análisis de gases dando como resultado una mezcla normal con lambda 1, se procedió
a realizar mediciones de presión en el sistema de canister, encontrando una baja presión en el
canister solenoide.

Voltajes

Al conocer que hay una avería en el canister solenoide se realizó pruebas de continuidad dando
como resultado un circuito abierto en el PIN1 a la ECU

Solución

Reemplazar/reparar el cable entre el solenoide del canister PIN1 y el ECU del motor PIN1

Analisis

Si la luz de advertencia está encendida, pero con el análisis de gases normal y con los sensores
funcionando correctamente podemos decir que, si existe falla, pero en un sistema auxiliar en este
caso es el sistema de canister donde el solenoide se encontró con un circuito abierto
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Queja del cliente

Luz de advertencia encendida

Mediciones

Se realizó mediciones de lectura de señal en cada uno de los sensores del sistema, encontrando
una avería en el sensor EGT

Voltajes

Al conocer que hay una avería en el sensor EGT se realizó pruebas de continuidad dando como
resultado un circuito abierto entre el PIN1 del EGT al PIN1 de la ECU

Solucion

Reemplazar/reparar el cable entre el sensor EGT PIN1 y el ECU del motor PIN1

Analisis

Si la luz de advertencia se encuentra encendida se realiza una lectura de señal en todos los sensores
y una vez detectado una avería se procede a las mediciones específicas del sensor como
continuidad, aislamiento y voltaje
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Queja del cliente

El motor se ha detenido y no puede arrancar

Mediciones

Al conocer que el motor no arranca se pudo decidir que hay que comprobar la bomba de
combustible, que efectivamente se encuentra con avería ya que la presión es de 0 bar

Voltajes

Al tener conocimiento que la bomba de combustible tiene avería se procedió a verificar el voltaje
que es correcto pero dando como resultado componente defectuoso

Solución

Reemplazar/reparar la bomba de combustible

Analisis

Si el motor no enciende se puede conocer que para una combustión en vehículos a gasolina se
necesita: aire, combustible y chispa; por lo que se debe revisar el sistema de alimentación, en este
caso la bomba defectuosa
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Queja del cliente

El motor se ha detenido y no puede arrancar

Mediciones

Ya que el motor no arranca se procedió a comprobar la presión de combustible teniendo 0 bares

por lo que se puede decir que la falla se encuentra en la bomba de combustible o dentro de la
bomba de combustible.

Voltajes

Al conocer que la avería se encuentra en la bomba de combustible se realizó mediciones de

voltaje, continuidad, aislamiento estando todo correcto por lo que se puede decir que es un
componente defectuoso

Solución

Reemplazar/reparar el montaje del transmisor de la bomba de combustible

Análisis

Para conocer que el sistema de alimentación de combustible esté funcionando correctamente lo

más rápido se puede medir la presión y si no hay presión se puede medir voltaje, continuidad y
aislamiento en la bomba o transmisor
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Queja del cliente

Luz de advertencia encendida

Mediciones

Se realizó mediciones de lectura de señal en cada sensor del sistema, dando como resultado un
buen funcionamiento de los sensores, al realizar mediciones de gases de escape, la combustión es
una mezcla rica.

Voltajes

En la lectura de voltajes, para este caso en particular, fue la correcta, en cada uno de los sensores
Canister solenoide, pero el problema seguía, de modo que se determinó que el fallo se daba por
componente defectuoso, debido a la mezcla rica determinada anteriormente.

Solución

Al saber que era un componente defectuoso, se determinó que el problema era el Inyector.

Análisis

El mal funcionamiento de uno o varios inyectores, da sin lugar a dudas una mala combustión, y por
ende cuando el inyector funciona defectuosamente, la ECU, da una señal de falla (CHEK ENGINE).
Provocando ya sea una mezcla pobre o rica.
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Queja del cliente

Luz de advertencia encendida

Mediciones

Se realizó mediciones de lectura de señal en cada uno de los sensores del sistema, dando como
resultado un mal funcionamiento del sensor 02 Trasero.

Voltajes

Una vez detectado la falla del sensor, se probó continuidad en cada uno de sus pines, teniendo un
circuito abierto entre el Pin1 del O2 Trasero y el Pin1 de la ECU.

Solución

Fue reemplazar/reparar el cable del sensor O2 Trasero del calentador PIN1 y el ECU del motor
PIN1

Análisis

Cuando no tenemos la señal correcta o simplemente no hay señal en uno de los sensores,
procedemos a verificar si hay continuidad y alimentación en cada uno de sus pines, verificando que
no haya cortos a tierra, como también cortos a otro cable.
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Quejas de cliente

Luz de advertencia encendida

Mediciones

Se realizó mediciones de lectura de señal en cada uno de los sensores del sistema, dando como
resultado un mal funcionamiento del sensor O2 Delantero, ya que nos menciona que la luz de
advertencia se encuentra encendida, y al realizar mediciones de gases de escape, dio como
resultado una mala combustión “mezcla rica”.

Voltajes

Una vez detectado la falla del sensor, se probó continuidad en cada uno de sus pines, teniendo un
circuito abierto entre el Pin2 del O2 Delantero y el Pin2 de la ECU.

Soluciones

Fue reemplazar/reparar el cable del sensor O2

Analisis

Delantero del calentador PIN2 y el ECU del motor PIN2 Al tener una mala mezcla, sea esta “rica o
pobre”, se debe verificar el funcionamiento de cada uno de los sensores, o verificar la presión de
combustible o aire dentro del circuito, para este caso, fue un mal funcionamiento en el calentador
del sensor O2 Delantero.