ESTUDIO DE ACCIDENTES CON

IMPLICACIÓN DE
MOTOCICLETAS EN ESPAÑA

Madrid, 13 de junio de 2008

Realizado por:

INSIA
CONTENIDOS:

• OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

• DATOS DE LA MUESTRA.

• INFRAESTRUCTURA.

• VEHÍCULOS.

• MOTOCICLISTAS.

• CONCLUSIONES.

INSIA
Objetivos
Análisis de accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, una motocicleta
implicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de estas últimas (Ene –
Oct, 2007).
Estudio de unos 300 Informes Técnicos (Destacamentos de la Agrupación
de Tráfico de la Guardia Civil).
No se han utilizado datos de Cataluña ni del País Vasco.
Estudio en profundidad y reconstrucción virtual de una muestra de
accidentes.
Propuesta de modificaciones al cuestionario estadístico de accidentes de la
DGT.

Estudio
Estudio Estudio
Estudio
macroscópico
macroscópico In-situ
In-situ

INSIA
Metodología
Análisis de IT por Centro, extrayendo la máxima información disponible.

CIDAUT
IDIADA
(excluido País Vasco:
(excluida Cataluña:
sin datos)
sin datos)

INSIA

INSIA
Metodología
PARÁMETROS IDENTIFICADOS
GENERAL
dia mes año hora diasem tipo dia provincia termino municipal

PERSONAS
posición edad sexo nacionalidad tip permiso año permiso accseg lesividad
DATOS DE VEHÍCULOS
tipo marca modelo color clasif año matrícula cilindrada potencia (CV) tara plazas ITV pasada Seguro

Sport Touring Naked Cruiser Scooter Trail, enduro,

DAÑOS EN VEHÍCULOS
Neumático Alumbrado
marca D/T dimensión D/T estado D/T presión D/T frenos dirección suspension estado posición pos. Señaliz. cambio

VÍA
tipo denom/calle kM/nº localidad sentido ancho plataf ancho calzada nº carriles sentido anch carril anch arcen

VÍA
Firme
geometría radio G's espec G's recom pendiente int. tipo estado luminosidad visibilidad deslumbra buen tiempo

VÍA
circulación mediana barr seg izq barr seg der panel direcc hitos aris izq hitos aris der captaf izq captaf der

INSIA
Metodología
PARÁMETROS IDENTIFICADOS.

SEÑALIZACIÓN
vertical i sep. carriles sep arcen horizontal i balizas agente vel. gener vel. especi veloc veh veloc cond vel. recom

huellas ante choque

frenada fren long friccion fricc long derrape derrap long otras otr long observaci

causas mediatas
vehículo carretera atmosférica somática psiquica conoc/experiencia otras

causas inmediatas
infraccion percepcion error evasion condic. negat otra

CONCLUSIONES
caida prev tipo accidente choque mot veh culpable causa(s) mi opinionotra cirucunstacia

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Metodología
UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

CIDAUT
IDIADA
(excluido País Vasco:
(excluida Cataluña:
sin datos)
sin datos)

INSIA

INSIA
CONTENIDOS:

• OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

• DATOS DE LA MUESTRA.

• INFRAESTRUCTURA.

• VEHÍCULOS.

• MOTOCICLISTAS.

• CONCLUSIONES.

INSIA
Datos de la muestra
DATOS GENERALES DE LA MUESTRA:
• Análisis de 235 accidentes (considerando únicamente accidentes
interurbanos, excluidas las Comunidades Autónomas de Cataluña y País
Vasco, en el período entre enero y octubre del 2007).
• 253 motocicletas y 1 ciclomotor implicados.
• Éstos incluyen, entre los 288 ocupantes de la motocicleta:
- 242 muertos.
- 32 heridos graves.
- 11 heridos leves.
- 3 ilesos.
• Esto supone el 57,2% de los muertos en carretera en estos vehículos en
el año 2007 (datos de la DGT a 24 horas).

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Datos de la muestra
RESULTADOS: NÚMERO DE ACCIDENTES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS.
Accidentes Fallecidos en moto
60 55
53
50

40 35 36
32 33
30

17 17 17 17
20 15 16 14 15
11 12
88 99
10 77 77
55
33 22
0

ra
na
ón

ia

ja

rid

a
s
ón

ia
a

a
s

es
ia
ria

ur

ci
cí

ch

io
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br

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ar
ia
Le

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ag

ur
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tre
C

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st

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la
ad
a

Is
C
la

id
til

un
as

om
C

INSIA
Datos de la muestra
RESULTADOS: NÚMERO DE ACCIDENTES POR MES.

Accidentes Fallecidos en moto

40 37 37
35 32 33
30 28 29
26 26 25
23 24 24 23
25
21 20 21
20

15 13 13
11 11
10

0
o
o

zo

re
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Ab

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ub
Ju
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Ju
br

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En

Ag
M

ct
ie
Fe

O
pt
Se
INSIA
Datos de la muestra
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR DÍA DE LA SEMANA.

Accidentes
Entre semana Fallecidos en moto
Fin de semana
180
158
160 152

140 35%
120

100
83 84
80

60

40

20
65%
0
Entre semana Fin de semana

Fin de semana incluye desde las 15:00 h del viernes

INSIA
CONTENIDOS:

• OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

• DATOS DE LA MUESTRA.

• INFRAESTRUCTURA.

• VEHÍCULOS.

• MOTOCICLISTAS.

• CONCLUSIONES.

INSIA
Infraestructura
FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (1/3).
ƒ El 81% de los accidentes mortales se produce en pleno día o con
iluminación suficiente.
ƒ El 94% de los accidentes mortales se produce con buen tiempo.
ƒ El 77% de accidentes mortales tienen lugar en carretera convencional, y
de éstos el 80% con un arcén inferior a 1,5 metros. Los accidentes
mortales en estas últimas se incrementa el fin de semana.
ƒ El 33 % de accidentes mortales se producen en carretera estatal, el 47% en
autonómicas y el 18 % en carreteras de las diputaciones.
ƒ El 87% de accidentes mortales se produce en una vía en buen estado de
conservación.

INSIA
Infraestructura
FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (2/3).
ƒ El 37% de los accidentes mortales se producen por impacto de la motocicleta con
un vehículo contrario, con o sin caída previa. Junto a esto, en el 60% se produce
una caída o salida de la vía, sin otro vehículo con el que impacte.
ƒ El 74% de accidentes mortales ocurre fuera de intersección, y el 63% en curva. En
intersección, predomina la colisión con otro vehículo (75%), mientras en curva
predomina la caída o salida (81% en curva fuerte).
ƒ La proporción de no existencia de sistema de contención de vehículos en los
accidentes tratados disminuye, según la titularidad, como sigue: diputación (53%)
– autonómica (40%)- estatal (27%).
ƒ El 35% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más severo el
producido contra elementos situados fuera de la vía: señal, poste, hito, talud,
cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la vía. Este porcentaje es del
68% en las salidas de vía sin caída previa, y del 38% en las salidas de vía con
caída previa.

INSIA
Infraestructura
FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (3/3).
ƒ El 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más severo el
producido contra los sistema de contención de vehículos. Este porcentaje es del
14% en las salidas de vía sin caída previa, y del 52% en las salidas de vía con
caída previa.
ƒ En el 41% de los motociclistas fallecidos en salidas de vía (con o sin caída previa)
y en caso que había un sistema de contención de vehículos en alguno de los
laterales de la vía, éstas no han retenido adecuadamente al motorista ya que éste
ha colisionado con algún elemento situado fuera de la vía.
ƒ En el 47% de los motociclistas fallecidos en salidas de vía (con o sin caída previa)
y en caso que había un sistema de contención de vehículos en alguno de los
laterales de la vía, el impacto contra éstos ha sido la causa probable del
fallecimiento.

INSIA
CONTENIDOS:

• OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

• DATOS DE LA MUESTRA.

• INFRAESTRUCTURA.

• VEHÍCULOS.

• MOTOCICLISTAS.

• CONCLUSIONES.

INSIA
Vehículo
FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON LA MOTOCICLETA.
ƒ El 67% de los vehículos implicados son motocicletas, y en el 56% de los
accidentes mortales sólo se ven implicadas motocicletas.
ƒ El 72% de las motocicletas implicadas son tipo Sport o Naked.
ƒ El 82% de las motocicletas implicadas poseen una cilindrada superior a los 500
cc, y el 64% una potencia superior a los 71 CV.
ƒ Relacionando el número de motocicletas implicadas en los accidentes mortales
con el número de vehículos del parque (parque del año 2006), se observa un
notable incremento de la accidentalidad con el incremento de la cilindrada.
ƒ El 39% de las motocicletas implicadas tiene una antigüedad inferior a 2 años, y el
67% inferior a 4 años.

INSIA
CONTENIDOS:

• OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

• DATOS DE LA MUESTRA.

• INFRAESTRUCTURA.

• VEHÍCULOS.

• MOTOCICLISTAS.

• CONCLUSIONES.

INSIA
Motociclistas
FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON EL MOTOCICLISTA.
ƒ El 25% de los motociclistas tienen una edad comprendida entre 30 y 34 años,
y el 57% entre 25 y 39 años.
ƒ En los grupos de edad más expuestos, predominan las potencias y
cilindradas elevadas ( > 71 CV; > 500 cc).
ƒ Las motocicletas con potencias elevadas se ven más frecuentemente
implicadas en accidentes en fin de semana.
ƒ El motociclista es responsable del accidente en el 75% de los siniestros (tras
revisión de atestados). Esta responsabilidad es más frecuente en los
accidentes con resultado de caída o salida, sin impacto con otro vehículo.

INSIA
CONTENIDOS:

• OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

• DATOS DE LA MUESTRA.

• INFRAESTRUCTURA.

• VEHÍCULOS.

• MOTOCICLISTAS.

• CONCLUSIONES.

INSIA
Conclusiones(1/3)
ƒ Predominan los accidentes ocurridos con buena iluminación, buenas condiciones
meteorológicas, y buen estado de conservación de la vía.
ƒ Los accidentes mortales se producen en mayor proporción en carreteras
convencionales, con arcén inferior a 1,5 metros, y en curva fuera de intersección.
ƒ Las carreteras de las Diputaciones son las menos protegidas con sistemas de
contención de vehículos.
ƒ La configuración de colisión más frecuente es la caída o salida de la vía sin otro
vehículo con el que se impacte.
ƒ En las colisiones de la motocicleta con un vehículo contrario (37% del total), con o
sin caída previa, el sistema de contención de vehículos prácticamente no interviene
en las consecuencias fatales del accidente.
ƒ El sistema de contención de vehículos sólo ha intervenido como elemento de
impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta proporción sube al
52% en el caso de las salidas de vía con caída previa del motociclista.

INSIA
Conclusiones (2/3)
ƒ La salida del motociclista fuera de la plataforma provoca que el 35% de los
motociclistas fallecidos presenten como impacto más severo el producido contra
elementos situados fuera de la vía: señal, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros
elementos situados fuera de la vía. Este porcentaje es del 68% en las salidas de vía
sin caída previa, y del 38% en las salidas de vía con caída previa.
ƒ En un elevado porcentaje de accidentes mortales sólo se ven implicadas
motocicletas en el siniestro. Predominan los motocicletas nuevas, de tipos sport y
naked con elevada relación potencia – cilindrada, y cilindradas superiores a los 500
cc.
ƒ En el 23% de los accidentes mortales está implicado un motociclista con edad entre
30 y 34 años, conduciendo una motocicleta de más de 500 cc., y con más frecuencia
en fin de semana.
ƒ Predomina la responsabilidad del motociclista como causa del accidente,
especialmente en caídas o salidas sin colisión con otro vehículo.

INSIA
Conclusiones (3/3)
1. LA BIONDA, DOTADA DE UN SISTEMA DE PROTECCIÓN DE MOTORISTAS (SPM)
ADECUADA, RESULTARÍA EFICAZ PARA REDUCIR LA SEVERIDAD DEL IMPACTO
CONTRA LA MISMA ASÍ COMO ELEMENTO DE RETENCIÓN PARA EVITAR QUE LOS
MOTOCICLISTAS SE SALGAN DE LA PLATAFORMA, ESPECIALMENTE EN LOS CASOS
DE CAÍDAS Y SALIDAS DE LA VÍA CON CAÍDA PREVIA.

2. UN GRUPO DE ESPECIAL INTERÉS POR SU FRECUENCIA DE IMPLICACIÓN EN

ACCIDENTES MORTALES SON LOS MOTOCICLISTAS “TREINTA-AÑEROS -
BABYBOOMERS”, CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS DE ELEVADA POTENCIA Y
CILINDRADA (MOTOS SPORT), ESPECIALMENTE EN FIN DE SEMANA POR
CARRETERAS CONVENCIONALES DE ARCÉN REDUCIDO, Y QUE FRECUENTEMENTE
SE CAEN EN CURVAS.

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍA.
4% 2%
4% 17%
Autopista/Autovía

19%
C. Conv. (arcen > 1,5
m)
11% C. Conv. (arcen 0,5-
1,49 m)
C. Conv. (arcen < 0,5
m)
C. Conv. (arcen desc)

Camino

Otros interurbanos

43%

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍA Y TIPO DE
DÍA.
Entre semana Fin de semana
100%

90%

80% 40
54 56
70%
69 66 67
60%
90
50%

40%

30% 60
46 44
20%
31 34 33
10%
10
0%
Autopista/Autovía C. Conv. (arcen > C. Conv. (arcen 0,5- C. Conv. (arcen < C. Conv. (arcen Camino Otros interurbanos
1,5 m) 1,49 m) 0,5 m) desc)

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR TITULARIDAD DE VÍA.
1% 1%

18%

33%
Estatal

Autonómica

Provincial

Municipal

Otra

47%

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓN DE
VÍA.
8% 0%
11%

12%
Recta sin cruce
Curva suave sin cruce
Curva fuerte sin cruce
6% 26%
Xo+
ToY
Otras intersecciones
Desconocido

37%

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓN DE
VÍA Y TIPO DE ACCIDENTE.
Colis vehi sin caída previa Colis veh con caída previa Caída Salida vía con caída previa Salida vía sin caída previa Otros

100% 2 2 0
3
7

90% 16
32
80% 26 37 7
0
47
70% 11
4
60% 16
15
50%
4 11
15 0
40% 40

5 64
30% 2

44 42
20% 4
28
8
10%
8
0%
Recta sin cruce Curva suave Curva fuerte T, Y, X o + Otras intersecciones

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR ESTADO DE
CONSERVACIÓN DE VÍA. 2% 1%
10%

Ninguno/Buen estado
Mala conservación
Otros
Desconocido

87%

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR HORA DEL DÍA.
7%

31%
20%
0-5
6 - 11
12 - 17
18 - 23

42%

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR ILUMINACIÓN DE VÍA.

4%
2% 9%

4%

20%
74%

7%

Pleno día Crepúsculo Iluminación suficiente

Iluminación insuficiente Sin iluminación Desconocido

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR METEOROLOGÍA.
2% 3% 1%

Buen tiempo
Lluvia
Otros
Desconocido

94%
INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE ACCIDENTE.
3%

31%
Colis vehi sin caída previa
34% Colis veh con caída previa
Caída
Salida vía con caída previa
Salida vía sin caída previa
Otros

6%

5%
21%

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR EXISTENCIA DE BARRERA
DE PROTECCIÓN & TITULARIDAD DE VÍA.
Ambas Un lado Ninguna Desconocido
100% 2 3 3 0

90%
27
80%
40 50
70% 53

60%

50% 40 0

40%
40
24
30%
50
20%
31
10% 21
16
0%
Estatal Autonómica Diputación Municipal y otras

INSIA
Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES SEGÚN OBJETO CONTRA EL
QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO.
7%
2% 18%
IPN/Bionda

Señal

Hitos y otros
7% postes
Calzada

Talud, cuneta o
muro
31% Otro elemento
6% fuera de la vía
Vehículo
contrario
Otros
7%
Desconocido

5% 17%

INSIA
 Infraestructura
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES SEGÚN OBJETO CONTRA EL
QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO Y EL TIPO DE ACCIDENTE.
Salidas de vía sin caída previa Salidas de vía con caída previa
10% 4% 2%
14% 2%
4%
4%
0%

12%
14% 20%

52%

2%
11%
6%

31% 4% 8%

IPN/Bionda Señal Hitos y otros postes

Calzada Talud, cuneta o muro Otro elemento fuera de la vía
Vehículo contrario Otros Desconocido
INSIA
Vehículo
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO IMPLICADO.

6% 1%
3%

23% Motocicleta
Ciclomotor
Turismos
Furgonetas
Camiones
Autobús
0% 67%

INSIA
Vehículo
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR VEHÍCULO CONTRARIO.

13%

10% Ninguno

Ciclos y motocicleta

Turismo
51%
Furgoneta, camiones
y autobuses
Más de dos

21%

5%

INSIA
Vehículo
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.
3%
8%

5%

Sport
6%
Naked

6% Touring

Cruiser

55% Scooter

Trail/Offroad

17% Otras/Desc

INSIA
 Vehículo
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.

240

220

200

180 Sport

160 Naked
Potencia (C.V.)

140 Touring
120 Cruiser
100 Scooter
80 Trail/Offroad
60 Lineal (Sport)
40

20

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Cilindrada (c.c.)

INSIA
Vehículo
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR
CILINDRADA (CC).
9%
5%

4%
33%
51-125

126-250

251-500

501-750

+ 751

49%
INSIA
Vehículo
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR
POTENCIA (CV).
10% 6%

9%

0-15
11% 16-34
24%
35-70
71-100
101-130
+ 131
Desconocido

18%

22%

INSIA
Vehículo
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR ANTIGÜEDAD DE MOTO.

8% 3%

4%
39%
7%
0-1
2-4
5-7
8-10
11% 11-15
+ 15
Desconocido

28%

INSIA
Motociclista
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN POR EDAD DEL MOTOCICLISTA.
2% 1% 3%
7%
10%
7%
- 17
18-20
21-24
25-29
13% 17%
30-34
35-39
40-44
45-49
+ 50
Desconocido

15%

25%

INSIA
Motociclista
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA
& CILINDRADA.
50-125 126-250 251-500 501-750 más de 751
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

50
7

do
-1

-2

-2

-2

-4
-3

-3

-4

i
oc
+
18

21

25

30

35

40

45

on
sc
de
INSIA
Motociclista
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR EDAD DEL
MOTOCICLISTA & POTENCIA.
0-15 16-34 35-70 71-100 101-130 + 131

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
- 17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 + 50 desconocido
Edad

INSIA
Motociclista
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR POTENCIA & FIN DE
SEMANA.
100%

90%

80%

70%
+ 131
60%
101-130
71-100
50%
35-70
40% 16-34
0-15
30%

20%

10%

0%
potencia (entre semana) potencia (fin de semana)

INSIA
Motociclista
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL
MOTOCICLISTA.
3%

22%

SI
NO

Por determinar

75%

INSIA
Motociclista
RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL
MOTOCICLISTA Y TIPO DE ACCIDENTE.
SI NO
100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
Colis vehi sin caida Colis veh con caida Caida Salida via con caida previa Salida via sin caida previa

INSIA
Accidentalidad
RESULTADOS: NÚMERO DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS EN ACCIDENTES
MORTALES POR VEHÍCULOS DEL PARQUE.
500
464
450

400
Motos*10-6/V. parque (2006)

350 334

300

250

200

150

100
50
50 22

0
126 - 250 251 - 500 501 - 750 > 750
Cilindrada (cc.)
INSIA