E25 Urban Ec - En.es PDF

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
MOTOR B
UN
CE
SECCIÓN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR do
re
mi
CONTENIDO
KA24DE DIAGNOSTICO - INTRODUCCIÓN ............. 41 F

Introducción ................................................. ............ 41
DIAGNOSTICO - ÍNDICE ................................ 6 Flujo de Trabajo ................................................ ............... 43
Alfabético & P No. Índice para DTC ......................... 6 DIAGNOSTICO - inspección básica ....... 45 GRAMO
PRECAUCIONES ................................................. ......... 7 Preparación ................................................. ............ 45
Sistema de sujeción suplementario (SRS) “AIRBAG” y “CINTURÓN DE Inspección básica ................................................ ..... 45
SEGURIDAD PRETENSOR” ...................... 7 DIAGNOSTICO - DESCRIPCIÓN GENERAL .............................................
PrecautionsforOnBoardDiagnostic (DAB) de motor H
............................. 52
........................................... ....................... 7 A prueba de fallos Chart .............................................. .......... 52
Motor de combustible y sistema de control de emisiones ................. 7 Gráfico Matrix Síntoma ............................................ 52
Diagramas de cableado y Diagnóstico de Fallas ............. .. . 10 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode yo
PREPARACIÓN ................................................. ......... 11 . . . 56

La herramienta de servicio especial ............................................ .. . . 11 Gráfico de referencia del sensor principal en el modo de monitor de datos
Herramientas de servicio comerciales ................................... .. . . 11 .......................................... ............................. 58 J
MOTOR Y CONTROL DE EMISIONES SISTEMA GENERAL Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . . . 60
............................................ ....................... 12 TROUBLEDIAGNOSISFORINTERMITTENTINCIDENT
Componente de control del motor Piezas Localización ............ 12 ................................................. ..................... . . . 67
K
Diagrama de circuito ................................................ ... .. . dieciséis Descripción ................................................. ............. 67
Sistema de diagrama ................................................ ..... 17 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 67
Vacuum Dibujo manguera ........................................... 18 DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE ALIMENTACIÓN ...... 68
Cuadro del sistema ................................................ ...... .. . 18 Fuente de alimentación principal y circuito de masa ................. 68
L
MOTOR Y CONTROL DE EMISIONES Descripción Básica del DTC0101CAMSHAFTPOSITION (CMP) SENSOR DE 76 ...
Sistema ........................................... ... .. . 20 Componente Descripción .......................................... 76
La inyección de combustible multipuerto (IMF) Sistema .................... 20 Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . . . 76 METRO
Sistema de encendido (DI) Distribuidor ........................... .. . 22 A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 77
Aire acondicionado Control de corte ................................ .. . 22 DTC Procedimiento de confirmación de ................................. 77
Control de corte de combustible (sin carga y alta velocidad del motor) ... 23 sistema de Diagrama de cableado ................................................ ....... 78
emisiones por evaporación ............................... . 23 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 79
Ventilación positiva del cárter ............................... 25 Inspección de componentes ............................................ 81
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO .............................. 27 Desmontaje e instalación ........................................ 81
Lanzamiento de combustible Presión ........................................ .. . 27 DTC 0102 MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) ......... 82
Comprobar la presión de carburante .............................................. 27 Componente Descripción .......................................... 82
Regulador de presión de combustible Comprobar ............................. 28 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Inyector ................................................. .................. 28 . . . 82
Inspección de ralentí rápido Cam (FIC) y ajuste. .. . 28 Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . . . 82
SISTEMA DE DIAGNOSTICO DESCRIPCIÓN ............................................. A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 82
............................. 30 Modo a prueba de fallos .............................................. ......... 82
Introducción ................................................. ........... 30 Procedimiento de confirmación de DTC ................................. 83
Código de diagnóstico (DTC) ............................. 30 Diagrama de cableado ................................................ ....... 84
Testigo de avería (MIL) ........................... 31 Procedimiento de diagnóstico ............................................. 85
CONSULT-II ............................................... ......... .. . 34
EC-1
Inspección de componentes ............................................ 87 CALENTADA OXÍGENO SENSOR 1 (HO2S1) HEATER.122
Desmontaje e instalación ..................................... .. . 88 Descripción ................................................. ........... 122
DTC 0103 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR Operación ................................................. ............. 122
(CIRCUITO) ...................................... . 89 ECM y valor de referencia de la Terminal ..................... 122
Descripción de Componente ....................................... .. . 89 Diagrama de cableado ................................................ ..... 123
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode Procedimiento de diagnóstico ............................................ 124
.. . 89 Inspección de componentes .......................................... 125
A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 89 Desmontaje e instalación ...................................... . 125
Modo a prueba de fallos .............................................. ......... 89 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VS) SENSOR ............................ 126
DTC Procedimiento de confirmación de ................................. 90 Componente Descripción ........................................ 126
Diagrama de cableado ................................................ .... .. . 91 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 126
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 92 Diagrama de cableado ................................................ ..... 127
Inspección de componentes ............................................ 93 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 129
Desmontaje e instalación ..................................... .. . 93 IDLEAIRCONTROL válvula (IACV) auxiliares AIRE
DTC 0208 OVERHEAT .............................................. 94 .......................................... ................................. 131
A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 94 Descripción ................................................. ........... 131
En general Revisión funcional .......................................... 94 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Procedimiento de diagnóstico ............................................. 95 . 131
12 principales causas de sobrecalentamiento .......................... .. . 97 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 131
DTC 0304 KNOCK SENSOR .................................... 98 Diagrama de cableado ................................................ ..... 133
Descripción de Componente ....................................... .. . 98 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 134
Terminales del ECM y valor de referencia de .................. .. . 98 Inspección de componentes .......................................... 136
A bordo de diagnóstico lógico ...................................... 98 Desmontaje e instalación ...................................... . 136
DTC Procedimiento de confirmación de ................................. 98 PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR ......... 137
Diagrama de cableado ................................................ .... .. . 99 Componente Descripción ........................................ 137
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 100 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Inspección de componentes .......................................... 100 . 137
Desmontaje e instalación ..................................... . 101 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 137
DTC 0403 de posición del acelerador (TP) SENSOR .. 102 Diagrama de cableado ................................................ ..... 138
Descripción de Componente ....................................... . 102 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 139
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode INYECTOR ................................................. .............. 141
. 102 Componente Descripción ........................................ 141
Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 102 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 103 . 141
Modo a prueba de fallos .............................................. ....... 103 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 141
DTC Procedimiento de confirmación de ............................... 103 Diagrama de cableado ................................................ ..... 142
Diagrama de cableado ................................................ .... . 104 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 143
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 105 Inspección de componentes .......................................... 144
Inspección de componentes .......................................... 107 Desmontaje e instalación ...................................... . 145
Desmontaje e instalación ..................................... . 108 Señal de inicio ................................................ ....... 146
ENCENDIDO DE SEÑAL ................................................ 109 .. CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Descripción de Componente ....................................... . 109 . 146
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode Terminales del ECM y valor de referencia ................... 146
. 109 Diagrama de cableado ................................................ ..... 147
Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 109 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 148
Diagrama de cableado ................................................ .... . . 111 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................................ ............ 150
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 112 Descripción del sistema .............................................. . 150
Inspección de componentes .......................................... 114 Componente Descripción ........................................ 150
Desmontaje e instalación ..................................... . 115 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 (HO2S1) ............... 116 . 150
Descripción de Componente ....................................... . 116 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 150
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode Diagrama de cableado ................................................ ..... 151
. 116 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 152
Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 116 Inspección de componentes .......................................... 154
Diagrama de cableado ................................................ .... . 117 Desmontaje e instalación ...................................... . 154
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 118 SERVODIRECCION presostato de aceite ..... 155
Inspección de componentes .......................................... 119 Componente Descripción ........................................ 155
EC-2
. 155 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO ............................. 189
Terminales del ECM y valor de referencia .................. 155 Filtro de combustible ................................................ .............. 189 UN
Diagrama de cableado ................................................ ... . 156 Acelerador PositionSensor aprendizaje IdlePosition. 189
Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 157 SISTEMA DE DIAGNOSTICO DESCRIPCIÓN .............................................
Inspección de componentes ......................................... 158 ........................... 190
CE
IACV-FICD VALVULA SOLENOIDE .............................. 159 DTC y lógica de detección de MIL ............................. . 190
Componente Descripción ........................................ 159 Código de diagnóstico de averías (DTC) ........................... 190
Terminales del ECM y valor de referencia .................. 159 Testigo de avería (MIL) ........................ . 191
do
Diagrama de cableado ................................................ ... . 160 CONSULT-II ............................................... .......... . 195
Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 161 DIAGNOSTICO - INTRODUCCIÓN ........... 200
Inspección de componentes ......................................... 163 Introducción ................................................. .......... 200
Desmontaje e instalación ..................................... . 163 Flujo de Trabajo ................................................ ............. 202 re
ELECTRICA señal de carga ................................ 164 DIAGNOSTICO - inspección básica ..... 204
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode Inspección básica ................................................ ... 204
. 164 DIAGNOSTICO - DESCRIPCIÓN GENERAL ............................................. mi
Terminales del ECM y valor de referencia .................. 164 ........................... 209
Diagrama de cableado ................................................ ... . 165 Síntoma Matrix Gráfico .......................................... 209
Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 166 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
F
MIL Y DATOS conexiones LINK ........................ 168 . 219
Diagrama de cableado ................................................ ... . 168 Gráfico de referencia del sensor principal en el modo de monitor de datos
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) .... 169 .......................................... ........................... 221
Regulador de presión de combustible ...................................... 169 Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 221 GRAMO
La velocidad de ralentí y encenido ............................. 169 TROUBLEDIAGNOSISFORINTERMITTENTINCIDENT

Sensor de flujo de masa de aire .......................................... 169 ................................................. ..................... . 227
Motor Sensor de temperatura del refrigerante ................... 169 Descripción ................................................. ........... 227 H
Sensor de oxígeno calentado 1 Calentador ......................... 169 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 227
.............................................. válvula IACV-AAC ..... 169 DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE ALIMENTACIÓN .... 228
Inyector ................................................. ................ 169 Fuente de alimentación principal y circuito de masa ............... 228
yo
Bobina de encendido ................................................ .......... 169 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 231
Resistencia ................................................. .............. . 169 Inspección de componentes .......................................... 234
Bomba de combustible ................................................ ............ 170 DTC 0103 REFRIGERANTE TEMP SEN .......................... 235
Throttle ....................................... sensor de posición 170 Descripción ................................................. ........... 235 J
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 235
DTC Procedimiento de confirmación de ............................... 235
ZD30DD
Diagrama de cableado ................................................ ..... 236 K
DIAGNOSTICO - ÍNDICE ............................ 171 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 237
Índice alfabético y numérico para el DTC .............. 171 Inspección de componentes .......................................... 238
PRECAUCIONES ................................................. ..... 173 Desmontaje e instalación ...................................... 238
L
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) “bolsa de DTC 0104 SEN LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO .......................... 239
aire” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD PRETENSOR” .............................. Descripción ................................................. ........... 239
................................ 173 Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 239
Precauciones ................................................. ......... 173 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 239 METRO
MOTOR Y CONTROL DE EMISIONES SISTEMA GENERAL En general Revisión funcional ........................................ 239
............................................ ..................... 177 Diagrama de cableado ................................................ ..... 241
ECCS-D de componentes Lista de Localización .................... 177 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 243
Diagrama de circuito ................................................ ... . 181 DTC 0203 ACEL POS SW (F / C) .......................... 244
Sistema de diagrama ................................................ ... 182 Descripción ................................................. ........... 244
Dibujo de la manguera de vacío ......................................... 183 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Cuadro del sistema ................................................ ...... . 183 . 244
MOTOR Y CONTROL DE EMISIONES Descripción Básica del Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 244
Sistema ........................................... ... . 185 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 244
Inyección de combustible Sistema de Control .............................. 185 DTC Procedimiento de confirmación de ............................... 244
Inyección de combustible Sistema de control .................. . 186 Diagrama de cableado ................................................ ..... 246
Aire acondicionado Control de corte ................................ . 187 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 247
Control de corte de combustible (en velocidad sin carga y alta del motor). 187 del Inspección de componentes .......................................... 248
cárter Sistema de ventilación ............................. 188 Desmontaje e instalación ...................................... 249
DTC 0208 SOBRE EL CALOR .......................................... 250
EC-3
En general Revisión funcional ........................................ 250 Procedimiento de confirmación de DTC ............................... . 288
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 251 Diagrama de cableado ................................................ ..... 290
Inspección de componentes .......................................... 252 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 291
Desmontaje e instalación ..................................... . 252 DTC 0702 P2 · TDC PULSO SIG ............................... 293
12 principales causas de sobrecalentamiento .......................... . 252 Descripción ................................................. ........... 293
DTC 0301 ECM 2 .............................................. ..... . 254 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Descripción ................................................. .......... . 254 . 293
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 254 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 293
DTC Procedimiento de confirmación de ............................... 254 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 294
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 255 Procedimiento de confirmación de DTC ............................... . 294
DTC 0401 SENSOR DE ENTRADA DE LA TEMPERATURA DEL AIRE. 256 Diagrama de cableado ................................................ ..... 296
Descripción de Componente ....................................... . 256 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 297
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 256 DTC 0703 P3 · BOMBA DE LÍNEA COMM .......................... 299
DTC Procedimiento de confirmación de ............................... 256 Descripción ................................................. ........... 299
Diagrama de cableado ................................................ .... . 257 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 258 . 299
Inspección de componentes .......................................... 259 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 299
Desmontaje e instalación ..................................... . 259 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 300
DTC 0402 P9 · FUEL TEMP SEN ............................. 260 Procedimiento de confirmación de DTC ............................... . 300
Descripción ................................................. .......... . 260 Diagrama de cableado ................................................ ..... 302
. 260 DTC 0704 P4 · SPILL / V CIRC, DTC 0706 P6 · SPILL.305
Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 260 Descripción ................................................. ........... 305
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 261 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
DTC Procedimiento de confirmación de ............................... 261 . 305
Diagrama de cableado ................................................ .... . 263 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 305
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 264 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 306
DTC 0403 ACEL POS SENSOR .......................... 266 Procedimiento de confirmación de DTC ............................... . 306
Descripción ................................................. .......... . 266 Diagrama de cableado ................................................ ..... 308
. 266 DTC 0705 P5 · BOMBA C / MÓDULO ............................ 311
Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 266 Descripción ................................................. ........... 311
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 267 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Procedimiento de confirmación de DTC ............................... 267 . 311
Diagrama de cableado ................................................ .... . 268 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 311
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 272 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 312
Inspección de componentes .......................................... 278 Procedimiento de confirmación de DTC ............................... . 312
El levantamiento y la inspección ....................................... 278 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 313
DTC 0407 SEN POS CRANK (TDC) ....................... 279 DTC 0707 P7 · F / INJ TIMG FB .................................. 314
Descripción ................................................. .......... . 279 Descripción ................................................. ........... 314
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
. 279 . 314
Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 279 Terminales del ECM y valor de referencia ................... 314
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 279 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 315
DTC Procedimiento de confirmación de ............................... 280 Procedimiento de confirmación de DTC ............................... . 315
Diagrama de cableado ................................................ .... . 281 Diagrama de cableado ................................................ ..... 317
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 282 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 318
Inspección de componentes .......................................... 284 DTC 0802 ECM 10 .............................................. ..... 320
DTC 0502 TENSIÓN DE LA BATERÍA ............................. 285 Descripción ................................................. ........... 320
A bordo de diagnóstico lógico .................................... 285 A bordo de diagnóstico lógico .................................... 320
DTC Procedimiento de confirmación de ............................... 285 Procedimiento de confirmación de DTC ............................... . 320
Procedimiento de diagnóstico ........................................... 285 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 321
DTC 0701 P1 · CAM POS SEN ................................. 287 DTC 0804 ECM 11 .............................................. ..... 322
Descripción ................................................. .......... . 287 Descripción ................................................. ........... 322
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode A bordo de diagnóstico lógico .................................... 322
. 287 Procedimiento de confirmación de DTC ............................... . 322
Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 287 Procedimiento de diagnóstico ............................................ 323
EC-4
DTC 0807 ECM 14 .............................................. .... 324 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 350
Descripción ................................................. ......... . 324 Inspección de componentes .......................................... 354 UN
Terminales del ECM y valor de referencia .................. 324 Desmontaje e instalación ...................................... 355
A bordo de diagnóstico lógico ................................... 324 Señal de inicio ................................................ ...... 356
DTC Procedimiento de confirmación de .............................. . 324 Diagrama de cableado ................................................ ..... 356
CE
Diagrama de cableado ................................................ ... . 325 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 357
Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 326 PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR ........ 359
Inspección de componentes ......................................... 327 Descripción ................................................. ........... 359
do
DTC 0902 ECM RLY .............................................. . 328 . 359
Terminales del ECM y valor de referencia .................. 328 Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 359
A bordo de diagnóstico lógico ................................... 328 Diagrama de cableado ................................................ ..... 360 re
DTC Procedimiento de confirmación de .............................. . 328 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 361
Diagrama de cableado ................................................ ... . 329 INTERRUPTOR DE CALOR HASTA ............................................... ... 363
Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 330 Componente Descripción ........................................ 363 mi

DTC 0903 ECM 15 .............................................. .... 332 CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode
Descripción ................................................. ......... . 332 . 363
A bordo de diagnóstico lógico ................................... 332 ECM y valor de referencia de la Terminal .................... 363
F
DTC Procedimiento de confirmación de .............................. . 332 Diagrama de cableado ................................................ ..... 364
Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 333 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 365
DTC 1003 EGR VOLUMEN CONT / V ........................ 334 Inspección de componentes .......................................... 366
Descripción ................................................. ......... . 334 TOMA DE CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control VALVULA GRAMO
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode ........................................... ................ 367

. 335 Descripción ................................................. ........... 367
Terminales del ECM y valor de referencia .................. 335 Terminales del ECM y valor de referencia de .................. . 367 H
DTC Procedimiento de confirmación de .............................. . 335 CONSULTAR-IIReferenceValveinDataMonitorMode. 367 Diagrama de
Diagrama de cableado ................................................ ... . 336 cableado ............................................... ...... 369
Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 337 Procedimiento de diagnóstico ........................................... 370
yo
Inspección de componentes ......................................... 340 Inspección de componentes .......................................... 374
DTC 1004 COMBUSTIBLE SYSTEM1 ........................... 341 Desmontaje e instalación ...................................... 374
Descripción ................................................. ......... . 341 ACONDICIONADOR DE AIRE DE CONTROL ............................. 375
CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode Diagrama de cableado ................................................ ..... 375 J
. 341 MIL Y DATOS conexiones LINK ........................ 376
Terminales del ECM y valor de referencia .................. 341 Diagrama de cableado ................................................ ..... 376
A bordo de diagnóstico lógico ................................... 342 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) .... 377 K
DTC Procedimiento de confirmación de .............................. . 342 Especificaciones generales .......................................... 377
Diagrama de cableado ................................................ ... . 344 Sensor de temperatura del refrigerante del motor .................. . 377
Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 345 Temperatura del aire de admisión Sensor ............................. 377
L
Controlador de incandescencia .................................. 347 Sensor de posición del cigüeñal (TDC) ....................... 377
Descripción ................................................. ......... . 347 Bujía incandescente ................................................ ............. 377
Terminales del ECM y valor de referencia .................. 347 Acelerador del sensor de posición ................................ . 377
METRO
Diagrama de cableado ................................................ ... . 349 EGR Válvula de control de volumen .................................. 377
EC-5
DIAGNOSTICO - ÍNDICE
[KA24DE]
[KA24DE]
PFP: 00000
Alfabético & P Nº Índice de DTC EBS002WZ
Índice alfabético de DTC

X: Aplicable -: No aplicable
Artículos
DTC
Iluminación MIL Página de referencia
(CONSULTAR-II términos de pantalla)
ECM * 1
CMPS / CIRC (REF) 0101 X EC-76
REFRIGERANTE T SEN / CIRC 0103 X CE-89
TEMP OVER ENG 0208 X CE-94
KNOCK SEN / CIRC-B1 0304 - EC-98
MAF SEN / CIRCUITO 0102 X CE-82
NO DTC se detecta. ADEMÁS LES SOLICITA TESTINGMAY

0505 - -
NO DTC se detecta. ADEMÁS LES SOLICITA TESTINGMAY

Intermitente * 2 - EC-32
THRTL POS SEN / CIRC 0403 X EC-102
* 1: En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico).

* 2: Mientras el motor está funcionando, se calienta el estado de control de sensor de oxígeno 1 se muestra mediante parpadea.
P NO. ÍNDICE DE DTC

DTC Artículos (términos de

Iluminación MIL Página de referencia
pantalla de CONSULT-II)
ECM * 1
No se detecta el DTC. La prueba adicional PUEDE SER

Intermitente * 2 - EC-32
REQUERIDO
0101 X CMPS / CIRC (REF) EC-76
0102 X MAF SEN / CIRCUITO CE-82
0103 X REFRIGERANTE T SEN / CIRC CE-89
0208 X TEMP OVER ENG CE-94
0304 - KNOCK SEN / CIRC-B1 EC-98
0403 X THRTL POS SEN / CIRC EC-102
No se detecta el DTC. La prueba adicional PUEDE SER

0505 - -
REQUERIDO
* 1: En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico).

* 2: Aunque motor está en marcha, el estado de control de sensor de oxígeno calentado frontal se muestra mediante parpadea.
EC-6
PRECAUCIONES
[KA24DE]
PRECAUCIONES PFP: 00001
Sistema de sujeción suplementario (SRS) “AIRBAG” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD DE PRE-TEN-nado de”

EBS002X0
El Sistema de seguridad suplementario tal como “AIRBAG” y “CINTURÓN DE PRETENSOR”, que se utiliza junto con un cinturón de asiento delantero, ayuda CE
a reducir el riesgo o la gravedad de la lesión para el conductor y el pasajero delantero para ciertos tipos de colisión. Información necesaria para dar servicio al
sistema de seguridad se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.
do
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS inoperante, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones personales o la muerte en caso de una colisión lo que
resultaría en el despliegue del airbag, todo el mantenimiento se debe per- formado por un distribuidor autorizado de NISSAN /
re
INFINITI.
● mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación de la SRS incorrecta, puede conducir a lesiones personales causadas por
la activación involuntaria del sistema. Para la eliminación de espiral cable y aire Módulo de bolsa, consulte la sección SRS.
mi
● No utilice equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de servicio. arneses de
cableado SRS pueden identificarse mediante conector del arnés de color amarillo.
F
Precauciones para el diagnóstico a bordo (OBD) Sistema de Motor EBS002X1
El ECM tiene un sistema de diagnóstico a bordo. Se encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) para advertir al conductor de un fallo de funcionamiento que
causan deterioro de las emisiones.
GRAMO
PRECAUCIÓN:
● Asegúrese de apagar el interruptor de encendido en “OFF” y desconecte el terminal negativo de la batería antes de cualquier trabajo de reparación o
inspección. El circuito abierto / cortocircuito de los conmutadores relacionados, sensores, válvulas de solenoide, etc. hará que el MIL para iluminar.
H
● Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el MIL para
iluminar debido al circuito abierto. (Asegúrese de que el conector está libre de agua, grasa, suciedad, terminales doblados, etc.)
yo
● Ciertos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con OBD, pueden usar un nuevo conector tipo arnés estilo diapositivas-
bloqueo.
Para la descripción y cómo desconectar, consulte PG-30, "Harness Layout" . J
● Asegúrese de colocar y asegurar los arneses correctamente después del trabajo. La interferencia del arnés con un soporte, etc. puede
causar que el MIL para iluminar debido al cortocircuito.
● Asegúrese de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma está incorrectamente o desconectado puede causar que el K
MIL para iluminar debido al mal funcionamiento del sistema EGR o el sistema de inyección de combustible, etc.
● Asegúrese de borrar la información innecesaria mal funcionamiento (reparaciones terminadas) de la ECM antes de devolver L
el vehículo al cliente.
Motor de combustible y sistema de control de emisiones EBS002X2
MAMÁ
● Siempre use una batería de 12 voltios como fuente de energía.
● No intente desconectar cables de la batería mientras el motor está en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector ir con- instalación del ECM, gire el

interruptor de encendido y desconecte el terminal negativo de la batería. El no
hacerlo puede dañar el ECM porque se aplica voltaje de la batería a ECM incluso si
el interruptor de encendido está apagado.
SEF706Y
EC-7
PRECAUCIONES
[KA24DE]
● No desmonte ECM.
● Si se desconecta una terminal de la batería, la memoria volverá al valor
ECM.
El ECM ahora comenzará a auto-control a su valor inicial. Funcionamiento del motor
puede variar ligeramente cuando el terminal está desconectados. Sin embargo, esto
no es una indicación de un problema. No sustituir las piezas debido a una ligera
variación.
SEF707Y
● Al conectar el conector de mazo del ECM, apriete tornillo de fijación hasta que el
espacio entre los indicadores de color naranja desaparece.
: 3,0 - 5,0 N · m (0,3 - 0,5 kg-m, 26 - 43in-lb)
SEF308Q
● Al conectar o desconectar los conectores pin hacia o desde ECM, tener cuidado
de no dañar los terminales de clavija (doble o se rompa).
Asegúrese de que no hay dobleces o roturas en los terminales de clavija del ECM
al conectar conectores de pines.
● Segura conectar conectores de mazo de ECM.

Una mala conexión puede causar una extremadamente alta (aumento) de voltaje para
desarrollar en la bobina y el condensador, lo que resulta en daños a ICs.
● Mantener la instalación del ECM al menos 10 cm (4 in) de arnés adyacente, para prevenir un mal
funcionamiento del sistema ECM debido a la recepción de ruido externo, la operación de los SEF291H
circuitos integrados, etc. degradado
● Mantenga las piezas de ECM y arnés seco.
● Manejar sensor de flujo de masa de aire con cuidado para evitar daños.
● No desmonte el sensor de flujo de masa de aire.
● No limpie el sensor de flujo de masa de aire con cualquier tipo de detergente.
● No desmonte la válvula de la válvula IAC-AAC.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede causar problemas graves.
● No golpee ni sacuda el sensor de posición del árbol de levas.
● Antes de reemplazar el ECM, se refieren a “Terminales del ECM y valor de refe-

rencia” inspección y hacen funciones Seguro ECM PROP- erly, EC-60, "Terminales
del ECM y valor de referencia" .
MEF040D
EC-8
PRECAUCIONES
[KA24DE]
● Después de realizar cada diagnóstico PROBLEMAS, realice “Procedimiento de
confirmación de DTC” o “Función general
Comprobar".
El DTC no se debe mostrar en el “Procedimiento de confirmación de DTC”, si se
ha completado la reparación. El “fun- ción control general” debe ser un buen
CE
resultado si la reparación es com- pletó.
do
SAT652J
re
● Cuando la medición de señales de ECM con un probador de circuitos, nunca permita que las dos
sondas probador de contacto.
El contacto accidental de sondas provocará un cortocircuito y dañar el
mi
transistor de potencia ECM.
● No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada /
salida. Si lo hace, puede provocar daños al transistor del ECM. Use una planta
distinta de las terminales de ECM, como el suelo. F
GRAMO
yo
SEF348N
K
● No ponga en funcionamiento la bomba de combustible cuando no hay combustible en las líneas.
● Apriete las abrazaderas de manguera de combustible con el par especificado.

L
MAMÁ
PBIB0230E
● No presione el pedal del acelerador al arrancar.

● Inmediatamente después de comenzar, no acelere el motor innecesariamente.
● No hacer funcionar el motor justo antes de la parada.
SEF709Y
EC-9
PRECAUCIONES
[KA24DE]
● Cuando la instalación de radio de banda jamón o un teléfono móvil, asegúrese de observar lo

siguiente ya que puede afectar negativamente a los sistemas de control elec- trónico
dependiendo de la ubicación de la instalación.
1. Mantenga la antena lo más lejos posible de la electrónica

unidades de control.
2. Mantener la línea de alimentación de la antena más de 20 cm (8 pulgadas) de distancia

del arnés de controles electrónicos. No dejar correr
paralelo para una larga distancia.
3. Ajuste de la línea de antena y el alimentador de manera que el standing-
relación de onda se puede mantener más pequeño.
SEF708Y
4. Asegúrese de conectar la radio a la carrocería del vehículo.
Diagramas de cableado y diagnóstico de problemas EBS002X3
Cuando se lee diagramas de cableado, consulte la siguiente:

● GI-13, "Cómo leer los diagramas de cableado"
● PG-2, "ROUTING ALIMENTACION" para el circuito de distribución de energía Al realizar

diagnóstico de problemas, consulte la siguiente:
● GI-10, "cómo seguir grupos de prueba en los diagnósticos de problemas"
● GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficaz para un incidente eléctrico"
EC-10
PREPARACIÓN
[KA24DE]
PREPARACIÓN PFP: 00002
La herramienta de servicio especial EBS002X4
Número de
herramienta Nombre de la herramienta Descripción CE
KV10117100 Aflojar o apretar sensor de oxígeno frente climatizada con

Llave sensor de oxígeno calentado 22 mm tuerca hexagonal
do
re
S-NT379
Herramientas de servicio comercial EBS002X5
mi
Nombre de la herramienta Descripción
adaptador de tapón de llenado de combustible Comprobación de depósito de combustible de alivio de vacío
presión de apertura de la válvula F
GRAMO
S-NT653
limpiador de hilo del sensor de oxígeno Reacondicionamiento de los hilos del sistema de escape antes de H
instalar un nuevo sensor de oxígeno. Usar con lubricante antiadherente
se muestra a continuación.
a: 18 mm de diámetro. con un paso de 1,5 mm, para
Zirconia sensor de oxígeno b: 12 mm de diámetro. con

yo
paso 1,25 mm, para sensor de oxígeno Titania
S-NT778
J
lubricante antiadherente (Permatex TM Lubricación de herramienta de limpieza hilo sensor de oxígeno cuando el
133AR o especificación equivalente MIL reacondicionamiento de hilos del sistema de escape.
reunión MIL-A-907)
K
S-NT779 L
MAMÁ
CE-11
MOTOR Y CONTROL DE EMISIONES SISTEMA GENERAL
[KA24DE]
MOTOR Y CONTROL DE EMISIONES SISTEMA GENERAL PFP: 00022
Lugar de control del motor Lista de componentes EBS002X6
PBIB0202E
EC-12
[KA24DE]
CE
do
re
mi
GRAMO
PBIB0203E
yo
MAMÁ
EC-13
[KA24DE]
PBIB0204E
EC-14
[KA24DE]
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
PBIB0241E
EC-15
[KA24DE]
Diagrama de circuito EBS002X7
TBWH0044E
EC-16
[KA24DE]
Sistema de diagrama EBS002X8
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
PBIB0236E
EC-17
[KA24DE]
Dibujo de la manguera de vacío EBS002X9
Referirse a EC-17, "Diagrama del sistema" para el sistema de control de vacío.
PBIB0205E
PBIB0270E
Cuadro del sistema EBS002XA
EC-18
[KA24DE]
De entrada (sensor) Función ECM Output (actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas La inyección de combustible y control de relación de mezcla inyectores
● Sensor de flujo de masa de aire sistema de encendido sin distribuidor transistor de potencia
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor

sistema de control del ralentí válvula IACV-AAC CE
● sensor de oxígeno calentado 1 (modelos con catalizador de tres vías)
control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
sensor de oxígeno calentado 1 Monitor y en el sistema de indicador de mal funcionamiento (en el

● Switch de ignición
diagnóstico a bordo panel de instrumentos) do
● Sensor de posición del acelerador
control de corte de Aceleración relé de acondicionador de aire
● interruptor PNP
● Interruptor del acondicionador de aire

re
● Sensor de detonacion
● Voltaje de la batería
sensor de oxígeno calentado control 1 calentador sensor de oxígeno calentado 1 calentador
● interruptor de presión de aceite de dirección asistida mi
● Sensor de velocidad del vehículo
● interruptor de temperatura del aire ambiente
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-19
MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIÓN DESCRIPCIÓN BÁSICA
[KA24DE]
MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIÓN DESCRIPCIÓN BÁSICA PFP: 00000
Multipuerto sistema de inyección de combustible (IMF) EBS002XB
DESCRIPCIÓN
Entrada / Salida Tabla de Señal
Sensor Señal de entrada al ECM la función ECM Solenoide
Sensor de posición del árbol de levas La velocidad del motor y el número de cilindro
Sensor de flujo de masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura de anticongelante
sensor de oxígeno calentado 1 (modelos con

Densidad de oxígeno en los gases de escape
catalizador de tres vías)
Throttle válvula de posición de la mariposa

La inyección de combustible y
Sensor de posición del acelerador
posición de ralentí
Inyector
control de relación de mezcla
interruptor PNP Posición de marcha
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Switch de ignición la señal de inicio
Sensor de detonacion Motor condición explosiva
Batería Voltaje de la batería
Sistema de inyección de combustible multipuerto básica
La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible es determinada por el ECM. El ECM controla la longitud de tiempo que la válvula permanece (duración de la
inyección de impulsos) abierta. La cantidad de combustible inyectado es un valor programa en la memoria ECM. El valor del programa está predeterminado por las condiciones de
funcionamiento del motor. Estas condiciones son determinadas por las señales de entrada (por la velocidad del motor y del aire de admisión) a partir de tanto el sensor de posición del
árbol de levas y el sensor de flujo de masa de aire.
Varios Aumentar la inyección de combustible / Compensación Disminución
Además, la cantidad de combustible inyectado se compensa para mejorar el rendimiento del motor en diversas condiciones de explota- ción que se enumeran a continuación.
<Incremento de combustible>
● Durante el calentamiento
● Al arrancar el motor
● durante la aceleración
● la operación del motor en caliente
● -Alta carga, alta velocidad de operación <Combustible
disminución>
● durante la desaceleración
● Durante la operación de alta velocidad del motor
● Extremadamente alta temperatura del refrigerante del motor
Control de mezcla de realimentación de la relación (control de bucle cerrado)
PBIB0242E
EC-20
[KA24DE]
El sistema de relación de mezcla de realimentación proporciona la mejor relación de la mezcla aire-combustible para el control de la facilidad de conducción y la emisión.
El catalizador de tres vías a continuación, puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un oxi- climatizada sensor gen 1 en el colector de
escape para supervisar si la operación del motor es rica o pobre. El ECM ajusta el ancho de pulso de inyección de acuerdo con la señal de tensión del sensor. Para
obtener más información sobre el sensor de oxígeno calentado 1, consulte EC-116, "CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 (HO2S1)" . Esto mantiene la relación de
mezcla dentro de la gama de estequiométrica (mezcla ideales de aire-combustible). Esta etapa se denomina la condición de control de bucle cerrado.
CE
Control de lazo abierto

do
La condición de sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones. control de realimentación se detiene con el fin de mantener
la combustión de combustible estabilizado.
● Deceleración y aceleración
re
● -Alta carga, alta velocidad de operación
● Mal funcionamiento del sensor de oxígeno calentado 1 o su circuito de
● activación insuficiente de sensor de oxígeno calentado 1 a temperatura de refrigerante del motor baja mi
● la temperatura del refrigerante del motor alta
● Al arrancar el motor F
Relación de mezcla de Control de autoaprendizaje
El sistema de control de realimentación de relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla transmitida desde el oxi- climatizada sensor gen 1. Esta señal de
GRAMO
realimentación se envía entonces a la ECM. El ECM controla la relación básica mezcla tan cerca de la proporción de mezcla teórica como sea posible. Sin embargo, la
relación básica mezcla no está necesariamente controlada tal como fue diseñado originalmente. Ambas diferencias de fabricación (es decir, el flujo de masa de aire sensor de
alambre caliente) y cambios característicos durante la operación (es decir, la obstrucción del inyector) afectan directamente relación de mezcla.
H
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones básicas y teóricas mezcla se monitoriza en este sistema. Este se calcula a continuación en términos
de “duración de pulso de inyección” para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones.
yo
“Reajuste de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación se compara con la duración de la inyección básica. ajuste de combustible incluye ajuste de combustible a
corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo.
“Ajuste de combustible a corto plazo” es la compensación de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relación de mezcla a su valor teórico. La señal del
J
sensor de oxígeno calentado 1 indica si la relación de mezcla es com- rica o pobre recortado al valor teórico. La señal entonces desencadena una reducción en el
volumen de combustible si la relación de mezcla es rica, y un aumento de volumen de combustible si es magra.
“Ajuste de combustible a largo plazo” es la compensación total de combustible lleva a cabo a largo plazo para compensar la desviación continua del ajuste a K
corto plazo del valor central. Tal desviación se producirá debido a las diferencias individuales del motor, el desgaste con el tiempo y los cambios en el entorno de
uso.
Sincronización de inyección de combustible L
MAMÁ
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Secuencial Sistema de inyección de combustible multipuerto
El combustible es inyectado en cada cilindro durante cada ciclo del motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
Simultánea Sistema de inyección de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente en los cuatro cilindros dos veces cada ciclo del motor. En otras palabras, las señales de impulsos de la misma anchura se
transmiten simultáneamente desde el ECM.
EC-21
[KA24DE]
Los cuatro inyectores recibirán entonces las señales de dos veces por cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando el motor se ponga en marcha y / o si el sistema a prueba de fallos (CPU) está en funcionamiento.
De cierre de combustible
Combustible a cada cilindro se corta durante la desaceleración o el funcionamiento del motor a excesivamente altas velocidades.
Sistema de encendido (DI) Distribuidor EBS002XC
DESCRIPCIÓN
Sensor de posición del árbol de levas La velocidad del motor y el número de cilindro
Throttle válvula de posición de la mariposa

Sensor de posición del acelerador
posición de ralentí
de control de encendido
transistor de potencia
Sensor de detonacion la detonación del motor
interruptor PNP Posición de marcha
Descripción del sistema
El tiempo de encendido es controlada por el ECM para mantener la mejor relación de aire-combustible
para cada condición de funcionamiento del motor. El encendido TIMING datos ing se almacena en el
ECM. Estos datos forman el mapa se muestra arriba.
El ECM recibe información tal como el ancho de pulso de la inyección, la señal del sensor de
posición del cigüeñal y la señal de sensor de posición del árbol de levas. El cálculo de esta
información, las señales de encendido se transmiten al transistor de potencia.
por ejemplo, N: 1800 rpm, Tp: 1,50 mseg A ° APMS
Durante las siguientes condiciones, el tiempo de encendido es revisado por el ECM en función de
SEF742M
los otros datos almacenados en el ECM.
● al inicio
● A ralentí
● el funcionamiento del motor caliente
● durante la aceleración
El sistema de retardo del sensor de detonación está diseñado sólo para emergencias. El encendido básica está programado dentro de la zona
anti-golpeando, si se utiliza combustible recomendado bajo condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones normales de conducción.
Si se produce la detonación del motor, el sensor de detonación supervisa la condición. La señal se transmite a la ECM. El ECM retarda el tiempo de
encendido para eliminar la condición llamar.
Control de aire acondicionado Cut EBS002XD
DESCRIPCIÓN
Interruptor del acondicionador de aire acondicionador de aire “en la” señal de
Sensor de posición del acelerador ángulo de apertura de la válvula del acelerador

control de corte de aire
relé de acondicionador de aire
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura de anticongelante acondicionado
EC-22
[KA24DE]
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire. En las
siguientes condiciones, el aire acondicionado está apagado.
● Cuando el pedal del acelerador está totalmente deprimido.
● Cuando arranca el motor. CE
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor se vuelve excesivamente alta.
Control de corte de combustible (en velocidad sin carga y alta del motor) EBS002XE
do
DESCRIPCIÓN
Sensor Señal de entrada al ECM la función ECM Solenoide re
interruptor PNP Posición neutral

mi
Sensor de posición del acelerador La posición del acelerador control de corte de combustible inyectores
Sensor de posición del cigüeñal La velocidad del motor F
Si la velocidad del motor está por encima de 3000 rpm sin carga, (por ejemplo, en la velocidad de Neutral y el motor de más de 3.000 rpm) será cortado de combustible después de algún
tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible varía dependiendo de la velocidad del motor. corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor llega a 1.500 rpm, a
continuación, de corte de combustible se cancela. GRAMO
NOTA:
Esta función es diferente de control de desaceleración enumerado debajo EC-20, "La inyección de combustible multipuerto (IMF)
sistema " . H
Sistema de emisiones de evaporación EBS002XF
DESCRIPCIÓN
yo
MAMÁ
SEF459X
El sistema de emisiones de evaporación se utiliza para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el sistema de combustible. Esta reducción de los
hidrocarburos se lleva a cabo por carbones activados en el recipiente EVAP. El vapor de combustible desde el tanque de combustible sellado es llevado en el recipiente
EVAP cuando el motor está apagado. El vapor de combustible se almacena entonces en el recipiente EVAP. El bote EVAP retiene el vapor de combustible hasta que el
recipiente EVAP se purga por aire. Cuando el motor está funcionando, el aire es aspirado a través de la parte inferior si el recipiente EVAP. El vapor de combustible será
entonces ser dirigido al colector de admisión.
CE-23
[KA24DE]
Cuando el motor funciona a ralentí, el valor de control de purga EVAP recipiente está cerrado. Sólo
una pequeña cantidad de vapor fluye en la ingesta de mani- doblar a través del orificio de purga
constante.
Como el motor aumenta la velocidad y el vacío del acelerador aumenta, la válvula de control
de purga opens.The vapor EVAP bote es aspirado a través de ambos purga y purga
constante principales orificios.
PBIB0206E
INSPECCIÓN
cámara de EVAP
Compruebe EVAP bote de la siguiente manera:
1. Golpe de aire en el canal A y comprobar que no hay fugas.

2. Aplicar vacío al orificio A. [aproximadamente -13,3 a -20,0 kPa (-133 a -200 mbar, -100
a -150 mmHg, -3,94 a -5,91 inHg)]
3. Puerto Cubierta D con la mano.
4. aire Blow en el puerto C y comprobar que fluye libremente fuera del puerto B.
SEF312N
De vacío del tanque de combustible la válvula de alivio (incorporado en la tapa de llenado de combustible)
1. Limpiar carcasa de la válvula limpia.
SEF084Y
2. Comprobar presión de apertura de la válvula y de vacío.
Presión:
16,0 a 20,0 kPa (0,16 - 0,20 bar, 0,163 - 0,204 kg / cm 2, 2,32-2,90
psi)
Vacío:
- 6.0 a - 3.5 kPa ( - 0.060 a - 0.035 bar, - 0,061 a - 0.036 kg / cm 2,
- 0,87 a - 0,51 psi)
3. Si está fuera de especificación, reemplace la tapa de llenado de combustible como un conjunto.

SEF943S
PRECAUCIÓN:
Use solamente un tapón de llenado de combustible genuino como un reemplazo.
EC-24
[KA24DE]
Válvula de combustible Revisar
1. aire a través de conector en el lado del depósito de combustible.

Una resistencia considerable se debe sentir y una parte del flujo de aire debe ser
dirigida hacia el lado de EVAP bote.
2. aire a través de conector en el lado del canister. El flujo de aire debe ser dirigida sin CE
problemas hacia el lado del depósito de combustible.
3. Si la válvula de retención de combustible se sospecha que no funciona correctamente en los pasos 1 y 2

anteriores, reemplazarlo.
do
SEF552Y re
EVAP vapor Línea

inspeccionar visualmente las líneas de vapor de EVAP para la unión inadecuada y en busca de grietas, daños, conexiones sueltas, ING chaf- y deterioro.
mi
Referirse a EC-25, "EVAPORATIVO línea de emisión de dibujo" .
DIBUJO EVAPORATIVO línea de emisión

F
GRAMO
yo
PBIB0270E
Ventilación positiva del cárter EBS002XG L

DESCRIPCIÓN
Este sistema vuelve gases de fuga al colector de admisión. Se proporciona la válvula de
ventilación positiva del cárter (PCV) para conducto cárter gases de fuga al colector de MAMÁ
admisión.
Durante el funcionamiento del acelerador parcial del motor, el colector de admisión aspira el gas
blow-by a través de la válvula de PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier blow-by y una pequeña
cantidad de aire de ventilación.
El aire de ventilación se dibuja desde el conducto de aire en el cárter. En este proceso, el aire pasa a
través de la manguera de conexión de tubos de entrada de aire a la cubierta de balancines.
Bajo condición de plena aceleración, el colector de vacío es insuficiente para dibujar el flujo
SEF156E
blow-by través de la válvula. El flujo pasa a través de la conexión de la manguera en la
dirección inversa.
En los vehículos con un excesivamente alto blow-by, la válvula no cumple con el requisito. Esto se debe a que una parte del flujo pasarán por la
conexión de la manguera al colector de admisión en todas las condiciones.
CE-25
[KA24DE]
INSPECCIÓN
Válvula PCV (ventilación positiva del cárter)
Con el motor en marcha al ralentí, retire la válvula de PCV de separador respiro. Una válvula que
funcione correctamente hace un ruido silbante como el aire pasa a través de él. Un fuerte vacío se debe
sentir inmediatamente cuando un dedo se coloca sobre la entrada de la válvula.
SEC137A
manguera de ventilación
1. Verificar las mangueras y conexiones de las mangueras en busca de fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpie con aire comprimido. Si cualquiera de las mangueras no se puede
liberar de obstrucciones, reemplace.
S-ET277
EC-26
PROCEDIMIENTO servicio básico
[KA24DE]
PROCEDIMIENTO servicio básico PFP: 00018
Liberación de presión de combustible EBS002XH
Antes de desconectar la tubería de combustible, liberar la presión del combustible a partir de la línea de combustible para eliminar el peligro.
CE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor.
do
re
mi
PBIB0209E
2. Realizar “RELEASE presión de combustible” en el modo de “trabajo de apoyo” con F
CONSULT-II.
3. Después de motor se para, la manivela que dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible.
GRAMO
4. Coloque el encendido en posición OFF.
yo
SEF214Y
SIN CONSULT-II
1. Retire el fusible de la bomba de combustible. Consulte la cubierta del bloque de fusibles para la ubicación del J
fusible.
2. Arranque el motor.
3. Después de motor se para, la manivela que dos o tres veces para liberar toda la presión de combustible. K
4. Coloque el encendido en OFF y vuelva a conectar el fusible de la bomba de combustible.
PBIB0207E MAMÁ
Comprobar la presión de carburante EBS002XI
● Al volver a conectar la tubería de combustible, utilice siempre nuevas pinzas.
● Asegúrese de que el tornillo de sujeción no hace contacto con las partes adyacentes.
● Utilice un controlador de par para apretar las abrazaderas.
● Utilice calibrador de presión para comprobar la presión de combustible.
● No realizar la comprobación de la presión del combustible con el sistema operativo. medidor de presión de combustible puede indicar lecturas falsas.
presión de combustible 1. Release a cero.
2. manguera de combustible de desconexión entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor).
CE-27
[KA24DE]
3. Instalar indicador de presión entre el filtro de combustible y el tubo de combustible.
4. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de combustible.
5. Leer la indicación del medidor de presión de combustible.
Cuando el ralentí:
Con la manguera de vacío conectada
Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg / cm 2,

34 psi)
Con la manguera de vacío desconectada
PBIB0208E
Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg / cm 2,
43 psi)
Si los resultados no son satisfactorios, lleve a cabo CE-28 "el regulador de presión de combustible Comprobar" .
Regulador de presión de combustible Comprobar EBS002XJ
1. Pare el motor y la manguera de regulador de vacío de presión de combustible de desconexión de colector de admisión.
2. Enchufe colector de admisión con una tapa de goma.
3. Conectar fuente de vacío variable para alimentar el regulador de presión.
4. Arranque el motor y la indicación de lectura de medidor de presión de combustible como aspi- radora se cambia.
La presión de combustible debe disminuir a medida que aumenta el vacío. Si los resultados no
son satisfactorios, reemplace el regulador de presión de combustible.
SEF718B
Inyector EBS002XK
Desmontaje e instalación
Referirse a EM-28, "inyector de combustible y el tubo de combustible" .
Fast Idle Cam (FIC) Inspección y ajuste EBS003O2
1. Esperar durante al menos 3 horas.

(Este paso es necesario para llevar la temperatura del elemento de termopar a la
temperatura ambiente.)
2. Medir accidente cerebrovascular termo-elemento (L) y la temperatura ambiente.
3. Comprobar accidente cerebrovascular termo-elemento (L) como se muestra en la figura.
L: Carrera de Thermo-elemento 1 2
Vaya al paso 4* 1 **
* : Thermo-elemento es normal. Ajuste primero única leva inactiva.

** : Thermo-elemento está funcionando mal. Reemplazar termo-elemento, y realizar una inspección
comenzando por el paso 1.
SEF890X
CE-28
[KA24DE]
4. Ajustar el juego UN entre tapón del acelerador y Ajustar- acelerador

ing tornillo para la especificación del aclaramiento UN como se muestra en la figura.
● Si es incorrecto, ajustar girando el tornillo de ajuste S.
Tuerca de bloqueo: CE
0,98 - 1,96 N · m (10 - 20 kg-cm, 8.7 - 17.4 En-lb)
do
re
mi
GRAMO
SEF890X
5. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el refrigerante del motor puntos indictor temperatura a H
mediados del medidor.
6. Asegúrese de que haya un espacio libre GRAMO entre FIC y el rodillo.

yo
SEF891X K
MAMÁ
CE-29
SISTEMA DE DIAGNOSTICO DESCRIPCIÓN
[KA24DE]
SISTEMA DE DIAGNOSTICO DESCRIPCIÓN PFP: 00000
Introducción EBS002XM
El ECM tiene un sistema de diagnóstico a bordo, que detecta el mal funcionamiento relacionados con los sensores del motor o los actuadores. artículos de
autodiagnóstico se enumeran en EC-6, "DIAGNOSTICO - ÍNDICE" .
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el panel de instrumentos se ilumina cuando se detecta un fallo de funcionamiento específico, o cuando el ECM
entra en el modo a prueba de fallos (Consulte EC-52 ). Para los elementos de diagnóstico que causan la MIL para iluminar, consulte EC-6, "DIAGNOSTICO - ÍNDICE" .
De códigos de diagnóstico (DTC) EBS002XN
COMO LEER DTC

artículos mal funcionamiento pueden ser confirmados por los métodos siguientes.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el componente o mal funcionamiento del sistema en "Resultados de autodiagnóstico" modo.
Sin CONSULT-II
El número de parpadeos de la luz indicadora de mal funcionamiento en el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) indica el DTC.
Ejemplos: 0101, 0201 etc.
● Salida de un DTC indica un mal funcionamiento. Sin embargo, Modo II no indica si el mal funcionamiento todavía está ocurriendo o
ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la normalidad.
CONSULT-II puede identificar el estado de mal funcionamiento como se muestra a continuación. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si dispo-
poder).
SEF560X
Una muestra de pantalla de CONSULT-II se muestra en la anterior. El mal funcionamiento se muestra en el modo “RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO” de CONSULT-II.
los datos de tiempo indica el número de veces que el vehículo fue conducido después de la última detección de un mal funcionamiento.
Si la avería se detecta actualmente, los datos de tiempo será “0”.
Cómo borrar la información de diagnóstico relacionado a las emisiones

Cómo borrar DTC (Con CONSULT-II)
1. Si las estancias interruptor de encendido “ON”, después de los trabajos de reparación, asegúrese de activar el interruptor de encendido en “OFF” una vez. Espere al menos 5
segundos y luego lo convierte en “ON” (motor parado) de nuevo.
2. Encienda CONSULT-II “ON” y toque “MOTOR”.

3. Toque “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”.
CE-30
[KA24DE]
4. Toque “ERASE”. (El DTC en el ECM se borrará.)
CE
do
re
mi
PBIB0243E
La información de diagnóstico relacionado con las emisiones en el ECM se puede borrar mediante la selección de “ERASE” en el modo “AUTÓNOMOS RESULTADOS DIAG” GRAMO
con CONSULT-II.
Cómo borrar DTC (sin herramientas)

H
segundos y luego vuelva a “ON”.
2. Realizar el “Procedimiento de autodiagnóstico.

Cambiar el modo de prueba de diagnóstico del Modo II Modo I utilizando el conector de enlace de datos. (Ver EC-34 ) yo
La información de diagnóstico relacionado con las emisiones puede ser borrado por cambiar el modo de prueba de diagnóstico de DE DIAGNÓSTICO Modo de prueba II a
Modo I utilizando el conector de enlace de datos. (Ver EC-34 )
J
NOTA:
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá después de aprox. 24 horas.
● Borrado de la información de diagnóstico relacionado con las emisiones usando CONSULT-II es más fácil y más rápido que cambiar el modo de usar K
el conector de enlace de datos.
● Los siguientes datos se borran cuando se borra la memoria del ECM.

1. Códigos de diagnóstico L
2. Otros
procedimientos de trabajo reales se explican usando un DTC como un ejemplo. Tenga cuidado de que no sólo el DTC, pero todos los datos mencionados anteriormente,
MAMÁ
se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.
Testigo de avería (MIL) EBS002XP
DESCRIPCIÓN
La MIL se encuentra en el panel de instrumentos.
1. El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido está en ON con- el motor en marcha.

Se trata de una revisión de foco.
● Si la MIL no se enciende, consulte DI-31 "luces de advertencia" , EC-168 .
2. Cuando se arranca el motor, la MIL debe apagarse. Si la MIL permanece encendida, el

sistema de diagnóstico a bordo ha detectado un mal funcionamiento del sistema motor.
SAT652J
FUNCIONES DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO

El sistema de a bordo de diagnóstico tiene las siguientes cuatro funciones.
EC-31
[KA24DE]
Modo de prueba de diagnóstico I
1. lámpara, controle:
Esta función comprueba la bombilla MIL por daños (soplado, circuito abierto, etc.). Si la MIL no se enciende, compruebe circuito de la
MIL y el selector de modo de prueba de ECM. (Ver EC-168 )
2. MAL FUNCIONAMIENTO ADVERTENCIA:

Esta es una condición de conducción habitual. Cuando se detecta una avería, la MIL se iluminará para informar al conductor de que se ha detectado un fallo de
funcionamiento.
Modo de prueba de diagnóstico II
1. RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO: Esta función

permite a los DTC ser leídos.
2. OXÍGENO CALENTADO SENSOR 1 MONITOR:
Esta función permite la condición de mezcla de combustible (pobre o rica), controlado por el sensor de oxígeno calentado 1, para ser leído.
MIL intermitente y sin DTC

Si el ECM está en modo de prueba de diagnóstico II, MIL puede parpadear cuando el motor está en marcha. En este caso, comprobar el modo de prueba ECM siguiente
“Cómo cambiar los modos de prueba de diagnóstico”.
Cómo pasar la prueba de diagnóstico modos (función), y los detalles de las funciones anteriores se describen más adelante. (Ver
EC-33 )
Condición Modo de prueba de diagnóstico I Modo de prueba de diagnóstico II
motor parado
lámpara, controle RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO

interruptor de encendido en la posición “ON”
Motor funcionando
MAL FUNCIONAMIENTO ADVERTENCIA OXÍGENO CALENTADO SENSOR 1

MONITOR
La siguiente información de diagnóstico relacionado con las emisiones se borra cuando se borra la memoria del ECM.
1. Códigos de diagnóstico
2. Otros
EC-32
[KA24DE]
CÓMO cambiar los modos de prueba de diagnóstico
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
* 1: EC-168 * 2: EC-31 * 3: EC-168
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I - lámpara, controle
En este modo, el MIL en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Si permanece apagado, revisar el foco MIL. Referirse a
DI-31 "luces de advertencia" o ver EC-168 .
EC-33
[KA24DE]
MODO DE DIAGNÓSTICO DE PRUEBA - ADVERTENCIA FALLOS
MIL Condición
EN Cuando se detecta la avería.
APAGADO Supera.
● Estos números de DTC se aclaran en modo de prueba de diagnóstico II (resultados AUTODIAGNOSTICO).
MODO DE DIAGNÓSTICO DE PRUEBA II - RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO
En este modo, el DTC se indica por el número de parpadeos de la MIL como se muestra a continuación.
SEF212NA
Largo (0,6 segundos) parpadeo indica el número de diez dígitos, y corta (0,3 segundos) parpadeo indica el número de un solo dígito. Por ejemplo, la lámpara
indicadora de mal funcionamiento parpadea 4 veces durante aproximadamente 5 segundos (0,6 sec × 8 veces) y entonces parpadea tres veces para
aproximadamente 1 segundo (0,3 seg × 3 veces). Esto indica que el DTC "43" y se refiere al mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador.
De esta manera, todos los desperfectos detectados se clasifican por su número de código de diagnóstico. El DTC "55" se refiere a ningún mal
funcionamiento. (Ver DIAGNÓSTICO ÍNDICE código de apuro, consulte EC-6 )
Cómo borrar modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)
El DTC puede ser borrado de la memoria de copia de seguridad en el ECM cuando el modo de prueba de diagnóstico se cambia de modo de prueba de diagnóstico II a
modo de prueba de diagnóstico I. (Refiérase a la EC-33, "Cómo cambiar los modos de prueba de diagnóstico" .)
● Si se desconecta la batería, el DTC se pierde de la memoria de copia de seguridad después de aprox. 24 horas.
● Tenga cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de iniciar los diagnósticos de problemas. MODO DE
DIAGNÓSTICO DE PRUEBA II - CLIMATIZADA SENSOR DE OXÍGENO 1 MONITOR
En este modo, el MIL muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica) que se controla por el sensor de oxígeno calentado 1.
MIL condición mezcla de combustible en el gas de escape condición de control de realimentación de la razón aire combustible
EN Apoyarse
sistema de circuito cerrado
APAGADO Rico
* Permanece encendido o apagado cualquier condición sistema de bucle abierto
* : Mantiene condiciones justo antes de cambiar a abrir bucle.
Para comprobar la función de sensor de oxígeno calentado 1, arrancar el motor en el Modo prueba diagnosis II y calentarlo hasta puntos Indicador de la
temperatura del refrigerante del motor a la mitad de la galga.
Siguiente funcionar el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos en condiciones sin carga. A continuación, asegúrese de que la MIL
viene en más de 5 veces en 10 segundos con el motor en marcha a 2.000 rpm sin carga.
CONSULT-II EBS002XQ
CONSULT-II PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

EC-34
[KA24DE]
2. Conectar “CONSULT-II” al conector de enlace de datos. (Conector de enlace de datos se
encuentra cerca de la columna de dirección.)
3. Girar el interruptor de encendido en ON.
CE
do
PBIB0209E
re
mi
GRAMO
PBIB0210E
4. Pulse “START”.
H
yo
PBR455D
K
5. Toque “MOTOR”.
MAMÁ
SEF995X
6. Realizar cada modo de prueba de diagnóstico de acuerdo con cada procedimiento de servicio.
Para más información, consulte el Manual de Operación de CONSULT-II.
PBIB0244E
EC-35
[KA24DE]
MOTOR DE CONTROL DE SISTEMAS DE COMPONENTES / control de aplicaciones
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO
ít.
TRABAJO DE SOPORTE MONITOR DE DATOS TEST ACTIVO
Sensor de posición del árbol de levas X
Sensor de flujo de masa de aire X
Sensor de temperatura del refrigerante del motor X X
sensor de oxígeno calentado 1 X
Sensor de velocidad del vehículo X
Sensor de posición del acelerador X
Sensor de detonacion
COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
ENTRADA interruptor de encendido (señal de inicio) X
Cerrado el interruptor de posición del acelerador X
Interruptor del acondicionador de aire X
Parque / interruptor de punto muerto (PNP) X
interruptor de presión de aceite de dirección asistida X
interruptor de temperatura del aire ambiente X
carga eléctrica (lámpara de cabeza) X
Voltaje de la batería X
inyectores X X
transistor de potencia (tiempo de encendido) X X
válvula IACV-AAC X X
SALIDA
relé de acondicionador de aire X
Relé de la bomba de combustible X X X
sensor de oxígeno Headed 1 calentador X X
X: Aplicable
FUNCIÓN
modo de prueba diagnóstica Función
Este modo permite a un técnico para ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguiendo las indicaciones de la unidad de
soporte de trabajo
CONSULT-II.
resultados de autodiagnóstico resultados de autodiagnóstico como DTC y los datos de imagen fija se pueden leer y borrar rápidamente. * 1
monitor de datos Los datos de entrada / salida en el ECM pueden ser leídos.
Modo de prueba de diagnóstico en el que CONSULT-II impulsa algunos actuadores aparte de los ECMs y también cambia algunos parámetros en
prueba activa
un intervalo especificado.
número de pieza ECM números de parte de ECM pueden ser leídos.
Prueba de funcionamiento Llevada a cabo por CONSULTAR lugar de un técnico para determinar si cada sistema es "OK" o "NG".
* 1 La siguiente información de diagnóstico relacionado con las emisiones se borra cuando se borra la memoria del ECM.
1. Códigos de diagnóstico
2. Otros
MODO DE TRABAJO DE SOPORTE
ELEMENTO DE TRABAJO CONDICIÓN USO
● Siga las instrucciones de inspección básica del manual de servicio. Al ajustar la posición de ralentí
TP SW / TP SEN ADJ POSI IDLE
ENCENDIDO ADJ TIEMPO ● ENCENDIDO CONTROLL TIEMPO REACCIÓN SE CELEBRARÁ Al ajustar la sincronización inicial de encendido
tocando "estrella". Después de hacerlo, ajustar la sincronización de

encendido con una luz de sincronización POR LA TURNIGN CIGÜEÑAL
sensor de posición.
EC-36
[KA24DE]
ELEMENTO DE TRABAJO CONDICIÓN USO
IACV-AAC VALVULA ADJ SET VELOCIDAD DEL MOTOR en el valor especificado en las condiciones
SIGUIENTES
● Motor caliente.
CE
● SIN CARGA.
RELEASE presión de combustible ● Bomba de combustible PARAR tocando “START” durante el ralentí. Al soltar la presión de combustible desde la línea de
combustible
GIRAR A VECES DESPUÉS motor se cala. do
El autoaprendizaje CONT ● COEFICIENTE DE CONTROL DE LA proporción de la mezcla de Cuando claro que el coeficiente de valor de control de
autoaprendizaje retorna al coeficiente ORIGINAL. autoaprendizaje
re
MISMO MODO DE DIAGNÓSTICO DTC
mi
En cuanto a los elementos de “DTC”, consulte EC-6, "DIAGNOSTICO - ÍNDICE" . MODO DE MONITOR DE
DATOS
× : aplicable F
señales de
señales
elemento supervisado [Unidad] entrada Descripción observaciones
principales
ECM
GRAMO
● La exactitud se vuelve pobre si la velocidad del
● Indica la velocidad del motor calculada a partir de la señal motor cae por debajo de las rpm.
CMPS-RPM (REF) [rpm]
× × REF del sensor de posición del cigüeñal. ● Si la señal se interrumpe mientras el motor está en
H
marcha, un valor anormal puede ser indicada.
● Se muestra el voltaje de la señal del sensor de flujo de masa ● Cuando el motor está parado, se indica un cierto
MAS AIRE / FL SE [V] × × yo
de aire. valor.
● Cuando el sensor de temperatura del refrigerante del
● Se muestra la temperatura del refrigerante del motor (determinado motor está abierto o en cortocircuito, ECM entra en el
TEMP COOLAN / S [ ° C] J
× × por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante modo a prueba de fallos. Se muestra la temperatura del
o [ ° F]
del motor). refrigerante del motor determinado por el ECM.
● Se muestra el voltaje de la señal del sensor de oxígeno K

O2S1 [V] × ×
calentado frontal.
● Visualización de la señal del sensor de oxígeno calentado delante durante

● Después de encender el interruptor de encendido, “rico” se
el control de realimentación de la relación aire-combustible: RICH ... L
significa la mezcla se volvió “rico”, y el control está siendo afectada hacia muestra hasta que comienza el control de relación de mezcla de
M / RF / C MNT una mezcla más pobre. aire-combustible de realimentación.

× ×
[RICH / pobre] ● Cuando se sujeta la realimentación de la razón
LEAN ... significa que la mezcla se convirtió en “pobre”, y el MAMÁ
aire-combustible, el valor justo antes de la sujeción se
control está siendo afectada hacia una mezcla rica. muestra continuamente.
VHCL VELOCIDAD SE [km ● Se muestra la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal del
× ×
/ h] o [mph] sensor de velocidad del vehículo.
● Se muestra la tensión de alimentación del ECM.

Voltios [V] × ×
● Se muestra el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador.

THRTL POS SEN [V] × ×
● Después de arrancar el motor, [NO] se muestra

START SIGNAL [ON / ● Indica [ON / OFF] condición de la señal de arranque.
× × independientemente de la señal de arranque.
OFF]
● Indica la posición de ralentí [ON / OFF] calculado por ECM en

CLSD THL POS [ON /
× × función de la señal del sensor de posición del acelerador.
OFF]
EC-37
[KA24DE]
señales de
señales
elemento supervisado [Unidad] entrada Descripción observaciones
principales
ECM
● Indica [ON / OFF] condición del interruptor de acondicionador de

× × aire como se determina por la señal de aire acondicionado.
P / N POSI SW [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición de la señal de conmutación

× ×
PNP.
● Indica [ON / OFF] condición del interruptor de presión de aceite de la

PW / ST SIGNAL [ON /
× × dirección de potencia determinado por la señal del interruptor de presión de
OFF]
aceite de dirección asistida.
● Indica [ON / OFF] condición de la señal de carga eléctrica y / o interruptor
de iluminación. EN ... desempañador trasero está en funcionamiento y / o
Carga de la señal [ON / OFF] interruptor de iluminación está encendida.

× ×
OFF ... desempañador trasero no está en funcionamiento y el interruptor
de iluminación no está activado.
AMB TEMP SW [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición de la señal del interruptor de
× ×
temperatura del aire ambiente.
● Indica el ancho de pulso de inyección de combustible real

● Cuando el motor está parado, se indica un cierto
INJ PULSE [mseg] × compensada por ECM en función de las señales de entrada.
valor calculado.
● Indica el tiempo de encendido calculada por ECM en

IGN TIMING [BTDC] ×
función de las señales de entrada.
● Cuando el motor está parado, se indica un cierto

● Indica el valor medio de la relación aire-combustible valor.
A / F ALPHA [%] ×
retroalimentación factor de corrección por ciclo. ● Estos datos también incluye los datos para el control de la
relación de aprendizaje de aire-combustible.
● Indica el valor de control de válvula IACV-AAC calculada por

IACV-AAC / V [%] × ECM en función de las señales de entrada.
● Indica la condición de control de relé acondicionador de aire

AIR COND RLY [ON / OFF]
× determinado por ECM en función de las señales de entrada.
● Indica la condición de control del relé de la bomba de combustible

BOMBA DE COMBUSTIBLE
× determinado por ECM en función de las señales de entrada.
RLY [ON / OFF]
● “Programa de combustible base” indica el ancho de pulso de inyección

B / FUEL SCHDL
× de combustible programado en ECM, antes de cualquier aprendidas en la
[mseg]
corrección bordo.
Tensión [V] ● Tensión medida por la sonda de tensión.
● Sólo “#” se visualiza si el artículo no puede ser

medido.
Frecuencia [mseg] o [Hz] o ● Ancho de pulso, la frecuencia o ciclo de trabajo medido por ● Figuras con s “#” son los temporales. Son las
[%] la sonda de pulso. mismas cifras como una pieza real de datos que
se midió justo anteriormente.
NOTA:
Cualquier elemento monitorizado que no coincide con el vehículo que se diagnostica se borra de la pantalla automáticamente. AIR COND SIG [ON / OFF]
EC-38
[KA24DE]
MODO DE PRUEBA ACTIVA
ELEMENTO DE PRUEBA CONDICIÓN JUICIO Punto de comprobación (RECURSO)
● Motor: volver a la condición original de ● Instalación y conector
INYECCIÓN DE problemas Si el síntoma del problema desaparece, consulte Punto de ● Inyectores de combustible
CE
COMBUSTIBLE ● Cambiar la cantidad de inyección de combustible inspección. ● sensor de oxígeno calentado Frente
usando CONSULT-II.
● Presion de combustible
● Motor: volver a la condición original de do

problemas ● Sensor de posición del árbol de levas
TIEMPO DE IGNICION Si el síntoma del problema desaparece, consulte Punto de
● lámpara de tiempo: Ajuste ● partes componentes del motor y las condiciones
inspección.
● Retardar el tiempo de encendido usando de la instalación
re
CONSULT-II.
● Motor: Después de calentar, ralentí del motor.
IACV-AAC / La velocidad del motor cambia de acuerdo a las etapas ● Instalación y conector
mi
APERTURA V ● Cambiar las etapas de apertura de la válvula de apertura. ● válvula IACV-AAC
IACV-AAC utilizando CONSULT-II.
Motor: Después de calentar, ralentí del motor.

● Instalación y conector
● F
● Compresión
BALANCE DE ● Interruptor del acondicionador de aire “OFF” ● inyectores

El motor funciona irregularmente o muere.
PODER ● Palanca de cambio “N” o “P” ● transistor de potencia GRAMO
● Cortar cada señal de inyector de uno a la vez ● Bujías

usando CONSULT-II.
● Bobinas de ignición
● Motor: volver a la condición original de H

● Instalación y conector
problemas
ENG temperatura del Si el síntoma del problema desaparece, consulte Punto de ● Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● Cambiar la indicación de la temperatura del
refrigerante inspección.
refrigerante del motor usando CONSULT-II. yo
● Inyectores de combustible
● Interruptor de encendido: ON (motor
parado)
● Instalación y conector J
RELÉ DE LA BOMBA relé de la bomba de combustible hace que el sonido de
● Girar el relé de la bomba de combustible en “ON”
DE COMBUSTIBLE funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
y “OFF” con CONSULT-II y escuchar el sonido
de funcionamiento.
K
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL en modo monitor de datos (grabación de datos del vehículo)
CONSULT-II dispone de dos tipos de factores desencadenantes y que puede seleccionarse tocando “AJUSTE” en el modo “MONITOR DATOS”.
L
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
- El mal funcionamiento será identificado en la pantalla de CONSULT-II en tiempo real.
MAMÁ
En otras palabras, DTC y elemento mal funcionamiento se mostrarán si el fallo es
detectado por ECM.
Por el momento se detecta una falla por ECM, “MONITOR” en la pantalla “MONITOR
DATOS” se cambia a “Registro de datos ... xx%” como se muestra a la izquierda, y los
datos después de que el mal funcionamiento detec- ción se registra. Luego, cuando el
porcentaje alcanzó el 100%, se visualiza “DIAG EN TIEMPO REAL” pantalla. Si “STOP” se
toca en la pantalla durante el “Registro de datos ... xx%”, también aparece “DIAG EN
TIEMPO REAL” pantalla.
PBIB0245E
CE-39
[KA24DE]
El tiempo de grabación después de la detección de un mal funcionamiento y la velocidad de
grabación puede ser cambiada por “puntos gatillo” y “Velocidad de grabación”. Consulte el
CONSULT-II FUNCIONAMIENTO MAN- UAL.
2. “MANU DISP” (disparador manual):

- DTC y elemento mal funcionamiento no se mostrarán automáticamente en la pantalla de
CONSULT-II a pesar de un mal funcionamiento es detectado por ECM.
MONITOR DE DATOS se puede realizar de forma continua a pesar de que se detecte un mal funcionamiento.
Utilice estos factores desencadenantes de la siguiente manera:

SEF707X
1. “DISP AUTO”
- Al tratar de detectar el DTC realizando el “Procedimiento de confirmación de DTC”, asegúrese de seleccionar a “MONITOR DATOS (DISP
AUTO)” modo. Puede confirmar el mal funcionamiento en el momento en que se detecta.
- Mientras que limitar las posibles causas, CONSULT-II se debe establecer en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en caso
de que el incidente es intermitente.
Cuando se está inspeccionando el circuito agitando suavemente (o torsión) de los conectores sospechosas, componentes y arnés en el “Procedimiento
de confirmación de DTC”, el momento de un fallo de funcionamiento se encuentra el DTC será dis- jugado. (Referirse a GI-23, "Cómo realizar un
diagnóstico eficaz para un incidente eléctrico" .)
2. “MANU DISP”
- Si la avería se muestra tan pronto como se selecciona “MONITOR DATOS”, restablezca CONSULT-II “MANU DISP”. Al seleccionar “DISP MANU” se
puede monitorear y almacenar los datos. Los datos pueden ser utilizados para diagnóstico adicional, tal como una comparación con el valor de la
condición de funcionamiento normal.
SEF720X
EC-40
DIAGNOSTICO - INTRODUCCIÓN
[KA24DE]
DIAGNOSTICO - INTRODUCCIÓN PFP: 00000
Introducción EBS002XR
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales como control de combustible,
control de encendido, sistema de control de aire de ralentí, etc. El ECM acepta señales de entrada CE
desde los sensores y al instante impulsa actuadores. Es esencial que ambas señales de entrada y
de salida son adecuada y estable. Al mismo tiempo, es importante que no haya problemas tales
como VCA UUM fugas, las bujías, u otros problemas con el motor. Es mucho más difícil de
do
diagnosticar un problema que se produce de forma intermitente en lugar de forma continua. La
mayoría de problemas intermitentes son causados por conexiones eléctricas defectuosas o
cableado incorrecto. En este caso, una revisión cuidadosa de los circuitos sospechosos puede
ayudar a prevenir el reemplazo de las partes buenas. re
MEF036D
Una comprobación visual no sólo se puede encontrar la causa de los problemas. Una prueba de carretera
mi
con CONSULT-II o un comprobador de circuito conectado debe per- formado. Siga el EC-43, "flujo de
trabajo" .
Antes de emprender cheques reales, tomar unos minutos para hablar con un cliente que se acerca
con una queja facilidad de conducción. El al cliente central puede proporcionar una buena F
información sobre este tipo de problemas, especialmente los intermitentes. Averiguar qué síntomas
están presentes y en qué condiciones se encuentran. Una “Hoja de trabajo de diagnóstico”, como
los ejemplo en la página siguiente se debe utilizar.
GRAMO
Comience el diagnóstico buscando problemas “convencionales” en primer lugar. Esto ayudará a

solucionar los problemas de conducción de un vehículo de motor electrónicamente Controlled.
H
SEF233G
yo
SEF234G
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO
Hay muchas condiciones de funcionamiento que conducen al mal funcionamiento de los componentes del motor.
MAMÁ
Una buena comprensión de estas condiciones puede hacer dificultades para procesar de problemas más rápida y
precisa.
En general, cada cliente se siente diferente acerca de un problema. Es importante entender
completamente los síntomas o condiciones para una queja al cliente central.
Utilizar una hoja de trabajo de diagnóstico como el que en la página siguiente con el fin de organizar toda la
información para la resolución de problemas.
Algunas condiciones pueden hacer que la lámpara indicadora de mal funcionamiento se encienda o constante
parpadeo y DTC para ser detectado. Ejemplo:
SEF907L
Vehículo se quedó sin combustible, lo que causó que el motor fallo de encendido.
CE-41
[KA24DE]
Ejemplo de hoja de trabajo
MTBL0311
EC-42
[KA24DE]
Flujo de trabajo EBS002XS
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
PBIB0246E
* 1: Si los datos de tiempo de “autodiagnóstico * 3: Si el sistema de diagnóstico a bordo

RESULTADOS”es distinto de‘0’o‘1t’se refieren a EC-67, no se puede realizar, comprobar la fuente de
"DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI- alimentación principal y el circuito de tierra. Referirse
INCIDENTE" . a EC-68, "DIAGNOSTICO DE ALIMENTACION" .
*2: Si el incidente no puede ser duplicada, * 4: Si la pieza defectuosa no puede ser

Referirse a EC-67, "DIAGNOSTICO DE encontrado, consulte EC-67, "DIAGNOSTICO
PROBLEMAS INTERMI- INCIDENTE" . DE PROBLEMAS INTERMI- INCIDENTE" .
DESCRIPCIÓN DE FLUJO DE TRABAJO
CE-43
[KA24DE]
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el medio ambiente cuando el incidente / síntoma se produjo mediante el
PASO I
EC-41, "HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO"
Antes de confirmar la preocupación, comprobar y apuntar (imprimir usando CONSULT-II) el código de diagnóstico (DTC), a continuación, borrar el código y los
datos. (Referirse a CE-30 ) El DTC se puede utilizar cuando la duplicación de la incidente en la etapa III y IV.
PASO II
Estudiar la relación entre la causa, especificado por DTC, y el síntoma descrito por el cliente. (La “Matriz Tabla de síntomas” será útil. Véase EC-52 .)
También puedes ver los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones se produce el incidente.

El “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO” es útil para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y
PASO III comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. Si el incidente no puede ser verificada, lleve a cabo EC-67, "DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI-
INCIDENTE"
Si se detecta el código de avería, omita el paso IV y de realizar el paso V.
Tratar de detectar el código de diagnóstico por la conducción (o rendimiento) del “Procedimiento de confirmación de DTC”. Comprobar y leer el DTC mediante el uso de
CONSULT-II.
Durante la verificación DTC, asegúrese de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnóstico
en tiempo real. Si el incidente no puede ser verificada, lleve a cabo EC-67, "DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI- INCIDENTE"
PASO IV
En caso de que el “Procedimiento de confirmación de DTC” no está disponible, realice el “general del funcionamiento” en su lugar. El DTC no se puede mostrar por esta
comprobación, sin embargo, esto simplificada “check” es una alternativa eficaz. El “NG” resultado de la “Función de control general” es la misma que la detección del
DTC.
Tomar las medidas apropiadas en base a los resultados de la etapa I a IV. Si se indica el código de avería, proceda a DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN
DE DTC XXXX. Si se indica el código normal, proceder a la EC-45, "DIAGNOSTICO - inspección básica" . Inspección básica en la página siguiente. A
PASO V
continuación, realizar inspecciones de acuerdo con la Tabla de síntomas de la matriz. (Referirse a EC-52 ).
Identificar dónde empezar diagnóstico basado en el estudio de la relación entre los síntomas y posibles causas. Inspeccionar el sistema para, conectores sueltos de
unión mecánicos o daños de cableado utilizando (rastreo) “arnés Formatos”. Agitar suavemente el relacionado conectores, componentes o mazo de cables con
CONSULT-II ajustado en “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” modo.
Comprobar la tensión de los terminales de ECM relacionados o monitorizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Referirse a EC-60 .
PASO VI
El “procedimiento de diagnóstico” en la sección CE contiene una descripción basada en la inspección de circuito abierto. También se requiere una inspección de cortocircuito
para la verificación de circuitos en el procedimiento de diagnóstico. Para más detalles, consulte GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficaz para un incidente eléctrico" .
Reparar o reemplazar las partes de mal funcionamiento.
Una vez que haya reparado o reemplazado el circuito de un componente, es necesario hacer funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que
dieron lugar a la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar el código normal [código de diagnóstico N ° 0505] se detecta. Si el incidente todavía se
PASO VII detecta en la comprobación final, realizar el paso VI mediante el uso de un método diferente de la anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar la innecesaria (ya fija) en el DTC del ECM. (Referirse a
CE-30 .)
EC-44
DIAGNOSTICO - inspección básica
[KA24DE]
DIAGNOSTICO - inspección básica PFP: 00000
Preparación EBS002XT
● Asegúrese de que las siguientes piezas están en buen estado.
- Batería CE
- Sistema de encendido
- los niveles de aceite y refrigerante del motor

do
- fusibles
- conector de mazo del ECM
- mangueras de vacío
re
- Sistema de Entrada de aire
(Tapa de llenado de aceite, indicador de nivel de aceite, etc.)
- Presion de combustible
mi
- la compresión del motor
- La válvula del acelerador
● En los modelos equipados con aire acondicionado, controles deben llevarse a cabo mientras que el acondicionador de aire es “OFF”. F
● Cuando se mide porcentaje “CO”, introduzca la sonda más de 40 cm (15,7 pulgadas) en tubo de escape.
● Apaga los faros, ventilador calefactor. GRAMO
● Mantenga las ruedas delanteras apuntando hacia delante.
inspección básica EBS002XU

H
Precaución:
Efectuar el control básico y sin cargas eléctricas o mecánicas aplicadas;
● interruptor de los faros está en OFF,
yo
● Interruptor del acondicionador de aire está apagado,
● el volante está en la posición de marcha recta, etc.

J
1. INSPECCIÓN DE INICIO
1. Comprobar los registros de servicio para las reparaciones recientes que pueden indicar un problema relacionado, o una necesidad actual para el mantenimiento programado. K
2. capó del motor abierto y compruebe lo siguiente:

L
● conectores de la instalación de conexiones inadecuadas
● mangueras de vacío para fracturas, torceduras y las conexiones inadecuadas
● Cableado para conexiones inadecuadas, pellizcos y cortes

MAMÁ
● obstrucción del filtro de aire
● Las mangueras y conductos en busca de fugas
> > IR A 2.
SEF983U
EC-45
[KA24DE]
2. COMPROBAR FI CAM
1. Arranque el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
SEF146U
2. Comprobar que haya espacio "G" entre Cam Fast Idle y el rodillo (no en contacto) en
más de 75 ° C (167 ° F)
Correcto o
> > IR
A 3.
Incorrecto Correcto
GN >> ver leva FI. Referirse a EC-27, "PRO-servicio básico
Cedure" .
SEF891X
3. COMPROBAR DTC
Con CONSULT-II
1. Conectar "CONSULT-II" al conector de enlace fecha para consul- II y seleccione
"MOTOR" en el menú. Referirse a EC-34, "CON- SULT-II" .
2. Compruebe el DTC en RESULTADOS DE AUTO fig.
PBIB0227E
Sin CONSULT-II
● Ejecute el modo de prueba de diagnóstico 2 (resultados de autodiagnóstico). Referirse a EC-33,
"Cómo cambiar los modos de prueba de diagnóstico" .
SAT652J
Correcto o
> > IR
A 4.
Incorrecto Correcto
GN >> Ir a la correspondiente EC-67, "DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI- INCIDENTE" .
CE-46
[KA24DE]
4. COMPROBAR DEL ENCENDIDO
Con CONSULT-II
1. Calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento.
CE
2. Seleccione "TIEMPO IGN AJ" en el modo de "trabajo de apoyo".
3. Toque "START".
4. Comprobar la sincronización del encendido al ralentí con luz de sincronización.
do
tiempo de encendido: 220 ° ± 2 ° APMS
re
PBIB0300E
mi
Sin CONSULT-II
1. Calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento.
F
2. Parar el motor y el conector de mazo del sensor de posición del acelerador de desconexión.
GRAMO
4. Comprobar la sincronización del encendido al ralentí con luz de sincronización.
tiempo de encendido: 20 ° ± 2 ° APMS
PBIB0212E
yo
Correcto o
> > IR
Incorrecto Correcto A 5.
MAL >> Ajustar el tiempo de encendido girando sensor de posición del árbol de levas. J
5. COMPROBAR LA BASE DE VELOCIDAD DE REPOSO
Al desconectar el conector de mazo del sensor de posición del acelerador, hace que el motor funcione 650 ± 50 K
rpm? Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 7. GN L
>> IR A 6.
MAMÁ
SEF284G
CE-47
[KA24DE]
6. Ajustar el ralentí
Ajuste la base del régimen de ralentí girando el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí.
> > IR A 5.
PBIB0213E
7. Estrangulación de retención SENSOR DE POSICIÓN posición de reposo (M / T MODELOS)
Con CONSULT-II
1. Paso del motor y gire el interruptor de encendido en "ON".
2. Realizar "THRTL POS SEN AJ" en el modo de "trabajo de apoyo".

tensión de salida 3. Comprobar del sensor de posición del acelerador.
Voltaje: 0.35-0.7V
Sin CONSULT-II
1. Paso del motor y gire el interruptor de encendido en "ON".
2. Vuelva a conectar el conector de mazo del sensor de posición del acelerador.
voltaje 3. Comprobar entre el terminal ECM (34) y tierra con voltímetro.
Voltaje: 0.35-0.65V
Correcto o
> > IR
Incorrecto Correcto A 10. GN
>> IR A 8.
8. AJUSTE DE TENSIÓN DE SALIDA

Ajustar voltaje de salida a 0,5 V por gira el cuerpo del sensor de posición del acelerador.
> > IR A 9.
PBIB0301E
EC-48
[KA24DE]
9. Borrado total de la posición de ralentí
Con CONSULT-II
1. Sensor de posición del conector sub-arnés acelerador Desconectar.
CE
2. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
3. Seleccione "CLSD THL POS" en el modo "MONITOR DATOS" (disparador manual). Con CONSULT-II, a
continuación, apagar el motor.
do
4. Vuelva a conectar el conector sub-arnés del sensor de posición del acelerador.
5. Arranque el motor y espere unos segundos.

6. el interruptor de encendido en "OFF" y espere al menos 5 segundos. re
mi
SEF864V
GRAMO
7. Repetir el paso 5 y 6 hasta que los cambios "CLSD THL POS" a "ON".
yo
SEF061Y
K
Sin CONSULT-II
1. Sensor de posición del conector sub-arnés acelerador Desconectar.
2. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
L
3. Vuelva a conectar el conector sub-arnés del sensor de posición del acelerador.
4. Arranque el motor y espere unos segundos.

5. el interruptor de encendido en "OFF" y espere al menos 5 segundos. MAMÁ
6. Repetir los pasos 4 y 5, 10 veces.
SEF864V
> > IR A 10.
CE-49
[KA24DE]
10. COMPROBAR velocidad a ralentí objetivo
Con CONSULT-II
1. motor Rev (2000 a 3000 rpm) 2 OR3 veces bajo sin carga y funcionar el motor a velocidad de ralentí.
2. Leer la velocidad de ralentí del motor en el modo "MONITOR DATOS" con las consultas en-II
700 ± 50 rpm
Sin CONSULT-II
motor 1. Rev (2000 a 3000 rpm) 2 o 3 veces sin carga y funcionar el motor a velocidad de ralentí.
2. Compruebe la velocidad de ralentí.
700 ± 50 rpm
Correcto o
> > IR
GN >> Ajustar la velocidad de ralentí. Realizar de "caja de prueba 6" de nuevo.
11. COMPROBAR LA SEÑAL DE SENSOR DE OXÍGENO
Con CONSULT-II
1. Ver "M / RF / C MNT" en el modo "MONITOR DATOS".
2. Mantenimiento del motor a 2000 rpm sin carga (motor se calienta hasta la temperatura
de funcionamiento normal), compruebe que el monitor fluctúa entre "pobre" y "rico"
más de 5 veces durante 10 segundos.
PBIB0265E
Sin CONSULT-II
1. Ajuste el modo II (monitor del sensor de oxígeno) conjunto de diagnóstico.
motor 2. Ejecutar a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
3. Asegúrese de que la lámpara indicadora de mal funcionamiento se enciende y apaga más de 5 veces
durante 10 segundos a 2.000 rpm.
SAT652J
Correcto o
> > IR
GN >> Comprobar el sensor de oxígeno y el circuito. Referirse a EC-116, "CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 (HO2S1)"
.
EC-50
[KA24DE]
12. CHECK "CO" %

Marque "CO" %.
Idle CO: Menos de 0,1%

CE
Correcto o
> > IR
>> vaya a 13.
do
13. VERIFICACIÓN DEL ENCENDIDO-I

1. Compruebe lo siguiente. re
- Conectar el conector de mazo del sensor de oxígeno al sensor de oxígeno.
- Compruebe regulador de presión de combustible. Referirse a CE-28 .

mi
- Comprobar el sensor de flujo de masa de aire y su circuito. Referirse a CE-82 .
- Control de los inyectores y su circuito. Referirse a EC-141 .clean o sustituir si es necesario.
- Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante del motor y su circuito. Referirse a CE-89 .
F
- Comprobar el funcionamiento del ECM mediante la sustitución de otro buen ECM conocido. (ECM puede
ser la causa de un problema, pero esto no suele ser el caso).
GRAMO
> > IR A 14.
14. ERASE DTC INNECESARIOS

H
Después de esta inspección, innecesaria N._ se manifiesten. Borrar la memoria almacenada en el ECM. Referirse a EC-30,
"SISTEMA DE DIAGNOSTICO DESCRIPCIÓN" .
yo
> > FIN DE INSPECCIÓN
MAMÁ
EC-51
DIAGNOSTICO - DESCRIPCIÓN GENERAL
[KA24DE]
DIAGNOSTICO - DESCRIPCIÓN GENERAL PFP: 00000
Gráfico de prueba de fallos EBS002XW
El ECM entra en el modo a prueba de fallos si se detecta cualquiera de los siguientes fallos de funcionamiento debido al circuito abierto o un cortocircuito. Cuando el ECM entra en el
modo a prueba de fallos, la MIL se enciende.
N._
Elementos detectados condiciones de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallos
ECM * 1
0102 flujo de aire del circuito del sensor de velocidad del motor de masa no suba más de 2.400 rpm, debido a la corte de combustible. 0103
circuito del sensor de temperatura del la temperatura del refrigerante del motor será determinado por el ECM en función del tiempo después de encender el interruptor de encendido en
refrigerante del motor “ON” o “START”.
CONSULTAR-II muestra la temperatura del refrigerante del motor decidido por ECM.
la temperatura del refrigerante del motor decidió

Condición
(Visualización CONSULT-II)
Al igual que el interruptor de encendido se enciende o no

40 ° C (104 ° F)
arranca
Más de aprox. 4 minutos después de la ignición

80 ° C (176 ° F)
o no arranca
40 - 80 ° C (104-176 ° F)
Excepto como se muestra arriba
(depende del tiempo)
0403 el circuito del sensor de posición del acelerador posición de la mariposa se determina en base a la cantidad de flujo de masa de aire y la velocidad del motor. Por lo tanto, la
aceleración será pobre.
Condición condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
cuando se acelera aceleración deficiente
0208 Sobrecalentar La velocidad del motor no suba más de 2.000 rpm debido al corte de combustible.
* : En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico)
Síntoma Gráfico Matrix EBS002XX
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - SISTEMA
SÍNTOMA
HARD / NO de inicio / reinicio (EXCP. HA) MOTOR PARADA
VACILACIÓN / creciente / SPARK punto plano KNOCK /
DETONACIÓN falta de poder / ACELERACIÓN POOR ALTA
IDLE / LOW ralentí irregular IDLE / caza VIBRATION
RALENTÍ LENTO / NO regrese a ralentí se recalienta de
temperatura / AGUA ALTO CONSUMO EXCESIVO
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE batería descargada
(BAJO CARGA)
Página de
referencia
código síntoma de garantía AutomóvilUN
AD
club británico B AC A E AF AG AH AJ A K AL AM HA
Combustible circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-150
sistema regulador de presión de combustible 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 CE-28
circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-141
sistema de emisión evaporativo 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 CE-23
EC-52
[KA24DE]
SÍNTOMA
HARD / NO de inicio / reinicio (EXCP. HA) calado del
motor
VACILACIÓN / surgiendo / SPOT SPARK PLANA
GOLPE / DETONACIÓN
La falta de poder / Aceleración deficiente EN VELOCIDAD
ALTA / BAJA ralentí irregular IDLE / CAZA VIBRACIONES
RALENTÍ
LENTO / NO regrese a ralentí
Recalienta / alta temperatura del agua de combustible
excesivo consumo excesivo CONSUMO DE ACEITE DE
BATERÍA MUERTA (BAJO CARGA)

CE
do
Página de
referencia
re
mi
código síntoma de garantía AutomóvilUN
AD
club británico B AC A E AF AG AH AJ A K AL AM HA F
Sistema de ventilación positiva del cárter
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 CE-25
ajuste de la velocidad de ralentí está mal 3 3 1 1 1 1 1 EC-45 GRAMO
circuito de la válvula IACV-AAC 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-131
circuito de la válvula solenoide IACV-FICD 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-131

H
Sistema de encendido incorrecta temporización Ajustar-
página siguiente) Aire 3 3 1 1 1 1 1 1 EC-45
ción
circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-109

yo
fuente de alimentación principal y el circuito de tierra 2 2 3 3 3 3 3 2 3 2 CE-68
circuito acondicionador de aire

2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC, MTC
sección
J
De 1 - 6: Los números se refieren a la orden de inspección. (Continúa en la
MAMÁ
CE-53
[KA24DE]
SÍNTOMA
motor
GOLPE / DETONACIÓN
RALENTÍ

Página de
referencia
código síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
sensor de posición del árbol de levas (POS) circuito 2 2 3 3 3 3 3 3 EC-76
el circuito del sensor de masa de aire 1 1 2 2 2 2 2 2 CE-82
sensor de oxígeno calentado 1 circuito 1 2 3 2 2 2 2 EC-116
circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor

1 1 2 3 2 3 2 2 3 2 CE-89
el circuito del sensor de posición del acelerador 1 2 2 2 2 2 2 2 EC-10 2
ajuste del sensor de posición del acelerador incorrecta

3 1 1 1 1 1 1 1 EC-45
el circuito del sensor de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-126
De Knock circuito sensor 2 3 EC-98
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-52
Comience circuito de señal 2 EC-146
circuito del interruptor PNP 3 3 3 3 3 EC-137
circuito del interruptor de presión de aceite de dirección asistida 2 3 3 EC-155
circuito de señal de carga eléctrica 3 3 EC-164
siguiente página)
EC-54
[KA24DE]
SISTEMA - MECANICO DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
CE
motor
GOLPE / DETONACIÓN
RALENTÍ

do
Página de
referencia
re
mi
código síntoma de garantía AutomóvilAB C.A. AE

ANUNCIO AF A AH AJ A DECIR
F
club británico GRAMO K AL A METRO AH
Combustible Depósito de combustible sección FE

5 GRAMO
tuberías de combustible 5 5 5 5 5 5
depósito de la válvula
5
de bloqueo de vapor
H
combustible pobre (gasolina peso pesado, bajo 5 5 5 5 5 5 5
octanaje)
-
Aire Ducto de aire yo
Filtro de aire
Las fugas de aire desde el conducto de aire (sensor de
masa de aire - cuerpo del acelerador) J

5 5 5 5 5 5
5 5 5 5
cuerpo del acelerador, cable del acelerador sección FE
Las fugas de aire desde el colector de admisión / K

-
colector / Junta
batería de arranque
1 1 1 1 1 1 sección 1 SC
L
circuito alternador circuito
de arranque 3
Volante de inercia de la placa / unidad 6 la sección EM

MAMÁ
interruptor PNP 4 en la sección de
siguiente página)
CE-55
[KA24DE]
SÍNTOMA
motor
GOLPE / DETONACIÓN
RALENTÍ

Página de
referencia
código síntoma de garantía AutomóvilAB C.A. ANUNCIOAE AF A AH AJ A DECIR
club británico GRAMO K AL A METRO AH
Motor Cabeza de cilindro

5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de culata 4 3
Bloque cilíndrico
anillo de pistón del 4

la sección EM
pistón Cojinete de
6 6 6 6 6 6 6 6
biela del cigüeñal
mecanismo Cadena de distribución
de la válvula
La válvula de entrada
5 5 5 5 5 5 5 5 la sección EM
del árbol de levas
3
Válvula de escape
Escape Colector de escape / tubo / Silenciador / Junta
5 5 5 5 5 5 5 5 sección FE
catalizador de tres vías
Lubricación cárter de aceite / filtro de aceite / bomba de aceite / filtro de secciones MA,
aceite de la galería / aceite
5 5 5 5 5 5 5 5 EM y CL
nivel de aceite (bajo) / aceite sucio
Enfriamiento tapa de llenado del radiador / manguera / Radiador
Termostato 5 la sección LC
bomba de agua de
refrigeración del
5 5 5 5 5 5 5 4 5
ventilador galería de agua 5 CE-94
El nivel de refrigerante (bajo) / refrigerante contaminado

la sección MA
De 1 - 6: Los números se refieren a la orden de inspección.
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS002XY
observaciones:
● datos de las especificaciones son valores de referencia.
● datos de las especificaciones son valores de entrada / salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* datos de las especificaciones pueden no estar directamente relacionado con sus señales de componentes / valores / operaciones.
(Es decir, ajustar la sincronización de encendido con una luz de sincronización antes de monitorizar IGN TIMING. Datos de las especificaciones pueden mostrarse incluso cuando el tiempo de encendido no se
ajusta a la especificación. Este TIMING IGN supervisa los datos calculados por el ECM en función de las señales de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal y otra tiempo de encendido sensores
relacionado).
EC-56
[KA24DE]
● Si los resultados del diagnóstico en tiempo real son GN, y la a bordo de los resultados del sistema de diagnóstico están bien, cuando el diagnóstico de sor el flujo de masa de aire sen-, primera comprobación para ver si el circuito de
control de la bomba de combustible es normal.
elemento de monitorización CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
CMPS-RPM (REF) ● Haga funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.
valor CONSULT-II. CE
● Motor: Después de calentar Ocioso 0,9 - 1,7 V
● Interruptor del acondicionador de aire: do

MAS AIRE / FL SE OFF
2500 rpm 1.7 - 2.1V
● Palanca de cambio: “N”
● Sin carga
re
TEMP COOLAN / S ● Motor: Después de calentar Más de 70 ° C (158 ° F)
O2S1 0 - 0,3 V ← → 0,6 - 1,0 V

mi
● Motor: Después de calentar Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm APOYARSE ← → Cambios ricos
M / RF / C MNT más que 5 veces durante 10
segundos.
● Girar las ruedas motrices y compara indicación de indicador de velocidad con el valor de CONSULT-II Casi la misma velocidad que el F
VHCL VELOCIDAD SE
valor CONSULT-II
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14V
La válvula de mariposa totalmente cerrada 0,35 - 0,7 V GRAMO

● Interruptor de encendido: ON
THRTL POS SEN
(motor parado) La válvula de mariposa totalmente abierta Aprox. 4.5V
Señal de inicio ● Interruptor de encendido: ON → COMIENZO → EN APAGADO → EN → APAGADO

H
● Interruptor de encendido: ON La válvula de mariposa: posición de ralentí EN
POS CLSD THL
(motor parado) La válvula de mariposa: Ligeramente abierto APAGADO
Un interruptor / C “OFF” APAGADO yo

● Motor: Después del calentamiento, el
AIR COND SIG Un interruptor / C “ON” (El
motor al ralentí EN
compresor funciona)
Palanca de cambio “N” o “P” EN J

P / N POSI SW ● Interruptor de encendido: ON
excepto el anterior APAGADO
volante en la posición neutral (dirección de

● Motor: Después del calentamiento, el APAGADO K
PW / ST SIGNAL avance)
motor al ralentí
El volante se gira EN
● Motor: Después de calentar Ocioso 2.4 - 3.2 ms

L
● Interruptor del acondicionador de aire:
PULSO INJ OFF

2000 rpm 1.9 - 3.2 ms
MAMÁ
● Sin carga
Faro “ON” EN
señal de carga ● Motor funcionando
Salvo lo anterior APAGADO
B / SCHDL COMBUSTIBLE OFF

2000 rpm 1.3 - 2.5 mseg
● Sin carga
● Motor: Después de calentar Consulte en el EC-169, "la

Ocioso velocidad de ralentí y encenido" .
TIEMPO IGN OFF

2000 rpm Más de 18 ° APMS
● Sin carga
EC-57
[KA24DE]
● Motor: Después de calentar Ocioso 20 -40%
IACV-AAC / V OFF
2000 rpm -
● Sin carga
A / F ALPHA ● Motor: Después de calentar Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm 75-125%
AIR COND RLY ● Interruptor del acondicionador de aire: OFF → EN APAGADO → EN
● Interruptor de encendido se gira a ON (Funciona para 5 segundos)
● el motor en marcha y arranque EN

BOMBA DE COMBUSTIBLE RLY
● Cuando el motor se detiene (se detiene en 1 segundo)
● Excepto como se muestra arriba APAGADO
● Interruptor de encendido: ON inferior a 23 ° C (73 ° F) APAGADO
(motor parado)
AMB SW TEMP ● Comparar la temperatura

Por encima de 23 ° C (73 ° F) EN
ambiente con lo siguiente.
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo de monitor de datos EBS002XZ
Los siguientes son los principales gráficos de referencia del sensor en el modo “MONITOR DATOS”. (Seleccionar “HI
SPEED” en “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.)
THRTL POS SEN, CLSD THL POS

A continuación se muestra los datos para “THRTL POS SEN” y “CLSD THL POS” al pisar el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON”.
La señal de “THRTL POS SEN” debería aumentar gradualmente sin ninguna caída intermitente o aumento después de “CLSD THL POS” se cambia de
“ON” a “OFF”.
PBIB0247E
EC-58
[KA24DE]
CMPS-RPM (REF), MAS AIRE / FL SE, THRTL POS SEN, O2S1, PULSE INJ
A continuación se muestra los datos para CMPS-RPM (REF),,, “O2S1” “MAS A / F SE” “THRTL POS SEN” y “PULSE INJ” cuando revoluciones del motor
rápidamente hasta 4.800 rpm sin carga después de calentar el motor a funcionamiento normal TEMPERATURA.
Cada valor es para referencia, el valor exacto puede variar. CE
do
re
mi
GRAMO
PBIB0248E
H
yo
SEF169Y
MAMÁ
EC-59
[KA24DE]
PBIB0249E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS002Y0
PREPARACIÓN
1. ECM está situado bajo el asiento del conductor (modelos LHD) o el asiento de vehículos y pasajeros
(modelos RHD).
PBIB0214E
2. Retire ECM protector de arnés.
MEF140D
EC-60
[KA24DE]
3. Llevar a cabo todas las mediciones de voltaje con el conector CONECTADOS. Extender sonda
probador como se muestra para realizar pruebas fácilmente.
● Braga abierta Gancho de fijación para que el análisis sea más fácil.
● Tenga mucho cuidado de no tocar 2 pines a la vez.

● Los datos son para la comparación y puede no ser exacta. CE
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada / salida.
Si lo hace, puede provocar daños al transistor del ECM. Use una planta distinta de las do
terminales de ECM, como el suelo.
re
mi
GRAMO
SEF367I
DISPOSICIÓN ECM ARNÉS conectores de terminales

H
yo
SEF469X
K
TABLA ECM INSPECCIÓN

datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
L
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada / salida. Si lo hace, puede dar lugar a la edad DAÑO transistor
del ECM. Use una planta distinta de las terminales de ECM, como el suelo.
MAMÁ
EC-61
[KA24DE]
TERMINAL.
COLOR
ÍT CONDICIÓN DATOS (Voltaje de CC)
CABLE
TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -

14V)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Ralentí
1 L / RL / Inyector No. 1
SEF472X
2 BY / Inyector No. 2 del
3 BL / W inyector No. 3 TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -
5 Inyector No. 4 14V)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF473X

4 B/W planta ECM masa del motor
● Ralentí

10 - 13V
● Ralentí
6 GRAMO válvula IACV-AAC ● se está convirtiendo volante.
● El acondicionador de aire está funcionando. 5 -10V
● interruptor desempañador de luneta trasera está en "ON".
● interruptor de la luz está en "ON".
VOLTAJE BATERIA (11

7 W/B Fuente de alimentación (copia de seguridad) [Interruptor de encendido en "OFF"]
-14v)

8 B/W planta ECM masa del motor
● Ralentí
9 TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -

R/Y Fuente de alimentación para ECM [Interruptor de encendido en "ON"]
16 14V)
[Interruptor de encendido en "OFF"]

0 -1 V
● Durante unos segundos después de encender el interruptor de encendido en
relé de ECM (Auto -
11 R/W "OFF"
cerrar -off)
VOLTAJE BATERIA (11
Pasaron unos segundos después de encender el interruptor de encendido en "OFF"
-14V)
EC-62
[KA24DE]
TERMINAL.
COLOR
CABLE
Aproximadamente 0,3 V
CE
● Ralentí
do
SEF058U
12 GRAMO señal de encendido
Aproximadamente 0,7V re

mi
SEF059U F
[Interruptor de encendido en "ON"] Aproximadamente 1,0V

Mal funcionamiento indican
13 LG / R [El motor está funcionando] TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -
lámpara
GRAMO
● Ralentí 14V)
[Interruptor de encendido en "ON"]
● Durante 5 segundos después de encender el interruptor de encendido en "ON" Aproximadamente 1V

H
14 P/L Relé de la bomba de combustible [El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en "ON"] TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -
● 5 segundos después de encender el interruptor de encendido en “ON” 14V) yo
[Interruptor de encendido en “OFF”] 0V
15 W / G Switch de ignición TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -

[Interruptor de encendido en “ON”]
14V) J
Aproximadamente 0,7V
K
● Ralentí
L
Tacómetro (Modelos con SEF060U
18 W / G tacómetro)
MAMÁ
SEF061U
CE-63
[KA24DE]
TERMINAL.
COLOR
CABLE
Aproximadamente 13V
● Ralentí
SEF470X
19 LG / B comprobación del encendido
Aproximadamente 13V
SEF471X

Aproximadamente 0V
calentador del sensor de oxígeno ● La velocidad del motor está por debajo de 3000 rpm.
20 LG
calentado
[El motor está funcionando] TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -
● La velocidad del motor está por encima de 3000 rpm. 14V)
● Tanto el interruptor de acondicionador de aire y el interruptor del 0 - 1V
23 B/W relé de acondicionador de aire ventilador del soplador son "ON". (El compresor funciona)
● Interruptor del acondicionador de aire está en "OFF". 14V)
● Condición de calentamiento 0.9 - 1.3V
● Ralentí
24 W Sensor de flujo de masa de aire
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm.
válvula de solenoide IACV-FICD

25 R/B Aproximadamente 0V
(Interruptor de temperatura ● Ralentí
ambiente)
posición de la mariposa alimentación

26 W [Interruptor de encendido en "ON"] Aproximadamente 5V
del sensor
Aproximadamente el 0 - Voltaje de salida

Sensor de temperatura del refrigerante
27 P/B [El motor está funcionando] 4.8V varía con la temperatura del
del motor
refrigerante del motor.

0V
Parque / interruptor de punto ● Posición neutral)
30 ORBE
muerto (PNP) [Interruptor de encendido en "ON"]
Aproximadamente 5V
● Excepto la posición de marcha por encima de
EC-64
[KA24DE]
TERMINAL.
COLOR
CABLE
CE
● Ralentí do
SEF066U
sensor de posición del árbol de
31 L
levas (POS) (1 ° señal) Aproximadamente 2,5V re
● Condición de calentamiento mi
SEF067U F
32 R [El motor está funcionando] Aproximadamente 0,1V
33 SB conector de enlace de datos para ● Ralentí Aproximadamente 4 -6V

consulta GRAMO
● Conecte consultar y seleccionar el modo MONITOR DE DATOS.
44 GY / R Aproximadamente 0V

H
34 Y Sensor de posición del acelerador ● pedal del acelerador liberado

Aproximadamente 4,5V yo
● pedal acelerador pisado

35 segundo planta ECM masa del motor
● Ralentí J
36 segundo planta sensores ● Condición de calentamiento 0.001 - 0.02v
● Ralentí K
[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
39 G / OR la señal de inicio TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -

[Interruptor de encendido “START”] L
14V)

sensor de oxígeno calentado 1 0 - Aproximadamente 1,0 V
40 Y/L ● Después de calentar a la temperatura normal de funcionamiento y la
(periódicamente cambiar)
MAMÁ
velocidad del motor es de 2.000 rpm

0V
● bruja faro está en "OFF"
41 R/L señal de carga eléctrica
● interruptor de los faros está en "ON" 14V)
Varía de 0 a 5V
42 BR / W sensor de velocidad del vehículo ● Levantar todas las ruedas y haga funcionar el motor en ralentí en primera
posición.
PBIB0239E
EC-65
[KA24DE]
TERMINAL.
COLOR
CABLE

0V
interruptor de presión de aceite de
● volante se está convirtiendo
43 O
dirección asistida
Aproximadamente 5V
● volante no se está dando vuelta
● Ralentí
SEF064U
sensor de posición del árbol de
45 PAG
levas (REF) (180 ° señal) Aproximadamente 0,4V
La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF065U
● Tanto el interruptor de acondicionador de aire y el interruptor del Aproximadamente 0V
46 BR / Y Interruptor del acondicionador de aire ventilador del soplador son "ON" (El compresor funciona)
[El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA (11

● Interruptor del acondicionador de aire está en "OFF" -14V)
47 W Sensor de detonacion ● Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V
● Ralentí

48 segundo planta ECM masa del motor
● Ralentí
EC-66
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE INCIDENTE INTERMITENTE
[KA24DE]
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE INCIDENTE INTERMITENTE PFP: 00006
Descripción EBS002Y5
pueden ocurrir incidentes intermitente (I / I). En muchos casos, el problema se resuelve (la función de una parte o de circuito vuelve a la normalidad sin
intervención). Es importante darse cuenta de que los síntomas descritos en la queja del cliente a menudo no se repitan las visitas de DTC. Date cuenta CE
también que la causa más frecuente de ocurrencias I / I es malas conexiones eléctricas. Debido a esto, las condiciones en las que se produjo el
incidente no están claras. Por lo tanto, los controles de circuito hechas como parte del procedimiento de diagnóstico estándar no puede indicar el área
del problema específico.
do
Me COMÚN / I INFORME SITUACIONES
PASO en el flujo de trabajo Situación re
II Se utiliza el CONSULT-II. La pantalla de resultados AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo distinto de “0” o “1t”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelva a ocurrir.

mi
IV datos de DTC no aparece durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema.
Procedimiento de diagnóstico EBS002Y6

F
1. INSPECCIÓN DE INICIO GRAMO
Borrar los DTC. Referirse a EC-30, "Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones" .
H
> > IR A 2.
2. COMPROBAR terminales de tierra

yo
Compruebe los terminales de tierra para corrosiva o conexión floja. Referirse a PG-11, "tierra" . Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 3. J
GN >> reparar o reemplazar.
3. BUSCAR incidente eléctrico K
Realizar GI-23, "Información de servicio para incidente eléctrico" . Correcto o Incorrecto Correcto
L
MAMÁ
CE-67
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE ALIMENTACIÓN
[KA24DE]
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE ALIMENTACIÓN PFP: 00000
Fuente de alimentación principal y circuito de masa EBS002Y7
Terminales del ECM y el valor teórico

PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE
[Interruptor de encendido en “OFF”] 0 - 1V

● Durante 9 segundos después de encender el interruptor de encendido en “OFF”
11 R/W relé de ECM (Auto de cierre)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
● 9 segundos pasaron después de encender el interruptor de encendido en “OFF”
14V)
15 W / R Switch de ignición TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -

14V)
masa del motor (sonda con este

4 [El motor está funcionando] terminal ( -
B/W planta ECM
8 ● Ralentí ) Sonda al medir)
35 [El motor está funcionando]

segundo planta ECM masa del motor
48 ● Ralentí
Fuente de alimentación para ECM TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -

7 W/B [Interruptor de encendido en “OFF”]
(Back-up) 14V)
9 TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -

R/Y Fuente de alimentación para ECM [Interruptor de encendido en “ON”]
16 14V)
CE-68
[KA24DE]
DIAGRAMA DE CABLEADO
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0002E
CE-69
[KA24DE]
TBWH0003E
CE-70
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico
Arrancar el motor. CE
Es el motor en marcha?
Sí o No Sí
> > IR A 9. No se do
> > IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ECM-I re
1. Coloque el encendido del interruptor “OFF” y luego en “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 15 y tierra con CON- SULT-II o tester. Correcto o
mi
Incorrecto Correcto
> > IR A 4. GN
F
>> IR A 3.
GRAMO
SEF474X
H
3. DETECTAR pieza averiada

Compruebe lo siguiente. yo
● conectores de mazo F103, F116

● fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor de encendido J
> > reparar la instalación o los conectores.

K
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA ECM ABIERTO Y CORTO I
interruptor de encendido 1. Encienda “OFF”.
L
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre los terminales de ECM 4, 8, 35, 48 y masa del motor. Consulte el diagrama de
cableado. MAMÁ
Debe existir continuidad.
4. También compruebe el haz de cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 5.
GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
EC-71
[KA24DE]
5. Compruebe la alimentación-II
1. Desconectar el relé del ECM.
PBIB0255E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales del relé ECM 1, 3, 6 y tierra con CONSULT-II
o tester.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o
> > IR
>> IR A 6.
PBIB0251E

Compruebe lo siguiente.
● fusible de 10A
● conectores de mazo F103, M116

● Aprovechar abierta o cortocircuitada entre el relé del ECM y la batería
>> La reparación del circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SALIDA DE SEÑAL ABIERTA Y CORTO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 11 del ECM y el relé del ECM Terminal 2. Consulte el diagrama de
cableado.
2. También compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto
Correcto
> > Ir EC-109, "ENCENDIDO SIGNAL" .

GN >> IR A 8.

Verificar el mazo está abierta o cortocircuitada entre el relé del ECM y el ECM.
EC-72
[KA24DE]
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ECM-II

1. Parar el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 7 y suelo con CON- SULT-II o tester. Correcto o
Incorrecto Correcto CE
> > IR A 11. GN

>> vaya a 10. do
re
SEF475X
mi

F
● fusible de 10A

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y la batería GRAMO

H
11. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION-III
interruptor de encendido 1. Encienda “ON” y luego “OFF”.
yo
2. Comprobar el voltaje entre los terminales de ECM 9, 16 y tierra con CONSULT-II o
tester.
Tensión: Después de encender el interruptor de encendido en "OFF", la batería J

existirá tensión durante unos segundos, a continuación, colocar
aproximadamente 0V.
Correcto o K
> > IR
A 17.
Incorrecto Correcto
GN (no existe tensión de la batería.) >> ir a la 12.
GN (existe voltaje de la batería durante más de unos pocos segundos.) >> ir a la L
14. PBIB0254E
MAMÁ
CE-73
[KA24DE]
12. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION-IV

PBIB0255E
tensión 2. Comprobar entre el terminal relé ECM 3 y tierra con CONSULT-II o tester.
Correcto o
> > IR
>> vaya a 13.
PBIB0302E

● Arnés conector M116, F103

● Arnés está abierta o cortocircuitada entre el relé del ECM y el fusible 10A
14. Verificar el mazo de continuidad entre ECM ECM RELÉ Y DE abiertos y cortocircuitos
1. Comprobar continuidad de la instalación entre los terminales de ECM 9, 16 y ECM terminal de relé 5. véase diagrama de
cableado.
Correcto
> > IR A 16. GN

>> vaya a 15.

Verificar el mazo está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del ECM.
dieciséis. COMPROBAR ECM RELAY
Referirse a EC-75, "INSPECCIÓN DE COMPONENTES" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 17.

GN >> Reemplace el relé del ECM.
EC-74
[KA24DE]
17. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA ECM ABIERTO Y CORTO II


CE
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre los terminales de ECM 4, 8, 35, 48 y masa del motor. Consulte el diagrama de
cableado.

do
Correcto
> > IR A 18. re
18. REVISE INCIDENTE INTERMITENTE mi
Referirse a EC-67, "DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI- INCIDENTE" .
F
COMPONENTE INSPECCIÓN ECM

Relay GRAMO
1. Aplique corriente continua de 12 V entre los terminales del relé del ECM 1 y 2.
2. Comprobar la continuidad entre terminales de relé 3 y 5, 6 y 7.

H
Condición Continuidad
alimentación de corriente continua de 12 V entre los

Sí
terminales 1 y 2
yo
APAGADO No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
PBIB0077E
MAMÁ
EC-75
DTC 0101 CAMSHAFT POSITION (CMP) SENSOR
[KA24DE]
DTC 0101 CAMSHAFT POSITION (CMP) SENSOR PFP: 22100
Descripción de Componente EBS005D1
El sensor de posición del árbol de levas es un componente básico de la ECM. Se monitorea la velocidad
del motor y la posición del pistón. Estas señales de entrada a la ECM se utilizan para controlar la inyección
de combustible, tiempo de encendido y otras funciones.
El sensor de posición del árbol de levas tiene una placa de rotor y un circuito de formación de
onda. La placa de rotor tiene 360 ranuras para un 1 ° señal y 4 ranuras para un 180 ° señal. El
circuito de formación de ondas consta de diodos emisores de luz (LED) y fotodiodos.
La placa de rotor está situado entre el LED y el fotodiodo. El LED transmite luz al fotodiodo.
Como la placa de rotor gira, las ranuras cortadas a la luz para generar impulsos en forma en
bruto. Estos pulsos se convierten en señales de encendido y apagado por el circuito de
PBIB0240E
formación de onda y se envían a la ECM.
El distribuidor no es reparable y debe ser sustituido como una Bly Asam-, excepto tapa del
distribuidor.
SEF853B
Terminales del ECM y valor de referencia EBS008MF
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
ÍT CONDICIÓN DATOS (voltaje DC)
CABLE
Ralentí
SEF066U
sensor de posición del árbol de levas
31 L
(POS) (1 ° señal) Aproximadamente 2,5V
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF067U
EC-76
[KA24DE]
TERMINAL.
COLOR
CABLE
CE
Ralentí do
SEF064U
sensor de posición del árbol de levas
45 PAG
(REF) (180 ° señal) Aproximadamente 0,4V re
● Condición de calentamiento mi
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF065U F
On Board Diagnosis Lógica EBS005D3
N._ Compruebe los elementos (Causa posible)

GRAMO
0101 ● ya sea 1 ° o 180 ° la señal no se envía al ECM durante los primeros segundos ● Instalación o los conectores (El circuito del sensor de posición del árbol de levas
durante el arranque del motor. está abierto o en cortocircuito.)
H
● ya sea 1 ° o 180 ° la señal no se envía al ECM durante el funcionamiento del
motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
● Motor de arranque (Consulte SC-21, "SISTEMA DE ARRANQUE"

● ya sea 1 ° o 180 ° señal no está en el patrón normal durante motor en
marcha. .) yo
● El circuito de arranque del sistema (Consulte SC-21, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
● Muerto de la batería (Débil) J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS005D4
NOTA: K
Si “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha llevado a cabo con anterioridad, no olvide apagar el interruptor de encendido en “OFF” y espere al menos 5 segundos antes de
realizar la siguiente prueba.
Condición de prueba:
L
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es más que 10V.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido en “ON”. MAMÁ
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.

3. Hacer girar el motor durante al menos 2 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-79, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF013Y
SIN CONSULT-II
1. Hacer girar el motor durante al menos 2 segundos.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”, esperar al menos 5 segundos y luego vuelta a “ON”.
3. Realizar el “Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.
EC-77
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005D5
TBWH0005E
EC-78
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005D6
1. SISTEMA DE CONTROL DE PARTIDA

CE
Hace funcionar el motor durante? (¿Funciona
el motor de arranque?) Sí o No Sí
do
> > IR A 2. No se
> > Compruebe el sistema de arranque. (Referirse a SC-21, "SISTEMA DE ARRANQUE" .)
2. APRETAR tornillos de tierra re
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de masa del motor. mi
> > IR A 3.
F
GRAMO
PBIB0215E H
3. VERIFICACIÓN DE ALIMENTACIÓN
1. La posición del árbol de levas conector de mazo del sensor de desconexión. yo
2. Poner el interruptor de encendido en “ON”.
PBIB0216E
L
3. Comprobar el voltaje entre el terminal sensor 5 y el suelo con CON- SULT-II o tester.
MAMÁ
Correcto o
> > IR
>> IR A 4.
SEF129S
CE-79
[KA24DE]

● Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de posición del árbol de levas y el relé ECM
● Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de posición del árbol de levas y ECM
5. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal sensor 4 y ECM terminal 31 (1 ° de la señal), el terminal 3 y
Terminales del ECM 45 (180 ° señal). Consulte el
diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 6.
GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal sensor 6 y masa del motor. Consulte el diagrama de
cableado.
3. También revise el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 7.
7. COMPROBAR POSICION EJE DE SENSOR

Referirse a EC-81, "POSICIÓN DE LEVAS SENSOR" . Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 8.
GN >> Reemplazar sensor de posición del árbol de levas.
8. REVISE INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar EC-67, "DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI- INCIDENTE" .
EC-80
[KA24DE]
inspección de componentes EBS005D7
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
tensión 2. Comprobar entre los terminales 3, 4 y tierra con un rango de DC.

CE
Condición terminales voltaje
3 y tierra Aproximadamente 0,4 V *

do
el motor en marcha al ralentí
4 y tierra Aproximadamente 2,5 V *
* : Voltaje medio en la señal de impulsos (señal de impulso real puede ser confirmada por osciloscopio.)
re
SEF750R
Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de levas.
3. Compruebe visualmente placa de señal de daños o polvo.

mi
GRAMO
PBIB0217E
H
Desmontaje e instalación EBS00CXP
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Referirse a EM-49, "TIEMPO DE CADENA PRIMARIA" . yo
MAMÁ
EC-81
DTC 0102 MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF)
[KA24DE]
DTC 0102 MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) PFP: 22680
Descripción de Componente EBS005D8
El sensor de flujo de masa de aire se coloca en la corriente de aire de admisión. Se medi- Sures la tasa
de flujo de admisión mediante la medición de una parte de todo el flujo de admisión. Se compone de un
alambre caliente que se suministra con corriente eléctrica desde el ECM. La temperatura del alambre
caliente es controlado por el ECM una cierta cantidad. El calor generado por el alambre caliente se
reduce a medida que el aire de admisión fluye alrededor de ella. Cuanto más aire, mayor es la pérdida de
calor. Por lo tanto, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para mantener la temperatura del
alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire a través de este
cambio actual.
PBIB0218E
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS005D9
datos de las especificaciones son valores de referencia.
● Motor: Después de calentar Ocioso 0.9 - 1.3V
● Interruptor del acondicionador de aire: “OFF”

MAS AIRE / FL SE
● Palanca de cambio: “N” 2500 rpm 1.7 - 2.1V
● Sin carga
Terminales del ECM y valor de referencia EBS005DA
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE
● Ralentí
24 W Sensor de flujo de masa de aire

de masa del sensor de masa de
36 segundo ● Condición de calentamiento 0.005 - 0.02v
aire
● Ralentí
On Board Diagnosis Lógica EBS005DB
N._ La avería se detecta cuando ... Compruebe los elementos (Causa posible)
0102 Una tensión demasiado alta o baja del sensor se envía al ECM. * ● Instalación o los conectores (El circuito sensor está abierto o
en cortocircuito.)
● Sensor de flujo de masa de aire
* : Cuando se detecta el mal funcionamiento, el ECM entra en el modo a prueba de fallos y la MIL se ilumina.
Modo a prueba de fallos EBS005DC
La velocidad del motor no suba más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
el circuito del sensor de masa de aire
CE-82
[KA24DE]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS005DD
NOTA:
CE
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido en “ON”.
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. do
3. Arrancar el motor y espere 3 segundos como máximo.

re
mi
PBIB0259E F
SIN CONSULT-II
GRAMO
2. Arranque el motor y espere 3 segundos como máximo.
4. Realizar el “Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM. H

yo
MAMÁ
CE-83
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005DE
TBWH0046E
EC-84
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005DF
1. Comprobar malla CIRCUITO

CE
interruptor de encendido 1. Encienda "OFF".
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de masa del motor.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal sensor sub-arnés conexiones tor 5 y

do
masa del motor. Consulte el diagrama de cableado.

re
Si está bien, compruebe el haz de cortocircuito de suministro eléctrico y vuelva a conectar el conector
sub-arnés del sensor.
mi
PBIB0215E
GRAMO
PBIB0256E yo
Correcto o
> > IR
J
>> IR A 2.

K
● conectores de mazo de M117, F104

● Conector-1 conjunta L
● Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y tierra
> > reparar la instalación o los conectores. MAMÁ
EC-85
[KA24DE]
1. El flujo de aire conector de mazo del sensor de masa Desconectar.
PBIB0218E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y tierra con CONSULT-II o probador.
Correcto o
> > IR
>> IR A 4.
PBIB0252E


● Conector-2 conjunta
● Arnés para abierto o cortocircuito entre el relé de ECM y el sensor de flujo de masa de aire
● Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y ECM
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el flujo de masa de aire arnés sensor terminal del conector 2 y el terminal ECM
36.
Consulte el diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.
EC-86
[KA24DE]


CE
● Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y ECM.
>> La reparación del circuito abierto, cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
do
continuidad de la instalación 1. Comprobar entre el flujo de masa de aire arnés sensor terminal del conector 1 y el terminal de ECM re
24.
Debe existir continuidad. mi
Correcto
F
> > IR A 9. GN
>> IR A 8.
8. DETECTAR pieza averiada GRAMO
● conectores de mazo de M117, F104 H
>> La reparación del circuito abierto, cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
yo
9. COMPROBAR SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE MASAS
Referirse a CE-87 . Correcto

J
o Incorrecto Correcto
> > IR A 10.

GN >> Reemplazar sensor de flujo de masa de aire.
K

Realizar EC-67, "DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS INTERMI- INCIDENTE" . L

MAMÁ
inspección de componentes EBS005DG
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
3. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 24 (señal del sensor de masa de aire) y
tierra.
condiciones Voltaje V
Interruptor de encendido en “ON” (motor parado). Menos de 1,0
Idle (Motor es calentado hasta la temperatura normal de funcionamiento.)

0,9-1,3
2500 rpm (Motor es calentado hasta la temperatura normal de funcionamiento.)

01.07 a 02.01
Idle a aproximadamente 4000 rpm * 0,9 a 1,3 a aprox. 4.0

PBIB0299E
* : Verificar si la subida de la tensión lineal en respuesta a los aumentos a aproximadamente 4000 rpm en la velocidad del motor.
CE-87
[KA24DE]
4. Si el voltaje está fuera de especificación, desconecte el conector de mazo del sensor de flujo de masa de aire y vuelva a conectarlo. A continuación, repita por encima de
cheque.
5. Si es incorrecto, eliminar sensor de flujo de masa de aire desde el conducto de aire. Compruebe hilo caliente
por daños o polvo.
PBIB0257E
PBIB0861E
Desmontaje e instalación EBS00CXQ
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Referirse a EM-16, "filtro de aire y CONDUCTO DE AIRE" .
CE-88
DTC 0103 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR (circuito)
[KA24DE]
DTC 0103 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR (circuito) PFP: 22630
Descripción de Componente EBS005DH
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para detectar la temperatura del
refrigerante del motor. El sensor modifica una señal de tensión desde el ECM. La señal CE
modificada vuelve a la ECM como la entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensor
utiliza un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica de la
termistores ter- disminuye a medida que aumenta la temperatura.
do
re
SEF594K
mi
<Datos de referencia>
Temperatura de anticongelante Voltaje* Resistencia

F
° C ( ° F) V kΩ
- 10 (14) 4.4 7,0-11,4
20 (68) 3.5 02.01 a 02.09

GRAMO
50 (122) 2.2 0,68-1,00
90 (194) 0.9 0,236 - 0,260

H
* Estos datos son valores de referencia y se miden entre ECM terminal (sensor de temperatura del refrigerante
del motor) 27 y tierra. SEF012P
PRECAUCIÓN:
yo
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS005DI

J
TEMP COOLAN / S ● Motor: Después de calentar Más de 70 ° C (158 ° F)

K
On Board Diagnosis Lógica EBS005DJ
L
0103 ● Una tensión demasiado alta o baja del sensor se envía al ECM * ● Instalación o los conectores (El circuito sensor está abierto o
en cortocircuito.)

MAMÁ
* : Cuando se detecta este mal funcionamiento, el ECM entra en el modo a prueba de fallos y la MIL se ilumina.
Modo a prueba de fallos EBS005DK
la temperatura del refrigerante del motor será determinado por el ECM en función del tiempo después de encender el interruptor de encendido en “ON” o “START”.
CONSULTAR-II muestra la temperatura del refrigerante del motor decidido por ECM.
la temperatura del refrigerante del motor decidió

Condición
(Visualización CONSULT-II)
circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor Al igual que el interruptor de encendido se enciende o no arranca 40 ° C (104 ° F)
Más de aprox. 4 minutos después de la ignición o no arranca

80 ° C (176 ° F)
40 - 80 ° C (104-176 ° F)
Excepto como se muestra arriba
(depende del tiempo)
CE-89
[KA24DE]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS005DL
NOTA:
Con CONSULT-II

3. Espere al menos 5 segundos.
SEF013Y
SIN CONSULT-II
interruptor de encendido 1. Encienda “ON” y esperar al menos 5 segundos.
EC-90
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005DM
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0006E
CE-91
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005DN
2. Desconectar la temperatura del refrigerante del motor sensor arnés tor conexiones.
PBIB0219E
4. Comprobar el voltaje entre ECTS terminal 2 y tierra con CON- SULT-II o tester.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o
> > IR
>> IR A 2.
SEF645R

Verificar el mazo está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el conector de mazo del sensor de temperatura del refrigerante del motor de terminal 1 y el motor de suelo.
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.

Verificar el mazo está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
CE-92
[KA24DE]
5. VERIFICACIÓN DE REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA
Referirse a EC-93, "REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA" . Correcto o Incorrecto Correcto
CE
> > IR A 6.
GN >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
6. REVISE INCIDENTE INTERMITENTE do
re
inspección de componentes EBS005DO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR mi
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
GRAMO
SEF152P
yo
Temperatura ° C ( ° F) resistencia k Ω
20 (68) 02.01 a 02.09 J
50 (122) 0,68-1,00
90 (194) 0,236 - 0,260

K
Si es incorrecto, cambie el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
L
SEF012P
Desmontaje e instalación EBS00CXR
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

MAMÁ
Referirse a EM-21, "colector de admisión" .
EC-93
DTC 0208 OVERHEAT
[KA24DE]
DTC 0208 OVERHEAT PFP: 22630
On Board Diagnosis Lógica EBS005DS
0208 ● La temperatura del refrigerante del motor es extraordinaria alta, incluso cuando ● Instalación o los conectores (El circuito de ventilador de refrigeración está
la carga no es pesada abierta o cortocircuitada)
● Ventilador
● Tapón de radiador
● Bomba de agua
● Termostato
● tiempo de encendido incorrecto
● radiador bloqueado
● extremo delantero Bloqueado (ajuste incorrecto de máscara de la nariz)
● área frontal del vehículo machacado (frontal del vehículo se chocó pero no
reparado)
● paso de aire bloqueados por una instalación incorrecta de luz antiniebla o faros antiniebla
delanteros.
● relación de mezcla inadecuada del líquido refrigerante
● paragolpes dañados Para obtener más información, consulte EC-97, "12 principales
causas de sobrecalentamiento" .
En general Revisión funcional EBS005DT
ADVERTENCIA:
Nunca quite la tapa del radiador cuando el motor está caliente. quemaduras graves pueden ser causados por la alta fluido Seguro PRESION escapa
del radiador.
Envolver un paño grueso alrededor de la tapa. Retirar con cuidado el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que la presión acumulada para escapar. A
continuación, gire la tapa hasta el final fuera.
1. Comprobar el nivel de líquido refrigerante en el depósito de reserva y el radiador.

Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito y / o el radiador está por debajo del rango adecuado,
omita el siguiente paso y vaya a "diagnosticable TIC PROCEDIMIENTO" en la página
siguiente.
2. Confirmar si al cliente llenó el refrigerante o no. Si el cliente llena el refrigerante, vaya a

"Procedimiento de diagnóstico" en la página siguiente.
SEF621WA
CE-94
DTC 0208 OVERHEAT
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005DV
1. COMPROBAR SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FUGAS

CE
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un comprobador, y comprobar si la presión cae.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg / cm 2, 23 psi)
PRECAUCIÓN: do
Más alta que la presión especificada puede causar daño radiador. La presión no
debe caer.
Correcto o re
> > IR
>> IR A 2.
mi
F
SLC754A
Compruebe los siguientes puntos de fuga.
● Manguera
H
● Radiador
● bomba de agua (Véase CO-21 "BOMBA DE AGUA" .)
yo
> > Reparar o reemplazar.
3. Radiador Comprobar que la PAC J
Aplicar presión a la tapa con un probador y comprobar radiador presión de alivio tapa.
K
Radiador presión de alivio del casquillo:
78 -98 kPa (desde 0,78 hasta 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg / cm 2,

11 a 14 psi) L
Correcto o
> > IR
GN >> Reemplazar la tapa del radiador. MAMÁ
SLC755A
EC-95
DTC 0208 OVERHEAT
[KA24DE]
4. La comprobación del termostato
1. Retire el termostato.
2. Comprobar el estado asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Se debe asentarse firmemente.
3. Comprobar temperatura de apertura de la válvula y elevación de la válvula.
Válvula de temperatura de apertura: 76,5 ° C (170 ° F) elevación de la válvula
[estándar]: Más de 10 mm / 90 ° C (0,39 en / 194 ° F)
4. Comprobar si la válvula está cerrada en 5 ° C (9 ° F) por debajo de la válvula de apertura temperatura.
Para más detalles, consulte CO-22, "ENTRADA DE AGUA Y TERMOSTATO CONJUNTO" .
Correcto o
> > IR
A 5.
Incorrecto Correcto
GN >> Sustituir el termostato. SLC343
Referirse a EC-89, "DTC 0103 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR (circuito)" . Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 6.
6. Retención principal 12 CAUSAS

Si la causa no puede ser aislado, vaya a "principal 12 causa del sobrecalentamiento" en la página siguiente.
> > IR A 7.
7. REVISION FINAL
Realice la comprobación final por el siguiente procedimiento después de que se complete la reparación.
1. Calentar el motor. Ejecutar el vehículo durante al menos 20 minutos. Prestar atención a indicador de temperatura del refrigerante del motor en el panel de
instrumentos. Si la lectura muestra una temperatura anormalmente alta, otra parte puede estar defectuoso.
2. Detener el vehículo y dejar que el motor al ralentí. Comprobar los sistemas de admisión y escape para las fugas por si hay ruido o la inspección visual de los
componentes.
3. Dejar enfriar el motor y comprobar visualmente si hay fugas de aceite y refrigerante. A continuación, realice
"control de funcionamiento en general."
EC-96
DTC 0208 OVERHEAT
[KA24DE]
12 principales causas de sobrecalentamiento EBS005DW
Paso Articulo de INSPECCION Equipo Estándar Página de referencia
APAGADO 1 ● radiador bloqueado ● Visual sin bloqueo -
● condensador bloqueado CE
● parrilla del radiador bloqueado
● paragolpes bloqueado
2 ● mezcla del líquido refrigerante ● probador de refrigerante 50 - 50% de mezcla de refrigerante Ver MA-11 ", reco- do
MENDADO fluidos y LUB RICANT

S" .
3 ● El nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el nivel MAX en el Ver CO-9, "Cambio del re
depósito de reserva y el cuello de llenado del refrigerante del motor" .
radiador
4 ● Tapón de radiador ● probador de presión 78 a 98 kPa (0,78 a 0,98 bar, 0,8 Ver CO-14, "COMPROBACIÓN CAP
mi
- 1,0 kg / cm 2, 11 14 psi) 59 - 98 RADIADOR" .
kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg /

cm 2, 9 14 psi) (Limit)
F
EN* 2 5 ● fugas de refrigerante ● Visual Sin fugas Ver CO-9, "LEALK

CHECK" . GRAMO
EN* 2 6 ● Termostato ● Tocar las mangueras del Ambas mangueras deben estar calientes Ver CO-22 ", AGUA
radiador superior e inferior ENTRADA YTERMOSTATO CONJUNTO"

"Sobrecalentamiento análisis de la causa" . Motor y CO-13, "radiador" .
H
EN* 1 7 ● Ventilador ● Visual Operando Ver CO-20, "COOLING FAN" .
yo
APAGADO 8 ● fuga de gas de combustión ● probador química analizador 4 Negativo -
Gas corrector de color
EN* 3 9 ● indicador de temperatura del líquido ● Visual Medir menos de 3/4 cuando se -
J
refrigerante conduce
● Refrigerante de desbordamiento ● Visual No se desborde durante la conducción y Ver MA-15, "Cambio del
para el depósito de reserva al ralentí refrigerante del motor" .

K
APAGADO* 4 10 ● retorno de refrigerante del ● Visual En caso de ser nivel inicial en el depósito Ver CO-10, "LLENADO
depósito de radiador de reserva REFRIGERANTE MOTOR" .
L
APAGADO 11 ● Cabeza de cilindro ● galga de calibre recta 0,1 mm (0,004 pulgadas) de Ver EM-58, "INSPECCIÓN
distorsión máxima (warping) después del desmontaje" .
MAMÁ
12 ● bloque de cilindros y pistones ● Visual No rayado en las paredes del Ver EM-78, "Inspección después
cilindro o pistón del desmontaje" .
* 1: Motor en marcha al ralentí.

* 2: motor funcionando a 3000 rpm durante 10 minutos.
* 3: Conducir a 90 km / h (55 mph) durante 30 minutos y luego dejar en reposo durante 10 minutos.
* 4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para obtener más información, consulte CO-6,
EC-97
DTC 0304 sensor de detonación
[KA24DE]
DTC 0304 sensor de detonación PFP: 22060
Descripción de Componente EBS005DY
El sensor de detonación está unido al bloque de cilindros. Se detecta la detonación del motor
utilizando un elemento piezoeléctrico. Una vibración golpeando desde el bloque de cilindro se
detecta como la presión vibracional. Esta presión se convierte en una señal de tensión y se envía
al ECM.
SEF598K
Terminales del ECM y valor de referencia EBS005DZ
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

47 W Sensor de detonacion Aproximadamente 2,5V
● Ralentí
On Board Diagnosis Lógica EBS005E0
0304 ● Una tensión excesivamente alta o baja desde el sensor de detonación se envía al ECM. ● Instalación o los conectores (El circuito sensor de detonación está abierto o
en cortocircuito.)
● Sensor de detonacion
Procedimiento de confirmación de DTC EBS005E1
NOTA:
Condición de prueba:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es más que 10V al ralentí.
Con CONSULT-II
interruptor de encendido 1. Encienda “ON” y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.
PBIB0259E
NO HERRAMIENTAS
EC-98
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005E2
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0009E
CE-99
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005E3
1. APRETAR tornillos de tierra

Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
> > IR A 2.
PBIB0215E
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y golpear conector de mazo del sensor.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal de señal del sensor de detonación 2 y el terminal
de ECM 47. véase diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 4. GN
PBIB0260E
>> IR A 3.

● conectores de mazo de F14, F201

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de detonación y el ECM.
4. VERIFICACIÓN sensor de detonación
Referirse a EC-100, "knock SENSOR" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 5.
GN >> Reemplazar sensor de detonación.

inspección de componentes EBS00CXS
SENSOR DE DETONACION
Utilice un ohmímetro que puede medir más de 10 M Ω.

1. Desconectar el conector golpe de mazo del sensor.
EC-100
[KA24DE]
resistencia 2. Comprobar entre el terminal 2 y tierra.
Resistencia: 500 - 620 k Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]
PRECAUCIÓN:
Descarte cualquier sensores de picado que se hayan caído o Physicians camente dañadas. Utilice
CE
sólo los más recientes.
do
PBIB0253E
re
Desmontaje e instalación EBS00CXT
SENSOR DE DETONACION
Referirse a EM-67, "Bloque de cilindros" .

mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-101
DTC 0403 de posición del acelerador (TP) SENSOR
[KA24DE]
DTC 0403 de posición del acelerador (TP) SENSOR PFP: 22620
Descripción de Componente EBS005E4
El sensor de posición del acelerador responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de ter potenciómetro que transforma la
posición de la mariposa en una tensión de salida, y emite la señal de tensión a la ECM. Otras medidas, además, el sensor detecta la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de mariposa y alimenta la señal de tensión a la ECM.
posición de ralentí de la válvula de mariposa se determina por el ECM recibe la señal de sor la posición del acelerador sen-. Este sensor controla el funcionamiento del
motor, tales como de corte de combustible.
SEF520Q
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS005E5
● Motor: Después de calentar La válvula de mariposa: totalmente cerrado 0,35 - 0,7 V

THRTL POS SEN ● Interruptor de encendido: ON
La válvula de mariposa: completamente abierto Aprox. 4.5V
(motor parado)
● Motor: Después de calentar La válvula de mariposa: posición de reposo EN

POS CLSD THL ● Interruptor de encendido: ON
La válvula de mariposa: ligeramente abierta APAGADO
(motor parado)
Terminales del ECM y valor de referencia EBS005E6
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE
26 W fuente de alimentación sensores [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
● Condición de calentamiento 0,35 - 0,7 V
34 Y Sensor de posición del acelerador ● pedal del acelerador totalmente levantado

36 segundo planta sensores ● condición de cálido 0.001 - 0.02v
● Ralentí
EC-102
[KA24DE]
On Board Diagnosis Lógica EBS005E7
0403 Una tensión excesivamente alta o baja desde el sensor se envía al ECM * ● Instalación o los conectores
mientras se conduce. (El circuito del sensor de posición del acelerador está abierto o en cortocircuito.)
CE
● Sensor de posición del acelerador
* : Cuando se detecta este mal funcionamiento, el ECM entra en el modo a prueba de fallos y la MIL se ilumina.
do
Modo a prueba de fallos EBS005E8
posición de la mariposa se determina en base a la cantidad de flujo de masa de aire y la velocidad del motor. Por lo tanto, la re
aceleración será pobre.
el circuito del sensor de posición del

Condición condición de conducción
acelerador
Cuando el motor está al ralentí Normal mi
cuando se acelera aceleración deficiente
Procedimiento de confirmación de DTC EBS005E9

F
NOTA:
realizar la siguiente prueba. GRAMO
PRECAUCIÓN:
Siempre conducir vehículo a una velocidad segura.
Condición de prueba: H
Esta prueba puede llevarse a cabo con las ruedas motrices levantadas en la tienda o por la conducción del vehículo. Si se espera que una prueba en carretera a ser
más fácil, no es necesario para levantar el vehículo.
Con CONSULT-II yo

CONSULT-II.
2. Arranque el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 2 segundos J

consecutivos.
VHCL VELOCIDAD SE Más de 4 km / h (2 MPH)

K
posición adecuada, excepto posición “P” “N” o
palanca selectora
3. Si se detecta DTC, ir a EC-105, "Procedimiento de diagnóstico" . L
PBIB0261E
SIN CONSULT-II
MAMÁ
1. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 2 segundos consecutivos.
Velocidad del vehículo Más de 4 km / h (2 MPH)
posición adecuada, excepto posición “P” “N” o

palanca selectora

EC-103
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005EA
TBWH0010E
EC-104
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005EB
1. APRETAR tornillos de tierra

CE
do
> > IR A 2.
re
mi
PBIB0215E
2. Comprobar malla CIRCUITO F
2. Desconectar el conector de mazo del ECM y el acelerador sensor de posición del conector de mazo de cables secundario F203, F15. Referirse a PG-30, "Harness Layout" en GRAMO
la sección EL.
3. Comprobar la continuidad entre acelerador sensor de posición de sub-arnés F15_3 conector y masa del motor.
H
La continuidad no debería existir.
4. Conector-1 conector de la instalación F108 conjunta Desconectar.
5. Comprobar la continuidad entre las articulaciones conector-1 F108_1 y masa del motor. yo
J
Correcto
> > IR A 4. GN
>> IR A 3. K

Compruebe lo siguiente. L
● conector de la instalación F15, F203
● Arnés para abierto o cortocircuito entre acelerador sensor de posición F15_3 conector sub-arnés y masa del motor
MAMÁ
EC-105
[KA24DE]
1. conector de mazo del sensor de posición del acelerador Desconectar.
PBIB0262E
Correcto o
> > IR
GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico
en la instalación o los conectores.
SEF107S
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre acelerador sensor de posición del terminal de conector de mazo 3 y el motor de suelo.
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.

● Conector del mazo F203, F15

● Arnés para abierto o cortocircuito entre ECM y el sensor de posición del acelerador
EC-106
[KA24DE]
1. Desconectar el conector del arnés de ECM.

continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal ECM 34 y el acelerador arnés sensor de posición del terminal del conector 2.
CE

do
Correcto
> > IR A 9. GN re
>> IR A 8.
8. DETECTAR pieza averiada mi

● Arnés para abierto o cortocircuito entre ECM y el sensor de posición del acelerador
F
GRAMO
9. VER POSICIÓN del sensor del acelerador

Referirse a EC-107, "POSICIÓN del sensor del acelerador" . Correcto o Incorrecto Correcto H
> > IR A 10.

GN >> Sustituir el sensor de posición del acelerador. Para ajustarlo, lleve a cabo CE-45 ", DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS - BÁSICO yo
INSPECCIÓN" .
10. REVISE INCIDENTE INTERMITENTE J
K
inspección de componentes EBS005EC
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

L
Con CONSULT-II
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y espere al menos 5 segundos. MAMÁ

5. Comprobar el voltaje de “THRTL POS SEN” bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
Medición de la tensión debe hacerse con el sensor de posición del acelerador instalado
en el vehículo.
condiciones de la válvula de mariposa Resistencia a 25 ° C (77 ° F)
completamente cerrada 0,35-0,7 (a)
parcialmente abierto Entre A y B)

PBIB0263E
completamente abierto 4.5 (b)
Si es incorrecto, ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada. Referirse a EC-45, "DIAGNOSTICO - BÁSICO INSPECCION CIÓN" .
EC-107
[KA24DE]
6. Si no es posible ajustar interruptor de posición de la mariposa cerrada en “Base de Inspección”, reemplace el sensor de posición del acelerador.
Sin CONSULT-II
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y espere al menos 5 segundos.
tensión 4. Comprobar entre ECM terminal 34 (posición del acelerador sen- señal sor) y
tierra en las siguientes condiciones.
NOTA:
Medición de la tensión debe hacerse con el sensor de posición del acelerador instalado
en el vehículo.
condiciones de la válvula de mariposa Resistencia a 25 ° C (77 ° F)
completamente cerrada 0,35-0,7 (a)
completamente abierto 4.5 (b)

SEF536X
Si es incorrecto, ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada. Referirse a EC-45,

"DIAGNOSTICO - inspección básica" .
5. Si no es posible ajustar interruptor de posición de la mariposa cerrada en “Base de Inspección”, reemplace el sensor de posición del acelerador.
Desmontaje e instalación EBS00CXU
Referirse a EM-19, "cuerpo del acelerador" .
EC-108
SEÑAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP: 22448
Descripción de Componente EBS007JQ
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA (integrado en el distribuidor)

La señal de encendido de la ECM es enviado a y amplificada por el transistor de potencia. El
CE
transistor de potencia se enciende y apaga el circuito primario de la bobina de encendido. Esta
operación on-off induce la alta tensión adecuada en el circuito secundario de la bobina.
do
re
PBIB0240E
mi
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS005EE

F
● Motor: Después de calentar Ocioso 20 ° APMS
● Interruptor del acondicionador de aire: "OFF" GRAMO

TIEMPO IGN
● palanca de cambios: Punto muerto 2000 rpm Más de 18 ° APMS
● Sin carga
H
Terminales del ECM y valor de referencia EBS009LE
PRECAUCIÓN: yo
TERMINAL. J
COLOR
CABLE
K
L
● Ralentí
SEF058U
MAMÁ
12 GRAMO señal de encendido
SEF059U
EC-109
SEÑAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
TERMINAL.
COLOR
CABLE
Aproximadamente 13V
● Ralentí
19 LG / B señal de encendido SEF470X
Aproximadamente 13V
SEF471X
EC-110
SEÑAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005EI
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0007E
EC-111
SEÑAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005EJ
1. START CHECK ENGINE

Girar el interruptor de encendido en “OFF”, y reiniciar el motor.
Si o no
Sí (Con CONSULT-II) >> IR A 2. Sí (Sin
CONSULT-II) >> IR A 9. No se
> > IR A 3.
2. BÚSQUEDA DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POWER” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
2. Búsqueda de circuito que no produce una caída momentánea de la velocidad del motor.
> > IR A 12.
PBIB0288E
3. Comprobación del encendido COIL CIRCUITO DE ALIMENTACION-V

2. conectores del mazo de reconexión desconectados.

3. conector de mazo de bobina de encendido Desconectar.
PBIB0216E
tensión 5. Comprobar entre el terminal de bobina de encendido 7 y suelo con CONSULT-II o

tester.
Correcto o
> > IR
>> IR A 4.
SEF172S
EC-112
SEÑAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]

Verificar el mazo de abierto o un cortocircuito entre la bobina de encendido y el ECM terminal de relé 7.
CE
> > Reparar o reemplazar la instalación o los conectores.
5. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y CORTO

do
2. conector del mazo de transistor de potencia Desconectar.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal de bobina de encendido 2 y masa del motor. Consulte el diagrama de re
cableado.

mi
> > IR A 6.
F
6. Verificar la chispa de la bobina de salida SEÑAL DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

GRAMO

2. Comprobar continuidad de la instalación entre los terminales de ECM 12 y terminal de la bobina de encendido 1. véase diagrama de
cableado. H
yo
Correcto
> > IR A 7.
J
7. Verificar la chispa de la bobina y TRANSISTOR DE POTENCIA

Referirse a EC-114, "Inspección de componentes" . Correcto o Incorrecto K
Correcto
> > IR A 8.
GN >> Reemplazar la bobina de encendido y el transistor de potencia. L

MAMÁ
EC-113
SEÑAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
9. COMPROBAR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

1. Parar el motor.
2. conector de mazo de bobina de encendido Desconectar.
3. tira de cinta que cubre resistor.

4. conector de la instalación del resistor Desconectar.

continuidad de la instalación 6. Comprobar entre el terminal distribuidor 8 y el terminal de resistencia 2, terminal de la resistencia 1 y el terminal de ECM 19. véase
Correcto
> > IR A 10.

10. COMPROBAR LA RESISTENCIA
Referirse a EC-115, "RESISTENCIA" . Correcto o
Incorrecto Correcto
> > IR A 11. GN >>

Reemplazar resistencia.

> > IR A 7.
inspección de componentes EBS007JR
BOBINA DE ENCENDIDO
1. Conector del arnés bobina de encendido Desconectar.
2. Retire la tapa del distribuidor.

3. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
Terminal Resistencia [at 25 ° C (77 ° F)]
7-8 Menos que 1 Ω
7-9 7-13 k Ω
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del distribuidor.
PBIB0221E
PBIB0222E
EC-114
SEÑAL DE ENCENDIDO
[KA24DE]
TRANSISTOR DE POTENCIA
1. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas y el transistor de potencia conector del arnés y el
conector de mazo de bobina de encendido.
2. Comprobar la resistencia transistor de potencia entre los terminales 2 y 8.

3. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura. CE
terminales Resistencia Resultado
excepto 0 Ω DE ACUERDO do
2y8
0Ω GN
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del distribuidor.

PBIB0223E re
RESISTOR
1. Desconectar el conector del mazo de registro.
mi
resistencia 2. Comprobar entre los terminales 1 y 2.
Resistencia: Aproximadamente 2,2 k Ω
Si es incorrecto, sustituir resistencia.

F
GRAMO
SEF151U
H
Desmontaje e instalación EBS00CXV
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Referirse a EM-49, "TIEMPO DE CADENA PRIMARIA" . yo
MAMÁ
EC-115
CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 (HO2S1)
[KA24DE]
CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 (HO2S1) PFP: 22690
Descripción de Componente EBS005EL
El sensor de oxígeno calentado 1 se coloca en el colector de escape. Se detecta la cantidad de

oxígeno en el gas de escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno calentado
1 tiene un tubo de extremo cerrado hecha de zirconia cerámica. La zirconia genera tensión de
aproximadamente 1V en condiciones más ricos a 0 V en las condiciones más magras. La señal
del sensor de oxígeno calentado 1 se envía a la ECM. El ECM ajusta la duración de pulso de
inyección para conseguir la relación de aire-combustible ideal. La relación aire-combustible
ideales ocurre cerca del cambio radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS005EM
O2S1 0 - 0,3 V ← → Aprox. 0,6 - 1,0 V
El mantenimiento de la velocidad del motor a 2000 rpm APOYARSE ← → Cambios ricos más que 5 veces
● Motor: Después de calentar
M / RF / C MNT durante 10 segundos.
Terminales del ECM y valor de referencia EBS005EN
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE
0 - Aproximadamente 1.0V
40 W / L sensor de oxígeno calentado 1 ● Después de calentar a la temperatura normal de funcionamiento y la
velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF008W
EC-116
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005ER
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0012E
EC-117
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005ES
¿Tiene un CONSULT-II? Sí o No Sí
> > IR A 2. No se
> > IR A 3.
2. COMPROBAR climatizada SENSOR DE OXÍGENO 1 CIRCUITO
Con CONSULT-II
2. Asegúrese de que "M / RF / C MNT" en el modo "MONITOR DATOS" indi- cates "rico" y "pobre"
periódicamente más de 5 veces durante 10 segundos a 2000 rpm. Correcto o Incorrecto
Correcto

GN >> IR A 4.
PBIB0265E
3. COMPROBAR climatizada SENSOR DE OXÍGENO 1 CIRCUITO
Sin CONSULT-II
2. Parar el motor y ajustar ECM Modo prueba diagnosis II (climatizada sensor de oxígeno 1 monitor).
3. motor en marcha nuevamente y ejecutarlo a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm y asegúrese de que la luz indicadora de mal
funcionamiento en el panel de instrumentos se enciende más de 5 veces durante 10 segundos cada
uno. Correcto o Incorrecto Correcto

GN >> IR A 4.
SAT652J
4. APRETAR masa del motor

Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
> > IR A 2.
PBIB0215E
EC-118
[KA24DE]
5. APRETAR OXÍGENO CALENTADO SENSOR 1

2. Aflojar y vuelva a apretar sensor de oxígeno calentado 1.

CE
Par de apriete: 40 - 60 N · m (4,1 - 6,1 kg · m, 30 - 44 ft · lb)
> > IR A 6. do

re
1. Desconectar sensor de oxígeno calentado conector conector y ECM 1 arnés arnés.
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal ECM 40 y se calienta sensor de

mi
oxígeno 1 arnés terminal del conector 2. véase diagrama de cableado.

F
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal ECM 40 (o terminal
2) y tierra.
GRAMO
La continuidad no debería existir. PBIB0225E
4. También compruebe el haz de corto a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto
Correcto
H
> > IR A 7.
7. Verificar el mazo CONECTOR yo
Compruebe el conector del arnés del sensor de oxígeno calentado 1 para el agua.
El agua no debe existir. J
Correcto o
> > IR
A 8.
Incorrecto Correcto
K
GN >> reparar o reemplazar el conector del arnés.
8. VERIFICACIÓN DE OXÍGENO CALENTADO SENSOR 1

L
Referirse a EC-119, "OXÍGENO CALENTADO SENSOR 1" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 9. MAMÁ
MAL >> Reemplazar sensor de oxígeno calentado 1.

inspección de componentes EBS005ET
CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1
Con CONSULT-II
EC-119
[KA24DE]
2. Seleccionar “MANU TRIG” en el modo “MONITOR DATOS”, y seleccione “O2S1” y “M /
RF / C MNT”.
la velocidad del motor 3. Mantenga a 2.000 rpm sin carga durante las etapas siguientes.
4. Pulse “RECORD” en la pantalla de CONSULT-II.

5. Compruebe lo siguiente.
● “M / RF / C MNT” en “monitor de datos” cambios de modo de “rico” a “pobre” a
“rico” 5 veces en 10 segundos 5 veces (ciclos) se cuentan como se muestra en
la figura: R = “M / RF / C MNT”,‘rico’L =‘M / RF / C MNT’,‘pobre’
PBIB0298E
● “O2S1” tensión sube por encima de 0,6 V al menos una vez
● “O2S1” voltaje cae por debajo de 0,3 V al menos una vez
● “O2S1” tensión nunca excede de 1,0 V
PBIB0265E
PRECAUCIÓN:
● Descarte cualquier sensor de oxígeno calentado que ha sido dejado caer desde una altura de más de 0,5 m (19,7 pulgadas) sobre una superficie dura,
como un suelo de hormigón; utilice uno nuevo.
● Antes de instalar nuevo sensor de oxígeno, los hilos del sistema de escape limpios utilizando herramienta Thread Cleaner sensor de oxígeno y
aprobado lubricante antiadherente. (Referirse a CE-11 .)
PBIB0266E
Sin CONSULT-II
2. sondas Set voltímetro entre ECM terminal 40 (sensor de oxígeno calentado 1 de la señal)
y la masa del motor.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2.000 rpm mantenido constante sin
carga.
● indicador de mal funcionamiento va en más de cinco veces en 10 segundos en
modo de prueba de diagnóstico II (climatizada oxi- GEN SENSOR 1 MONITOR)
● La tensión máxima es más de 0,6 V al menos una vez

● La tensión mínima está por debajo de 0,3 V por lo menos una vez
● La tensión nunca excede 1.0V PBIB0267E
PRECAUCIÓN:
● Descarte cualquier sensor de oxígeno calentado que ha sido dejado caer desde una altura de más de 0,5 m (19,7 pulgadas) sobre una superficie dura,
como un suelo de hormigón; utilice uno nuevo.
EC-120
[KA24DE]
● Antes de instalar nuevo sensor de oxígeno, los hilos del sistema de escape limpios utilizando herramienta Thread Cleaner sensor de oxígeno y
aprobado lubricante antiadherente. (Referirse a CE-11 .)
Desmontaje e instalación EBS00CXW

CE
Referirse a EM-23, "ESCAPE" .
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-121
CALENTADA OXÍGENO SENSOR 1 (HO2S1) CALENTADOR
[KA24DE]
CALENTADA OXÍGENO SENSOR 1 (HO2S1) CALENTADOR PFP: 22690
Descripción EBS007HA
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor ECM señal de entrada la función ECM Solenoide
control del calentador

Sensor de posición del árbol de levas La velocidad del motor sensor de oxígeno calentado 1 calentador
HO2S1
El ECM realiza el control ON / OFF de la climatizada sensor de oxígeno 1 calentador correspondiente a la velocidad del motor.
Operación EBS007HB
rpm de velocidad del motor calentador del sensor de oxígeno calentado
Por encima de 3000 APAGADO
Por debajo de 3.000 EN
ECM y valor de referencia de la Terminal EBS007HC
fecha Especificación son de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

Aprox. 0V
● La velocidad del motor está por debajo de 3000 rpm.
20 LG sensor de oxígeno calentado 1 calentador
● La velocidad del motor está por encima de 3000 rpm. 14V)
EC-122
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005EU
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0012E
EC-123
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005EV
1. Control de funcionamiento GENERAL

2. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 20 y tierra con CON- SULT-II o catador
bajo las siguientes condiciones.
Voltaje:
La velocidad del motor está por debajo de 3.000 rpm Aproximadamente La velocidad
del motor está por encima de 0 V Tensión de la batería 3000 rpm
Correcto o
> > FIN

Incorrecto Correcto inspecion
GN >> IR A 2.
SEF503X
2. Compruebe la alimentación CIRCUITO DE CALEFACTOR

2. Desconectar oxígeno calentado sensor 1 conector de mazo.

PBIB0225E
Correcto o
> > IR
>> IR A 3.
PBIB0267E


● fusible de 10A
● Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de oxígeno calentado 1 y el fusible
EC-124
[KA24DE]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE CALENTADOR

continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el sensor de oxígeno calentado 1 arnés terminal del conector 1 y ECM terminal 20.
CE

do
Correcto
> > IR A 5. re
5. COMPROBAR climatizada SENSOR DE OXÍGENO 1 CALENTADOR

mi
Referirse a EC-125, "CALENTADA SENSOR DE OXÍGENO 1 CALENTADOR" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 6. F
MAL >> Reemplazar sensor de oxígeno calentado 1.
6. REVISE INCIDENTE INTERMITENTE GRAMO
H
inspección de componentes EBS005EW
CALENTADA OXÍGENO SENSOR 1 CALENTADOR yo
Compruebe la resistencia entre los terminales 3 y 1.
Resistencia: 02/03 hasta 04/03 Ω a 25 ° C (77 ° F)

J
Verificar la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2.
La continuidad no debería existir.
K
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calentado 1.
PRECAUCIÓN:
● Descarte cualquier sensor de oxígeno calentado que ha sido dejado caer desde una altura
de más de 0,5 m (19,7 pulgadas) sobre una cara sur- duro tal como un suelo de hormigón; L
utilice uno nuevo. PBIB0268E
● Antes de instalar el nuevo sensor de oxígeno, sistema de escape limpio

hilos utilizando del sensor de oxígeno herramienta Thread Cleaner y aprobado lubricante antiadherente. (Referirse a CE- MAMÁ
11 .)
Desmontaje e instalación EBS00CXX
Referirse a EM-23, "ESCAPE" .
EC-125
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VS) SENSOR
[KA24DE]
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VS) SENSOR PFP: 32702
Descripción de Componente EBS005EX
El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la transmisión. Contiene un generador de

impulsos que proporciona una señal de velocidad del vehículo para el velocímetro. El
velocímetro y luego envía una señal al ECM.
PBIB0224E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS005EY
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE
Varía de 0 a 5V
42 BR / W sensor de velocidad del vehículo ● Levantar todas las ruedas y haga funcionar el motor en ralentí en primera
posición.
PBIB0239E
EC-126
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005F2
MODELOS RHD
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0011E
EC-127
[KA24DE]
MODELOS LHD
TBWH0050E
EC-128
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005F3
CE
¿Tiene CONSULT-II? Sí o No Sí
> > IR A 2. No se
do
> > IR A 3.

re
Con CONSULT-II
1. Levante el vehículo.
2. Arranque el motor. mi
3. señal en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II Leer "VHCL VELOCIDAD

SE".
F
La velocidad del vehículo en CONSULT-II debe ser capaz de superar los 10
kmh (6mph) al girar las ruedas con posición de engranaje adecuado.
GRAMO
Correcto o
> > FIN

Incorrecto Correcto DE INSPECCIÓN
GN >> IR A 4. H
PBIB0264E
3. Control de funcionamiento GENERAL yo
Sin CONSULT-II
1. Levante el vehículo. J
3. Lea la señal de tensión entre el terminal 110 del ECM y masa con un osciloscopio. Compruebe que la pantalla loscope oscil- muestra la onda de la
señal al girar las ruedas en una posición de engranaje adecuado. (Referirse a EC-60, "Terminales del ECM y valor de referencia" .) K
Es la onda de la señal OK?
Sí o No Sí L
No > > IR A 4.
MAMÁ
2. Desconectar el conector del ECM y el conector combinado de medición arnés arnés.

continuidad de la instalación 3. Comprobar entre ECM terminal 42 y del medidor del terminal 19 (modelos con tacómetro), 35 (modelos sin tacómetro).
Correcto
> > IR A 6. GN
>> IR A 5.
EC-129
[KA24DE]


● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el medidor de combinación
6. FUNCIÓN DE VERIFICACIÓN velocímetro

Asegúrese de que las funciones del velocímetro correctamente. Correcto o
Incorrecto Correcto
> > IR A 8. GN
>> IR A 7.


● Arnés para abierto o cortocircuito entre metros combinación y el sensor de velocidad del vehículo
> > reparar la instalación o los conectores. Comprobar el sensor de velocidad del vehículo y su circuito. Referirse a DI-3, "metros combinación" .

Realizar EC-227, "DIAGNOSTICO INTERMI- INCIDENTE" .
EC-130
IDLE VALVULA DE CONTROL DE AIRE (IACV) - auxiliar de aire
[KA24DE]
IDLE VALVULA DE CONTROL DE AIRE (IACV) - auxiliar de aire PFP: 23781
Descripción EBS00304
Sensor Señal de entrada al ECM la función ECM Solenoide CE

Sensor de posición del árbol de levas La velocidad del motor
do
Sensor de posición del acelerador La posición del acelerador

Control de aire de ralentí válvula IACV-AAC re
interruptor PNP Parque / posición neutral
Interruptor del acondicionador de aire el funcionamiento del acondicionador de aire
interruptor de presión de aceite de dirección asistida señal de carga de dirección asistida mi

F
Este sistema controla automáticamente la velocidad de ralentí del motor a un nivel especificado. La velocidad de ralentí se controla mediante el ajuste fino de la
cantidad de aire que pasa-por la válvula de mariposa a través de la válvula IACV-AAC. La válvula IACV-AAC repite ON / OFF funcionamiento de acuerdo con la
señal enviada desde el ECM. El sensor de posición del árbol de levas detecta la velocidad real del motor y envía una señal al ECM. El ECM controla entonces el GRAMO
ON / OFF de tiempo de la válvula de AAC IACV- de modo que la velocidad del motor coincide con el valor objetivo memorizado en ECM. La velocidad objetivo
del motor es la velocidad baja a la que el motor puede operar de manera constante, el valor óptimo almacenado en la ECM está determinado teniendo en cuenta
diversas condiciones del motor, tales como durante el calentamiento, deceleración, y la carga del motor (acondicionador de aire y operación de dirección de
H
potencia).
COMPONENTE DESCRIPCIÓN válvula

yo
IACV-ACC
La válvula IACV-AAC se mueve estar en / OFF impulsos del ECM. Cuanto más largo el
pulso ON, mayor es la cantidad de aire que fluirá a través de la válvula. Cuanto más aire
J
que fluye a través de la válvula, mayor es la velocidad de ralentí.
SEF040E
MAMÁ
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS00305
● Motor: Después de calentar Ocioso 20 - 40%
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF

IACV-AAC / V
● Palanca de cambio: “N” 2000 rpm -
● Sin carga
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00306
PRECAUCIÓN:
EC-131
[KA24DE]
TERMINAL.
COLOR
CABLE
● Condición de calentamiento 10 - 13V
● Ralentí

6 GRAMO válvula IACV-AAC
● volante se está convirtiendo
● El acondicionador de aire está funcionando 5 - 10V
● interruptor desempañador de luneta trasera está en "ON"
● Interruptor de alumbrado está en "ON"
EC-132
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS00307
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0013E
EC-133
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS00308
> > IR A 2. No se
> > IR A 3.
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Realizar "IACV-AAC / V APERTURA" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT-II.

3. La velocidad del motor del cheque varía correspondiente a IACV-AAC ciento abertura VALUE. Correcto o
Incorrecto Correcto

GN >> IR A 4.
PBIB0269E
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
700 ± 50rpm
Si es incorrecto, ajustar la velocidad de ralentí.
3. Apagar el motor y el conector de mazo del sensor de posición del acelerador de desconexión.
4. motor en marcha nuevamente y se deja en reposo después de lo acelera a entre 2.000 y 3.000 rpm un
par de veces.
5. Compruebe la velocidad de ralentí de nuevo.
650 ± 50 rpm
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 4.
PBIB0212E
EC-134
[KA24DE]
2. Desconectar IACV-AAC conector de mazo de válvula.

CE
do
re
PBIB0226E
mi
F
Correcto o
> > IR
Incorrecto Correcto A 6. GN GRAMO
>> IR A 5.
PBIB0285E
5. DETECTAR pieza averiada yo
● conectores de mazo F104, M117 J

● Verificar el mazo de abiertos o cortocircuitos entre IACV-AAC y fusibles
> > reparar la instalación o los conectores. K
6. VERIFICACIÓN DE SALIDA CIRCUITO DE LA SEÑAL

L
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal ECM 6 y IACV-AAC arnés válvula terminal del conector 2. véase diagrama de cableado.
MAMÁ
Correcto
> > IR A 7.
7. COMPROBAR IACV-AAC VALVULA
Referirse a EC-136, "IACV-AAC VÁLVULA" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 8.
GN >> Sustituir la válvula IACV-AAC.
EC-135
[KA24DE]

inspección de componentes EBS00309
VALVULA IACV-AAC
Desconecte el conector del arnés de la válvula IACV AAC.
● Compruebe la resistencia de la válvula IACV-AAC
Resistencia:
Aproximadamente 10 Ω a 25 ° C (77 ° F)
● Compruebe émbolo para aprovechar o se pegue
● Compruebe para la primavera roto
PBIB0286E
Desmontaje e instalación EBS00CXY
VALVULA IACV-ACC
EC-136
PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR
[KA24DE]
PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR PFP: 32006
Descripción de Componente EBS005F4
Cuando la posición de la marcha es “N”, / interruptor de reposo posición de punto muerto (PNP) está en “ON”.
CE
ECM detecta la posición de estacionamiento / punto muerto cuando existe una continuidad con el suelo.
do
re
PBIB0462E
mi
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS005F5
elemento de monitorización CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN F
Palanca de cambio: (modelos M / T) “N” EN

GRAMO
Terminales del ECM y valor de referencia EBS005F6
H
PRECAUCIÓN:
yo
TERMINAL.
COLOR
CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”] J

Aproximadamente 0V
● posición de marcha es (modelos M / T) “neutra”
30 ORBE interruptor PNP
[Interruptor de encendido en “ON”] TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -
● Excepto la posición de marcha por encima de 14V) K
MAMÁ
EC-137
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005F7
TBWH0051E
EC-138
[KA24DE]
CE
> > IR A 2. No se
do
> > IR A 3.

re
Con CONSULT-II
mi
2. Seleccionar “P / N POSI SW” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal “P / N POSI SW” en las siguientes condiciones.
posición de la palanca de cambios P / N POSI SW F
Posición neutral EN
Excepto la posición por encima APAGADO
GRAMO
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 4.
H
SEF212Y
3. Control de funcionamiento GENERAL yo
Sin CONSULT-II
J
tensión 2. Comprobar entre ECM terminal 30 (señal PNP) y tierra en las siguientes
condiciones.
K
Condición voltaje
Posición neutral 0V
Excepto la posición de marcha por encima de Aproximadamente 5V L
Correcto o
> > FIN

MAMÁ
GN >> IR A 4.
PBIB0287E
2. Desconectar el interruptor PNP conector de la instalación.
3. Comprobar continuidad de la instalación entre PNP cambiar terminal 1 y masa de la carrocería tor
conexiones arnés. Consulte el diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 6. GN
>> IR A 5.
PBIB0462E
EC-139
[KA24DE]

● conector de la instalación M48, D1 (con los modelos de la ventana de energía)
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor PNP y masa de la carrocería

continuidad de la instalación entre el terminal 2. Comprobar ECM 30 y PNP arnés del interruptor terminal del conector 2. Consulte el diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 8. GN
>> IR A 7.


● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor PNP
8. COMPROBAR PNP INTERRUPTOR
Referirse a MT-9, "POSICION" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 9.
GN >> Cambiar el interruptor PNP.

EC-140
INYECTOR
[KA24DE]
INYECTOR PFP: 16600
Descripción de Componente EBS0030K
El inyector de combustible es una válvula de solenoide de pequeñas y precisas. Cuando el ECM suministra
una tierra para el circuito del inyector, la bobina en el inyector está energizado. La bobina energizada tira de CE
la válvula de bola hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del inyector en el colector de
admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del pulso de inyección. La duración
del pulso es la longitud de tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la duración de pulso de
do
inyección sobre la base de las necesidades de combustible del motor.
re
SEF515X
mi
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS0030L
● Motor: Después de calentar Ocioso 2.4 - 3.2 ms F

PULSO INJ
● Palanca de cambio: “N” 2000 rpm 1.9 - 3.2 ms
GRAMO
● Sin carga

B / SCHDL COMBUSTIBLE H
● Palanca de cambio: “N” 2000 rpm 1.3 - 2.5 mseg
● Sin carga
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0030M

yo
PRECAUCIÓN:
J
TERMINAL.
COLOR K
CABLE

14V) L
MAMÁ
● Ralentí
1 L / RL / Inyector No. 3
SEF472X
2 BY / Inyector No. 2 del
3 BL / W inyector No. 4 del TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -
5 inyector No. 1 14V)
SEF473X
EC-141
INYECTOR
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS0030N
TBWH0015E
EC-142
INYECTOR
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS0030O

CE
Con CONSULT-II
2. Realizar “BALANCE POWER” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. do
3. Asegúrese de que cada circuito produce una caída momentánea de la velocidad del motor.
re
mi
PBIB0288E F
Sin CONSULT-II
GRAMO
2. Escuchar a cada sonido de funcionamiento del inyector.

Al hacer clic en el ruido debe ser escuchado.
H
yo
MEC703B
K
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 2. L
1. Parar el motor. MAMÁ
2. Desconectar el conector de mazo de inyector.

Correcto o
> > IR
>> IR A 3.
PBIB0289E
EC-143
INYECTOR
[KA24DE]

● fusible de 10A

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el fusible
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal conector de mazo de inyector 1 y los terminales de ECM 1, 2, 3, 5. véase diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 6. GN
>> IR A 5.

Verificar el mazo está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el inyector.
6. Control de los inyectores

Referirse a EC-144, "inyector" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 7. GN >>

Reemplazar inyector.

inspección de componentes EBS0030P
INYECTOR
1. conector de mazo de inyector de desconexión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura.
Resistencia: 13,5 a 17,5 Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]
Si es incorrecto, sustituir el inyector.
PBIB0290E
EC-144
INYECTOR
[KA24DE]
Desmontaje e instalación EBS00CXZ
INYECTOR
Referirse a EM-28, "inyector de combustible y el tubo de combustible" .
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-145
Señal de inicio
[KA24DE]
Señal de inicio PFP: 48750
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS0030T
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0030U
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

39 G / OR la señal de inicio
[Interruptor de encendido “START”] 9 - 12V
EC-146
Señal de inicio
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS0030V
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0016E
EC-147
Señal de inicio
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS0030W
> > IR A 2. No se
> > IR A 3.
Con CONSULT-II
2. Comprobar “Señal de Inicio” en el modo “MONITOR DATOS” con CON- SULT-II en las
siguientes condiciones.
Condición "Señal de Inicio"
Interruptor de encendido en "ON" APAGADO
Interruptor de encendido "START" EN
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 4.
PBIB0182E
Sin CONSULT-II
interruptor de encendido 1. Encienda a “START”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 39 del ECM y el suelo bajo las siguientes
condiciones.
Condición voltaje
Interruptor de encendido "START" Voltaje de la batería
otras posiciones Aproximadamente 0V
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 4.
SEF518X

● 40A enlace fusible
● el interruptor de encendido arnés M37

● bloque de fusibles 10A (J / B) M38

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor de encendido
> > IR A 5.
EC-148
Señal de inicio
[KA24DE]

CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-149
[KA24DE]
BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP: 17042
Descripción del sistema EBS0030X
Sensor de posición del árbol de levas La velocidad del motor control de la

Relé de la bomba de combustible
Switch de ignición señal de encendido y la señal de inicio bomba de combustible
El ECM se activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de encendido se enciende para mejorar la capacidad de arranque del
motor. Si el ECM recibe una 180 ° señal del sensor de posición del árbol de levas, se sabe que el motor está girando, y hace que la bomba funcione. Si el 180 ° señal no se
recibe cuando el interruptor de encendido está conectado, el motor se para. El ECM detiene el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batería, lo que mejora
la seguridad. El ECM no conduce directamente a la bomba de combustible. Se controla el relé de la bomba de combustible / OFF ON, que a su vez controla la bomba de
combustible.
Condición funcionamiento de la bomba de combustible
interruptor de encendido está en ON. Funciona durante 5 segundos
el motor en marcha y arranque funciona
Cuando el motor se detiene (la señal no es enviada desde el sensor de posición del árbol de levas). Paradas en 1 segundo
Excepto como se muestra arriba paradas
Descripción de Componente EBS0030Y
La bomba de combustible con un amortiguador de combustible es un tipo en el tanque (la bomba y el amortiguador se
encuentran en el depósito de combustible).
PBIB0230E
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS0030Z
● Interruptor de encendido se gira a ON (Funciona para 5 segundos)
● el motor en marcha y arranque EN

BOMBA DE COMBUSTIBLE RLY
● Cuando el motor se detiene (se detiene en 1 segundo)
● Excepto como se muestra arriba APAGADO
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

Aprox. 1V
● Durante 5 segundos después de encender el interruptor de encendido en “ON”
14 Y Relé de la bomba de combustible
● Durante 5 segundos después de encender el interruptor de encendido en “ON” 14V)
EC-150
[KA24DE]
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0052E
EC-151
[KA24DE]

manguera de alimentación de combustible 2. Apretar con dos dedos.

pulsación de presión de combustible se debe sentir en la manguera de alimentación de
combustible durante 5 segundos después de la llave de encendido en “ON”.
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 2.
PBIB0231E
2. relé de la bomba de combustible Desconectar.
PBIB0232E
tensión 4. Comprobar entre los terminales 1, 5 y el suelo con CON- SULT-II o tester.
Correcto o
> > IR
>> IR A 3.
PBIB0303E

● fusible de 15
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el fusible y el relé de la bomba de combustible
EC-152
[KA24DE]
4. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN CIRCUITO DE MASA
2. Desconectar unidad de sensor de nivel de combustible y el arnés de la bomba de combustible nector con-.
CE
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre la unidad de nivel de combustible del sensor y la bomba de
combustible terminal de conector de mazo 3 y masa de la carrocería, la unidad de sensor de nivel de
combustible y la bomba de combustible terminal de conector de mazo 5 y la bomba de combustible terminal de do
conector del relé 3. véase diagrama de cableado.
Debe existir continuidad. re
PBIB0291E
Correcto
mi
> > IR A 6. GN
>> IR A 5.
5. DETECTAR pieza averiada F
● Conector del mazo de C51, C5 GRAMO
● conector C2 de mazo, M125

● conector de la instalación M48, D1 (con los modelos de la ventana de energía)
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de combustible y la masa carrocería
H
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de combustible y el relé de la bomba de combustible
yo

J
2. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 14 y la bomba de combustible terminal de conector del relé 2. véase diagrama de cableado.
L
Correcto
> > IR A 8. GN
>> IR A 7.
MAMÁ


● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el relé de la bomba de combustible
8. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE RELAY
Referirse a EC-154, "BOMBA DE COMBUSTIBLE RELAY" . Correcto o
Incorrecto Correcto
> > IR A 9.
GN >> Reemplazar relé de la bomba de combustible.
EC-153
[KA24DE]
9. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Referirse a EC-154, "BOMBA DE COMBUSTIBLE" .
> > IR A 10.

GN >> Cambie la bomba de combustible.

inspección de componentes EBS00313
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-II
relé de la bomba de combustible 1. Conectar de nuevo, la unidad de sensor de nivel de combustible y la bomba de
combustible conector de arnés y el conector de mazo del ECM.
2. Poner el interruptor de encendido en "ON".
3. Encienda relé de la bomba de combustible en "ON" y "OFF" en el modo "TEST ACTIVO" con el sonido de
funcionamiento CONSULT-II y comprobar. Si es incorrecto, sustituir el relé de la bomba de combustible.
PBIB0292E
Sin CONSULT-II
Verificar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
condiciones Continuidad
alimentación de corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 Sí
No hay suministro de corriente No
Si es incorrecto, sustituir el relé.
SEF145X
1. Desconectar unidad de sensor de nivel de combustible y el conector de la instalación de la bomba de combustible.
resistencia 2. Comprobar entre los terminales 3 y 5.
Resistencia: 0,2 a 5,0 Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]
Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
PBIB0293E
Desmontaje e instalación EBS00CY0
Referirse a FL-7, "unidad de sensor NIVEL DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y BOMBA DE COMBUSTIBLE (KA24DE)" .
EC-154
SERVODIRECCION presostato de aceite
[KA24DE]
SERVODIRECCION presostato de aceite PFP: 49761
Descripción de Componente EBS008FH
El interruptor de presión de aceite de dirección asistida está unido al tubo de alta presión de
dirección asistida y detecta una carga de dirección asistida. Cuando se detecta una carga de CE
dirección asistida, que las señales de la ECM. El ECM ajusta la válvula IACV-AAC para aumentar
la velocidad de ralentí y ajuste para el aumento de la carga.
do
re
PBIB0233E
mi
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS008FI
volante en la posición neutral (dirección de

APAGADO
● Motor: Después del calentamiento, el motor al ralentí
PW / ST SIGNAL avance)
El volante está completamente girado EN GRAMO
Terminales del ECM y valor de referencia EBS008FJ
datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. H
PRECAUCIÓN:
del ECM. Use una planta distinta de las terminales de ECM, como el suelo. yo
TERMINAL.
COLOR
ÍT CONDICIÓN DATOS (Voltaje)
CABLE
J
Aproximadamente 0V
interruptor de presión de aceite de dirección
● volante completamente girado
43 O
asistida
[El motor está funcionando] K
Aproximadamente 5V
● volante no se enciende
MAMÁ
EC-155
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS008FK
TBWH0018E
EC-156
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS008FL
CE
> > IR A 2. No se
do
> > IR A 3.

re
Con CONSULT-II
mi
2. Comprobar “PW / ST SIGNAL” en el modo “MONITOR DATOS” con CON- SULT-II en las
condiciones "PW / ST SIGNAL"

F
La dirección es en la posición neutral APAGADO
La dirección se volvió EN
GRAMO
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 4.
H
PBIB0304E

yo
Sin CONSULT-II
J
condiciones.
condiciones voltaje
K
La dirección es la posición neutral. Aproximadamente 5V
La dirección se gira a la posición completa. Aproximadamente 0V
L
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 4.
MAMÁ
SEF113U
2. Conector del interruptor de arnés de presión de aceite de dirección asistida Desconectar.
3. continuidad de la instalación de retención entre la presión de aceite de dirección asistida de mazo del conmutador de terminal 1 y el motor de suelo.
> > IR A 5.
EC-157
[KA24DE]

continuidad de la instalación 2. Comprobar entre ECM el terminal 43 y el poder de dirección interruptor de presión de aceite terminal de arnés 2.
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.

Verificar el mazo está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el interruptor de presión de aceite de la servodirección.
7. VERIFICACIÓN SERVODIRECCION presostato de aceite

Referirse a EC-163, "IACV-FICD VALVULA SOLENOIDE" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 8.
GN >> Cambiar el interruptor de presión de aceite de la servodirección.

inspección de componentes EBS008FM

1. Desconectar la dirección hidráulica de presión de aceite del cableado del interruptor tor conexiones a continuación,
arrancar el motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2. Consulte el

el volante está siendo completamente girado. Sí
No se volvió volante. No
Si es incorrecto, sustituir el interruptor de presión de aceite de dirección asistida.

PBIB0233E
EC-158
IACV-FICD VALVULA SOLENOIDE
[KA24DE]
IACV-FICD VALVULA SOLENOIDE PFP: 23781
Descripción de Componente EBS005F9
La unidad de regulación del ralentí de aire (IAA) se compone de la válvula de IACV-AAC, la válvula
solenoide IACV-FICD y tornillo de ajuste de ralentí. Se recibe la señal desde el ECM y controla la CE
velocidad de ralentí en el valor preestablecido. Para obtener más información, consulte MTC-27,
"Descripción del sistema" .
do
re
PBIB0234E
mi
Terminales del ECM y valor de referencia EBS005FB
PRECAUCIÓN: F
TERMINAL. GRAMO
COLOR
CABLE

H
● Tanto el interruptor de aire acondicionado y el conmutador del ventilador, son "ON". Aproximadamente 1V
23 B/W relé de acondicionador de aire (El compresor funciona.)

yo
● Ralentí J
0V
● la temperatura del aire ambiente es superior a 23 ° C (73 ° F)
● El acondicionador de aire está funcionando
[El motor está funcionando] K
interruptor de la temperatura del aire ● Ralentí VOLTAJE BATERIA (11

25 R/B
ambiente ● la temperatura del aire ambiente es inferior a 23 ° C (73 ° F) -14V)
L
● El acondicionador de aire está funcionando
● Ralentí
Aproximadamente 5V MAMÁ
● la temperatura del aire ambiente es inferior a 23 ° C (73 ° F)
● acondicionador de aire no está funcionando
● Tanto el interruptor de aire acondicionado y el conmutador del ventilador, son "ON". Aproximadamente 0V
46 BR / Y Interruptor del acondicionador de aire

(El compresor funciona.)
EC-159
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS005FC
TBWH0053E
EC-160
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS005FD

CE
700 ± 50 rpm do
Si es incorrecto, ajustar la velocidad de ralentí.
3. Poner el interruptor de aire acondicionado y el interruptor del ventilador del soplador "ON".
re
4. Vuelva a comprobar la velocidad de ralentí.
850 rpm o más
Correcto o mi
> > FIN

GN >> IR A 2.
F
MEF634E
GRAMO
2. COMPROBAR EL ACONDICIONADOR DE AIRE función de compresor

Comprobar si las funciones de aire acondicionado compresor normalmente. Correcto o
H
Incorrecto Correcto
> > IR A 3. GN >> Consulte MTC-28, "DIAGNOSTICO" .
yo
1. Parar el motor. J
2. Desconectar IACV-FICD conector de mazo de válvula de solenoide.

3. motor en marcha nuevamente y encienda el interruptor de aire acondicionado y el interruptor del ventilador del soplador "ON".
K
Correcto o L
> > IR
>> IR A 4.
MAMÁ
● fusible de 10A
● relé de acondicionador de aire M128

● conector de la instalación F15, F203
● Arnés para abierto nd corto entre IACV-FICD válvula de solenoide y el relé de acondicionador de aire
EC-161
[KA24DE]
2. Desconectar temperatura del aire de conector de mazo interruptor ambiente.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal interruptor de temperatura del aire ambiente 1 y masa de la carrocería, terminal del interruptor de temperatura del aire
ambiente 2 y el terminal de la válvula de solenoide IACV-FICD 2. véase diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.


● F101 de diodos
● Conector del mazo F105, M118

● conector de la instalación M58, H25
● interruptor de temperatura del aire ambiente
● Arnés para abierto o cortocircuito entre IACV-FICD válvula de solenoide y la masa carrocería
>> Reemplazar circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.
7. COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE FICD
Referirse a EC-163, "IACV-FICD VALVULA SOLENOIDE" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 8.
GN >> Reemplazar IACV-FICD válvula de solenoide.
8. COMPROBAR EL AIRE AMBIENTE interruptor de temperatura

Referirse a MTC-28, "DIAGNOSTICO" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 9.
MAL >> Sustituir el sensor de temperatura del aire ambiente.

EC-162
[KA24DE]
inspección de componentes EBS005FE

Desconectar IACV-FICD conector de la instalación de la válvula solenoide.
● Compruebe si el sonido de clic cuando se aplican 12 V de corriente continua a Ter-minals

CE
do
re
PBIB0235E
mi
● Compruebe émbolo para aprovechar o se pegue
● Compruebe para la primavera roto

F
GRAMO
H
SEF199S
Desmontaje e instalación EBS00CY2

yo
MAMÁ
EC-163
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA
[KA24DE]
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA PFP: 25350
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS003ER
Interruptor de alumbrado está en "ON" EN

señal de carga ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor de alumbrado no está en "ON" APAGADO
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003ES
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE
● Interruptor de alumbrado está en "ON" 14V)

señal de carga eléctrica
41 R/L
(interruptor de carga)
Aproximadamente 0V
● Interruptor de alumbrado no está en "ON"
EC-164
[KA24DE]
Diagrama de cableado EBS003ET
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0054E
EC-165
[KA24DE]
Procedimiento de diagnóstico EBS003EU
¿Tiene un CONSULT-II? Sí o No Sí
> > IR A 2. No se
> > IR A 3.
2. Comprobar el circuito GENERAL FUNCIÓN

Con CONSULT-II
2. Asegúrese de que "señal de carga" en el modo "MONITOR DATOS" indican siguiente.
Condición señal de carga
Interruptor de alumbrado "ON" EN
Interruptor de alumbrado "OFF" APAGADO
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 4.
PBIB0296E
3. Comprobar el circuito GENERAL FUNCIÓN

Sin CONSULT-II
Compruebe el voltaje entre el terminal 41 del ECM y el suelo bajo las condiciones siguien-
tes.
Condición voltaje
Interruptor de alumbrado "ON" VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de alumbrado "OFF" 0V
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 4.
PBIB0295E
4. FUNCIÓN DE CONTROL DE FAROS

2. Coloque el interruptor de la iluminación “ON”.
3. Comprobar que los faros están encendidos. Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 5. GN >> Consulte LT-4,

"FAROS" .
EC-166
[KA24DE]
5. VERIFICACIÓN DE FAROS DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO
1. Parar el motor.
CE
3. Conector del interruptor de iluminación Desconectar.
continuidad de la instalación 4. Comprobar entre ECM terminal de 41 y el conector de interruptor de iluminación terminal 9 y 11 en las siguientes condiciones.
do
CONDICIÓN CONTINUIDAD
1 Debería existir.
2 no debería existir. re
mi
PBIB0297E F
GRAMO
yo
PBIB0436E
5. También compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto J
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6. K

L
● diodo M43
● diodo M59
MAMÁ
● Aprovechar para abrir y corta entre el ECM y el interruptor de iluminación

EC-167
MIL Y DATOS conexiones LINK
[KA24DE]
MIL Y DATOS conexiones LINK PFP: 24814
Diagrama de cableado EBS003EX
TBWH0055E
EC-168
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[KA24DE]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP: 00030
Regulador de presión de combustible EBS003EZ
aire inactivo Aproximadamente 235 (2,35, 2,4, 34)

La presión de combustible al ralentí
CE
Unos segundos después de interruptor de encendido en
kPa (bar, kg / cm 2, psi) Aproximadamente 294 (2,94, 3,0, 43)
OFF a ON
La velocidad de ralentí y encenido EBS003F0

do
Ralentí* 1 rpm sin carga * 2 ( en la Base de la velocidad de ralentí * 3 650 ± 50
posición "N") Objetivo ralentí 700 ± 50

re
(Posición en "N") en rpm: Aire acondicionado 800 o más
Tiempo de ignicion 20 ° ± 2 ° APMS
1: Retroalimentación controlada y no necesita ajustes. mi

*
2: Bajo las siguientes condiciones:
*
● carga eléctrica: OFF (lámpara Head) F
● Rueda de timón: Se mantuvo en la posición de marcha recta
3: Conector del sensor de posición del acelerador está desconectado.

*
GRAMO
Sensor de flujo de masa de aire EBS003F1
Tensión de alimentación V voltaje de la batería (11 - 14)

H
0,9 - 1,7 V en ralentí
El voltaje de salida V
1.7 - 2.1 V a 2.500 rpm
* : Motor se calienta a temperatura de funcionamiento normal y al ralentí sin carga.

yo
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS003F2
J
20 (68) 02.01 a 02.09
50 (122) 0,68-1,00
90 (194) 0,236 - 0,260 K
Sensor de oxígeno calentado 1 Calentador EBS003F3
Resistencia [at 25 ° C (77 ° F)] Ω 02.03 a 04.03 L
IACV-AAC Válvula EBS003F8
Resistencia [at 25 ° C (77 ° F)] Ω Aproximadamente 10.0 MAMÁ
Inyector EBS003F9
Resistencia [at 25 ° C (77 ° F)] Ω 13,5-17,5
Bobina de encendido EBS003FA
tensión primaria voltaje de la batería (11 -14)
La resistencia primaria [at

Menos de 1,0
25C ° ( 77 ° F)] Ω
resistencia secundaria [a 25 °
7-13
C ° ( 77 ° F)] Ω
Resistor EBS003FB
Resistencia [at 25 ° C (77 ° F)] k Ω Aproximadamente 2,2
EC-169
[KA24DE]
Bomba de combustible EBS003FC
Resistencia [at 25 ° C (77 ° F)] Ω 0,2-5,0
Sensor de posición del acelerador EBS003P2
Tensión (a temperatura de funcionamiento normal. Parada del motor, el encendido

estado de la válvula del acelerador
encender")
completamente cerrada 0,35 - 0,7 V (a)
completamente abierto Aprox. 4.5V (b)
EC-170
[ZD30DD]
[ZD30DD]
PFP: 00000
Índice alfabético y numérico para el DTC EBS0037L
Índice alfabético de DTC

CE
Artículos
DTC iluminación MIL Página de referencia
(CONSULTAR-II términos de pantalla)
ACEL POS SENSOR 0403 × EC-266

do
ACEL POS SW (F / C) 0203 × EC-244
VOLTAJE DE LA BATERÍA 0502 - EC-285
Temperatura del refrigerante SEN 0103 × EC-235 re
CRANK POS SEN (TDC) 0407 × CE-279
ECM 2 0301 × EC-254

mi
MCM 10 0802 × EC-320
ECM 11 0804 - EC-322
ECM 14 0807 × EC-324 F

ECM 15 0903 - EC-332
ECM RLY 0902 × EC-328

GRAMO
EGR VOLUMEN CONT / V 1003 × EC-334
COMBUSTIBLE SYSTEM1 1004 × EC-341
INTAIR SEN TEMP 0401 × EC-256

H
NO DTC se detecta.
0505 - -
La prueba adicional puede ser requerida.
MÁS DE CALOR 0208 × EC-250 yo
P1 · CAM POS SEN 0701 × EC-287
P2 · PULSE SIG TDC 0702 × EC-293

J
P3 · LÍNEA DE BOMBA COMM 0703 × EC-299
P4 · SPILL / V CIRC 0704 × EC-305
P5 · BOMBA C / MÓDULO 0705 × EC-311

K
P6 · válvula de descarga 0706 × EC-305
P7 · F / INJ TIMG FB 0707 × EC-314
P9 · COMBUSTIBLE SEN TEMP 0402 × EC-260

L
LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO SEN 0104 × EC-239
Índice numérico para el DTC MAMÁ

Artículos (términos de
DTC iluminación MIL Página de referencia
pantalla de CONSULT-II)
0103 Temperatura del refrigerante SEN × EC-235
0104 LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO SEN × EC-239
0203 ACEL POS SW (F / C) × EC-244
0208 MÁS DE CALOR × EC-250
0301 ECM 2 × EC-254
0401 INTAIR SEN TEMP × EC-256
0402 P9 · COMBUSTIBLE SEN TEMP × EC-260
0403 ACEL POS SENSOR × EC-266
0407 CRANK POS SEN (TDC) × CE-279
0502 VOLTAJE DE LA BATERÍA - EC-285
EC-171
[ZD30DD]
NO DTC se detecta.
0505 - -
La prueba adicional puede ser requerida.
0701 P1 · CAM POS SEN × EC-287
0702 P2 · PULSE SIG TDC × EC-293
0703 P3 · LÍNEA DE BOMBA COMM × EC-299
0704 P4 · SPILL / V CIRC × EC-305
0705 P5 · BOMBA C / MÓDULO × EC-311
0706 P6 · válvula de descarga × EC-305
0707 P7 · F / INJ TIMG FB × EC-314
0802 MCM 10 × EC-320
0804 ECM 11 - EC-322
0807 ECM 14 × EC-324
0902 ECM RLY × EC-328
0903 ECM 15 - EC-332
1003 EGR VOLUMEN CONT / V × EC-334
1004 COMBUSTIBLE SYSTEM1 × EC-341
EC-172
PRECAUCIONES
[ZD30DD]
PRECAUCIONES PFP: 00001
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS) “bolsa de aire” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD
PRETENSOR” EBS008EX
El Sistema de seguridad suplementario tal como “AIRBAG” y “CINTURÓN DE PRETENSOR”, que se utiliza junto con un cinturón de asiento delantero, ayuda CE
a reducir el riesgo o la gravedad de la lesión para el conductor y el pasajero delantero para ciertos tipos de colisión. Información necesaria para dar servicio al
sistema de seguridad se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.
do
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS inoperante, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones personales o la muerte en caso de una colisión lo que
resultaría en el despliegue del airbag, todo el mantenimiento se debe per- formado por un distribuidor autorizado de NISSAN /
re
INFINITI.
● mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación de la SRS incorrecta, puede conducir a lesiones personales causadas por
la activación involuntaria del sistema. Para la eliminación de espiral cable y aire Módulo de bolsa, consulte la sección SRS.
mi
● No utilice equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de servicio. arneses de
cableado SRS pueden identificarse mediante conectores del mazo de color amarillo.
F
precauciones EBS008EY
● Siempre use una batería de 12 voltios como fuente de energía.
● No intente desconectar el cable de la batería mientras el motor está en marcha. GRAMO
● Antes de conectar o desconectar el conector ir con- instalación del ECM, gire el

interruptor de encendido y desconecte el terminal negativo de la batería. El no H
hacerlo puede dañar el ECM porque se aplica voltaje de la batería a ECM incluso si
el interruptor de encendido está apagado.
yo
● Antes de la eliminación de partes, apague el interruptor de encendido y luego dis- conectar el
cable de tierra de la batería.
SEF289H
J
● No desmonte ECM.
● Si un terminal de la batería es de desconexión, la memoria volverá a la válvula de
ECM.
K
El ECM ahora comenzará a auto-control a su valor inicial. Funcionamiento del motor
puede variar ligeramente cuando el terminal está desconectados. Sin embargo, esto
no es una indicación de un problema. No sustituir las piezas debido a una ligera
variación. L
MAMÁ
SEC220B
● Cuando se retira ECM para la inspección, asegúrese de conectar a tierra la unidad central
de ECM.
SEF665S
EC-173
PRECAUCIONES
[ZD30DD]
● Al conectar el conector de mazo del ECM, apriete tornillo de fijación hasta que el
espacio entre los indicadores de color naranja desaparece.
: 3,0 - 5,0 N · m (0,3 hasta 0,5 kg-m, 26 - 43 in-lb)
PBIB0284E
● Al conectar o desconectar los conectores pin hacia o desde ECM, tener cuidado
de no dañar los terminales de clavija (doble o se rompa).
Asegúrese de que no hay dobleces o roturas en terminal de clavija del ECM,

al conectar los conectores pin.
● Segura conectar conectores de mazo de ECM.
Una mala conexión puede causar un extremadamente alto (aumento) de tensión a desarrollar
en el circuito, lo que resulta en daño a los circuitos integrados.
● Mantener ECM arnés de al menos 10 cm (3,9 in) de adja- arnés ciento, para evitar un mal
funcionamiento del sistema ECM debido a la recepción de ruido externo, la operación de los SEF291H
circuitos integrados, etc. degradado
● Mantenga las piezas de ECM y arnés seco.
● Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección y Terminales valor de referencia

y realizar funciones de ECM seguro correctamente. Referirse a EC-209 .
MEF040D
● Si MIL se enciende o parpadea irregularmente cuando el motor esté en funcionamiento, el agua

puede haber acumulado en el filtro de combustible. Escurrir el agua del filtro de combustible. Si
esto no corrige el problema, lleve a cabo los procedimientos de diagnóstico de problemas
especificada.
● Después de realizar cada diagnóstico PROBLEMAS, realice “Procedimiento de

confirmación de DTC” o “Función general
Comprobar".
El DTC no se debe mostrar en el “Procedimiento de confirmación de DTC”, si se
ha completado la reparación. El “fun- ción control general” debe ser un buen
resultado si la reparación es com- pletó.
SAT652J
EC-174
PRECAUCIONES
[ZD30DD]
● Cuando la medición de señales de ECM con un probador de circuitos, nunca permita que las dos
sondas probador de contacto.
El contacto accidental de sondas provocará un cortocircuito y dañar el
transistor de potencia ECM.
● No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada / CE
salida. Si lo hace, puede provocar daños al transistor del ECM. Use una planta
distinta de las terminales de ECM, como el suelo.
do
re
mi
GRAMO
SEF348N
● No desconecte conector de la instalación de la bomba con el motor en marcha.

H
● No desmonte la bomba de inyección electrónica de combustible. Si es incorrecto,

tome las medidas oportunas.
yo
● No desmonte la boquilla de inyección. Si es incorrecto,
sustituir la boquilla de inyección.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede causar efectos adversos a los
problemas. J
● No golpee ni sacuda el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
SEF437Y
K
● No presione el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de comenzar, no acelere el motor innecesariamente.
L
● No hacer funcionar el motor justo antes de la parada.
MAMÁ
SEF709Y
● Cuando la instalación de radio de banda jamón o un teléfono móvil, asegúrese de

observar lo siguiente ya que puede afectar negativamente a los sistemas de control elec-
trónico en función de su instalación PAR- ción.
1. Mantenga la antena lo más lejos posible de la ECM.

2. Mantener la línea de alimentación de la antena más de 20 cm (7,9 in) de distancia
del arnés de controles electrónicos. No dejar correr
paralelo para una larga distancia.
3. Ajuste de la línea de antena y el alimentador de manera que el pie
radio de onda se puede mantener más pequeño.
SEF708Y
EC-175
PRECAUCIONES
[ZD30DD]
4. Asegúrese de conectar la radio a la carrocería del vehículo.
EC-176
[ZD30DD]
MOTOR Y CONTROL DE EMISIONES SISTEMA GENERAL PFP: 00022
Ubicación ECCS-D Lista de componentes EBS0037S
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
PBIB0271E
MAMÁ
EC-177
[ZD30DD]
PBIB0283E
EC-178
[ZD30DD]
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
PBIB0272E
EC-179
[ZD30DD]
PBIB0273E
EC-180
[ZD30DD]
Diagrama de circuito EBS0037T
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0057E
EC-181
[ZD30DD]
Sistema de diagrama EBS0037U
PBIB0274E
EC-182
[ZD30DD]
Dibujo de la manguera de vacío EBS0037V
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
PBIB0275E
bomba 1. vacío a la válvula de solenoide de control de aire de 2. actuador de la válvula de control de aire de admisión para el
admisión control del aire de admisión de la válvula de control de válvula
de solenoide
Referirse a EC-182, "Diagrama del sistema" para el sistema de control de vacío.
Cuadro del sistema EBS0037W
EC-183
[ZD30DD]
De entrada (sensor) Función ECM Output (actuador)
● bomba de inyección de combustible de control electrónico bomba de inyección de combustible de control

control de inyección de combustible
electrónico
● sensor de posición del cigüeñal (TDC)
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor bomba de inyección de combustible de control
de control de temporización de inyección de combustible
electrónico
● sensor de posición del acelerador
bomba de inyección de combustible de control
● Interruptor de posición del acelerador control de corte de combustible
electrónico
● interruptor del acelerador (F / C)
sistema de control Glow Resplandor de la lámpara de relé y brillo
● Parque / interruptor de punto muerto (PNP)
En el sistema de diagnóstico a bordo MIL (en el panel de instrumentos)
● Switch de ignición
válvula de control de volumen EGR y control del acelerador

● Voltaje de la batería control de volumen EGR
válvula de solenoide
Aire acondicionado control de corte relé de acondicionador de aire
● Interruptor del acondicionador de aire
● Deja de interruptor de la lámpara

control de la válvula de control del aire de admisión de la
● Calentar el interruptor control de la válvula de control del aire de admisión
válvula de solenoide
● sensor de temperatura del aire de admisión
EC-184
[ZD30DD]
MOTOR Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISIÓN DESCRIPCIÓN BÁSICA PFP: 00000
Sistema de control de inyección de combustible EBS0037X
DESCRIPCIÓN Descripción
del sistema
CE
Se proporcionan tres tipos de control de inyección de combustible para acomodar condiciones operativas del motor; control normal, control de ralentí y el control de
comenzar. El ECM determina el control de inyección de combustible apropiado. Bajo cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa para mejorar
el rendimiento del motor.
do
señales de pulso se intercambian entre ECM y la bomba de inyección de combustible de control electrónico (unidad de control está construido-in). La unidad de control de la bomba de
inyección de combustible realiza el control de derecho de la válvula de derrame (incorporado en la bomba de inyección de combustible) de acuerdo con las señales de entrada para
compensar la cantidad de combustible inyectado al valor preestablecido.
re
control de inicio
Sensor Señal de entrada al ECM Función ECM Solenoide mi

control de inyección de
bomba de inyección de combustible
sensor de posición del cigüeñal (TDC) La velocidad del motor combustible (control de
de control electrónico
arranque) F
Cuando el ECM recibe una señal de arranque del interruptor de encendido, el ECM se adapta el sistema
de inyección de combustible para el control de arranque. La cantidad de combustible inyectado en el
GRAMO
arranque del motor es un valor programa preajustado en el ECM. El programa se determina por la
temperatura de la velocidad del motor y refrigerante del motor.
H
Para una mejor capacidad de arranque bajo condiciones frescas del motor, menor es la
temperatura del refrigerante, mayor será la cantidad de combustible inyectado. El ECM termina
el control de arranque cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico, y desplaza el
control al control normal o inactivo. yo
SEF648S
J
Regulación del ralentí
Sensor Señal de entrada al ECM Función ECM Solenoide

K
sensor de posición del cigüeñal (TDC) La velocidad del motor
Parque / interruptor de punto muerto (PNP) Posición de marcha

L

control de la inyección
Interruptor de posición del acelerador posición de ralentí de combustible (control
de control electrónico MAMÁ
inactivo)
Interruptor del acondicionador de aire acondicionador de señal de aire
Calentar el interruptor Calentar la señal del interruptor
sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura en la toma de aire
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está en ralentí, el sistema de inyección de combustible está adaptado para el control de ralentí. El ECM regula la
cantidad de combustible inyectado correspondiente a cambios en la carga aplicada al motor para mantener constante la velocidad del motor. El ECM también
proporciona al sistema un control de ralentí rápido en respuesta a la señal de temperatura del refrigerante del motor.
EC-185
[ZD30DD]
control normal

control de inyección de
sensor de posición del acelerador posición del acelerador combustible (control
normal)
La cantidad de combustible inyectado en condiciones normales de conducción se extrae

deter- según señales del sensor. El sensor de posición del cigüeñal (TDC) detecta la velocidad
del motor y el sensor de posición del acelerador detecta la posición del acelerador. Estos
sensores envían señales al ECM.
Los datos de inyección de combustible, predeterminados por correlación entre las velocidades del
motor y las posiciones del acelerador variabilidad ous, se almacenan en la memoria del ECM, formando
un mapa. El ECM determina la cantidad óptima de combustible a inyectar usando las señales del
sensor en comparación con el mapa.
SEF649S
De entrada máxima de control de cantidad
/ salida Tabla de Señal
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura de anticongelante control de la inyección
de combustible (control bomba de inyección de combustible

máxima cantidad) de control electrónico
sensor de posición del acelerador posición del acelerador
La cantidad máxima de inyección se controla para una óptima por la velocidad del motor, cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor, y la
apertura del acelerador de acuerdo con las condiciones de conducción. Esto evita que el exceso de oferta de la cantidad de inyección causada por una disminución de
la densidad del aire a una altitud elevada o Duran- un fallo del sistema.
Control de Desaceleración de entrada
/ salida de señal Chart
interruptor del acelerador (F / C) posición del acelerador control de la inyección de

combustible (control de
desaceleración)
El ECM envía una señal de corte de combustible a la bomba de inyección de combustible de control electrónico durante la desaceleración para una mejor eficiencia de
combustible. El ECM determina el tiempo de desaceleración de acuerdo a las señales del interruptor del acelerador (F / C) y el sensor de posición del cigüeñal (TDC).
Sistema de sincronización de la inyección del combustible del control EBS0037Y
DESCRIPCIÓN
La sincronización de la inyección de combustible objetivo de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad de inyección de combustible se registran como un mapa en el ECM de
antemano. La las señales de intercambio de la unidad de control de bomba de inyección de ECM y y llevar a cabo el control de realimentación para medir el tiempo de inyección
óptima de acuerdo con el mapa.
EC-186
[ZD30DD]
Control de aire acondicionado Cut EBS0037Z
DESCRIPCIÓN

CE
Interruptor del acondicionador de aire acondicionador de aire “en la” señal de
sensor de posición del acelerador Acelerador de ángulo de apertura de la válvula

control de corte de aire
relé de acondicionador de aire
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo acondicionado
do

re
Este sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el aire acondicionado se apaga durante unos segundos. Cuando la temperatura del refrigerante del motor se
vuelve excesivamente alta, el acondicionador de aire está apagado. Esto continúa hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
mi
Control de corte de combustible (en velocidad sin carga y alta del motor) EBS00380
DESCRIPCIÓN
F
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo GRAMO
Parque / interruptor de punto muerto (PNP) Posición neutral
interruptor de posición del acelerador o el interruptor del acelerador (F /

posición del acelerador control de corte de combustible de combustible de control electrónico H
C) bomba de inyeccion

yo
Si la velocidad del motor está por encima de 2700 rpm sin carga (por ejemplo, en la velocidad neutra y el motor de más de 2.700 rpm) de combustible será cortada después de algún
tiempo. El momento exacto en que se corta el combustible varía dependiendo de la velocidad del motor. corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor llega a 1.500
rpm, a continuación, de corte de combustible se cancela. J
NOTA:
Esta función es diferente de control de desaceleración enumerado debajo EC-185 ", de inyección de combustible de Control Sys
tem" . K
MAMÁ
EC-187
[ZD30DD]
Sistema de ventilación del cárter EBS00381
DESCRIPCIÓN
En este sistema, el gas blow-by es aspirado en el tubo de entrada de aire después de la separación del aceite por el separador de aceite en la cubierta de balancines.
PBIB0276E
INSPECCIÓN
ventilación manguera
1. Verificar las mangueras y conexiones de las mangueras en busca de fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpie con aire comprimido. Si cualquiera de las mangueras no se puede
liberar de obstrucciones, reemplace.
SEC692
EC-188
[ZD30DD]
PROCEDIMIENTO servicio básico PFP: 00018
Filtro de combustible EBS00384
Purga de aire
Bombear la bomba de cebado para purgar el aire.
CE
● Cuando el aire se purga por completo, el bombeo de la bomba de cebado de repente
se vuelve pesado. Detener la operación en ese momento.
do
● Si es difícil para purgar el aire por el bombeo de la bomba de cebado (el bombeo de la bomba
de cebado no llega a ser pesado), desconectar la manguera de suministro de combustible
entre el filtro y la bomba de inyección. A continuación, realice la operación descrita
anteriormente, y asegúrese de que salga combustible. (Utilice una bandeja, etc por lo que no re
se derrame el combustible. No deje de combustible conseguir en el motor y otras partes.)

Después de eso, conecte la manguera y luego purgar el aire de nuevo.
PBIB0277E
mi
drenar el agua
Si la MIL parpadea durante el funcionamiento del motor, drenar el agua de la siguiente manera. F
1. Aflojar grifo de drenaje y drene el agua.

Aflojando grifo de purga de cuatro a cinco vueltas hace que el agua empieza a sacar.
GRAMO
No retire la llave de drenaje aflojando excesivamente.
Si la dosis de agua no drena adecuadamente, mover el cebado de arriba y abajo.
cantidad de agua cuando las MIL parpadea: H
65 - 100 ml (2/1 a 3/5 Imp fl oz)
PRECAUCIÓN:
yo
Cuando se drena el agua, también se drena el combustible. Utilice una bandeja, etc., para evitar
la adherencia de combustible a las piezas de caucho tales como el motor de montar aislante. SMA825B
No apriete demasiado el grifo de drenaje de agua. Esto puede dañar el hilo gallo, resultante en agua o de fuga de aceite. J
2. Bleed de aire del filtro de combustible. Referirse a EC-189 .
3. Arranque el motor, a continuación, comprobar que la MIL se apaga. K
Sensor de posición del acelerador de aprendizaje de posición de ralentí EBS00D4M
DESCRIPCIÓN
L
"Sensor de posición del acelerador de aprendizaje de posición de ralentí" es una operación para borrar la posición del acelerador totalmente cerrado de autoaprendizaje.
Debe ser realizada cada vez conector de mazo del sensor de posición del acelerador o ECM está desconectado.
MAMÁ
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido en "ON".
2. Seleccionar "OFF ACEL PO SIG" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT-II.

3. Toque "CLEAR"
Sin CONSULT-II
2. Deje el motor al ralentí durante 10 minutos.
EC-189
[ZD30DD]
SISTEMA DE DIAGNOSTICO DESCRIPCIÓN PFP: 00000
DTC y lógica de detección de MIL EBS00385
Cuando se detecta un mal funcionamiento, el mal funcionamiento (DTC) se almacena en la memoria del ECM.
La MIL se iluminará cada vez que el ECM detecta un mal funcionamiento. Para los elementos de diagnóstico que causan la MIL para iluminar, consulte EC-171,
"DIAGNOSTICO - ÍNDICE" .
De códigos de diagnóstico (DTC) EBS00386
COMO LEER DTC

El DTC puede ser leído por los métodos siguientes.
Con CONSULT-II
ECM muestra el DTC por un conjunto de números de cuatro dígitos con MIL iluminación en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados autodiagnóstico).
Ejemplo: 0102, 0407, 1004, etc.
Sin CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo de “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: “CRANK POS SEN (TDC)”, etc.
Salida del código del problema significa que el circuito indicado tiene un mal funcionamiento. Sin embargo, en el Modo II no indica si el mal
funcionamiento se sigue produciendo o se ha producido en el pasado y volvió a la normalidad.
CONSULTAR-II puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si está disponible). Cómo borrar
DTC
Cómo borrar DTC (Con CONSULT-II)
3. Toque “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”.
4. Toque “ERASE”. (El DTC en el ECM se borrará.)
SEF371Y
La emisión relacionada con la información de diagnóstico en el ECM se puede borrar mediante la selección de “ERASE” en el modo “AUTÓNOMOS RESULTADOS DIAG”
con CONSULT-II.
Cómo borrar DTC (Sin CONSULT-II)

2. Cambiar el modo de prueba de diagnóstico del Modo II Modo I utilizando el conector de enlace de datos. (Ver EC-192 ) La información de diagnóstico relacionado
con las emisiones en el ECM puede ser borrado por cambiar el modo de prueba de diagnóstico.
EC-190
[ZD30DD]
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá después de aprox. 24 horas.
● Borrado de la información de diagnóstico relacionado con las emisiones usando CONSULT-II es más fácil y más rápido que cambiar el modo de prueba de
diagnóstico usando el conector de enlace de datos.
CE
Testigo de avería (MIL) EBS00387
DESCRIPCIÓN
La MIL se encuentra en el panel de instrumentos.
do
1. El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido está en ON con- el motor en
marcha. Se trata de una revisión de foco. Si la MIL no se enciende, consulte DI-31
"luces de advertencia"
o ver EC-376 . re
2. Cuando se arranca el motor, la MIL debe apagarse. Si la MIL permanece encendida, el

sistema de diagnóstico a bordo ha detectado un mal funcionamiento del sistema motor.
mi
Si MIL se enciende o parpadea irregularmente después de arrancar el motor, el agua puede haber
acumulado en el filtro de combustible. Escurrir el agua del filtro de combustible. Referirse a EC-189,
SAT652J
"la descarga del agua" . FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE A BORDO F
El sistema de a bordo de diagnóstico tiene las siguientes tres funciones.

GRAMO
Modo de prueba de CLAVE y ESP. Función Explicación de las funciones
diagnóstico Estado
modo I Interruptor de encendido en lámpara, controle Esta función comprueba la bombilla MIL por daños (soplado, circuito abierto,
la posición ON etc.). H
Si la MIL no se enciende, compruebe circuito de la MIL. (Ver EC376 )
yo
motor parado
Motor funcionando MAL FUNCIONAMIENTO Esta es una condición de conducción habitual. Cuando ECM detecta un mal funcionamiento, la
ADVERTENCIA MIL se iluminará para informar al conductor de que se ha detectado un fallo de funcionamiento.
K
modo II Interruptor de encendido en RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO Esta función permite a los DTC para ser leído.
L
la posición ON
MAMÁ
motor parado
EC-191
[ZD30DD]
CÓMO cambiar los modos de prueba de diagnóstico
* 1: EC-376 * 2: EC-191 * 3: EC-376
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I - lámpara, controle
En este modo, el MIL en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Si permanece apagado, revisar el foco. Referirse a DI-
31 "luces de advertencia" o ver EC-376 .
EC-192
[ZD30DD]
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I - MAL FUNCIONAMIENTO ADVERTENCIA
MIL Condición
EN Cuando se detecta el mal funcionamiento o la CPU de la ECM no está funcionando bien.
APAGADO Supera.
CE
MODO DE DIAGNÓSTICO DE PRUEBA II - AUTO - RESULTADOS DE DIAGNÓSTICO
En este modo, DTC se indica por el número de parpadeos de la MIL como se muestra a continuación.
do
re
mi
SEF298QA
F
GRAMO
yo
SEF162PB
J
Largo (0,6 segundos) parpadeo indica los dos dígitos de LH de número y (0,3 segundos) parpadeo corto indica los dos dígitos de SR de número. Por
ejemplo, el MIL parpadea 10 veces durante 6 segundos (0,6 seg x 10 veces) y luego se parpadea tres veces durante aproximadamente 1 segundo (0,3
seg x 3 veces). Esto indica que el DTC “1003”. De esta manera, todos los desperfectos detectados se clasifican por sus números de DTC. El DTC “0505”
se refiere a ningún mal funcionamiento. (Ver EC-171, "DIAGNOSTICO - ÍNDICE" .) K
Cómo borrar DIAGNÓSTICO MODO DE PRUEBA II (AUTO - Los resultados del diagnóstico)
El DTC puede ser borrado de la memoria de copia de seguridad en el ECM cuando el modo de prueba de diagnóstico se cambia de modo de prueba de diagnóstico II a L
modo de prueba de diagnóstico I. (Refiérase a la EC-192, "Cómo cambiar los modos de prueba de diagnóstico" .)
● Si se desconecta el terminal de la batería, el DTC se pierde de la memoria de seguridad dentro de las 24 horas. MAMÁ
● Tenga cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de iniciar los diagnósticos de problemas.
EC-193
[ZD30DD]
RELACIÓN ENTRE MIL, DTC, CONSULTA-II y los patrones de conducción
SEC946C
* 1: Cuando se detecta un fallo de funcionamiento, MIL * 3: Cuando se detecta un mal funcionamiento para *5: Otras pantallas excepto AUTO-diag
se iluminará. la primera vez, el DTC se almacenará en ECM. RESULTADOS Y Nostic MONITOR DATOS (DISP
AUTO) no pueden mostrar la avería. MONITOR DE
DATOS (DISP AUTO) puede mostrar el mal
funcionamiento en el momento en que se detecta.
* 2: Cuando el mismo mal funcionamiento es *4: El DTC no se mostrará ningún

detectado en dos patrones de conducción consecutivos, después de vehículo ya está impulsado 40 veces sin el
MIL permanecerá iluminado. mismo mal funcionamiento. (El DTC aún permanecen en
ECM).
EC-194
[ZD30DD]
CONSULT-II EBS00388
CONSULT-II PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

2. Conectar “CONSULT-II” al conector de enlace de datos.

(Conector de enlace de datos se encuentra debajo del lado panel de instrumentos del conductor.) CE
4. Pulse “START”.
do
re
PBIB0209E
mi
GRAMO
H
PBIB0210E
yo
SEF995X
L
6. Realizar cada modo de prueba de diagnóstico de acuerdo con cada procedimiento de servicio.
Para más información, consulte el Manual de Operación de CONSULT-II.

MAMÁ
SEF320Y
EC-195
[ZD30DD]
MOTOR DE CONTROL DE SISTEMAS DE COMPONENTES / control de aplicaciones
RESULTADOS DE DIAGNÓSTICO
ít. AUTODIAGNOSIS modo deDATOS

prueba MONI TEST
COLINA ACTIVO
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × ×
sensor de temperatura del aire de admisión × ×
Sensor de velocidad del vehículo × ×
sensor de posición del acelerador × × ×
Interruptor de posición del acelerador × ×
× ×
COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
interruptor del acelerador (F / C)
ENTRADA
sensor de posición del cigüeñal (TDC) × ×
interruptor de encendido (señal de inicio) ×
Interruptor de encendido (ON señal) ×
Parque / interruptor de punto muerto (PNP) ×
Voltaje de la batería ×
Interruptor del acondicionador de aire ×
Calentar el interruptor ×
Deja de interruptor de la lámpara ×
relé de incandescencia × ×
válvula de control de volumen EGR y la válvula de control de la válvula solenoide de control del aire de
SALIDA × ×
admisión
relé de acondicionador de aire ×
X: Aplicable
MODO DE AUTODIAGNÓSTICO
En cuanto a los elementos detectados en “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS” modo, consulte EC-171, "DIAGNOSTICO -
ÍNDICE" .
MODO DE MONITOR DE DATOS

× : aplicable
elemento supervisado señales de

señales
[Unidad] entrada Descripción observaciones
principales
ECM
CKPS · RPM (TDC) [rpm] ● La velocidad del motor calculada desde el sensor de
× × posición del cigüeñal se visualiza la señal (PMS).
CMPS · · RPM de la bomba [rpm] ● Se muestra la velocidad del motor calculada a partir de la señal de
× × impulso enviada desde el control electrónico de la bomba de
inyección de combustible.
TEMP COOLAN / S [ ° C] ● Se muestra la temperatura del refrigerante del motor ● Cuando el sensor de temperatura del refrigerante del motor
o [ ° F] (determinado por el voltaje de la señal del sensor de está abierto o en cortocircuito, ECM entra en el modo a
× × temperatura del refrigerante del motor). prueba de fallos. Se muestra la temperatura del refrigerante
del motor determinado por el ECM.
VHCL VELOCIDAD SE [km ● Se muestra la velocidad del vehículo calculada a partir de la
/ h] o [mph] × × señal del sensor de velocidad del vehículo.
COMBUSTIBLE SEN TEMP [ ° C] ● Se muestra la temperatura del combustible (enviado desde la bomba
o [ ° F] × × de inyección de combustible de control electrónico).
ACEL POS SEN [V] ● Se muestra el voltaje de la señal del sensor de posición
× ×
del acelerador.
EC-196
[ZD30DD]

señales
principales
ECM
COMPLETO INT ACEL [ON / ● Indica [ON / OFF] condición de la señal del interruptor
× ×
OFF] de posición del acelerador. CE
INT ACEL (FC) [ABRIR ● Indica [OPEN / CLOSE] condición de la señal del
× ×
/ CERRAR] interruptor del acelerador (FC).
OFF ACEL SW [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición de la señal del interruptor do
× ×
de posición del acelerador.
SPILL / V [ ° CALIFORNIA] ● Se muestra la posición de control de válvula de descarga (enviado
× desde la bomba de inyección de combustible de control re

electrónico).
Voltios [V] ● Se muestra la tensión de alimentación del ECM.

× ×
mi
P / N POSI SW [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición de la señal del interruptor de
× ×
posición de estacionamiento / neutral.
START SIGNAL [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición de la señal de ● Después de arrancar el motor, [NO] se muestra F
× ×
arranque. independientemente de la señal de arranque.
AIR COND SIG [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición del interruptor de acondicionador
× × de aire como se determina por la señal de acondicionador de

GRAMO
aire.
FRENO SW [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición de la señal del interruptor de la
× ×
lámpara de parada.
H
IGN SW [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición de la señal del interruptor de
× ×
encendido.
CALENTAMIENTO SW [ON / OFF] ● Indica [ON / OFF] condición de la señal del interruptor de
× yo
calor hacia arriba.
INJ TIMG C / V [%] ● Se muestra la relación de trabajo de la válvula de control de
× temporización de inyección de combustible (enviado desde la

J
bomba de inyección de combustible de control electrónico).
DESAC F / CUT [ON / ● Se muestra la [ON / OFF] condición de la señal de corte de
OFF] × combustible de desaceleración (enviado desde la bomba de inyección
de combustible de control electrónico). K
AIR COND RLY [ON / OFF] ● Indica la condición de control del relé de acondicionador
× de aire (determinado por ECM en función de las señales
de entrada). L
GLOW RLY [ON / OFF] ● Se muestra la condición de control de relé de incandescencia
× (determinado por ECM en función de la señal de entrada).
MAMÁ
BARO SEN [kPa] ● Se muestra la presión barométrica (determinado por

el voltaje de la señal del sensor de presión
×
barométrica integrado en el ECM).
EGR VOL CON / V ● Indica el valor de control de volumen EGR calculada

[paso] por el ECM en función de las señales de entrada.
×
● La apertura hace mayor a medida que aumenta
el valor.
EC-197
[ZD30DD]

señales
principales
ECM
Se muestra el voltaje de la señal del sensor de temperatura del

I / C INT / AT / S [V] × ×
aire de admisión.
THROT RLY A [ON / OFF] ● La condición de control de la válvula solenoide de control

del acelerador (determinado por ECM en función de la
señal de entrada) se indica.
×
● OFF ... válvula solenoide de control del regulador no está en
funcionamiento.
EN ... solenoide de la válvula de control del regulador está
funcionando.
NOTA:
Cualquier elemento monitorizado que no coincide con el vehículo que se diagnostica se borra de la pantalla automáticamente.
MODO DE PRUEBA ACTIVA
ELEMENTO DE PRUEBA CONDICIÓN JUICIO Punto de comprobación (RECURSO)
OFF ACEL PO SIG ● Borra la posición del acelerador totalmente cerrado de autoaprendizaje, detectada por el sensor de posición del acelerador, de la
ECM.
● Palanca de cambio es la posición neutral

EGR válvula de control de volumen hace un sonido de ● Instalación y conector
EGR VOL CONT / V ● Cambio EGR válvula de control de volumen de la funcionamiento. ● válvula de control de volumen EGR
apertura de paso usando CONSULT-II.
● Girar la válvula de solenoide de “ON” y “OFF” con La válvula de solenoide hace un sonido de funcionamiento. ● Instalación y conector
THL CONT / SOL-V A
el CONSULT-II y escuchar el sonido de ● Válvula de solenoide
funcionamiento.
● Interruptor de encendido: ON (motor
parado)
relé de incandescencia hace que el sonido de ● Instalación y conector
GLOW RLY ● Girar el relé de incandescencia “ON” y “OFF” con
funcionamiento. ● relé de incandescencia
CONSULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
● Motor: volver a la condición original de

problemas Si el síntoma del problema desaparece, consulte Punto de ● bomba de inyección de combustible de control
INJ TIEMPO *
● Retardar la sincronización de la inyección usando inspección. electrónico
CONSULT-II.
* : Cuando se utiliza este elemento, DTC 0707 "P7 · F / INJ TIMIG FB" puede ser detectado. Si es así, borrarlo porque no es un mal funcionamiento.
VERDADERO diagnóstico en tiempo en modo monitor DATOS
CONSULT-II dispone de dos tipos de factores desencadenantes y que puede seleccionarse tocando “AJUSTE” en el modo “MONITOR DATOS”.
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
- El mal funcionamiento será identificado en la pantalla de CONSULT-II en tiempo real.
En otras palabras, el DTC se mostrará si el fallo es detectado por ECM.
Por el momento se detecta una falla por ECM, “MONITOR” en la pantalla “MONITOR
DATOS” se cambia a “Registro de datos ... xx%” como se muestra a la izquierda, y los
datos después de que el mal funcionamiento detec- ción se registra. Luego, cuando el
porcentaje alcanzó el 100%, se visualiza “DIAG EN TIEMPO REAL” pantalla. Si “STOP” se
toca en la pantalla durante el “Registro de datos ... xx%”, también aparece “DIAG EN
TIEMPO REAL” pantalla. SEF373Y
EC-198
[ZD30DD]
El tiempo de grabación después de la detección de un mal funcionamiento y la velocidad de
grabación puede ser cambiada por “puntos gatillo” y “Velocidad de grabación”. Consulte el
CONSULT-II FUNCIONAMIENTO MAN- UAL.
2. “MANU DISP” (disparador manual): CE

- DTC no se mostrará automáticamente en la pantalla de CONSULT-II a pesar de un mal
funcionamiento es detectado por ECM.
MONITOR DE DATOS se puede realizar de forma continua a pesar de que se detecte un mal funcionamiento.
do
Utilice estos factores desencadenantes de la siguiente manera:
SEF707X
1. “DISP AUTO”
re
- Al tratar de detectar el DTC realizando el “Procedimiento de confirmación de DTC”, asegúrese de seleccionar a “MONITOR DATOS (DISP
AUTO)” modo. Puede confirmar el mal funcionamiento en el momento en que se detecta.
- Mientras que limitar las posibles causas, CONSULT-II se debe establecer en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en caso mi
de que el incidente es intermitente.
Cuando se está inspeccionando el circuito agitando suavemente (o torsión) de los conectores sospechosas, componentes y arnés en el “Procedimiento
de confirmación de DTC”, el momento de un fallo de funcionamiento se encuentra el DTC será dis- jugado. Referirse a GI-23, "Cómo realizar un
diagnóstico eficaz para un incidente eléctrico" . F
2. “MANU DISP”
- Si la avería se muestra tan pronto como se selecciona “MONITOR DATOS”, restablezca CONSULT-II “MANU DISP”. Al seleccionar “DISP MANU” se
GRAMO
puede monitorear y almacenar los datos. Los datos pueden ser utilizados para diagnóstico adicional, tal como una comparación con el valor de la
condición de funcionamiento normal.
yo
MAMÁ
SEF720X
EC-199
[ZD30DD]
DIAGNOSTICO - INTRODUCCIÓN PFP: 00000
Introducción EBS00389
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales como el control de inyección de
combustible, control de temporización de inyección de combustible, controlador de incandescencia, etc. El
ECM acepta señales de entrada procedentes de los sensores y al instante impulsa de control electrónico
de la bomba de inyección de combustible. Es esencial que las señales de entrada y de salida son
adecuada y estable. Al mismo tiempo, es importante que no hay problemas tales como fugas de vacío, u
otros problemas con el motor.
Es mucho más difícil de diagnosticar un problema que se produce de forma intermitente en lugar de
forma continua. La mayoría de problemas intermitentes son causados por conexiones eléctricas
defectuosas o cableado incorrecto. En este caso, una revisión cuidadosa de los circuitos sospechosos
puede ayudar a prevenir el reemplazo de las partes buenas.
SEF858S
Una comprobación visual no sólo se puede encontrar la causa de los problemas. Una prueba de
carretera con CONSULT-II o un comprobador de circuito conectado debe per- formado. Siga el EC-202,
"flujo de trabajo" .
Antes de emprender cheques reales, tomar unos minutos para hablar con un cliente que se acerca
con una queja facilidad de conducción. El al cliente central puede proporcionar una buena
información sobre este tipo de problemas, especialmente los intermitentes. Averiguar qué síntomas
están presentes y en qué condiciones se encuentran. Una “Hoja de trabajo de diagnóstico”, como
los ejemplo en la página siguiente se debe utilizar.
Comience el diagnóstico buscando problemas “convencionales” en primer lugar. Esto ayudará a

solucionar los problemas de conducción de un vehículo de motor electrónicamente Controlled.
SEF233G
SEF234G
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO
Hay muchas condiciones de funcionamiento que conducen al mal funcionamiento de los componentes del
motor. Una buena comprensión de estas condiciones puede hacer localización de averías más rápida y
precisa.
En general, cada cliente se siente diferente acerca de un problema. Es importante entender
completamente los síntomas o condiciones para una queja al cliente central.
Utilizar una hoja de trabajo de diagnóstico como el que se muestra a continuación con el fin de organizar toda la
información para la resolución de problemas.
SEF907L
EC-200
[ZD30DD]
Ejemplo de hoja de trabajo
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
MTBL0017
EC-201
[ZD30DD]
Flujo de trabajo EBS0038A
SEF374YA
* 1 EC-189, "la descarga del agua" * 3 Si el incidente no puede ser verificada, per- * 5 Si una parte no puede estar funcionando mal
formar EC-227, "DIAGNOSTICO INTERMI- detectado, realizar EC-227, "DIAGNOSTICO
INCIDENTE" . INTERMI- INCIDENTE" .
* 2 Si los datos de tiempo de “autodiagnóstico *4 Si el sistema de diagnóstico a bordo

RESULTADOS”es distinto de‘0’, lleve a cabo no se puede realizar, comprobar la fuente de
EC-227, "DIAGNOSTICO INTERMI- alimentación principal y el circuito de tierra.
INCIDENTE" . Referirse a EC-228, "DIAGNOSTICO DE
ALIMENTACION" .
DESCRIPCIÓN DE FLUJO DE TRABAJO
EC-202
[ZD30DD]
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el medio ambiente cuando el incidente / síntoma se produjo mediante el
PASO I
EC-200, "HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO" .
Antes de confirmar la preocupación, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) del DTC, luego borrar el DTC. Referirse a EC-190 .
CE
PASO II Si el incidente no puede ser verificada, lleve a cabo EC-227, "DIAGNOSTICO INTERMI- INCIDENTE" . Estudiar la relación entre la causa,
especificado por DTC, y el síntoma descrito por el cliente. (La “matriz Tabla de síntomas” será útil. Consulte EC-209 .) También puedes ver los
boletines de servicio relacionados para obtener información.
do
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones se produce el incidente.
El “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO” es útil para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en el modo MONITOR DATOS (DISP
PASO III AUTO) y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. Si el incidente no puede ser verificada, lleve a cabo EC-227, "DIAGNOSTICO
INTERMI- INCIDENTE" . Si se detecta el código de avería, omita el paso IV y de realizar el paso V. re
Trate de detectar el DTC por conducción en (o rendimiento) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Comprobar y leer el DTC mediante el uso de CONSULT-II.
mi
Durante la verificación DTC, asegúrese de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de
diagnóstico en tiempo real. Si el incidente no puede ser verificada, lleve a cabo EC-227, "DIAGNOSTICO INTERMI- INCIDENTE" . En caso de que el
PASO IV
“Procedimiento de confirmación de DTC” no está disponible, realice el “general del funcionamiento” en su lugar. El DTC no se puede mostrar por esta
comprobación, sin embargo, esto simplificada “check” es una alternativa eficaz. El “NG” resultado de la “Función de control general” es la misma que la detección F
del DTC.
Tomar las medidas apropiadas en base a los resultados de la etapa I a IV. Si se indica el código de avería, proceda a DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE
GRAMO
DTC XXXX. Si se indica el código normal, proceder a la inspección de base, EC-204 . A continuación, realizar inspecciones de acuerdo con la Tabla de síntomas de
PASO V
la matriz. Referirse a EC-209 .
H
Identificar dónde empezar diagnóstico basado en el estudio de la relación entre los síntomas y posibles causas. Inspeccionar el sistema para, conectores sueltos de
unión mecánicos o daños de cableado utilizando (rastreo) “arnés Formatos”. Agitar suavemente el relacionado conectores, componentes o mazo de cables con
CONSULT-II ajustado en “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” modo.
yo
Comprobar la tensión de los terminales de ECM relacionados o monitorizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Referirse a EC-221 o EC-219 .
PASO VI
El “Procedimiento de diagnóstico” en la sección CE contiene una descripción basada en la inspección circuito abierto. También se requiere una inspección de
cortocircuito para la verificación de circuitos en el Procedimiento de diagnóstico. Para más detalles, consulte GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficaz para un J
incidente eléctrico" . Reparar o reemplazar las partes de mal funcionamiento. Si la pieza defectuosa no se puede detectar, realizar EC-227, "DIAGNOSTICO
INTERMI- INCIDENTE" .
Una vez que haya reparado o reemplazado el circuito de un componente, es necesario hacer funcionar el motor en las mismas condiciones y circunstancias que
dieron lugar a la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirme el código normal (DTC Nº 0505) se detecta. Si el incidente todavía se detecta en la L
PASO VII
comprobación final, realizar el paso VI mediante el uso de un método diferente de la anterior. Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar la
innecesaria (ya fija) en el DTC del ECM. (Referirse a
EC-190 .)
MAMÁ
EC-203
[ZD30DD]
DIAGNOSTICO - inspección básica PFP: 00000
inspección básica EBS0038B
Precaución:
Efectuar el control básico y sin cargas eléctricas o mecánicas aplicadas;
● palanca de cambios está en la posición neutral,
● Calentar el interruptor está apagado,
● interruptor de los faros está en OFF,
● Interruptor del acondicionador de aire está apagado,
● Interruptor del desempañador trasero está apagado,
● el volante está en la posición de marcha recta, etc.
1. Comprobar los registros de servicio para las reparaciones recientes que pueden indicar un problema relacionado.
2. Compruebe la necesidad actual de mantenimiento programado, especialmente para el filtro de combustible y el filtro de aire. Referirse a
MA-29, "Cambio del filtro de combustible" y MA-29, "Cambio del filtro de aire Limpiador" .
3. capó del motor abierto y compruebe lo siguiente:

- conectores de la instalación de conexiones inadecuadas
- mangueras de vacío para fracturas, torceduras, o conexiones inadecuadas
- Cableado para inadecuadas conexiones, pellizcos, o cortes
4. Arranque el motor y deje que se caliente a la operación normal TEMPERATURA.
> > IR A 2.
SEF142I
2. PREPARACIÓN PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DE REPOSO
Con CONSULT-II
Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Instalar probador tacho diesel en el vehículo.
> > IR A 3.
EC-204
[ZD30DD]
3. Compruebe la velocidad IDLE
Con CONSULT-II
1. Seleccione “CKPS · RPM (TDC)” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
CE
2. Leer la velocidad de ralentí.
750 ± 25 rpm
do
re
mi
SEF817Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la velocidad de ralentí.
F
750 ± 25 rpm
Correcto o GRAMO
> > FIN

GN >> IR A 4.
H
4. Purgar el aire del sistema de combustible
1. Parar el motor.
yo
2. Uso de bomba de cebado, purgar el aire del sistema de combustible. Referirse a EC-189, "Filtro de combustible" .
> > IR A 5.
J
5. COMPROBAR nuevo el ralentí

Con CONSULT-II K
1. Arranque el motor y dejar inactivo.

L
750 ± 25 rpm
MAMÁ
SEF817Y
Sin CONSULT-II
750 ± 25 rpm
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 6.
EC-205
[ZD30DD]
6. Drenar el agua del filtro de combustible

Escurrir el agua del filtro de combustible. Referirse a EC-189, "Filtro de combustible" .
> > IR A 7.

Con CONSULT-II

750 ± 25 rpm
SEF817Y
Sin CONSULT-II
750 ± 25 rpm
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 8.
8. COMPROBAR FILTRO DE AIRE FILTRO

Controlar el filtro del filtro de aire está obstruido o se rompe. Correcto o
Incorrecto Correcto
> > IR A 9.
GN >> Sustituir el filtro del filtro de aire.
9. VERIFICACIÓN DE INYECCION DE BOQUILLA

Entrada de inyección de combustible presión de apertura de la tobera. Referirse a EM-127, "INSPECCIÓN DESPUÉS DEL RETIRO" . Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 10.

MAL >> Reemplazar conjunto de boquilla de inyección de combustible.
EC-206
[ZD30DD]

Con CONSULT-II
CE
750 ± 25 rpm do
re
mi
SEF817Y
F
Sin CONSULT-II

GRAMO
750 ± 25 rpm
Correcto o
H
> > FIN
GN >> IR A 11.
11. CONTROL DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN yo
Comprobar la presión de compresión. Referirse a EM-160 "que controla la presión de compresión" . Correcto o Incorrecto Correcto
J
> > IR A 12.
GN >> Siga las instrucciones de “medición de la presión de compresión”.
K
MAMÁ
EC-207
[ZD30DD]

Con CONSULT-II

750 ± 25 rpm
SEF817Y
Sin CONSULT-II
750 ± 25 rpm
Correcto o
> > FIN

GN >> Reemplazar control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
EC-208
[ZD30DD]
DIAGNOSTICO - DESCRIPCIÓN GENERAL PFP: 00000
Síntoma Gráfico Matrix EBS0038C
SÍNTOMA
CE
Página de referencia
Función de los síntomas, Check Point

motor
VACILACIÓN / creciente / PISO KNOCK SPOT /
DETONACIÓN falta de poder aceleración pobre
HI IDLE LOW IDLE

do
re
mi
F
NO START (con primera cocción) NO START (sin primera
cocción) duro para iniciar el motor parado duro para iniciar
CUANDO MOTOR CALIENTE al ralentí durante la
conducción al decelerar
GRAMO
yo
sistema de control del motor básico

código síntoma de garantía Automóvil club británico AB CA AD AE AF
unidad central de control electrónico de la bomba de

K
4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 3 4 - *1
inyección de combustible
Boquilla de inyección 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-127 *2
L
sistema de incandescencia 1 1 1 1 EC-347
cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 la sección EM *3
sistema EGR 3 3 EC-334

MAMÁ
filtro de aire y conductos 3 3 EM-110 *4
siguiente página)
* 1: Combustible mal funcionamiento del sistema de inyección o de inyección de combustible de control de temporización mal funcionamiento del sistema pueden ser la causa.
* 2: depende de la presión de válvula abierta y el patrón de pulverización.
* 3: causada principalmente por la presión de compresión insuficiente.
* 4: Síntoma varía dependiendo de fuera de posición del conducto de aire, etc. SYSTEM -
EC-209
[ZD30DD]
SÍNTOMA

Ralentí irregular / CAZA
VIBRACIONES MÍNIMO
OVERHEAT / ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE DE
COLOR DE HUMO ANORMAL
BATERÍA DEAD (BAJO CARGA) indicador de mal
funcionamiento se ilumina. Puede ser detectado por
CONSULT-II? corte de combustible

HUMO NEGRO DE
HUMO BLANCO
código síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP DECIR AH
unidad central de control electrónico de la bomba de

4 4 3 4 5 4 3 3 3 - *1
sistema
inyecciónde
de control del motor básico
combustible
Boquilla de inyección 3 3 4 EM-127 *2
sistema de incandescencia 1 EC-347
cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 la sección EM *3
sistema EGR 3 EC-334
filtro de aire y conductos 3 3 EM-110 *4
siguiente página)
* 1: Combustible mal funcionamiento del sistema de inyección o de inyección de combustible de control de temporización mal funcionamiento del sistema pueden ser la causa.
* 2: depende de la presión de válvula abierta y el patrón de pulverización.
* 3: causada principalmente por la presión de compresión insuficiente.
* 4: Síntoma varía dependiendo de fuera de posición del conducto de aire, etc. SYSTEM -
EC-210
[ZD30DD]
SÍNTOMA
Mal funcionamiento

motor
DETONACIÓN falta de poder
ACELERACIÓN POOR HI IDLE
BAJA DE REPOSO
CE
do
re
mi
DEL MOTOR - SISTEMA
F
GRAMO
yo
C.A. ANUNCIO
código síntoma de garantía Automóvil club británico AB AE AF J
circuito de la bomba de inyección de combustible de control

* a, b * 1 1111111111
-
electrónico
* discos compactos
K
MOTOR DE CONTROL

* a, b * 1 1 1 1 EC-235 *1
el circuito del sensor de velocidad del vehículo * a, b * 1 EC-239 L
siguiente página)
MAMÁ
* R: Abra
* b: Corto
* c: Planta corta
* d: Ruido
* 1: Compensación de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor no funciona. sistema de CONTROL
EC-211
[ZD30DD]
SÍNTOMA

VIBRACIONES MÍNIMO

DEL MOTOR SYSTEM-
Mal funcionamiento
HUMO NEGRO DE
HUMO BLANCO
AG AH AJ A AlabamaUN MAPA DECIR
código síntoma de garantía
K AH
circuito de la bomba de inyección de combustible de control

* a, b * 1 1
1 1 -
electrónico
* discos compactos 1
MOTOR DE CONTROL

* a, b * 1 1 1 1 EC-235 *1
el circuito del sensor de velocidad del vehículo * a, b * 1 EC-239

siguiente página)
* R: Abra
* b: Corto
* c: Planta corta
* d: Ruido
* 1: Compensación de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor no funciona. sistema de CONTROL
EC-212
[ZD30DD]
SÍNTOMA
Mal funcionamiento

motor
BAJA DE REPOSO
CE
do
re
mi
de CONTROL DEL MOTOR - SISTEMA
F
GRAMO
yo
C.A. ANUNCIO
* a, b * 1
interruptor de circuito acelerador (FC) EC-246
c*
K
* a, c *
Combustible línea de sistema de corte EC-341
*b 1 111 *2
MOTOR DE CONTROL
el circuito del sensor de posición del acelerador * a, b * 1 11 EC-266 L
sensor de posición del cigüeñal circuito (TDC) * a, b *

CE-279
*d 11
MAMÁ
circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de
c* 11111111 EC-367
control del aire de admisión
siguiente página)
* R: Abra
* b: Corto
* c: Planta corta
* d: Ruido
* 2: El motor funciona después de encender el interruptor de encendido en OFF. sistema
EC-213
[ZD30DD]
SÍNTOMA

VIBRACIONES MÍNIMO

de CONTROL DEL MOTOR SYSTEM-
Mal funcionamiento
HUMO NEGRO DE
HUMO BLANCO
K AH
* a, b *
interruptor de circuito acelerador (FC) 1 1 EC-246
c*
* a, c * 1 1
Combustible línea de sistema de corte EC-341
*b 1 *2
MOTOR DE CONTROL
el circuito del sensor de posición del acelerador * a, b * 1 1 EC-266
sensor de posición del cigüeñal circuito (TDC) * a, b * 1 1

1 1 CE-279
*d
circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de control del

*C EC-367
aire de admisión
siguiente página)
* R: Abra
* b: Corto
* c: Planta corta
* d: Ruido
* 2: El motor funciona después de encender el interruptor de encendido en OFF. sistema
EC-214
[ZD30DD]
SÍNTOMA
Mal funcionamiento

motor
BAJA DE REPOSO
CE
do
re
mi
sistema de CONTROL DEL MOTOR - SISTEMA
F
GRAMO
yo
C.A. ANUNCIO
Comience circuito de señal * a, b * EC-356 *3
* a, b * 1
circuito del interruptor PNP EC-360 K
c* 1 1
interruptor de posición del acelerador (Idle) circuito * a, c * 1 11 11 1

EC-266
*b 1 11 *4 L
MOTOR DE CONTROL
Interruptor de posición del acelerador circuito (completa)

* a, b * 1 11 EC-266
* un 1 111 MAMÁ
circuito del interruptor de encendido EC-228
*b *5
* un 1 111
Fuente de alimentación para el circuito de ECM EC-228
*b
siguiente página)
* R: Abra
* b: Corto
* c: Planta corta
* d: Ruido
* 3: Iniciar el control no funciona.
* 4: señal MAL sensor de posición del acelerador es de salida.
* 5: El motor no se detiene.
EC-215
[ZD30DD]
SÍNTOMA

VIBRACIONES MÍNIMO

sistema de CONTROL DEL MOTOR SYSTEM-
Mal funcionamiento
HUMO NEGRO DE
HUMO BLANCO
K AH
Comience circuito de señal * a, b * EC-356 *3
* a, b * 1
circuito del interruptor PNP 1 EC-360
c*
* a, c * 1 1
interruptor de posición del acelerador (Idle) circuito EC-266
MOTOR DE CONTROL
*b 1 1 *4
Interruptor de posición del acelerador circuito (completa) * a, b * 1 1 EC-266
* un
circuito del interruptor de encendido EC-228
*b *5
* un 1
Fuente de alimentación para el circuito de ECM 1 1 EC-228
*b
siguiente página)
* R: Abra
* b: Corto
* c: Planta corta
* d: Ruido
* 3: Iniciar el control no funciona.
* 4: señal MAL sensor de posición del acelerador es de salida.
* 5: El motor no se detiene.
EC-216
[ZD30DD]
SÍNTOMA
Mal funcionamiento

motor
BAJA DE REPOSO
CE
do
re
mi
CONTROL DEL MOTOR - SISTEMA
F
GRAMO
yo
C.A. ANUNCIO
* a, b *
circuito de la válvula de control de volumen EGR EC-336
c* *6
K
* un 1111 *7
circuito de relé Glow EC-347
*b *8
* un 1 111 L
relé de ECM (Self-cierre) circuito EC-228
*b *9
MOTOR DE CONTROL
CE-
ECM, el circuito conector * a, b * 2222222222222 254 , CE MAMÁ
- 32 0
* un
circuito del relé del acondicionador de aire mi C-3 75 * 10
*b * 11
* a, c *
circuito del interruptor del acondicionador de aire EC-375 * 11
*b * 12
siguiente página)
* R: Abra
* b: Corto
* c: Planta corta
* d: Ruido
* 6: No dejar de funcionar.
* 7: Resplandor de la lámpara no se enciende.
* 8: Resplandor de la lámpara no se apaga.
* 9: Planta corta hace que el motor no puede parar.
* 10: Aire acondicionado no funciona. sistema de
EC-217
[ZD30DD]
* 11: Aire acondicionado no deje de funcionar.
* 12: Aire acondicionado no funciona.
SÍNTOMA

VIBRACIONES MÍNIMO
OVERHEAT / HIGH REFRIGERANTE DEL MOTOR TEMPERATURA excesivo de
combustible consumo excesivo CONSUMO DE ACEITE ANORMAL humo de
color DEAD BATERÍA (BAJO CARGA) indicador de mal funcionamiento enciende
una lámpara. Puede ser detectado por CONSULT-II? corte de combustible

DEL MOTOR - SISTEMA
Mal funcionamiento
HUMO NEGRO DE
HUMO BLANCO
K AH
* a, b * 1 1
circuito de la válvula de control de volumen EGR EC-336
c* 1 1 1 *6
* un 1 *7
circuito de relé Glow EC-347
*b *8
* un 1
relé de ECM (Self-cierre) circuito EC-228
*b 11 *9
MOTOR DE CONTROL
CE-
ECM, el circuito conector *a, b * 2 2 222 22222 22 254 , CE-
320
* un * 10
circuito del relé del acondicionador de aire CE -3 75
*b * 11
* a, c * * 11
circuito del interruptor del acondicionador de aire EC-375
*b * 12
De 1 - 5: Los números se refieren a la orden de inspección.

* R: Abra
* b: Corto
* c: Planta corta
* d: Ruido
* 6: No dejar de funcionar.
* 7: Resplandor de la lámpara no se enciende.
* 8: Resplandor de la lámpara no se apaga.
* 9: Planta corta hace que el motor no puede parar.
* 10: Aire acondicionado no funciona.
* 11: Aire acondicionado no deje de funcionar.
* 12: Aire acondicionado no funciona. sistema de CONTROL
EC-218
[ZD30DD]
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS0038D
observaciones:
● datos de las especificaciones son valores de referencia.
● datos de las especificaciones son valores de entrada / salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* datos de las especificaciones pueden no estar directamente relacionado con sus señales de componentes / valores / operaciones. elemento de monitorización
CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN CE
CKPS · RPM
(TDC) Casi la misma velocidad que el valor
● Haga funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.
CMPS · CONSULT-II. do
RPMPUMP
TEMP COOLAN / S
● Motor: Después de calentar Más de 70 ° C (158 ° F)
re
Casi la misma velocidad que el valor

VHCL VELOCIDAD SE ● Girar las ruedas motrices y compara indicación de indicador de velocidad con la CON-
valor SULT-II CONSULT-II
COMBUSTIBLE SEN TEMP ● Motor: Después de calentar Más de 40 ° C (104 ° F) mi
Pedal del acelerador: completamente liberado 0.40 - 0.60V

ACEL POS SEN ● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado) pedal del acelerador: completamente presionado Aprox. 3.5V
F
Pedal del acelerador: totalmente deprimido EN Excepto por
COMPLETO SW ACEL ● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado) encima APAGADO
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente liberado CERCA GRAMO

INT ACEL (FC)
(motor parado) pedal del acelerador: ligeramente abierta ABIERTO
Pedal del acelerador: completamente liberado EN

INT ACEL OFF ● Interruptor de encendido: ON H
(Motor parado) pedal del acelerador: ligeramente abierta APAGADO
SPILL / V ● Motor: Después de calentar Aprox. 13 ° California
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14V yo
palanca de cambios: Punto muerto EN

J
Interruptor del acondicionador de aire: OFF APAGADO

AIR COND SIG Interruptor del acondicionador de aire: ON
EN K
(compresor funciona.)
IGN SW ● Interruptor de encendido: ON → APAGADO EN → APAGADO
Pedal de freno: deprimido EN L

FRENO SW ● Interruptor de encendido: ON
Pedal de freno: lanzado APAGADO
Calentar interruptor: ON EN
CALENTAMIENTO SW ● Interruptor de encendido: ON
MAMÁ
Calentar interruptor: OFF APAGADO
INJ TIMG C / V ● Motor: Después de calentar, ralentí del motor. Aprox. 50 - 70%
DESAC F / CUT ● Motor: Después de calentar Ocioso APAGADO
GLOW RLY ● Referirse a EC-347 .
Interruptor del acondicionador de aire: OFF APAGADO

AIR COND RLY Interruptor del acondicionador de aire: ON
EN
(compresor funciona.)
temperatura del aire de admisión

I / C INT / AT / S ● Interruptor de encendido: "ON" Aprox. 0 ° C: Aprox. 4V Aprox. 20 ° C:
Aprox. 3.5V
EC-219
[ZD30DD]
Altitud Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa

(1,0062 bar, 1.026 kg / cm 2, 14,59 psi) Aprox.
1000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar,
0,907 kg / cm 2,
BARO SEN ● Interruptor de encendido: ON 12,90 psi) Aprox. 1500 m: Aprox. 83,16
kPa (0,8316 bar, 0,848 kg / cm 2,
12,06 psi) Aprox. 2000 m: Aprox. 78,36

kPa (0,7836 bar, 0,799 kg / cm 2,
11,36 psi)
● Motor: Después de calentar Ocioso 1-54 paso
● palanca de cambios: Punto muerto

EGR VOL CON / V Revoluciones del motor desde el ralentí hasta 3.200 rpm
● Sin carga 0 step
● BARO SEN Por encima de 98 kPa (0,980 bar,

1,00 kg / cm 2, 14,2 psi)
● Motor: Después de calentar Ocioso EN

Un THROT RLY Revoluciones del motor desde el ralentí hasta 3.200 rpm
● palanca de cambios: Punto muerto APAGADO
● Sin carga
EC-220
[ZD30DD]
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo de monitor de datos EBS0038E
Los siguientes son los principales gráficos de referencia del sensor en el modo “MONITOR DATOS”.
ACEL POS SEN, CKPS · RPM (TDC)

A continuación se muestra los datos para “ACEL POS SEN” y “CKPS · RPM (TDC)” cuando revoluciones del motor rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga CE
después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. Cada valor es para referencia, el valor exacto puede variar.
do
re
mi
GRAMO
yo
L
PBIB0278E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0038F
PREPARACIÓN MAMÁ
1. ECM está situado en el lado izquierdo debajo del asiento. Para la inspec- ción, realizar el
siguiente procedimiento.
PBIB0279E
EC-221
[ZD30DD]
2. Retire ECM protector de arnés.
AEC913
3. Llevar a cabo todas las mediciones de voltaje con el conector CONECTADOS. Extender sonda
probador como se muestra para realizar pruebas fácilmente.
● Braga abierta Gancho de fijación para que el análisis sea más fácil.
● Tenga mucho cuidado de no tocar 2 pines a la vez.

● Los datos son para la comparación y puede no ser exacta.
● Asegúrese unidad de ECM está correctamente conectado a tierra antes de comprobar.
MEC486B
SEF665S
DISPOSICIÓN ECM ARNÉS conectores de terminales
SEF064P
TABLA ECM INSPECCIÓN

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIÓN:
EC-222
[ZD30DD]
TERMINAL.
COLOR
ÍT CONDICIÓN DATOS (Voltaje de CC y señal de impulsos)
CABLE
● Condición de calentamiento Aproximadamente 0,1V CE
● Ralentí
control de la válvula de control del aire de [Interruptor de encendido en “OFF”]

1 P/L Aproximadamente 0,1V
admisión de la válvula de solenoide - 1 do
● Durante unos segundos después de paradas del motor

14V) re
● Revoluciones del motor desde el ralentí hasta 3.200 rpm

14V)
mi
control de la válvula de control del aire de
2 L/R [Interruptor de encendido en “OFF”]
admisión de la válvula de solenoide - 2
● Durante unos segundos después de encender el interruptor de Aproximadamente 0,1V
encendido en "OFF"
F

● Durante unos segundos después de encender el interruptor de
GRAMO
encendido en “OFF”
4 OR / L relé de ECM (Self-cierre)

● Pasaron unos segundos después de encender el interruptor de encendido
14V) H
en “OFF”
Aproximadamente 5.7V
yo
● Ralentí
J
SEF255Z
5 G/W Tacómetro
Aproximadamente 6V
K
L
SEF256Z
MAMÁ
● Interruptor del acondicionador de aire está en “OFF” 14V)

15 B/W relé de acondicionador de aire
● Tanto el interruptor de acondicionador de aire y el interruptor del

ventilador del soplador son “ON” (El compresor está funcionando)

Aproximadamente 1V
● lámpara de efluvios es “ON”
dieciséis R/W lámpara de efluvios
● Resplandor de la lámpara está en “OFF” 14V)

Aproximadamente 0V
● El pedal del freno completamente liberado
17 G/Y Deja de interruptor de la lámpara
● Pedal de freno pisado 14V)
EC-223
[ZD30DD]
TERMINAL.
COLOR
CABLE

Luz indicadora de mal
18 L [El motor está funcionando] TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -
funcionamiento
● Ralentí 14V)
Aproximadamente el 0 - Voltaje de salida 4.8V varía

Sensor de temperatura del refrigerante del
19 LG / R [El motor está funcionando] con la temperatura del refrigerante del motor
motor
20 L/B la señal de inicio

[Interruptor de encendido “START”]
14V)
● Interruptor del acondicionador de aire está en “OFF” 14V)

21 BR / Y Interruptor del acondicionador de aire
● Tanto el interruptor de acondicionador de aire y el interruptor del

ventilador del soplador son “ON” (El compresor está funcionando)

Aproximadamente 0V
Parque / interruptor de posición
● posición de marcha es “neutral”
22 P/B
neutral
● Excepto la posición de marcha por encima de 14V)

0,4 - 0,6 V
● pedal del acelerador totalmente levantado
sensor de posición del acelerador
23 BR
0 - Aproximadamente 4.8V
● Levantar el vehículo
● En la posición de la 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km / h (6 MPH)
SEF327Y
26 BR / W sensor de velocidad del vehículo
● Levantar el vehículo
● En posición de marcha segundo
● La velocidad del vehículo 30 km / h (19 MPH)
SEF328Y
● pedal del acelerador totalmente levantado 14V)

29 G/W interruptor del acelerador (F / C)
Aproximadamente 0V
● pedal del acelerador pisado

interruptor de posición del
31 BR / R
acelerador (Idle)
Aproximadamente 0V
EC-224
[ZD30DD]
TERMINAL.
COLOR
CABLE

Aproximadamente 0V
Interruptor de posición del
● pedal del acelerador liberado CE
32 W / B
acelerador (completa)
● pedal acelerador pisado 14V)
do
33 L/Y ● Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V
● Ralentí
re
Aproximadamente el 0 - Voltaje de salida 4.8V varía con la
sensor de temperatura del aire de [El motor está funcionando]
36 W / B temperatura del aire de admisión
admisión ● Ralentí
mi

14V)
F
39 cama [El motor está funcionando]
planta ECM Aproximadamente 0V
43 y desayuno ● Ralentí

GRAMO
40 R/L ● Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V
● Ralentí
42 GY / R
Aproximadamente 0V H
64 ORBE Conector de enlace de datos ● La velocidad de ralentí (CONSULTAR-II está conectado y activado) Aproximadamente 0V
SB
sesenta y cinco Menos de 9V
yo
Aproximadamente 0V

J
● Ralentí
K
SEF333Y
sensor de posición del cigüeñal
44 Y
(TDC) Aproximadamente 0V
L

MAMÁ
SEF334Y

sensor de posición del cigüeñal
47 O ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
(TDC) de tierra
● Ralentí
de posición del acelerador

48 GY / L [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
alimentación del sensor
49 W fuente de alimentación del sensor [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
50 segundo planta sensores ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Ralentí

Acelerador de tierra del sensor de
51 PU / R ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
posición
● Ralentí
EC-225
[ZD30DD]
TERMINAL.
COLOR
CABLE
bomba de inyección de combustible [El motor está funcionando]

52 Y/R Aproximadamente 0,1V
de control electrónico ● Ralentí
● Ralentí
ECT0095D
53 Y / PU
Aproximadamente 0,75 voltios
ECT0096D
56 GG TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -

Fuente de alimentación para ECM [Interruptor de encendido en “ON”]
61 14V)

Aproximadamente 0V
● Interruptor de calor está en "ON"
59 R/G Calentar el interruptor
● Interruptor de calor está en "OFF" 14V)
103 G/oR/ [El motor está funcionando]

105 BG / BG válvula de control de volumen EGR
● Condición de calentamiento 0,1 - 14V
109 /R
115 ● Ralentí
106 acreditación
112 planta ECM Aproximadamente 0V
● Ralentí
118
111 Y/B relé de incandescencia Referirse a EC-347, "controlador de incandescencia" .
EC-226
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE INCIDENTE INTERMITENTE
[ZD30DD]
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE INCIDENTE INTERMITENTE PFP: 00006
Descripción EBS0038G
pueden ocurrir incidentes intermitente (I / I). En muchos casos, el problema se resuelve (la función de una parte o de circuito vuelve a la normalidad sin
intervención). Es importante darse cuenta de que los síntomas descritos en la queja del cliente a menudo no se repitan las visitas de DTC. Date cuenta CE
también que la causa más frecuente de ocurrencias I / I es malas conexiones eléctricas. Debido a esto, las condiciones en las que se produjo el
incidente no están claras. Por lo tanto, los controles de circuito hechas como parte del procedimiento de diagnóstico estándar no puede indicar el área
del problema específico.
do
Me COMÚN / I INFORME SITUACIONES
PASO en el flujo de trabajo Situación re
II Se utiliza el CONSULT-II. La pantalla de resultados AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempo que no sea “0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelva a ocurrir.

mi
IV DTC no aparece durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema.
Procedimiento de diagnóstico EBS0038H

F
1. INSPECCIÓN DE INICIO GRAMO
Borrar los DTC. Referirse a EC-190, "Cómo borrar DTC" .
H
> > IR A 2.
2. COMPROBAR terminales de tierra

yo
Compruebe los terminales de tierra para corrosiva o conexión floja. Referirse a GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico
eficaz para un incidente eléctrico" . Correcto o Incorrecto Correcto
J
> > IR A 3.
3. BUSCAR incidente eléctrico

K
Realizar GI-23, "Cómo realizar un diagnóstico eficaz para un incidente eléctrico" . Correcto o Incorrecto Correcto
L

MAMÁ
EC-227
[ZD30DD]
DIAGNÓSTICO PARA LA SOLUCIÓN DE ALIMENTACIÓN PFP: 00000
Fuente de alimentación principal y circuito de masa EBS0038I
Terminales del ECM y el valor teórico

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

4 OR / L relé de ECM (Self-cierre) “OFF”

● Pasaron unos segundos después de encender el interruptor de encendido en “OFF”
14V)

14V)
39 cama [El motor está funcionando]

planta ECM Aproximadamente 0V
43 y desayuno ● Ralentí

61 14V)
106 acreditación
112 planta ECM Aproximadamente 0V
● Ralentí
118
EC-228
[ZD30DD]
DIAGRAMA DE CABLEADO
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0023E
EC-229
[ZD30DD]
TBWH0024E
EC-230
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS008MH
CE
Arrancar el motor.
Sí o No Sí
do
> > IR A 13. Sin
> > IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ECM-I re
2. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 38 y tierra con CON- SULT-II o tester. mi

F
Correcto o
> > IR
>> IR A 3.
GRAMO
PBIB0437E H

Compruebe lo siguiente. yo

● fusible de 10A
J
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
K
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA ECM abiertos y cortocircuitos

interruptor de encendido 1. Encienda “OFF”. L
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre los terminales de ECM 39, 43, 106, 112, 118 y masa del motor. Consulte el diagrama de
cableado. MAMÁ
Correcto
> > IR A 6. GN
>> IR A 5.

● Conector-1 conjunta y 2
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa del motor
EC-231
[ZD30DD]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ECM-II

1. Conectar de nuevo conector de la instalación del ECM.
interruptor de encendido 2. Encienda “ON” y luego “OFF”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales de ECM 56, 61 y tierra con CONSULT-II o
tester.
Voltaje:
Después de encender el interruptor de encendido en "OFF", existirá voltaje
de la batería durante unos segundos, a continuación, colocar a
aproximadamente 0V.
Correcto o
> > Comprobar el circuito electrónico de inyección de combustible de control de potencia de la bomba
Incorrecto Correcto
de capas SUP-. Referirse a EC-309, "Procedimiento de diagnóstico" .
PBIB0438E
GN (no existe tensión de la batería.) >> ir a la 7.
(Existe voltaje de la batería durante más de unos pocos segundos.) MAL >> IR A 12.
7. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION-III

PBIB0279E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales de relé 2, 5 y suelo con CONSULT-II o

tester.
Correcto o
> > IR
>> IR A 8.
PBIB0326E


● fusible de 20A
EC-232
[ZD30DD]
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SALIDA DE SEÑAL ABIERTA Y CORTO

2. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 4 y relé ECM terminal 1. véase diagrama de
cableado. CE
3. También revise el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto do
Correcto
> > IR A 10.

GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores. re
10. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION-IV

mi
continuidad de la instalación 1. Comprobar entre los terminales de ECM 56, 61 y del terminal relé ECM 3. véase diagrama de
cableado.

F
Correcto
> > IR A 12. GN GRAMO
>> vaya a 11.
11. DETECTAR AVERÍA PARTE H
yo
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el relé del ECM
J
12. COMPROBAR ECM RELAY

Referirse a EC-234, "Inspección de componentes" . Correcto o Incorrecto K
Correcto
> > IR A 13.

GN >> Reemplace el relé del ECM. L
13. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION-V

MAMÁ
continuidad de la instalación 4. Comprobar entre los terminales de ECM 56, 61 y del terminal relé
ECM 3. véase diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 15. GN PBIB0279E
>> vaya a 14.
EC-233
[ZD30DD]

15. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA ECM abiertos y cortocircuitos

continuidad de la instalación 1. Compruebe entre los terminales de ECM 39, 43, 106, 112, 118 y masa del motor. Consulte el diagrama de
cableado.
Correcto
> > IR A 17. GN

>> vaya a 16.
dieciséis. DETECTAR pieza averiada

● Conector-1 conjunta y 2
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa del motor

Referirse a EC-227, "DIAGNOSTICO INTERMI- INCIDENTE" .
inspección de componentes EBS008II
RELE ECM
1. Aplique corriente continua de 12 V entre los terminales del relé del ECM 1 y 2.
2. Comprobar la continuidad entre terminales del relé ECM 3 y 5, 7 y 6.
Condición Continuidad
alimentación de corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 Sí
APAGADO No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
PBIB0439E
EC-234
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE
[ZD30DD]
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE PFP: 25080
Descripción EBS0038J
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para detectar la temperatura del
refrigerante del motor. El sensor modifica una señal de tensión desde el ECM. La señal CE
modificada vuelve a la ECM como la entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensor
utiliza un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica de la
termistores ter- disminuye a medida que aumenta la temperatura.
do
re
SEF594K
mi
tempera- refrigerante del motor

Tensión * (V) Resistencia (k Ω) F
tura ° C ( ° F)
- 10 (14) 4.4 7,0-11,4
20 (68) 3.5 02.01 a 02.09

GRAMO
50 (122) 2.3 0,68-1,00
90 (194) 1.0 0,236 - 0,260

H
* Estos datos son valores de referencia y se miden entre ECM terminal (sensor de temperatura del refrigerante
del motor) 19 y tierra. SEF012P
PRECAUCIÓN:
yo
On Board Diagnosis Lógica EBS0038K

J
La avería se detecta cuando ... Compruebe los elementos (Causa posible)
● Una tensión demasiado alta o baja del sensor se introduce a ECM. ● Instalación o los conectores (El circuito sensor está abierto o en cortocircuito.)
K
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0038L
Con CONSULT-II L

MAMÁ
SEF817Y
SIN CONSULT-II

EC-235
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS0038M
TBWH0025E
EC-236
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS0038N
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ECTS

CE
2. Desconectar la temperatura del refrigerante del motor sensor arnés tor conexiones.
do
re
mi
PBIB0280E
F
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y ECTS suelo con CON- SULT-II o tester.
Voltaje: Aproximadamente 5V GRAMO
Correcto o
> > IR
H
>> IR A 2.
yo
PBIB0352E

J

● Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de temperatura de control del motor y ECM K
L
3. VER ECTS EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y CORTO

interruptor de encendido 1. Encienda “OFF”. MAMÁ
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre ECTS terminal 2 y la masa del vehículo. Consulte el diagrama de
cableado.
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.
EC-237
[ZD30DD]


● Arnés para abierto o cortocircuito entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y ECM
Referirse a EC-238, "Inspección de componentes" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 5.

inspección de componentes EBS008EL
1. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de temperatura del refrigerante del motor 1 y 2
como se muestra en la figura.
PBIB0353E
Temperatura de
Tensión * V resistencia k Ω
anticongelante ° C ( ° F)
- 10 (14) 4.4 7,0-11,4
20 (68) 3.5 02.01 a 02.09
50 (122) 2.2 0,68-1,00
90 (194) 0.9 0,236 - 0,260
* : Estos fecha son valores de referencia y se miden entre ECM terminal (sensor de temperatura del
refrigerante del motor) 19 y masa de la carrocería. SEF012P
2. Si es incorrecto, cambie el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Desmontaje e instalación EBS00D8Z
Referirse a EM-176, "Desmontaje y montaje" .
EC-238
DTC 0104 SEN LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
[ZD30DD]
DTC 0104 SEN LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO PFP: 32702
Descripción EBS0038O
El sensor de velocidad del vehículo está instalado en el transeje. Contiene un generador de

impulsos que proporciona una señal de velocidad del vehículo a la ometer velocidad-. El CE
velocímetro y luego envía una señal al ECM.
do
re
PBIB0281E
mi
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0038P
PRECAUCIÓN: F
TERMINAL. GRAMO
COLOR
CABLE
H
● Levantar el vehículo.
● En la posición de la 1ª marcha yo
● La velocidad del vehículo es de 10 km / h (6 MPH)
SEF327Y
26 BR / W sensor de velocidad del vehículo
J
● Levantar el vehículo. K
● En posición de marcha segundo
● La velocidad del vehículo 30 km / h (19 MPH)

L
SEF328Y
On Board Diagnosis Lógica EBS0038Q
MAMÁ
La avería se detecta cuando .... Compruebe los elementos (Causa posible)
● La señal casi 0 km / h (0 MPH) desde el sensor de velocidad del vehículo se envía al ECM incluso ● Instalación o el conector
cuando está siendo impulsado vehículo. (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada).
En general Revisión funcional EBS0038R
Usar este procedimiento para comprobar la función global del circuito del sensor de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, un código de fallo no puede ser confirmada.
Con CONSULT-II
EC-239
[ZD30DD]
3. Lectura de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
La velocidad del vehículo en CONSULT-II debe ser capaz de superar los 10 km / h (6
MPH) al girar las ruedas con posición de engranaje adecuado.
4. Si es incorrecto, ir a EC-243, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF864Y
SIN CONSULT-II
3. Girar transmisión de la rueda con la mano.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 26 del ECM y masa con el probador.

La tensión debe variar entre 0 - 4.8V.
5. Si es incorrecto, ir a EC-243, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF811R
EC-240
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS0038S
MODELOS RHD
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0026E
EC-241
[ZD30DD]
MODELOS LHD
TBWH0060E
EC-242
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS0038T
1. Comprobar si SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

CE
2. Desconectar el conector del ECM y el conector combinado de medición arnés arnés.

continuidad de la instalación 3. Comprobar entre ECM terminal 26 y el medidor de combinación de terminal 19 (modelos con tacómetro), 35 (modelos
do
sin tacómetro). Consulte el diagrama de cableado.

re
Correcto
> > IR A 3. GN
mi
>> IR A 2.

F

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el medidor de combinación GRAMO
H
3. FUNCIÓN DE VERIFICACIÓN velocímetro
Asegúrese de que las funciones del velocímetro correctamente. Correcto o
yo
Incorrecto Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.
J
4. COMPROBAR velocímetro CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

Compruebe lo siguiente. K
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehículo Correcto o
Incorrecto Correcto L
> > Comprobar el sensor de velocidad del vehículo y del medidor de combinación. Referirse a DI-3, "Medidor de combinación" .
MAMÁ
EC-243
DTC 0203 ACEL POS SW (F / C)
[ZD30DD]
DTC 0203 ACEL POS SW (F / C) PFP: 18005
Descripción EBS008QJ
El interruptor del acelerador se instala en el conjunto del pedal del acelerador. El conmutador detecta la
posición del acelerador y envía un ON-OFF signal a la ECM. El ECM utiliza la señal para controlar el
combustible cortado funcionamiento en desaceleración para una mejor eficiencia de combustible.
PBIB0282E
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS008QK
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente liberado CERCA

INT ACEL (FC)
(motor parado) pedal del acelerador: ligeramente abierta ABIERTO
DESAC F / CUT ● Motor: Después de calentar Ocioso APAGADO
Terminales del ECM y valor de referencia EBS008QL
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

29 G/W interruptor del acelerador (F / C)
Aproximadamente 0V
On Board Diagnosis Lógica EBS008QM
● Instalación o los conectores (El circuito interruptor

● La señal OFF (corto) se envía a la ECM durante un cierto período de tiempo,
está en cortocircuito.)
incluso cuando no se pisa el pedal del acelerador.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS008QN
Con CONSULT-II
2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.

3. Presione a fondo y se libera por completo el pedal del acelerador, y espere 15 segundos.
4. Repetir el paso 3 al menos 25 veces.

SEF817Y
EC-244
[ZD30DD]
SIN CONSULT-II
2. Presione a fondo y se libera por completo el pedal del acelerador, y luego esperar 15 segundos.
3. Repite el paso 2 al menos 25 veces.

CE
4. Poner el interruptor de encendido en "OFF", esperar al menos 5 segundos y luego vuelta a "ON".
5. Realizar el "Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" con ECM.

do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-245
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS008QO
TBWH0027E
EC-246
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS008QP
1. VERIFICACIÓN ACCELERATOR INTERRUPTOR (F / C) la función global

CE
Con CONSULT-II
2. Comprobar “INT ACEL (FC)” en el modo “MONITOR DATOS” con CON- SULT-II en las do
condiciones INT ACEL (FC)

re
pedal del acelerador totalmente levantado CERCA
pedal del acelerador pisado ABIERTO
mi
PBIB0440E F
Sin CONSULT-II
GRAMO
condiciones.
H
condiciones voltaje
pedal del acelerador totalmente levantado Voltaje de la batería
pedal del acelerador pisado Aprox. 0V yo
PBIB0441E
Correcto o
K
> > FIN

GN >> IR A 2.
L
2. CONTROL DEL ACELERADOR INTERRUPTOR (F / C) EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y CORTO
MAMÁ
3. Interruptor de acelerador Disconnect (F / C) conector de mazo.

continuidad de la instalación 4. Comprobar entre el interruptor del acelerador (F / C) terminal 3 y el motor
de suelo. Consulte el diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 4. GN
>> IR A 3.
PBIB0282E
EC-247
[ZD30DD]


● Arnés para suelo abierto o cortocircuito entre el interruptor del acelerador (F / C) y el motor
4. VERIFICACIÓN ACCELERATOR INTERRUPTOR (F / C) Entrada de señal CIRCUITO ABIERTO Y SHORT

continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal 29 y el acelerador interruptor ECM (F / C) terminal 1. véase diagrama de
cableado.
Correcto
> > IR A 6. GN
>> IR A 5.


● Arnés para abierto o cortocircuito entre ECM y el interruptor del acelerador (F / C)
6. VERIFICACIÓN ACCELERATOR INTERRUPTOR (F / C)
Correcto
> > IR A 7.
GN >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.

inspección de componentes EBS008QQ
ACCELERATOR INTERRUPTOR (F / C)
1. Comprobar la continuidad entre el interruptor del acelerador (F / C) terminales del conector 1
y 3 en las siguientes condiciones.
pedal del acelerador totalmente levantado no debería existir.
pedal del acelerador pisado Debería existir.
2. Si es incorrecto, sustituir el interruptor del acelerador.
PBIB0328E
EC-248
[ZD30DD]
Desmontaje e instalación EBS00D2E
ACCELERATOR INTERRUPTOR (F / C)
Referirse a ACC-5, "Desmontaje y montaje" .
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-249
DTC 0208 SOBRE EL CALOR
[ZD30DD]
DTC 0208 SOBRE EL CALOR PFP: 00000
On Board Diagnosis Lógica EBS0038X
Este diagnóstico controla continuamente la temperatura del refrigerante del motor.

Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el mal funcionamiento del sistema de refrigeración, el motor de la temperatura del refrigerante se elevará.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza una condición anormalmente alta temperatura, un fallo de funcionamiento se indica.
● ventilador de refrigeración no funciona correctamente (exceso de calor). ● Ventilador
● sistema de ventilador de refrigeración no funciona correctamente (exceso de calor). ● manguera de radiador
● refrigerante del motor no se agregó al sistema mediante el método de llenado adecuado. ● Radiador
● Tapón de radiador
● Bomba de agua
● Termostato
● correa del ventilador Para obtener más información, consulte EC-252, "principales 12 causas de
sobrecalentamiento" .
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica un mal funcionamiento, asegúrese de reemplazar el refrigerante siguiendo el procedimiento en el MA-25,
"Cambio del refrigerante del motor" . Además, reemplace el aceite del motor.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de llenado de 2 litros por minuto. Asegúrese de utilizar refrigerante con la
relación de mezcla adecuada. Referirse a MA-13 "refrigerante del motor proporción de la mezcla" .
2. Después de la recarga de refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurarse de que no hay ruido de flujo del agua se emite.
En general Revisión funcional EBS0038Y
ADVERTENCIA:
Nunca quite la tapa del radiador cuando el motor está caliente. quemaduras graves pueden ser causados por la alta fluido Seguro PRESION escapa
del radiador.
Envolver un paño grueso alrededor de la tapa. Retirar con cuidado el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que la presión incorporada a escapar. A
continuación, gire la tapa hasta el final fuera.
1. Comprobar el nivel de líquido refrigerante en el depósito de reserva y el radiador.

Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refrigerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito y / o el radiador está por debajo del rango
adecuado, omita los pasos siguientes y vaya a EC-251, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si al cliente llenó el refrigerante o no. Si el cliente llena el refrigerante, omita

los pasos siguientes y vaya a EC-251, "Procedimiento de diagnóstico" .
AEC640
EC-250
[ZD30DD]
1. COMPROBAR SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FUGAS

CE
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un comprobador, y comprobar si la presión cae.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg / cm 2, 23 psi)
PRECAUCIÓN: do
Más alta que la presión especificada puede causar daño radiador. La presión no
debe caer.
Correcto o re
> > IR
>> IR A 2.
mi
F
SLC754A
Compruebe los siguientes puntos de fuga.
● Manguera
H
● Radiador
● bomba de agua (Véase MA-28, "INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FUGAS" .)
yo
> > Reparar o reemplazar.
3. Radiador Comprobar que la PAC J
Referirse a EC-252, "PAC RADIADOR" . Correcto o Incorrecto
Correcto
K
> > IR A 4.
GN >> Reemplazar la tapa del radiador.
4. La comprobación del termostato L
Referirse a EC-252, "Termostato" . Correcto o Incorrecto
Correcto MAMÁ
> > IR A 5.
GN >> Sustituir el termostato.
Correcto
> > IR A 6.
6. Retención principal 12 CAUSAS

Si la causa no puede ser aislado, vaya a EC-252, "principales 12 causas de sobrecalentamiento" .
EC-251
[ZD30DD]
inspección de componentes EBS008IH
TAPÓN DE RADIADOR
1. Aplicar presión a la tapa con un probador y comprobar radiador presión de alivio tapa.
Radiador presión de alivio del casquillo:
59 a 98 kPa (0,59 hasta 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg / cm 2, 9-14 psi)
2. Si es incorrecto, sustituir la tapa del radiador.
SLC755A
TERMOSTATO
1. Retire el termostato.
2. Comprobar condición asiento de la válvula a temperatura ambiente normal.
Se debe asentarse firmemente.
3. Comprobar temperatura de apertura de la válvula y elevación de la válvula.
Válvula de temperatura de apertura: 82 ° C (180 ° ascensor F) de válvula: Más de
8,6 mm / 95 ° C (0.339 en / 203 ° F)
4. Comprobar si la válvula está cerrada en 5 ° C (9 ° F) por debajo de la válvula de apertura temperatura.
5. Si es incorrecto, sustituir el termostato. SLC343
Desmontaje e instalación EBS00D2F
TAPÓN DE RADIADOR
Referirse a CO-36, "Desmontaje y montaje" .
TERMOSTATO
Referirse a CO-45, "TERMOSTATO Y tuberías de agua" .
12 principales causas de sobrecalentamiento EBS00391
Motor Paso Articulo de INSPECCION Equipo Condición Página de referencia
APAGADO 1 ● radiador bloqueado ● Visual sin bloqueo -
● parrilla del radiador bloqueado
● paragolpes bloqueado
2 ● mezcla del líquido refrigerante ● probador de refrigerante 50 - 50% de mezcla de refrigerante Ver MA-13 .
3 ● El nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el nivel MAX en el Ver MA-25 .

depósito de reserva y el cuello de llenado del
radiador
4 ● Tapón de radiador ● probador de presión 59 a 98 kPa (0,59 hasta 0,98 bar, Ver EC-252 .
0,6 - 1,0 kg / cm 2, 9 14 psi)
EN* 1 5 ● fugas de refrigerante ● Visual Sin fugas Ver MA-28 .
EN 6 ● Termostato ● Tocar las mangueras del Ambas mangueras deben estar calientes Ver EC-252 .
radiador superior e inferior
EN* 1 7 ● Ventilador ● Visual Operando Ver CO-42 .
APAGADO 8 ● fuga de gas de combustión ● probador química analizador 4 Negativo -

Gas corrector de color
EC-252
[ZD30DD]
Motor Paso Articulo de INSPECCION Equipo Condición Página de referencia
9 ● indicador de temperatura del líquido ● Visual Medir menos de 3/4 cuando se -

refrigerante conduce
● Refrigerante de desbordamiento ● Visual No se desborde durante la conducción y Ver MA-25 .

al ralentí
CE
para el depósito de reserva
APAGADO* 3 10 ● retorno de refrigerante del ● Visual En caso de ser nivel inicial en el depósito Ver MA-25 .
depósito de radiador de reserva
do
"SISTEMA DE REFRIGERACIÓN" . EN* 2
APAGADO 11 ● Cabeza de cilindro ● galga de calibre recta 0,2 mm (0,008 in) distorsión Ver EM-162 .
máxima (warping)
re
12 ● bloque de cilindros y pistones ● Visual No rayado en las paredes del Ver EM-185 .
cilindro o pistón
* 1: motor funcionando a 3000 rpm durante 10 minutos.

* 2: Conduce a 90 km / h (55 mph) durante 30 minutos y luego dejar en reposo durante 10 minutos. mi
* 3: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para obtener más información, consulte CO-30,
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-253
DTC 0301 ECM 2
[ZD30DD]
DTC 0301 ECM 2 PFP: 23710
Descripción EBS008EZ
El ECM consiste en un microordenador y conectores para la entrada y salida de la señal

y para la alimentación. La unidad controla el motor.
SEC220B
On Board Diagnosis Lógica EBS008F0
● función de cálculo de ECM está funcionando mal. ● ECM (ECCS-D módulo de control)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS008F1
Con CONSULT-II

3. Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
SEF817Y
SIN CONSULT-II

EC-254
DTC 0301 ECM 2
[ZD30DD]
CE
Con CONSULT-II
2. "RESULTADOS DE AUTO DIAG" Seleccionar el modo con CONSULT-II.

do
3. Toque "ERASE".
4. Realizar EC-254, "Procedimiento de confirmación de DTC" de nuevo.
5. Se visualiza el mal funcionamiento de nuevo? re
Sin CONSULT-II
mi
2. Borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) de memoria.
3. Realizar EC-254, "Procedimiento de confirmación de DTC" de nuevo.
4. Realizar el "Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)".

F
5. El DTC 0301 aparece de nuevo? Sí o No Sí
> > Reemplazar ECM. No GRAMO

2. SUSTITUIR ECM H
1. Reemplazar ECM.
2. Realizar EC-189 "sensor de posición del acelerador de aprendizaje de posición de ralentí" .
yo
MAMÁ
EC-255
DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
[ZD30DD]
DTC 0401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN PFP: 25080
Descripción de Componente EBS008QR
El sensor de temperatura del aire de admisión está montado en el ing hous- conducto de aire. El sensor
detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal a la ECM.
La unidad de detección de la temperatura utiliza un termistor que es sensible a los cambios

de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye en respuesta al aumento de
temperatura.
PBIB0327E
tempera- refrigerante del motor

Tensión * (V) Resistencia (k Ω)
tura ° C ( ° F)
20 (68) 3.5 02.01 a 02.09
80 (176) 1.23 0,27-0,38
* Estos datos son valores de referencia y se miden entre ECM terminal de 36 (sensor de temperatura del aire de
admisión) y tierra.
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada / salida. SEF012P
Si lo hace, puede provocar daños al transistor del ECM. Use una planta distinta de las
terminales de ECM, como el suelo.
On Board Diagnosis Lógica EBS008QS
● Una tensión excesivamente alta o baja desde el sensor se envía al ECM. ● Instalación o los conectores (El circuito sensor está abierto o en cortocircuito.)
● sensor de temperatura del aire de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS008QT
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-256
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS008QU
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0043E
EC-257
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS008QV
2. Desconectar el conector de mazo del sensor de temperatura del aire de admisión.
PBIB0327E
tensión 4. Comprobar entre el terminal sensor de temperatura del aire de admisión 2 y tierra
con CONSULT-II o tester.
Correcto o
> > IR
>> IR A 2.
PBIB0442E


● Arnés para abierto o cortocircuito entre ECM y el sensor de temperatura del aire de admisión
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal 1 y la masa del motor.
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.


● Arnés para abierto o cortocircuito entre ECM y el sensor de temperatura del aire de admisión
EC-258
[ZD30DD]
5. Control de la toma SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

Correcto
CE
> > IR A 6.
MAL >> Reemplazar sensor de temperatura del aire de admisión.
6. REVISE INCIDENTE INTERMITENTE do
re
inspección de componentes EBS008QW
ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE mi
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
GRAMO
PBIB0353E
yo
Temperatura en la toma de aire ° C ( ° F) resistencia k Ω
20 (68) 02.01 a 02.09 J
80 (176) 0,27-0,38
Si es incorrecto, cambie el sensor de temperatura del aire de admisión.

K
L
SEF012P
Desmontaje e instalación EBS00D2G
ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

MAMÁ
EC-259
DTC 0402 P9 · COMBUSTIBLE SEN TEMP
[ZD30DD]
DTC 0402 P9 · COMBUSTIBLE SEN TEMP PFP: 16700

La ECM y la unidad de control de la bomba de inyección electrónica de combustible control (abreviado como la
unidad de control de la bomba de inyección) realizan la comunicación en tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad de inyección de combustible objetivo, objetivo de temporización de
inyección de combustible, y la velocidad del motor, etc., y recibe las señales de la velocidad de la bomba y la
temperatura de combustible, etc. de la unidad de control de la bomba de inyección.
Por esas señales, la bomba de inyección controla la inyección de combustible óptimo cantidad y la sincronización de la
inyección de la válvula de la válvula de descarga y de control de temporización.
unidad de control de la bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico a bordo, que detecta el mal
SEF437Y
funcionamiento relacionados con sensores o actuadores incorporados en
bomba de inyección de combustible de control electrónico. Estas informaciones del malfuncionamiento se transfiere a través de la línea (circuito) de la unidad de control de la bomba de
inyección a ECM.
COMBUSTIBLE DE INYECCIÓN DE LA CANTIDAD DE CONTROL
De acuerdo con el combustible objetivo cantidad de inyección de señal de la ECM, la cantidad de inyección se controla controlando la válvula de descarga en
la bomba de inyección y cambiando el tiempo de abertura de la aguja.
CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Sobre la base de la señal de sincronización de la inyección de combustible objetivo de la ECM, el tiempo de inyección se controla de acuerdo con el resorte de
temporizador realizando el control de trabajo de la válvula de control de tiempo en la bomba de inyección y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón distribuidor.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra la cantidad de inyección de cambio de la temperatura del combustible.
SENSOR DE POSICIÓN CAMRING

El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda de sensor en la bomba de inyección por el sensor de elemento de resistencia magnética
semiconductor. El sensor de posición camring se sincroniza con el camring, y detecta la cantidad de avance real. La unidad de control de la bomba
de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición camring.
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
COMBUSTIBLE SEN TEMP ● Motor: Después de calentar Más de 40 ° C (104 ° F)
DESAC F / CUT ● Motor: Después de calentamiento Ocioso APAGADO

ing hasta
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1.026 kg / cm 2,
14,59 psi)
Aprox. 1000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg / cm 2
BARO SEN ● Interruptor de encendido: ON , 12,90 psi)
, 12,06 psi)
, 11,36 psi)
EC-260
[ZD30DD]
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
ÍT CONDICIÓN DATOS (Voltaje de CC) CE
CABLE

33 L/Y ● Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V do
● Ralentí

40 R/L ● Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V re
● Ralentí
bomba de inyección de combustible [El motor está funcionando]

mi
de control electrónico ● Ralentí
F
● Ralentí
GRAMO
ECT0095D
53 Y / PU
H
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm yo
ECT0096D
J
On Board Diagnosis Lógica EBS00399

K
● Una señal de voltaje incorrecto del sensor de temperatura del combustible (Builtinto bomba de inyección de ● Instalación o los conectores
combustible de control electrónico) se envía a la unidad de control de la bomba de inyección. (Circuito de control de la bomba de inyección de combustible electrónico está abierto o en
cortocircuito.)
L
● bomba de inyección de combustible de control electrónico
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0039A
Con CONSULT-II MAMÁ

3. Arranque el motor y hágalo funcionar durante al menos 2 segundos al ralentí. (Si el motor no funciona,
apague el interruptor de encendido a “START” durante al menos 2 segundos).
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-261
[ZD30DD]
(Si el motor no funciona, apague el interruptor de encendido a “START” durante al menos 2 segundos).
EC-262
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS0039B
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0029E
EC-263
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS0039C
1. COMPROBAR circuito electrónico de control BOMBA DE INYECCION DE ALIMENTACIÓN

2. Desconectar nector con- combustible control de arnés de la bomba de inyección electrónica.
PBIB0461E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal de control electrónico de la bomba de inyección de combustible 7 y

tierra.
Correcto o
> > IR
>> IR A 2.
PBIB0443E


● Arnés para abierto o cortocircuito entre el control electrónico de la bomba de inyección de combustible y ECM
● Arnés para abierto o cortocircuito entre el control electrónico de la bomba de inyección de combustible y el relé ECM
3. COMPROBAR CONTROL ELECTRÓNICO BOMBA DE INYECCION DE CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y CORTO
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal de control electrónico de la bomba de inyección de combustible 6 y tierra. Consulte el diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.
EC-264
[ZD30DD]


CE
● Arnés para abierto o cortocircuito entre el control electrónico de la bomba de inyección de combustible y la masa del motor
do
5. Verificación en línea COMUNICACIÓN DE abiertos y cortocircuitos

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consulte el diagrama de cableado. re
bomba de inyección de combustible de control electrónico ECM
1 33
mi
2 40
5 52
8 53 F

GRAMO
Correcto
> > IR A 7. GN H
>> IR A 6.

yo

J
K

Referirse a EC-227, "DIAGNOSTICO INTERMI- INCIDENTE" . Correcto o Incorrecto Correcto L
>> Reemplazar de control electrónico de la bomba de inyección de combustible.

GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores. MAMÁ
EC-265
DTC 0403 SENSOR POS ACEL
[ZD30DD]
DTC 0403 SENSOR POS ACEL PFP: 16700
Descripción EBS0039D
El sensor de posición del acelerador se encuentra en la parte posterior del panel del salpicadero del lado del conductor. El sensor detecta la posición del
acelerador y envía una señal al ECM. El ECM utiliza la señal para determinar la cantidad de combustible a inyectar.
El interruptor de posición del acelerador detecta la señal del interruptor Off-acelerador y la señal del interruptor acelerador completo y enviar estas señales al
ECM. El ECM determinará entonces condiciones de ralentí del motor. Estas señales se utilizan también para el diagnóstico del sensor de posición del acelerador.
PBIB0354E
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS0039E
● Interruptor de encendido: ON pedal del acelerador: lanzado 0.40 - 0.60V

ACEL POS SEN
(motor parado) pedal del acelerador: deprimido Aprox. 3.5V
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: totalmente deprimido EN Excepto por

COMPLETO SW ACEL
(motor parado) encima APAGADO
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente liberado EN

INT ACEL OFF
(motor parado) pedal del acelerador: ligeramente abierta APAGADO
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0039F
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

0,4 - 0,6 V
● pedal del acelerador totalmente levantado
sensor de posición del acelerador
23 BR
EC-266
[ZD30DD]
TERMINAL.
COLOR
CABLE

Aproximadamente 0V
interruptor de posición del acelerador (Idle)
● pedal del acelerador totalmente levantado CE
31 BR / R
● pedal del acelerador pisado 14V)
do
Aproximadamente 0V
Interruptor de posición del acelerador ● pedal del acelerador liberado
32 W / B
(completa)
re
● pedal acelerador pisado 14V)
de posición del acelerador

48 GY / L [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
alimentación del sensor
mi
Acelerador de tierra del sensor de
51 PU / R ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
posición
● Ralentí F
On Board Diagnosis Lógica EBS0039G

GRAMO
● La relación entre el sensor y la señal del interruptor no está en el rango normal durante ● Instalación o los conectores (El circuito sensor está abierto o
la posición del acelerador especificado. en cortocircuito.)
● sensor de posición del acelerador H

● Interruptor de posición del acelerador
yo
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0039H
Con CONSULT-II
J
3. Presione y suelte totalmente el pedal del acelerador lentamente.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-272, "Procedimiento de diagnóstico" . K
MAMÁ
SEF817Y
SIN CONSULT-II
2. Presione y suelte totalmente el pedal del acelerador lentamente.
EC-267
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS0039I
MODELOS RHD
TBWH0030E
EC-268
[ZD30DD]
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0031E
EC-269
[ZD30DD]
MODELOS LHD
TBWH0062E
EC-270
[ZD30DD]
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0063E
EC-271
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS0039J
1. Cheque Total FUNCIÓN-I

Con CONSULT-II
2. Seleccione "POS ACEL SEN" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.

3. Comprobar la señal "POS ACEL SEN" en las siguientes condiciones.
condiciones ACEL POS SEN
pedal acelerador pisado Aprox. 3.5V
pedal del acelerador totalmente levantado 0,40-0,60 V
PBIB0459E
Sin CONSULT-II
condiciones.
condiciones voltaje
pedal acelerador pisado Aprox. 3,5 V
pedal del acelerador totalmente levantado 0,4-0,6 V
PBIB0460E
Correcto o
> > IR
>> IR A 3.
EC-272
[ZD30DD]
2. Cheque Total FUNCIÓN-II

Con CONSULT-II
CE
2. Seleccionar "FULL INT ACEL" y el modo con CONSULT-II "OFF INT ACEL" en "MONITOR DATOS".
3. Comprobar "FULL INT ACEL" y "OFF INT ACEL" señal bajo las siguientes
condiciones.
do
condiciones COMPLETO SW ACEL
pedal acelerador pisado EN

re
condiciones INT ACEL OFF

mi
pedal del acelerador totalmente levantado EN
pedal del acelerador pisado APAGADO PBIB0444E
Sin CONSULT-II F
2. Comprobar el voltaje entre los terminales de ECM 31, 32 y tierra en las siguientes
GRAMO
condiciones.
Voltaje (terminal
condiciones
ECM 32)
H
pedal acelerador pisado Voltaje de la batería
excepto el anterior Aprox. 0 V
yo
Voltaje (terminal
condiciones
ECM 31)
PBIB0445E
pedal del acelerador totalmente levantado Aprox. 0 V J
pedal del acelerador pisado Voltaje de la batería
K
Correcto o
> > FIN

GN >> IR A 13.
L
MAMÁ
EC-273
[ZD30DD]
3. COMPROBAR ACELERADOR SENSOR DE POSICIÓN DE CIRCUITO DE ALIMENTACION

2. posición del acelerador conector de mazo de sensor Desconectar.

PBIB0329E
tensión 4. Comprobar entre el terminal sensor de posición del acelerador 1 y suelo con
CONSULT-II o tester.
Correcto o
> > IR
>> IR A 4.
PBIB0446E


● conectores de mazo de M28, M211 (modelos RHD)
● Arnés para abierto o cortocircuito entre ECM y la posición del acelerador sensor
5. COMPROBAR ACELERADOR SENSOR DE POSICIÓN DE CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y CORTO

2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de tierra del motor.
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal sensor de posición del acelerador 3 y masa
del motor. Consulte el diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.
PBIB0330E
EC-274
[ZD30DD]


CE
do
7. CONTROL DEL ACELERADOR SENSOR DE POSICIÓN DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO
re
2. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM de terminal 23 y la posición del acelerador terminal de sensor 2. véase diagrama de cableado.
mi
F
Correcto
> > IR A 9. GN
>> IR A 8.
GRAMO

Compruebe lo siguiente. H

yo
J
9. COMPROBAR SENSOR posición del acelerador

Referirse a EC-278 "la posición del acelerador SENSOR" . Correcto o Incorrecto K
OK (Con CONSULT-II) >> IR A 10. OK (Sin CONSULT-II) >>

IR A 11. GN >> Reemplace el conjunto del pedal del L
acelerador.
10. REAJUSTE DEL ACELERADOR SENSOR DE POSICIÓN DE MEMORIA posición de ralentí

MAMÁ
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “OFF ACEL PO SIG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.

3. Toque “CLEAR”.
> > IR A 12.

Sin CONSULT-II
> > IR A 12.
EC-275
[ZD30DD]

13. VERIFICACIÓN posición del acelerador INTERRUPTOR DE CIRCUITO DE ALIMENTACION

2. Desconectar el interruptor de posición del acelerador conector de la instalación.
PBIB0329E
4. Comprobar el voltaje entre el interruptor de posición del acelerador terminal 5 y tierra con
CONSULT-II o probador.
Correcto o
> > IR
>> vaya a 14.
PBIB0447E


● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posición del acelerador y el relé del ECM
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posición del acelerador y el ECM
15. CONTROL DEL ACELERADOR INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO ABIERTO-I Y CORTO
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre la posición del acelerador terminal del interruptor 6 y el terminal de ECM 31. véase diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 17. GN

>> vaya a 16.
EC-276
[ZD30DD]


CE
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor de posición del acelerador
do
17. CONTROL DEL ACELERADOR INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO-II ABIERTO Y CORTO
re
continuidad de la instalación 1. Comprobar entre la posición del acelerador terminal del interruptor 4 y el terminal de ECM 32. véase diagrama de cableado.
mi
Correcto
F
> > IR A 19. GN
>> vaya a 18.
● conectores de mazo de M213, M29 (modelos RHD) H

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor de posición del acelerador.
yo
19. Verificación del interruptor de posición del acelerador J
Referirse a EC-278 "la posición del acelerador SWITCH" . Correcto o Incorrecto
K
OK (Con CONSULT-II) >> IR A 20. OK (Sin CONSULT-II) >> IR A
21. GN >> reemplace el conjunto de unidad de trabajo del
acelerador. L
20. REINICIAR acelerador POSICIÓN SENOR posición de reposo MEMORIA

MAMÁ
Con CONSULT-II
2. Seleccionar "OFF ACEL PO SIG" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT-II.

3. Toque "CLEAR".
> > IR A 22.

Sin CONSULT-II
> > IR A 22.
EC-277
[ZD30DD]

inspección de componentes EBS008EP

Con CONSULT-II

3. Compruebe la indicación de "POS ACEL SEN" en las siguientes condiciones.
condiciones de la válvula de mariposa ACEL POS SEN
Completamente cerrada (a) 0,4-0,6 V
Completamente abierto (b) Aprox. 3,5 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto unidad de trabajo del acelerador.
PBIB0448E
Sin CONSULT-II
1. Vuelva a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
condiciones.
condiciones de la válvula de mariposa voltaje
Completamente cerrada (a) 0,4-0,6 V
Completamente abierto (b) Aprox. 3,5 V
PBIB0449E
Interruptor de posición del acelerador

1. Comprobar la continuidad entre el terminal del interruptor de posición del acelerador 4 y 5, 5 y
6 en las siguientes condiciones.
condiciones Continuidad (Terminal 4 y 5)
pedal acelerador pisado Debería existir.
excepto el anterior no debería existir.
condiciones Continuidad (Terminal 5 y 6)
pedal del acelerador totalmente levantado no debería existir.
pedal del acelerador pisado Debería existir. PBIB0450E
Remoción e Inspección EBS00D2H
ACELERADOR SENSOR DE POSICIÓN Y ACEL interruptor de posición

Referirse a ACC-5, "Desmontaje y montaje" .
EC-278
DTC 0407 CRANK POS SEN (TDC)
[ZD30DD]
DTC 0407 CRANK POS SEN (TDC) PFP: 23731
Descripción EBS0039K
El sensor de posición del cigüeñal (TDC) controla la velocidad del motor por medio de señales de la
placa de detección (con tres protuberancias) instalados a la polea del cigüeñal. La salida de señal CE
de referencia se detecta en ATDC 70 ° y se envía al ECM. La señal del sensor se utiliza para el
control de inyección de combustible y de control de temporización de inyección de combustible.
do
re
SEF231Z
mi
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS0039L
Casi la misma velocidad que el valor
CKPS · RPM (TDC) ● Haga funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.
CONSULT-II.
GRAMO
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0039M
datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. H
PRECAUCIÓN:
del ECM. Use una planta distinta de las terminales de ECM, como el suelo. yo
TERMINAL.
COLOR DATOS
ÍT CONDICIÓN
CABLE (Voltaje de CC y señal de impulsos)
J
Aproximadamente 0V

K
● Ralentí
L
SEF333Y
sensor de posición del cigüeñal (TDC)
44 Y
Aproximadamente 0V
MAMÁ
SEF334Y

sensor de posición del cigüeñal (TDC)
47 O ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
de tierra
● Ralentí
On Board Diagnosis Lógica EBS0039N
● Una señal incorrecta del sensor se envía al ECM durante el funcionamiento del ● Instalación o los conectores (El circuito
motor y arranque. sensor está abierta.)
● sensor de posición del cigüeñal (TDC)
CE-279
[ZD30DD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0039O
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería es más que 10V.
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
2. Hacer girar el motor durante al menos 1 segundo.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1. Hacer girar el motor durante al menos 1 segundo.

EC-280
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS0039P
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0032E
EC-281
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS0039Q
1. VERIFICACIÓN DE CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICIÓN (TDC) EL CIRCUITO DE MASA ABIERTO Y CORTO

PBIB0330E
3. Sensor de posición del cigüeñal (TDC) conector sub arnés Disconnect (F22, F211) y el conector de mazo del ECM.
PBIB0331E
4. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal del terminal 47 (TDC) arnés nector con- (F22) el terminal 2.
véase diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 2.
2. Compruebe la posición del sensor del cigüeñal (PMS) SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO
continuidad de la instalación 1. Comprobar entre el conector de mazo del sensor de posición del cigüeñal (TDC) (F22) el terminal 3 y terminal de ECM 44. véase
Correcto
> > IR A 3.
EC-282
[ZD30DD]
3. COMPROBAR SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CIRCUITO SHIELD

continuidad de la instalación 1. Comprobar entre el sensor de posición del cigüeñal (TDC) conector del arnés (F22) el terminal 1 y el motor de suelo. Consulte el
CE
Correcto do
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.
4. DETECTAR pieza averiada re
mi
● Arnés para (TDC) conector abierto o cortocircuito entre el sensor de posición del cigüeñal arnés (F22) y masa del motor.
5. VERIFICACIÓN CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICIÓN (TDC) INSTALACIÓN GRAMO
Controlar el juego entre el sensor de posición del cigüeñal (PMS) y la protrusión en la polea del cigüeñal.
yo
JEF293Z
K
Correcto o
> > IR
>> IR A 6. L
6. REINSTALE SENSOR DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (TDC)

MAMÁ
sensor de posición del cigüeñal 1. Quitar (TDC).
2. Instalar el sensor de posición del cigüeñal (PMS) correctamente.
JEF294Z
EC-283
[ZD30DD]
7. VERIFICACIÓN CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICIÓN (TDC)

Correcto
> > IR A 8.
GN >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).

inspección de componentes EBS009NL
POSICIÓN CIGÜEÑAL SENSOR (TDC)

1. Aflojar el perno de fijación y quitar sor la posición del cigüeñal sen- (TDC).
2. comprobar visualmente el sensor para astillar.
PBIB0483E
3. Comprobar la resistencia entre el sensor de posición del cigüeñal (TDC) ter- minals 2 y 3.
Resistencia: 1287 - 1573 Ω [ a 20 ° C (68 ° F)]
PBIB0332E
EC-284
DTC 0502 TENSIÓN DE LA BATERÍA
[ZD30DD]
DTC 0502 TENSIÓN DE LA BATERÍA PFP: 32702
On Board Diagnosis Lógica EBS008QX
El voltaje de la batería controles ECM si está dentro del rango de tolerancia para el sistema de control del motor.

CE
● Un anormalmente alto voltaje de la batería se envía al ECM. ● Incorrecta de partida salto
● Batería
do
● Alternador
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS008QY re
Con CONSULT-II
● Cables de arranque están conectados para el arranque del salto. mi
● La batería o alternador ha sido reemplazado.

Si el resultado es "Sí" para un artículo o más, omita los pasos siguientes y vaya a EC-285, "Diagnóstico Procedi- miento" .
F
2. Comprobar que el terminal positivo de la batería está conectado a la batería correctamente. Si es incorrecto, vuelva a conectar correctamente.
3. Comprobar que las funciones del alternador correctamente. Referirse a SC-11, "SISTEMA DE CARGA" .
interruptor de encendido 4. Encienda "ON" y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. GRAMO
5. Espera un minuto.
6. Si se detecta DTC, ir a EC-285, "Procedimiento de diagnóstico" . Si no se detecta
H
DTC, vaya al siguiente paso.
7. Arranque el motor y espere un minuto al ralentí.

yo
SIN CONSULT-II
● Cables de arranque están conectados para el arranque del salto. J
● La batería o alternador ha sido reemplazado.
Si el resultado es "Sí" para un artículo o más, omita los pasos siguientes y vaya a EC-285, "Diagnóstico Procedi- miento" .
K
2. Comprobar que el terminal positivo de la batería está conectado a la batería correctamente. Si es incorrecto, vuelva a conectar correctamente.
3. Comprobar que las funciones del alternador correctamente. Referirse a SC-11, "SISTEMA DE CARGA" .
4. Interruptor Coloque el encendido en "ON" y espere un minuto. L
Encienda el interruptor de encendido 5. "OFF", esperar 5 segundos y luego vuelta a "ON".
6. Realizar el "Modo prueba diagnosis II (resultado de autodiagnóstico)" con ECM.

MAMÁ
7. Si se detecta DTC, ir a EC-285, "Procedimiento de diagnóstico" . Si no se detecta
DTC, vaya al siguiente paso.
8. Arrancar el motor y espere un minuto al ralentí.
Encienda el interruptor de encendido 9. "OFF", esperar 5 segundos y luego vuelta a "ON".
10. Realizar "Modo prueba diagnosis II (resultado de autodiagnóstico)" con ECM.

Procedimiento de diagnóstico EBS008QZ
Están conectados los cables para el arranque puente salto? Sí o No
Sí
> > IR A 3. No se
> > IR A 2.
EC-285
DTC 0502 TENSIÓN DE LA BATERÍA
[ZD30DD]
2. VERIFICACIÓN batería y el alternador

Compruebe que el tipo apropiado de batería y el alternador está instalado. Referirse a SC-3,
"pila" y SC-11, "SISTEMA DE CARGA" . Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 5.
GN >> Reemplazar con una adecuada.
3. COMPROBAR PUENTE cables de instalación

Compruebe que los cables de arranque están conectados en la secuencia correcta. Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 4.
GN >> Vuelva a conectar los cables del puente correctamente.
PBIB0333E
4. Revisión de la batería PARA REFUERZO

Compruebe que la batería para el refuerzo es una batería de 12V. Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 5.
GN >> Cambiar el vehículo de refuerzo.
5. REALIZAR DTC PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE NUEVO

Referirse a EC-285, "Procedimiento de diagnóstico" , de nuevo. Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 6. GN >>

Reemplazar ECM.
6. Revisión eléctrica dañar piezas

Compruebe los siguientes daños.
● arnés de cableado y conectores del arnés de quemadura
● Corchos para corta

GN >> reparar o reemplazar componentes defectuosos.
EC-286
DTC 0701 P1 · CAM POS SEN
[ZD30DD]
DTC 0701 P1 · CAM POS SEN PFP: 16700
Descripción EBS0039R

CE
inyección de combustible, y la velocidad del motor, etc., y recibe las señales de la velocidad de la bomba y la do
re
SEF437Y
mi
inyección a ECM.

F
GRAMO
H
El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra la cantidad de inyección de cambio de la temperatura del combustible. yo

J
K
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS0039S

L

MAMÁ
DESAC F / CUT ● Motor: Después Ocioso APAGADO

calentando
Altitud
14,59 psi)
Aprox. 1000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg / cm 2,
BARO SEN ● Interruptor de encendido: ON 12,90 psi)
12,06 psi)
11,36 psi)
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0039T
EC-287
[ZD30DD]
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

electrónico
● Ralentí

electrónico
● Ralentí
bomba de inyección de combustible de control [El motor está funcionando]

electrónico ● Ralentí
● Ralentí
ECT0095D
53 Y / PU
electrónico
ECT0096D
On Board Diagnosis Lógica EBS0039U
● Una señal de voltaje incorrecto del sensor de posición de la leva (incorporado en la bomba de inyección de ● Instalación o los conectores
combustible de control electrónico) se envía a la unidad de control de la bomba de inyección. (Circuito de control de la bomba de inyección de combustible electrónico está abierto o en
cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0039V
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II

EC-288
[ZD30DD]

CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-289
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS0039W
TBWH0029E
EC-290
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS0039X

CE
do
re
mi
PBIB0461E
F
tierra.
Voltaje: Voltaje de la batería GRAMO
Correcto o
> > IR
H
>> IR A 2.
yo
PBIB0443E

J

K
L

MAMÁ
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.
EC-291
[ZD30DD]



1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consulte el diagrama de cableado.
1 33
2 40
5 52
8 53
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.



Referirse a EC-227, "DIAGNOSTICO INTERMI- INCIDENTE" . Correcto o Incorrecto Correcto

EC-292
DTC 0702 P2 · TDC PULSO SIG
[ZD30DD]
DTC 0702 P2 · TDC PULSO SIG PFP: 16700
Descripción EBS0039Y

CE
re
SEF437Y
mi
inyección a ECM.

F
GRAMO
H

J
K
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS0039Z

L

MAMÁ

ing hasta
Altitud
14,59 psi)
, 12,06 psi)
, 11,36 psi)
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003A0
EC-293
[ZD30DD]
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

electrónico
● Ralentí

electrónico
● Ralentí

● Ralentí
ECT0095D
53 Y / PU
electrónico
ECT0096D
On Board Diagnosis Lógica EBS003A1
● señal de entrada de la unidad [cigüeñal sensor de posición (TDC) de señal] función de ● Instalación o los conectores
procesamiento de control de la bomba de inyección está funcionando mal. (Circuito de control de la bomba de inyección de combustible electrónico está abierto o en
cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003A2
Con CONSULT-II

4. Si se detecta DTC 0407, vaya a EC-282, "Procedimiento de diagnóstico" . Si se detecta DTC

0702, vaya a EC-297, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-294
[ZD30DD]
5. Si se detecta DTC 0407, vaya a EC-282, "Procedimiento de diagnóstico" . Si se detecta DTC

0702, vaya a EC-297, "Procedimiento de diagnóstico" . CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-295
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS003A3
TBWH0029E
EC-296
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003A4

CE
do
re
mi
PBIB0461E
F
tierra.
Correcto o
> > IR
H
>> IR A 2.
yo
PBIB0443E

J
K
L

MAMÁ
Correcto
> > IR A 4.
EC-297
[ZD30DD]

1 33
2 40
5 52
8 53
Correcto
> > IR A 5.


EC-298
DTC 0703 P3 · LÍNEA DE BOMBA COMM
[ZD30DD]
DTC 0703 P3 · LÍNEA DE BOMBA COMM PFP: 16700
Descripción EBS003A5

CE
re
SEF437Y
mi
inyección a ECM.

F
GRAMO
H

J
K
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS003A6

L

MAMÁ

ing hasta
Altitud
14,59 psi)
, 12,06 psi)
, 11,36 psi)
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003A7
EC-299
[ZD30DD]
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

electrónico
● Ralentí

electrónico
● Ralentí

● Ralentí
ECT0095D
53 Y / PU
electrónico
ECT0096D
On Board Diagnosis Lógica EBS003A8
● unidad de control de bomba de inyección recibe la señal de tensión incorrecta de ECM ● Instalación o los conectores
continuamente. (Circuito de control de la bomba de inyección de combustible electrónico está abierto o en
cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003A9
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II

EC-300
[ZD30DD]

CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-301
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS003AA
TBWH0029E
EC-302
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003AB

CE
do
re
mi
SEF390Y
F
tierra.
Correcto o
> > IR
H
>> IR A 2.
yo
PBIB0443E

J
K
L

MAMÁ
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.
EC-303
[ZD30DD]



1 33
2 40
5 52
8 53
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.




EC-304
DTC 0704 P4 · SPILL / V CIRC, DTC 0706 P6 · SPILL
[ZD30DD]
DTC 0704 P4 · SPILL / V CIRC, DTC 0706 P6 · SPILL PFP: 16700
Descripción EBS003AC

CE
re
SEF437Y
mi
inyección a ECM.

F
GRAMO
H

J
K
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS003AD

L

MAMÁ

calentando
Altitud
14,59 psi)
12,06 psi)
11,36 psi)
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003AE
EC-305
[ZD30DD]
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

electrónico
● Ralentí

electrónico
● Ralentí

● Ralentí
ECT0095D
53 Y / PU
electrónico
ECT0096D
On Board Diagnosis Lógica EBS003AF
● válvula de descarga (incorporado en la bomba de inyección de combustible de control electrónico) no ● Instalación o los conectores
funciona correctamente. (Circuito de control de la bomba de inyección de combustible electrónico está abierto o en
cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003AG
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-306
[ZD30DD]

CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-307
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS003AH
TBWH0029E
EC-308
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003AI

CE
do
re
mi
SEF390Y
F
tierra.
Correcto o
> > IR
H
>> IR A 2.
yo
PBIB0443E

J

K
L

MAMÁ
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.
EC-309
[ZD30DD]



1 33
2 40
5 52
8 53
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.




EC-310
DTC 0705 P5 · BOMBA C / MÓDULO
[ZD30DD]
DTC 0705 P5 · BOMBA C / MÓDULO PFP: 16700
Descripción EBS003AJ

CE
re
SEF437Y
mi
inyección a ECM.

F
GRAMO
H

J
K
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS003AK

L

MAMÁ

calentando
Altitud
14,59 psi)
12,06 psi)
11,36 psi)
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003AL
EC-311
[ZD30DD]
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

electrónico
● Ralentí

electrónico
● Ralentí

● Ralentí
ECT0095D
53 Y / PU
electrónico
ECT0096D
On Board Diagnosis Lógica EBS003AM
● Inyección de control de la bomba no funciona correctamente. ● bomba de inyección de combustible de control electrónico
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003AN
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II

EC-312
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003AO
CE
Con CONSULT-II do
2. "RESULTADOS DE AUTO DIAG" Seleccionar el modo con CONSULT-II.

re
3. Toque "ERASE".
4. Realizar EC-312, "Procedimiento de confirmación de DTC" , de nuevo.
5. Se visualiza el mal funcionamiento de nuevo?

mi
Sin CONSULT-II
2. Borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) de memoria. F

4. Realizar el "Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)".
5. El DTC 0705 aparece de nuevo? GRAMO
Sí o No Sí
H
> > Reemplazar de control electrónico de la bomba de inyección de combustible. No
yo
MAMÁ
EC-313
DTC 0707 P7 · F / INJ TIMG FB
[ZD30DD]
DTC 0707 P7 · F / INJ TIMG FB PFP: 16700
Descripción EBS003AP

inyección de combustible, y la velocidad del motor, etc., y recibe las señales de la velocidad de la bomba y la
SEF437Y
inyección a ECM.
El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra la cantidad de inyección de cambio de la temperatura del combustible.

CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS003AQ

calentando
Altitud
14,59 psi)
, 12,06 psi)
, 11,36 psi)
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003AR
EC-314
[ZD30DD]
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
ÍT CONDICIÓN DATOS (Voltaje de CC) CE
CABLE

33 L/Y ● Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V do
electrónico
● Ralentí

40 R/L ● Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V re
electrónico
● Ralentí

mi
F
● Ralentí
GRAMO
ECT0095D
53 Y / PU
electrónico
H
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm yo
ECT0096D
J
On Board Diagnosis Lógica EBS003AS

K
● Sistema de control de inyección de combustible no funciona correctamente. ● Instalación o los conectores
(Circuito de control de la bomba de inyección de combustible electrónico está abierto o en
cortocircuito.)
L
● la calidad del combustible incorrecto
● "El tiempo INJ" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT-II. *

MAMÁ
* : Cuando se utiliza este artículo, el DTC se puede detectar. Si es así, borrarlo porque no es un mal funcionamiento.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003AT
Con CONSULT-II

4. Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 Seconds.
SEF817Y
EC-315
[ZD30DD]
SIN CONSULT-II

3. Mantenga la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.
EC-316
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS008QF
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0029E
EC-317
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003AV
2. Realizar EC-189, "Purga de aire" y EC-189, "la descarga del agua" .
> > IR A 2.
2. REALIZAR DTC PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE NUEVO

Realizar EC-315, "Procedimiento de confirmación de DTC" de nuevo. Correcto o Incorrecto
Correcto

GN >> IR A 3.

SEF390Y

tierra.
Correcto o
> > IR
>> IR A 4.
PBIB0443E

EC-318
[ZD30DD]
continuidad de la instalación 2. Comprobar entre el terminal de control electrónico de la bomba de inyección de combustible 6 y tierra. Consulte el diagrama de cableado. CE

do
Correcto
> > IR A 7. GN re
>> IR A 6.

F
GRAMO

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consulte el diagrama de cableado. H
1 33
yo
2 40
5 52
8 53 J
K
Correcto
> > IR A 9. GN
L
>> IR A 8.

MAMÁ



EC-319
DTC 0802 ECM 10
[ZD30DD]
DTC 0802 ECM 10 PFP: 23710
Descripción EBS003AW

SEC220B
On Board Diagnosis Lógica EBS003AX
● Una tensión demasiado alta o baja del sensor de presión absoluta (ECM-en ● ECM (ECCS-D módulo de control)
construido) se envía a ECM.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003AY
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II
EC-320
DTC 0802 ECM 10
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003AZ
CE
Con CONSULT-II
2. “RESULTADOS DE AUTO DIAG” Seleccionar el modo con CONSULT-II. do
3. Toque “ERASE”.
Sin CONSULT-II
mi
4. Realizar el “Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)”. F

5. El DTC 0802 aparece de nuevo?
Sí o No Sí GRAMO
> > IR A 2. No se
H
2. SUSTITUIR ECM
1. Reemplazar ECM.
yo
> > FIN DE INSPECCIÓN J
MAMÁ
EC-321
DTC 0804 ECM 11
[ZD30DD]
DTC 0804 ECM 11 PFP: 23710
Descripción EBS008R0

SEC220B
On Board Diagnosis Lógica EBS008R1
● función de procesamiento de señal de entrada ECM está funcionando mal. ● ECM (ECCS-D módulo de control)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS008R2
Con CONSULT-II

3. Esperar al menos 1 segundo.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1. Interruptor Coloque el encendido en “ON” y esperar al menos 1 segundo.

4. f DTC se detecta, vaya a EC-323, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-322
DTC 0804 ECM 11
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS008R3
CE
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
mi

Sí o No Sí GRAMO
> > IR A 2. No se
H
2. SUSTITUIR ECM
1. Reemplazar ECM.
yo
MAMÁ
EC-323
DTC 0807 ECM 14
[ZD30DD]
DTC 0807 ECM 14 PFP: 23710
Descripción EBS003B0
El interruptor de luz de freno está instalado en el soporte de pedal de freno. El conmutador detecta la
posición del pedal de freno y envía una señal de ON-OFF a la ECM. El ECM utiliza la señal para
controlar el sistema de control de inyección de combustible.
PBIB0334E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003B1
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

Aproximadamente 0V
● El pedal del freno completamente liberado
17 G/Y Deja de interruptor de la lámpara
● Pedal de freno pisado 14V)
On Board Diagnosis Lógica EBS003B2
● Una señal de tensión irregular del interruptor se envía al ECM. ● Instalación o los conectores (El circuito del interruptor de la lámpara de parada es
abierto o en cortocircuito.)
● Deja de interruptor de la lámpara
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003B3
Con CONSULT-II

3. Presione y de liberación del freno de pedal más de 10 veces.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
2. Presione y de liberación del freno de pedal más de 10 veces.


EC-324
DTC 0807 ECM 14
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS003B4
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0033E
EC-325
DTC 0807 ECM 14
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003B5
1. COMPRUEBE LUZ DE FRENO circuito del interruptor
2. Compruebe la luz de frenado cuando presionando y soltando el interruptor de luz de freno.
Deja de interruptor de la lámpara Luces de freno
totalmente liberada no se enciende
Deprimido Iluminado
Correcto o
> > IR
>> IR A 2.
2. COMPROBAR INTERRUPTOR DE LUCES Circuito de alimentación

2. luz de freno conector del cableado del interruptor de desconexión.
PBIB0334E
tensión 4. Comprobar entre el terminal interruptor de luz de freno 1 y suelo con

Correcto o
> > IR
>> IR A 3.
PBIB0451E

● conectores de mazo de M42, M201

● fusible de 15
● Aprovechar para abrir y corta entre el interruptor de luz de freno y el fusible
EC-326
DTC 0807 ECM 14
[ZD30DD]
4. COMPROBAR INTERRUPTOR DE LUCES DE SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO


CE
3. Luz de freno conector del cableado del interruptor de desconexión.
4. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 17 y lámpara de parada terminal del
interruptor 2. véase diagrama de cableado.
do
Correcto re
> > IR A 6. GN
>> IR A 5.
mi
PBIB0334E

F

● conectores de mazo de M120, F110 GRAMO
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y detener interruptor de la lámpara
>> La reparación del circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores. H
6. COMPROBAR INTERRUPTOR DE LUCES

yo
Correcto
> > IR A 7. J
GN >> Cambiar el interruptor de luz de freno.

K
> > FIN DE INSPECCIÓN L
inspección de componentes EBS008EU
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

MAMÁ
1. Comprobar la continuidad entre terminales de interruptor de la lámpara de parada 1 y 2 en las
El pedal del freno completamente liberado no debería existir.
Pedal de freno pisado Debería existir.
2. Si es incorrecto, cambie el interruptor de luz de freno.
PBIB0335E
Desmontaje e instalación EBS00D91
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO
Referirse a BR-7, "Desmontaje y montaje" .
EC-327
DTC 0902 ECM RLY
[ZD30DD]
DTC 0902 ECM RLY PFP: 23710
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003B6
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

4 OR / L relé de ECM (Self-cierre) “OFF”

● Pasaron unos segundos después de encender el interruptor de encendido en “OFF”
14V)

14V)

61 14V)
On Board Diagnosis Lógica EBS003B7
● Una señal de tensión irregular desde el relé del ECM se envía al ECM. ● Instalación o los conectores (circuito de relé ECM está abierto o
en cortocircuito.)
● relé de ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003B8
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II

EC-328
DTC 0902 ECM RLY
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS003B9
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0034E
EC-329
DTC 0902 ECM RLY
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003BA
1. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE ALIMENTACION

PBIB0336E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales de ECM 2, 5 y suelo con CONSULT-II o

tester.
Correcto o
> > IR
>> IR A 2.
PBIB0326E

1. Arnés conectores M116, F103

2. 20A fusible
3. Arnés de abierto y corto entre el relé del ECM y la batería
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA ECM CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

continuidad de la instalación 3. Comprobar entre los terminales de ECM 56, 61 y del terminal relé ECM 3. Consulte Cableado Dia- gramo.
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.
EC-330
DTC 0902 ECM RLY
[ZD30DD]

CE
do
5. VERIFICACIÓN ECM SEÑAL DE SALIDA DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

1. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 4 y relé ECM terminal 1. véase diagrama de cableado. re
mi
Correcto
> > IR A 6.
F

Referirse a EC-234, "Inspección de componentes" . Correcto o Incorrecto GRAMO
Correcto
> > IR A 7.
GN >> Reemplace el relé del ECM. H

yo

J
MAMÁ
EC-331
DTC 0903 ECM 15
[ZD30DD]
DTC 0903 ECM 15 PFP: 23710
Descripción EBS003BB

SEC220B
On Board Diagnosis Lógica EBS003BC
● función de procesamiento de señal de entrada ECM está funcionando mal. ● ECM (ECCS-D módulo de control)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003BD
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II

EC-332
DTC 0903 ECM 15
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003BE
CE
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
mi

Sí o No Sí GRAMO
> > Reemplazar ECM. No

H
2. SUSTITUIR ECM
1. Reemplazar ECM.
yo
MAMÁ
EC-333
DTC 1003 EGR VOLUMEN CONT / V
[ZD30DD]
DTC 1003 EGR VOLUMEN CONT / V PFP: 14710
Descripción EBS008R4
bomba de inyección de combustible con control electrónico señal de inyección de combustible

válvula de control de volumen EGR de
control de volumen EGR control de válvula de control de aire de
Sensor de posición del acelerador La posición del acelerador admisión de la válvula de solenoide 1
Interruptor del acondicionador de aire el funcionamiento del acondicionador de aire
Carga eléctrica señal de carga eléctrica
interruptor PNP Parque / señal de posición neutral
sensor de presión barométrica (incorporado en ECM) La presión barométrica
Este caudal controles del sistema de EGR condujo desde el colector de escape al colector de admisión. La apertura del conducto de EGR de by-pass en los
cambios de la válvula de control de volumen EGR para controlar la velocidad de flujo. Un motor paso a paso incorporado mueve la válvula en pasos
correspondientes a los impulsos de salida ECM. La apertura de la válvula varía para control del motor mamá opti-. El valor óptimo almacenado en el ECM se
determina considerando condiciones diferentes de motores. El control de la válvula de control de aire de admisión de solenoide de presión-1 válvula controla de
vacío que actúa sobre el cuerpo del acelerador. Por lo tanto, los conductos de aire de admisión se abren o se cierran media en relación al gas de escape y aire de
admisión. Utilizando la relación entre la presión del gas de escape y control de la presión de aire de admisión, la cantidad de EGR (gas de escape recirculado) se
regula al valor óptimo.
La válvula de control de volumen EGR permanece cerca en las siguientes condiciones.

● motor parado
● El arranque del motor
● la temperatura del refrigerante del motor baja
● Exceso de temperatura del refrigerante del motor alta
● alta velocidad del motor
● Mariposa totalmente abierta
● baja tensión de la batería
● presión barométrica baja
PBIB0355E
EC-334
[ZD30DD]
Válvula de control COMPONENTE
DESCRIPCIÓN EGR Volumen
La válvula de control de volumen EGR utiliza un motor paso a paso para controlar la velocidad de
flujo de EGR desde el colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de arrollamiento. Se opera
de acuerdo a la señal de impulso de salida de la ECM. Dos devanados están encendidos y OFF en CE
secuencia. Cada vez que se emite un pulso ON, la válvula se abre o se cierra, el cambio de la
velocidad de flujo. Cuando no se necesita ningún cambio en el caudal, el ECM no emite la señal de
pulso. Una señal de tensión determinado se emite de modo que la válvula se mantiene en esa
do
abertura particular.
re
SEF411Y
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS008R5

mi

F
● Motor: Después de calentar Ocioso 1-54 paso

EGR VOL CON / V Revoluciones del motor hasta 3.200 rpm rápidamente
● palanca de cambios: Punto muerto 0 step
GRAMO
● Sin carga
Terminales del ECM y valor de referencia EBS008R6
H
PRECAUCIÓN:
yo
TERMINAL.
COLOR
CABLE J
103 G/oR/ [El motor está funcionando]

105 BG / BG
válvula de control de volumen EGR ● Condición de calentamiento 0,1 - 14V
109 /R K
115 ● Ralentí
Procedimiento de confirmación de DTC EBS008R7
L
Con CONSULT-II

MAMÁ
interruptor de encendido 3. Girar "OFF", y de inmediato se convierten en "ON" en 1 segundo.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
Encienda el interruptor de encendido 2. "OFF", y de inmediato se convierten en "ON" en 1 segundo.
5. Realizar el "Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)" con ECM.
EC-335
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS008R8
TBWH0035E
EC-336
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS008R9
1. VERIFICACIÓN DE CONTROL DE VOLUMEN DE LA VÁLVULA EGR CIRCUITO DE ALIMENTACION-I

CE
2. Desconectar EGR control de volumen conector de mazo de válvula.

do
re
mi
PBIB0337E
F
4. Comprobar el voltaje entre los terminales de válvulas de control de volumen EGR 2,5 y tierra
con CONSULT-II o tester.
Correcto o
> > IR
H
>> IR A 2.
yo
PBIB0452E
2. VERIFICACIÓN DE CONTROL DE VOLUMEN DE LA VÁLVULA EGR CIRCUITO DE ALIMENTACION-II

J
3. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal de relé 6 y terminales de válvulas K
de control de volumen EGR 2 y 5. véase diagrama de cableado.
L
Correcto o
> > IR
Incorrecto Correcto A 3. MAMÁ
GN >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico
en la instalación o los conectores.
PBIB0336E
3. VERIFICACIÓN de control de EGR VOLUMEN VÁLVULA CIRCUITO DE ALIMENTACION-III

Compruebe la tensión entre el terminal del relé del ECM 7 y tierra con CON- SULT-II o probador.
Correcto o
> > IR
>> IR A 4.
PBIB0338E
EC-337
[ZD30DD]


● fusible de 10A

Referirse a EC-234, "ECM RELAY" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 6.
6. COMPROBAR EGR CONTROL DE VOLUMEN DE LA VÁLVULA DE SALIDA DE LA SEÑAL DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre los terminales de ECM y terminales de válvulas de control de volumen EGR de la siguiente manera. Consulte el diagrama de cableado.
terminal de ECM válvula de control de volumen EGR
103 1
105 3
109 6
115 4
Correcto
> > IR A 7.
7. CONTROL DE VOLUMEN DE LA VÁLVULA EGR DE CONTROL-I
Referirse a EC-340, "válvula de control de EGR VOLUMEN" . Correcto o Incorrecto
OK (Con CONSULT-II) >> ir a 8. OK (Sin CONSULT-II) >> IR

A 9. MAL >> Reemplazar válvula de control de volumen
EGR.
EC-338
[ZD30DD]
8. COMPROBAR EGR CONTROL DE VOLUMEN DE LA VÁLVULA-II
Con CONSULT-II
1. Retire la válvula de control de volumen EGR.
CE
2. Conectar de nuevo ECM conector de arnés y el conector de arnés de la válvula de control de volumen EGR.
4. Realizar "EGR VOL CONT / V" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT-II.
do
5. Comprobar que eje de la válvula de control de volumen EGR se mueve suavemente hacia delante y hacia atrás de acuerdo con la válvula de apertura de pasos.
re
mi
SEF819Y
GRAMO
Correcto o
> > IR
MAL >> Sustituir la válvula de control de volumen EGR.
H
9. VERIFICACIÓN DE CONTROL DE VOLUMEN DE LA VÁLVULA EGR CIRCUITO DE ALIMENTACION-II
Sin CONSULT-II yo
1. Retire la válvula de control de volumen EGR.
2. Conectar de nuevo ECM conector de arnés y el conector de arnés de la válvula de control de volumen EGR.
J
3. Interruptor Coloque el encendido en “ON” y "OFF".
4. Comprobar que eje de la válvula de control de volumen EGR mueve sala suavemente adelante y hacia atrás de
acuerdo con la posición del interruptor de encendido. Correcto o Incorrecto Correcto

K
> > IR A 10.

MAL >> Sustituir la válvula de control de volumen EGR.
L
MAMÁ
SEF560W

EC-339
[ZD30DD]
inspección de componentes EBS008RA
Válvula EGR CONTROL DE VOLUMEN

1. Comprobar la resistencia entre el volumen EGR terminal de la válvula de control 2 y de la terminal 1,
3 el terminal 5 y el terminal de 4,6.
Resistencia: 13 - 17 de Ω [ a 20 ° C (68 ° F)]
2. Si es incorrecto, sustituir la válvula EGR de control de volumen.
PBIB0453E
EC-340
DTC 1004 COMBUSTIBLE SYSTEM1
[ZD30DD]
DTC 1004 COMBUSTIBLE SYSTEM1 PFP: 16700
Descripción EBS003BF

CE
re
SEF437Y
mi
inyección a ECM.

F
GRAMO
H

J
K
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS003BG

L

MAMÁ

calentando
Altitud
14,59 psi)
12,06 psi)
11,36 psi)
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003BH
EC-341
[ZD30DD]
PRECAUCIÓN:
TERMINAL.
COLOR
CABLE

electrónico
● Ralentí

electrónico
● Ralentí

● Ralentí
ECT0095D
53 Y / PU
electrónico
ECT0096D
On Board Diagnosis Lógica EBS003BI
● sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente. ● Instalación o los conectores (circuito de combustible de control electrónico está abierto
o en cortocircuito.)
● de combustible de control electrónico
Procedimiento de confirmación de DTC EBS003BJ
Con CONSULT-II

SEF817Y
SIN CONSULT-II

EC-342
[ZD30DD]

CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-343
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS003BK
TBWH0029E
EC-344
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS008EW

CE
do
re
mi
PBIB0461E
F
tierra.
Correcto o
> > IR
H
>> IR A 2.
yo
PBIB0443E

J
K
L

MAMÁ
Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 4.

Compruebe el F217 conectores de la instalación, F21
EC-345
[ZD30DD]

1 33
2 40
5 52
8 53
Correcto
> > IR A 7. GN
>> IR A 6.




EC-346
SISTEMA DE CONTROL DE BRILLO
[ZD30DD]
SISTEMA DE CONTROL DE BRILLO PFP: 25230
Descripción EBS003BM
Función CE
Sensor Señal de entrada al ECM Solenoide
ECM
sensor de posición del cigüeñal (TDC) La velocidad del motor lámpara de efluvios, relé de incandescencia
control de
↓ do
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura de anticongelante brillo
Bujías de incandescencia
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es más de aproximadamente 75 ° C (167 ° F), el relé de incandescencia se apaga, inactivat- ing el control rápido de brillo hasta
que la temperatura del refrigerante cae por debajo de aproximadamente 55 ° C (131 ° F). Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a aproximadamente 75 ° C (167 ° F): re
● Interruptor de encendido EN
Después de interruptor de encendido se ha encendido en ON, el relé de incandescencia se pone en ON durante un cierto período de tiempo en relación con la temperatura del mi
refrigerante del motor, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía de incandescencia.
● El poner
El relé de incandescencia se pone en ON, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía de incandescencia.
F
● Comenzando
Después de arrancar el motor, la corriente fluirá a través de las bujías de incandescencia durante 600 segundos, o hasta que el líquido refrigerante peratura tem- excede 50 ° C
(122 ° F).
GRAMO
La lámpara indicadora de precalentamiento se pone en ON durante un cierto período de tiempo en relación con la temperatura del refrigerante del motor en el relé tiempo de incandescencia
está encendido.
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES enchufe H

de resplandor
● La bujía de incandescencia está provisto de un elemento de calefacción de cerámica para obtener una
resistencia a alta temperatura. Se ilumina en respuesta a una señal enviada desde el ECM, permitiendo que la yo
corriente fluya a través de la bujía de incandescencia a través del relé de incandescencia.
SEF376Y
L
● Este motor utiliza tipos de remolque de bujías de incandescencia. El tipo
A tiene una marca de pintura azul o amarillo. Tipo B no tiene marca de
pintura.
MAMÁ
La ubicación de la marca de pintura se muestra en la figura.
ADVERTENCIA:
No utilice dos tipos de bujías de incandescencia al mismo tiempo.
SEF280Z
Terminales del ECM y valor de referencia EBS003BN
PRECAUCIÓN:
EC-347
[ZD30DD]
TERMINAL.
COLOR
CABLE

Aproximadamente 1V
● lámpara indicadora del resplandor es “ON”
dieciséis R/W lámpara indicadora Glow
● lámpara indicadora del resplandor es “OFF” 14V)
111 Y/B relé de incandescencia Referirse a EC-347, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA" .
EC-348
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS003BO
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0036E
EC-349
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003BP
Comprobar el nivel de combustible, el suministro de combustible del sistema, motor de arranque,
etc. Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 2. GN
>> correcta.
2. VERIFICACIÓN, INSTALACIÓN
Compruebe que la tuerca de la bujía incandescente y todas las bujías de incandescencia tuercas de conexión de placa
están instalados correctamente. Correcto o Incorrecto
OK (Con CONSULT-II) >> IR A 3. Aceptar (Sin

CONSULT-II) >> IR A 4. GN >> Instalar
correctamente.
PBIB0339E
3. COMPROBAR INDICADOR GLOW lámpara de operación
Con CONSULT-II
2. Seleccione “COOLAN TEMP / S” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.

3. Confirmar que “TEMP COOLAN / S” indica a continuación 75 ° C (167 ° F). Si se indica más
arriba 75 ° C (167 ° F), enfriar el motor.
5. Asegúrese de que la lámpara indicadora de precalentamiento está en “ON” durante 1,5 segundos o más después
de encender el interruptor de encendido en “ON”, y luego se volvió “OFF”. Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 5. GN
>> IR A 6. SEF013Y
4. COMPROBAR INDICADOR GLOW lámpara de operación
Sin CONSULT-II
2. Confirmar que la tensión entre ECM terminal 16 y tierra está por encima de 1.36V. Si
es inferior a 1.36V, enfríe el motor.
Voltaje: Más de 1.36V
4. Asegúrese de que la lámpara indicadora de precalentamiento está en “ON” durante 1,5 segundos o más después
de encender el interruptor de encendido en “ON”, y luego se volvió “OFF”. Correcto o Incorrecto Correcto
PBIB0865E
> > IR A 5. GN
>> IR A 6.
EC-350
[ZD30DD]
5. COMPROBAR RESPLANDOR DE CONTROL DEL SISTEMA GENERAL DE FUNCIÓN
2. Conjunto de sonda voltímetro entre la bujía incandescente y el cuerpo del motor.

CE
4. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor en las condiciones
siguientes.
do
condiciones voltaje
Durante 20 segundos después de encender el interruptor de

Voltaje de la batería
encendido en "ON"
re
Más de 20 segundos después de encender el interruptor de encendido
Aprox. 0V
en "ON"
Correcto o mi
> > FIN

PBIB0340E
GN >> IR A 11.
F
6. COMPROBAR RESPLANDOR DE LA LUZ INDICADORA CIRCUITO DE ALIMENTACION

GRAMO
conector de mazo metros combinación 2. Desconectar M23 (sin tacómetro) o M26 (con tacómetro)
tensión 4. Comprobar entre el terminal metros combinación 67 (sin tacómetro) o 52 (con tacómetro) y tierra con CONSULT-II o tester.
H
yo
PBIB0341E
Voltaje: Voltaje de la batería L
Correcto o
> > IR
MAMÁ
>> IR A 7.

● fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el medidor combinado y el fusible
EC-351
[ZD30DD]
8. COMPROBAR INDICADOR GLOW LAMPARA DE SEÑAL DE SALIDA DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

3. Desconectar el conector de arnés metros combinación M21 (sin tacómetro) o M24 (con tacómetro).
continuidad de la instalación 4. Comprobar entre ECM terminal 16 y el medidor de combinación terminal 8 (sin tacómetro) o 3 (con tacómetro).
Correcto
> > IR A 10. GN

>> ir a la 9.


● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el medidor de combinación y ECM
10. CONTROL COMBINADO DE MEDICION

Compruebe el medidor combinado y el brillo de la lámpara indicadora. Referirse a DI-3, "Medidor de combinación" . Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 18.

GN >> reparar o reemplazar el medidor combinado o una lámpara indicadora de precalentamiento.
11. COMPROBAR GLOW RELAY CIRCUITO DE ALIMENTACION

2. Desconectar el relé de incandescencia.
PBIB0342E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales relé de incandescencia 2, 3 y tierra con

Correcto o
> > IR
>> vaya a 12.
PBIB0343E
EC-352
[ZD30DD]

● 80A enlace fusible

CE
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el relé de incandescencia y la batería

do
13. VERIFICACIÓN DEL RESPLANDOR DE SALIDA DEL RELE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO
1. Desconectar el conector del arnés de ECM. re

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el ECM Terminal de relé 111 y el brillo 1. Consulte el diagrama de cableado.

mi
Correcto
> > IR A 15. GN F

>> vaya a 14.

GRAMO

H
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el relé de incandescencia y el ECM
yo
15. Verificar el mazo de continuidad entre el relé de incandescencia Y bujía de incandescencia abiertos y cortocircuitos
J
1. Conector del arnés de bujías de incandescencia Desconectar.
continuidad de la instalación entre el terminal 2. Comprobar relé de incandescencia 5 y el conector del arnés de bujías de incandescencia. Consulte el diagrama de cableado.
L
Correcto
> > IR A 17. GN

>> vaya a 16.
MAMÁ

● conectores de mazo de M108, A7

● Arnés para abierto o cortocircuito entre el relé de incandescencia y la bujía de incandescencia
17. COMPROBAR GLOW RELAY

Referirse a EC-354, "Glow RELAY" . Correcto o Incorrecto
Correcto
> > IR A 18.

GN >> Reemplazar relé de incandescencia.
EC-353
[ZD30DD]
18. COMPROBAR BUJÍAS

Referirse a EC-354, "BUJÍAS" . Correcto o Incorrecto
Correcto
>> IR A 19. GN >> Reemplazar las

bujías de incandescencia.

inspección de componentes EBS008QI
relé de incandescencia
1. Comprobar relé para continuidad de la bobina entre los terminales relé de incandescencia 1
y 2.
2. Comprobar el relé para su correcto funcionamiento mediante la aplicación de tensión de corriente continua de 12 V
entre los terminales del relé de incandescencia 1 y 2 y la comprobación de continuidad entre los terminales 3 y 5.
Voltaje de la bobina Continuidad Punto de contacto
0V No APAGADO
12V Sí EN
3. Si es incorrecto, sustituir relé de incandescencia.
SEC564B
BUJÍA INCANDESCENTE
1. Retirar la bujía de incandescencia placa de conexión.
2. Comprobar cada bujía de incandescencia para la continuidad.
Debe existir continuidad:
Aproximadamente 0,5 Ω [ a 25 ° C (77 ° F)]
● Si es incorrecto, sustituir las bujías de incandescencia.
PBIB0344E
3. Instalar la bujía de incandescencia placa de conexión segura.
● No golpee resplandor elemento calefactor enchufe. Si se golpea, reemplace la bujía incandescente con uno nuevo. (Si la bujía de incandescencia se deja
caer desde una altura de 0,1 m (3,94 pulgadas) o mayores, sustituir por uno nuevo.)
● Si el agujero de instalación bujía de incandescencia está contaminada con carbono, eliminar el uso de un escariador o herramienta adecuada.
● Apriete a mano la bujía de incandescencia girándolo en 2 a 3 veces, luego apriete utilizando una herramienta al par especificado.
EC-354
[ZD30DD]
BUJÍA INCANDESCENTE
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
EC-355
Señal de inicio
[ZD30DD]
Señal de inicio PFP: 48750
Diagrama de cableado EBS003BQ
TBWH0037E
EC-356
Señal de inicio
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS003BR
1. De inicio de comprobación general de la señal FUNCIÓN

CE
Con CONSULT-II
2. Comprobar “Señal de Inicio” en el modo “MONITOR DATOS” con CON- SULT-II en las do
Condición "Señal de Inicio"

re
Interruptor de encendido en "ON" APAGADO
Interruptor de encendido "START" EN
mi
PBIB0455E F
Sin CONSULT-II
Compruebe el voltaje entre el terminal 20 del ECM y el suelo bajo las condiciones siguien- GRAMO
tes.
Condición voltaje
H
Interruptor de encendido "START" Voltaje de la batería
otras posiciones Aproximadamente 0V
yo
PBIB0456E J
Correcto o
> > FIN

Incorrecto Correcto DE INSPECCIÓN K
GN >> IR A 2.
2. VERIFICACIÓN DE INICIO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE SEÑAL DE CIRCUITO L
2. Desconectar el conector del ECM y el conector del interruptor de encendido arnés arnés.
MAMÁ
3. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal 20 y el interruptor de encendido del terminal 6. Consulte Cableado Dia- gramo.
Correcto
> > IR A 4. GN
>> IR A 3.
EC-357
Señal de inicio
[ZD30DD]


● fusible de 10A
● bloque de fusibles (J / B) Los conectores A1
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor de encendido

EC-358
[ZD30DD]
PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR PFP: 31918
Cuando la posición de marcha está en “punto muerto”, la posición neutra está en “ON”. ECM detecta la posición debido a que existe la continuidad de la línea (la
señal “ON”). CE

do
palanca de cambios: Neutral EN

excepto el anterior APAGADO re
datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. mi
PRECAUCIÓN:
del ECM. Use una planta distinta de las terminales de ECM, como el suelo. F
TERMINAL.
COLOR
CABLE
GRAMO
Aproximadamente 0V
Parque / interruptor de posición ● posición de marcha es “neutral”
22 P/B
neutral
[Interruptor de encendido en “ON”] TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 - H
● Excepto la posición de marcha por encima de 14V)
yo
MAMÁ
EC-359
[ZD30DD]
TBWH0065E
EC-360
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS0045A

CE
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “P / N POSI SW” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. do
3. Comprobar señal “P / N POSI SW” en las siguientes condiciones.
posición de la palanca de cambios P / N POSI SW

re
Posición neutral EN
Excepto la posición por encima APAGADO
mi
F
PBIB0457E
GRAMO
Sin CONSULT-II
H
condiciones.
La condición (posición de engranaje) Voltaje V
Posición neutral Aprox. 0V yo
Excepto la posición por encima Voltaje de la batería
PBIB0458E
K
Correcto o
> > FIN

L
GN >> IR A 2.
2. VER PNP interruptor de tierra CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

MAMÁ
2. Desconectar el parque / punto muerto (PNP) arnés del interruptor de conexiones tor.
continuidad de la instalación 3. Compruebe entre PNP terminal del interruptor 1 y masa de la carrocería.
Correcto
> > IR A 4. GN
>> IR A 3.
PBIB0462E
EC-361
[ZD30DD]

● conectores de mazo de M48, D1 (con modelos de la ventana de energía)
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor PNP y masa de la carrocería
>> La reparación del circuito abierto o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
4. COMPROBAR PNP INTERRUPTOR DE SEÑAL DE ENTRADA DE CIRCUITO ABIERTO Y CORTO

continuidad de la instalación entre el terminal 2. Comprobar ECM 22 y el terminal de interrupción PNP 2. Consulte el diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 6. GN
>> IR A 5.


● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor PNP y ECM
>> La reparación del circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en los conectores del arnés.
6. VERIFICACIÓN DEL PARQUE / interruptor de posición NEUTRAL
Consulte la sección de MT.
> > IR A 7.
GN >> Cambiar el interruptor de posición de estacionamiento / punto muerto.

EC-362
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
[ZD30DD]
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO PFP: 27666
Descripción de Componente EBS008RB
El interruptor de calor hasta se encuentra en la parte inferior del panel de instrumentos. Este
interruptor se utiliza para acelerar el funcionamiento del calentador cuando el motor está frío. CE
Cuando el ECM recibe el calor hasta el interruptor "ON" de la señal, el ECM aumenta la velocidad
de ralentí del motor a 1.100 rpm a 1.200 para calentar el motor rápidamente.
do
Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones que se indican a continuación.
Calentar el interruptor EN
re
Temperatura de anticongelante Por debajo de 105 ° C (221 ° F)
Palanca de cambio "P" o "N" PBIB0346E
mi
Pedal acelerador totalmente liberada
CONSULT-II Valor de referencia en el modo monitor de datos EBS008RC
datos de las especificaciones son valores de referencia. F
Calentar interruptor: ON EN
CALENTAMIENTO SW ● Interruptor de encendido: ON GRAMO
Calentar interruptor: OFF APAGADO
ECM y valor de referencia de la Terminal EBS008RD
H
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada / salida. Si lo hace, puede dañar el transistor del ECM. Use
yo
una planta distinta de las terminales de ECM, como el suelo.
TERMINAL.
COLOR DATOS
ÍT CONDICIÓN
CABLE (Voltaje de CC y señal de impulsos) J

0V
● Calentar el interruptor está en "OFF".
59 R/G Calentar el interruptor K
[Interruptor de encendido en "ON"] TENSIÓN DE LA BATERÍA (11 -
● Calentar el interruptor está en "ON". 14V)
MAMÁ
EC-363
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS008RE
TBWH0039E
EC-364
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS008RF
CE
> > IR A 2. No se
do
> > IR A 3.

re
Con CONSULT-II
2. Comprobar "calentar SW" en el modo "MONITOR DATOS" con CON- SULT-II en las mi
condiciones CALENTAMIENTO SW
F
Interruptor de calentamiento es "OFF". APAGADO
Calentamiento interruptor está en "ON". EN
Correcto o GRAMO
> > IR
>> IR A 4.
PBIB0584E
H

yo
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal ECM 59 y la tierra en las siguientes condiciones. J
condiciones voltaje
K
Interruptor de calentamiento es "OFF". Aproximadamente 0V
Calentamiento interruptor está en "ON". Voltaje de la batería
Correcto o L
> > IR
>> IR A 4.
PBIB0585E MAMÁ
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE CALOR HASTA LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN
1. Encienda calentar interruptor "OFF".
Encienda el interruptor de encendido 2. "OFF".
3. Desconectar calentar conector del cableado del interruptor.
5. Comprobar el voltaje entre el terminal de interrupción de calor de hasta 6 y tierra con CONSULT-II o probador.
Correcto o
> > IR
>> IR A 5.
EC-365
[ZD30DD]

● fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el calor hasta el interruptor y el fusible
6. COMPROBAR CAL INTERRUPTOR DE ENTRADA DE SEÑAL DE CIRCUITO DE abierto o cortocircuito

3. Comprobar continuidad de la instalación entre el ECM terminal de 59 y calentar terminal del interruptor 5. Consulte Cableado Dia- gramo.
Correcto
> > IR A 8. GN
>> IR A 7.


● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el calor hasta el interruptor y el ECM
8. COMPROBAR CAL INTERRUPTOR

Correcto
> > IR A 9.
GN >> Cambiar el interruptor de calor hacia arriba.

inspección de componentes EBS008RG
1. Comprobar la continuidad entre terminal del interruptor de calor hasta 5 y 6 en las siguientes
condiciones.
Interruptor de calentamiento es "OFF". no debería existir.
Calentamiento interruptor está en "ON". Debería existir.
2. Si es incorrecto, sustituir a los detectores de calor hacia arriba.
PBIB0586E
EC-366
VALVULA DE ADMISION DE CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control
[ZD30DD]
VALVULA DE ADMISION DE CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control PFP: 16188
Descripción EBS008RH
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISIÓN
Este sistema consiste en un cuerpo de mariposa (válvula), un actuador de la válvula de control de aire de admisión y
CE
de control de aire de control de válvula de las válvulas de solenoide de admisión 1 y 2, etc. Las válvulas de solenoide
de control de válvula de control de aire de admisión 1 y 2 están en ON / OFF controlados por el ECM . Cuando el ECM
envía una señal ON de control de la válvula de control de aire de admisión de la válvula de solenoide, el vacío se dejó
entrar en el actuador de la válvula de control de aire de admisión desde el depósito de vacío a través del control de la do
válvula solenoide de control de válvula de aire de admisión. A continuación, el actuador de la válvula de control de aire
de admisión controla la válvula de control de aire de admisión - ángulo de apertura.
re
Cuando los dos de control de aire de control de válvula de las válvulas de solenoide de admisión 1 y 2 se
enciende, el cuerpo de mariposa (válvula) está completamente cerrada. Y cuando la válvula de solenoide único
PBIB0350E
mi
control de válvula de control de aire de admisión 1 se pone en ON, el cuerpo del acelerador (válvula) se
mantiene en la posición entreabierta.
FUNCIÓN 1: control de EGR

F
El volumen EGR se controla con control de volumen EGR válvula de solenoide. Cuando el ECM decide que más introducción de EGR es necesario (por
considerando las señales de entrada de la velocidad del motor, temperatura del refrigerante del motor y diversas condiciones del motor) de control de válvula de
control de aire de admisión de la válvula de solenoide 1 se pone en ON y el cuerpo del acelerador (válvula) se mantiene en el media posición abierta de modo que
la presión negativa en el colector de admisión aumenta. A continuación, se activará la introducción de EGR. GRAMO
Función 2: MOTOR DE CONTROL DE VIBRACIONES

H
Cuando el interruptor de encendido se desconecta para detener el motor, el tanto control de la válvula de control de aire de admisión válvulas de solenoide 1 y 2 están encendidos
hasta que el combustible conducido en el cilindro se corta. El cuerpo de mariposa (válvula) está completamente cerrada y luego aire de admisión será cortada. Ping, llamad, y otras
condiciones de combustión inusuales ya no puede ocurrir y la vibración del motor se puede reducir. Después de que el motor está parado, la válvula de control de aire de admisión
vuelve a la posición completamente abierta por el accionador de válvula de control de aire de admisión. yo
Terminales del ECM y valor de referencia EBS008RI
J
datos de las especificaciones son válvulas de referencia, y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de tierra de ECM en la medición de la tensión de entrada / salida. Si lo hace, puede dañar el transistor del ECM. Use
K
una planta distinta de las terminales de ECM, como el suelo.
TERMINAL.
COLOR
CABLE L
● Condición de calentamiento Aproximadamente 0,1V

MAMÁ
● Ralentí

1 P/L ● Durante unos segundos después de encender el interruptor de encendido en Aproximadamente 0,1V
admisión de la válvula de solenoide-1
"OFF"

14V)
● Revoluciones del motor desde el ralentí hasta 3.200 rpm

14V)
2 L/R [Interruptor de encendido en "OFF"]
admisión de la válvula de solenoide-2
● Durante unos segundos después de encender el interruptor de encendido en Aproximadamente 0,1V
"OFF"
CONSULT-II de la válvula de referencia en el modo monitor de datos EBS008RJ
EC-367
[ZD30DD]
● Después del calentamiento del motor Ocioso EN
● Interruptor del acondicionador de aire: "OFF"

THL CONT / SOL-V A Revoluciones del motor desde el ralentí hasta
● palanca de cambios: Punto muerto APAGADO
3200 rpm
● Sin carga
EC-368
[ZD30DD]
Diagrama de cableado EBS008RK
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0040E
EC-369
[ZD30DD]
Procedimiento de diagnóstico EBS008RL
> > IR A 2. No se
> > IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccione "THL CONT / SOL-V A" de modo con CONSULT-II.

3. Toque en "ON" y "OFF" alternativamente en la pantalla de CONSULT-II.
4. Asegúrese de que la ingesta de control de aire de la barra del actuador de válvula se desplaza de acuerdo con la indicación "THL CONT / SOL-V A".
PBIB0347E
Correcto o
> > IR
>> IR A 5.

Sin CONSULT-II
2. Asegúrese de que la ingesta de control de aire del actuador de la válvula de varilla se mueve cuando revoluciones del motor hasta más de 3.200 rpm y vuelve al estado de reposo.
> > IR A 4. GN
>> IR A 5.
4. Cheque Total FUNCIÓN-II

Asegúrese de que la ingesta de control de aire de la barra del actuador de la válvula se mueve al girar el interruptor de "OFF". Y luego
asegurarse de que la vibración anormal no sucede. Correcto o Incorrecto Correcto

GN >> IR A 5.
EC-370
[ZD30DD]
5. Retención de vacío FUENTE

2. desconectar ambos de vacío mangueras conectadas a actuador de la válvula de control de aire de admisión.
CE
4. Comprobar las dos mangueras de vacío para la existencia de vacío en las condiciones siguien-
tes.
do
Condición Vacío
Durante unos segundos después de encender el interruptor de

Debería existir.
encendido en "OFF" ( 1, 2)
re
Revving motor de más de 3200 rpm ( 1) no debería existir.
Excepto anteriormente ( 2) no debería existir.

mi
Correcto o
> > IR
Incorrecto Correcto A 6. GN PBIB0866E
>> IR A 7.
F
6. Control de la toma CONTROL DE AIRE VÁLVULA ACTUADOR
GRAMO
2. Instalar una bomba de vacío para accionador de control de aire de admisión.
3. Asegúrese de que el control de aire varilla de accionamiento de válvula de admisión se mueve suavemente cuando se aplica vacío de -53,3 kPa (-533 mbar,
-400 mmHg, -7,73 psi) y soltarlo. H
NOTA:
la barra del actuador de control del regulador no se mueve si se aplica presión negativa solamente a una lery gal- de vacío del control de la válvula de control
de aire de admisión de la válvula solenoide 2.
yo
L
PBIB0349E
Correcto o
> > Reparar o reemplazar las mangueras de vacío y la galería de vacío. MAL >> Reemplazar
Incorrecto Correcto MAMÁ
actuador de la válvula de control de aire de admisión.
7. VERIFICACIÓN la manguera de aspiración
2. Comprobar las mangueras de vacío y la galería de vacío para la obstrucción, grietas o la conexión incorrecta.
> > IR A 8.
GN >> reparar o reemplazar las mangueras de vacío y la galería de vacío.
SEF109L
EC-371
[ZD30DD]
8. Control de la toma CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control VALVULA CIRCUITO DE ALIMENTACION-I
2. Desconectar el control de la válvula de control de aire de admisión de la válvula de solenoide 1, 2 conectores de

mazo.
PBIB0350E
4. Comprobar el voltaje entre el control de la válvula de control de aire de admisión de la válvula de solenoide 1, 2
terminales 2 y tierra con CONSULT-II o tester. Correcto o Incorrecto Correcto
> > IR A 14. GN

>> ir a la 9.
PBIB0351E
9. Control de la toma CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control VALVULA CIRCUITO DE ALIMENTACION-II
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el control de la válvula de control de aire de admisión de la

válvula de solenoide -1, 2 terminales 2 y el terminal relé ECM 6. véase diagrama de cableado.
Correcto
> > IR A 11. GN

>> vaya a 10.
PBIB0336E


● Arnés para la válvula de abierto o cortocircuito entre el control de la válvula de control de aire de admisión de solenoide -1, 2 y el relé de ECM.
EC-372
[ZD30DD]
11. Control de la toma CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control VALVULA CIRCUITO DE ALIMENTACION-III
Compruebe la tensión entre el terminal del relé del ECM 7 y tierra con CON- SULT-II o probador.
Voltaje: Voltaje de la batería CE
Correcto o
> > IR
do
>> vaya a 12.
re
PBIB0338E

F
● fusible de 10A
GRAMO
13. COMPROBAR ECM RELAY H
Correcto
yo
> > IR A 16.
14. Control de la toma CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control válvula de salida CIRCUITO DE LA SEÑAL DE abierto o cortocircuito J

K
continuidad de la instalación 3. Comprobar entre el terminal 1, 2 y el control de aire de admisión de control de válvula ECM válvula de solenoide -
1, 2 terminal 1. véase diagrama de cableado
L
MAMÁ
Correcto
> > IR A 15.

15. Control de la toma CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control VALVULA

Correcto
> > IR A 16.

GN >> Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de admisión.
dieciséis. REVISE INCIDENTE INTERMITENTE

EC-373
[ZD30DD]
inspección de componentes EBS008RM
TOMA DE CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control de válvulas 1, 2

1. Aplicar 12 V de corriente continua entre los terminales válvula solenoide de control de la válvula de control de aire
de admisión.
2. Comprobar la continuidad paso de aire de control de la válvula de control de aire de admisión de la válvula de
solenoide en las siguientes condiciones.
la continuidad del paso de aire la continuidad del paso de aire

CONDICIÓN
entre A y B entre A y C
alimentación de corriente continua de 12 V

Sí No
entre los terminales 1 y 2
No hay suministro No Sí
MEC488B
3. Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo, reemplace la válvula de control de la válvula solenoide
de control de aire de admisión.
TOMA DE CONTROL DE AIRE válvula solenoide de control de válvulas 1, 2

EC-374
De control del climatizador
[ZD30DD]
De control del climatizador PFP: 27500
Diagrama de cableado EBS0045B
CE
do
re
mi
GRAMO
yo
MAMÁ
TBWH0041E
EC-375
MIL Y DATOS conexiones LINK
[ZD30DD]
MIL Y DATOS conexiones LINK PFP: 24814
Diagrama de cableado EBS003BX
TBWH0069E
EC-376
[ZD30DD]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP: 00030
Especificaciones generales EBS003BY
Unidad: rpm
Motor ZD30DD CE
Ralentí 750 ± 25
velocidad máxima del motor 4700

do
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS003C1
re
20 (68) 02.01 a 02.09
50 (122) 0,68-1,00
90 (194) 0,236 - 0,260

mi
La ingesta del sensor de temperatura del aire EBS008ER
Temperatura en la toma de aire ° C ( ° F) resistencia k Ω

F
20 (68) 02.01 a 02.09
80 (176) 0,27-0,38
GRAMO
Sensor de posición del cigüeñal (TDC) EBS003C2
Resistencia [at 20 ° C (68 ° F)] Ω 1287 - 1573

H
Bujía incandescente EBS003C3
Resistencia [at 20 ° C (68 ° F)] Ω 0.5

yo
Sensor de posición del acelerador EBS003C4
Referirse a EC-278, "Inspección de componentes" .

J
Válvula de control de EGR Volumen EBS003C5
Resistencia [at 25 ° C (77 ° F)] Ω 13-17
MAMÁ
EC-377
[ZD30DD]
EC-378

E25 Urban Ec - En.es PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

E25 Urban Ec - En.es PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR do

KA24DE DIAGNOSTICO - INTRODUCCIÓN ............. 41 F

PREPARACIÓN ................................................. ......... 11 . . . 56

La velocidad de ralentí y encenido ............................. 169 TROUBLEDIAGNOSISFORINTERMITTENTINCIDENT

Procedimiento de diagnóstico .......................................... . 330 Componente Descripción ........................................ 363 mi

CONSULTAR-IIReferenceValueinDataMonitorMode ........................................... ................ 367

Alfabético & P Nº Índice de DTC EBS002WZ

Índice alfabético de DTC

CMPS / CIRC (REF) 0101 X EC-76

REFRIGERANTE T SEN / CIRC 0103 X CE-89

TEMP OVER ENG 0208 X CE-94

KNOCK SEN / CIRC-B1 0304 - EC-98

MAF SEN / CIRCUITO 0102 X CE-82

NO DTC se detecta. ADEMÁS LES SOLICITA TESTINGMAY

NO DTC se detecta. ADEMÁS LES SOLICITA TESTINGMAY

THRTL POS SEN / CIRC 0403 X EC-102

* 1: En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico).

P NO. ÍNDICE DE DTC

DTC Artículos (términos de

No se detecta el DTC. La prueba adicional PUEDE SER

0101 X CMPS / CIRC (REF) EC-76

0102 X MAF SEN / CIRCUITO CE-82

0103 X REFRIGERANTE T SEN / CIRC CE-89

0208 X TEMP OVER ENG CE-94

0304 - KNOCK SEN / CIRC-B1 EC-98

0403 X THRTL POS SEN / CIRC EC-102

No se detecta el DTC. La prueba adicional PUEDE SER

* 1: En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico).

PRECAUCIONES PFP: 00001

Sistema de sujeción suplementario (SRS) “AIRBAG” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD DE PRE-TEN-nado de”

Motor de combustible y sistema de control de emisiones EBS002X2

● No intente desconectar cables de la batería mientras el motor está en marcha.

● Antes de conectar o desconectar el conector ir con- instalación del ECM, gire el

: 3,0 - 5,0 N · m (0,3 - 0,5 kg-m, 26 - 43in-lb)

● Segura conectar conectores de mazo de ECM.

circuitos integrados, etc. degradado

● Mantenga las piezas de ECM y arnés seco.

● No desmonte el sensor de flujo de masa de aire.

● No limpie el sensor de flujo de masa de aire con cualquier tipo de detergente.

● No desmonte la válvula de la válvula IAC-AAC.

● No golpee ni sacuda el sensor de posición del árbol de levas.

● Antes de reemplazar el ECM, se refieren a “Terminales del ECM y valor de refe-

● Apriete las abrazaderas de manguera de combustible con el par especificado.

● No presione el pedal del acelerador al arrancar.

● No hacer funcionar el motor justo antes de la parada.

● Cuando la instalación de radio de banda jamón o un teléfono móvil, asegúrese de observar lo

1. Mantenga la antena lo más lejos posible de la electrónica

2. Mantener la línea de alimentación de la antena más de 20 cm (8 pulgadas) de distancia

Diagramas de cableado y diagnóstico de problemas EBS002X3

Cuando se lee diagramas de cableado, consulte la siguiente:

● PG-2, "ROUTING ALIMENTACION" para el circuito de distribución de energía Al realizar

PREPARACIÓN PFP: 00002

La herramienta de servicio especial EBS002X4

herramienta Nombre de la herramienta Descripción CE

KV10117100 Aflojar o apretar sensor de oxígeno frente climatizada con

Herramientas de servicio comercial EBS002X5

Nombre de la herramienta Descripción

adaptador de tapón de llenado de combustible Comprobación de depósito de combustible de alivio de vacío

presión de apertura de la válvula F

a: 18 mm de diámetro. con un paso de 1,5 mm, para

Zirconia sensor de oxígeno b: 12 mm de diámetro. con

paso 1,25 mm, para sensor de oxígeno Titania