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4) Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases
quemados hacia el exterior. En el momento que llega al punto más alto
(PMS) la válvula de escape se cierra.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de gasolina se compone
de tres secciones principales:
1. Culata
2. Bloque
3. Cárter
La culata
Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en
algunos motores), que va colocada encima del bloque
del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas
de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como
las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de
admisión y otro conectado al múltiple de escape. Posee, además, otros conductos
que permiten la circulación de agua para su refresco.
La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un sellado hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metálicas una “junta de culata”, constituida por una lámina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
El bloque
En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma
de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque
la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro,
cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que
emplean sólo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca
dimensión, de acuerdo con la potencia que desarrolle.
Las disposiciones más frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los
bloques de los motores de gasolina son las siguientes:
Los bloques en línea pueden contener 3, 4, 5 ó 6 cilindros. Los motores con bloques
en “V” tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de “V”. Los más
comunes que se pueden encontrar son: “V-6”, “V-8”, “V-10” y “V-12”.
Carter
Velocidad de desplazamiento
𝝀
⃗𝑽 = 𝑾𝑹(𝒔𝒆𝒏 𝜶 + 𝒔𝒆𝒏 𝟐𝜶)
𝟐
Aceleración del desplazamiento
⃗ = 𝑾𝟐 𝑹(𝒄𝒐𝒔 𝜶 + 𝝀𝒄𝒐𝒔 𝟐𝜶)
𝒂
𝑹
𝝀=
𝑳
Fuerza centrifuga
⃗⃗⃗
𝐹𝑐 = 𝑚𝑐 𝑤 2 𝑅
Fuerza de la biela
⃗⃗⃗
𝐹𝑎
⃗⃗⃗⃗
𝐹𝑏 =
𝑐𝑜𝑠 𝛽
Fuerza normal
⃗⃗⃗
𝐹𝑛 = ⃗⃗⃗
𝐹𝑎 𝑡𝑎𝑛 𝛽
Fuerza de los gases
⃗⃗⃗⃗
𝐹𝐺 = 𝑃𝐺 𝑥 𝐴
Fuerza resultante
⃗⃗⃗⃗
𝐹𝑅 = ⃗⃗⃗⃗
𝑭𝒂 + ⃗⃗⃗⃗
𝐹𝐺
Fuerza total
⃗⃗⃗⃗
𝐹𝑇 = ⃗⃗⃗⃗
𝑭𝒃 + ⃗⃗⃗
𝐹𝑐
Par motor
𝜆
𝜛 = 𝐹𝑎 𝑅(𝑠𝑒𝑛 𝛼 + 𝑠𝑒𝑛 2𝛼)
2
GRÁFICAS DE CINEMATICA Y DINAMICA DEL SISTEMA BIELA-MANIVELA
DE UN MOTOR ALTERNATIVO LYCOMING IO-360-L2A
Ficha técnica de Motor Alternativo
Nombre IO-360-L2A
Fabricante Textron Lycoming
Potencia de Freno 180 hp (134kW)
Régimen de Giro / Velocidad de Rotación 2700 rpm
No. de Cilindros 4 cil. opuestos horizontalmente
Capacidad de Cilindrada 5,9 litros (360 in3 )
Diámetro de Cilindros 5.12 in
Carrera del Pistón 4.37 in
Relación de Compresión 8.5:1
Tipo de Aspirado Aspirado Natural
Dimensiones:
Largo 29.80 in
Altura 24.84 in
Ancho 33.39 in
Peso 122 Kg