UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA.
CIENCIAS FISICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE ING. CIVIL

GEOTÉCNIA

“Determinación del Grado de confiabilidad de los

suelos”

Integrantes:

Simbaña Pablo
Aroca Alexander
Jimenez Sebastian
Sanchez Cristhian
Viracocha German

Curso/Paralelo:
7to – 2

Fecha de entrega:
Lunes 3 de julio del 2017
Marzo – Agosto
2017
Contenido
ESTUDIOS GEOLOGICO GEOTECNICOS DEL METRO DE QUITO......................................................... 3
OBJETIVOS PARTICULARES........................................................................................................... 3
ALCANCE DE LOS ESTUDIOS REALIZADOS ....................................................................................... 4
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO EJECUTADO ........................................................................................ 4
SUELO APTO PARA EL METRO DE QUITO ......................................................................... 5
ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS ......................................................................................... 7
CANTIDADES DE LAS INVESTIGACIONES REALIZADAS .................................................................... 9
RESUMEN DE LA GEOLOGIA DEL METRO .................................................................................... 9
COMPARACIÓN DE ESTUDIOS POR MÉTODO DE REFRACCIÓN POR MICRO TREMORES REMI
(SÍSMICA PASIVA) ............................................................................................................................ 12
Comparación de estudios por Método de Vibraciones Naturales. ................................................. 12
Síntesis Resultados .......................................................................................................................... 13
Conclusiones y Recomendaciones .................................................................................................. 14
Bibliografía ...................................................................................................................................... 15
ESTUDIOS GEOLOGICO GEOTECNICOS DEL METRO

DE QUITO

OBJETIVOS PARTICULARES

Entre los objetivos particulares. Se encuentran los siguientes:

 Determinar el grado de confiabilidad debido a la determinación de las

propiedades geológicas, del subsuelo, a diversas profundidades.
 Determinar qué tan confiables son los parámetros físicos y geo mecánicos
del subsuelo encontrado en los diferentes niveles.
 Determinar qué tan exactos son los grados de compacidad de los suelos,
según la profundidad de los mismos.
 Determinar la existencia o no de roca sólida a lo largo del subsuelo por donde
pasa la PLMQ.
 Elaborar el perfil geológico – geotécnico continuo del terreno a lo largo del
trazado de la Primera Línea del Metro de Quito, con base a los diferente tipos de
suelo encontrados en los distintos sondeos.
 Establecer que tan confiables son las características geológicas y geotécnicas
determinadas del terreno como las siguientes: estratigrafía, litología, espesor,
secuencia, textura y límites de consistencia, resistencia etc.
 Determinar el espesor de suelos blandos como: rellenos, turbas, suelos
plásticos, arenas sueltas, que presentan escasa competencia y pueden
condicionar el método constructivo y trazado.
 Determinar las principales propiedades geo mecánicas de los suelos:
Resistencia, ángulo de rozamiento, cohesión, etc., en presiones efectivas.
 Identificar los posibles puntos críticos, que podrían presentarse a lo largo de la
PLMQ, de acuerdo con las características geotécnicas alrededor del trazado de la
línea.
 Realizar el estudio geofísico de la PLMQ, por medio de diferentes métodos
como: la geofísica en pozo, sísmica y registros Gamma, SP y SPR.
 Determinación de grado de confianza de la velocidad de las ondas longitudinales
(P) y de corte (S), con la finalidad de obtener los parámetros elásticos de los
suelos.
 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS REALIZADOS

La línea de Metro para Quito, se extiende desde el sector de Quitumbe al Sur de la

ciudad, hasta la cabecera Sur del Aeropuerto Mariscal Sucre, al Norte de Quito. Para
esta zona de estudio se han ejecutado las siguientes actividades

• Perforación de 70 sondeos a rotación, a profundidades comprendidas entre

25m y 85 m

• Descripción de la estratigrafía de los 70 sondeos, a lo largo de toda la Primera

Línea de Metro, mediante el análisis de los testigos obtenidos en los mismos.

• Elaboración del Perfil geológico – geotécnico, del eje de la Primera Línea del
Metro de Quito, mediante la zonificación de las distintas unidades
litoestratigráficas,
• Correlación estratigráfica de las columnas litológicas obtenidas en cada uno los
sondeos.
• Determinación de permeabilidades de los diferentes estratos, medición de
niveles piezométricos, definición de los niveles freáticos.
• Determinación de las propiedades físico - mecánicas de los diferentes niveles
estratigráficos, mediante ensayos de laboratorio.
• Realización de Ensayos Presiométricos, de tipo Menard, en los sondeos
previamente seleccionados
• Determinación de las propiedades elásticas de las capas, mediante las
correlaciones obtenidas con el empleo del método Down Hole.
• Determinación de diversas propiedades Geofísicas de los suelos mediante
Diagrafías - Registro de pozo (Gamma, Potencial Espontaneo SP, Resistividad
SPR)
• Elaboración del perfil geotécnico del eje del túnel, empleando toda la
información obtenida en los sondeos mecánicos, los resultados de los análisis
de laboratorio, las características presiométricas y las propiedades Geofísicas
obtenidas mediante ensayos de campo.

DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO EJECUTADO

Las actividades realizadas durante la ejecución del presente estudio fueron las
siguientes:
 • Revisión de confiabilidad de la información

• Ejecución de sondeos mecánicos en donde se ejecutaron:

o Obtención de testigos de perforación

o Realización de ensayos SPT
o Toma de muestras Shelby
o Toma de muestras indisturbadas (parafinadas)
o Ensayos de permeabilidad
o Instalación de piezómetros
o Toma de medidas de nivel freático
o Ensayos Down-Hole
o Diagrafías - Registro de pozo (Gamma, Potencial
Espontaneo SP, Resistividad SPR)
o Ensayos Presiométricos
• Ensayos de mecánica de suelos

• Análisis químicos de muestras de agua de los sondeos

• Acondicionamiento de los pozos para realizar ensayos geofísicos

• Ejecución de ensayos Down Hole

• Interpretación de los resultados de campo y laboratorio

SUELO APTO PARA EL METRO DE QUITO

El suelo de la ciudad es apto para la ejecución de excavaciones subterráneas como el

túnel del Metro de Quito, amparados en tres métodos constructivos que garantizan
seguridad, estabilidad y operatividad de la obra, según las recomendaciones del
estudio de caracterización geológica y geotécnica de la primera Línea del Metro de
Quito entregada por Metro de Madrid.

El estudio señala que las perforaciones o sondeos de suelo se hicieron cada 300
metros a lo largo de los 22 kilómetros de trazado del metro, a razón de dos sondeos
por estación y a profundidades de hasta 80 metros y definen el tipo de suelo del sur,
centro y norte de la ciudad. En el trayecto se hizo 70 perforaciones, más de 2 800
metros perforados en total, y ensayos de resistencia sísmica. Concluye que el 99% del
subsuelo en el trazado de la ruta del metro de Quito, está conformado por suelos
compactos, especialmente de la formación cangahua y que apenas el 1% restante es
roca andesita ubicada en las proximidades de El Panecillo. El estudio incluyó un
estudio de las estructuras de las edificaciones por dónde va el trazado del metro.
 Los técnicos proponen tres métodos constructivos para la ejecución de la Primera
Línea del Metro de Quito: “cut and cover” o entre pantallas, excavación en mina
mediante métodos convencionales, y en modo cerrado a través de tuneladoras. Estos
métodos garantizan la seguridad y confiabilidad de los trabajos y sus entornos, bajo las
condiciones técnicas particulares de la ciudad como son su ubicación en una región
sísmica, presencia de agua en niveles arenosos, existencia de quebradas y colectores,
así como el cuidado de bienes patrimoniales en el Centro Histórico.

El estudio, indica que los suelos de Quito son aptos para la ejecución de excavaciones
subterráneas, pudiendo, de ser necesario en ocasiones por la presencia de suelos
blandos y agua, realizar tratamientos de mejora del terreno previos a la excavación del
túnel que siempre será seguro y estable para su perforación y posterior
funcionamiento.

Sobre la base de esta definición técnica, el método “cut and cover”, será utilizado para la
construcción de estaciones, un tramo del túnel de la línea y un pequeño tramo en El
Labrador en una extensión total de 3 600 metros con el método convencional de
excavación con maquinaria pequeña o a mano un total de 5 500 metros en la zona de
Solanda y en el Centro Histórico, mientras que con máquina tuneladora se abrirán dos
tramos de 3 400 metros entre Quitumbe y la av. 24 de Mayo y entre el labrador y El
Ejido. De esta forma, se consolida aún más el proceso que llevará a Quito a formar parte
de las 170 ciudades en el mundo que ya poseen un metro, urbes que, sumadas todas
ellas, tienen 8 000 kilómetros de túneles y 7 000 estaciones edificadas en diferentes
puntos del planeta.
El Metro de Quito tendrá 18 trenes continuos de aleación ligera de aluminio que se
moverán con energía eléctrica, con seis vagones cada uno, para un gran total de 108
vagones con capacidad de transporte de hasta 400 mil personas por día, ya que en cada
viaje se podrá trasladar 1500 personas. Para transportar esa misma cantidad de
personas a lo largo de un trayecto similar se requerirían 750 vehículos particulares, 8
buses articulados BRT o 26 buses convencionales. - Quitumbe y El Labrador se unirán
en tan solo 34 minutos, por tanto, la obra representa en la ciudad un salto tecnológico,
social, cultural y productivo puesto que la integra en poco tiempo.

ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS

La caracterización geológica y geotécnica del suelo de Quito, constituyen el primer
estudio integral de la geología de la Ciudad y se basó en reconocimientos realizados en
Quito desde el año 1940, información a la que se sumaron todos los estudios de
respaldo realizados desde el 2011, que permitió estructurar mapas tectónicos y de
parámetros geotécnicos como Geomorfología, Geología, Sísmico Tectónico,
Hidrogeología, Geotecnia, Geofísica y de Riesgos Naturales.

Con la información suministrada se emprendió una amplia campaña sísmica identificada

por la ejecución de 70 sondeos a lo largo del trazado de la Línea del Metro, un sondeo
cada 300 metros, dos sondeos por estación con una profundidad de 20 a 30 metros
adicionales con respecto a la cota de máxima excavación, para proceder a la extracción
de 980 muestras para pruebas de campo, ensayos de laboratorio, ensayos geofísicos e
interpretación de resultados, instalación de un piezómetro en todos los sondeos, ensayos
de permeabilidad, diagrafías, down hole, deformabilidad por ensayos presiométricos,
campaña de sísmica pasiva y ensayos en laboratorios de suelos de la Pontificia
Universidad Católica y de la Escuela Politécnica Nacional.
Cabe resaltar que varias de estas técnicas de investigación geológica, han sido
realizadas por primera vez en la ciudad de Quito, como son los de presiometría, ensayos
Down – Hole, triaxiales cíclicos entre otros, mientras que el perfil sísmico mediante
sísmica pasiva, es la primera vez que se aplica en un área urbana del Ecuador.

La elaboración del informe geotécnico entregado por Metro de Madrid, determina la

estratigrafía, litología, espesor, secuencia de los suelos; la caracterización geomecánica
del subsuelo de Quito, elabora un perfil geológico – geotécnico continuo e identifica los
puntos especiales: suelos blandos, presencia de agua, cruce de quebradas, etc.

Bajo contrato con Metro de Madrid, varias empresas e instituciones ecuatorianas

trabajaron en la caracterización geotécnica de los suelos. En sondeos a rotación, la
empresa Higgeco; en los ensayos de laboratorio, la Pontificia Universidad Católica y la
Escuela Politécnica Nacional; en las Digrafías, Down-Hole, Sísmica Pasica la empresa
Griffmetal-TRX Consulting C.A. Todas ellas bajo la dirección General de Metro de
Madrid.
 CANTIDADES DE LAS INVESTIGACIONES REALIZADAS

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD

70
SONDEOS A ROTACION: 1/325m Unidad
(2800m)

Toma de muestras inalteradas y testigos parafinados Unidad 980

Ensayos de penetración estándar (Standard Penetration

Unidad 980
Test - SPT)

Ensayos de permeabilidad Unidad 70

Ensayos de deformabilidad (Presiométricos) Unidad 119

Diagrafías Sísmicas (Down Hole – DH) en toda la

Unidad 40
profundidad del sondeo
Diagrafías - Registro de pozo (Gamma, Potencial
Unidad 50
Espontaneo SP, Resistividad SPR)

Instalación de piezómetro y monitoreo de nivel freático Unidad 70

RESUMEN DE LA GEOLOGIA DEL METRO

El trazado de la línea de METRO DE QUITO, se ubica a lo largo de la cuenca Quito que es
una depresión topográfica de dirección aproximada N-S, de forma alargada y de tres a
cinco kilómetros de ancho.
Morfológicamente, se divide en dos sub cuencas: centro – norte y sur, separadas por el rio
Machangara y el domo El panecillo

La formación de esta cuenca está directamente relacionada con la actividad del

sistema de fallas inversas de Quito, cuya expresión morfológica es una serie de lomas
alargadas de dirección N – NNE, situadas en el borde oriental de la ciudad. Esta
estructura tectónica ha sido dividida en tres segmentos principales, de norte a sur:
Lomas Calderón – Catequilla, Lomas Batán – La Bota y Lomas Ilumbisí – Puengasí.
Estos segmentos buzan hacia el oeste y probablemente empezaron a propagarse
desde el norte en una serie de pulsos

El perfil encontrado a lo largo de la línea por donde atravesará el METRO, ha

encontrado los siguientes tipos de suelos desde el sur hacia el norte:
En el sector Sur, las correlaciones estratigráficas realizadas por medio de los
sondeos, han permitido determinar que los depósitos fluvio-lacustres El Pintado se
extienden desde el sector de Chillogallo, y que a partir del sector El Calzado, estos
depósitos se hacen más potentes hacia el norte. Estas correlaciones también han
permitido establecer que el contacto entre la Unidad Fluvio – Lacustre El Pintado y la
Unidad Vulcano sedimentaria Guamaní corresponde a un cambio transicional.

En la base de la Unidad Fluvio-Lacustre El Pintado se presentan brechas volcánicas

intercaladas con estratos de tobas, arenas finas y arcillas.

Sobre el conjunto anteriormente descrito aparece una interestratificación de arcilla y

arena de color verde, que tiene gradación normal, con líticos subredondeados, debido
a su ambiente de depositación de tipo fluvial. El espesor de los estratos varía entre
0.20m y 0.50m. y el del conjunto es inferior a los 10m.

Estos estratos se encuentran en muchos de los pozos perforados en el norte y oeste y

de la Subcuenca Sur de Quito.

En la parte superior de la Unidad Fluvio-Lacustre El Pintado, sobreyaciendo al

depósito arriba descrito de arcilla y arena de color verde, se encuentran niveles de
turbas, paleosuelos y tobas, cuyo espesor llega hasta los 20 metros. Los niveles de
turbas, permiten identificar el ambiente lacustre de la depositación.

Finalmente, recubriendo los niveles anteriormente descritos, aparece la Cangahua en

espesores mucho menores que en el norte, la cual presenta en su parte superior
niveles de paleosuelos y estratos de pómez de caída de hasta 30 centímetro de
espesor; mientras en su parte media se observan estratos de arena fina de
composición litológica de carácter volcánico, de espesores de hasta 50 centímetros.

En el sector norte de la cuenca, a partir del Panecillo, en el perfil de la línea de

METRO, predomina la presencia desde abajo hacia arriba de la Formación Cangahua,
conformada por limos arenosos, típicamente de colores amarillentos a marrones,
generalmente intercaladas con caídas de cenizas, pómez, paleosuelos y algunas
veces, flujos de lodos y canales aluviales. En la denominación Cangahua, se han
incluido los depósitos de conos aluviales que se desprenden de las estribaciones
orientales del volcán Pichincha.

Se ha encontrado que esta Cangahua presenta una mayor compacidad a partir de

profundidades comprendidas entre los 15 y 20m, lo cual le otorga un comportamiento
de mejor consistencia y cementación que favorecería a las excavaciones
subterráneas, permitiendo mayores “luces” sin sostenimiento inmediato

Desde El Ejido, hacia el Norte, sobre la Cangahua, se presentan los Depósitos

Carolina de origen Fluvio Lacustre, los cuales se encuentran ubicados solamente en
la Sub cuenca Centro-Norte de Quito. Estos sedimentos, se encontrarían en algunos
tramos, por encima de la bóveda del túnel del METRO.

Son sedimentos conformados por paquetes de limos, arcillas, arenas medias a

gruesas, intercalados con cenizas y caídas de pómez. Estos sedimentos han sido
subdivididos en dos miembros: Aluvial y Lacustre Palustre.

El Miembro Aluvial se encuentra conformado por lahares, cenizas volcánicas

primarias y niveles de suelos presentes en los abanicos que forman los principales
drenajes de la Sub cuenca Centro-Norte de Quito (Mothes y otros, 2001).

En la parte central de la Subcuenca, se halla relacionado con los depósitos lacustres

y palustres, así como también a pequeños canales fluviales, (El Ejido, La Carolina, La
Jipijapa).

El Miembro Lacustre Palustre es considerado como los Depósitos La Carolina

propiamente dichos. Se encuentra conformado por paquetes de limos y arcillas,
intercalados con caídas de ceniza. En los registros de las perforaciones de La Carolina
y El Ejido han sido evidenciados además vestigios de paleosuelos.
 COMPARACIÓN DE ESTUDIOS POR MÉTODO DE
REFRACCIÓN POR MICRO TREMORES REMI (SÍSMICA
PASIVA)

El método de sísmica de refracción por micro tremores – ReMi o de análisis de ondas

superficiales, utiliza el ruido natural o ruido generado por la actividad humana para
caracterizar la distribución de las propiedades sísmicas en el subsuelo asociadas a
propiedades geotécnicas. La aplicación de esta tecnología, optima en ambiente
urbano e industrial donde se usan las pulsaciones, vibraciones originadas por la
actividad antrópicas, factores que limitan la mayoría de los métodos sísmicos
convencionales como fuente de la señal, permite el cálculo de la velocidad de
propagación de la energía de las ondas superficiales a partir de la cual es posible
estimar el perfil de velocidades de ondas de corte (Vs). Desde estos se puede definir
tipología y espesor de las secuencias sismo- estratigráficas, su consolidación,
determinar profundidad del substrato geotécnico/roca y evaluar también otros
parámetros de interés ingenieríl y sismológico, respuesta sísmica
local – micro zonación y definir parámetros geotécnicos. La representación de los
perfiles de ondas de corte en secciones permite visualizar la variación espacial de las
velocidades de ondas de corte e identificar singularidades como paleo quebradas,
áreas con sedimentos blandos, etc. El conjunto de conocimientos aportado por la
información derivada desde esta investigación permite optimizar el uso de pruebas
invasivas como perforaciones, ciertas decisiones ingenieríles asociada a la
profundidad de la rasante del metro, tipología de la construcción e identificar potencial
zonas de riesgos directos como presencia de singularidades que puedan retrasar o
determinar el cambio de alcances en la construcción e indirectos, tales como
asentamientos, daños y afectaciones originadas por vibraciones, asociados a la
construcción.

Comparación de estudios por Método de Vibraciones

Naturales.

A través de la medición de registros de ruido ambiental, usando sismógrafos

especializados, se pueden obtener informaciones sobre la respuesta dinámica de un
sitio (como esto responde a solicitaciones sísmicas) y espesor de los sedimentos
blandos y semi blandos sobre un substrato rígido. Los parámetros derivados en esta
forma son información básica y contribución esencial para el programa de micro
zonación sísmica tanto de la obra Metro como de la Alcaldía de Quito. Los mismos
registros de vibraciones, se analizaron para definir los valores de línea base de los
efectos de las vibraciones sobre estructuras y personas según normas
internacionales. Estas evaluación, a integrarse a mediciones en edificios esenciales
(escuelas, hospitales, edificios gubernamentales e históricos) y edificios a lo largo de
la ruta clasificados como “sensibles”, permite definir las condiciones previa al inicio de
la obra y definir un marco de referencia para el programa de monitoreo y seguimiento
en fase de construcción.

Síntesis Resultados

El estudio geofísico integrado a las perforaciones geotécnicas y ensayos sísmico en

pozo, ha permitido integrar a escala urbana datos que han permitido conocer la
asociación entre litología y propiedades geotécnicas y geomecánicas del subsuelo.
Estos aspectos permiten no solo optimizar el trabajo de diseño de la nueva obra del
Metro sino que también contribuye a obtener informaciones como la profundidad del
substrato geotécnico (profundidad donde se encuentran condiciones de
rigidez/compactación compatibles para la instalación de fundaciones de edificios) y las
propiedades de las unidades observadas en la ciudad, definir riesgos y definir
parámetros relevantes para la micro zonación sísmica.

En relación a los suelos identificados superficialmente a lo largo de la ruta, se

identificaron condiciones que pueden considerarse de terrenos semi blandos. Entre
estos, en la zona al sur del Panecillo, se identifican condiciones especificas de suelos
blandos asociados a sedimentos de origen lacustre, con espesores de hasta 15-20m
que podrían ser asociadas a potenciales riesgos geológicos como asentamiento y
licuación (estas condiciones son en curso de evaluación). En el norte, suelos blandos,
de similar origen lacustre, son asociadas a espesores menores de 10m. El substrato
geotécnico (nivel apto para la fundación) se identifico a profundidades relativamente
superficiales (10-20m) en asociación a un horizonte compactado de suelos duros y
densos representados por sedimentos antiguos y las unidades de origen volcánica de
la formación Cangahua. En la zona del centro histórico se observan condiciones
geotécnicamente más favorables con suelos y substratos rígidos también en
superficie.

En relación a posibles riesgos geológicos se identificaron quebradas y paleo

quebradas, zonas de rellenos y posiblemente dos discontinuidades asociadas a Fallas
o transiciones litologicas en la zona del Machangara (Recreo) y El Egido.
En términos de micro zonificación sísmica, el análisis de los periodos predominantes
de vibración con bajos valores indica la presencia de una capa superficial semiblanda,
poco espesa y la presencia de un substrato a poca profundidad en coherencia con lo
definido por la sísmica. Como se ha mencionado, la distribución y clasificación de
suelos en el área urbana reporta la presencia de suelos semi densos y rígidos con
condiciones de menor rigidez hacia el sur. Mientras un substrato geotécnico es
claramente evidente entre los 10 y 20m de profundidad, la transición a roca (según
definición normativa) estaría a 84 m de profundidad en el sur y 55m en el norte. La
roca, sensu stricto, el basamento volcánico, estaría a 198 m en el sur y 259 m en el
norte. Estos datos, más la secuencia sismo estratigráfica, son de vital importancia
para la evaluación de la amenaza sísmica a escala urbana, estudios que son
coordinados por la Alcaldía de Quito y las otras instituciones competentes.
Estudios complementarios experimentales preliminares de respuesta sísmica local
(modelado determinista) indicaron que según escenarios de amenaza sísmica
clásicos las mayores aceleraciones horizontales en superficie serían de esperarse en
caso de sismos cercanos en condiciones de mayor rigidez de los perfiles de suelos. El
efecto de diferentes solicitaciones sísmicas sobre las zonas blandas en el sur está en
curso de evaluación,

Las medidas de vibraciones naturales han sido usadas también para evaluar las
condiciones de línea base de vibraciones en afectaciones a personas y edificios.
Usando como
referencia la norma alemana DIN 4150, se han definidos condiciones preliminares a lo
largo de la ruta. Estas evaluaciones completadas a lo largo de la ruta están aún en
curso de desarrollo para edificaciones esenciales, tales como escuelas, hospitales,
edificios gobernativos y del patrimonio histórico de la ciudad de Quito.

Conclusiones y Recomendaciones

En el ámbito del estudio de caracterización de la ruta de la línea 1 del metros Quito, la

combinación del uso de métodos no invasivos, como la sísmica de refracción por
micro tremores y vibraciones naturales, conjuntamente a su integración con pruebas
sísmicas de pozo (downhole) y geotécnicas clásica a escala urbana ha permitido
definir una imagen mas precisa del entorno geotécnico de la ciudad de Quito. La
información geofísica ha contribuido adicionalmente a aclarar algunos puntos de la
visión macro (profundidad “roca”), de la micro sísmico local de la ciudad y la definición
de zonas con potenciales riesgos asociados a sedimentos blandos. Los estudios
integrados multi disciplinarios representan un punto de arranque para estudios
adicionales que, involucrando a la comunidad científica local, permitirán la
 optimización del uso de esta información y su inclusión en decisiones estratégicas de
desarrollo urbano y mitigación de riesgos.

Conclusiones Generales
 Más del 99% del metro atravesará suelos entre compactos sueltos. Posibilidad
de encontrar roca 1% (250m) los estratos superficiales tanto en el sur como en
el norte, tienden a deformarse.

 Los estratos más profundos de toba blanda en el norte, son compactos y

pueden excavarse sin soporte inmediato.

 La presencia de acuíferos influye sobre la obra a construirse y sobre la

infraestructura existente.

 Los métodos convencionales más utilizados empleados son : CUT and

COVER, método convencional y TBM

 En el ámbito del estudio de caracterización de la ruta de la línea 1 del metros

Quito, la combinación del uso de métodos no invasivos, como la sísmica de
refracción por micro tremores y vibraciones naturales, conjuntamente a su
integración con pruebas sísmicas de pozo (downhole) y geotécnicas clásica a
escala urbana ha permitido definir una imagen más precisa del entorno
geotécnico de la ciudad de Quito. La información geofísica ha contribuido
adicionalmente a aclarar algunos puntos de la visión macro (profundidad
“roca”), de la micro sísmico local de la ciudad y la definición de zonas con
potenciales riesgos asociados a sedimentos blandos. Los estudios integrados
multi-disciplinarios representan un punto de arranque para estudios adicionales
que, involucrando a la comunidad científica local, permitirán la optimización del
uso de esta información y su inclusión en decisiones estratégicas de desarrollo
urbano y mitigación de riesgos.

Bibliografía
Martinez, G. (Junio de 2007). Scielo. Obtenido de http://www.scielo.cl/pdf/ric/v22n2/art04.pdf

Quito, M. d. (18 de Febrero de 2011). Metro de Quito. Obtenido de

http://www.metrodequito.gob.ec/metro.php?c=1337