METRO DE QUITO

Desde la interpretación cartográfica y geológica hasta el monitoreo sísmico y neo

tectónico, pasando por lo arqueológico y patrimonial, se conforma la estructura de los
once estudios de soporte sobre los que Metro de Madrid, realiza el diseño e ingeniería
definitivos de la Primera Línea del Metro de Quito, partiendo de las características
únicas de una ciudad Patrimonio de la Humanidad, con fuentes de agua subterránea,
quebradas, rellenos y suelos de tipología diversa.
Las particulares condiciones de la ciudad determinaron la necesidad de investigar,
conocer e interpretar con mayor precisión las características propias de Quito, a través
de estudios técnicos y científicos que se iniciaron con la interpretación cartográfica de
la Ciudad con restitución tridimensional 1:1000, apoyo fotogramétrico y
georreferenciación.

Se hizo la topografía de casi 100 hectáreas que comprenden estaciones, sitios

especiales; y la cochera del Metro de Quito, la exploración arqueológica y
paleontológica de la línea del Metro y, a través de un estudio de Patrimonio, se
identificó el estado actual de conservación de las edificaciones patrimoniales ubicadas
a lo largo del trazado, con especial énfasis en conventos, construcciones e iglesias del
Centro Histórico.

Los estudios de soporte contemplan además 23 mil metros de medidas sísmicas de

refracción para sísmica pasiva y también 220 medidas de vibraciones naturales cada
100 metros del trazado, para conocer la respuesta dinámica de los suelos ante
vibraciones naturales. El estudio de monitoreo sísmico y neo tectónico, evaluó las
frecuencias de resonancia de los suelos de la ciudad con 16 acelerógrafos que
permiten el registro de la respuesta del suelo a los movimientos sísmicos, mientras
que un estudio adicional de hidrogeología en los acuíferos en el sur y norte de Quito,
determinaron la condición hídrica superficial y subterránea de la ciudad, con relación a
la construcción del Metro de Quito.

Se realizó también una inspección de 3.000 edificaciones y estructuras ubicadas a lo

largo del trazado del Metro para determinar su estado actual de conservación y, de
igual manera, se identificaron e inspeccionaron los servicios urbanos que pueden
verse afectados por la obra.

Las condiciones del subsuelo quiteño es uno de los factores más importantes
de los diseños de ingeniería, por lo que por primera vez se realizó un estudio
integral del subsuelo capitalino, con el objeto de conocer a profundidad sus
características y desmitificar así muchas creencias y suposiciones basadas en
la tradición oral de los ciudadanos.