AR35.

30-D-4670-03H Montar la brida de articulación en el piñón de

ataque

001 589 49 21 00 717 589 00 31 00 001 589 53 21 00 363 589 02 21 00

Aparato medidor de par Llave de retención Reloj comparador Soporte del reloj comparador

1 Asentar la brida de articulación sobre el piñón de ataque.

2 Colocar una nueva tuerca con collar.

3 l Montar la llave de retención (01) en la brida de articulación.

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4 Apretar la tuerca con collar con 30 Nm. p Si el cojinete no está exento de juego, el par de apriete se puede
aumentar en pasos de 10 Nm, hasta 60 Nm como máximo. Si el
5 l Desmontar la llave de retención (01) de la brida de cojinete aún no está exento de juego a 60 Nm, se debe renovar el
articulación. anillo de aplastamiento interior. Para ello es necesario, sin embargo,
el desmontaje completo del juego de ruedas.
6 Con el reloj de medición l, controlar el juego del cojinete en
la brida de articulación.

7 Con un lápiz o una punta trazadora, marcar la posición del piñón de ataque respecto a un
borde de la tuerca con collar.

8 Seguir girando 15° la tuerca con collar (media arista dodecagonal de la tuerca con collar).

9 Girar la brida de articulación por lo menos 30 veces con un atornillador de acumulador, 15

veces en sentido horario y 15 veces en sentido antihorario.
p El giro de la brida de articulación es necesario para evitar mediciones falsas.

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10 Seguir girando otros 15° más la tuerca con collar (media arista dodecagonal de la tuerca
con collar).

11 Girar la brida de articulación por lo menos 30 veces con un atornillador de acumulador, 15

veces en sentido horario y 15 veces en sentido antihorario.
p El giro de la brida de articulación es necesario para evitar mediciones falsas.

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12 Con el l aparato medidor de par (02), determinar el par de fricción (par de giro), bajo
utilización de un atornillador con acumulador, en el piñón de ataque.

p El par de fricción determinado debe ser 0,1 hasta 0,3 Nm superior al valor anotado
previamente. Si el valor queda por debajo o encima, se debe renovar el anillo de
aplastamiento. Para ello es necesario, sin embargo, el desmontaje completo del juego de
ruedas.
¡No ajustar nunca el par de fricción, girando en sentido contrario la tuerca con collar!

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