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HORMIGON
1. Docilidad.
CARRETERAS IIII
Habrá una mayor docilidad cuando:
CARRETERAS
Le echemos más agua. Repercute en la resistencia
(Baja).
Más finos.
Áridos rodados.
Más cemento.
Fluidificantes.
Adiciones.
2. Consistencia.
La consistencia depende:
Agua de amasado.
Tamaño máximo del árido.
Granulometría.
Forma de los áridos (Rodados dan más facilidad de
adaptación que los chancados).
Tipos de Consistencia:
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CONSISTENCI ASIENTO
A (cm)
SECA 0–2
PLÁSTICA 3–5
BLANDA 6–9
FLUIDA 10 – 15
TABLA DE TOLERANCIAS
CARRETERAS IIII
CARRETERAS
A (cm)
SECA 0 0–2
PLÁSTICA ±1 3–5
BLANDA ±1 6–9
FLUIDA ±1 10 – 15
3. Homogeneidad y uniformidad.
Depende:
Buen amasado.
Buen transporte.
Buena puesta en obra.
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Irregularidad en el amasado.
Exceso de agua.
Cantidad y tamaño máximo de los áridos gruesos.
Esto provoca:
4. Compacidad.
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C = Vr / Va C = 1 – (a/100) siendo a = cantidad de
CARRETERAS
agua.
5. Contenido de Aire
Densidad
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Resistencia Mecánica
CARRETERAS IIII
Es diferente según el tipo de esfuerzos de que se trate: su
CARRETERAS
resistencia a la compresión es unas diez veces mayor que su
resistencia a la tracción.
Resistencia Térmica
Durabilidad
Los que mayor daño producen al hormigón son: el agua, las sales
que arrastra, el calor o variaciones bruscas de temperatura,
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agentes contaminantes.
FACTOR
PUEDEN SER
ES
Mecánico
Impactos o choques, vibraciones, sobrecargas.
s
Ciclos de hielo/deshielo (grandes diferencias térmicas),
Físicos
fuego, causas higrotérmicas
Terrenos agresivos, contaminación atmosférica, flitración de
Químicos
aguas.
Biológico
Vegetación, microorganismos.
s
Porosidad
CARRETERAS IIII
CARRETERAS
La porosidad se considera la proporción de huecos respecto de la
masa total. Influye en la resistencia, la densidad, y la
permeabilidad del Hormigón.
Permeabilidad
Variaciones de volumen
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CARRETERAS IIII
CARRETERAS
Dentro los ensayos de Dureza superficial se tienen distintos
métodos los cuales son:
Estimar la uniformidad de la
calidad del hormigón.
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Ensayos de indentacion
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concreto y la penetración de la Sonda.
CARRETERAS
La pistola accionada por electricidad dispara la sonda dentro del
concreto esta se recupera y se mide la penetración.
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construir.
CARRETERAS IIII
—La cantidad de agua requerida depende del asentamiento
CARRETERAS
deseado y del tamaño máximo nominal del agregado y
teniendo en cuenta si el concreto se elaborará con aire incluido
o no
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Siendo:
CARRETERAS IIII
CARRETERAS
SMR = desviación estándar del módulo de rotura de la mezcla
C = coeficiente de modificación, que depende del número de
resultados (n) con base en el cual se estableció SMR
MR = 1,25 * MRd
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CARRETERAS IIII
CARRETERAS
—La relación A/C determinada por resistencia debe ser
verificada por durabilidad si la obra va a estar sometida a
condiciones ambientales severas, debiendo escogerse la menor
de las dos relaciones A/C obtenidas
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CARRETERAS IIII
CARRETERAS
—A partir del valor obtenido en la tabla se determina el
Volumen necesario de agregado grueso en la mezcla (Vag):
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CARRETERAS
10. Determinación de las proporciones iniciales
(A/C) : 1 (cemento) : AF : AG
Siendo:
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para mantener el asentamiento (slump)
CARRETERAS
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