FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

HORMIGON

1. PROPIEDADES DEL HORMIGON FRESCO

Las propiedades del hormigón fresco son:

1. Docilidad.

Es la facilidad que tiene un hormigón para ser amasado,

manipulado y puesto en obra, con los medios de compactación
que se disponga.

TRABAJABILIDAD Depende de:

 Dimensiones del elemento.

 Secciones armadas.
 Medios de puesta en obra.

CARRETERAS IIII
Habrá una mayor docilidad cuando:

CARRETERAS
 Le echemos más agua. Repercute en la resistencia
(Baja).
 Más finos.
 Áridos rodados.
 Más cemento.
 Fluidificantes.
 Adiciones.

2. Consistencia.

Denominamos consistencia a la mayor o menor facilidad que tiene

el hormigón fresco para deformarse o adaptarse a una forma
específica.

La consistencia depende:

 Agua de amasado.
 Tamaño máximo del árido.
 Granulometría.
 Forma de los áridos (Rodados dan más facilidad de
adaptación que los chancados).

Tipos de Consistencia:
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SECA – Vibrado enérgico.

PLÁSTICA – Vibrado normal.
BLANDA – Apisonado.
FLUIDA – Barra.

TABLA DE CONSISTENCIA / ASIENTO

CONSISTENCI ASIENTO
A (cm)
SECA 0–2
PLÁSTICA 3–5
BLANDA 6–9
FLUIDA 10 – 15

TABLA DE TOLERANCIAS

CONSISTENCI TOLERANCIA INTERVALO

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
A (cm)

SECA 0 0–2
PLÁSTICA ±1 3–5
BLANDA ±1 6–9
FLUIDA ±1 10 – 15

3. Homogeneidad y uniformidad.

Homogeneidad: es la cualidad que tiene un hormigón para que sus

componentes se distribuyan regularmente en la masa (En una sola
amasada).

Uniformidad: se le llama cuando es en varias amasadas.

Depende:
 Buen amasado.
 Buen transporte.
 Buena puesta en obra.
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 Se pierde la homogeneidad por tres causas:

 Irregularidad en el amasado.
 Exceso de agua.
 Cantidad y tamaño máximo de los áridos gruesos.

 Esto provoca:

 SEGREGACIÓN: separación de los áridos gruesos y

finos.
 DECANTACIÓN: los áridos gruesos van al fondo y los
finos se quedan arriba.

4. Compacidad.

Es la relación entre el volumen real de los componentes del

hormigón y el volumen aparente del hormigón.

CARRETERAS IIII
C = Vr / Va C = 1 – (a/100) siendo a = cantidad de

CARRETERAS
agua.

5. Contenido de Aire

Esta propiedad determina la cantidad de aire que puede contener

el hormigón recién mezclado excluyendo cualquier cantidad de
aire que pueden contener las partículas de los agregados. Por esta
razón este ensayo es aplicable para concretos con agregados
relativamente densos y que requieran la determinación del factor
de corrección del agregado.

2. PROPIEDADES DEL HORMIGON ENDURECIDO

Las Propiedades del Hormigón Endurecido son:

 Densidad

Es la cantidad de peso por unidad de volumen

(densidad=peso/volumen) . Variará con la clase de áridos y con la
forma de colocación en obra.
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La densidad de los Hormigones Ligeros oscilará entre los 200 y

los 1500 kg/m3.

La densidad de los Hormigones Ordinarios:

Apisonados: 2000 a 2200 kg/m3

Vibrados: 2300 a 2400 kg/m3
Centrifugados: 2.400 a 2500 kg/m3
Proyectados 2500 a 2600 kg/m3

En los Hormigones Pesados la densidad pueden alcanzar los

4000 kg/m3. Este tipo de Hormigón es el utilizado para construir
pantallas de protección contra las radiaciones.

 Resistencia Mecánica

Es la capacidad que tiene el Hormigón para soportar las cargas

que se apliquen sin agrietarse o romperse.

CARRETERAS IIII
Es diferente según el tipo de esfuerzos de que se trate: su

CARRETERAS
resistencia a la compresión es unas diez veces mayor que su
resistencia a la tracción.

Esta baja resistencia a la tracción es la que llevó a incorporar

varillas de hierro o acero al Hormigón, para conformar el Hormigón
Armado.

 Resistencia Térmica

Es la capacidad de soportar diferencias térmicas notables.

a. Bajas temperaturas. Hielo/deshielo

b. Altas temperaturas. Mayores de 50ºC o más (según el tipo
de hormigón).

 Durabilidad

Es la capacidad del hormigón de resistir el paso del tiempo sin

perder sus otras propiedades. La durabilidad del hormigón
depende de los agentes que pueden agredir el material, ya sean:
mecánicos, físicos o químicos.

Los que mayor daño producen al hormigón son: el agua, las sales
que arrastra, el calor o variaciones bruscas de temperatura,
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agentes contaminantes.

En la tabla siguiente se expresan los factores que pueden producir

deterioros en el hormigón:

FACTOR
PUEDEN SER
ES
Mecánico
Impactos o choques, vibraciones, sobrecargas.
s
Ciclos de hielo/deshielo (grandes diferencias térmicas),
Físicos
fuego, causas higrotérmicas
Terrenos agresivos, contaminación atmosférica, flitración de
Químicos
aguas.
Biológico
Vegetación, microorganismos.
s

 Porosidad

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
La porosidad se considera la proporción de huecos respecto de la
masa total. Influye en la resistencia, la densidad, y la
permeabilidad del Hormigón.

 Permeabilidad

Es la capacidad de un material de ser atravesado por líquidos o

gases (fluidos).

La impermeabilidad del hormigón es importante para su

resistencia a los ataques químicos.

Esta impermeabilidad depende en parte del exceso de agua en el

amasado y del posterior curado del Hormigón.

Para que un hormigón tenga mayor impermeabilidad, suelen

emplearse geles especiales (aditivos).

 Variaciones de volumen

El hormigón experimenta variaciones de volumen, dilataciones o

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contracciones, durante toda su vida útil por causas físico -

químicas.

El tipo y magnitud de estas variaciones están afectados en forma

importante por las condiciones ambientales existentes de
humedad y temperatura y también por los componentes presentes
en la atmósfera.

La variación de volumen derivada de las condiciones de humedad

se denomina retracción hidráulica, y las que tienen por causa la
temperatura, retracción térmica. Por su parte, de las originadas
por la composición atmosférica, la más frecuente es la producida
por el anhídrido carbónico y se denomina carbonatación.

3. RESISTENCIA DEL HORMIGON CON ENSAYOS NO

DESTRUCTIVOS

Los ensayos no destructivos para la estimación de la resistencia

del hormigón son los ensayos conocidos como los de Dureza
Superficial

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
Dentro los ensayos de Dureza superficial se tienen distintos
métodos los cuales son:

Método de rebote (esclerómetro)

Trata de relacionar la dureza superficial del concreto con su

resistencia a compresión. En realidad, el aparato mide el rebote de
una masa al chocar contra la superficie del concreto a estudiar.

Los objetivos dentro de este método

son:

 Estimar la uniformidad de la
calidad del hormigón.

 Comparar la calidad de un hormigón determinado con otro

de referencia.
 Obtener valores de resistencia a la compresión a partir de
correlaciones con un ensayo directo (índice de rebote/rotura
de probetas). La precisión del método se estima en un 25 %
para un nivel de confianza de un 95 %.
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Ensayos de indentacion

Consisten en aplicar una fuerza de impacto conocida a través de

una punta de percusión o una esfera de acero y medir el diámetro
de la identacion. A menor diámetro mayor Resistencia.

La dificultad para medir acertadamente el tamaño de la impresión

ha sido un obstáculo para la popularidad de estos métodos.

Penetrometro o sonda Windsor

Consiste en una pistola accionada

por electricidad o por un impulsor;
sondas de una aleación
endurecida; capsulas cargadas y
un micrómetro de profundidad para
medir la penetración.

Se han establecidos correlaciones

empíricas entre la Resistencia de

CARRETERAS IIII
concreto y la penetración de la Sonda.

CARRETERAS
La pistola accionada por electricidad dispara la sonda dentro del
concreto esta se recupera y se mide la penetración.

4. DOSIFICACION DE HORMIGON PARA LOSA DE PAVIMENTO

RIGIDO

Pasos la dosificación de hormigón para pavimentos rígidos:

1. Selección del asentamiento (slump)

2. Selección del tamaño máximo nominal del agregado
3. Estimación del contenido de agua de la mezcla
4. Determinación del volumen de aire atrapado en la mezcla
5. Determinación de la resistencia de dosificación
6. Selección de la relación agua/cemento (A/C)
7. Cálculo de la cantidad requerida de cemento
8. Calculo de la cantidad de cada agregado
9. Ajuste de cantidades por humedad de los agregados
10. Determinación de las proporciones iniciales
11. Elaboración de mezcla de prueba y verificación del slump
12. Verificación de la resistencia de la mezcla

1. Selección del asentamiento (slump)

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Se escoge de acuerdo con las características de la obra por

construir.

2. Selección del tamaño máximo nominal del agregado

—Se recomienda que no sea mayor de 1/3 del espesor del

pavimento por construir.

3. Estimación del contenido de agua de la mezcla

CARRETERAS IIII
—La cantidad de agua requerida depende del asentamiento

CARRETERAS
deseado y del tamaño máximo nominal del agregado y
teniendo en cuenta si el concreto se elaborará con aire incluido
o no

4. Determinación del volumen de aire atrapado en la

mezcla
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5. Determinación de la resistencia de dosificación

—El diseño estructural del pavimento debe especificar, en la

memoria de cálculo, una resistencia de diseño a la flexión o
módulo de rotura (MRd)

—Debido a las variaciones que se producen en la elaboración,

transporte, colocación, compactación y curado de la mezcla en
obra, ésta debe ser dosificada para alcanzar una resistencia
promedio (MRˉ) superior a la resistencia del diseño estructural
del pavimento

—Si se dispone de suficientes datos estadísticos sobre las

características de la mezcla y sobre los procedimientos de
colocación y curado, el MR se estima con la expresión:

MR = MRd + 0.842 * SMR * C

Siendo:

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
SMR = desviación estándar del módulo de rotura de la mezcla
C = coeficiente de modificación, que depende del número de
resultados (n) con base en el cual se estableció SMR

—Cuando no hay datos estadísticos sobre la calidad de la

mezcla o se reconoce que su uniformidad es deficiente:

MR = 1,25 * MRd

—Es recomendable hacer los cálculos con las dos expresiones y

utilizar el menor valor obtenido de MR.

6. Determinación de la relación agua/cemento(A/C)

—Tanto la resistencia como la durabilidad del concreto

dependen de esta relación

—Existen relaciones empíricas entre A/C y la resistencia a

compresión del concreto a 28 días
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—Debido a que las mezclas de concreto para pavimentos

rígidos se diseñan a la flexión, es necesario emplear alguna
correlación confiable entre estas dos resistencias

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
—La relación A/C determinada por resistencia debe ser
verificada por durabilidad si la obra va a estar sometida a
condiciones ambientales severas, debiendo escogerse la menor
de las dos relaciones A/C obtenidas

7. Cálculo de la cantidad requerida de cemento

—Se determina a partir dela cantidad de agua (paso3) y de la

relación A/C (paso6)
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—Si se van a emplear adiciones puzolánicas o aditivos, se

indica su cantidad, como porcentaje del peso del cemento,
según las recomendaciones del proveedor

8. Cálculo de la cantidad de cada agregado

—Una tabla permite determinar el volumen de agregado grueso

seco y apisonado (Vagp) por unidad de volumen de concreto, en
función del tamaño máximo nominal y el módulo de finura del
agregado fino

—Se entiende que los agregados grueso y fino cumplen las

granulometrías indicadas en la norma ASTM C33

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
—A partir del valor obtenido en la tabla se determina el
Volumen necesario de agregado grueso en la mezcla (Vag):

—Se calcula el peso del agregado grueso por unidad de

volumen de mezcla (Wag):

—Se calcula el volumen de agregado fino por unidad de

volumen de mezcla (Vaf):
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—Se calcula el peso del agregado fino por unidad de volumen

de mezcla (Wagf):

9. Ajuste de cantidades por humedad delos agregados

—Debido a que los cálculos se realizan suponiendo agregados

secos y no absorbentes, la cantidad neta de agua y de
agregados por incluir en la mezclase debe ajustar en función de
la humedad de estos en el momento dela mezcla y de sus
características de absorción.

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
10. Determinación de las proporciones iniciales

—Se expresan las cantidades iniciales de cemento, agregado

fino y agregado grueso de manera proporcional, tomando como
referencia el peso del cemento:

(A/C) : 1 (cemento) : AF : AG

Siendo:

11. Elaboración de mezcla de prueba y verificación del

slump
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—Con las proporciones iniciales calculadas se elabora una

mezcla de prueba y se verifica si ella cumple el requisito de
asentamiento

—En caso de no cumplirlo, se deben efectuar ajustes a las

proporciones de ingredientes hasta lograr su cumplimiento

12. Verificación de la resistencia de la mezcla

—Hecho el ajuste por asentamiento (si hubo lugar a él) se

elaboran vigas de prueba que se curan por el procedimiento
normalizado y se rompen por flexión a 28días

—Si la resistencia obtenida difiere sustancialmente de la de

dosificación (MR), se deben ajustar los contenidos de agua,
cemento y agregados, sin afectar la durabilidad

—El ajuste se debe hacer variando las cantidades de cemento y

agregado fino para obtener una nueva relación A/C, pero
dejando constantes las cantidades de agua y agregado grueso

CARRETERAS IIII
para mantener el asentamiento (slump)

CARRETERAS
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