DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MEZCLADOR PARA UN SISTEMA DE

COMBUSTIBLE CON LA UTILIZACIÓN DE GLP A

UN MOTOR DE GASOLINA

Estefanía Zurita Guato

Ingeniería Automotriz

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

Latacunga-Ecuador

Steffy7791@hotmail.com

Resumen I. INTRODUCCIÓN

El mezclador, mixer o carburador es uno de los
principales componente del sistema de conversión de
alimentación GLP y dual.
Este trabaja cumpliendo la función de un
carburador, dosificando la mezcla necesaria de
mezcla aire/combustible dentro de este sistema.
Los tipos de mezcladores se fundamentan a partir de
su función, de sus características de uso y de su
ubicación principalmente.
El GLP no está permitido para uso como combustible
automotor. En ese sentido, la conversión de vehículos
para que funcionen con GLP es una actividad que sólo
se autoriza, por vía de excepción, a las empresas
distribuidoras de GLP para consumo interno operativo
de los vehículos destinados exclusivamente al reparto
de gas, según lo dispuesto en la Ley No. 689 de Agosto
23/01.

El diseño del mezclador depende de parámetros y
medidas establecidas tanto como por el ambiente,
por el modelo de los vehículos y/o por el tipo de
mezclador necesitado.
Abstract
Posee en su circuito, un depósito, válvula de llenado,
una multiválvula, cañerías de alta y baja presión,
conectores, una, electroválvula de paso, reductor-
vaporizador, válvula de alta, filtro, mezclador, un
emulador y un interruptor.

The mixer is a major component of the power

El mezclador es el encargado de mezclar el aire y el
conversion system and dual GLP.
GLP en las proporciones correctas (relación
This works fulfilling the role of a carburetor, dosing estequiométrica), bajo cualquier régimen de carga del
the necessary mix of air / fuel mixture within this
motor. En los sistemas GLP el mezclador es el
system.
equivalente al carburador de un motor a gasolina.
The types of mixers are founded from its function,
its usage characteristics and location mainly. El GLP es entre un 30 y un 40% más barato. Además, al
no dejar residuos en la combustión, el vehículo estará
The design of the mixer depends on parameters and
measures set by the environment as well as for the mejor cuidado, sufrirá menos averías y se ahorrará en
model vehicle and / or the type of mixer needed. reparaciones.

Palabras Claves: Alimentación GLP, Mixer,

El costo del kit homologado para la instalación del
Mezclador, Carburador, Dosificar.
sistema de combustible dual o GLP es de $ 1200 según
la compra que realizó el ingeniero mecánico Carranza
Zúñiga Edison Hernán quien lo utilizo en su tema de
tesis para la titulación en la ESPOCH; y el precio de los
mezcladores en el mercado es de $100
aproximadamente en páginas como alibaba. Por ello el
correcto diseño y construcción del mezclador de manera
no industrializada debe representar costos menores y
sobre todo una fabricación personalizada para el
vehículo.
II. MEZCLADOR O MIXER. GENERALIDADES
El mezclador es un generalmente un legado anillo
redondo de aluminio que se conecta entre la parte
superior de su carburador y el filtro de aire. Los
mezcladores vienen en todas las formas y tamaños,
dependiendo del tamaño del motor.
Ilustración 1. MEZCLADOR
Hay un racor de conexión que sobresale de la
mezcladora para un tubo a conectar en el convertidor.
Este tubo, siendo una línea de baja presión, por lo
general sólo requiere abrazaderas de manguera en su
instalación. Lo mejor es tener este tubo lo más corto
posible, 30 cm máximo.
No sólo es la forma de la mesa de mezclas importante,
sino también el tamaño del Venturi. Cuanto menor sea
el diámetro, será mayor la señal de vacío para el
vaporizador y más preciso el flujo de GLP. La
desventaja es que el motor recibe menos mezcla debido
al diámetro pequeño. En coches especialmente con
inyección o grandes carburadores se percibirá una alta
pérdida de poder. (Hasta 20%). Por lo tanto, es
recomendable que las empresas tengan por lo menos el
75% de la medida superficial de los carburadores
Venturi o mariposa de la válvula, si se trata de un motor
de EFI.
Es muy duro para lograr la combinación correcta de la
mezcla de aire / gas, así como remolino, para una buena
carbonatación de la GLP, por lo que una de sus partes
más importantes en el diseño de la mezcladora, es la
salida de flujo de aire /GLP del Venturi. Se debe tener
un ángulo de 8 grados para lograr una relación
constante de GLP con aire. Otro problema es la línea de
tubería, ya que está lejos del convertidor y el mezclador
no hará que los gases de remolino, de modo que los
gases no se mezclan entre sí para conseguir una buena
carbonatación.
La caída de presión causada por el Venturi restringe el
flujo de gas a través del tubo, por lo que es de suma
importancia el convertidor / vaporizador sea configurar
correctamente para que la proporción correcta de
combustible / aire que se produzca.
III. EL MEZCLADOR Y SU PRINCIPIO
Es un dispositivo mecánico que aprovecha el efecto
Venturi, garantizando una correcta mezcla aire
carburante, tanto en condiciones de régimen
estacionario como dinámico. Cada mezclador se
proyecta vehículo por vehículo (esto quiere decir que
cada mezclador es único, fabricado para cada modelo de
auto), a fin de optimizar junto al reductor el
funcionamiento tanto a gas como a gasolina.
Es el encargado de mezclar el aire y el GLP en las
proporciones correctas (relación estequiométrica), bajo
cualquier régimen de carga del motor. En los sistemas
GLP el mezclador es el equivalente al carburador de un
motor a gasolina
En los motores de ciclo OTTO la mezcla de
combustible líquido se hace en el carburador y el
mezclador se monta sobre la abertura del mismo, o en el
conducto de aire. En los motores a inyección el
mezclador se intercala en el conducto de aspiración de
aire.
FUNCIONAMIENTO
El motor de cuatro tiempos produce vacío, en forma
similar a una bomba de aire: aspira aire y combustible
los que entran por la admisión comenzando el llenado
del cilindro. Cuando se anexa el gas natural
comprimido, el mezclador (también llamado difusor,
dosificador, mixer, carburador) es la pieza fundamental
para mezclar en el momento el oxígeno con el metano.
La depresión que produce el pistón genera la apertura
de la membrana (diafragma) de la 3ª etapa permitiendo
el paso del gas hacia el mezclador y su encuentro con el
aire.
En este instante se hacen homogéneas las moléculas de
gas con las de aire, haciendo que el efecto Venturi, que
incorpora el diseño del mezclador, produzca la
turbulencia necesaria en la mezcla, para hacer el ingreso
y llenado en forma óptima en la cámara de combustión
y obtener la máxima potencia.
EL EFECTO VENTURI
El efecto “Venturi” es la aceleración de un flujo de
fluido a medida que circula por una constricción en un
canal. La aceleración está asociada con la reducción de
presión del fluido. Daniel Benoulli desarrolló el
teorema que comprueba teóricamente que la presión
interna de un fluido (líquido o gas) decrece a medida
que la velocidad del fluido se incrementa. En un fluido
en movimiento, la suma de la presión y la velocidad en
un punto cualquiera permanece constante.
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Ilustración 2.EFECTO VENTURI
IV. PARÁMETROS DE DISEÑO
Para el Diseño, debemos tomar parámetros tales como:
Tabla 1. PARAMETROS
Además debemos contar con:
 La densidad del aire inicial, el cual va a variar
dependiendo de la ubicación geográfica donde
se usará el vehículo.
 La densidad del aire a la entrada del
mezclador
 La densidad del aire a la salida del mezclador
 La velocidad del movimiento de la carga
(m/s)
 El valor de la presión atmosférica
 La temperatura del ambiente dependiendo de
la ubicación geográfica donde se usará el
vehículo.
 La densidad del gas (GLP) a una temperatura
determinada.
 La relación aire/ gas.
 La caída de presión deseada por el efecto
Venturi.
 El espacio donde se va a ubicar el mezclador.
 El tipo de los acoples necesarios para la
conexión con las cañerías.
 El tipo de flujo que es el más apropiado para
el sistema, fijo o variable.
 El material de construcción del Mezclador.
 Si se va a adaptar el sistema de GLP o dual a
un automóvil con sistema de alimentación con
carburador o inyección.
 El mezclador genera aspiración necesaria para
mover el diafragma de la 3º etapa del
reductor, este a su vez abre la válvula de
salida de gas que dosifica la cantidad de gas
para la combustión, es por ello que es un
elemento sumamente importante al momento
de la conversión.
 El Tubo de Venturi es un dispositivo que
origina una pérdida de presión al pasar por él
un fluido. En esencia, éste es una tubería corta
recta, o garganta, entre dos tramos cónicos.
La presión varía en la proximidad de la
sección estrecha; así, al colocar un
manómetro o instrumento registrador en la
garganta se puede medir la caída de presión y
calcular el caudal instantáneo.
 El mezclador es una pieza especifica por
modelo de vehículo, pues sus medidas
dependen de:
o Los elementos donde va fijada
o El flujo de GLP (cantidad y tamaño
de los orificios)
o El tamaño y potencia del motor.
Por eso es necesario conocer al máximo las
características del motor donde se va a
instalar, es decir, su potencia, si es de
carburación el tipo de carburador.
 Para la conversión del sistema es necesario
utilizar equipos de conversión que estén
homologados y cumplan con las exigencias
que este va a soportar utilizando
procedimiento que en un futuro pueda
ocasionar accidentes.
  Se recomienda utilizar el manual técnico del
vehículo para poner en funcionamiento el
mezclador.

VI. REFERENCIAS

 S/A. (Julio 2006) .Alternate Energy Systems

Inc. A Corporation devoted to Energy
Oriented Needs. Recuperado de:
http://www.altenergy.com/Downloads/PDF_P
ublic/Tech07aLetter.pdf
 LOVATO, Autogas. Manual de Instalación
GLP. Italia. 2008. Pág.8-12

 YUGLA, Diego. Análisis Comparativo de

parámetros Característicos y Adaptación de
un Sistema GLP al Motor Suzuki 1.6
Inyección Gasolina del Vehículo Vitara 5
Puertas. Ecuador. 2008.
 NTE INEN 2 311:2008. Vehículos
Automotores. Funcionamiento de vehículos
con GLP. Conversión de motores de
combustión interna con sistema de
carburación de gasolina por carburación dual
GLP/gasolina o solo de GLP. Requisitos. 1ra
revisión. Ecuador. 2008.

 GALARZA & TAPIA. Adaptación De Un

Sistema De Combustible Con La Utilización
De Glp A Un Motor De Gasolina Toyota 5R.
Ecuador. 2005.