LAS VÁLVULAS

Las válvulas de escape y admisión cierran herméticamente la cámara de

combustión y controlan el reciclaje de gases en el motor. Las válvulas son
componentes sometidos a elevados esfuerzos térmicos y mecánicos, y además
están expuestas a la corrosión.
El enfriamiento de las válvulas se efectúa sobre todo por la disipación de calor a
través del inserto para asiento de válvula en la culata del cilindro. Una parte
menor del calor se disipa a través de la guía de válvula hacia la culata. Las
válvulas de admisión alcanzan temperaturas de 300°C a 550°C
aproximadamente, mientras que las temperaturas de las válvulas de escape
pueden llegar hasta 1.000°C.

Tipos de válvulas
Válvula de admisión Válvula de escape
 Válvula monometálica,  Válvula monometálica,
 Válvula monometálica con  Válvula monometálica con
asiento templado, blindaje del asiento,
 Válvula monometálica con  Válvula bimetálica,
blindaje del asiento,
 Válvula bimetálica con
 Válvula bimetálica, blindaje del asiento
 Válvula bimetálica con
blindaje del asiento
VÁLVULA MONOMETÁLICA
Las válvulas monometálicas están hechas de un sólo material. Éste se
selecciona de modo que sea idóneo para cumplir ambas especifi caciones de
requisitos: resistencia a altas temperaturas y buenas propiedades de
deslizamiento.
VÁLVULA BIMETÁLICA
En una válvula bimetálica pueden combinarse un material sumamente
resistente al calor (cabeza de la pieza) con otro material para vástagos que
puede endurecerse por temple (extremo del vástago) y que posea
adicionalmente buenas propiedades deslizantes para guiar la válvula. La fusión
de los materiales se efectúa mediante soldadura por fricción.
VÁLVULAS HUECAS
Las válvulas huecas se emplean sobre todo para reducir la temperatura en una
zona particularmente vulnerable, como es el sector de la moldura hueca, y por
ello están llenas de sodio. Las válvulas de admisión huecas y vacías se
emplean sólo con el objetivo de reducir las masas.
El sodio se derrite a 97,5°C, tiene un espesor de 0,97 g/cm³ y es un excelente
conductor térmico. Cuando el motor está en marcha, el sodio se vuelve líquido
y las fuerzas de las masas lo mueven de un lado a otro dentro del vástago. Por
eso se habla en este contexto del llamado "efecto shaker".

TRATAMIENTO DE LAS VÁLVULAS HUECAS LLENAS DE SODIO

Tener sumo cuidado al mecanizar y cortar las válvulas huecas llenas de sodio.
Prestar atención a que la cavidad no se abra por descuido, dado que el sodio
reacciona con agresividad con el agua o con la emulsión para taladrar y
rectificar. De dicha reacción (sodio + agua) resulta hidrógeno y sosa cáustica.
INSPECCIÓN Y ELIMINACIÓN DE DESECHOS
Las válvulas huecas en pequeñas cantidades se pueden eliminar de la manera
común y corriente. No es necesario cumplir con ninguna reglamentación
especial. Si se tienen que inspeccionar válvulas llenas de sodio o eliminarlas en
grandes cantidades, se debe abrir la cavidad sin emplear agente refrigerante,
ya sea taladrando en dos puntos o partiendo la válvula por la mitad. Las
válvulas preparadas de esta manera se introducen en una cubeta llena de agua
a fin de contrarrestar el efecto nocivo del sodio. Una vez concluida la reacción
las válvulas pueden ser eliminadas de la manera normal. La eliminación de la
sosa cáustica remanente se efectúa conforme a las disposiciones locales
correspondientes.
INDICACIONES DE SEGURIDAD
El procedimiento de neutralización del sodio debe realizarse sólo en recintos
bien ventilados o al aire libre debido a la reacción agresiva de dicha sustancia y
al desprendimiento de hidrógeno que se genera al mezclarse el sodio con el
agua. En todo caso debe evitarse el contacto con la piel y los ojos. Por ese
motivo, el manejo del sodio debe llevarlo a cabo sólo el personal debidamente
capacitado y que use la indumentaria de protección correspondiente (guantes,
gafas protectoras, etc.). Se debe prestar atención a los reglamentos de
seguridad habituales para el manejo de sustancias agresivas, corrosivas y
gases explosivos.
BLINDAJE Y TEMPLADO DEL ASIENTO
Las válvulas de escape especiales tiene que soportar grandes esfuerzos
debido a las elevadas temperaturas y al desgaste. Por esa razón estos
asientos de válvula son frecuentemente blindados. En los motores de alto
rendimiento las válvulas de admisión se templan sobre todo por inducción. Esto
evita el desgaste del asiento de válvulas y de los insertos para asientos de
válvulas.

DENOMINACIONES EN UNA VÁLVULA

1 Largo total = (L)
2 Grosor total del platillo
3 Altura del asiento
4 Borde del platillo
5 Blindaje del asiento (opcional)
6 Platillo de la válvula
7 Diámetro de la falda = d
8 Vástago de la válvula
9 Área de la escotadura
10 Extremo del vástago (templado)
11 Longitud a rectificar
12 Moldura hueca
13 Ángulo del asiento = α
14 Superficie del platillo
15 Diámetro del platillo = D
16 Cazoleta
EN DEFENITIVA
Las válvulas son elementos que tienen la simple función de cerrar y abrir los
conductos de admisión y de escape de gases, teniendo función principal en la
combustión de la mezcla aire – combustible.
Las válvulas de mayor aceptación actualmente son las denominadas “de plato”,
debido a su forma de plato invertido en su parte vital, es decir, la que abre y
cierra los conductos.
Del centro de las mismas se inicia lo que se denomina “espiga”, una
prolongación cilíndrica que mueve la válvula, aunque también es frecuente la
denominación “informal” de llamar Cabeza al plato de la válvula, y Cola a la
espiga.
Las diferencias de calor entre escape y admisión permiten que en las válvulas
de escape se utilicen aleaciones especiales (que soportan los 1000 grados
centígrados)
Además de ser bastante económicas en su fabricación, estas válvulas permiten
poca superficie de paso, menor rozamiento y una forma apropiada para el
correcto flujo de gases.