CIMENTACIONES

PROFUNDAS: PILOTES
PILOTES EN EDIFICACIONES

INTEGRANTES:
Daniel Calle Bustamante
Karla Campoverde Chicaiza
Daniel García García
Fabián Ortiz Padilla
Tito Venegas Vascones

Ing. Marcelo Moyano Tobar

Cuenca, 2 de enero de 2019
Tabla de contenido
INTRODUCCION ........................................................................................................................... 2
OBJETIVOS..................................................................................................................................... 2
Objetivo general ........................................................................................................................... 2
Objetivo especifico ....................................................................................................................... 2
ALCANCE ....................................................................................................................................... 2
ESTADO DE ARTE ........................................................................................................................ 2
MARCO TEORICO ......................................................................................................................... 4
Cimentaciones profundas ............................................................................................................. 4
Pilotes ........................................................................................................................................... 4
Usos .......................................................................................................................................... 4
Clasificación ............................................................................................................................. 5
Ventajas y Desventajas............................................................................................................. 7
Diseño Estructural .................................................................................................................... 9
Distribución de cargas .......................................................................................................... 9
Carga vertical excéntrica ...................................................................................................... 9
Fuerzas horizontales ........................................................................................................... 11
Diseño de pilotes hincados ..................................................................................................... 11
Capacidad estructural de pilotes hincados ......................................................................... 11
Formulas de Hincado ......................................................................................................... 12
Tracción durante el hincado ............................................................................................... 12
Proceso de diseño ............................................................................................................... 13
Solución estática ................................................................................................................. 15
Diseño como: columnas sujetas a compresión o flexo-compresión en función de la
relación de esbeltez ............................................................................................................ 17
Diseño de pilotes excavados .................................................................................................. 19
Capacidad estructural de pilotes excavados ....................................................................... 19
Proceso de diseño ............................................................................................................... 19
ELABORACION DE MAQUETA ................................................................................................ 20
CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 21
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 21

1
INTRODUCCION

Las cimentaciones profundas son construcciones que se realizan debido a la presencia de

suelos blandos con el fin de transmitir las cargas de edificaciones a estratos profundos que sean
resistentes. El uso de estas cimentaciones se ha dado desde la antigüedad, siendo uno de las más
populares; y de los cuales hablaremos en el siguiente trabajo: los pilotes.
Los pilotes son elementos semejantes a las columnas; es decir, que son de una longitud grande
en comparación con su sección transversal; que se hincan o se construyen in-situ. Al ser una
cimentación su misión es trasladar las cargas de manera eficaz y segura.

OBJETIVOS

Objetivo general
Investigar, estudiar y representar mediante una maqueta el tema de: cimentaciones profundas por
pilotaje para edificaciones.

Objetivo especifico
 Investigar cimentaciones profundas: pilotes.
 Estudiar el diseño de los tipos de pilotes.
 Desarrollar destrezas mediante la elaboración de una maqueta a escala.

ALCANCE

El presente trabajo de investigación nos habla acerca de: la materia de cimentaciones profundas,
enfocando en la teoría y diseño de cimentaciones mediante pilotaje para edificaciones, las cuales
cubren un amplio alcance debido a que su implementación está en función del suelo donde se
asentaran las edificaciones.
El propósito de este informe es indagar acerca de los principales tipos de cimentaciones
profundas por pilotes existentes en nuestro medio, presentar la evaluación de la capacidad, sus
características y diseño. Además se realizara un refuerzo de lo estudiado con la representación
constructiva de cimentaciones mediante pilotes para edificaciones.

ESTADO DE ARTE

El uso de las cimentaciones profundas es una técnica que se ha dado desde la antigüedad,
mencionando como una de las más populares de este tipo de cimentaciones a los pilotes. El uso
de los pilotes; al igual que el resto de cimentaciones profundas, sirven para superar los problemas
que dan los suelos blandos al momento de realizar edificaciones.
Los primeros pilotes estaban construidos de madera, debido a que este material era abundante,
fácil de manejar y resistente. Con la llegada del concreto se implemento este material en la
elaboración de pilotes ya que este podía ser moldeado de diferentes maneras. Con la revolución
industrial, y el desarrollo de maquinarias de perforación, se implemento los pilotes in-situ
2
(consisten en realizar una perforación en el suelo, donde, tras haber culminado se procede a
colocar en su interior una estructura de acero armada que posteriormente se rellenara con
hormigón. Tras la necesidad de llegar a profundidades más altas, se empezó el uso de pilotes de
acero, debido a que puede aceptar grandes profundidades de hinchamiento y fácil manejabilidad.
Historia de los pilotes (tomado de Piling Engineering, Fleming, Weltman, Randolph y Elson):
• Los fenicios usaban pilotes para las construcciones portuarias.
• Los cedros del Líbano prácticamente desaparecieron exportados a Egipto para construir pilotes.
• Tanto los griegos como los romanos usaron pilotes en todas sus construcciones.
• Vitrubio (arquitecto romano del siglo 0), describe técnicas constructivas para la ejecución de
pilotes y tablestacas.
• La mayoría de los edificios antiguos (siglo VIII) en Venecia se fundamentan mediante pilotajes.
• La hinca se hacía mediante un simple trípode que permitía la caída de un peso que golpeaba el
pilote.
SIGLOS XIX y XX
• En el siglo XIX empezaron los cambios importantes, tanto en los materiales de los pilotes como
en su ejecución.
• En 1830 se empezaron a usar los pilotes metálicos de forma tubular.
• Hacia finales de siglo aparece el hormigón armado en Francia.
• A principios del siglo XIX empieza a usarse en Inglaterra la máquina de vapor para levantar las
masas.
• En 1897 Raymond patentó su sistema de pilotes.
• En 1903 Beale desarrolló el sistema de entubación metálica, posterior hormigonado interior y
extracción de la entubación.
• El Belga Franki desarrolló un sistema similar que permitía el ensanchamiento de la base del
pilote.
• En USA (1900) se empezaron a usar los pilotes metálicos en forma de viga-I y viga-H.
• A partir de 1946 empiezan a aparecer maquinas DIESEL para la hinca de pilotes.
• Los pilotes perforados fueron muy usados en la India, por ejemplo mediante ‘pozos de
cimentación’ que se rellenaban con piedra. Ej.: Taj Mahal (construido entre 1632-1650).
• La maquinaria para perforación era más ligera que la maquinaria de hinca, lo que facilitó la
técnica de la perforación.
• Originalmente se impedía la entrada de agua en la entubación mediante aire comprimido.
ACTUALMENTE:
• Se colocara el hormigón desde la zona inferior del tubo aunque exista agua en su interior.
• Existe maquinaria de perforación desde 150 mm y mayores de 2 m.
• Se hincan pilotes prefabricados (machiembrados) o se hincan pilotes ejecutados in situ.
• Los pilotes tubulares hincados se suelen usar en plataformas off-shore.

3
MARCO TEORICO

Cimentaciones profundas
“La cimentación es la parte de la estructura que permite la transmisión de las cargas que actúan,
hacia el suelo o hacia la roca subyacente.” (Proaño, 2008, pág. 316)
Las cimentaciones tienen como objetivo transmitir al suelo las cargas de forma amortiguada por
lo que su clasificación está en función a donde serán ubicadas, es decir las características del
suelo, y son: cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas.
*Cimentaciones profundas: ayudan a transmitir las cargas a estrados aptos y resistentes del suelo
que se encuentran a grandes profundidades; se consideran profundas cuando su extremo inferior
esta a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho. Pueden transmitir la carga al suelo
por presión bajo su base, pero que además pueden contar con rozamiento en el fuste.
El principal objetivo de las cimentaciones profundas, como ya se explico es: transmitir a mejores
estratos las cargas estructurales que no se pueden transmitir directamente al mismo por ser un
material de baja resistencia y elevada plasticidad.
Podemos nombrar las siguientes cimentaciones: los pilotes prefabricados hincados, los pilotes
fundidos en sitio y los caissons.

Pilotes
Los pilotes son cimentaciones profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando
siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas. Se los emplea cuando los
estratos resistentes de suelo son muy profundos.
Los pilotes pueden ser hincados (clavados en el suelo) o barrenados (pilotes metálicos
huecos hincados en el suelo, que luego se convierten en encofrado del verdadero pilote;
luego se excava el suelo y roca dentro del pilote metálico, y se funde internamente el
pilote de hormigón armado). El hincado o el barrenado y fundido de pilotes permite que
se alcancen los estratos resistentes. Los pilotes suelen acoplarse, en su parte superior, a
zapatas, vigas o losas de cimentación. Se utilizan varios pilotes para sustentar a cada
unidad de cimentación. (Proaño, 2008)
Mientras los pilotes hincados desarrollan su resistencia vertical mediante reacciones en la punta,
y fuerzas de fricción a lo largo del pilote, los pilotes barrenados solamente desarrollan resistencia
en la punta.

Usos
 El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura.
 Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
 Existe peligro inminente de licuación de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y
nivel freático alto. Presencia de suelos colapsables.
 La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de cimentaciones
superficiales.
4
  Las cargas son muy fuertes y concentradas.
 Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por flexión
mientras soportan aún la carga vertical transmitida por la superestructura.
 Se quiere evitar los daños que puede sufrir una futura excavación a la cimentación de una
edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación debajo del
nivel de excavación esperado.

Clasificación
Podemos clasificarlas según: su instalación, la carga, tipo de material, etc.

Ilustración 1: Clasificación de Pilotes

o Según su instalación:
Pilotes aislados:
Aquel que debido a su distancia con otros pilotes no tiene interacción geotécnica alguna con
ellos. En caso de que empleemos pilotes “in situ”, deben tener un diámetro mínimo de 50 cm para
absorber esfuerzos horizontales y momentos.
Grupo de pilotes:
Es la solución más usual. En este caso la carga del pilar se transmite a varios pilotes a través de
un encepado rígido que entrelaza sus cabezas.
o Según el material:
Pilotes de acero:
Son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados debido a que los espesores de sus
amas y patines son iguales. También su resistencia en tracción es más alta que cualquier otro tipo.
5
Pilotes de concreto
Son elementos de concreto reforzado prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una
sección transversal cuadrada u octogonal y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, éstos tiene mayor resistencia en
flexión y son consecuentemente menos susceptibles a dañarse durante su manipuleo e hincado.
Pilotes de madera
Los pilotes de madera son troncos de árboles. La longitud máxima de la mayoría de pilotes de
madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defectos.
El Manual of practice, Nº. 17 de la American Society of Civil Engineers lo divide en tres clases:
• Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser de (356
mm).
• Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El diámetro mínimo del fuste debe ser de
entre (305 – 330 mm).
• Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construcción. Estos se usan
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote está debajo del nivel freático. El
diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad se limita
a aproximadamente 25 – 30 ton. Se deben usar elementos de acero para evitar daños en la punta
del pilote.
Pilotes compuestos
Están hechos de diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera y
concreto.
Los pilotes de acero y concreto consisten en una porción inferior de acero y en una porción
superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote
requerido para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples de concreto
colados en el lugar.
o Según el sistema de construcción
Pilotes hincados
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concretos o acero, hincados hacia el
suelo mediante martillos a vapor, neumáticos, diesel, o vibratorios.
Pilotes hincados y vaciados in situ
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con concreto.
El tubo, llamado también camiseta, puede ser o no removido.
Pilotes de gato

6
Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidráulico usados generalmente
para, refuerzo y recalce de edificios y estructuras y obras de diferente naturaleza, en las que las
soluciones convencionales resultan de difícil o imposible aplicación. Permiten trabajar en lugares
angostos o de baja altura y en proximidad de instalaciones en funcionamiento, evitándose la
interrupción de actividades industriales, desalojo de vecinos o cualesquiera otras perturbaciones
que, con los procedimientos convencionales, resultan frecuentemente inevitables.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenándolo con concreto.
Pilotes mixtos
Combinaciones de dos o más de los tipos anteriores, o combinaciones de diferentes materiales en
el mismo tipo de pilote.
Los primeros tres tipos de pilotes son llamados a veces pilotes de desplazamiento, ya que el suelo
es desplazado al tiempo que se hunde el pilote en él. En todas las formas de pilotes perforados, y
en algunas de pilotes compuestos, se remueve primero el suelo perforando un orificio en el cual
se coloca el concreto o los diversos tipos de concreto pre colado u otras unidades apropiadas. Esta
diferencia básica entre el desplazamiento y el no desplazamiento requiere de un seguimiento
diferente para los problemas en el cálculo de la capacidad de soporte, por tanto, los dos tipos
serán tratados en forma separada.

Ventajas y Desventajas
Pilotes hincados
Ventajas
 Es estable en suelo exprimible.
 No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes
adyacentes.
 El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.
 Pueden ser llevados fácilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en
estructuras marítimas.
 Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
 Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir daños
mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
 No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de
manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga permanente.
 El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede dañar
estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo.
 No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
 No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Pilotes hincados y vaciados in situ
Ventajas

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  La longitud se puede ajustar fácilmente hasta alcanzar niveles variables en el estrato de
carga.
 El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua subterránea.
 Es posible formar una base agrandada en la mayoría de los tipos.
 El material del pilote no está determinado por los esfuerzos de manejo o hundimiento.
Desventajas
 Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se tenga mucho
cuidado al colar con concreto el cuerpo del pilote.
 El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana hacia el
exterior de éste.
 El concreto no puede ser inspeccionado después de terminado.
 Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayoría de los tipos.
 El desplazamiento del concreto puede dañar el concreto de pilotes adyacentes o causar
levantamiento de los mismos al levantar el suelo.
 No pueden ser utilizados en estructuras de ríos o mares sin adaptaciones especiales.
 No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
 No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Ventajas
 La longitud puede ser variada fácilmente para adaptarse a las diversas condiciones del
suelo.
 El suelo removido durante la perforación puede ser inspeccionado, de ser necesario, se
puede muestrear o realizar pruebas in situ.
 Se pueden instalar en diámetros muy grandes.
 Son posibles alargamientos de hasta dos o tres diámetros en arcillas.
 El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
 Se pueden instalar en grandes longitudes.
 No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
 Son susceptibles a desgaste o “estrechamiento” en tierra “exprimible”.
 El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado luego.
 El agua bajo presión artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el cemento.
 No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
 No se pueden extender fácilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en estructuras
de ríos y mares.
 Los métodos de perforación pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.
 En algunos casos se deberán emplear lodos bentoníticos para estabilizar el suelo.

8
Diseño Estructural
Para la elaboración del siguiente apartado nos guiaremos de manera textual de la: “GUIA PARA
DISEÑO EL DISEÑO DE PILOTES” del Ingeniero Rodrigo Fabián Urbina Palacios (2004).
UNIVERSIDAD DE PIURA.
Como señala (Urbina Palacios, 2004):

Distribución de cargas
Cuando la carga vertical transmitida por el pilar P coincide con el centro de gravedad de
los n pilotes agrupados bajo un encepado de suficiente rigidez, puede admitirse que cada
pilote recibe una carga.

Existen bastantes casos, sin embargo, en que el pilar transmite al encepado además de la
carga vertical P, un esfuerzo cortante o carga horizontal Q y un momento M. Bajo estas
solicitaciones el encepado sufre desplazamientos y giros de los que resultan cargas
desiguales en los pilotes, llegando éstos, en algunos casos, a trabajar a tracción.

Carga vertical excéntrica

Equivale al sistema Pt, Mx = Pt. ey, My = Pt. ex
Donde: xi , yi =Coordenadas del centro de cada pilote referidas a los ejes del
encepado.
Ai =Área de cada pilote.
Pt =Carga vertical total, incluyendo el peso del encepado, aplicando
la fórmula de la compresión compuesta:

Y en el caso de ser todos los pilotes de igual sección A, queda finalmente:

9
 Ilustración 2: Grupo de Pilotes paralelos(pg. 51)

Si alguna de las cargas Pi resultara negativa (es decir, de tracción), puede admitirse si es
del mismo orden del peso del pilote. Si es superior puede aumentarse el peso del encepado
(lo cual suele ser antieconómico) o mejorar la inercia del grupo (mayor Σ xi2 ó Σ yi2 )
separando más los pilotes.
En determinados casos se llega a hacer trabajar los pilotes a tracción aumentando su
longitud y disponiendo una armadura adecuada.
En el caso particular de pilotes de igual sección y longitud a los esfuerzos debidos a P y M
deben sumarse los ocasionados por la fuerza horizontal Q que son:

Ilustración 3: Pilotaje sometido

a fuerza horizontal

10
 Fuerzas horizontales
Una cimentación por pilotaje puede estar sometida a fuerzas horizontales derivadas de los
empujes de viento, fuerzas de corriente de agua, efectos sísmicos, etc. Si V es el valor de
las cargas verticales:
Cargas horizontales. Actuación.

0.05 V No es necesario considerarlas.

0.05 V –0.10V Las absorben los pilotes a flexión.
>0.10V Se requieren pilotes inclinados, anclajes, etc.

Diseño de pilotes hincados

Capacidad estructural de pilotes hincados
La capacidad estructural de los pilotes en madera será igual a:

Siendo A la sección media y σm la carga unitaria máxima que se supone al material, que
será:
 Madera normal: pino, abeto, castaño, olmo, chopo: σ m= 45 Kg/cm2.
 Madera de calidad superior: cedro, roble, nogal, palo-hacha: σ m= 60 Kg/cm2.
 Con maderas especiales importadas sin sobrepasar nunca los 75 Kg/cm2.
 En pilotes de tubería de acero rellenados de concreto el esfuerzo máximo admisible no
debe exceder de 0.25 fy + 0.4 f’c.
 En concreto pre esforzado el esfuerzo admisible no debe exceder de 0.33 f’c – 0.27 fpe ,
donde fpe es el esfuerzo de compresión de concreto debido al pre esfuerzo después de las
pérdidas en kg/cm2.
 Se recomienda en condiciones duras y difíciles de hincado un concreto con un contenido
mínimo de cemento del orden de 400Kg/m3 en el cuerpo del pilote, y 600 Kg/m3 en la
cabeza y la punta.
 En pilotes prefabricados de concreto el esfuerzo máximo admisible, no debe exceder de
0.33f’c en la sección transversal total de concreto, en todo caso la resistencia última será
la indicada a continuación:
Para elementos con refuerzo lateral en forma de estribos:

Para elementos con refuerzo lateral en forma de espiral:

Donde:

11
 Rpc: Resistencia última de diseño a carga axial.
f’c: Resistencia a compresión del concreto.
Ac: Área neta de concreto de la sección transversal.
fy: Resistencia a la fluencia del refuerzo.
As: Área total del refuerzo longitudinal.
Φ: 0.7 para elementos con estribos, 0.75 para elementos con espiral.

Se hacen las siguientes recomendaciones para el refuerzo:

 El acero longitudinal debe ser proporcional a los esfuerzos que surgen durante el
levantamiento y el manejo.
 La cantidad de acero transversal, cuando se espera un hundimiento difícil, no debe ser
menor al 0.4 % del volumen bruto del concreto.
 La proporción de acero de unión en la cabeza del pilote debe ser del 1%.
 La distancia mínima entre barras debe ser superior a 35mm y el recubrimiento del orden
de 4cm, aunque en terrenos agresivos se recomienda 6 cm.
 Los esfuerzos máximos de hincamiento para pilotes de concreto no deben exceder de 0.85
f’c (compresión) o 0.7 fy del acero de refuerzo (tensión).

Formulas de Hincado
Las fórmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote
con su resistencia al hincado. No se recomienda el empleo de las fórmulas de hinca en el
diseño de pilotes; sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al
ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente
variaciones que no fueron aparentes durante la investigación de campo. (Alva Hurtado, sf)

Ilustración 4:Fórmulas Básicas de Hincado de Pilotes (Design Manual DM 7.2, 1982)

Tracción durante el hincado

Donde:
Pp = Peso del pilote.
E = Energía del martillo (Ton/m) = Pm * H
Pm = Peso del martillo (1/3 de Pp)
H = Altura de caída del martillo (Generalmente no mayor de 2m).

12
 Como nos indica (Urbina Palacios, 2004, pág. 59) :

Proceso de diseño
 Determinar las cargas admisibles transmitidas por la superestructura y cabezal de
cimentación a esfuerzos de trabajo.
 Determinar la distribución de carga última por cada pilote
 Para la capacidad geotécnica última o capacidad de soporte a carga axial se utilizan las
fórmulas para determinar la capacidad axial por punta y por fricción.
 Determinación de la longitud por fricción y punta del pilote y el diámetro del pilote.
 Determinación de los esfuerzos admisibles de la sección estructural y esfuerzos
admisibles de hincamiento.
 Revisión de las condiciones de izaje.
 Revisión de problemas de inestabilidad:
Esta inestabilidad puede presentarse, en general, en los siguientes casos:

En pilotes enterrados y muy largos y tengan poca rigidez a la flexión, lo que puede
pasar en pilotes metálicos.

En pilotes parcialmente enterrados, con longitud libre importante.

Durante la hinca de pilotes, debido a cambios de dirección, flexión desviada
originada por golpe no centrado, etc.

La carga crítica de pandeo, Pcr, puede tomarse igual a:

donde K es el coeficiente de reacción lateral del terreno y b la anchura del pilote. El valor
de λ que proporciona el menor valor de P es:

Por lo que:

13
 Ahora bien, para que el pilote pandee es necesario que esta carga crítica sea inferior a la
carga de rotura del pilote:

Cuando el pilote de longitud total LT está parcialmente embebido en el terreno

puede ser necesario tener en cuenta el riesgo de pandeo, sobre todo si la parte libre
es de magnitud apreciable. En este caso, la parte enterrada (de longitud L) tiende a
flejar como consecuencia de los esfuerzos que le transmite la parte externa (de
longitud l). El terreno reacciona contra esa flexión, contrarrestando, en parte, el
efecto de la carga vertical. (Urbina Palacios, 2004)

Esa reacción se suele tener en cuenta de dos formas, principalmente:

a) Considerando la respuesta del terreno a través de un coeficiente de reacción lateral
o de balasto.

b) Considerando el terreno como un material elástico, isótropo y homogéneo. En ese

caso, la carga crítica de pandeo vendrá dada por la siguiente expresión:

A es una constante que depende del tipo de coacción en cabeza (articulada: 2,045; libre:
0.25; empotrada: 4.0; sin giro, pero con desplazamiento: 1.0). El valor de Lf puede
tomarse como:

Valores de nh (Tabla 2):

14
 TABLA 2

Solución estática
Según el modelo más simple de Winkler, un medio elástico (suelo en este caso) es
reemplazado por una serie de resortes elásticos independientes infinitamente cercanos
entre sí. (Urbina Palacios, 2004, pág. 61). Con base en esta hipótesis:

Dónde:
k = módulo de reacción del subsuelo.
p’= presión sobre el suelo.
x = deflexión.
Deflexión del pilote a cualquier profundidad

Pendiente del pilote a cualquier profundidad

Momento del pilote a cualquier profundidad

Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad

Reacción del suelo a cualquier profundidad

15
Dónde: Ax, Bx, Aθ, Bθ, Am, Bm, Av, Bv, A’p y B’p son coeficientes
T = longitud característica del sistema suelo-pilote.

Si L ≥ 5T, el pilote se considera como pilote largo.

Si L ≤ 2T, se considera como pilote rígido.

Z es profundidad adimensional:

Valores de Z :

Ilustración 5: Tabla de valores de Z

16
 Ilustración 6: Graficas relación Z; Az, Bz, Am, Bm

Conociendo las cargas axiales, fuerzas horizontales y momentos últimos aplicados al

pilote se diseñan estructuralmente los pilotes de la siguiente manera:

Diseño como: columnas sujetas a compresión o flexo-compresión en función

de la relación de esbeltez
Con pilotes y encepados de suficiente rigidez pueden considerarse los pilotes como
empotrados en cabeza. Si además poseen una longitud apreciable cabe admitir que, a
partir de una cierta profundidad los giros y desplazamientos son despreciables, es decir,
existen condiciones de empotramiento. Por otra parte, el terreno que rodea los pilotes
ofrece resistencia a su desplazamiento horizontal por lo que éstos se deforman como si
tuvieran una longitud de flexión bastante inferior a la real. (Urbina Palacios, 2004, pág.
66)

17
 Ilustración 7: Sustitución del pilotaje por un Pórtico equivalente (Urbina Palacios, 2004)

Esta longitud reducida puede estimarse (Oteo, 1973) por:

(arcillas de módulo E = cte.).

(arenas y suelos pre consolidados con módulo Eo en cabeza del pilote y EL en la punta).

Siendo Ep Ip la rigidez del pilote y f un coeficiente que vale (Tabla 4):

Ilustración 8: Valores de f

Sustituyendo el pilotaje por un pórtico con los pilotes empotrados a la profundidad L’ los
esfuerzos pueden obtenerse por los métodos de cálculo de estructuras. Si por la relación
de esbeltez son diseñados como columna corta, entonces la cuantía es:

Pilotes con estribos

18
 Pilotes zunchados

En columna larga debe utilizarse el factor de reducción por esbeltez.

Diseño de pilotes excavados

Capacidad estructural de pilotes excavados
 Diámetro mínimo = 45 cm. (aumentos en incrementos de 15 cm). El diámetro de las
columnas que se soporten en pilotes debe ser menor que el diámetro B.
 Refuerzo.- Si las cargas laterales son pequeñas, se requiere sólo de refuerzo por carga
axial como columna. El refuerzo longitudinal y espiral debe cumplir con los requisitos
establecidos para el diseño de columnas.
 El espaciamiento del refuerzo longitudinal debe ser mayor a 3 veces el φ de la
varilla.
 El recubrimiento mínimo es igual a 5 cm (7.5 cm para pilotes sumergidos en agua
marina). Si hubiese base ensanchada debe ser ≤ 3B y el espesor mínimo 15 cm.

Proceso de diseño
 Determinar las cargas admisibles transmitidas por la superestructura y cabezal de
cimentación a esfuerzos de trabajo.
 Determinar la distribución de carga última por cada pilote, utilizando el método de
distribución de cargas anteriormente descrito.
 Con dichas cargas se procede al pre dimensionamiento del pilote.
 Para la capacidad geotécnica última o capacidad de soporte a carga axial se utilizan las
fórmulas para determinar la capacidad axial por punta y por fricción descritas en el
capítulo III.
 Determinación de la longitud por fricción y punta del pilote y el diámetro del pilote
para absorber la carga transmitida utilizando los factores de seguridad establecidos
para cada caso.
 Determinación de los esfuerzos admisibles de la sección estructural.
 Para pilotes excavados sometidos a fuerzas horizontales se puede calcular la
profundidad de empotramiento virtual.
 Cálculo de las cargas axiales, fuerzas cortantes y momentos últimos utilizando las
relaciones anteriormente mencionadas.
 Con dichas cargas, fuerzas y momentos últimos se diseñan los pilotes como columnas
sujetas a compresión o flexo-compresión de la misma forma que los pilotes hincados.
(págs. 50-68)

19
ELABORACION DE MAQUETA

20
CONCLUSIONES

 Tras haber realizado el siguiente trabajo pudimos determinar las distintas especificaciones
y formulas usadas en el proceso de diseño y elaboración de un pilote, por lo que se
recomienda tener muy encuentra cada parámetro.
 Se conoció que existen varios tipos de pilotes, cada uno con especificaciones que brindan
mejor eficiencia según su capacidad, por lo que podemos concluir que para tomar la
decisión del uso de pilotes en cimentaciones se debe realizar análisis del suelo, su estado
y su evolución con respecto al tiempo con el fin de utilizar el pilote que brinde mejor
solución a la edificación.
 Al ser similares a columnas largas y por la razón de volumen se puede decir que su
tiempo de construcción es menor a la de una zapata, y más rápido debido a que pueden ser
prefabricados.
 Tras haber realizado la maqueta se creaban preguntas, por lo que fue una gran base de
estudio y análisis de lo investigado.

BIBLIOGRAFÍA

Alva Hurtado, J. E. (sf). CIMENTACIONES PROFUNDAS. CISMID - FIC, Universidad

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