PARTE I

¿QUE ES INFRAESTRUCTURA?
 La infraestructura es aquel acervo físico y material que permite el desarrollo de
la actividad económica y social, el cual está representado por las obras
relacionadas con las vías de comunicación y el desarrollo urbano y rural.

 La infraestructura es de tal importancia que no se exagera al decir que, si la

infraestructura de una sociedad cambia, indefectiblemente su sociedad lo hace
también en conjunto.

 Así la infraestructura a describir será la infraestructura urbana, que se

denomina a toda aquella realización humana diseñada y dirigida por
profesionales. Enfocando en esta ocasión la atención en la infraestructura
ferroviaria y aeroportuaria.

INFRAESTRUCTRURA FERROVIARIA
 La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones
necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vías, puentes y
túneles, sistema de señales y comunicaciones.

 La infraestructura ferroviaria representa uno de los activos logísticos de la

mayor importancia, debido a que es el elemento principal dentro de la red
logística que facilita el denominado transporte intermodal.

 En la actualidad, los ferrocarriles son útiles para transportar carga en grandes

volúmenes a bajo costo. La red ferroviaria comunica entre sí las poblaciones
más importantes y a éstas con los principales puertos y fronteras del país.

INFRAESTRUCTURA EN MEXICO
 Actualmente se encuentran concesionadas a consorcios privados para su
operación 17 mil 799 km en 3 troncales principales y 3 líneas cortas, así como la
Terminal Ferroviaria del Valle de México, a una sociedad de capital mixto,
donde participa el gobierno federal.

El Sistema Ferroviario Mexicano está integrado por:

 26 mil 727 km de vías férreas, de las cuales

 20 mil 722 km son troncales y ramales, y

 6 mil 005 son secundarias, de las cuales

 4 mil 450 km son vías auxiliares y

  mil 500 km son propiedad de particulares, conectadas a las distintas vías
troncales.

El Sistema Ferroviario en México está compuesto por las siguientes líneas:

 Ferrocarril de Noreste

 Ferrocarril pacifico del Norte

 Ferrocarril del Sureste

 Ferrocarril del Istmo

 Ferrocarril Coahuila-Durango

 Ferrocarril Ojinaga-Topolobampo

 Ferrocarril Chiapas-Mayab

 Ferrocarril del Noreste, concesionada a la empresa Kansas City Shorthorn de

México con 4 mil 251 Km de vías férreas.

 Ferrocarril del Pacífico Norte, concesionada a la empresa Ferromex con 8 mil

439 km de vías férreas.

 El Ferrocarril del Sureste, concesionada a la empresa ferrosur y cuenta con un

total de mil 954 km vías férreas.

 Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, cuenta con un total de 207 km de vías

férreas.

 Ferrocarril Coahuila-Durango, cuenta con un total de 934 km de vías férreas.

 Ferrocarril Ojinaba-Topolobampo, concesionada a la empresa ferrocarril

México con un total de 943 km de vías férreas.

 El Ferrocarril Chiapas-Mayab, ferroviaria mexicana de clase II (regionales),

cuenta con mil 800 km de vías férreas.

 Con más de 15 años de operación privatizada del Sistema Ferroviario Mexicano,

los concesionarios han invertido una suma considerable de recursos económicos
que se han traducido en la modernización de vías, puentes, túneles, laderos,
patios y otros componentes de la infraestructura.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Ventajas:

 Mayor trazabilidad

 Evita problemas de tráfico

 Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.

Desventajas:

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes

 No cumplen los horarios

 No excesiva velocidad

ESTADISTICA DEL FERROCARIL

 En 2010, el comercio internacional representó el 53.9% de la carga trasladada

ya que 47.3 millones de toneladas de importaciones y 9.1 millones de toneladas
de exportaciones fueron realizadas por ferrocarril.

 En 2011, 359,188 contenedores fueron trasladados de México hacia Estados

Unidos a través del ferrocarril. Como consecuencia directa del Tratado de Libre
Comercio de América del Norte (TLCAN), el intercambio comercial total entre
México y Estados Unidos ha crecido en un 359% entre 1994 y 2011.

PARTE II

PROCESO DE CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

 El proceso constructivo está constituido por:

 Trazo

 Limpieza del terreno

 Mejoramiento y compactación del terreno

 Colocación de balastro

 Colocación de durmientes o traviesas

 Colocación de vías

 Fijación del riel

TRAZO DE VIAS FERREAS
 El trazo de los ferrocarriles, están condicionadas por características
topográficas del terreno sobre el cual se construye aunque se deben evitar
pendientes fuertes, el trazado de una vía férrea debe adaptarse tanto como sea
posible a la configuración natural del terreno; para ello se utilizan en su diseño
una combinación de líneas rectas y tramos curvos tanto en planta como en
perfil.

LIMPIEZA DEL TERRENO

 Es la remoción de la vegetación existente en las áreas que se construirán los
terraplenes o taludes con el objetivo de eliminar la presencia de material
vegetal, impedir daños en la obre y mejorar la visibilidad.

MEJORAMIENTO Y COMPACTACION DEL TERRENO

 El material proviene de los bancos se descarga sobre la superficie donde se
extenderá, y este prepara para lograr el contenido de humedad en el cual debe
ser compactable.

COLOCACION DE BALASTRO
 Granulometría: de 2 a 4 cm.

 Forma: fragmentos angulosos, bastantes uniformes.

 Terrones de arcillas: 0.5%

 Elementos blandos: 5%

 Desgaste: mayor de 40% en la prueba de los ángeles.

COLOCACION DE DURMIENTES
 Son piezas que se colocan transversal mente a cada 25 cm. Como espacio
mínimo, sobre el balastro para proporcionar a los rieles de la vía un soporte
adecuado.

 Son colocadas con la máquina de renovación y colocación de cambios.

COLOCACION DE RIELES
  La colocación de los rieles lo hacen con la ayuda de la maquina estabilizadora y
compactadora ya que es la que pone el riel en los durmientes de manera muy
fácil y presida.

FIJACION DEL RIEL

 En la fijación del riel nos sirve para que no tenga movimiento y tenga un mayor
soporte cuando pasa el tren sobre el riel, son fijados a la traviesas con ayuda de
tornillos o ganchos fijadores.

INFRAESTRUCTURA AEROPUERTUARIA
 Aeródromo civil de servicio público que cuenta con las instalaciones y servicios
adecuados para la recepción y despacho de aeronaves, pasajeros, carga y
correo del servicio de transporte aéreo regular y no regular, así como del
transporte privado comercial y no comercial.

ANTECEDENTES DE LA INFRESTRUCTURA AEROPUERTUARIA

 En México, el desarrollo del transporte aéreo se inició en 1924 y cubría el
trayecto México-Tampico, después se agregaron las rutas México-Tuxpan y
Tampico-Matamoros.

 En 1927 estaban en servicio los primeros aeropuertos, localizados en Pachuca,

Guadalajara y Torreón; el de la Ciudad de México se terminó e inauguró en
1929.

PRINCIPALES AEROPUERTOS EN MEXICO

 Aeropuerto internacional de la ciudad de México

 Aeropuerto internacional de Guadalajara

 Aeropuerto internacional de monterrey

 Aeropuerto internacional de Cancún

 Aeropuerto internacional de Tijuana

 El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito Juárez”,

transportando cercas de 26 millones de personas y procesando cerca de 400
toneladas de carga, es la principal terminal aérea del país.
 El Aeropuerto Internacional de Guadalajara, "Miguel Hidalgo y Costilla",
transportando a cerca de 8, 148,000 de personas y procesando cerca de
350,000 toneladas de carga, es la más importante del país.

 El Aeropuerto Internacional de Monterrey "General Mariano Escobedo’’,

transportando cercas de 6, 417,755 dé personas y procesando cercas de 46 mil
toneladas de carga.
 El Aeropuerto Internacional de Cancún, trasportando cercas de 16 millones de
personas y procesando cercas de 25 mil toneladas de carga.
 El Aeropuerto Internacional de Tijuana es considerado como el quinto
aeropuerto más importante del país y transportando cercas de mil 155
pasajeros y procesando cercas de 15 mil toneladas de carga.

PARTE III

PRINCIPALES AEROPUERTOS EN SINALOA

 Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán

 Aeropuerto Internacional General Rafael Buelna

 Aeropuerto Internacional Federal del valle del Fuerte

 Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán, transportando cercas de 1

millón 252 mil 235 personas y procesando cercas de 5 mil 754 toneladas de
carga. Es uno de los más importantes de Sinaloa.

 Aeropuerto Internacional Federal del Valle del Fuerte, trasportando cercas de

196 mil personas y está en propuesta de que sea un aeropuerto de carga.

 Aeropuerto Internacional de Mazatlán "General Rafael Buelna’’,

transportando cercas de 730 mil pasajeros y procesando cercas de 2 mil 704
toneladas en carga.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA INFRAESTRUCTURA

AEROPUERTUARIA
Ventajas del transporte aéreo:

 Más rápido

 Mayor cobertura geográfica

 Seguridad, tasa de siniestralidad baja

 Flexibilidad
 Permite la intermodalIdad

Desventajas del transporte aéreo

 Más caro

 Restricciones al tipo de carga (peligrosas)

 Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así como por

peso.

PROCESO DE CONSTRUCTIUVO DE UN AEROPUERTO

 Preparación del sitio y construcción

 Desmonte y despalme

 Cortes y terraplenes

 Agregados pétreos

 Pistas

 Condiciones de pistas para construir

 Orientación y numero de pistas

 Edificaciones

 Torres de control

 Edifico terminal de pasajeros

 Zona de combustible

 Drenaje

 Operaciones de un aeropuerto

 Mantenimiento y seguridad del aeropuerto

PREPARACION DEL SITIO DE CONSTRUCION

 Desmonte y despalme, consiste en eliminar la vegetación existente en
el área y en remover un determinado espesor del terreno natural.
  Cortes y terraplenes, son excavaciones en el terreno natural y tiene
como finalidad nivelar el área de construcción.

PISTAS
 Condiciones de una pista: temperatura, viento, pendiente de pista,
altitud y condiciones de la superficie de la pista.

 Orientación y número de una pista: se requiere conocer

principalmente los factores más importantes como es el viento, nubes,
niebla y topografía, etc.

EDIFICACION
 Torre de control: es la parte central de un aeropuerto ya que observa la zona
aeronáutica y la plataforma.

 Edificación termina o de pasajeros: es aquella construcción que debe

garantizar la estabilidad y seguridad en caso de vientos, sismos, cargas, etc.

ZONA DE COMBUSTIBLE
 Es el almacenamiento de combustible está integrado por tanques que cuentan
con una entra y salida con dispositivos de control y seguridad.

DRENAJE
 el sistema de drenajes en un aeropuerto debe ser primordial ya que debe
garantizar la seguridad en caso de inundación en una pista del mismo.

OPERACIÓN DE UN AEROPUERTO
 Se pone en marcha la operación del aeropuerto, es importante que el personal
este calificado para asumir la responsabilidad y brindar un buen servicio.

MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD DE UN AEROPUERTO

 Se debe cumplir con el mantenimiento del servicio y el funcionamiento dicha
instalación que compone el aeropuerto, así como el equipo que opera a él.