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CONTENEDORES MARÍTIMOS

Los contenedores para mercancías nacieron como resultado de la necesidad de buscar un


método de almacenamiento polivalente para camiones y barcos. Salvo que exista una
especificación contraria, están pensados para transportar mercancías secas a temperatura
constante.

Hay que indicar que, desde 1965 la ISO tiene establecidas unas medidas comunes, que son
tres: 20 pies, 40 pies y 40 pies High Cube.

Contenedor pequeño

El contendor más pequeño mide 20 pies, que es la unidad que se utilizaba en varios países
anglosajones. No en vano, no hay que olvidar que el inventor del sistema era estadounidense.
Pueden albergar una carga máxima de 28.180 kilos.

Contenedor grande
Los contenedores grandes miden 40 pies, aunque existen dos variantes, la convencional y la
High Cube. En estos casos, se pueden albergar un total de 28.750 y 28.560 kilos
respectivamente. Es importante señalar que ambas variantes respetan la nomenclatura ISO.

Otros contenedores

Existen contenedores de medidas especiales en caso de que no sea posible realizar el transporte
de mercancías por una cuestión de espacio, de 45, 48 o 53 pies. Este tipo de infraestructura es
muy importante en aquellos casos donde no haya otra solución.

Cuestión a parte son los contenedores que cuentan con refrigeración, factor importante en
caso de alimentación, puesto que los recorridos son largos. De esta manera, se asegura que la
mercancía pueda llegar a su destino en perfectas condiciones.
Conclusión

El transporte marítimo es la principal vía de comercio internacional, de ahí que ya se tuviesen


que establecer reglas comunes en los años 1960. Si se busca algún contenedor estándar, tendrá
que estar adaptado a alguna de las medidas que se han descrito.

CONTENEDORES AÉREOS

Los elementos unitarios de carga o ULD (Unit Load Device) son contenedores o palets
metálicos que se adaptan a las medidas del fuselaje del avión para cargar equipaje,
mercancías y/o correo en el avión. Tanto los contenedores aéreos como los palés permiten
que un volumen de carga sea agrupado en la misma unidad, agilizando y mecanizando las
tareas de carga, transporte terminal-aeronave y estiba. Cada ULD soporta su propio
manifiesto de carga o AWB (Air Way Bill), para que su contenido sea convenientemente
controlado.
SUS VENTAJAS:

La ventaja principal de los ULD es la eficiencia de costes. La contenerización disminuye


claramente gastos de manipulación en los aeropuertos. Además, la tarifa por ULD es fija, más
rentable que por volumen o peso. Otro beneficio a tener en cuenta con los contenedores
aéreos o palés es el evidente ahorro de tiempo, al tratar varios bultos en una unidad compacta.

CLASIFICACIÓN:

CONTENEDORES ESTÁNDAR

CONTENEDOR AKN:

El AKN es un contenedor cubierta inferior-medio tamaño y ha sido fabricado de varias


formas. Típicamente más centrado en mejorar la rigidez y la seguridad, en comparación con
la mayor parte de los contenedores estándar, ayuda con cualquier requisito especial que
pueda tener.

Puertas suaves, puertas sólidas, bases de carretilla elevadora, GOH para el transporte de
textiles, estanterías interiores, para el transporte de, por ejemplo repuestos de aeronaves.
CONTENEDOR AMA:

El contenedor AMA es un contenedor estándar y es completamente de aluminio, se abre por


uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas.

Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes, también suele utilizarse para el
transporte de textiles. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.

CONTENEDOR AKH:

El AKH tiene múltiples compartimentos para equipo técnico y con ruedas retráctiles, puede
ser de ruedas a través de una instalación de mantenimiento sin la necesidad de ningún equipo
auxiliar. El sistema de aire de purga drena el combustible residual del depósito de
combustible y proporciona a los técnicos en el interior del tanque un suministro constante de
aire respirable.
CONTENEDORES DE SEGURIDAD

CONTENEDOR AMP:

Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y sonidos(sellos de goma), se


abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables
y equipados con seis rieles fijos para prendas en gancho. GOH aprovisionamiento para el
transporte eficiente de los textiles, puertas macizas, como aparece aquí (cubierta de lona, no
se muestra, es posible también) para reducir el peso de tara, base de carretilla elevadora que
incorpora conductos de bifurcación dedicados para un mejor manejo.
CONTENEDOR AaP:

Contenedor completamente hecho de aluminio. a prueba de polvo y sonidos (sellos de goma),


se abre por el lado de 223.5 cm. Puertas sólidas por razones de seguridad (prevención de robo
y manipulación) y un sistema de drenaje interno para carga húmeda cargado.

Considerando que los envases regulares están diseñados para los envíos de aeropuerto a
aeropuerto, este contenedor está construido con una rigidez adicional para permitir envíos de
puerta a puerta con un manejo brusco - protegiendo siempre los contenidos sensibles o
valiosos dentro.
CONTENEDORES ISOTERMICOS

CONTENEDOR RMP:

Contenedor con espuma de poliéster entre los paneles laterales.Temperatura controlada entre
0 + 20° C. Apertura con puerta sellable. Comportamiento con capacidad de hasta 400 kg. de
hielo seco con espacio para baterías de ventilador en un lado.

CONTENEDOR RAP:

Contenedor isotérmico para el transporte de carga, empaque compuesto por paneles de


espuma de poliéster. Posee puerta sellada de seguridad. Peso vacío 483 kg y peso máximo
soportado 6800 kg. Volumen 8,3 m3.

CONTENEDORES PARA ANIMALES VIVOS


El más utilizado es el KMP:

Pallet completamente de aluminio con 3 niveles para transportar animales vivos (bovinos,
ovinos,cerdos, etc). Montado sobre un pallet de 96" x 125". Paneles equipados con ventanas
y puerta intermedia movible.

COMO CONCLUSIÓN:

Son clasificaciones generales, es decir existen muchísimos tipos de contenedores aéreos, con
el objetivo de adaptarse perfectamente al fuselaje de cada avión, y también de conservar cada
tipo de mercancía en la mejor de las condiciones para así llegar a su destino en perfecto
estado y además en el menor tiempo.

Los contenedores expuestos anteriormente son los más utilizados en su clasificación, tienen
unas características que cubren muchas necesidades del transporte de la mayoría de las cargas
enviadas por lo cual las empresas apuestan por ellos como su modo de envío.

BIBLIOGRAFÍA

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