INFORME N° 004- 2018 UC

 Docente: Ing. NEMESIO MALLQUI Anibal

 Asunto: Determinación del FOB CIF amortización, depreciación, beneficios
sociales.
 Referencia: Plan Institucional-UC
 Fecha: Huancayo 15 de Junio del 2018

Por el presente, es grato dirigirme a usted con la finalidad de saludarlo y a la vez presentarle el
informe de la determinación del FOB CIF amortización, depreciación, beneficios sociales.

OBJETIVOS

 Conocer el significado de los términos de negociación ICOTERMNS.

 Conocer cómo se aplican en un proceso de negociación.
 Conocer su clasificación y los procesos aduaneros su distribución de costos y
gastos.
 Explicar que es amortización y fondo de amortización así como sus ventajas y
desventajas.
 Identificar situaciones en las que se aplican estos conceptos.

I. FOB

1.1.-DEFINICION

E l término FOB es las siglas de “Free On Board”, que en español significa “Libre a Bordo”. En
una operación de compraventa bajo el término FOB el vendedor entrega la mercancía a bordo
del buque designado por el comprador en el puerto de embarque designado. El vendedor
transfiere el riesgo y asume todos los costos hasta que la mercancía se encuentre a bordo del
buque, así como los costos relacionados al despacho de exportación. Cuando la mercancía está
en contenedores, el término FOB es inapropiado debido que se entrega la mercancía al
transportista en una terminal, es decir antes de que esté a bordo del buque. En tales escenarios,
debería utilizarse el término FCA.

1.1.1.-Caracteristicas

 Tipo de transporte: Exclusivamente para transporte marítimo. No es aconsejable

para transporte multimodal (contenedores).
 Lugar de entrega: A bordo del buque, en el puerto de embarque designado por el
comprador.
 Situación de la mercancía (carga/descarga): A bordo del buque designado por el
comprador.
 Documento de entrega: Conocimiento de Embarque (B/L) o recibo de embarque.
 Tipo de carga: Gráneles, grandes cargas y carga compleja (maquinaria)
 Contratación del transporte principal: Comprador.
 Contratación del seguro de transporte: No existe obligación por ninguna de las
partes. No obstante, es aconsejable que el comprador lo contrate ya que es el que
asume el riesgo en el transporte internacional.
 Transmisión de riesgos del vendedor al comprador: Una vez que la mercancía se
ha colocado a bordo del buque, en el puerto designado por el comprador.
Inspección pre embarque: Comprador, excepto si es por exigencia del país del
vendedor en cuyo caso será por cuenta de esté.
 Despacho de exportación: Vendedor.
  Despacho de importación: Comprador. Medio de pago a utilizar: Simples
(transferencia, orden de pago, cheque, etc.), como documentarios (carta de
crédito, cobranza documentaria, etc.)

1.1.2.- ¿Que incluye el precio FOB?

Si, como hemos dicho, el precio FOB supone la entrega del producto en el barco
esto incluirá los siguientes conceptos:

 El producto a comprar, lógicamente.

 Su manipulación para ser transportado: palatización, carga del contenedor.
 El transporte hasta el puerto donde debe ser embarcado.
 Los trámites aduaneros necesarios para sacar la mercancía del país de
origen.
 Los gastos de estiba portuaria.

El importe económico de estos conceptos es bastante variable. Por ejemplo, el

coste real de transportar una mercancía hasta el puerto dependerá de donde
esté situada la fábrica.

Para nosotros, lo más importante que incluye el precio FOB es el hecho de

liberarse de todo tipo de trámites en el país de origen. Será el vendedor chino el
encargado de realizar cualquier trámite u obtener cualquier permiso hasta que la
mercancía esté embarcada.

De esta forma, nosotros sólo deberemos preocuparnos de los trámites en el país

de destino, que habitualmente, será el nuestro. Como os podréis imaginar,
realizar cualquier tipo de trámite en un país extranjero resulta engorroso y caro
y, aunque podemos contratar los servicios de un transitario que se encargue de
ellos, dependeremos de que el vendedor nos suministre toda la documentación
correcta y en plazo.

1.1.3.- ¿Que no incluye el precio FOB?

 El precio del flete.

 El seguro de transporte.
 Los gastos de desestiba y puerto de destino.
 Las gestiones aduaneras en el país de destino.
 El transporte desde el puerto hasta el destino final de la mercancía.

1.1.4.- Ventajas

Las ventajas de comprar FOB son básicamente 2:

 La anteriormente comentada de liberarnos totalmente de las gestiones en el país de

origen donde habitualmente no disponemos de personal y sufrimos impedimentos de
tipo idiomático y de cultura empresarial y administrativa.
 Poder controlar directamente el transporte y los costes asociados una vez que la
mercancía sale del país de origen mediante la utilización de empresas de confianza o la
ejecución directa.
 II. CIF

1.2.-DEFINICION

El término CIF es las siglas de “Cost Insurance and Freight”, que en español significa
“Costo, seguro y ete”. En una operación de compraventa bajo el término CIF el vendedor
entrega la mercancía a bordo del buque, y en ese momento se transmite el riesgo de pérdida
o daño a la mercancía. El vendedor debe contratar y pagar los costos necesarios para llevar
la mercancía hasta el puerto de destino designado, y también contrata una cobertura de
seguro mínima (Clausula C) contra el riesgo del comprador de pérdida o daño a la mercancía
durante el transporte, así como los costos relacionados al despacho de exportación. En el
término CIF el riesgo se transmite y los costos se transfieren en lugares diferentes. Por ende,
es importante que el vendedor y el comprador precisen claramente tanto el puerto de
entrega, donde el riesgo se transmite al comprador, como el puerto de destino designado
hasta donde el vendedor debe contratar el transporte. Cuando la mercancía está en
contenedores, el término CIF es inapropiado debido que se entrega la mercancía al
transportista en una terminal, es decir antes de que esté a bordo del buque. En tales
escenarios, debería utilizarse el término.

1.2.1.-Caracteristicas

 Tipo de transporte: Exclusivamente para transporte marítimo. No es aconsejable

para transporte multimodal (contenedores).
 Lugar de entrega: A bordo del buque, en el puerto de embarque designado por el
vendedor.
 Situación de la mercancía (carga/descarga): A bordo del buque designado por el
vendedor.
 Documento de entrega: Conocimiento de Embarque (B/L) con la mención de ete
pagado (freight prepaid), y póliza de seguro de transporte.
 Tipo de carga: Preferiblemente operaciones de carga general.
 Contratación del transporte principal: Vendedor.
 Contratación del seguro de transporte: El vendedor está obligado a contratar un
seguro (Clausula C del Institute Cargo Clauses) de transporte en el que que como
beneficiario el comprador.
 Transmisión de riesgos del vendedor al comprador: Una vez que la mercancía se
ha colocado a bordo del buque, en el puerto designado por el vendedor.
 Inspección pre embarque: Comprador, excepto si es por exigencia del país del
vendedor en cuyo caso será por cuenta de esté.
 Despacho de exportación: Vendedor.
 Despacho de importación: Comprador. Medio de pago a utilizar: Simples
(transferencia, orden de pago, cheque, etc.), como documentarios (carta de crédito,
cobranza documentaria, etc.).

1.2.2.-Obligaciones del comprador

 Pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa además de

conseguir cualquier licencia de importación y llevar a cabo todos los trámites aduaneros
para la importación de la mercancía.
 Aceptar la entrega de la mercancía, así como deberá asumir todos los riesgos de
pérdida o daño de la mercancía desde el momento en que haya sobrepasado la borda
del buque en el puerto de embarque, del mismo modo si no da aviso suficiente asumirá
todos los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercancía a partir de la fecha
convenida o la fecha de expiración del plazo fijado para el embarque.
  Asumir los riesgos que pueda sufrir la mercancía en el país de origen desde el
momento en que ha sido cargada en el barco.
 Pagar todos los gastos relacionados con la mercancía desde el momento en que
haya sido entregada (a bordo del buque), los relacionados con la mercancía en tránsito
hasta su llegada al puerto de destino, así como los gastos de descarga.
 Pagar todos los derechos, impuestos y otras cargas oficiales, como son los trámites
aduaneros pagaderos por importación de mercancía.
 Cuando tenga derecho a determinar la fecha del embarque de la mercancía deberá
avisar al vendedor, además de aceptar el documento de transporte si el mismo resulta
conforme a lo contratado. Este pagará los gastos de la inspección previa al embarque.

1.2.3.-Obligaciones del vendedor

 Suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de venta,

así como obtener cualquier licencia de exportación y llevar a cabo los trámites aduaneros
necesarios para la exportación de la mercancía.
 Realizar el contrato de transporte hasta el puerto de destino convenido del tipo
normalmente empleado para el transporte de mercancías de la descripción contractual,
así como obtener un seguro en que el comprador quede facultado para reclamar
directamente del asegurador, y proporcionar el comprador la póliza del seguro y otra
prueba de la cobertura de seguro, el seguro mínimo cubrirá el precio previsto en el
contrato más un diez por ciento (es decir, un 110%) y será concertado en la moneda del
contrato.
 Entregar la mercancía a bordo del buque, en el puerto de embarque, en la fecha o dentro
del plazo estipulados y asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta
el momento en que haya sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque.
 Pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta que haya sido entregada, incluidos
los de cargar la mercancía a bordo y descargarla en el puerto de destino.
 Asumir los costes, incluyendo transporte principal y seguro, hasta que la mercancía llega
al puerto de destino.
 Contratar el seguro siendo beneficiario el comprador.
 Dar al comprador aviso suficiente de que la mercancía ha sido entregada bordo del
buque. A sus expensas tendrá que proporcionar al comprador el documento de
transporte usual para el puerto de destino convenido.
 Pagar los gastos de las operaciones de verificación necesarios para poder entregar la
mercancía y proporcionar a sus propias expensas el embalaje requerido para el
transporte que haya ordenado.
 Prestar al comprador la ayuda precisa para obtener cualesquier documento que pueda
necesitar el comprador para la importación de la mercancía.

1.2.4.-Medios de pagos habituales

 Transferencia.
 Remesa simple.
 Remesa Documentaria.
 Crédito Documentario.

1.2.5.-Grafico
 La flecha verde hacia abajo ( ) indica el momento de la entrega por parte del
vendedor, lo que conlleva el final de sus responsabilidades para con la mercancía. En
este caso, el vendedor cumple con sus responsabilidades cuando la mercancía ha
sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Se diferencia
del FOB en que ell vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte
principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Y se diferencia del CFR
en que el vendedor está obligado a contratar un seguro durante el transporte principal
donde sea beneficiario el comprador.

Recuerde que CIF es un término utilizado exclusivamente para transporte por barco,
ya sea por mar o vías fluviales.

III. AMORTIZACION

1.3.-DEFINICION

Se refiere, en el ámbito de la contabilidad y economía, a una disminución periódica del valor de

un bien material o inmaterial. Esta depreciación puede derivarse de tres razones principales: el
desgaste debido al uso, el paso del tiempo y la vejez. También se le puede llamar a estos tres
tipos de depreciación; depreciación física, funcional y obsolescencia.

1.3.1.-Metodos contables de la amortización

Método directo: Consiste en disminuir en la propia cuenta del elemento patrimonial

depreciado, el importe de la amortización, con cargo a una cuenta del subgrupo 68
que llamaremos “Amortización de......”, poniendo en los puntos suspensivos el
nombre de la cuenta en el que se incluya el elemento cuya depreciación estemos
considerando.

Método indirecto: Se caracteriza este método, porque en lugar de emplear como

contrapartida del gasto la cuenta representativa del elemento depreciado, se sustituye
por otra que actúa como compensatoria de aquella.

1.3.2.-Ventajas

El método de amortización es popular entre analistas de negocios por varias razones.

La primera es su simplicidad. La mayoría de las compañías usan un equipo de
empleados con antecedentes variados para evaluar los proyectos de capital. Usar el
método de amortización y reducir la evaluación a un número simple de años son
conceptos fáciles de entender. Identificar proyectos que proporcionen la devolución
más rápida en inversiones es particularmente importante para compañías con dinero
limitado que necesiten recuperar su capital lo más rápido posible. Los administradores
usan el método de amortización para hacer evaluaciones rápidas de proyectos con
pequeñas inversiones. Estos pequeños proyectos no necesariamente implican un
grupo de empleados y no es necesario realizar un análisis económico riguroso.

1.3.3.-Desventajas

El método de amortización ignora el valor temporal del dinero. El flujo de dinero de un

proyecto podría ser irregular, y el retorno del dinero podría no suceder hasta el futuro
 lejano. Un proyecto podría tener una tasa aceptable de retorno, pero aun así no
satisfacer el período de amortización mínimo requerido por una compañía. El modelo
de amortización no considera los flujos de dinero de un proyecto que podrían ocurrir
luego de que se haya recuperado la inversión inicial. La mayoría de los gastos de
capital tienen una vida útil larga y siguen proporcionando ingresos mucho después
del período de amortización. Debido a que el método de amortización se concentra
en una rentabilidad a corto plazo, un proyecto atractivo podría ser dejado de lado si
el período de amortización es la única consideración.

1.3.4.-Aplicaciones

Los administradores suelen usar el método de amortización como herramienta de

exploración inicial al evaluar proyectos. Si un proyecto pasa la prueba del período de
amortización, obtiene un detalle más detallado y sofisticado con métodos que usan el
valor temporal del dinero y la tasa interna de retorno.

IV. DEPRESIACION

1.4.-DEFINICION

Es un término económico y contable, referido al proceso de distribución en el tiempo de un valor

duradero. Adicionalmente se utiliza como sinónimo de depreciación en cualquiera de sus
métodos. Amortizar es el proceso financiero mediante el cual se extingue, gradualmente, una
deuda por medio de pagos periódicos, que pueden ser iguales o diferentes.

1.4.1.-Factores de la depreciación

La base de la depreciación: La base para el cálculo de la depreciación generalmente

lo constituye el costo de adquisición o de producción del bien, incluyendo los gastos
por instalación, montaje y otros similares; y en su caso, los desembolsos por
conceptos de mejoras incorporadas con carácter permanente.

El valor del desecho: Se conoce con los nombres de: valor residual, el valor de
salvamento, valor recuperable y valore de rescate. Representa el valor que se estima
que puede obtenerse de la venta de un activo fijo ya fuera de servicio. En otras
palabras puede decirse que, valor de desecho, es el valor que se estima que va a
tener un bien al estar totalmente depreciado.

La vida útil estimada: Para estimar la vida útil de un activo fijo deben tomarse en
consideración las reparaciones a que será sometido, obsolescencia. La vida útil
estimada de un activo fijo, puede medirse en: años y meses, en periodos de operación
u horas de trabajo, en unidades de producción, en kilómetros por recorrer.

1.4.2.-Ventajas

Distribución constante.

El método nos permite llegar de forma simple al valor de desecho.

 1.4.2.-Desventajas

No toma en cuenta los intereses que genera el fondo de reserva.

No toma en cuenta que los activos fijos tienden a depreciarse en una mayor
proporción en los primeros años que en los últimos.

V.BENEFICIOS SOCIALES

1.5.-DEFINICION

Las actividades mineras son las realizadas en los emplazamientos de superficie o

subterráneos en los que se llevan a cabo labores de exploración, desarrollo, preparación y
explotación subterránea, a cielo abierto y placeres de minerales metálicos; preparación
mecánica incluida la trituración y molienda; clasificación de no metálicos; concentración;
lixiviación o lavado metalúrgico del material extraído metálico y no metálico; fundición y
refinación.

Se encuentran exceptuados de la actividad minera, las actividades de explotación del

petróleo e hidrocarburos análogos, depósitos de guano, recurso geotérmico y las aguas
minero-medicinales

1.5.1.-Formas de contratación laboral

El régimen laboral minero no establece un procedimiento o forma para contratar a su

personal. En ese sentido, los trabajadores mineros podrán celebrar contratos a plazo
indeterminado al igual que el régimen laboral común.

1.5.2.-Derechos y obligaciones de trabajo

En el régimen minero, los trabajadores tienen los mismos derechos laborales que los
trabajadores del régimen laboral común. Sin embargo, debido a la naturaleza de las
labores que prestan los trabajadores mineros, existen determinadas condiciones que
se les exige a los empleadores. Así tenemos:

1. Condiciones de Trabajo.

Los empleadores del régimen minero están obligados a proporcionar a sus trabajadores y a sus
dependientes que laboren en zonas alejadas de las poblaciones (campamentos mineros) como
condición de trabajo una vivienda adecuada, así como transporte que cubra su traslado.

En tanto el empleador no otorgue la vivienda adecuada a sus trabajadores, el titular de la

actividad minera puede convenir con sus trabajadores el otorgamiento de bonificaciones
transitorias, las cuales serán descontinuadas automáticamente a partir del día siguiente de la
fecha de ocupación de la vivienda o de haberse vencido el plazo establecido para ocuparla, lo
que ocurra primero.

Asimismo, el empleador tiene la obligación de otorgar el uniforme adecuado y las herramientas

necesarias que garanticen la seguridad de sus trabajadores.

Sobre el particular, es importante resaltar el "test de protección" señalado por el Tribunal

Constitucional (TC) respecto a las condiciones laborales en las que deben ser cumplidas las