TECNOLOGÍA MECÁNICA Y GERENCIAS DE SERVICIO AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICA

1.- DATOS INFORMATIVOS:

 MODULO/MATERIA:

Sistema de Transmisión Automáticas (A/T)

 Nombre del informe:

Practica – Analizar el Tren epicicloidal

 Estudiante/Grupos

 Santiago Sampedro
 Jimmy Quishpe
 Jefferson Inlago

Semestre:

Cuarto semestre

Sección:

Vespertina

Profesor:

ING. Martin Molina

2.- OBJETIVOS COMPETENCIAS METAS AFINES DE LA PRÁCTICA:

Objetivo General:

Analizar sobre el ingreso de la fuerza al planetario, como le da fuerza al solar haciéndole

girar al porta satélites y como se realizar la entrada de fuerza.

Objetivos Específicos:

Saber cómo le hace la bomba de aceite mover al eje primario e identificar en donde esta
ubicado el eje primario y secundario.
 .
3.- EQUIPOS DE SEGURIDAD

 Overol
 Botas punta de acero

3.1- HERRAMIENTAS:

 Martillo de goma
 Juego de rachas
 Juego de rachas ½
 Destornillador plano

4.- ESQUEMA DE MONTAJE:

5.- MARCO TEORICO:

CONVERTIDOR

El convertidor va fijo a la bomba de aceite y otro componente llamado turbina va

al cambio, por las revoluciones generadas por la bomba desplaza el aceite y éste
golpea directamente sobre las palas de la turbina haciendo que gire y se vaya al
eje principal y así que pueda mover.

BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite proporciona toda la presión hidráulica empleada en el sistema,

siempre que el motor está en marcha, el convertidor está girando y haciendo que
la bomba gire, produciendo presión, extrayendo aceite del cárter y presurizándolo
para su uso por los otros elementos del sistema.

EJE PRIMARIO

El eje primario es donde están ubicados todos los piñones y en donde le hace
mover la bomba de aceite para que así pueda transmitirse la fuerza hacia el tren
epicicloidal

TREN EPISICLOIDAL

Un engranaje planetario o epicicloidal es un sistema o tren de engranajes formado por uno o más
engranajes externos o satélites que rotan sobre un engranaje central o planeta. Normalmente, los
satélites van montados sobre un brazo móvil que les permite además rotar en relación al engranaje
central. Estos sistemas pueden incorporar también un engranaje anular externo o corona, que
engrana con los planetarios.

ENTRADA DE LA FUERZA EN UNA A/T.

La entrada de la fuerza es por medio del convertido que acciona a la turbina mediante la bomba de
aceite y así va transmitida por el eje principal pasando por los discos y llegando al tren epicicloidal
en la que ejerce la fuerza al eje secundario y así pueda salir la fuerza y pueda mover el vehículo

COMPONENTES MECANICOS.

El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales

Convertidor de par seccionado

1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones
del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción par motor,
para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad,
hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las
mismas.
2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes
epicicloidales que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples
accionados por presión hidráulica.
3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y
embragues, para ir cambiando las velocidades.
4. Bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como
para el convertidor.

6.- PROCEDIMIENTO:

 SE IDENTIFICÓ COMO NACE EL MOVIMIENTO DE ENTRADA , TANTO COMO EL DE

SALIDA
Convertidor de par

El convertidor de par cumple la función que acopla la potencia del motor a las partes internas de la
transmisión (tren de impulsión) cuyo destino final son las llantas de vehículo mediante acoplamiento
hidráulico, y se compone de los siguientes elementos, impeler, turbina estator y embrague, este
último componente es de mucho beneficio ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal
de trabajo acopla reduciendo las temperaturas del fluido (ATF) y mayor autonomía de combustible
ya que pasa de acople hidráulico a Acople mecánico directo.

Depósito de aceite

Aquí se genera presión para que la caja produzca los cambios, mediante la bomba de aceita ya que
es el corazón de todo el sistema
Engranes

Constituyen las velocidades; se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos

accionados por presión hidráulica

Gobernadora

Válvula encargada de regular la presión y la fuerza centrífuga del eje de salida que entra en contacto
con la caja de las válvulas, es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo
a esto a otros dispositivos de control de velocidades.

Caja de válvulas

Activa el funcionamiento de la caja automática.

Embrague de un solo sentido:

Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que rote en la
dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección de rotación o bien sea para variar la
velocidad de rotación de otros componentes.

Embrague de discos múltiples:

Diseñado para transferir la impulsión de un componente a otro o como freno del componente mismo.

Acumuladores:

Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que se realiza un cambio de
velocidad.

Modulador de vacío:

Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control hidráulico de acuerdo a la
posición del pedal de acelerador y al par del motor.

Engranajes Planetarios

La función de este Componente es cambiar la velocidad o dirección cuando se es requerido. Los

juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite
y accionado por válvulas hidráulicas reaccionando a las presiones del aceite.

Solenoides:

Son válvulas electromagnéticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control electrónico
que van montadas por lo general en el cuerpo de válvulas para las diferentes velocidades
requeridas, acople de convertidor y control de presión de línea principal.

Cuerpo de válvulas:

Este es el componente más complejo de la transmisión ya que funciona como el cerebro de todo el
sistema y es el más difícil de diagnosticar y restaurar debido a su funcionamiento tan complejo.

El cuerpo de válvulas es el corazón del sistema. Esta pasa presiones a los embragues y las bandas
para accionarlas y debe hacerlo con precisión. Los sensores de temperatura, presión, contra presión
y velocidad tienen que mandar las señales correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema
típico de una transmisión. El aceite tiene que ser bien “delgado”, sin aditivos agresivos que formen
capas químicas sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema
libre del barniz que evite el trabajo eficiente de las válvulas.

Funcionamiento

El motor se conecta en la campana, que contiene un convertidor de torque, en lugar de clutch.

Para que el convertidor genere movimiento de los engranes requiere del líquido de transmisión.

El líquido de transmisión genera fuerza circular y al pasar por las hélices de la turbina, crea presión
sobre la misma.

Cuando el volumen se incrementa o disminuye, los diversos clutches y bandas de freno cambian la
relación de engranes

Posición de la palanca

En un vehículo automático, este mando suele estar marcado con letras y colocado en el suelo o en
la columna de dirección del volante. También tiene un interruptor que hay que apretar al mismo
tiempo que se pisa el pedal del freno para seleccionar la marcha

Características que se debe tomar en cuenta

Revisa el líquido de transmisión

Así como el motor necesita aceite, la caja automática requiere líquido de transmisión, el cual es
normalmente verde o rojo para diferenciarlo de otro tipo de aceites. Se recomienda cambiar el
líquido cada 20 mil kilómetros o antes si presenta alguna anomalía.

Evita sobrecalentamientos

Como la mayoría de las cajas automáticas cuentan con componentes electrónicos, el calor es fatal.
Por otro lado, el sobrecalentamiento también afecta el desempeño del líquido de transmisión, el cual
se descompone rápidamente a altas temperaturas altas, lo que puede acortar la vida de la
transmisión.

Ubica si hay goteras

Si detectas ruidos o dificultad a la hora de hacer los cambios, debes checar si no hay alguna gotera
y revisar de qué color se trata. Si es este caso, deberás llevar tu auto a un chequeo general.
Revisión anual

Cada año se debe realizar una prueba para revisar el funcionamiento de la transmisión y así evitar
posibles daños futuros. Es importante revisar físicamente la caja de cambios, posibles fugas,
residuos por desgaste de elementos internos y otros inconvenientes que puedan presentarse por el
constante uso.

7.- CONCLUSIONES:
Que la bomba de aceite tiene que funcionar en buenas conclusiones porque si no va
a ejercer fuerza al eje principal no va hacer mover y así no va a funcionar el solar el
porta satélites (Simpson)

6.- RECOMENDACIONES:

Una de las recomendaciones es que se debe observar el orden de como ingresa

cada pieza para que así no se tenga ningún inconveniente y que el convertidos este
siempre en la caja a/t.

7.- ANEXOS:
8.- LINKOGRAFIA:

 https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-una-caja-
automatica-de-cambios
 http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios3.htm