Información de Servicio

Volvo Bus Corporation

Göteborg, Sweden Autobuses
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

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Diagnóstico de averías
I-shift
VT2412B
Multiplex Elsystem Version 2
Diagnóstico de averías

T4018192

Índice
• “Diagnóstico de averías” página 2
• “Información general sobre el diagnóstico de averías” página 2
• “Descripción de funcionamiento” página 3
• “Control de funcionamiento” página 4
• “Comunicación con otras unidades de mando” página 5
• “Protocolo” página 8
• “Cilindro de embrague, diagnóstico de averías” página 10

20 029336
ESP17148 Spanish
Printed in Sweden
Volvo Bus Corporation
Información de Servicio
Estrategia de diagnóstico de averías
Diagnóstico de averías
Información general sobre el
diagnóstico de averías
El diagnóstico puede dividirse en varias etapas en lo
que atañe a averías relacionadas con la transmisión.
Independientemente de si la avería se refiere a un
síntoma o a un código de avería, el diagnóstico debe
iniciarse con un control de síntoma (forma parte de la
recolección de datos básicos) y de los códigos de avería.
• Recolección de datos básicos
• Lectura de códigos de avería
• Control del paquete de programas
• Control de parámetros
• Control de funcionamiento
• Comunicación con otras unidades de mando
• Cilindro de embrague, diagnóstico de averías
Recolección de datos básicos
Opinión de cómo el conductor ha percibido una
determinada avería, momento en que ocurrió la avería,
circunstancias en las que produjo la avería y frecuencia
de la avería. Utilizar el protocolo adjunto para la
recolección de datos básicos y resumen de las pruebas
realizadas, ver “Protocolo” página 8
Lectura de códigos de avería
Leer todos los códigos de avería del vehículo.
Los códigos de avería pueden ser activos o inactivos.
Tener en cuenta que una avería no siempre genera
un código de avería.
¿Cuántas veces se ha establecido el código de avería?
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Control de parámetros
El control de parámetros se debe hacer para ver cómo
están configurados los parámetros programables y para
comprobar que concuerdan con la normativa legal y los
deseos del cliente.
Tener en cuenta que los parámetros configurados
erróneamente pueden ser interpretados como una avería
en la transmisión.
Control de funcionamiento
El control de funcionamiento puede dar una primera
indicación sobre el sistema parcial de la transmisión
donde se puede encontrar una avería.
Después de haber solucionado una avería, deberá
realizarse un nuevo control del funcionamiento para
asegurar el buen funcionamiento del sistema.
Comunicación con otras unidades
de mando
El funcionamiento de la caja de cambios depende de
una serie de señales procedentes de una serie de
sistemas próximos a aquel componente. Por lo tanto, se
debe comprobar si la avería depende de un problema
relacionados con dichas señales.
Cilindro de embrague, diagnóstico
de averías
Para el diagnóstico de averías, ver “Cilindro de embrague,
diagnóstico de averías” página 10
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Descripción de funcionamiento
• Brake Mode (VEB o el ralentizador es una exigencia
previa)
Maximiza los efectos de ralentización de VEB o
de los efectos de freno. El programa selecciona
automáticamente la marcha, de modo que se pueda
hacer funcionar el motor a un régimen alto.
• Gear Selection Pro
La marcha de arranque se selecciona
automáticamente, según el peso del vehículo
y la inclinación de la carretera. La marcha de arranque
se elige entre la 1ª y la 6ª.
• Power Pro
Paso automático al programa E cuando no se necesita
la potencia de reserva, lo que conlleva un ahorro de
combustible.
• Kick Down
Activando el contacto de kick-down del pedal del
acelerador, se cambia la estrategia de cambio de
marchas a fin de maximizar la aceleración del vehículo.
En algunas situaciones (dependiendo del régimen del
motor, etc.) la activación resultará en una reducción
de marcha.
• Automatic Engine Brake Control
Mejora el confort evitando la activación imprevista del
freno motor a velocidades bajas.
¡Nota! El freno motor no está activo con la marcha atrás.
• Oil Temp Gauge
Medición de la temperatura del aceite de la caja de
cambios; se muestra en el display, activa el sistema de
advertencia y enciende una lámpara en el display.

• Clutch Wear Warning

Indica donde es necesario cambiar el embrague, se
indica en el display.
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Control de funcionamiento

Pruebas / calibrados incluidos en el control de funcionamiento de MID 130 y

MID 223
Las pruebas y los calibrados siguientes son parte del
control de funcionamiento que se realiza con VCADSPro.
Pruebas:
• 40010-2, Cilindro del embrague, prueba
• 40083-2, Válvulas PWM, embrague, prueba
• 40016-2, Cilindro de split, prueba
• 40015-2, Cilindro de range, prueba
• 43121-2, Cilindro del selector de marchas 1ª/marcha
atrás, prueba
• 43122-2, Cilindro del selector de velocidad 2ª/3ª,
prueba
• 40020-2, Marchas, prueba
• 43126-2, Electroválvula, freno, eje intermedio, prueba
• 43773-2, Sensor del ángulo, prueba
• 40024-2, Señales del sensor de aceite, prueba
• 40087-2, Sensor de presión, prueba
• 40023-2, Sensor de régimen, prueba
• 40117-8, Interruptor del selector de marchas, prueba
• 40012-2, Sensor de posición, selector de marchas,
prueba
• 40135-2, Relé, bloqueo de arranque, prueba
• 43127-2, Cilindro del selector de marchas, prueba
Calibrados:
(Deben hacerse en el orden siguiente)
• 40084-2 Embrague, carrera y desgaste, calibrado
• 40104-2, Caja de cambios, calibrado
• 40053-2, Punto de acoplamiento del embrague,
calibrado
Todas las pruebas y calibrados realizados se guardarán
automáticamente en la tarjeta de trabajo una vez
finalizada la prueba o el calibrado.

ADVERTENCIA
Algunas pruebas pueden hacerse con el freno de
estacionamiento desaplicado. Comprobar siempre que
el vehículo no pueda desplazarse cuando el freno de
estacionamiento está desaplicado.
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Comunicación con otras unidades de mando

Sumario de componentes, (resumen de señales)

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Lista de componentes
MID núm. Componente Descripción
140 A03 Instrumento central
136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control
electrónico)
130 A914 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la caja de cambios
automática)
223 A19A/A19C Unidad de mando, GECU (unidad de mando del selector de
marchas)
222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando de ralentizador)
128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor)
150 A16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control
electrónico)
144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)
216 A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)
A33 Tacógrafo
B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal
B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro
B13-16 Sensor, velocidad de rueda + B958 — B939 Artic
B25 Sensor, pedal del acelerador
B57-58 Sensor, presión del aire en el fuelle de ballesta neumática +
B910 B908 B909
S07 Interruptor, freno motor
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S02 Interruptor, programador de velocidad
S58 Interruptor de posición, pedal del freno, NO
Y37 Bloque de electroválvulas, freno motor / regulador de presión
de escape (EPG)
Y39 Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)

Comunicación con la unidad de mando VECU, MID 144

Señales / información:
• Los parámetros de la unidad de mando del vehículo
MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores
Controlar el ajuste de parámetros en VDA.
• Posición del pedal del acelerador, incluyendo
“kickdown”, para continuar el diagnóstico de averías,
ver VCADSPro grupo 2, Op. núm. 27102-8.
• Programador de velocidad, para continuar el
diagnóstico, ver VCADSPro grupo 2, Op. núm.
27503-8.
• Control del ralentizador, para continuar el diagnóstico
de averías, ver herramienta VCADSPro grupo 5.
• Posición del pedal de freno.
• Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
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Comunicación con la unidad de mando del instrumento central, MID 140

Señales / información:
• Posiciones del selector de marchas.
• Marcha seleccionada.
• Marchas posibles.
• Programa de conducción E/P.
• Hora y fecha del diagnóstico.
• Con la palanca en punto muerto (N) y presionando
el botón “FOLD” se puede mover la palanca hacia
adelante y ver en el display la variante de programa de
la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando EECU, MID 128

Señales / información:
• Régimen de motor, para continuar el diagnóstico de
averías, ver VCADSPro grupo 2, Op. núm. 28407-8.
• Si el motor no funciona bien, también empeoran los
cambios en la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando EBS, MID 136

Señales / información:
• Las detecciones de velocidad de rueda de los
sensores de ruedas delanteras y traseras deben ser
correctas según la prueba en VCADSPro grupo 5
• Información de patinaje de ruedas, el vehículo no
cambia de marcha
• Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha
• Información desde ESP, el vehículo no cambia de
marcha
• Cuando se desactiva “Traction Control” a través de
la pantalla, el vehículo no cambia de marcha cuando
las ruedas patinan

Comunicación con la unidad de mando ECS, MID 150

Señales / información:
• Peso del vehículo
• Estado de la unidad de mando ECS; arranca siempre
en la 1ª marcha si la unidad de mando de maniobra de
la suspensión neumática está en posición de ajuste.

Comunicación con la unidad de mando LCM, MID 216

Señales / información:
• No se debe desactivar el parámetro ANI; el vehículo
detecta, por ejemplo, marcha de arranque errónea si
ANI está desactivado
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Protocolo
Se rellena al marchar por carretera
Vehículo Núm. de Kilometraje Cliente
chasis
1 ¿En qué marcha se conduce el vehículo?
2 ¿Está soltado el pedal del acelerador? SÍ NO
¿Está presionado el pedal del acelerador? SÍ NO

3 ¿En qué posición está la palanca de freno?

4 ¿Régimen de motor (r.p.m.)?
5 ¿Se iba a ejecutar un cambio de marchas? SÍ NO
6 Tipo de firme: ¿asfalto, grava, etc.?
7 ¿Tenía el vehículo patinaje de ruedas? SÍ NO
8 ¿Ha notado el cliente algo anteriormente: códigos de error, cambios deficientes? SÍ NO
9 ¿Códigos de error?
Leer los códigos de avería, reponer el sistema a cero, conducir durante un rato y, a continuación, controlar
los códigos generados.
10 ¿Se conduce el vehículo en posición A (Cambio automático)?
o en posición M (manual)?
11 ¿Temperatura de refrigerante ( C)
12 ¿Se conducía el vehículo en subida, bajada o en carretera plana?
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Es importante hacer todas las pruebas y calibrados

según el orden de prioridad de la lista

OK
Pruebas y calibrados, se ejecutan en la herramienta PC Sí No
14 Núm. op. 40010-2, Cilindro del embrague, prueba
15 Núm. op. 40083-2, Válvulas PWM, embrague, prueba
16 Núm. op. 40016-2, Cilindro de split, prueba
17 Núm. op. 40015-2, Cilindro de range, prueba
18 Núm. op. 43121-2, Cilindro del selector de marchas, 1ª/marcha atrás, prueba
19 Núm. op. 43122-2, Cilindro de selector de marchas, 2ª/3ª, prueba
20 Núm. op. 40020-2, Marchas, prueba
21 Núm. op. 43126-2, Electroválvula, freno del eje intermedio, prueba
22 Núm. op. 43773-2, Sensor del ángulo, prueba
23 Núm. op. 40024-2, Señales del sensor de aceite, prueba
24 Núm. op. 40087-2, Sensor de presión, prueba
25 Núm. op. 40023-2, Sensor de régimen, prueba
26 Núm. op. 40117-2, Interruptor del selector de marchas, prueba
27 Núm. op. 40012-2, Sensor de posición para selector de marchas, prueba
28 Núm. op. 40135-2, Relé, bloqueo de arranque, prueba
29 Núm. op. 43127-2, Cilindros de selector de marchas, prueba
30 Núm. op. 40084-2 Carrera y desgaste del embrague, calibrado
31 Núm. op. 40104-2, Caja de cambios, calibrado
32 Núm. op. 40053-2, Punto de acoplamiento del embrague, calibrado
33 MID144
¿Funcionan los contactos de frenos?
¿Funciona el freno de estacionamiento?
34 MID128
¿Se ha efectuado un control básico del motor?
35 MID136
¿Se ha efectuado el control de funcionamiento de los sensores de velocidad de rueda?
¿Se ha efectuado la prueba de estado de las señales entrantes / salientes de la unidad de
mando EBS?
36 MID150
¿Funciona el sensor de presión?
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Cilindro de embrague, diagnóstico de averías

Realizar el diagnóstico de averías del cilindro de
embrague de acuerdo al protocolo de diagnóstico de
averías:

Controlar los
códigos de
avería

Prueba VCADS
← “40010 Cilindro
de embrague, Fallas probables:
prueba” • Suciedad/aceite en el filtro
de aceite. Limpiar el filtro
(1).
• Avería en la alimentación
de aire al cilindro. En
caso necesario, controlar y
remediar la falla en el tubo
de alimentación.
• Fugas en las conexiones
de aire.
• Estanqueidad deficiente en
el tapón de drenaje.
Prueba VCADS No
OK “40083 PWM OK
válvulas,
← embrague, →
prueba”

Controlar los sensores de posición, desmontando los cilindros de

embrague. Ver “41314 Cilindro de embrague, sustitución”
Conectar el cable de desbloqueo (break out) 9990041 y la caja de No
OK mediciones 9998699 entre la caja de mandos (para lograr una alimentación OK
← de tensión de 5 Voltios) y el cilindro de embrague suelto. →
Desmontar el tapón de drenaje del cilindro (2).
Conectar el multímetro a la toma de medición 16-12 de la caja de mediciones.
Comprobar el sensor de posición empujando el pistón en el cilindro (3).
El multímetro debe indicar 4,2-4,85 Voltios en la posición exterior del pistón
y 0,15-0,8 Voltios una vez el pistón está totalmente insertado.
¡Nota! Estos valores son los que deben aplicarse si el sensor recibe una
alimentación de tensión de 5 voltios. Si se obtiene una tensión diferente,
comprobar también si hay una entrada de 5V en la toma de medición 4-12.
Controlar todos los conectores actuales en lo que se refiere a
holguras de contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para una
descripción más detallada del diagnóstico de averías eléctrico, ver
la información de servicio separada, grupo 371.

Cilindro de
Ver “41314
embrague OK
Cilindro de
Montar el
embrague,
cilindro de
sustitución”
embrague.
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1 Controlar y limpiar el filtro de aire.

Par de apriete 70±10 Nm.
2 Desmontar el tapón de drenaje.
3 Medir la tensión en la posición interior y en la posición
exterior del pistón-
4 Montar el tapón de drenaje. Apretar con 22±3 Nm.
“Cilindro de embrague, diagnóstico de averías” página 10

T4020919