MINISTÉRIO DA FAZENDA

Escola de Administração Fazendária – Esaf

Diretoria de Educação - Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC
Edital Esaf nº 76, de 04 de dezembro de 2015 – Edital nº 87, de 25 de outubro de 2016.

CADERNO DE QUESTÕES
PROVA: Única
Disciplinas Data Duração

Todas 27.11.2016 4 horas

INSTRUÇÕES

1. Escreva seu nome, de forma legível, no local indicado.

NOME: ____________________________________________________________________________________

2. O CARTÃO DE RESPOSTAS tem, obrigatoriamente, de ser assinado. Esse CARTÃO DE

RESPOSTAS não poderá ser substituído, portanto não o rasure nem o amasse.

3. DURAÇÃO DA PROVA: 4 horas, incluído o tempo para o preenchimento do CARTÃO DE

RESPOSTAS. Modelo:
Na prova há 40 questões de múltipla escolha, com cinco opções: a, b, c, d e e. 1 2 3

A A A
4. No CARTÃO DE RESPOSTAS, as questões estão representadas pelos seus respectivos B B B
números. Preencha, FORTEMENTE, com caneta esferográfica (tinta azul ou preta)
C C C
fabricada em material transparente, toda a área correspondente à opção de sua escolha,
D D D
sem ultrapassar as bordas.
E E E

5. Será anulada a questão cuja resposta contiver emenda ou rasura, ou para a qual for assinalada mais
de uma opção. Evite deixar questão sem resposta.

6. Ao receber a ordem do Fiscal de Sala, confira este CADERNO com muita atenção, pois nenhuma
reclamação sobre o total de questões e/ou falhas na impressão será aceita depois de iniciada a prova.

7. Durante a prova, não será admitida qualquer espécie de consulta ou comunicação entre candidatos,
tampouco será permitido o uso de qualquer tipo de equipamento (calculadora, tel. celular, etc)

8. Por motivo de segurança, somente durante os 60 (sessenta) minutos que antecederem o término da
prova poderão ser copiados seus assinalamentos feitos no CARTÃO DE RESPOSTAS, conforme
subitem 5.18 do edital nº 87, de 25 de outubro de 2016.

9. A saída da sala só poderá ocorrer depois de decorrida 1 (uma) hora do início da prova. A não
observância dessa exigência acarretará sua exclusão do concurso.

10. Ao sair da sala, entregue este CADERNO DE PROVA, juntamente com o CARTÃO DE RESPOSTAS,
ao Fiscal de Sala.

Boa prova!
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

ASPECTOS TÉCNICOS DA INFRAESTRUTURA ASPECTOS TÉCNICOS DA INFRAESTRUTURA

AEROPORTUÁRIA – MACROPROCESSOS DE AEROPORTUÁRIA - SEGURANÇA OPERACIONAL
NORMATIZAÇÃO E FISCALIZAÇÃO APLICADOS À (SAFETY) – AGA
AERÓDROMOS – AEDR
03. Analise as assertivas abaixo referentes ao
01. Considere os seguintes processos no âmbito da requisito de atrito para as pistas de pouso e
Superintendência de Infraestrutura Aeroportuária: decolagem, identificando-as como verdadeiras
(V) ou falsas (F), e depois assinale a alternativa
I – Homologação;
abaixo que apresenta a sequência correta.
II – Alteração cadastral;
( ) Quando o valor do coeficiente de atrito
III – Plano diretor;
medido for inferior ao nível mínimo, o
IV – Autorização prévia de construção; Operador de Aeródromo deve planejar
V – Certificação operacional. quais ações serão adotadas para
restabelecer os valores iguais ou
Assinale a alternativa que compreende os superiores ao nível mínimo;
assuntos regulamentados na Resolução ANAC ( ) Quando o valor do coeficiente de atrito
nº158/2010: medido for inferior ao nível mínimo, o
A ( ) I, II, IV; Operador de Aeródromo deve adotar
B ( ) I, III, IV; ações com vistas a manter a segurança
operacional, considerando a metodologia
C ( ) II, IV,V; de gerenciamento de risco à segurança
D ( ) I, III, V; operacional;
E ( ) II, III, V. ( ) Quando o valor do coeficiente de atrito
medido for inferior ao nível de
02. Considere os seguintes temas: manutenção, o Operador de Aeródromo
deve adotar ações para restabelecer
I – Proteção e desenvolvimento da valores iguais ou superiores ao nível de
infraestrutura aeroportuária e das manutenção;
operações em aeródromos em
compatibilidade com seu entorno, ( ) Quando o valor do coeficiente de atrito
nos assuntos de competência da medido for inferior ao nível de
ANAC; manutenção, o Operador de Aeródromo
deve solicitar a expedição de NOTAM
II – Segurança de aeronaves, pessoas contendo a informação que a pista de
e bens nas operações destinadas pouso e decolagem contém trecho(s)
ao transporte aéreo sob passível(eis) de estar(em) escorregadio(s)
responsabilidade do operador de quando molhado(s).
aeródromo;
III – Condições de outorga de A ( ) V; V; F e F;
infraestrutura aeroportuária; B ( ) F; V; F e F;
IV – Proteção das operações de C ( ) F; F; V; e V;
aviação civil contra atos de
D ( ) F; V; V e F;
interferência ilícita nos assuntos
de competência da ANAC; E ( ) V; F; F e V.
V – Segurança de pessoas e
equipamentos nas operações em 04. O piloto, em aproximação ao aeródromo para
áreas de movimento de aeronaves pouso, depara com as seguintes condições de
e vias de serviço em aeródromos visibilidade: altitude de decisão 45m e alcance
sob coordenação do seu operador. visual da pista de 450m. Nestas condições seria
adequado para o pouso, sem considerar
Assinale a alternativa que compreende todos os excepcionalidades, se o aeroporto prover
assuntos inseridos na competência regimental da infraestrutura para operações no mínimo:
Superintendência de Infraestrutura Aeroportuária A ( ) Visuais;
– SIA para submeter à Diretoria Colegiada
propostas de atos normativos: B ( ) Por instrumento de não precisão;
C ( ) Por instrumento de precisão Categoria I;
A ( ) I, II, III, V; D ( ) Por instrumento de precisão Categoria III;
B ( ) I, III, IV, V; E ( ) Por instrumento de precisão Categoria II.
C ( ) II, III, IV, V;
D ( ) I, II, IV, V;
E ( ) I, II, III, V.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 1

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

05. Considere uma pista de pouso e decolagem com as seguintes características:

Comprimento total de pista: 2500 m

Zona de Parada (SWY) e Zona Desimpedida (CWY) com as seguintes dimensões:

Cabeceira SWY (m) CWY (m)

15 60 300

33 30 150

Acerca das distâncias declaradas, assinale a opção correta:

A( ) Com relação às operações de pouso e decolagem na 15, podemos afirmar que a TORA é 2560 m e a
LDA é 2500 m;
B( ) Os valores das LDA das 15 e 33 são diferentes porque as zonas desimpedidas (CWY) são de valores
distintos;
C( ) A TORA da 33 é 2500 m, a TODA da 15 é 2800 m e a ASDA da 33 é 2530 m;
D( ) A ASDA da 15 é 2800 m;
E( ) Os valores das ASDA da 15 e 33 são iguais porque o comprimento da pista é o mesmo para as duas.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 1

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

06. Dentre os recursos do Serviço de Resposta e 07. Sobre as medidas mitigadoras propostas nas
Emergência e Aeródromo – SREA para atendimento diversas situações de alteração das operações
a emergências com aeronaves, um dos mais aeroportuárias, marque a afirmativa correta.
importantes é o Serviço de Prevenção, Salvamento
e Combate a Incêndio em Aeródromos Civis A( ) O fechamento parcial da pista de pouso e
(SESCINC), por ser o primeiro recurso acionado decolagem afeta mais a segurança
para atuar em uma emergência, em que tempo é operacional, pois uma série de medidas
fator crucial para salvamento de vidas. Sobre o precisam ser tomadas para que não haja
SESCINC, e sua importância e capacitação de seus algum acidente, por outro lado, o
profissionais, é correto afirmar: fechamento total da pista impacta mais a
comunicação da interdição para a
A ( ) O SESCINC é composto por brigadistas,
que fazem parte de uma Brigada
comunidade aeroportuária;
Contraincêndio de Aeródromo (BCIA). B( ) Para as medidas mitigadoras, sob a visão
Esses profissionais possuem treinamento dos trabalhadores em solo, temos três
específico para atuar em aeródromos, e sua aspectos básicos: trajeto de veículos e
formação atualmente é feita pela maquinário a partir da entrada na área
INFRAERO e pelo Comando da operacional; confinamento dos
Aeronáutica; trabalhadores, dentro da área autorizada,
B ( ) Considerando que o tempo máximo para a execução dos serviços e inspeção
estimado que um ser humano consegue ao final do turno ou dos serviços para a
sobreviver dentro de uma aeronave em liberação da área;
chamas é de 3 (três) minutos, o SESCINC C( ) Em um aeródromo onde haja mais de
deve ser dotado de veículos especialmente uma pista de táxi paralela ou várias
projetados para transporte de grandes
alternativas de rotas de solo,
quantidades de agentes extintores, em
fechamentos de pistas de táxi passam a
grande velocidade. Além disso, esses
veículos devem ser capazes de deslocarem ser mais gerenciáveis para a operação do
em vários tipos de terreno, posto que órgão Serviço de Tráfego Aéreo – ATS
aeronaves podem cair em qualquer lugar, e (controle de solo);
não necessariamente na pista de pouso e D( ) Das possíveis providências a serem
decolagem do aeródromo; tomadas em uma interdição de pista de
C( ) Como aeródromos operam com aeronaves táxi, podemos ter: restrição de operação
de tamanhos diferentes, o de tipos de aeronaves, alteração das
dimensionamento do SESCINC se dará em marcações de início de cabeceira e
função dessa variável (tamanho da alteração do circuito de aeronaves em
aeronave). Assim, ao SESCINC é atribuído solo;
um número de 1 (um) a 10 (dez), calculado E( ) Em aeródromo cujo acesso direto à
com base na maior aeronave (ou nas cabeceira por pista de táxi seja
maiores aeronaves), que também têm um
interditado, a capacidade da pista pode
número que vai de 1 (um) a 10 (dez), que é
diminuir devido à movimentação das
dado em função do número de passageiros
que a aeronave é capaz de transportar; aeronaves em solo, pela própria pista de
pouso e decolagem até chegar à
D( ) Acidentes são eventos raros. Para manter cabeceira de decolagem.
os profissionais do SESCINC sempre
preparados para atuar de maneira eficiente
em uma possível emergência, é preciso
treinar sempre. Desta forma, os operadores
de aeródromo devem implantar um
programa de treinamento recorrente para
seu SESCINC. Antes de sua efetiva
aplicação para o SESCINC, entretanto, o
programa deve ser homologado pela
ANAC;
E ( ) A capacidade operacional teórica de um
SESCINC é chamada de Nível de Proteção
Contraincêndio Requerido (NPCR),
enquanto que a capacidade operacional
que o aeródromo possui, ou seja, a real, é
chamada de Nível de Proteção
Contraincêndio Existente (NPCE). Os
NPCE e NPCR devem ser equivalentes,
mas nem sempre isso ocorre. Quando o
NPCE é maior ou menor que o NPCR,
temos uma situação de não conformidade a
norma. Essa situação transitória é chamada
de ‘defasagem’.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 1

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

APRESENTAÇÃO INSTITUCIONAL DA ANAC – ASPECTOS TÉCNICOS DE

AIANAC AERONAVEGABILIDADE – AIR

08. A Diretoria, órgão máximo da estrutura decisória 09. A ANAC emite um Certificado de Organização de
da ANAC, funciona em regime de colegiado, Produção (COP) para fabricantes de produtos e
sendo as decisões tomadas por maioria absoluta artigos aeronáuticos que estabeleceram um
dos membros. Sobre o processo decisório da sistema da qualidade de acordo com os requisitos
Diretoria da ANAC, é correto afirmar que: aplicáveis do Regulamento Brasileiro de Aviação
Civil – RBAC 21. O principal objetivo da
A( ) As decisões da Diretoria são deliberadas
certificação de produção é:
em Reuniões de Diretoria, as quais
ocorrem ordinariamente a cada 15 dias e A( ) Possibilitar a obtenção de certificados de
podem ser divididas em dois tipos: tipo (projeto) de aeronaves e de seus
Deliberativa e Administrativa; componentes.
B( ) Nas Reuniões Deliberativas são B( ) Assegurar a fabricação de produtos ou
decididas as matérias que impactam o artigos em conformidade com o seu
setor de aviação civil, sendo a relatoria projeto aprovado.
dos processos de responsabilidade C( ) Conferir autoridade ao fabricante para
exclusiva do Diretor-Presidente; emitir certificados de aeronavegabilidade
C( ) Nas Reuniões Administrativas são para os produtos ou artigos por ele
deliberadas matérias concernentes à fabricados.
gestão interna da Agência, sendo a D( ) Dispensar o fabricante da necessidade de
relatoria dos processos realizada por obtenção de certificados de
Diretores previamente sorteados pela aeronavegabilidade para cada produto ou
Assessoria Técnica – ASTEC; artigo fabricado.
D( ) Em nome do princípio da transparência e E( ) Eliminar a necessidade de realização de
do contraditório, todas as Reuniões de auditorias e demais atividades de
Diretoria são abertas ao público e vigilância continuada nas instalações do
transmitidas na internet, sejam elas fabricante.
Reuniões Deliberativas ou
Administrativas; 10. Se um Certificado de Operador Aéreo informa
E( ) Via de regra, as Reuniões de Diretoria – que uma determinada empresa está certificada
Administrativas e Deliberativas – contam segundo o Regulamento Brasileiro de Aviação
com a participação somente dos cinco Civil (RBAC) 119, e autorizada a realizar
diretores. Contudo, titulares de unidades Operações Complementares, o que podemos
organizacionais podem ser convidados a afirmar sobre a empresa?
participar das Reuniões, sem direito a
voto, a critério da Diretoria. A( ) A empresa opera segundo o RBAC 121
em operações não-regulares;
B( ) A empresa opera segundo o RBAC 121
em operações regulares;
C( ) A empresa opera segundo o RBAC 135
em operações não-regulares;
D( ) A empresa opera segundo o RBAC 135
em operações regulares;
E( ) A empresa opera segundo o RBAC 137
em operações regulares.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 2

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016
11. Para obter o Certificado de Organização de
Manutenção segundo o Regulamento Brasileiro
de Aviação Civil – RBAC 145, a organização deve
demonstrar possuir e cumprir um conjunto de
requisitos relacionados à realização do serviço de
manutenção. Entre as alternativas abaixo,
assinale aquela que não corresponde a uma
demonstração necessária para se obter a
certificação como Organização de Manutenção,
segundo o RBAC 145.
A( ) Posse do terreno onde será localizada a
organização;
B( ) Possuir prateleiras, guinchos/talhas,
bandejas, plataformas e meios de
segregação adequados para
armazenagem e proteção de todos os
artigos submetidos a manutenção;
C( ) Registro como operador de pelo menos
uma aeronave, constante de suas
Especificações Operativas, no Registro
Aeronáutico Brasileiro;
D( ) Utilizar equipamentos, ferramentas e
materiais recomendados pelo fabricante
do artigo, ou outros cuja equivalência
tenha sido demonstrada de acordo com
um procedimento descrito no manual da
organização de manutenção;
E( ) Prover pessoal com vínculo contratual e
qualificado para aprovar para retorno ao
serviço a manutenção executada.
Escola de Administração Fazendária – Esaf
Diretoria de Educação – Dired
ASPECTOS DA INFRAESTRUTURA
AEROPORTUÁRIA - SEGURANÇA DA AVIAÇÃO
CIVIL CONTRA ATOS DE INTERFERÊNCIA
ILÍCITA - SECURITY – AVSEC
12. Com relação à elaboração das normas
internacionais relacionadas com segurança da
aviação civil contra atos de interferência ilícita
editadas pela Organização de Aviação Civil
Internacional – OACI, marque a afirmativa
correta.
A( ) Em função das ameaças existentes e/ou
do histórico de atos de interferência ilícita,
os Estados Contratantes discutem as
melhores ações a serem tomadas e
propõem a aprovação de emendas ao
Anexo 17.
B( ) São editadas pelo Conselho da OACI em
razão da solicitação dos Estados
Contratantes à OACI, e, então discutidas
nos fóruns apropriados, buscando
estabelecer as melhores práticas em todo
o mundo.
C( ) O Anexo 17 à Convenção de Aviação
Civil Internacional é o documento sobre
segurança da aviação civil que, editado
em 1974, mantém seu texto original, pois
permite que as formas de cumprimento
de seus requisitos sejam descritas e
atualizadas no Manual de Segurança da
Aviação Civil (DOC 8973).
D( ) A razão para a elaboração do Anexo 17 –
Segurança da Aviação Civil à Convenção
de Aviação Civil Internacional foi a
implantação, pelos Estados Unidos, da
inspeção de segurança através de
pórticos detectores de metais e do
programa de anti-apoderamento –
Federal Marshal.
E( ) O histórico de atentados contra a aviação
civil nas décadas de 1960 e 1970
evidenciaram a falta de atendimento às
normas e práticas recomendadas do
Anexo 17, fazendo com que a OACI
apresentasse como solução para a
comunidade internacional um Programa
Internacional de Auditorias de Segurança
em 1974.
3
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016
13. O Programa Nacional de controle da Qualidade
AVSEC – PNCQ/AVSEC apresenta
responsabilidades para a ANAC e para as
organizações reguladas em matéria de Controle
da Qualidade, exceto:
A( ) Realizar a avaliação de risco dos
aeroportos, Operadores Aéreos e da
aviação civil brasileira, por meio da
avaliação das vulnerabilidades
identificadas nos dados coletados durante
a aplicação deste Programa e do nível de
ameaça definido pela Polícia Federal;
B( ) Realizar atividades de controle de
qualidade de sua competência nos
Operadores de Aeródromos, Operadores
Aéreos e Centros de Instrução AVSEC,
aplicando as providências administrativas
cabíveis;
C( ) Estabelecer critérios de seleção de
Inspetores de Aviação Civil da ANAC
para atuação na área AVSEC;
D( ) Aplicar procedimentos internos, para
identificar, documentar e corrigir não
conformidade em relação
regulamentação vigente e avaliar a
eficiência e a eficácia das medidas de
proteção da aviação civil;
E( ) Analisar e aprovar os Programas de
Controle de Qualidade AVSEC –
PCQ/AVSEC dos Operadores Aéreos e
dos Operadores de Aeródromos.
Escola de Administração Fazendária – Esaf
Diretoria de Educação – Dired
14. A respeito dos processos de certificação AVSEC,
no âmbito dos Aspectos Técnicos da
Infraestrutura Aeroportuária, julgue os itens a
seguir em verdadeiro (V) ou falso (F) e, depois,
assinale a alternativa que apresenta a sequência
correta.
( ) A certificação AVSEC é um processo que
pode ser aplicado tanto às organizações
do setor de aviação civil quanto aos
profissionais que atuam em nome dessas
organizações;
( ) O processo de certificação AVSEC de um
operador aéreo ocorre através de etapas
que objetivam a análise e a aprovação do
PSOA (Programa de Segurança do
Operador Aéreo), constituindo-se um
processo de análise documental;
( ) O processo de autorização de centro de
instrução ocorre através de etapas que
objetivam a análise e a aprovação do
MPCI (Manual de Procedimento de Centro
de Instrução), constituindo-se um processo
de análise documental e visita in loco,
à realizada por servidores da ANAC;
( ) A certificação AVSEC do operador de
aeródromo é um processo que se dá
através da Análise do PSA (Programa de
Segurança Aeroportuária), cuja
regulamentação básica está presente no
RBAC nº 108 e na Instrução Suplementar
nº 108, que traz o modelo de PSA.
A ( ) V, V, F, F;
B ( ) V, V, F, V;
C ( ) F, V, V, F;
D ( ) V, F, V, V;
E ( ) F, F, V, F.
CONCEITOS DE REGULAÇÃO – CREG
15. Com respeito ao funcionamento de mercados
perfeitamente competitivos, assinale a afirmativa
correta.
A( ) Os consumidores possuem ao seu dispor
uma grande gama de produtos distintos,
mas substitutos entre si;
B( ) Os produtores são capazes de diferenciar
seus preços através de investimentos em
publicidade;
C( ) Os consumidores que estão dispostos a
pagar um valor superior ao custo de
produção do item que adquirirão tem sua
demanda atendida;
D( ) Os produtores são capazes de combinar
suas decisões de preço e produção;
E( ) É difícil, senão impossível, a entrada de
novos produtores nesses mercados,
mesmo no longo prazo.
4
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016
16. Pelo modelo Principal-Agente, o desenho de uma
agência reguladora e a forma tomada pela
governança regulatória são crucialmente
determinados por/pelo:
A( ) Nível de eficiência do setor regulado;
B( ) Perdas de peso-morto;
C( ) Salvaguardas contra expropriação de
investimento no setor;
D( ) Análises de impacto regulatório;
E( ) Delegação de tarefas e informação
assimétrica.
17. Com relação à evolução do conceito de regulação
ocorrida a partir do século XX, e às principais
teorias regulatórias, assinale a alternativa
correta:
A( ) O Poder Legislativo é responsável pelo
acompanhamento conjuntural de setores
específicos, conforme determinado por
lei, enquanto o Poder Executivo tem por
função estabelecer as normas mais
estruturantes;
B( ) O caminho percorrido pelo Brasil e pelos
Estados Unidos até a consolidação do
Estado Regulador é semelhante, ambos
tendo como princípio a desestatização da
economia;
C( ) Segundo o conjunto das teorias do
interesse público, o agente regulador tem
como princípio orientador de sua atuação
a busca pelos interesses da sociedade,
corrigindo eventuais desvios que o setor,
caso desregulado, apresentaria;
D( ) O principal problema das teorias
institucionalistas vem do fato de que
estas desconsideram que o regulado
deve se afastar do processo de
construção e implementação da
regulação;
E( ) Segundo o conjunto das teorias do
interesse privado, a sociedade será
beneficiada se o regulador privilegiar o
conjunto de agentes privados
interessados em uma determinada
regulação.
Escola de Administração Fazendária – Esaf
Diretoria de Educação – Dired
FUNDAMENTOS DE ÉTICA, CIDADANIA E
SUSTENTABILIDADE – FECS
18. O Airbnb “é um serviço online comunitário para as
pessoas anunciarem, descobrirem e reservarem
acomodações”. “Airbnb permite aos indivíduos
alugarem o todo ou parte de sua própria casa,
como uma forma de acomodação extra. O site
fornece uma plataforma de busca e reservas
entre a pessoa que oferece a acomodação e o
turista que busca pela locação. Abrange mais de
500 mil anúncios em mais de 35.000 cidades e
192 países” (Wikipedia).
No dia 29/10/2016, milhares de usuários dessa
rede de hospedagens receberam mensagem
divulgando iniciativa batizada de “compromisso
da comunidade”. Por esse compromisso, os
usuários do sistema “concordam em tratar todas
as pessoas da comunidade Airbnb com respeito e
sem julgamento ou preconceito,
independentemente de raça, religião,
nacionalidade, etnia, deficiência, sexo, identidade
de gênero, orientação sexual ou idade”. A partir
deste mês de novembro, o usuário que não
manifesta expressa concordância com o
“compromisso” fica impedido de fazer reservas ou
hospedar pessoas.
À luz das teorias vistas no curso de formação, o
“compromisso” em questão expressa:
A( ) A prevalência cultural do pensamento
progressista, traduzida na adesão, pela
empresa, ao politicamente correto;
B( ) O pluralismo jurídico, que dá à empresa a
possibilidade de estabelecer normas às
vezes tão vinculantes quanto aquelas
postas pelo Estado;
C( ) A força do positivismo jurídico, já que nos
EUA, sede da Airbnb, é proibida qualquer
forma de discriminação e convém, à
empresa, evitar sofrer processos;
D( ) O caráter cínico do capitalismo, que
busca imprimir aos negócios uma retórica
de cidadania para ocultar as relações de
opressão nas quais está fundado;
E( ) A força do jusnaturalismo, pois qualquer
forma de discriminação é uma violação
manifesta de direitos inerentes à pessoa
humana.
5
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

GESTÃO ESTRATÉGICA DA ANAC – GEANAC 21. O Balanced Scorecard - BSC é uma ferramenta
de gestão estratégica utilizada pela Agência
19. O objetivo principal da linguagem de mapeamento Nacional de Aviação Civil – ANAC. Em relação
utilizada na ANAC é apoiar as áreas de negócios aos seus fundamentos e características, é
a padronizar e documentar suas atividades, correto afirmar que:
institucionalizando na ANAC o conhecimento de
A( ) O BSC permite medir o desempenho
seus métodos, prover subsídio para análises
estratégico fundamentalmente com foco
visando a melhoria, e comunicar a forma de
em indicadores relacionados aos
atuação da ANAC, facilitando a integração e
aspectos financeiros de uma
capacitação de funcionários. Sobre a afirmação
organização;
acima, assinale a alternativa correta:
B( ) A ferramenta auxilia na formulação da
A( ) A arquitetura de processos da ANAC estratégia por meio da identificação das
possui cinco macroprocessos: forças, fraquezas, oportunidades e
Regulamentação, Certificação e Outorga, ameaças;
Fiscalização, Gestão Interna e Relações
C( ) O mapa estratégico da ANAC se baseia
Institucionais, e dois níveis de
em 5 (cinco) perspectivas: Sociedade,
detalhamento;
Regulados, Processos Internos,
B( ) A arquitetura de processos da ANAC Aprendizado e Crescimento e Recursos
possui quatro macroprocessos: Cadeia Financeiros;
de Valor, Processos de Negócio,
D( ) O mapa estratégico contempla os
Processos de Trabalho e Procedimentos,
objetivos estratégicos que são
e cinco níveis de detalhamento;
distribuídos nas perspectivas do BSC de
C( ) A arquitetura de processos da ANAC forma independente e sem relação entre
possui cinco macroprocessos: eles;
Regulamentação, Certificação e Outorga,
E( ) O mapa estratégico facilita a
Fiscalização, Gestão Interna, Relações
comunicação da estratégia da instituição,
Institucionais, e quatro níveis de
traduzindo-a em objetivos, indicadores e
detalhamento;
iniciativas.
D( ) A arquitetura de processos da ANAC
possui quatro macroprocessos: Cadeia
de Valor, Processos de Negócio,
Processos de Trabalho e Procedimentos,
e dois níveis de detalhamento;
E( ) A arquitetura de processos da ANAC
possui quatro macroprocessos: Cadeia
de Valor, Processos de Negócio,
Processos de Trabalho e Procedimentos,
e quatro níveis de detalhamento.

20. O Programa de Segurança Operacional para o

Estado – PSO possui quatro componentes.
Analise as alternativas e marque aquela que,
segundo a primeira edição do Anexo 19 da OACI,
não é um dos quatro componentes do PSO.
A( ) Políticas e objetivos de segurança
operacional do Estado;
B( ) Melhoria contínua da segurança
operacional do Estado;
C( ) Gerenciamento dos riscos à segurança
operacional pelo Estado;
D( ) Promoção da segurança operacional pelo
Estado;
E( ) Garantia da segurança operacional pelo
Estado.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 6

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

MACROPROCESSOS DE CERTIFICAÇÃO, 23. A aviação constitui-se o mais seguro dos modais

REGULAÇÃO E FISCALIZAÇÃO – MPCRF de transporte em função de uma série de
características, dentre elas a diversidade de
22. Associe corretamente o conceito à medida e redundâncias e contingências entre os diversos
marque a alternativa correta: componentes que integram as operações aéreas.
Tais redundâncias são replicadas no âmbito dos
Conceitos
processos de certificação a cargo da autoridade
I – Consiste na restrição ao exercício
de aviação civil, de forma a garantir que todos os
de uma atividade regulada ante a
componentes da operação aérea estejam
constatação de risco grave e
devidamente qualificados a operar sob condições
iminente; mínimas aceitáveis de segurança. A respeito
II – Depende, sempre, do exercício dessas atividades de certificação, assinale a
prévio do direito à ampla defesa e alternativa incorreta.
ao contraditório pelo regulado, sob
pena de nulidade; A( ) As atividades de certificação da ANAC
abrangem praticamente todos os
III – Necessidade de constatação
componentes da operação aérea sob sua
fática, pelo agente público, de competência regulatória: aeronaves e
situação de insegurança cuja componentes, profissionais, aeroportos,
gravidade e iminência justifiquem
sistemas de manutenção, transporte de
a adequação, necessidade e
cargas perigosas e sistemas de controle
proporcionalidade, sem prévia
de segurança contra atos de interferência
manifestação do regulado;
ilícita;
IV – Perdura enquanto o risco que B( ) O instituto do credenciamento é um
motivou sua aplicação perdurar; mecanismo importante para que a
V – Medida dotada de auto- Agência garanta uma maior eficiência e
executoriedade, isto é, aplicável capacidade operacional nos processos de
pela própria Administração, na certificação, mas por outro lado, para a
medida em que visa preservação manutenção da segurança, exige a
do interesse público; adoção de mecanismos de vigilância
VI – Sua dosimetria deve ser definida continuada dos agentes credenciados;
no instante de sua aplicação. C( ) A complexidade de cada processo de
certificação guarda uma relação direta
Medidas com o nível de exposição ao risco do ente
( A ) Medida Cautelar a ser certificado. Isso explica, por
( B ) Medida Punitiva exemplo, a diferença entre os níveis de
aprovação requeridos pela Agência no
A ( ) I-A, II-B, III-A, IV-A, V-A, VI-B; caso dos aeródromos: os privados são
B ( ) I-A, II-A, III-B, IV-B, V-A, VI-B; apenas cadastrados e os públicos
homologados, sendo que os maiores
C ( ) I-B, II-A, III-B, IV-B, V-B, VI-A; aeroportos ainda devem ser certificados;
D ( ) I-A, II-B, III-B, IV-A, V-A, VI-B; D( ) Dentre outras variáveis, a validade da
E ( ) I-A, II-B, III-A, IV-B, V-B, VI-B. certificação é influenciada pela
capacidade da Agência para fiscalizar os
entes certificados. À medida que aumenta
essa capacidade, mantendo-se
constantes todas as demais variáveis,
reduz-se o prazo de validade do
certificado;
E( ) Em processos de certificação mais
complexos, como a de operadores de
serviço aéreo público, a ANAC pode
adotar o sistema de fases preconizado
nos SARPS (standard and recommended
practices) dos Anexos à Convenção de
Chicago, da Organização de Aviação Civil
Internacional (OACI).

Escola de Administração Fazendária – Esaf 7

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

24. A respeito do processo normativo da ANAC, 25. Sobre a instauração, composição e exaurimento
marque a opção correta. do processo administrativo sancionador, marque
a alternativa correta.
A( ) Somente se considera iniciado o
processo após a inclusão formal do tema A( ) O processo administrativo de apuração
em agenda regulatória; de infração é instaurado de ofício pela
B( ) A Análise de Impacto Regulatório é um ANAC, por meio de seus agentes da
processo de sistematicamente identificar autoridade de aviação civil, conforme
e avaliar os efeitos esperados das definido em normatização própria.
propostas de regulamentação; Quando este tiver ciência de infrações ou
de indícios de sua prática, poderá optar,
C( ) Conforme determinado em Lei, todas
caso entenda oportuno e conveniente e
alterações normativas devem ser
dadas as características da fiscalização,
submetidas a audiência pública;
promover a sua apuração, lavrando o
D( ) Os temas a serem submetidos à fase de auto de infração correspondente ou
Estudos são elencados e aprovados pela encaminhando o fato à sua chefia
Diretoria Colegiada; imediata, para que tome as providências
E( ) As alterações normativas são cabíveis;
desenvolvidas por cada Diretoria. As B( ) O Relatório de Fiscalização é o ato
Superintendências podem ser administrativo emitido pelo Agente da
consultadas sobre assuntos técnicos. Autoridade de Aviação Civil que
constatou a ocorrência de possível
violação à legislação, e que cumpre a
função de instaurar o processo
administrativo sancionador, sendo,
portanto, imprescindível para o regular
desenvolvimento desse;
C( ) Uma vez notificado da infração, o
autuado pode se manifestar acerca dos
fatos que lhe são imputados, se assim
desejar, no prazo de dez dias. Decidido o
processo, após ser notificado do teor da
Decisão em Primeira Instância e, lhe
sendo esta desfavorável, o autuado pode,
se quiser, oferecer recurso, registrando
as razões de sua inconformidade com o
resultado do processo e solicitando sua
modificação, por escrito, em documento
dirigido à Diretoria no prazo de vinte dias;
D( ) É cabível o Recurso à Terceira Instância
a qualquer tempo, a pedido ou de ofício,
quando surgirem fatos novos ou
circunstâncias relevantes suscetíveis de
justificar a inadequação da sanção
aplicada. Do julgamento desse poderá
resultar a manutenção, diminuição ou
agravamento da sanção, ou o
arquivamento do processo sancionador,
desde que devidamente motivado.
E( ) O processo administrativo sancionador se
encerra com a manifestação, em última
instância, sobre a ocorrência descrita nos
autos. Havendo aplicação de penalidade,
o processo encontra seu termo no
“trânsito em julgado administrativo”,
encerrando-se a possibilidade de
recursos, seja pelo exaurimento das
instâncias recursais, seja pelo decurso do
prazo para recorrer. Por outro lado, caso
se conclua pela inocorrência da infração,
o processo se encerra após o
arquivamento no setor de julgamento que
decidiu pelo arquivamento.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 8

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

26. Sobre a Instrução Normativa nº 101, de 14 de ASPECTOS TÉCNICOS DE OPERAÇÕES E

junho de 2016, que dispõe sobre a padronização
da realização de atividades de fiscalização na
Agência Nacional de Aviação Civil, marque a
afirmativa incorreta.
A( ) A realização das atividades de
fiscalização, que se relacionem ao
exercício do poder de polícia, é inerente
exclusivamente, aos Especialistas em
Regulação de Aviação Civil, podendo os
Técnicos em Regulação de Aviação Civil
e servidores de quadro específico da
agência compor equipes para execução
de atividades acessórias à fiscalização;
B( ) A realização de atividade externa de
fiscalização deverá ser precedida de
Ordem de Serviço (OS) que caracterize o
escopo da atividade.
C( ) Os agentes de fiscalização poderão
adotar as providências acautelatórias
necessárias para cessação de conduta
ao ser constatada situação de risco
iminente à segurança das operações.
D( ) Quando for necessário, para atividades
que necessitem de elemento surpresa, a
Ordem de Serviço (OS) poderá ser
mantida em sigilo.
E( ) Havendo situação de fato que justifique, a
atividade externa de fiscalização poderá
ser realizada sem a emissão prévia de
Ordem de Serviço (OS), fazendo-se
constar tais circunstâncias no Relatório
de Serviço – RS.
LICENÇAS – OPSPEL
28. Considerando as regras da ANAC referentes à
Certificação do Pessoal de Aviação Civil, marque
a opção correta.
A( ) Os Pilotos de Linha Aérea, por realizarem
voos internacionais, não são certificados
pela ANAC, mas sim pela Organização
da Aviação Civil Internacional – OACI;
B( ) A emissão de Certificado Médico
Aeronáutico para os tripulantes de
aeronaves civis brasileiras é realizada
pela ANAC;
C( ) O Certificado Médico Aeronáutico dos
tripulantes de aeronaves civis brasileiras
não possui prazo de validade definido,
permanecendo válido enquanto não
sobrevier condição de saúde
incapacitante em seu detentor;
D( ) A competência para certificar
Organizações de Instrução de Aviação
Civil no Brasil é do Ministério da
Educação – MEC, cabendo à ANAC
somente inspecionar a regularidade dos
aeródromos, das aeronaves e dos pilotos
envolvidos;
E( ) Para obter uma habilitação ou licença
emitida pela ANAC, um piloto deve
obrigatoriamente receber instrução em
uma Organização de Instrução de
Aviação Civil regularmente certificada.

27. Conforme o RBHA 17: “Processo de Fiscalização

é o conjunto de procedimentos necessários para
que a atividade de fiscalização seja considerada
encerrada, compreendendo desde o
planejamento, passando pela execução, a adoção
de medidas administrativas e o acompanhamento
dos resultados das ações tomadas”. Nesse
contexto, na fase de execução da fiscalização, ao
se deparar com uma infração às leis e aos
regulamentos da aviação civil, o servidor da
ANAC designado para a fiscalização deverá:
A( ) Registrar o fato em relatório de
fiscalização e realizar o arquivamento
para posterior consulta;
B( ) Realizar mediação com o infrator e
registrar nos relatórios de Vigilância
Continuada;
C( ) Promover a apuração do fato mediante
lavratura de auto de infração para
instauração de processo administrativo;
D( ) Adotar medida cautelar mesmo que não
seja identificado risco iminente;
E( ) Instaurar processo regulatório para emitir
norma técnica que corrija a conduta do
infrator.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 9

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

29. Com relação ao processo de vigilância 31. Em relação às empresas operadoras de serviços
continuada na área de padrões operacionais, aéreos públicos, analise as assertivas abaixo ,
assinale a alternativa correta: identificando-as como verdadeiras (V) ou falsas
(F), e depois assinale a alternativa abaixo que
A( ) O Plano de Trabalho Anual – PTA – é
apresenta a sequência correta.
elaborado no ano anterior e deve ser
cumprido completamente, não se I – Se for serviço aéreo público não
aceitando qualquer alteração no decorrer regular deverá solicitar uma
do ano vigente; autorização para operação;
B( ) A Ordem de Serviço é o documento que II – Um operador de táxi aéreo pode
formaliza a seleção dos servidores e sua realizar somente operações não-
aprovação é de responsabilidade do regulares;
gerente do setor. Esse documento, III – As empresas regidas pelo RBAC
entretanto, não precisa constar nos autos 121 são aqueles que tem
do processo; autorização para realizar dois tipos
C( ) A fase de execução de uma vigilância de operação: doméstica e/ou
continuada deve obedecer aos suplementar;
procedimentos descritos nos Manuais de IV – O Regulamento Brasileiro de
Procedimentos – MPR – específicos, Homologação Aeronáutica –
devendo desconsiderar qualquer RBHA 91 estabelece os requisitos
procedimento geral definido pela mínimos que devem ser seguidos
Superintendência de Padrões para a execução de qualquer
Operacionais; operação aérea.
D( ) O Portfólio de Inspeções e Exames é o
documento que contém os programas de A ( ) F F V F;
atividades de vigilância continuada. Com B ( ) V V V F;
base nesse documento a C ( ) V F F V;
Superintendência de Padrões
Operacionais – SPO – elabora o Plano de D ( ) V V F F;
Trabalho Anual – PTA; E ( ) F V V V.
E( ) A coleta de evidências de uma não
conformidade durante uma inspeção
pode ser substituída pela elaboração bem
detalhada do relatório de inspeção
(também conhecido como RVSO).

30. Sobre a natureza do ato administrativo

relacionado às Organizações de Formação,
marque a afirmativa correta.
A( ) Conforme o RBHA 141, todas as escolas
de aviação civil necessitam de
autorização para seu funcionamento;
B( ) A autorização de funcionamento de uma
UIP (Unidade de Instrução Profissional) é
válida por 5 anos, enquanto que um
Aeroclube é autorizado a funcionar por
tempo indeterminado;
C( ) Um Centro de Treinamento de Aviação
Civil é certificado, assim como um curso
de pilotagem de veículo ultraleve
autopropulsado;
D( ) Para que um aeroclube ministre um curso
de formação de mecânico de manutenção
aeronáutica, basta que sua autorização
de funcionamento esteja válida;
E( ) Para os diferentes tipos de organizações
de formação de pessoal da aviação civil,
os regulamentos aplicáveis estabelecem
os mesmos atos administrativos a elas
relacionados.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 10

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016
REGULAÇÃO ECONÔMICA DE AEROPORTOS –
REA
32. A respeito dos Indicadores de Qualidade de
Serviço (IQS) e do Fator de Qualidade de Serviço
(Fator Q) medidos nos aeroportos concedidos,
marque a opção falsa:
A( ) Um dos IQS referente à avaliação dos
“Serviços Diretos” está associado à
medição do tempo de espera dos
passageiros na fila de inspeção de
segurança;
B( ) Na medição dos IQS referentes à
avaliação da “Disponibilidade de
equipamentos e instalações” são
avaliados a capacidade dos elevadores,
escadas e esteiras rolantes, do sistema
de processamento de bagagens no
embarque e no desembarque, do
equipamento apropriado de embarque e
desembarque de Passageiro com
Necessidade de Atendimento Especial –
PNAE e das pontes de embarque de
desempenharem seu papel quando
utilizadas pelas empresas aéreas e pelos
passageiros;
C( ) A medição dos IQS associados à
“Pesquisa de Satisfação dos
Passageiros” busca avaliar a percepção
dos passageiros quanto à disponibilidade
e limpeza dos banheiros, cordialidade dos
funcionários do aeroporto, qualidade das
informações (sinalização, informações de
voo, sistema sonoro etc.), custo benefício
das lojas e praças de alimentação, entre
outros;
D( ) O desempenho obtido na avaliação de
alguns Indicadores de Qualidade de
Serviço, os que compõe o fator de
qualidade de serviço (Fator Q), são
considerados no cálculo do reajuste anual
das tarifas aeroportuárias, podendo variar
de 7,5% de decréscimo a 2% de bônus;
E( ) Os resultados do Fator Q são
cumulativos, ou seja, o desempenho,
positivo ou negativo, do Fator Q em um
determinado ano influencia o valor das
tarifas aeroportuárias em todos os anos
subsequentes da concessão.
Escola de Administração Fazendária – Esaf
Diretoria de Educação – Dired
33. O estudo da experiência internacional,
especialmente na área de regulação econômica,
tem sido fundamental para a construção do
conhecimento necessário para a elaboração de
um arcabouço regulatório moderno e alinhado às
melhores práticas regulatórias. Assim, do estudo
dos modelos regulatórios relativos à infraestrutura
aeroportuária de países diversos, foram
adaptadas, para o contexto nacional, nos últimos
anos, diversas práticas. Assinale a opção que
corresponde à medida adotada recentemente
pela ANAC e que aproxima o Brasil do cenário
regulatório observado em países como Reino
Unido, Austrália e Estados Unidos:
A( ) Inclusão nos próximos contratos de
concessão de aeroportos de regras de
consulta acerca de aspectos relevantes
da concessão, de forma a obrigar a
Concessionária a submeter à prévia
análise da Agência suas propostas
relativas a preços diversos,
investimentos, entre outros;
B( ) Adoção de modelo de privatização de
aeroportos em blocos a fim de manter
possíveis ganhos de economia de escala
e escopo;
C( ) Publicação da Resolução nº 392/2016
que descentralizou a regulação tarifária
relativa aos aeroportos delegados aos
estados e municípios;
D( ) Flexibilização da estrutura tarifária
estabelecida na Lei nº 6.009/73,
permitindo, assim, que cada operador
aeroportuário estabeleça os tipos
tarifários que melhor se adequem a sua
estratégia de negócios;
E( ) Adoção do modelo de monitoramento de
tarifas aeroportuárias para os aeroportos
administrados pela INFRAERO.
11
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

34. Assinale abaixo a alternativa que não 36. Entre as utilidades do acompanhamento de
corresponde a uma característica geral dos mercado realizado pela ANAC não está:
editais e contratos de concessão dos aeroportos
A( ) Fornecer periodicamente dados à Receita
de São Gonçalo do Amarante, Guarulhos,
Federal do Brasil para efeitos de
Viracopos, Brasília, Galeão e Confins.
fiscalização tributária;
A( ) Quanto à alocação de riscos, a não B( ) Elaborar e divulgar estudos sobre as
efetivação da demanda projetada ou sua condições de mercado;
redução por qualquer motivo confere
C( ) Avaliar o resultado de medidas
direito a reequilíbrio econômico-financeiro
legislativas, regulatórias, políticas
dos contratos;
públicas e alterações na estrutura e
B( ) A estrutura tarifária nos contratos de demais condições de mercado;
concessão é a mesma estabelecida para
D( ) Assegurar e promover a liberdade
os demais aeroportos públicos, conforme
tarifária;
Lei nº 6.009/73;
E( ) Representar o país no programa
C( ) A variável de licitação é o maior valor de
estatístico da Organização da Aviação
outorga (contribuição fixa);
Civil Internacional – ICAO.
D( ) Os contratos preveem revisões ordinárias
com objetivo de revisar os parâmetros da 37. Quando, no exercício de suas atribuições, a
concessão, tais como, as metodologias ANAC tomar conhecimento de fato que configure,
de cálculo dos fatores X e Q; ou que comprometa a defesa e a promoção da
E( ) Os contratos preveem revisões concorrência, a ANAC deve:
extraordinárias, cujo objetivo é a
recomposição do equilíbrio econômico- A( ) Definir bandas tarifárias que servirão
financeiro do contrato. como limitadores de preços para as rotas
e empresas envolvidas;
REGULAÇÃO ECONÔMICA E B( ) Instituir mecanismos de entrada e saída
ACOMPANHAMENTO DE SERVIÇOS AÉREOS – de mercado para alterar o grau de
RESA concorrência nas rotas afetadas;
C( ) Suspender as concessões ou
35. Em relação aos princípios constitucionais da livre autorizações das empresas envolvidas
iniciativa e da defesa do consumidor, assinale a até a conclusão do devido processo
afirmativa correta. administrativo;
A( ) A defesa do consumidor é D( ) Julgar e aplicar as penalidades previstas
hierarquicamente superior aos demais em Lei para casos de infração contra a
princípios econômicos declarados no ordem econômica;
artigo 170 da Constituição Federal, visto E( ) Comunicar aos órgãos e entidades
que também consta dos direitos e as competentes, para que adotem as
garantias fundamentais indisponíveis, providências cabíveis.
previstos expressamente em seu artigo
5º, conforme consenso da jurisprudência; SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL – SAC
B( ) O legislador constituinte dispôs a tutela
da defesa do consumidor e a livre 38. O direito de uma empresa aérea de um país
iniciativa econômica (art. 170), num desembarcar, no outro país que faz parte de um
mesmo artigo, todavia a última é mais Acordo de Serviços Aéreos, passageiros, mala
abrangente, visto que engloba a primeira; postal e carga embarcados no território do país
C( ) É possível ao legislador de nacionalidade da aeronave corresponde
infraconstitucional estabelecer a forma e A ( ) à 1ª liberdade do ar;
a intensidade da proteção ao consumidor.
B ( ) aos direitos alfandegários;
No entanto, este conceito não se aplica
ao regulador, dada a maior proximidade C ( ) à 8ª liberdade do ar;
destes com os consumidores; D ( ) à 3ª liberdade do ar;
D( ) Na prática, caso haja algum conflito entre E ( ) à 9ª liberdade do ar.
a proteção ao consumidor e a política
nacional da ordem econômica, deve
sempre o regulador optar pela defesa do
consumidor, para que haja justiça e bem
estar da sociedade;
E( ) A liberdade econômica não pode ser tida
como absoluta, vez que ela é limitada
pela dignidade da pessoa humana e pela
defesa do consumidor.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 12

Diretoria de Educação – Dired
Curso de Formação para Especialista em Regulação de Aviação Civil da ANAC - 2016

39. O período entre os anos de 1973 a 1986 é 40. Considerando que o Decreto nº 6.780/2009,
considerado por Oliveira (2007), o período mais (aprovação da Política Nacional de Aviação Civil
representativo da era regulatória do setor de – PNAC) trouxe diversas diretrizes para o
aviação civil. Nesse período, chamado pelo autor planejamento das instituições responsáveis pelo
de “Regulação com Política Industrial”, as desenvolvimento da aviação civil brasileira, de
autoridades governamentais tinham como maneira integrada ao contexto das políticas
objetivo adotar instrumentos de regulação nacionais, das opções abaixo, assinale aquela
econômica e mecanismos de política que não é uma ação estratégica da PNAC:
desenvolvimentista.
A( ) Promover a permanente atualização e
A política desse período (1973/1986) se aperfeiçoamento da legislação,
caracterizava, na prática, por um conjunto de incorporando, quando praticável, as
ações explicitadas abaixo, exceto: normas e procedimentos e as práticas
recomendadas, emitidas pela
A( ) Proibição do acesso de novas
Organização de Aviação Civil
companhias aéreas no segmento das
Internacional (OACI) ou decorrentes de
empresas aéreas nacionais;
outros tratados, convenções e atos
B( ) Proibição de competição entre empresas internacionais, dos quais o Brasil seja
regionais (baixa densidade) e nacionais parte;
(alta densidade);
B( ) Promover esforços conjuntos no sentido
C( ) Controle rígido de capacidade e de que os serviços prestados pelos
frequências de voo, com exercício amplo órgãos e entidades públicas e privadas
da liberdade tarifária; que compõem o Sistema de Aviação Civil
D( ) Operação das empresas aéreas regionais sejam pautados pela segurança,
subsidiada, por suplementação tarifária; eficiência, continuidade, regularidade e
E( ) Incentivo, por meio de linhas de crédito, pontualidade, de forma a assegurar a
ao uso de aeronave nacional da Embraer, previsibilidade aos seus usuários;
o EMB-110 (Bandeirante). C( ) Assegurar ao usuário dos serviços de
transporte aéreo o direito a informações
relativas à sua relação de consumo;
D( ) Estimular o investimento público na
construção de infraestrutura aeroportuária
e a prestação direta pelo Estado da
operação de aeródromos;
E( ) Promover a concorrência no setor, de
forma a garantir aos usuários melhor
qualidade de serviços e menores tarifas.

Escola de Administração Fazendária – Esaf 13

Diretoria de Educação – Dired