MATERIAL DEL DISCO DE EMBRAGUE

DISCOS DE FRICCION
Los discos de fricción de embrague se componen de
una placa central de acero, con un material de fricción
que puede ser totalmente metálico, semi-metálico o
de celulosa de papel.

DISCO DE HIERRO

Los discos de hierro están hechos de acero de carbono

laminado. El material laminado pasa por unos rodillos
enderezadores y luego se cortan en prensa en forma
de discos de embrague

PARTES DEL DISCO DE EMBRAGUE

FUNCIONAMIENTO
En los vehículos equipados con transmisión manual, el sistema de clutch conecta y
desconecta el motor de la transmisión, permitiéndole al conductor cambiar las
velocidades.
Cada vez que se pisa el pedal del clutch el mecanismo de desembrague acciona la
horquilla que a su vez está en contacto con el collarín empujándolo contra las
lengüetas del diafragma. Esta acción le permite al plato separarse del volante dejando
un espacio muy pequeño entre el disco, volante y plato de presión. Cuando el disco se
aleja del volante se interrumpe el flujo del torque del motor a la trasmisión; el cigüeñal,
volante motriz y el clutch están girando a una velocidad mayor que la del disco y la
flecha de mando de la transmisión.

Conforme se libera le pedal del clutch, el disco patina ligeramente para iniciar la
marcha del vehículo, el plato del clutch continua presionando progresivamente al disco
contra el volante hasta que la flecha de mando gira a la misma velocidad,
transmitiendo el torque del motor a la transmisión.

TIPOS DE TECNOLOGÍAS DE DISCOS

Disco A

El disco tipo A se utiliza en vehículos que poseen un par motor de

hasta 150 N·m. Dispone de un sistema de amortiguación (incluyendo
preamortiguación) y un sistema de progresividad.

Disco K

El disco K dispone de un sistema

de amortiguación torsional y de preamortiguación que permite filtrar
las vibraciones en cualquier régimen del motor, asi como el
correspondiente sistema de progresividad para realizar de manera
adecuada las arrancadas.
Disco H

El disco H es el más utilizado en aplicaciones de gama baja,

debido a su sencillez. No dispone de preamortiguador y sólo puede
utilizarse con vehículos de hasta 100 N·m de par máximo.