TEMA 1

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.

1.1
1.1 DEFI
DEFINI
NICI
CION
ONES
ES GENE
GENEA
A!E
!ES
S

1.1.1 DEFINICIONES E!ATI"AS A !A #ESONA

CONDUCTOR 
#ersona $ue mane%a el mecanismo de la dirección o &a al mando de un &e'(culo) o a cu*o cargo esta
un animal o animales. En &e'(culos $ue circulen en +unción de aprendi,a%e de la conducción) es
conductor la persona $ue est- a cargo del dole mando.

PEATÓN
#ersona $u/) sin ser conductor ) transita a pie por las &(as o terrenos p0licos o pri&ados $ue sean de

1
uso com0n.
Son tami/n peatones $uienes empu%an no arrastran un coc'e de nios o de impedido o cual$uier otro
&e'(culo sin motor de pe$ueas dimensiones) los $ue conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos
ruedas) * los impedidos $ue circulan al paso en una silla de ruedas) con o sin motor.

TITULAR DEL VEHÍCULO

#ersona a cu*o nomre +igura inscrito el
e l &e'(culo en el registro o+icial correspondiente.

TOMADOR 
#ersona $ue contrata el seguro de responsailidad ci&il oligatoria del &e'(culo con la entidad
aseguradora.

USUARIO DEL VEHÍCULO

#ersona $ue se encuentra
e ncuentra dentro del &e'(culo) con conocimiento del conductor.

1.1.2
1.1.2 DEFINI
DEFINICI
CIONE
ONES
S E!A
E!ATI
TI"A
"AS
S A!
A! "E34
"E34C5!
C5!O
O

1.1.2.
1.1.2.1
1 "E34C5
"E34C5!OS
!OS NO CON
CONSID
SIDE
EADO
ADOS
S DE MO
MOTO
TO


VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL

"e'(culo arrastrado por animales.

CICLO
Es el &e'(culo de dos ruedas por lo menos) accionado por el es+uer,o muscular de las personas $ue lo
ocupan) en particular mediante pedales o mani&elas.

BICICLETA
Ciclo de dos ruedas.

BICICLETA CON PEDALEO ASISTIDO

6icicleta $ue utili,a un motor con potencia no superior a 7)8 9:.)
9:.) como a*uda al es+uer,o muscular del
conductor.
conductor. Dic'o motor deer- detenerse si se da cual$uiera de los siguientes supuestos;
El conductor de%a de pedalear o la &elocidad supera los 28 9m.<'.
REMOLQUE
Es el &e'(culo no autopropulsado diseado * conceido para ser remolcado por un &e'(culo de motor.

SEMIREMOLQUE
Es el &e'(culo no autopropulsado diseado * conce=ido para ser acoplado a un automó&il) sore el
$ue reposar- parte del mismo) trans+iri/ndole una parte sustancial de su masa.

CARAVANA
Es el remol$ue o semiremol$ue conceido
conceido * acondicionado para ser utili,ado como &i&ienda mó&il)
permiti/ndose el uso de su 'ait-culo cuando el &e'(culo se encuentra estacionado.
estacionado.

VEHÍCULO PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA

"e'(culo
"e'(culo cu*a tara no sea superior a =87 9g. > $ue por construcción) no pueda alcan,ar en llano una
&elocidad superior a ?8 9m.<'. > est/ pro*ectado * construido especialmente para el uso de personas
con alguna dis+unción o incapacidad +(sica.

TRANVÍA
Es el &e'(culo $ue marc'a por ra(les instalados en la &(a.

CICLOMOTOR DE 2 RUEDAS
"e'(culo de dos ruedas pro&isto de un motor) de cilindrada no superior a 87 cc.) si es de comustión
interna * con una &elocidad m-@ima por construcción no superior a ?8 9m.<'.

CICLOMOTOR DE 3 RUEDAS
"e'(culo de tres ruedas pro&isto de un motor) de cilindrada no superior a 87 cc.) si es de comustión
interna * con una &elocidad m-@ima por construcción no superior a ?8 9m.<'.

CUADRICICLO LIGERO
"e'(culo
"e'(culo de cuatro ruedas) cu*a masa en &ació sea in+erior a =87 9g. No incluida la masa de las
ater(as en el caso de los &e'(culos el/ctricos. > cu*a &elocidad m-@ima por construcción no sea
superior a ?8 9m.<'. > con un motor de cilindrada in+erior o igual a 87 c.c. para los motores de
e@plosión o cu*a potencia neta sea in+erior o igual a ? 9:. #ara los dem-s tipos de motores.

2
uso com0n.
Son tami/n peatones $uienes empu%an no arrastran un coc'e de nios o de impedido o cual$uier otro
&e'(culo sin motor de pe$ueas dimensiones) los $ue conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos
ruedas) * los impedidos $ue circulan al paso en una silla de ruedas) con o sin motor.

TITULAR DEL VEHÍCULO

#ersona a cu*o nomre +igura inscrito el
e l &e'(culo en el registro o+icial correspondiente.

TOMADOR 
#ersona $ue contrata el seguro de responsailidad ci&il oligatoria del &e'(culo con la entidad
aseguradora.

USUARIO DEL VEHÍCULO

#ersona $ue se encuentra
e ncuentra dentro del &e'(culo) con conocimiento del conductor.

1.1.2
1.1.2 DEFINI
DEFINICI
CIONE
ONES
S E!A
E!ATI
TI"A
"AS
S A!
A! "E34
"E34C5!
C5!O
O

1.1.2.
1.1.2.1
1 "E34C5
"E34C5!OS
!OS NO CON
CONSID
SIDE
EADO
ADOS
S DE MO
MOTO
TO


VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL

"e'(culo arrastrado por animales.

CICLO
Es el &e'(culo de dos ruedas por lo menos) accionado por el es+uer,o muscular de las personas $ue lo
ocupan) en particular mediante pedales o mani&elas.

BICICLETA
Ciclo de dos ruedas.

BICICLETA CON PEDALEO ASISTIDO

6icicleta $ue utili,a un motor con potencia no superior a 7)8 9:.)
9:.) como a*uda al es+uer,o muscular del
conductor.
conductor. Dic'o motor deer- detenerse si se da cual$uiera de los siguientes supuestos;
El conductor de%a de pedalear o la &elocidad supera los 28 9m.<'.
REMOLQUE
Es el &e'(culo no autopropulsado diseado * conceido para ser remolcado por un &e'(culo de motor.

SEMIREMOLQUE
Es el &e'(culo no autopropulsado diseado * conce=ido para ser acoplado a un automó&il) sore el
$ue reposar- parte del mismo) trans+iri/ndole una parte sustancial de su masa.

CARAVANA
Es el remol$ue o semiremol$ue conceido
conceido * acondicionado para ser utili,ado como &i&ienda mó&il)
permiti/ndose el uso de su 'ait-culo cuando el &e'(culo se encuentra estacionado.
estacionado.

VEHÍCULO PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA

"e'(culo
"e'(culo cu*a tara no sea superior a =87 9g. > $ue por construcción) no pueda alcan,ar en llano una
&elocidad superior a ?8 9m.<'. > est/ pro*ectado * construido especialmente para el uso de personas
con alguna dis+unción o incapacidad +(sica.

TRANVÍA
Es el &e'(culo $ue marc'a por ra(les instalados en la &(a.

CICLOMOTOR DE 2 RUEDAS
"e'(culo de dos ruedas pro&isto de un motor) de cilindrada no superior a 87 cc.) si es de comustión
interna * con una &elocidad m-@ima por construcción no superior a ?8 9m.<'.

CICLOMOTOR DE 3 RUEDAS
"e'(culo de tres ruedas pro&isto de un motor) de cilindrada no superior a 87 cc.) si es de comustión
interna * con una &elocidad m-@ima por construcción no superior a ?8 9m.<'.

CUADRICICLO LIGERO
"e'(culo
"e'(culo de cuatro ruedas) cu*a masa en &ació sea in+erior a =87 9g. No incluida la masa de las
ater(as en el caso de los &e'(culos el/ctricos. > cu*a &elocidad m-@ima por construcción no sea
superior a ?8 9m.<'. > con un motor de cilindrada in+erior o igual a 87 c.c. para los motores de
e@plosión o cu*a potencia neta sea in+erior o igual a ? 9:. #ara los dem-s tipos de motores.

2
1.1.
1.1.2.
2.2
2 "E34
"E34C5
C5!O
!OS
S DE MOT
MOTO
O

AUTOMÓVILES

AUTOMÓVIL
"e'(culo
"e'(culo de motor $ue sir&e ) normalmente para el transporte de personas o cosas o de amas a la
&e, o para la tracción de otros &e'(culos con a$uel +in. Se e@clu*en de esta de+inición los &e'(culos
especiales.

MOTOCICLETA DE DOS RUEDAS

"e'(culo de dos ruedas sin sidecar) pro&isto de un motor de cilindrada superior a 87 c.c.) si es de
comustión interna *<o con una &elocidad m-@ima por construcción superior a ?8 9m.<'.

MOTOCICLETA CON SIDECAR 

"e'(culo
"e'(culo de tres ruedas asim/tricas) respecto a su e%e medio longitudinal) pro&isto de un motor de
cilindrada
cilindrada superior a 87 c.c.) si es de comustión interna *<o con una &elocidad por construcción
superior a ?8 9m.<'.

VEHÍCULO DE TRES RUEDAS

Automó&il de tres ruedas sim/tricas) pro&isto de un motor de cilindrada
cilindrada superior a 87 c.c.) si es de
comustión interna) *<o con una &elocidad m-@ima por construcción superior a ?8 9m.<'.

CUADRICICLO
Automó&il de cuatro ruedas cu*a masa en &ac(o sea in+erior o igual a ?77 9g. O 887 9g. Si se trata
de &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as) no incluida la masa de las ater(as incluida en
los &e'(culos el/ctricos) * cu*a potencia m-@ima neta sea in+erior o igual a 18 9:. !os cuadriciclos
cuadriciclos
tiene la consideración de &e'(culos de tres ruedas.

TURISMO
Automó&il destinado al transporte de personas $ue tenga) por lo menos) cuatro ruedas * $ue tenga)
adem-s del asiento del conductor) oc'o pla,as como m-@imo.

DERIVADO DE TURISMO
Automó&il destinado a ser&icios o a transporte e@clusi&o de mercanc(as) deri&ado de un turismo del
cual conser&a la carrocer(a * dispone 0nicamente de una +ila de asientos.

VEHÍCULO MIXTO ADAPTABLE

Automó&il especialmente
especialmente dispuesto para el transporte) simultaneo o no) de mercanc(as * personas
'asta un m-@imo de ) incluido el conductor) * en el $ue se puede sustituir e&entualmente
e&entualmente la carga)
parcial o totalmente) por personas mediante la adición de asientos.

AUTOCARAVANA
"e'(culo
"e'(culo construido con propósito especial) inclu*endo alo%amiento &i&ienda * contenido) al menos)
del e$uipo siguiente;
Asientos * mesa) camas o literas $ue puedan ser con&ertidos en asientos) cocina * armarios o
similares.

VEHÍCULOS TODO TERRENO

"e'(culo
"e'(culo automó&il con tracción a dos o mas e%es) especialmente dispuesto para la circulación en
terrenos di+(ciles) con transporte simultaneo de personas * mercanc(as) pudi/ndose sustituir la carga
e&entualmente) parcial o totalmente) por personas) mediante la adición de asientos) especialmente
diseados para tal +in.

AUTOBÚS O AUTOCAR 
Automó&il $ue tenga m-s de nue&e pla,as incluida la del conductor) destinado) por su construcción *
acondicionamiento
acondicionamiento a transporte de personas * e$uipa%es. Se inclu*en en este termino el trole0s) es
decir)
decir) el &e'(culo conectado a una l(nea el/ctrica * $ue no circula pro ra(les.

AUTOBÚS O AUTOCAR ARTICULADO

Auto0s o autocar compuesto por dos partes r(gidas unidas entre si por una sección articulada. En
este tipo de &e'(culos) los compartimientos para &ia%eros de cada una de amas partes r(gidas se
comunican entre s(.
!a sección articulada permite la lire circulación de los &ia%eros entre las partes r(gidas. !a cone@ión
* dis*unción entre las dos partes 0nicamente podr- reali,arse en el taller.
taller.

AUTOBÚS O AUTOCAR DE DOS PISOS

3
 Auto0s o autocar en el $ue los espacios destinados a los pasa%eros est-n dispuestos) al menos
parcialmente) en dos ni&eles superpuestos) de los cuales el superior no dispone de pla,as sin
asiento.

CAMIÓN
Automó&il con cuatro ruedas o m-s) conceido * construido para el transporte de mercanc(as) cu*a
caina no est- integrada en el resto de la carrocer(a * con un m-@imo de  pla,as) incluido el
conductor.

FURGÓN / FURGONETA
Automó&il con cuatro ruedas o m-s) conceido * construido para el transporte de mercanc(as) cu*a
caina est- integrada en el resto de la carrocer(a * con un m-@imo de  pla,as) incluido el conductor.

TRACTOCAMIÓN
Automó&il conceido * construido para reali,ar) principalmente) el arrastre de un semirremol$ue.

TREN DE CARRETERA
Automó&il constituido por un &e'(culo de motor enganc'ado a un remol$ue.

VEHÍCULO ARTICULADO
Automó&il constituido por un &e'(culo de motor acoplado a un semirremol$ue.

TREN DE CARRETERA
Automó&il constituido por un &e'(culo de motor enganc'ado a un remol$ue.

CONJUNTO DE VEHÍCULOS
5n tren de carretera) o un &e'(culo articulado.

VEHÍCULO ACONDICIONADO
Cual$uier &e'(culo) cu*as superestructuras +i%as o mó&iles est/n especialmente e$uipadas para el
transporte de mercanc(as a temperaturas dirigidas * en el $ue el espesor de cada pared lateral)
incluido el aislamiento) sea de ?8 mm) como m(nimo.

VEHÍCULOS
ESPECIALES

VEHÍCULO ESPECIAL
"e'(culo) autopropulsado o remolcado) conceido * construido para reali,ar oras o
ser&icios determinados * $ue) por sus caracter(sticas) est- e@ceptuado de cumplir alguna
de las condiciones t/cnicas e@igidas en este eglamento o sorepasa permanentemente los
l(mites estalecidos en el mismo para masas o dimensiones) as( como la ma$uinaria
agr(cola * sus remol$ues.

TRACTOR AGRÍCOLA
"e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para
arrastrar) empu%ar) lle&ar o accionar aperos) ma$uinar(a o remol$ues agr(colas.

MOTOCULTOR 
"e'(culo especial autopropulsado) de un e%e) dirigile por manceras por un conductor $ue
marc'e a pie. Ciertos motocultores pueden) tami/n) ser dirigidos desde un asiento
incorporado a un remol$ue o m-$uina agr(cola o a un apero o astidor au@iliar con ruedas.

TRACTOCARRO
"e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) especialmente conceido para el
transporte en campo de productos agr(colas.

MAQUINA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ

"e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para e+ectuar
traa%os agr(colas.

MAQUINARIA AGRÍCOLA REMOLCADA

"e'(culo especial conceido * construido para e+ectuar traa%os agr(colas $ue) para
trasladarse * maniorar dee ser arrastrado o empu%ado por un tractor agr(cola)
motocultor) portador o m-$uina agr(cola automotri,. Se e@clu*en de este de+inición los
aperos agr(colas) entendi/ndose por tales los 0tiles o instrumentos agr(colas) sin motor)
conceidos * construidos para e+ectuar traa%os de preparación de terreno o laoreo) $ue)

4
 adem-s) no se consideran &e'(culos a los e+ectos de este eglamento) as( como tami/n el
resto de ma$uinar(a agr(cola remolcada de menos de B87 9g. de masa.

REMOLQUE AGRÍCOLA
"e'(culo especial de transporte construido * destinado para ser arrastrado por un tractor
agr(cola.

TRACTOR DE OBRAS
"e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para arrastrar
o empu%ar 0tiles) ma$uinas o &e'(culos de oras.

MAQUINA DE OBRAS AUTOMOTRIZ

"e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para e+ectuar
traa%os de oras.

MAQUINA DE OBRAS REMOLCADA

"e'(culo especial conceido * construido para e+ectuar traa%os de oras) * $ue) para
trasladarse * maniorar) dee ser arrastrado o empu%ado por un tractor de oras o una
ma$uina de oras automotri,.

TRACTOR DE SERVICIOS
"e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para arrastrar
o empu%ar &e'(culos de ser&icio) &agones u otros aparatos.

MAQUINARIA DE SERVICIOS AUTOMOTRIZ

"e'(culo especial autopropulsado) de dos o m-s e%es) conceido * construido para e+ectuar
ser&icios determinados.

TREN TURÍSTICO
"e'(culo especial constituido por una &e'(culo tractor * uno o &arios remol$ues) conceido
* construido para el transporte de personas con +ines tur(sticos) con &elocidad m-@ima
limitada * su%eto a las limitaciones de circulación $ue imponga la autoridad competente en
materia de tr-+ico.

1.1.= OTAS DEFINICIONES

TARA
Masa del &e'(culo) con su e$uipo +i%o autori,ado) sin personal de ser&icio) pasa%eros ni carga) * con su
dotación completa de agua) comustile) luricante) repuestos) 'erramientas * accesorios necesarios.

MASA EN ORDEN DE MARCHA

Se considera como masa en orden de marc'a el resultado de sumar a la tara la masa est-ndar del
conductor de B8 9g. * para los autouses * autocares) la masa del acompaante de B8 9g. si lo lle&a.

MASA EN CARGA
!a masa e+ecti&a del &e'(culo * de su carga) incluida la masa del personal de ser&icio * de los
pasa%eros.

MASA POR EJE

!a $ue gra&ita sore el suelo) transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a es e%e.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA MMA!

!a masa m-@ima para la utili,ación de un &e'(culo con carga en circulación por las &(as p0licas.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA POR EJE

!a masa m-@ima de un e%e o grupo de e%es con carga para utili,ación por las &(as p0licas.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA DEL CONJUNTO

Suma de las masas del &e'(culo de motor cargado * del remol$ue arrastrado cargado para su
utili,ación por las &(as p0licas.

Dado $ue el +enómeno del tr-+ico) actualmente se 'a generali,ado * e@tendido de +orma amplia *
cotidiana) 'a sido preciso regular tal acti&idad mediante la !E> SO6E TAFICO) CIC5!ACIN DE
"E34C5!OS A MOTO > SEG5IDAD "IA! ) con sus correspondientes EG!AMENTOS * DIS#OSICIONES)
teniendo as( una serie de normas sore el comportamiento de los usuarios de las &(as.

5
En primer lugar) empe,aremos conociendo dónde tienen aplicación el con%unto de las normas.

Su aplicación es oligatoria en todo el territorio nacional * oliga a los titulares * usuarios de las &(as
* terrenos p0licos aptos para la circulación) tanto uranos como interuranos) a los de las &(as *
terrenos $ue) sin tener tal aptitud sean de uso com0n) *) en de+ecto de otras normas) a los de las
&(as * terrenos pri&ados $ue sean utili,ados por una colecti&idad indeterminada de usuarios.

No son aplicales los preceptos de la le* a los caminos) terrenos) gara%es coc'eras) u otros locales de
similar naturale,a construidos dentro de +incas pri&adas) sustra(dos al uso p0lico * destinados al
uso e@clusi&o de los propietarios * sus dependientes.

1.2 5S5AIOS

!os usuarios de la &(a est-n oligados a comportarse de +orma $ue no entorpe,can la circulación) no
causen peligro) per%uicio o molestias innecesarias a las personas ni daos a los ienes.

1.= COND5CTOES

Se deer- conducir con la diligencia * precaución necesaria para e&itar todo

dao) propio o a%eno) cuidando de no poner en peligro) tanto al mismo
conductor como a los dem-s ocupantes del &e'(culo * al resto de los usuarios
de la &(a.

ueda terminantemente pro'iido conducir de modo negligente o

temerario.

!a conducción negligente o temeraria se considerar- in+racción gra&e.

Se pro'(e arro%ar) depositar o aandonar sore la &(a o%etos o materias

$ue puedan entorpecer la lire circulación) parar o estacionar) o producir
en la misma o en sus inmediaciones e+ectos $ue modi+i$uen las
condiciones apropiadas para circular) parar o estacionar.

No se instalar- en &(as o terrenos o%eto del -mito de aplicación de la legislación sore tr-+ico)
circulación de &e'(culos a motor * seguridad &ial ning0n aparato) instalación o construcción) ni se
reali,ar-n actuaciones como roda%es) encuestas o ensa*os) aun$ue sea con car-cter pro&isional o
temporal) $ue pueda entorpecer la circulación.

1.? SEA!IACIN DE !OS O6STC5!OS O #E!IGOS

uienes 'uieran creado sore la &(a alg0n ost-culo o peligro deer-n 'acerlo desaparecer lo antes
posile) adoptando entre tanto las medidas necesarias para $ue pueda ser ad&ertido por los dem-s
usuarios *) para $ue no se di+iculte la circulación.
No se considerar-n ost-culos en la cal,ada los resaltos en los pasos para peatones * andas
trans&ersales) siempre $ue cumplan la regulación -sica estalecida al e+ecto por el Ministerio de
Fomento * se garantice la seguridad &ial de los usuarios *) en particular) de los ciclistas.
#ara ad&ertir la presencia en la &(a de cual$uier ost-culo o peligro creado) el causante del mismo
deer- seali,arlo de +orma e+ica, tanto de d(a como de noc'e.

Si el ost-culo) lo moti&a la inmo&ili,ación del &e'(culo o la ca(da de la carga) si procede) seali,ar- con
las luces de posición * la lu, de emergencia si se posee.

En tanto se de%a lire la &(a) todo conductor colocar- los dispositi&os de

preseali,ación de peligro) para ad&ertir dic'o ost-culo.
Tales dispositi&os o elementos se colocar-n) uno por delante * otro por detr-s
del &e'(culo o la carga) como m(nimo a 87 metros de distancia * en +orma tal
$ue) sean &isiles desde 177 metros al menos.
En cal,ada de sentido 0nico o de m-s de = carriles) astar- la colocación de
un sólo dispositi&o situado por detr-s.

6
Todas las actuaciones $ue dean desarrollar los ser&icios de asistencia mec-nica) sanitaria o cual$uier
otro tipo de inter&ención deer-n regirse por los principios de utili,ación de los recursos idóneos *
estrictamente necesarios en cada caso. El organismo autónomo He+atura Central de Tr-+ico o) en su caso)
la autoridad autonómica o local responsale de la regulación del tr-+ico) o sus agentes) acordar-n la
presencia * permanencia en la ,ona de inter&ención de todo el personal * e$uipo $ue sea imprescindile
* garanti,ar- la ausencia de personas a%enas a las laores propias de la asistencia adem-s) ser- la
encargada de sealar en cada caso concreto los lugares donde deen situarse los &e'(culos de ser&icios
de urgencia o de otros ser&icios especiales) atendiendo a la prestación de la me%or asistencia * &elando
por el me%or au@ilio de las personas.
!a actuación de los $uipos de los ser&icios de urgencia) as( como la de los de asistencia mec-nica * de
conser&ación de carreteras) deer- procurar en todo momento la menor a+ectación posile sore el resto
de la circulación) ocupando el m(nimo posile de la cal,ada * siguiendo en todo momento las
instrucciones $ue imparta el organismo autónomo He+atura Central de Tr-+ico o) en su caso) la autoridad
autonómica o local responsale de la regulación del tr-+ico) o sus agentes.

!a detención) parada o estacionamiento de los &e'(culos destinados a los ser&icios citados deer-
e+ectuarse de +orma $ue no cree un nue&o peligro) * donde cause menor ost-culo a la circulación.

1.8 #E"ENCIN DE INCENDIOS

Se pro'(e arro%ar a la &(a o en sus inmediaciones cual$uier o%eto $ue pueda dar lugar a la producción
de incendios o) en general) poner en peligro la seguridad &ial.

1.J EMISIN DE #ET56ACIONES > CONTAMINANTES

Se pro'(e la emisión de perturaciones electromagn/ticas ruidos) gases * otros contaminantes) por

encima de las limitaciones pre&istas en las normas.

Tanto en las &(as p0licas uranas como en las interuranas se pro'(e la circulación de &e'(culos a
motor * ciclomotores con el llamado escape lire) sin el precepti&o dispositi&o silenciador de las
e@plosiones.

Se pro'(e la circulación de los &e'(culos a motor * ciclomotores cuando los gases e@pulsados por los
motores) en lugar de atra&esar un silenciador e+ica,) salgan desde el motor a tra&/s de uno
incompleto) inadecuado) deteriorado o a tra&/s de tuos resonadores) * la de los de motor de
comustión interna $ue circulen sin 'allarse dotados de un dispositi&o $ue e&ite la pro*ección
descendente al e@terior de comustile no $uemado o lancen 'umos $ue puedan di+icultar la
&isiilidad a los conductores de otros &e'(culos o resulten noci&os.
!os agentes de la autoridad podr-n inmo&ili,ar el &e'(culo en el caso de $ue supere los ni&eles de
gases) 'umos * ruidos permitidos reglamentariamente) seg0n el tipo de &e'(culo.

El conductor deer- apagar el motor;

Aun cuando el conductor no aandone su puesto) deer- parar el motor siempre $ue el &e'(culo se
encuentre detenido en el interior de un t0nel o en lugar cerrado * durante la carga de comustile.

Todo conductor $ue se &ea oligado a permanecer con su &e'(culo detenido en el interior de un t0nel
u otro lugar cerrado) por un per(odo de tiempo superior a dos minutos) deer- interrumpir el
+uncionamiento del motor 'asta $ue pueda proseguir la marc'a) conser&ando encendido el
alumrado de posición.

#ara cargar comustile en el depósito de un &e'(culo) /ste dee 'allarse con el motor parado.

!os propietarios de aparatos distriuidores de comustiles o empleados de estos 0ltimos no podr-n

+acilitar los comustiles para su carga si no est- parado el motor * apagadas las luces de los
&e'(culos) los sistemas el/ctricos como la radio * los dispositi&os emisores de radiación
electromagn/tica como los tel/+onos mó&iles.

En ausencia de los propietarios de aparatos distriuidores de comustiles o empleados de estos

0ltimos) el conductor del &e'(culo o) en su caso) la persona $ue &a*a a cargar el comustile en el
&e'(culo deer- cumplir los mismos re$uisitos estalecidos en el apartado anterior.

1.B CONTO! DE! "E34C5!O O ANIMA!ES

7
!os conductores deer-n estar en todo momento en condiciones de controlar
sus &e'(culos o animales.

Al apro@imarse a otros usuarios de la &(a deer-n adoptar las precauciones

necesarias para la seguridad de los mismos) especialmente cuando se trate
de nios) ancianos) in&identes u otras personas mani+iestamente impedidas.
El conductor de un &e'(culo est- oligado a mantener su propia
liertad de mo&imiento) el campo necesario de &isión * la atención permanente a la conducción) $ue
garanticen su propia seguridad) la del resto de los ocupantes del &e'(culo * la de los dem-s usuarios de
la &(a.
Deer-n cuidar especialmente de mantener la posición adecuada * $ue la mantengan el resto de los
pasa%eros * la adecuada colocación de los o%etos o animales transportados) para $ue no 'alla
inter+erencias entre el conductor * cual$uiera de ellos.
ueda pro'iido conducir utili,ando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o
reproductores de sonido.

Se considera incompatile con la oligatoria atención permanente a la conducción el uso por el

conductor con el &e'(culo en mo&imiento de dispositi&os tales como pantallas con acceso a Internet)
monitores de tele&isión * reproductores de &(deo o D"D. Se e@cept0an) a estos e+ectos) el uso de
monitores $ue est/n a la &ista del conductor * cu*a utili,ación sea necesaria para la &isión de acceso o
a%ada de peatones o para la &isión en &e'(culos con c-mara de manioras traseras) as( como el
dispositi&o G#S.
ueda pro'iido conducir * utili,ar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o
reproductores de sonido) e@cepto durante la correspondiente ensean,a * la reali,ación de las prueas
de aptitud en circuito aierto para la otención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas
cuando as( lo e@i%a el eglamento General de Conductores.

Se pro'(e la utili,ación durante la conducción de dispositi&os de tele+on(a mó&il * cual$uier otro medio o
sistema de comunicación) e@cepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las
manos ni usar cascos) auriculares o instrumentos similares.

uedan e@entos de dic'a pro'iición los agentes de la autoridad en el e%ercicio de las +unciones $ue
tengan encomendadas.
Se pro'(e $ue en los &e'(culos se instalen mecanismos o sistemas) se lle&en instrumentos o se
acondicionen de +orma encaminada a eludir la &igilancia de los agentes de tr-+ico) o $ue se emitan o
'agan seales con dic'a +inalidad) as( como la utili,ación de mecanismos de detección de radar.

1.K "ISI6I!IDAD EN E! "E34C5!O

!a super+icie acristalada del &e'(culo deer- permitir) en todo caso) la

&isiilidad di-+ana del conductor sore toda la &(a por la $ue circule) sin
inter+erencias de l-minas o ad'esi&os.
Lnicamente se permitir- circular con l-minas ad'esi&as o cortinillas contra el
sol en las &entanillas posteriores cuando el &e'(culo lle&e dos espe%os
retro&isores e@teriores colocados) uno a cada lado del &e'(culo.

No ostante) la utili,ación de l-minas ad'esi&as en los &e'(culos se permitir-) cuando se 'a*a

'omologado el &idrio con la l-mina incorporada.
ueda pro'iida) en todo caso) la colocación de &idrios tintados o coloreados no 'omologados.

TEMA 2

8
  1<? 
#-gina

El n0mero de personas transportadas en un &e'(culo no podr- ser superior al de pla,as autori,adas

para el mismo.
En ning0n caso) podr- sorepasar) entre &ia%eros * e$uipa%e la masa m-@ima autori,ada para el
&e'(culo.
A e+ecto del cómputo del n0mero de personas transportadas) se tendr- en cuenta $ue;

En turismos) autouses * mi@tos) no se contar- cada menor de 2 aos $ue &a*a al cuidado de un
adulto) distinto del conductor) si no ocupa pla,a.

En los turismos) cada menor de m-s de 2 aos * menos de 12 se computar- como media pla,a)
sin $ue el numero m-@imo de pla,as as( computado pueda e@ceder del $ue corresponda al 87 por
177 del total) e@cluida la del conductor.

#or e%emplo; en un turismo de 8 pla,as incluido el conductor) podr- &ia%ar este) 2 adultos * ?
nios ma*ores de 2 aos * menores de 12 aos.

El transporte escolar * de menores se regir- por la legislación espec(+ica sore la materia

2.1 EM#!AAMIENTO > ACONDICIONAMIENTO DE !AS #ESONAS.

ueda pro'iido circular con menores de 12 aos situados en los asientos delanteros del &e'(culo)
sal&o $ue utilicen asientos de seguridad para menores u otros dispositi&os conceidos
espec(+icamente para ello * deidamente 'omologados al e+ecto.

9
 Est- pro'iido transportar personas en empla,amientos distintos al
destinado * acondicionado para ellas.

!os &e'(culos autori,ados a transportar simult-neamente personas *

carga deer-n estar pro&istos por una protección adecuada a la carga
$ue transporten) de manera $ue no estoren a los ocupantes ni pueda
daarlos en caso de ser pro*ectados.

2.2 NOMAS E!ATI"AS A CIC!O) CIC!OMOTOES > MOTOCIC!ETAS.

!os ciclos o ciclomotores no podr-n ser ocupados por m-s de una persona cuando 'a*an sido
construidos para una sola. Aun$ue podr-n transportar) no ostante) cuando el conductor sea ma*or
de edad) un menor de 'asta siete aos en asiento adicional $ue 'ar- de ser 'omologado.
En los ciclomotores * en las motocicletas) adem-s del conductor *) en su caso) del ocupante del
sidecar de /stas) puede &ia%ar) siempre $ue as( conste en su licencia o permiso de circulación) un
pasa%ero $ue sea ma*or de 12 aos) utilice casco de protección * cumpla las siguientes condiciones;

ue as( conste en su permiso de circulación.

ue &a*a a 'orca%adas * con los pies apo*ados en los reposapi/s

laterales

ue utilice el asiento correspondiente detr-s del conductor.

En ning0n caso podr- situarse el pasa%ero en lugar intermedio entre

la persona $ue conduce * el manillar de dirección del ciclomotor o
motocicleta.

E@cepcionalmente) los ma*ores de siete aos podr-n circular en motocicletas o ciclomotores

conducidos por su padre) madre o tutor o por personas ma*ores de edad por ellos autori,adas)
siempre $ue utilicen casco 'omologado * se cumplan las prescripciones del apartado anterior

!as motocicletas) los &e'(culos de tres ruedas) los ciclomotores * los ciclos * icicletas podr-n
arrastrar un remol$ue o semirremol$ue) siempre $ue no superen el 87 por ciento de la masa en &ac(o
del &e'(culo tractor * se cumplan las siguientes condiciones;

ue la circulación sea de d(a * en condiciones $ue no disminu*an la &isiilidad.

ue la &elocidad a $ue se circule en estas condiciones $uede reducida en un 17 por ciento
respecto a las &elocidades gen/ricas $ue para estos &e'(culos

ue en ning0n caso transporten personas en el &e'(culo remolcado.

En circulación urana se estar- a lo dispuesto por las ordenan,as correspondientes.

2.= !IMITACIN DE DIMENSIONES EN !OS "E34C5!OS

!a longitud m-@ima de los &e'(culos incluida la !a anc'ura m-@ima

carga es; de los &e'(culos
"e'(culos r(gidos 12 metros incluida la carga es
de 2)88 metros.
Autouses 18 metros
"e'(culos articulados 1J)8 metros !a anc'ura en
e@cepto autousesP determinados
&e'(culos +rigor(+icos
emol$ues 12 metros * autouses es de 2
Autouses articulados 1K)B8 metros metros * J7
cent(metros.
Trenes de carretera 1K)B8 metros

!a altura m-@ima de los &e'(culos incluida la carga es de ? metros.

2.? !IMITACIN DE #ESO

10
El peso en carga del &e'(culo) no deer- reasar en ning0n caso) el peso m-@imo autori,ado para el
mismo) para sus e%es o para la &(a por la $ue circula. Tanto si est- destinado al transporte de mercanc(as
como al de personas.
Estar- pro'iido circular con un peso m-@imo autori,ado superior a;

"e'(culos de motor * remol$ues) de 2 e%es

1K.777 9g.

emol$ues de = e%es 2?.777 9g.

"e'(culos de motor de = e%es 28.777 9g.
Autouses articulados de = e%es 2K.777 9g.
"e'(culos de motor r(gidos de ? e%es =1.777 9g.
Trenes de carretera de ? e%es =J.777 9g.
"e'(culos articulados de ? e%es =K.777 9g.
"e'(culos articulados * trenes de carretera ?7.777 9g.
de 8 o m-s e%es

Estar- pro'iido circular con un peso m-@imo por e%e superior a;

E%e simple no motor 17.777 9g.

E%e simple motor 11.877 9g.
#ara el e%e dole o tandem Desde 11.877 9g.
seg0n la separación entre e%esP 'asta 1K.777 9g.
#ara el e%e triple o tridem Desde 21.777 9g.
seg0n la separación entre e%esP 'asta 2?.777 9g.

!os &e'(culos * con%untos de &e'(culos cu*a longitud rease los 12

metros estar-n oligados a lle&ar) en su parte posterior * centrada con
respecto al e%e del &e'(culo) una placa de 1.=77 mil(metros de longitud *
287 mil(metros de altura con el +ondo de color amarillo re+lectante *
orde ro%o +luorescente de ?7 mil(metros.

Esta placa podr- ser sustituida) por dos de caracter(sticas an-logas) de

877 mil(metros de longitud) situadas sim/tricamente * tan cerca de sus
ordes como sea posile.

El transporte de carga $ue) ine&italemente reasen los l(mites sealados en los apartados anteriores)
deer- reali,arse mediante autori,aciones especiales.

2.8 DIS#OSICIN DE !A CAGA

!a carga transportada en un &e'(culo) as( como los accesorios $ue se utilicen para su acondicionamiento
o protección) deen estar dispuestos *) si +uera necesario) su%etos de tal +orma $ue no puedan;

Arrastrar) caer total o parcialmente) o despla,arse de manera peligrosa.

Comprometer la estailidad del &e'(culo.
#roducir ruido) pol&o o otras molestias $ue puedan ser e&itadas.
Ocultar los dispositi&os de alumrados o de seali,ación luminosa) las placas o dispositi&os
oligatorios * las ad&ertencias manuales de sus conductores.
El transporte de materias $ue produ,can pol&o o puedan caer se e+ectuar- siempre curi/ndolas) total *
e+ica,mente.
2.J DIMENSIONES DE !A CAGA

11
!a carga no soresaldr- de la pro*ección en planta del &e'(culo) sal&o en los casos * las condiciones
pre&istas en los apartados siguientes;

En los &e'(culos destinados e@clusi&amente al transporte de mercanc(as) trat-ndose de cargas

indi&isiles * siempre $ue se cumplan las condiciones estalecidas para su estia *
acondicionamiento) podr-n soresalir;

En el caso de &igas) postes) tuos u otras cargas de longitud indi&isile;

En &e'(culos de longitud superior a 8 metros) 2 metros por la parte anterior * = metros por
la posterior.
En &e'(culos de longitud igual o in+erior a 8 metros) el tercio de la longitud del &e'(culo por
cada e@tremo) anterior * posterior.

En estos casos) la carga $ue soresalga por detr-s de los &e'(culos) deer- ser seali,ada por
medio de un panel de 87 por 87 cent(metros de dimensión) pintado con +ran%as diagonales
alternas de color ro%o * lanco . El panel se deer- colocar en el e@tremo posterior de la carga)
de manera $ue $uede constantemente perpendicular al e%e del &e'(culo.

En el caso de $ue la dimensión menor de la carga indi&isile sea superior al anc'o del &e'(culo)
podr- soresalir 'asta ?7 cent(metros por cada lateral) siempre $ue el anc'o total no sea
superior a 2)88 m.

En el resto de los &e'(culos no destinados e@clusi&amente al transporte de mercanc(as la carga

podr- soresalir por la parte posterior 'asta un 17 por ciento de su longitud) * si +uera
indi&isile) un 18 por ciento.
Cuando la carga soresalga longitudinalmente por toda la anc'ura de la parte posterior del
&e'(culo) se colocar-n trans&ersalmente dos paneles de seali,ación) cada uno en un e@tremo de
la carga o de la anc'ura del material $ue soresalga .

En los &e'(culos de anc'ura in+erior a 1

metro) la carga no deer- soresalir
lateralmente m-s de 87 cent(metros a cada
lado del e%e longitudinal del mismo. No podr-
soresalir por la e@tremidad anterior ni m-s
de 28 cent(metros por la posterior.

Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol bajo condiciones
eteorol!"icas o abientales #ue disinuyan sensibleente la visibilidad$ la super%icie
del panel$ cuando no sea de aterial re%lectante$ deber& tener en cada es#uina un
dispositivo re%lectante de color rojo y la car"a deber& ir se'ali(ada$ ade&s$ con una lu(
roja)

Cuando la carga soresalga por delante) la seali,ación deer- 'acerse por

medio de una lu, lanca * de un dispositi&o re+lectante de color lanco.
Cuando la carga soresalga de la pro*ección en planta del &e'(culo) se
deer-n adoptar todas las precauciones con&enientes para e&itar daos o
peligros) * deer- ir resguardada en la e@tremidad saliente para aminorar los
e+ectos de un roce o c'o$ue posiles.

!as cargas $ue soresalgan lateralmente del g-lio del &e'(culo) de tal manera $ue su e@tremidad lateral
se encuentre a m-s de ?7 cent(metros del orde e@terior de la lu, delantera o trasera de posición del
&e'(culo) entre la puesta * la salida del sol) as( como cuando e@istan condiciones meteorológicas o
amientales $ue disminu*an sensilemente la &isiilidad) deer-n estar seali,adas) por medio de una
lu, lanca * un dispositi&o re+lectante de color lanco por la parte delantera) * en la parte trasera de una
lu, ro%a * de un dispositi&o re+lectante de color ro%o.

12
2.B O#EACIONES DE CAGA > DESCAGA

!as operaciones de carga o descarga deer-n lle&arse a cao +uera de la &(a.

E@cepcionalmente) cuando sea ine@cusale e+ectuarlas en /sta) deer-
reali,arse sin ocasionar peligros ni perturaciones gra&es al tr-nsito de otros
usuarios * teniendo en cuenta las normas siguientes;

Se respetar-n las disposiciones sore paradas * estacionamientos) *)

adem-s) en polado) las $ue dicten las autoridades municipales sore
'oras * lugares adecuados.

Se e+ectuar-n) en lo posile) por el lado del &e'(culo m-s pró@imo al

orde de la cal,ada.

Se lle&ar-n a cao con medios su+icientes para conseguir la m-@ima

celeridad) * procurando e&itar ruidos * molestias innecesarias.

ueda pro'iido depositar la mercanc(a en la cal,ada) arc/n * ,onas

peatonales.

2.K ES5EMA DE ES5MEN

Como norma general) !A MECANC4A NO #5EDE SO6ESA!I NADA .

Como e@cepción) en &e'(culos destinados e@clusi&amente al transporte de mercanc(as con cargas
indi&isiles) /stas podr-n soresalir;

#O
#O DETS #O CADA !ATEA!
DE!ANTE
87 cm.
"E34C5!O INFEIO A 1 METO Nada 28 cm. por cada lado del
e%e longitudinalP
"E34C5!O DE 1 METO 1<= de la 1<= de la longitud ?7 cm.
longitud sin sorepasar un
3ASTA 8 METOS INC!5SI"E del &e'(culo
del &e'(culo anc'o de 2)88 m.P
"E34C5!O S5#EIO A 8 M. ?7cm.
3ASTA 5N MQIMO DE 12 M. 2 metros = metros sin sorepasar un
anc'o de 2)88 m.P
17R de la longitud
del &e'(culo) si la
"E34C5!OS NO DESTINADOS carga es di&isile
EQC!5SI"AMENTE A! TANS#OTE DE Nada
MECANC4AS 18R de la longitud
del &e'(culo) si la
carga es indi&isile

TEMA =

 1<12 
#-gina

13
 =.1 E! FACTO 35MANO

El conductor desempea un papel mu* importante) *a $ue en todo momento dee ir adapt-ndose a
las distintas caracter(sticas * circunstancias $ue concurran en la &(a.
#or todo ello dee de reunir unas condiciones +(sicas) unas aptitudes psicológicas * unos
conocimientos teóricos * pr-cticos.
#ara determinar si una persona re0ne las condiciones psico+(sicas para conducir) se 'a de someter a
una e@ploración m/dica en un centro de reconocimiento m/dico) $ue e@pedir- un certi+icado.
Estas prueas &ar(an en +unción del tipo de permiso a otener o reno&ar. El tiempo para la
reno&ación &ar(a en +unción del tipo de permiso $ue se posea * de la edad del conductor.
!as personas $ue pade,can de+ecto +(sico o +uncional) pueden otener un permiso especial) siempre
$ue tales de+iciencias puedan ser susanadas con adaptaciones) en el &e'(culo o restricciones o
limitaciones.
El conductor dee reunir unos conocimientos teóricos) una destre,a * 'ailidad del automó&il en la
circulación $ue 'an de ser demostradas en el e@amen.

El estado psico+(sico del conductor in+lu*e) claramente) en el tiempo * distancia de reacción as( como
en la distancia de +renado * en la de detención.

=.1.2 TIEM#O DE EACCIN

Es el tiempo $ue transcurre desde $ue el conductor &e el ost-culo 'asta $ue reacciona pisando el
+reno) acelerando o accionando el &olante. Este tiempo &ar(a en +unción del estado psico+(sico del
conductor) nunca por la &elocidad) ni por el estado de la &(a.

Aun$ue pare,ca $ue esta reacción es instant-nea) siempre transcurre un tiempo) $ue en la ma*or(a
de las personas es de medio a un segundo.

=.1.= DISTANCIA DE EACCIN

Es la distancia $ue recorre el &e'(culo durante el tiempo de reacción del conductor) a ma*or tiempo
de reacción ma*or ser- la distancia recorrida. Esta distancia aumenta si aumenta la
&elocidad.

El tiempo de reacción no depende de la &elocidad) pero s( la distancia en metros $ue el &e'(culo

recorre durante este tiempo.

=.1.? DISTANCIA DE FENADO

Es la recorrida por el &e'(culo desde $ue el conductor acciona el +reno 'asta $ue $ueda totalmente
detenido. Esta distancia puede &ariar dependiendo de los siguientes +actores;

De la &elocidad a $ue se circula.

Del estado de los neum-ticos) de la suspensión * de los +renos.
Del tipo de +renos) si son de disco) de tamor o si se dispone del sistema antilo$ueo A.6.S.
De la carga del &e'(culo. A ma*or carga ma*or ser- la inercia acumulada * por tanto ma*or
es+uer,o de +renada) siendo ma*or la distancia de +renado.
Del estado del pa&imento si es rugoso o liso.
De las condiciones meteorológicas.

En pa&imentos mo%ados) la distancia puede ser el dole * 'asta die, &eces mas de lo normal con
'ielo en la cal,ada.

=.1.8 DISTANCIA DE DETENCIN

!a distancia de detención) tami/n llamada distancia de parada t/cnica) es el tramo recorrido por un
&e'(culo desde $ue el conductor percie el ost-culo 'asta la detención total del &e'(culo) es decir) la
suma de los metros recorridos durante la distancia de reacción * la distancia de +renado.

14
=.1.J DISTANCIA DE SEG5IDAD ENTE "E34C5!OS

Cuando circulamos detr-s de otro &e'(culo 'a* $ue de%ar entre amos su+iciente espacio) llamado
distancia de seguridad) para $ue en caso de $ue el &e'(culo $ue nos precede se detenga ruscamente
podamos detenernos sin colisionar con /l.

En de+initi&a deer- ser la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de reacción * la de +renado
del &e'(culo.

Esta distancia de seguridad la deemos aumentar en +unción a;

!a &elocidad.
Falta de &isiilidad como niela) llu&ia) 'umos.
!as condiciones de ad'erencia) suelo desli,ante) gra&illa en la cal,ada.
!as condiciones de +renado.

"C#$# %& '()'*)( &%+( ,-%+(.'-( ,& %&*0-,(,1

5na +órmula adecuada puede ser de%ar una distancia de seguridad contando un inter&alo de 2 segundos
entre dos &e'(culos $ue marc'an seguidos. #ara ello) se dee tomar como re+erencia el paso del primero
 %unto a un punto +i%o) como puede ser un poste) un -rol etc. Si al terminar la cuenta el &e'(culo propio
no 'a llegado al punto de re+erencia la distancia de seguridad es su+iciente. En caso contrario el &e'(culo
circula demasiado pró@imo al otro * dee aumentar la separación.

=.1.B FACTOES 5E DISMIN5>EN !AS A#TIT5DES DE! COND5CTO

=.1.B.1 !A FATIGA

!a +atiga o el cansancio in+lu*e en un alto porcenta%e en los accidentes de circulación.

Muc'as pueden ser las causas $ue producen +atiga en el conductor.
Como la conducción de un automó&il no precisa grandes es+uer,os +(sicos) se presenta una +atiga
muscular) $ue en este caso es deida a la inacti&idad muscular) con molestias en ra,os) piernas) cuello *
espalda.

!a ma*or parte de los accidentes se presentan a partir de las = o las 8 'oras de conducción) lo $ue indica
$ue en estos periodos de tiempo la +atiga aumenta.

!a +atiga ps($uica se mani+iesta por$ue disminu*e la capacidad de concentración * aumenta el tiempo de

reacción.
!a +atiga muscular puede retrasarse su aparición con unos asientos adecuados) con&enientemente
regulados) una correcta posición al &olante * a los pedales) de +orma $ue le permitan una conducción
cómoda * segura.
!as ropas deen permitir toda clase de mo&imientos) e&itando opresiones o molestias. El cal,ado no dee
tener tacones demasiado altos) ni demasiado gruesos) e&itando las c'ancletas o cal,ado sin su%eción por
detr-s) por lo $ue es recomendale una suela +ina pero dura.

5na comida adecuada puede retrasar la presencia del cansancio. #or el contrario las comidas copiosas
aumentan la sensación de cansancio durante la digestión * tienen tendencia a producir sueo.
Es necesario concienciar al conductor de $ue la utili,ación inadecuada del 'ait-culo) la de+iciente
aireación) la incorrecta colocación de la carga) o actuación de los pasa%eros) puede determinar sensación
de cansancio.

15
El ruido por su intensidad o por su naturale,a puede ser causa de
cansancio.
!os s(ntomas m-s aparentes de la aparición de la +atiga son;

Ma*or lentitud en las reacciones de desaceleración.

Menor n0mero de correcciones de tra*ectorias.
Aumento de la mo&ilidad corporal con tendencia a +rotarse la cara) los o%os) etc.
5tili,ación d el centro de la cal,ada como autoprotección para e&itar salirse en caso de des&(o.

#roducida la +atiga 'a* pocos medios para comatirla) ra,ón por la cual lo interesante es lograr $ue no se
produ,ca;

Se e&itar-n los recorridos largos sin descanso) parar a descansar cada = 'oras o cada =77 ilómetros
de conducción.
No +umar mientras se conduce.
E&itar las eidas alco'ólicas.
#roteger los o%os con lentes polari,adas siempre $ue la luminosidad sea intensa.
Mirar con +recuencia el espe%o retro&isor aun$ue estemos con&encidos de $ue no circula detr-s otros
&e'(culos.
3acer alg0n pe$ueo e%ercicio con la cae,a o mo&iendo ligeramente las muecas o los 'omros.
e+rescarse la cara * ra,os.
Ingerir eidas edulcoradas.

!o $ue no dee 'acerse nunca para comatir la +atiga ser- tomar eidas
alco'ólicas o medicamentos tran$uili,antes o estimulantes) pues al conductor
le pueden producir somnolencia o un +also ali&io $ue despu/s puede tener
consecuencias ne+astas.
=.1.B.2 DISMIN5CIN DE !A ATENCIN O "IGI!ANCIA

!a disminución de la atención * de la &igilancia es igualmente deido a la +atiga en la conducción * en

este caso es m-s ps($uica $ue muscular) +a&orecida en muc'os casos por la monoton(a en la conducción
sore todo en autopistas * auto&(as) por$ue los tramos son mu* largos * rectos * no e@isten
intersecciones ni &e'(culos en sentido contrario. Todo esto pude producir aurrimiento * +alta de
atención.

#ara e&itar esta +alta de concentración se tomar-n las mismas medidas $ue para comatir la +atiga)
lle&ando el &e'(culo ien &entilado) estacionando en las -reas de descanso o de ser&icio cada cierto
tiempo no prolongando los tiempos de conducción sin ingerir alimentos.

=.1.B.= !A SOMNO!ENCIA

#recedido normalmente de la +atiga +(sica) ps($uica o de origen patológico por causa de en+ermedades)
ingestión de alco'ol o algunas drogas) el sueo en la conducción es una causa +recuente de accidentes.
El sueo puede producirse casi instant-neamente) la conducción con su oligada postura) la marc'a
r(tmica) el ronroneo del motor) el roda%e sore super+icies lisas $ue +a&orecen un siseo adormecedor) las
carreteras sin ost-culos o las comidas copiosas pueden inducir al sueo sin $ue pre&iamente se
presente una situación de +atiga.
!o mas recomendale para e&itar su aparición ser-; mantener el &e'(culo ien &entilado) tomar alg0n
ca+/ o re+resco o con&ersar con los pasa%eros) siendo lo m-s acertado estacionar el &e'(culo * dormir el
tiempo necesario para recuperar todas las capacidades necesarias para conducir.

!a somnolencia 'ace aumentar nuestro tiempo de reacción * disminu*e nuestra capacidad para conducir.

=.1.B.? E! SENTIDO DE !A "ISTA

!a parte del organismo m-s a+ectada por la +atiga ser-n los órganos &isuales) especialmente en
conducción nocturna o en condiciones des+a&orales.
etrasar-n la aparición de la +atiga pararisas limpios) sin ra*ones) * espe%os retro&isores adecuados) si
es posile planos * $ue permitan &isiones an-logas de los &e'(culos $ue circulen por detr-s) con o%eto
de e&itar traa%os de acomodación constantes.

16
Es necesario &er ien. El conductor tan pronto note de+iciencias en la &ista dee de acudir al m/dico.

#ara poder conducir con seguridad es necesario &er no solo lo $ue est- al +rente) sino tami/n lo $ue se
tiene a los costados * por detr-s.
Se 'a de tener en cuenta $ue la conducción nocturna es m-s peligrosa $ue la diurna deido a los
moti&os siguientes;

3ace +alta un tiempo de adaptación para $ue los o%os puedan acomodarse a la oscuridad.
Es m-s di+(cil la percepción de los o%etos * los ost-culos.
El alumrado de carretera ilumina una ,ona m-s larga pero m-s estrec'a * el de cruce m-s anc'a
pero m-s corta.
#odemos &ernos a+ectados por deslumramientos de la luces de los &e'(culos) aun$ue de d(a tami/n
se pueden producir por el sol) al encontrarse en el 'ori,onte.

Si somos deslumrados actuaremos de la siguiente +orma;

No mirar de +rente las luces de los &e'(culos $ue circulan en sentido contrario) dirigir la &ista al lado
derec'o de la cal,ada.
Si el deslumramiento se produce a tra&/s del espe%o retro&isor interior accionaremos el dispositi&o
antideslumramiento del mismo o despla,ar ligeramente la cae,a) si es por el e@terior) pondremos la
mano +rente a el o se puede camiar le&emente su orientación.
Cuando el deslumramiento se produce por el sol) 'a* $ue protegerse con los parasoles o con unas
ga+as oscuras.
Si nos &emos a+ectados por un deslumramiento tanto de d(a como de noc'e) reduciremos la
&elocidad lo necesario) llegando incluso a la detención) 'asta recuperarse de los e+ectos del
deslumramiento.

El conductor dee tener mu* en cuenta $ue la +atiga) el sueo) 'aer ingerido cierta cantidad de alco'ol
o medicamentos) puede in+luir en su tiempo de reacción aument-ndolo.
=.1.B.8 E! A!CO3O!

Incluso en pe$ueas dosis el alco'ol tiene una in+luencia negati&a en la conducción) siendo causa de
accidentes de tr-+ico $ue pueden llegar a ser mortales.

El alco'ol a+ecta de +orma negati&a) especialmente al cerero * a la &ista * pertura las aptitudes del
conductor.
El alco'ol no a+ecta igual a todas las personas) depende de;

El peso) la edad) el se@o) el '-ito o costumre) el modo de ingestión del alco'ol) el tipo * la cantidad
de alco'ol ingerido) as( como la sensiilidad de cada persona * el proceso de di+usión de dic'a
sustancia en el organismo.

!os e+ectos del alco'ol dependen;

De la cantidad eida) de la concentración de alco'ol $ue contenga cada tipo de eida) de tomarlo
en a*unas o durante las comidas) del ritmo de ingestión) si se toma a inter&alos o r-pidamente.

=.1.B.8.1 EFECTOS #OD5CIDOS EN E! COND5CTO

5n +also estado de eu+oria) de seguridad) de optimismo * con+ian,a en s( mismo.

El aumento del tiempo de reacción * la disminución de la capacidad de reacción.
!a reducción del campo &isual &isión t0nelP.
Incorrección en apreciaciones de distancias * &elocidades.
Aumento del riesgo de accidentes.

!a alco'olemia es la cantidad de alco'ol en sangre.

!a tasa de alco'olemia es la cantidad de alco'ol en gramos $ue se contienen en un litro de sangre.
!a alco'olemia) alcan,ar- su punto m-@imo 1 'ora despu/s de 'aer tomado la 0ltima copa.

El alco'ol se elimina a un ritmo de 7)2 gramos por 'ora apro@imadamente.

=.1.B.8.2 TASAS DE A!CO3O! EN SANGE.

17
El conductor de &e'(culos con tasas de alco'ol en sangre superiores a 7)8 gramos por 1.777 cent(metros
c0icos) o de alco'ol en aire espirado superior a 7.28 miligramos por litro no podr- circular. Cuando se
trate de &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as con un peso m-@imo autori,ado superior a
=.877 ilogramos) o si se trata de &e'(culos destinados al transporte de &ia%eros de m-s de  pla,as o de
ser&icio p0lico) al escolar * de menores) al de mercanc(as peligrosas o de &e'(culos de ser&icio de
urgencia o transportes especiales) sus conductores no deer-n conducir con una tasa de alco'ol en
sangre superior a 7)= gramos por 1.777 cent(metros c0icos) o 7)18 miligramos por litro de aire
espirado.

!os conductores de cual$uier &e'(culo no podr-n superar la tasa de alco'ol en sangre de 7)= gramos por
litro) ni de alco'ol en aire espirado de 7)18 miligramos por litro) durante los dos aos siguientes a la
otención del permiso o licencia $ue les 'ailita para conducir. A estos e+ectos) solo se computar- la
antigedad de la licencia de conducción cuando se trate de &e'(culos para los $ue sea su+iciente dic'a
licencia.

=.1.B.8.= IN"ESTIGACIN DE !A A!CO3O!EMIA. #ESONAS O6!IGADAS.

Todos los conductores de &e'(culos $uedan oligados a someterse a las prueas $ue se estale,can para
la detección de las posiles into@icaciones por alco'ol. !a negati&a a someterse a dic'as prueas)
constitu*e un delito gra&e de desoediencia) castigado por el código penal.
Igualmente $uedan oligados los dem-s usuarios de la &(a cuando se 'allen implicados en alg0n
accidente de circulación
!os agentes de la Autoridad encargados de la &igilancia del tr-+ico podr-n someter a dic'as prueas a;

Cual$uier usuario de la &(a o conductor de &e'(culo) implicado

directamente como posile responsale en un accidente de circulación.
uienes condu,can cual$uier &e'(culo con s(ntomas e&identes)
mani+estaciones $ue denoten o 'ec'os $ue permitan ra,onalemente
presumir $ue lo 'acen a%o la in+luencia de eidas alco'ólicas.
!os conductores $ue sean denunciados por la comisión de algunas de las
in+racciones a las normas de circulación.
!os $ue con ocasión de conducir un &e'(culo) sean re$ueridos al e+ecto
por la Autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles
pre&enti&os de alco'olemia ordenados por dic'a Autoridad.

=.1.B.8.? #5E6AS DE DETECCIN A!CO3!ICA MEDIANTE E! AIE ES#IADO.

!as prueas para la detección de la posile into@icación por alco'ol consistir-n) normalmente en la
&eri+icación del aire espirado mediante etilómetros o+icialmente autori,ados $ue determinar-n de +orma
cuantitati&a el grado de impregnación alco'ólica * se practicar-n por los agentes encargados de la
&igilancia del tr-+ico.
A petición del interesado o por orden de la Autoridad %udicial se podr-n repetir las prueas a e+ectos de
contraste) pudiendo consistir en an-lisis de sangre) orina u otros an-logos

Cuando las personas oligadas su+rieran lesiones) dolencias o en+ermedades) cu*a gra&edad impida la
practica de las prueas) el personal +acultati&o del Centro M/dico al $ue +ueren e&acuados decidir- las
prueas $ue 'a*an de reali,ar.

Tasas de alco'ol por

litro
COND5CTOES
En En aire
sangre espirado
Como norma general) los conductores de cual$uier &e'(culo) incluso icicletas)
tienen pro'iido conducir con tasas de alco'ol superiores a; 7)8 g<l 7)28 mg<l

!os conductores de &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as con

masa m-@ima autori,ada superior a =.877 ilogramos tienen pro'iido
conducir con tasas de alco'ol superiores a; 7)= g<l 7)18 mg<l

!os conductores de &e'(culos destinados al transporte de &ia%eros de m-s de 7)= g<l 7)18 mg<l
nue&e pla,as) de ser&icio p0lico) destinados al transporte escolar o de
menores) destinados al transporte de mercanc(as peligrosas) de ser&icio de

18
 urgencia o de transportes especiales) tienen pro'iido conducir con tasas de
alco'ol superiores a;

Todos los conductores de &e'(culos durante los dos aos siguientes a la

otención de su primer permiso o licencia de conducción) tienen pro'iido
conducir con tasas de alco'ol superiores a;
U Cuando al otener un permiso se +uera *a titular de otro) la antigedad de
/ste 0ltimo se cuenta a partir de la +ec'a en $ue +ue otenido para calcular 7)= g<l 7)18 mg<l
los dos aos.
Si el $ue otiene por primera &e, un permiso de conducción tu&iera *a una
licencia) la antigedad de /sta no se cuenta cuando se otiene el permiso de
conducción) cual$uiera $ue sea su clase.
!a antigedad de la licencia sólo se cuenta cuando se otiene otra licencia.
.1.B.8.8 #CTICA DE !AS #5E6AS.

Si el resultado de la pruea practicada) diera un grado de impregnación superior al permitido) o) a0n sin
alcan,ar estos l(mites) presentara la persona e@aminada) s(ntomas e&identes de encontrarse a%o la
in+luencia de eidas alco'ólicas) el Agente in+ormar- al interesado $ue para una ma*or garant(a le &a a
someter) a e+ecto de contraste) a una segunda pruea.
De la misma +orma ad&ertir- a la persona sometida a e@amen del derec'o $ue tiene a controlar) por s( o
por cual$uiera de sus acompaantes o testigos presentes) $ue entre la reali,ación de la primera *
segunda pruea medie un tiempo m(nimo de 17 minutos.

Igualmente) le in+ormar- del derec'o $ue tiene a +ormular cuantas alegaciones u oser&aciones tenga
por con&eniente) las cuales se consignar-n por diligencia * a contrastar los resultados otenidos
mediante an-lisis de sangre) orina u otros an-logos.
En el caso de $ue el interesado decida la reali,ación de dic'os an-lisis) el Agente de la Autoridad
adoptar- las medidas m-s adecuadas para su traslado al Centro sanitario m-s pró@imo.

El personal sanitario &endr- oligado) en todo caso) a proceder a la otención de muestras * remitirlas al
laoratorio correspondiente * a dar cuenta del resultado de las prueas $ue se realicen a la Autoridad
 %udicial) a los órganos peri+/ricos de la He+atura Central de Tr-+ico * cuando proceda a las autoridades
municipales competentes.

Entre los datos $ue comuni$ue el personal sanitario a las mencionadas autoridades +igurar-n) en su
caso) el sistema empleado en la in&estigación de la alco'olemia) la 'ora e@acta en $ue se tomó la
muestra) el m/todo utili,ado para su conser&ación * el porcenta%e de alco'ol en sangre $ue presenta el
indi&iduo e@aminado.

El importe de dic'os an-lisis correr- a cargo del interesado cuando el resultado sea positi&o * de los
órganos peri+/ricos de la He+atura Central de Tr-+ico o de las autoridades municipales competentes)
cuando sea negati&o.

=.1.B.8.J INMO"I!IACIN DE! "E34C5!O.

En el supuesto de $ue el resultado de las prueas * de los an-lisis) en su caso) +uera positi&o) el Agente
podr- proceder adem-s a la inmediata inmo&ili,ación del &e'(culo mediante su precinto u otro
procedimiento e+ecti&o $ue impida su circulación) pro&e*endo cuando +uere necesario en orden a la
seguridad de la circulación) la de las personas transportadas en general) especialmente si se trata de
nios) ancianos) en+ermos o in&-lidos) la del propio &e'(culo * de la carga) a no ser $ue pueda 'acerse
cargo de su conducción otra persona deidamente 'ailitada.
Tami/n podr- inmo&ili,arse el &e'(culo en los casos de negati&a a e+ectuar las prueas de detección
alco'ólica o cuando el oligado presente s(ntomas e&identes de encontrarse a%o la in+luencia de eidas
alco'ólicas.

Sal&o en los casos en $ue la Autoridad %udicial 'uiera ordenado su depósito o inter&ención) la
inmo&ili,ación del &e'(culo ser- de%ada sin e+ecto tan pronto como desapare,ca la causa $ue la moti&ó.
!os gastos $ue pudieran ocasionarse por la inmo&ili,ación) traslado * depósito del &e'(culo ser-n de
cuenta del conductor o de $uien legalmente dea responder por /l.
!as in+racciones relati&as a las normas sore la ingestión de eidas alco'ólicas) tendr-n la
consideración de gra&es.

=.1.B.J EST5#EFACIENTES > S5STANCIAS #SICOT#ICAS.

19
El conductor $ue 'a*a ingerido o incorporado a su organismo drogas tó@icas o estupe+acientes ) o se
encuentre a%o los e+ectos de medicamentos u otras sustancias $ue alteren el estado +(sico o mental
apropiado para 'acerlo sin peligro) no podr- circular. !as in+racciones tendr-n la consideración de gra&es.
Al m/dico se le 'a de pedir in+ormación) para saer si los medicamentos $ue se toman) est-n
contraindicados en la conducción.
Tami/n puede 'acerse a tra&/s del +armac/uticos o le*endo el prospecto $ue acompaa al
medicamento.

=.1.B.J.1 #5E6AS #AA !A DETECCIN.

!as prueas consistir-n normalmente en el reconocimiento m/dico de la persona * en los an-lisis cl(nicos
$ue el M/dico +orense u otro titular e@perimentado) o personal +acultati&o del Centro sanitario o Instituto
m/dico al $ue sea trasladada a$uella) estime m-s adecuados.
A petición del interesado) o por orden de la Autoridad %udicial) se podr-n repetir las prueas a e+ectos de
contraste.
=.2

E
!

F
A
C
T
O


"
4
A
.

=.2.1 COND5CCIN EN CONDICIONES AD"ESAS.

!as condiciones climatológicas o amientales ad&ersas) 'acen $ue la conducción sea m-s di+(cil *
peligrosa. !os +actores climatológicos m-s importantes a tener en cuenta son la llu&ia) la nie&e) el 'ielo)
la niela) las nues de 'umo o pol&o) el +uerte &iento lateral * el sol.

=.2.2 !A !!5"IA.

!a llu&ia a+ecta negati&amente en la conducción por lo $ue el conductor tiene

$ue adoptar las deidas precauciones. !os e+ectos m-s importantes causados
por la llu&ia son;

L( ()+( ,& (,&0&.'-() $ue se produce sore todo cuando empie,a a

llo&er. Es al caer las primeras gotas cuando m-s precauciones dee tener
el conductor por$ue) al me,clarse el agua con el pol&o) la grasa * otros
restos $ue se 'allan en la cal,ada) se produce un arrillo $ue es
sumamente desli,ante.

#ara me%orar la ad'erencia) el conductor deer- reducir la &elocidad) adapt-ndola constantemente a

la ad'erencia de sus neum-ticos al pa&imento sore todo al apro@imarse a cur&as) cuando el
pa&imento de la cal,ada sea de as+alto rillante o tenga c'arcos) arro u 'o%as ca(das de los -roles.
Tami/n es importante mantener los neum-ticos a su deida presión) &igilando $ue la anda de
rodadura no tenga cortes ni de+ormaciones * $ue la pro+undidad del diu%o sea como m(nimo de 1VJ
mil(metros) *a $ue la misión del diu%o de los neum-ticos es la de drenar e+ica,mente el agua $ue
e@ista a%o la rueda.

20
 E) 4&)-0# ,& ,&%)-5($-&.+# ) por lo $ue el conductor dee utili,ar el
+reno con sua&idad a pedaladas cortas * no de manera rusca) por$ue
ello puede pro&ocar el lo$ueo de las ruedas * el &e'(culo se desli,ar(a
sore ellas.

3a* $ue tener en cuenta $ue la distancia de +renado con llu&ia ser- el
dole de lo $ue corresponder(a a una cal,ada seca. #or todo esto) el
conductor dee aumentar la distancia de seguridad con los &e'(culos
$ue preceden * +renar con m-s antelación.

L( ()+( ,& 6-%-7-)-,(,) ante lo cual es oligatorio utili,ar lu, de corto alcance si la llu&ia es intensa.
Se podr- utili,ar tami/n la lu, de antiniela delantera * trasera) si es llu&ia mu* intensa * si el
&e'(culo dispone de ellas.

5na uena &entilación en el automó&il e&itar- $ue se empaen los

cristales. 3a* $ue 'acer uso del sistema de cale+acción * &entilación
dirigi/ndolo 'acia el pararisas) en caso de $ue /ste se empae
interiormente.

#ondremos en +uncionamiento la luneta t/rmica si se empaa de &a'o

la luneta trasera * el &e'(culo dispone de ella. Si no es as()
limpiaremos con una gamu,a o a*eta) incluso las &entanillas) pues a
tra&/s de ellas tenemos $ue oser&ar los espe%os retro&isores)
teniendo en cuenta de no 'acerlo con el &e'(culo en marc'a.

Mantendremos limpios los cristales de los +aros) dispositi&os ópticos * re+lectantes para me%orar la
&isiilidad * la iluminación) pues se manc'an de las salpicaduras de agua * arro.

Accionaremos el limpiapararisas sólo cuando sea necesario) en su

&elocidad mas lenta posile) *a $ue una &elocidad superior) cansa
muc'o la &ista. !a pro@imidad de otro &e'(culo aconse%a dar ma*or
&elocidad al limpiapararisas) pues a la llu&ia se unir- una gran
cantidad de agua $ue lan,ar- ese &e'(culo sore el pararisas.
Accionaremos el la&apararisas para +acilitar la eliminación de la
suciedad * el arro.

E) &.8$&.# ,&) (9*(4)(.-. ) $ue se produce al ser la capa de agua e@istente en la cal,ada superior
a la $ue los neum-ticos pueden desalo%ar a tra&/s del diu%o de la anda de rodadura) esto ocasiona una
acumulación de agua delante de la rueda) +orm-ndose una pel(cula de agua entre el neum-tico * el
pa&imento) por lo $ue al perder el contacto con el suelo * $uedarse sin ad'erencia) el &e'(culo planea)
se desli,a * el conductor pierde el dominio sore /l.

El me%or remedio
para e&itar $ue se
produ,ca el
a$uaplaning es
moderar la
&elocidad)
dependiendo del
agua acumulada
sore la cal,ada * de
la capacidad de los
neum-ticos del
&e'(culo para
desalo%ar agua.
Cuanto ma*or sea la
anc'ura de la anda
de rodadura del
neum-tico) ma*or
ser- la cantidad de
agua a desalo%ar) por
lo $ue es
recomendale
utili,ar neum-ticos
estrec'os *a $ue al
tener $ue desalo%ar
menor cantidad de
agua) tendr-n m-s

21
 ad'erencia.

No 'a* $ue de%ar nunca $ue la pro+undidad del

diu%o de los neum-ticos sea in+erior a 1VJ
mil(metros en toda la anda de rodadura.

Tami/n puede ocurrir la p/rdida de la estailidad del &e'(culo cuando 'a*a c'arcos de agua en la
cal,ada) por lo $ue si es posile se dee e&itar pasar por ellos.
Cuando no +uera posile e&itarlos) es pre+erile atra&esarlos con las cuatro ruedas aminorando la
&elocidad * si 'a* $ue atra&esarlos con las ruedas de un solo lado) 'a* $ue aminorar aun m-s la
&elocidad pues las ruedas $ue 'an penetrado en el c'arco su+rir-n una retención) con lo $ue el &e'(culo
otendr- una pe$uea des&iación 'acia un lado para despu/s al acumularse el agua dea%o de la rueda
* $uedarse sin ad'erencia salir disparados 'acia el lado contrario.
Al atra&esar las ,onas inundadas se puede producir una perdida en la e+icacia de los +renos) por$ue el
agua +orma una pel(cula entre las ,apatas * el tamor o entre el disco * las pastillas. Esto se soluciona
con una utili,ación repetida del +reno) $ue ser&ir- para secarlo per+ectamente.
Est- pro'iido salpicar agua a los peatones * dem-s usuarios) por lo $ue se reducir- la &elocidad lo
su+iciente para e&itarlo.
Durante la noc'e se 'ace m-s di+(cil la circulación con llu&ia) pues a todos los +actores mencionados
anteriormente 'a* $ue sumar los re+le%os de las luces tanto de los propios pro*ectores como los de los
&e'(culos $ue circulan en sentido contrario) $ue se
produce por la re+racción sore las gotas de la llu&ia.

=.2.= !A NIE"E

!os prolemas $ue la nie&e presenta tienen muc'o $ue &er con los $ue presenta la llu&ia) pero o+recen
tami/n di+erencias notales como son;

L( ()+( ,&
(,&0&.'-() por lo
$ue la conducción en
&(as ne&adas dee
'acerse sin
mo&imientos ruscos
de la dirección. !os
mandos de +reno)
acelerador)
emrague * palanca
de camios deen
usarse con
e@tremada sua&idad)
adecuando la
&elocidad a las
circunstancias de
cada situación con el
+in de +acilitar la
ad'erencia.
En las cur&as) se
dee entrar a
&elocidad reducida *
de +orma $ue no sea
necesario usar los
+renos en todo su
desarrollo.
El conductor dee mentali,arse de la +alta de
ad'erencia de sus neum-ticos * de $ue el &e'(culo
&a a ,ig,aguear en a$uellas ocasiones en las $ue se
supera su capacidad de ad'erencia. Al estar
pre&enido el conductor no se asustar- * por tanto
no reaccionar- ruscamente para intentar e&itar lo
$ue /l cree algo irreparale.

22
 Al iniciar la marc'a
sore nie&e o 'ielo)
dee 'acerse en la
relación de marc'a
m-s alta $ue sea
posile) $ue
normalmente ser-
en segunda) para
$ue la +uer,a de
tracción de las
ruedas se redu,ca *
e&itar $ue patinen.
Se dee orientar la
dirección en
l(nea recta.

Se deer- circular
con una relación de
marc'as lo m-s
larga posile)
compatile con la
seguridad) sin $ue
ello oligue a +renar
continuamente ni a
camiar de relación
de marc'as.
!as pendientes descendentes) se deen a%ar
lentamente) a &elocidad moderada * en una
relación de marc'as cortas) +renando con el motor
* usando los +renos lo imprescindile) con muc'a
sua&idad.

#ara me%orar la ad'erencia * e&itar $ue el &e'(culo

patine) deer-n colocarse las cadenas en las ruedas
motrices. Si se desconoce cuales son las ruedas
motrices) 'a* $ue comproarlo. #ara ello nada m-s
sencillo $ue ec'ar el +reno de mano) $ue como
normalmente act0a sore las ruedas traseras) si al
intentar iniciar la marc'a no se cala * patina) las
ruedas motrices ser-n las delanteras) es decir el
&e'(culo ser- de tracción. #or el contrario si se cala
es por$ue ser-n las traseras) en este caso el
&e'(culo es de propulsión.
E) 4&)-0# ,& ,&%)-5($-&.+#% ) si circulamos por una &(a cuierta de
nie&e es con&eniente 'acerlo siguiendo las rodadas de otro &e'(culo) para
no su+rir desli,amientos laterales. #ero 'a* $ue tener cuidado al entrar o
salir de ellas *a $ue como los neum-ticos no entrar-n o saldr-n los ? a la
&e,) tendr-n distinta ad'erencia. Dee 'acerse con sua&idad para e&itar
$ue derrape.

En todo caso) se sigan las rodadas de otro &e'(culo o no) deen

mantenerse las cuatro ruedas con la misma ad'erencia) es decir) o las
cuatro por las rodadas o las cuatro +uera de ellas.
3a* $ue mantener los +renos ien reglados) e$uilirados * los neum-ticos
a su deida presión.

Ante )( ()+( ,& 6-%-7-)-,(,) utili,aremos !a lu, de

corto alcance pudiendo utili,ar la lu, delantera de
antiniela o las 2 simult-neamente * sólo si 'a*
+uerte ne&ada se podr- utili,ar la lu, posterior de
antiniela.
De noc'e) no es con&eniente encender la lu, de
largo alcance) pues los copos de nie&e 'acen de
cortina * la lu, se &uel&e contra el conductor)
pudiendo ser deslumrado.
!os limpiapararisas pierden e+icacia) al ir
acumulando la nie&e en los e@tremos)

23
 disminu*endo las ,onas de &isión * con
temperaturas a%o cero el agua lan,ada por el
la&apararisas puede 'elarse) por ello es
aconse%ale aadir anticongelante al
agua del depósito del la&apararisas.

#ara compensar la
+alta de &isiilidad
deer-n mantenerse
ien limpios todos
los cristales *
espe%os retro&isores)
parando a limpiarlos
si es necesario) as(
como los
pro*ectores) pilotos)
pues tan importante
es &er como ser
&isto.
!a nie&e di+umina el
contorno de los
o%etos) de tal
manera) $ue puede
ser di+(cil predecir
donde termina la
&(a) cuales son las
marcas &iales e
incluso las seales
&erticales) si ien las
distintas +ormas de
/stas 'acen $ue al
menos) el mensa%e
gen/rico pueda ser
predic'o) de peligro)
pro'iición)
in+ormación. Especial
importancia pueden
tener seales como
ceda el paso o
detención oligatoria
cu*o contorno es
mu* especi+ico * por
ello +-cil de
determinar.
Otro e+ecto $ue produce la nie&e) es $ue las
salpicaduras de los neum-ticos se &a acumulando
en los a%os * en los guardaarros. Cuando esto
ocurra es con&iene a%arse del &e'(culo cuantas
&eces sea necesario para retirarla) por$ue puede
a+ectar a la dirección del &e'(culo) especialmente en
las cur&as * al girar.

=.2.? E! 3IE!O

El 'ielo es mu* peligroso) por$ue 'ace $ue la cal,ada sea sumamente

desli,ante * la con&ierte) como si di%/ramos) en una pista de patina%e
donde la prudencia) la pericia * los re+le%os del conductor se ponen a
pruea) por lo $ue deer-n e@tremarse
las precauciones.
Tras una 'elada nocturna) las primeras di+icultades se encuentran para
arrancar el motor * $uitar la pel(cula de 'ielo o escarc'a $ue cure los
cristales.

5na &e, arrancado el motor) dirigir el aire de la cale+acción 'acia el pararisas) poner la luneta t/rmica *
$uitaremos el 'ielo o escarc'a e@terior con un rascador $ue no ra*e los cristales) accionando el
limpiapararisas * el la&apararisas si lle&a anticongelante.

24
Si no disponemos del l($uido anticongelante) podemos utili,ar) como medida de urgencia) un &aso de
&ino o de cual$uier eida alco'ólica) para me,clar con el agua del depósito del la&apararisas.
El supuesto m-s peligroso es a$uel en $ue s0itamente aparece una ,ona 'elada) por lo $ue el
conductor dee pre&enir la e@istencia de 'ielo en los siguientes casos;
Con temperaturas a%o cero) pre+erentemente
durante la noc'e * sore todo al amanecer) en los
lugares '0medos) ,onas somr(as por$ue no les da
el sol) tramos de carretera orientados al norte) los
puentes) pasos ele&ados * los situados a%o ellos.

Otro indicio de 'ielo es si oser&amos $ue la circulación en sentido contrario es

lenta) o la e@istencia de &e'(culos parados $ue est-n $uitando o poniendo
cadenas.

!a e@istencia en la &(a de la seal de peligro) pa&imento desli,ante por 'ielo o

nie&e.

3o* d(a los medios de comunicación social) radio) prensa) tele&isión * ser&icio de teleWruta) nos pueden
in+ormar de la &iailidad de nuestras carreteras.

3a* $ue resaltar $ue) cuando la cal,ada est- 'elada) las distancias de +renado pueden aumentar 'asta
die, &eces m-s de lo normal. #or eso se impone una ma*or separación * reducción de &elocidad.
#ara aumentar la ad'erencia de las ruedas sore el 'ielo se proponen estos remedios;

5tili,ar spra*s $ue) aplicados sore la anda de rodadura) me%oran la

ad'erencia. Su incon&eniente es $ue el tiempo de e+icacia es corto.

Neum-ticos especiales) cu*a anda de rodadura tiene un diseo especial)

proporcionando una uena ad'erencia * un uen rendimiento sore
nie&e) 'ielo * carreteras mo%adas.

Neum-ticos de cla&os) $ue sólo sir&en para circular

por super+icies 'eladas o ne&adas) por el dao $ue
producen en el pa&imento. Estos cla&os colocados
en la anda de rodadura de los neum-ticos ser-n
circulares de cantos redondeados * no podr-n
soresalir m-s de 2 mil(metros) dei/ndolos poner
en el e%e motor * siendo aconse%ale utili,arlos en
los 2 e%es.

El procedimiento m-s 'aitual * seguro es utili,ar

cadenas aun$ue no in+alile. !o ideal ser(a
colocarlas en las cuatro ruedas) si ien con nie&e
poco pro+unda * no 'elada) es su+iciente colocarlas
en las ruedas motrices.

!as cadenas deen ser $uitadas tan pronto como

cese la necesidad) por$ue per%udican los
neum-ticos) la transmisión) los amortiguadores * al
pa&imento.

En ocasiones) la nie&e o el 'ielo 'acen mu* di+(cil) cuando no imposile) la circulación con garant(as de
seguridad por determinados tramos de carretera o puertos de montaa.

Ello oliga a las autoridades a e@igir el uso de cadenas para circular por ellos) o cerrarlos a la circulación)
imponiendo des&(os por otros itinerarios alternati&os) mientras permane,can las condiciones
atmos+/ricas ad&ersas.
Cuando as( ocurre) el conductor es in+ormado mediante las correspondientes seales. Tami/n puede
otener in+ormación solicit-ndola por tel/+ono al centro de in+ormación e@istente en la Dirección General
de Tr-+ico.

=.2.8 !A NIE6!A

!a niela es un +enómeno mu* peligroso para la conducción) produciendo los siguientes e+ectos;

25
 Impide &er * por tanto ser &isto.
#roduce una re+le@ión de la lu, de los pro*ectores
susceptile de producir un cierto deslumramiento
al conductor del &e'(culo $ue los emite.
Condensa 'umedad en el pararisas) lo $ue
disminu*e aun m-s la &isiilidad.
Condensa 'umedad en el pa&imento $ue se
con&ierte en desli,ante.

#ara luc'ar contra ello si se inicia un &ia%e en estas condiciones o la niela se presenta a lo largo del
mismo) el conductor adoptara las siguientes medidas;

5tili,ar al menos la lu, de corto alcance.

Si el &e'(culo dispone de /l) se dee encender la lu, delantera de

antiniela) $ue podr- utili,arse aislada o simult-neamente con la de
corto alcance o) incluso) con la de largo alcance.
!a lu, posterior de antiniela constitu*e un elemento de e@traordinaria
importancia para ser &istos por los $ue circulen detr-s. Lnicamente
puede lle&arse encendida cuando la niela sea espesa) pues podr(a
deslumrar.
En caso de detención por ra,ones de tr-+ico) si no se dispone de la lu, de antiniela posterior) es
con&eniente mantener pisado el +reno de ser&icio) con o%eto de $ue permane,ca encendida la lu, de
+renado) m-s potente $ue la lu, trasera de posición.
3a* $ue e&itar por todos los medios la detención en la cal,ada * el arc/n) incluso manteniendo
encendidas las luces. Si la parada se e+ect0a +uera de la cal,ada * del arc/n) es aconse%ale apagar
cual$uier tipo de lu,) pues lo 0nico $ue podr(a ocurrir es dar una in+ormación errónea a otros
conductores) induci/ndoles a creer $ue la carretera continua en una tra*ectoria e$ui&ocada.
!a lu, m-s desaconse%ale es la de largo alcance) por$ue las diminutas gotas de agua * part(culas en
suspensión no se de%an penetrar * re+le%an la lu, como si de un espe%o se tratara) es decir el conductor
puede ser deslumrado.
5na limpie,a esmerada de los cristales * la utili,ación de otros accesorios tales como luneta t/rmica)
limpia&a'os) es esencial para no complicar la re+le@ión de las luces con otras causas producidas por
suciedad) condensación de 'umedad) etc.

Mantener una &elocidad adecuada a la ,ona de &isiilidad $ue se disponga) para poder detener el
&e'(culo dentro de la ,ona $ue se &e delante.
Aumentar la distancia de separación o seguridad.
No ol&idar $ue) aun$ue seguir a otro &e'(culo es cómodo en estas
ocasiones) en ning0n caso dee modi+icar su responsailidad como
conductor * por seguirle circule a ma*or &elocidad o disminu*a su
distancia de seguridad) pues no dee ol&idarse $ue al e@istir 'umedad
en el pa&imento la ad'erencia ser- menor.

#restar especial atención a las marcas

&iales. !as l(neas longitudinales $ue
delimitan el centro) los carriles) las de
orde de cal,ada) ser&ir-n de gran a*uda
en la tra*ectoria a
seguir.

En &(as de dole sentido de circulación) *

si dei/ramos in&adir la ,ona destinada
al sentido contrario) no intentaremos
adelantar) por el riesgo $ue esto supone)
si la niela es mu* espesa.

Si la niela es tan intensa $ue la &isiilidad es pr-cticamente nula 'a* $ue

desistir del &ia%e iniciado o ien pararse en un lugar apropiado.

E@isten lugares propensos a la +ormación de ancos de niela. Cuando as( sucede) e l

conductor es ad&ertido de ello mediante esta seal.

=.2.J N56ES DE 35MO O DE #O!"O

26
#articipa de una uena parte de las caracter(sticas de la niela en lo $ue se re+iere a +alta de &isiilidad)
e@istiendo adem-s el peligro de;

Encontrarlas de +orma inesperada * de

repente.
Entrar con+iado en tener &isiilidad.
Encontrar un &e'(culo inmo&ili,ado o a
reducida &elocidad.

En los casos de nues de 'umo o pol&o se utili,ar-) la lu, de corto alcance o la de largo alcance * si
disponemos de ella la lu, de antiniela delantera) $ue puede utili,arse aislada o simult-neamente con las
de corto o largo alcance) * solamente) con nues densas de pol&o o 'umo podr- utili,arse la lu,
posterior de antiniela.

=.2.B
E! "IENTO

El &iento es un +enómeno $ue puede in+luir;

En el consumo de comustile. Disminu*/ndolo si empu%a al &e'(culo o aument-ndolo si el &iento

es +rontal.

En la seguridad. Cuando el &iento sopla lateralmente empu%a la carrocer(a del &e'(culo * la inclina
lateralmente. Tami/n tiende a despla,ar al &e'(culo de su tra*ectoria) por lo $ue es necesario
mantener la dirección girada 'acia el lado de donde &iene el &iento para compensar su +uer,a.

El &olante dee encontrarse +uertemente su%eto pero sin rigide,) &igilando cuando construcciones)
accidentes geogr-+icos como taludes) arrancos) montaas) o incluso otro &e'(culo puede
interponerse en la tra*ectoria del &iento) pues al encontrarse la dirección ligeramente girada para
compensar la +uer,a del &iento) si de repente el &iento de%a de empu%ar) la tra*ectoria ser- cur&a al
tener el &olante girado.
Especialmente con+licti&o es el cruce con otros &e'(culos cuando el &iento sopla del lado i,$uierdo. En
este caso el &olante estar- girado 'acia el lado i,$uierdo para e&itar la des&iación a la derec'a. Al
cru,arse con un &e'(culo &oluminoso $ue corta el &iento) el conductor notar- un anda,o 'acia la
i,$uierda) producido al tener girada la dirección. Acto seguido * tras tratar de compensar este
anda,o) por lo $ue 'a girado el &olante 'acia la derec'a) &uel&e a ser golpeado por el &iento 'acia la
derec'a con lo $ue r-pidamente tender- a recti+icar 'acia la i,$uierda.

En los adelantamientos) especialmente al adelantar a camiones *

autouses) si el &iento sopla del costado derec'o) al situarse nuestro
&e'(culo a la altura del $ue se est- adelantando) se &e impulsado 'acia
/l) por$ue surte los e+ectos de una pantalla protectora) $ue elimina la
+uer,a lateral del &iento * por la acción 'acia la derec'a $ue se &en(a
e%erciendo sore el &olante.
Si el conductor est- pre&enido) no tiene por $ue asustarse e&itando
dos recti+icaciones &iolentas. #ara ello deer- disminuir la &elocidad *
en el momento del cruce sostener
+uertemente el &olante.
A &eces cuando el &iento es mu* +uerte pro&oca desprendimientos de ramas) -roles o postes) $ue
pueden sorprender al conductor.

Siempre $ue 'a*a &iento) ser- con&eniente lle&ar las &entanillas cerradas para e&itar $ue el &iento
penetre * se arremoline en el 'ait-culo del &e'(culo) * alg0n o%eto como arenilla o un insecto dae
la &isión del conductor) lo $ue puede ser e@tremadamente peligroso.

!os conductores de motocicletas * ciclomotores son los m-s a+ectados por el

&iento. #ara controlar el &e'(culo * e&itar despla,amientos * ca(das) se dee
circular mu* despacio.
Esta seal ad&ierte del peligro representado por la pro@imidad de una ,ona donde
sopla +recuentemente &iento +uerte en dirección trans&ersal.
De la dirección * la intensidad del &iento in+orma otra seal en +orma de manga. Mientras el &iento es
normal) la manga permanece ca(da. #ero cuando el &iento es +uerte) se orienta en la misma dirección

27
 $ue el &iento. Si el -ngulo $ue +orma la manga respecto al suelo es amplio) el &iento tendr- m-s
+uer,a.

=.2.K E! SO!

#uede producir un serio deslumramiento directamente o por re+le%o

en otro o%eto) e incluso pe$ueos momentos de ceguera aparente
cuando despu/s de soportar sus ra*os se entre en una ,ona oscura.
Es especialmente peligroso en momentos pró@imos al amanecer * al
atardecer por encontrarse en un plano mu* a%o e incidir los ra*os
directamente en el conductor.

5n pararisas limpio) unas ga+as de sol o el mismo parasol del &e'(culo son medidas $ue pueden
a*udar) pero como siempre lo m-s importante es estar pre&enido pues la incidencia de los ra*os
solares puede aparecer o desaparecer seg0n lo oculten accidentes
geogr-+icos o edi+icaciones.

Si el deslumramiento es mu* intenso) aminorar la &elocidad e incluso llegar a la detención.

TEMA ?

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#-gina

?.1 SENTIDO DE !A CIC5!ACIN

!a circulación por las &(as puede ordenarse en uno sólo o en dole sentido) de dirección sólo 'ar-
una.

5na cal,ada tiene un solo sentido) cuando la circulación est- ordenada de

+orma $ue los &e'(culos $ue circulan por ella) sólo pueden 'acerlo de uno
de sus e@tremos a otro.

#or lo tanto cuando en una cal,ada los &e'(culos circulen tanto 'acia un
e@tremo como 'acia otro) ser- de dole sentido de circulación.

#ara saer si una cal,ada es de un solo sentido se determinar- con las

correspondientes seales &erticales complementadas a &eces con marcas
&iales.
Calzada de doble sentido
Si est- sin seali,ar se entiende $ue ser- de dole sentido.
!a &(a di&idida en dos cal,adas) por medianas) separadores o dispositi&os
an-logos) los &e'(culos deen utili,ar la cal,ada de la derec'a) en relación
con el sentido de su marc'a.
En las &(as con tres cal,adas) la cal,ada central podr- estar destinada a la
circulación en los dos sentidos) o un solo sentido * las laterales para la
circulación en uno solo.
Calzada de sentido único

?.2 #OSICIN EN !A CA!ADA

28
Como norma general se circular- por la derec'a) * mu* especialmente
en las cur&as * camios de rasante de reducida &isiilidad) se circular- lo
m-s arrimado posile al orde de la cal,ada) de%ando completamente
lire la mitad de la cal,ada correspondiente al sentido contrario) sal&o
$ue se encuentre un &e'(culo inmo&ili,ado $ue ocupe la cal,ada en el
carril del sentido de la marc'a) * siempre $ue este &e'(culo no se
encuentre inmo&ili,ado por necesidades de tr-+ico.
Circulación por la derecha

En cal,adas de dole sentido) se circular- de%ando a la i,$uierda los re+ugios) isletas o dispositi&os de
gu(a.
En cal,ada de sentido 0nico o dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación) se
podr-n de%ar a la derec'a o a la i,$uierda.
Se circular- de%ando totalmente lire la &(a +/rrea $ue pueda e@istir en la cal,ada) cuando se
apro@ime un &e'(culo $ue circule por ra(les) para de%arle pasar.
Indistintamente se circular- por el lado derec'o o por el lado i,$uierdo de las l(neas de tran&(a)
cuando estos circulen por el centro * los dem-s &e'(culos en uno solo sentido.

?.= #OGESIN NOMA!

Se entiende por progresión normal el circular dentro de la corriente del tr-+ico) sin alteraciones
relati&as de posición) adapt-ndose en cada momento a las circunstancias del tr-+ico.

En progresión normal el comportamiento del conductor &iene determinado por las reglas de
seguridad;

Ocupar su posición adecuada en la cal,ada.

Mantener la deida separación entre &e'(culos.
Circular a &elocidad adaptada a las circunstancias del tr-+ico * de las &(as.
eali,ar una oser&ación constante del tr-+ico por delante) por detr-s * por los costados.
Mantener la separación lateral su+iciente para reali,ar los cruces con seguridad.
?.? 5TI!IACIN DE !OS CAI!ES

!as cal,adas pueden tener uno o &arios carriles) entendiendo por carril a
la anda longitudinal en $ue puede estar sudi&idida la cal,ada)
delimitada o no) por marcas &iales longitudinales) siempre $ue tenga una
anc'ura su+iciente para permitir la circulación de una +ila de automó&iles
$ue no sean motocicletas. En cual$uier caso) se circular- respetando la
siguiente norma ;

El conductor de un automó&il o de un &e'(culo especial con #eso

m-@imo autori,ado superior a =.877 ilogramos) circular- por la
cal,ada * no por el arc/n) sal&o por ra,ones de emergencia. Marcas viales
longitudinales
Adem-s) deer- atenerse a las reglas siguientes;

En las cal,adas con dole sentido de circulación * dos carriles) separados o no por marcas &iales)
circular- por el de su derec'a.

En cal,adas con dole sentido de circulación * tres carriles separados por marcas longitudinales
discontinuas) se circular- tami/n por el de su derec'a *) en ning0n caso) por el situado m-s a su
i,$uierda.
En dic'as cal,adas) el carril central tan sólo se utili,ar- para e+ectuar los adelantamientos
precisos * para camiar de dirección 'acia la i,$uierda) e@tremando la precaución.

?.8 5TI!IACIN DE !OS CAI!ES F5EA DE #O6!ADO

En cal,adas +uera de polado con m-s de un carril reser&ado para su

sentido de marc'a) se circular- normalmente por el situado m-s a su
derec'a ) si ien) podr- utili,ar el resto de los de dic'o sentido cuando las
circunstancias del tr-+ico o de la &(a lo aconse%en) a condición de $ue no
entorpe,ca la marc'a de otro &e'(culo $ue le siga.

29
Cuando una de dic'as cal,adas tenga tres o m-s carriles en el sentido de
su marc'a) los conductores de camiones con peso m-@imo autori,ado
superior a =877 ilogramos) los de &e'(culos especiales $ue no est/n
oligados a circular por el arc/n * los de con%untos de &e'(culos de m-s
de B metros de longitud) circular-n normalmente por el situado m-s a su
derec'a) pudiendo utili,ar el inmediato) para adelantar o cuando las
circunstancias del tr-+ico o de la &(a lo aconse%en) a condición de no
entorpecer la marc'a de otro &e'(culo $ue le siga) estando el resto de
carriles pro'iido para ellos.

?.J 5TI!IACIN DE !OS CAI!ES EN #O6!ADO

En cal,adas con al menos dos carriles reser&ados para el mismo sentido)

delimitados por marcas longitudinales) el conductor de un automó&il * de
&e'(culos especiales podr- utili,ar el $ue me%or con&enga a su destino
pero no deer- aandonarlo m-s $ue para prepararse a camiar de
dirección) adelantar) parar o estacionar.
#ara el cómputo de carriles) no se tendr-n en cuenta los destinados al
tr-+ico lento ni los reser&ados a determinados &e'(culos como por e%emplo
los carriles us * ta@i.
Carriles en poblado

?.B CA!ADA CON CAI!ES E"ESI6!ES

#ara apro&ec'ar me%or la cal,ada disponile * e&itar congestiones) en las &(as con carriles re&ersiles
se consigue una ma*or +luide, del tr-+ico al poder ser utili,ados en uno u otro sentido seg0n las
necesidades o demanda del momento.

En las cal,adas con dole sentido de circulación) cuando las marcas

doles discontinuas delimiten un carril por amos lados) indican $ue este
es re&ersile ) es decir) $ue en /l) la circulación puede estar regulada en
uno o en otro sentido mediante sem-+oros de carril u otros medios.

!os conductores $ue circulen por dic'o carril) deer-n lle&ar encendida la
lu, de corto alcance o de cruce en sus &e'(culos tanto de d(a como de
noc'e.

!os sem-+oros de carril suelen estar colocados sore pórticos) pasos ele&ados) etc.) a+ectando
e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por el carril sore el $ue est-n situados dic'os
sem-+oros) siendo su signi+icado el siguiente;

5na lu, ro%a en +orma de aspa $ue indica la pro'iición de ocupar el

carril sore el $ue se encuentra encendida) los conductores de los
&e'(culos $ue circulen por un carril sore el $ue se encienda una lu,
ro%a de este tipo deer-n aandonarlo en el tiempo m-s re&e posile.

5na lu, &erde en +orma de +lec'a apuntada 'acia aa%o) indica $ue se
permite circular por el carril sore el $ue est/ encendida.

5na lu, lanca o amarilla en +orma de +lec'a) intermitente o +i%a) no incorporada a una seal de
orientación) colocada encima de un carril * apuntada 'acia aa%o en +orma olicua indica a los
usuarios la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril 'acia el $ue
apunta la +lec'a) toda &e, $ue a$uel por el $ue circula &a a $uedar cerrado en corto espacio.

Esta autori,ación de utili,ar el carril no e@ime de la oligación de detenerse ante una lu, ro%a circular
o de oedecer cual$uier otra seal o marca &ial $ue oligue a detenerse o ceder el paso o en su
ausencia) del cumplimiento de las normas generales sore prioridad de paso.

30
 ?.K CAI!ES ".A.O.

Se entender- por &e'(culos con alta ocupación a$uellos automó&iles destinados e@clusi&amente al
transporte de personas) cu*a masa m-@ima autori,ada no e@ceda de =.877 ilogramos) $ue est/n
ocupados por el n0mero de personas $ue para cada tramo de la red &iaria se +i%e de acuerdo con lo
dispuesto en el p-rra+o dP de este apartado. !a utili,ación de los carriles para &e'(culos con alta
ocupación "AOP se atendr- a lo siguiente;

!a utili,ación del carril 'ailitado para "AO $ueda limitada a motocicletas) turismos * &e'(culos
mi@tos adaptales) * est- pro'iida) por tanto) al resto de los &e'(culos * con%untos de &e'(culos)
incluidos los turismos con remol$ue) as( como a peatones) ciclos) ciclomotores) &e'(culos de
tracción animal * animales.

!os carriles para "AO podr-n ser utili,ados por los &e'(culos autori,ados de acuerdo con el
p-rra+o anterior) aun cuando sólo lo ocupe su conductor) si el &e'(culo ostenta la seal "W18) * por
autouses con masa m-@ima autori,ada superior a =.877 ilogramos * autouses articulados) con
independencia de su n0mero de ocupantes) en las mismas condiciones de circulación estalecidas
para los "AO) de +orma simult-nea si as( se indica en la relación de tramos a $ue se re+iere el
0ltimo p-rra+o de esta p-gina.

!a 'ailitación o reser&a de uno o &arios carriles para la circulación de "AO podr- ser permanente
o temporal) con 'orario +i%o o en +unción del estado de la circulación) seg0n lo estale,ca el
organismo autónomo He+atura Central de Tr-+ico o) en su caso) la autoridad autonómica o local
responsale de la regulación del tr-+ico) $uien) en circunstancias no 'aituales * por ra,ones de
seguridad &ial o +luide, de la circulación) podr- permitir) recomendar u ordenar a otros &e'(culos
la utili,ación del carril reser&ado para a$uellos) todo ello sin per%uicio de las competencias de los
organismos titulares de las carreteras *) en su caso) de las sociedades concesionarias de a$u/llas.

!os &e'(culos de polic(a) e@tinción de incendios) protección ci&il * sal&amento * asistencia

sanitaria en ser&icio de urgencia) as( como los e$uipos de mantenimiento de las instalaciones * de
la in+raestructura de la &(a) podr-n utili,ar los carriles reser&ados.

El organismo autónomo He+atura Central de Tr-+ico o) en su caso) la autoridad autonómica o local

responsale de la regulación del tr-+ico) pre&io in+orme &inculante del organismo titular de la
carretera) determinar- los tramos de la red &iaria en los $ue +uncionar-n carriles reser&ados para
"AO) +i%ar- las condiciones de utili,ación * pulicar-) en la +orma pre&ista en el art(culo =.?) la
relación de tramos de la red &iaria en los $ue se 'ailiten dic'os carriles.
?. CAI!ES ESE"ADOS #AA E! TFICO EN F5NCIN DE !A "E!OCIDAD

En algunos tramos de cal,ada interurana especialmente en pendientes ascendentes

pronunciadas e@iste un carril para los &e'(culos $ue no alcancen una &elocidad
determinada.
Este carril dee estar seali,ado con la correspondiente seal &ertical * marcas sore la
cal,ada) * ser- utili,ado por todos los &e'(culos) pudiendo circular por el contiguo solo los
&e'(culos $ue circulen a &elocidad igual o superior a la indicada en la seal.

?.17 CA!ADAS CON CAI! ESE"ADO #AA A5TO6LS > TAQI

Estas cal,adas deer-n estar seali,adas) e indican la pro'iición de

circular por el carril indicado a los conductores de los &e'(culos $ue no
sean de transporte colecti&o. !a mención ta@i autori,a tami/n a los ta@is
la utili,ación de este carril.
Adem-s de la seal &ertical estos carriles est-n delimitados * seali,ados
con una l(nea longitudinal continua.

En los tramos en $ue la marca lanca longitudinal est/ constituida) por una l(nea discontinua en el lado
e@terior de este carril) se permite su utili,ación general e@clusi&amente para reali,ar alguna maniora)
siempre $ue /sta no sea la de parar) estacionar) camiar el sentido de la marc'a o adelantar) de%ando
siempre pre+erencia a los autouses *) en su caso) a los ta@is.

?.11 CA!ADAS CON CAI!ES DE 5TI!IACIN EN SENTIDO

CONTAIO A! 3A6IT5A!

#or ra,ones de +luide, de la circulación) cuando las cal,adas dispongan de m-s de un carril de circulación
en cada sentido de marc'a) la Autoridad encargada de la regulación del tr-+ico podr- 'ailitar) carriles

31
para utili,ación en sentido contrario al 'aitual) deidamente seali,ados) normalmente) con conos o
dispositi&os an-logos) $ue pro'(en el paso a tra&/s de la l(nea) real o imaginaria) $ue los une.

!a utili,ación de este carril $ueda limitada a las motocicletas * Turismos sin remol$ue) estando pro'iida
por lo tanto) a los camiones) autouses) &e'(culos mi@tos) &e'(culos articulados * con%untos de
&e'(culos.
!os usuarios de este tipo de carriles circular-n al menos) con la lu, de corto alcance o de cruce
encendida) tanto de d(a como de noc'e) a una &elocidad m-@ima de K7 ilómetros por 'ora) * una
m(nima de J7) o in+eriores si as( estu&iera estalecido o espec(+icamente seali,ado) * no podr-n
despla,arse lateralmente in&adiendo el carril o carriles destinados al sentido normal de la circulación) ni
si$uiera para adelantar.
!os conductores de los &e'(culos $ue circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación)
contiguo al 'ailitado para circulación en sentido contrario al 'aitual) tampoco podr-n despla,arse
lateralmente in&adiendo los 'ailitados para ser utili,ados en sentido contrario al 'aitual. !le&ar-n
encendida la lu, de corto alcance o cruce) al menos) tanto de d(a como de noc'e *) adem-s) si disponen
de un solo carril en su sentido de circulación) lo 'ar-n a una &elocidad m-@ima de K7 ilómetros por
'ora * a una m(nima de J7) o in+eriores si as( estu&iera estalecido o espec(+icamente seali,ado.

Dic'os usuarios * conductores pondr-n especial cuidado en e&itar alterar los elementos de ali,amiento)
permanentes o mó&iles.
!a autoridad titular de la carretera tami/n podr- 'ailitar carriles para utili,ación en sentido contrario al
'aitual) cuando la reali,ación de traa%os en la cal,ada lo 'aga necesario) pudiendo) en este caso)
circular por dic'os carriles todos los tipos de &e'(culos) $ue e st/n autori,ados a circular por la &(a en
oras) sal&o pro'iición e@presa.

?.12 CA!ADAS CON CAI!ES ADICIONA!ES DE CIC5!ACIN

!as mismas ra,ones $ue determinan el estalecimiento de carriles re&ersiles o de utili,ación de sentido
contrario al 'aitual) * con id/nticos +ines) se puede permitir e@cepcionalmente la circulación por el
arc/n.
En las cal,adas con dole sentido de circulación * arcenes) cuando la anc'ura de la plata+orma lo
permita) se podr- 'ailitar un carril adicional de circulación en uno de los sentidos de la marc'a)
mediante la utili,ación de elementos pro&isionales de seali,ación * ali,amiento) $ue modi+i$uen la
,ona de rodadura de los &e'(culos en el centro de la cal,ada.
!a 'ailitación de este carril adicional de circulación supone) mediante la utili,ación de amos arcenes) el
disponer de dos carriles en un sentido de circulación * de uno en el otro.

!os &e'(culos $ue circulen por los arcenes * por dic'o carril adicional lo 'ar-n a una &elocidad m-@ima
de K7 ilómetros 'ora) * a una m(nima de J7) o in+eriores si as( estu&iera estalecido o espec(+icamente
seali,ado deer-n utili,ar al menos) el alumrado de corto alcance o de cruce.

?.1= CIC5!ACIN EN A5TO#ISTA > A5TO"4A

Se pro'(e circular por autopistas * auto&(as con &e'(culos de tracción animal) icicletas)
ciclomotores * &e'(culos para personas de mo&ilidad reducida.
No ostante) los conductores de icicletas ma*ores de 1? aos podr-n circular por los arcenes de las
auto&(as) sal&o $ue por ra,ones %usti+icadas de seguridad &ial se pro'(a mediante la seali,ación
correspondiente. Dic'a pro'iición se complementar- con un panel $ue in+orme del itinerario
alternati&o.

Todo conductor $ue) por ra,ones de emergencia) se &ea oligado a circular con su &e'(culo por una
autopista o auto&(a a &elocidad anormalmente reducida) deer- aandonarla por la primera salida.

!os &e'(culos especiales o en r/gimen de transporte especial $ue e@cedan de las masas o
dimensiones estalecidas en el eglamento General de "e'(culos podr-n circular) e@cepcionalmente)
por autopistas * auto&(as cuando as( se indi$ue en la autori,ación complementaria de la $ue deen ir
pro&istos) * los $ue no e@cedan de dic'as masas o dimensiones) cuando) con arreglo a sus
caracter(sticas) puedan desarrollar una &elocidad superior a J7 m<' en llano.

?.1? 5TI!IACIN DE! ACXN

Conductores oligados a su utili,ación;

32
 El conductor de cual$uier &e'(culo de tracción animal) &e'(culo especial
con peso m-@imo autori,ado no superior a =.877 ilogramos) ciclo)
ciclomotor) &e'(culo de seguimiento de ciclistas o &e'(culo para personas
de mo&ilidad reducida) en el caso de $ue no e@ista &(a o parte de la
misma $ue les est/ especialmente destinada) circular- por el arc/n de su
derec'a) si +uera transitale * su+iciente para cada uno de ellos *) si no lo
+uera) utili,ar- la parte imprescindile de la cal,ada.

Deer-n circular tami/n por el arc/n de su derec'a) o por la parte

imprescindile de la cal,ada) los conductores de &e'(culos con peso
m-@imo autori,ado $ue no e@ceda de los =.877 ilogramos * $ue) por
ra,ones de emergencia) circulen a &elocidad anormalmente reducida)
perturando con ello gra&emente la circulación.

En los descensos prolongados con cur&as) cuando ra,ones de seguridad lo permitan) los conductores de
icicletas podr-n aandonar el arc/n * circular por la parte derec'a de la cal,ada $ue necesiten.

Se pro'(e $ue los &e'(culos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela) sal&o
las icicletas) $ue podr-n 'acerlo en columna de a dos) orill-ndose todo lo posile al e@tremo
derec'o de la &(a * coloc-ndose en 'ilera en tramos sin &isiilidad) * cuanW do +ormen
aglomeraciones de tr-+ico. En las auto&(as sólo podr-n circular por el arc/n) sin in&adir la cal,ada en
ning0n caso.

E@cepcionalmente) cuando el arc/n sea transitale su+iciente) los ciclomotores podr-n circular en
columna de a dos por /ste) sin in&adir la cal,ada en ning0n caso.

El conductor de cual$uiera de los &e'(culos enumerados en el apartado 1) e@cepto las icicletas) no

podr- adelantar a otro si la duración de la marc'a de los &e'(culos colocados paralelamente e@cede
los 18 segundos o el recorrido e+ectuado en dic'a +orma supera los 277 metros.

?.18 CIC5!ACIN EN "4AS SAT5ADAS) CIC5!ACIN #AA!E!A

A &eces nos encontramos $ue la circulación es tanta * tan densa $ue la totalidad de los carriles en el
sentido de la marc'a est-n ocupados) * los &e'(culos 'an de circular uno al lado del otro) en est-
situación se 'a de circular teniendo en cuenta lo siguiente;

Adecuar la &elocidad a la del &e'(culo precedente.

Mantener la adecuada distancia de seguridad con el &e'(culo $ue nos
precede) para e&itar colisiones por alcance.
#ermanecer mu* atentos a las intenciones) reacciones * ad&ertencias de
los dem-s.

Elegir el carril con&eniente al destino $ue se lle&e con ma*or antelación de lo normal. De no 'acerlo
as() se corre el riesgo de no poderlo 'acer) ien por$ue lo impidan los dem-s &e'(culos) o las marcas
&iales $ue en las pro@imidades de las intersecciones suelen ser continuas.

En circulación paralela esta pro'iido;

Camiar de carril. Lnicamente se puede 'acer en caso %usti+icado * para prepararse a camiar de
dirección) parar) estacionar) salir de la cal,ada o despla,arse a otro carril por el $ue se tenga
oligación de circular * a&isando con antelación.

Adelantar utili,ando el arc/n.

!a me%or +orma de e&itar las retenciones) es eligiendo otros itinerarios alternati&os) o ien adelantando)
retrasando o escalonando las 'oras de salida * regreso. Con lo cual no se perder- tanto tiempo) se
a'orrara comustile * se e&itar- en gran medida la contaminación.

TEMA 8

33
  1<J 
#-gina

8.1 CONCE#TOS DE "E!OCIDAD

!a &elocidad es la relación $ue e@iste entre el espacio recorrido *

el tiempo empleado en recorrerlo.

Destaca la &elocidad como causa de accidentes) con muc'a ma*or

incidencia en carretera $ue en ,ona urana) lo cual es lógico) *a
$ue en ,onas uranas la &elocidad a $ue se circula es menor.
!a &elocidad es peligrosa por$ue cuanto ma*or sea) ma*or ser- el
riesgo de accidente) *a $ue se reducen las capacidades de
respuesta del conductor * del &e'(culo aumentando las
e@igencias. El velocímetro nos indica la
velocidad de nuestro vehículo
En e+ecto) a ma*or &elocidad) ma*or ser- la distancia de reacción) ma*or la distancia de +renado) *
ma*or la distancia de seguridad con los &e'(culos $ue preceden) * ma*or la anticipación con $ue se
'an de tomar las decisiones.
!a &elocidad es cara por$ue a m-s &elocidad) ma*or ser- el consumo de carurante) creciendo este
en ma*or proporción $ue la &elocidad. Cuanto ma*or es la &elocidad) ma*or ser- el desgaste de los
órganos mó&iles del &e'(culo como son) neum-ticos) motor) +renos) transmisión) etc. Otro elemento a
tener en cuenta es $ue a m-s &elocidad se origina una ma*or contaminación.
!os di+erentes conceptos de &elocidad son;

V&)#'-,(, )-$-+(,(:
E@iste limitación de &elocidad siempre $ue 'a*a pro'iición de circular a &elocidad superior a la
estalecida) ien con car-cter general para las distintas clases de &(as * &e'(culos) o ien con
car-cter espec(+ico) mediante las correspondientes seales.
Circular manteni/ndose dentro de los limites gen/ricos o espec(+icos m-@imos permitidos es
'acerlo a una &elocidad limitada.

E;'&%# ,& 6&)#'-,(,:

Circular no respetando los limites m-@imos estalecidos es 'acerlo a un e@ceso de &elocidad.

V&)#'-,(, &;'&%-6(:
Aun circulando dentro de los limites m-@imos) la &elocidad puede ser inadecuada o peligrosa en
+unción de las circunstancias del tr-+ico) de la &(a) o de las condiciones climatológicas o
amientales ad&ersas.

V&)#'-,(, (,&'*(,(:
Todo conductor est- oligado a respetar los l(mites de &elocidad estalecidos * a tener en
cuenta) adem-s) sus propias condiciones +(sicas * ps($uicas) las caracter(sticas * el estado de la
&(a) del &e'(culo * de su carga) las condiciones meteorológicas) amientales * de circulación) *)
en general) cuantas circunstancias concurran en cada momento) con el +in de adecuar la
&elocidad de su &e'(culo a las mismas) de manera $ue siempre pueda detenerlo dentro de los
l(mites de su campo de &isión * ante cual$uier ost-culo $ue pueda present-rsele.
8.2 ES5EMA GENEA! DE "E!OCIDADES

!a cuadr(cula siguiente muestra los l(mites de &elocidad permitidos para los distintos &e'(culos
dependiendo de la &(a por la $ue se encuentren circulando.

V<(% "(as automó&iles) Otras "(as

carreteras carreteras uranas)
V&<'*)#% Autopistas Auto&(as con&encionales2P con&encionales tra&es(as

34
 Motocicletas
Turismos
1P 1P =P =P
Autouses
"e'(culos mi@tos
Deri&ados turismo 1P 1P
Camiones
"e'(culos articulados
Tractocamiones
Con%untos de &e'(culos
Furgones 1P 1P
Autocara&anas
Automó&iles con
remol$ue de 'asta B879g
Conductores no&eles
con turismo
Ciclos
Ciclomotores
"e'(culos especiales
Sin seal de +reno.
Con remol$ue.
Motocultores.

Otros &e'(culos especiales

Si pueden desarrollar
J7<' en llano

Automó&iles con remol$ue Y

B87 9g

1PDentro de polado el l(mite de &elocidad ser-

2PEstas '(00&+&0(% '#.6&.'-#.()&% cumplir-n con los siguientes re$uisitos;

Arc/n pa&imentado de 1)8 metros o m-s de anc'o o

M-s de un carril para algunos de los sentidos.

=PEn adelantamientos se podr- reasar en 27<' la &elocidad m-@ima siempre * cuando el &e'(culo
adelantado) turismo o motocicleta) circule a &elocidad in+erior a la m-@ima gen/rica de la &(a.
8.= CASOS EN !OS 5E SE 3A DE MODEA !A "E!OCIDAD

Se circular- a &elocidad moderada *) si +uera preciso) se detendr- el &e'(culo) cuando las circunstancias
lo e@i%an) * especialmente en los casos siguientes;

Foto A Foto B Foto C  

Cu
an
do
'a
*a
pe
ato

35
ne
s
en
la
par
te
de
la
&(a
$u
e
se
est
/
util
i,a
nd
oo
pu
ed
a
rac
ion
al
me
nte
pre
&er
se
su
irr
up
ció
n
en
la
mi
sm
a)
pri
nci
pal
me
nte
si
se
tra
ta
de
ni
os)
an
cia
no
s)
in&
ide
nte
su
otr
as
per
so
na
s
ma
ni+i
est
am
ent
e

36
im
pe
did
as.
(F 
ot 
o
 A)

Al apro@imarse a ciclos circulando) as( como en las intersecciones * en las pro@imidades de &(as de
uso e@clusi&o de ciclos * de los pasos de peatones no regulados por sem-+oro o agentes de la
circulación) as( como al acercarse a mercados) centros docentes o a lugares en $ue sea pre&isile la
presencia de nios. (Foto B)

Cuando 'a*a animales en la parte de la &(a $ue se est/ utili,ando o pueda racionalmente pre&erse
su irrupción en la misma. (Foto C)

En los tramos con edi+icios de inmediato acceso a la parte de la &(a $ue se est/ utili,ando. (Foto )

Al apro@imarse a un auto0s en situación de parada) principalmente si se trata de un auto0s de

transporte escolar. (Foto E)

Fuera de polado) al acercarse a &e'(culos inmo&ili,ados en la cal,ada * a ciclos $ue circulan por la
cal,ada o por el arc/n. (Foto F)

Foto  Foto E Foto F  

Al circular por pa&imento desli,ante o cuando puedan salpicarse o pro*ectarse agua) gra&illa u otras
materias a los dem-s usuarios de la &(a.

Al apro@imarse a pasos a ni&el) a glorietas e intersecciones en $ue no se goce de prioridad) a

lugares de reducida &isiilidad o a estrec'amientos.

En intersecciones deidamente seali,adas en las $ue la &isiilidad de la &(a

es pr-cticamente nula) la &elocidad de los &e'(culos no deer- e@ceder de 87
ilómetros por 'ora.

En el cruce con otro &e'(culo) cuando las circunstancias de la &(a) de los &e'(culos) las
meteorológicas o amientales no permitan reali,arlo con seguridad.

En caso de deslumramiento) el conductor $ue lo su+ra reducir- la &elocidad lo necesario) incluso

'asta la detención total dentro del mismo carril) para e&itar el alcance de &e'(culos o peatones $ue
circulen en el mismo sentido.

En los casos de niela densa) llu&ia intensa) ne&ada) o nues de pol&o o 'umo.

8.? !IMITES DE "E!OCIDAD EN "4AS 56ANAS > TA"ES4AS

!a &elocidad m-@ima $ue no deer-n reasar los &e'(culos en &(as uranas *

tra&es(as se estalece) con car-cter general) en 87 ilómetros por 'ora) sal&o
para los &e'(culos $ue transporten mercanc(as peligrosas) $ue circular-n
como m-@imo a ?7 ilómetros por 'ora. Estos l(mites podr-n ser rea%ados
en tra&es(as especialmente peligrosas. * podr-n ser ampliados) empleando al
e+ecto la correspondiente seali,ación) en autopistas) auto&(as * tra&es(as
dentro de polado sin reasar en ning0n caso los l(mites gen/ricos
estalecidos para dic'as &(as +uera de polado. En de+ecto de seali,ación la
&elocidad m-@ima $ue no deer-n reasar los &e'(culos en autopistas *
auto&(as dentro de polado ser- de K7 m<'.

37
Tanto la entrada como la salida de los polados) normalmente est-n indicadas con las correspondientes
seales in+ormati&as de locali,ación.
ue a partir de la seal comien,an a ser oligatorias las normas de circulación * comportamiento relati&o
a polado.

ue) de no e@istir seal en contrario) tanto en las tra&es(as como en el resto de las calles) no se dee
circular a &elocidad superior a 87 ilómetros por 'ora) $ue e s la m-@ima gen/rica.
!as seales de reglamentación colocadas al lado o en la &ertical de una seal $ue indi$ue el nomre del
polado signi+ica $ue la reglamentación se aplican a todo el polado) e@cepto si en /ste se indicara otra
reglamentación distinta mediante otras seales en ciertos tramos de las &(as.
!a seal de +in de polado. Indica el lugar desde donde de%an de ser aplicales las normas de circulación
* comportamiento relati&as a polado.
8.8 "E!OCIDADES M4NIMAS

No se deer- entorpecer la marc'a normal de otro &e'(culo) circulando sin causa %usti+icada a &elocidad
anormalmente reducida. A estos e+ectos) se pro'(e la circulación en autopistas * auto&(as de &e'(culos
a motor a una &elocidad in+erior a J7 ilómetros por 'ora * en las restantes &(as a una &elocidad in+erior
a la mitad de la gen/rica sealada en cada una de ellas ) aun$ue no circulen otros &e'(culos.
Se podr- circular por dea%o de los l(mites m(nimos de &elocidad en los casos de &e'(culos especiales *
de &e'(culos en r/gimen de transporte especial o cuando las circunstancias del tr-+ico) del &e'(culo o de
la &(a impidan el mantenimiento de una &elocidad superior a la m(nima sin riesgo para la circulación) as(
como en los supuestos de protección o acompaamiento a otros &e'(culos en $ue se adecuar- la
&elocidad a la del &e'(culo acompaado.
En estos casos los &e'(culos de acompaamiento deer-n lle&ar en la parte superior las seales "W21 o
"W22) seg0n proceda.
Cuando un &e'(culo no pueda alcan,ar la &elocidad m(nima e@igida * e@ista peligro de alcance) se
deer-n utili,ar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con seal de emergencia.

8.J "E!OCIDADES MQIMAS EN ADE!ANTAMIENTOS

!as &elocidades m-@imas +i%adas para las &(as r-pidas * carreteras con&encionales) $ue no discurran por
suelo urano) sólo podr-n ser reasadas en 27 ilómetros por 'ora por turismos * motocicletas cuando
adelanten a otros &e'(culos $ue circulen a &elocidad in+erior a a$u/llas

8.B "E!OCIDADES #E"A!ENTES

Sore las &elocidades m-@imas gen/ricas estalecidas) pre&alecer-n las $ue se +i%en;

A tra&/s de las correspondientes seales.

A determinados conductores en ra,ón a sus circunstancias personales.
A los conductores no&eles.
A determinados &e'(culos o con%untos de &e'(culos por sus especiales caracter(sticas o por la
naturale,a de su carga.

Cuando la limitación de &elocidad &enga impuesta por seales) llamadas de &elocidad m-@ima. Estas
seales pueden ser;

"erticales.
"erticales luminosas.
Marcas &iales.

E%emplos de seales
&erticales de limitación
de &elocidad.

En todo caso pro'(en circular a &elocidad superior) en ilómetros por 'ora) a la indicada por la ci+ra $ue
+igura en la seal.

38
Si la seal es &ertical) oliga desde el lugar en $ue est/ situada 'asta la pró@ima seal de +in de
limitación de &elocidad) de +in de pro'iiciones u otra de &elocidad m-@ima.
!a seal de Fin de !imitación de "elocidad) seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una
anterior seal de &elocidad m-@ima.
!a seal de Fin de #ro'iiciones) seala el lugar desde el $ue todas las pro'iiciones de car-cter local)
indicadas por anteriores seales de pro'iición para los &e'(culos en mo&imiento) de%an de tener
aplicación.

Cuando est/ colocada en el mismo poste $ue

una seal de ad&ertencia de peligro) la
pro'iición +inali,a cuando termine el peligro
sealado.

Cuando est/ situada en una &(a sin prioridad

de paso) de%a de tener &igencia al salir de
una intersección con una &(a con prioridad.

Cuando la seal est/ pintada sore el pa&imento) en un carril delimitado por l(neas longitudinales) la
pro'iición se re+iere e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por dic'o carril.

Con independencia de estas limitaciones) gen/ricas o espec(+icas) $ue

pro'(en circular a &elocidad superior a la indicada) e@isten otras $ue oligan
a circular a una &elocidad no in+erior. Tal es el caso de la seal de &elocidad
m(nima) $ue oliga para los conductores de &e'(culos) de circular) por lo
menos) a la &elocidad indicada por la ci+ra) en ilómetros por 'ora) $ue +igure
en la seal) desde el lugar en $ue est/ situada 'asta otra de &elocidad
m(nima di+erente o de +in de &elocidad m(nima o de &elocidad m-@ima de
&alor igual o in+erior.

Fin de "elocidad M(nima. Seala el lugar desde donde de%a de ser oligatoria
una anterior seal de &elocidad m(nima.

Otra limitación a tener en cuenta por el conductor es la de &elocidad m-@ima

aconse%ale) $ue recomienda una &elocidad apro@imada de circulación en
ilómetros por 'ora) $ue se aconse%a no sorepasar) aun$ue las condiciones
meteorológicas * amientales de la &(a * de la circulación sean +a&orales.
Cuando est/ colocada a%o una seal de ad&ertencia de peligro) la
recomendación se re+iere al tramo en $ue dic'o peligro susista.

Fin de "elocidad M-@ima Aconse%ada. Indica el +inal de un tramo en el $ue se recomienda circular a la
&elocidad en ilómetros por 'ora indicada en la seal. Inter&alo Aconse%ado de "elocidades. ecomienda
mantener la &elocidad entre los &alores indicados) siempre $ue las condiciones meteorológicas *
amientales de la &(a * de la circulación sean uenas.
Fin de inter&alo Aconse%ado de "elocidades. Indica el lugar desde donde de%a de ser aplicale una
anterior seal de inter&alo aconse%ado de &elocidades.
8.K ED5CCIN DE "E!OCIDAD

Sal&o en caso de inminente peligro) todo conductor) para reducir

consideralemente la &elocidad de su &e'(culo) deer- cerciorarse $ue puede
'acerlo sin riesgo para otros conductores * est- oligado a ad&ertirlo
pre&iamente.
Con las luces de +renado reiteradamente) o ien mo&iendo el ra,o
alternati&amente de arria aa%o con mo&imientos cortos * r-pidos.

8. DISTANCIAS ENTE "E34C5!OS.

39
Todo conductor de un &e'(culo $ue circule detr-s de otro deer- de%ar entre
amos un espacio lire $ue le permita detenerse en caso de +renado rusco)
sin colisionar con /l) teniendo en cuenta especialmente la &elocidad * las
condiciones de ad'erencia * +renado. Se permite a las icicletas circular en
grupo sin mantener dic'a separación.

Adem-s) la separación $ue dee guardar todo conductor del &e'(culo $ue
circule detr-s de otro sin sealar su propósito de adelantamiento) deer- ser
tal) $ue permita al $ue a su &e, le siga adelantarlo con seguridad.

En ocasiones la separación m(nima a mantener est- indicada mediante la

correspondiente seal.
!a seal de Separación M(nima) pro'(e circular sin mantener con el &e'(culo
precedente una separación igual o ma*or a la indicada en la seal.

!os &e'(culos con peso m-@imo autori,ado superior a =.877 ilogramos * los &e'(culos * con%untos de
&e'(culos de m-s de 17 metros de longitud total deer-n guardar) una separación m(nima de 87 metros.
Esta distancia entre &e'(culos no ser- aplicale en las siguientes situaciones;

A los ciclistas $ue circulan en grupo.

En polado.
Donde estu&iere pro'iido el adelantamiento.
Donde 'uiere m-s de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido
Cuando la circulación) estu&iera tan saturada $ue no permita el adelantamiento.

Se pro'(e entalar competiciones de &elocidad en las &(as p0licas o de uso p0lico.

8.17 !A "E!OCIDAD > E! TAADO DE !A "4A

No astar- con el cumplimiento de las limitaciones de &elocidad estalecidas) el conductor en cada

momento tendr- $ue &alorar el tra,ado ) estado * caracter(sticas de la &(a) adaptando su &elocidad.
Antes de una cur&a el conductor oser&ar- el radio) peralte) anc'ura de la cal,ada) &isiilidad) inclinación
de tal +orma $ue tenga tiempo de adaptar su &elocidad) +renando o camiando a una relación de
marc'as m-s corta en caso necesario.
Durante el desarrollo de una cur&a mantendr- una aceleración sua&e * progresi&a para $ue al girar el
&olante las ruedas se ad'ieran me%or a la cal,ada.

A la salida de una cur&a se girar- el &olante con sua&idad para endere,ar la dirección) acelerando
progresi&amente) * camiando a relaciones de marc'as m-s largas.
Todo &e'(culo en mo&imiento acumula una energ(a cin/tica $ue est- en +unción del peso * la &elocidad)
de tal +orma $ue si la &elocidad se multiplica por 2) la energ(a cin/tica se multiplica por ? por$ue es
proporcional al cuadrado de la &elocidad.
Deido a est- energ(a cin/tica al entrar en una cur&a como su tendencia es a seguir en l(nea recta se
origina una +uer,a contraria a la acción del conductor al girar el &olante llamada +uer,a centri+uga) por lo
cual en cur&as a la derec'a el &e'(culo tender- a despla,arse al centro de la &(a * en cur&as a la
i,$uierda tender- a despla,arse a la derec'a de la &(a.

!a +uer,a centr(+uga ser- ma*or) cuanto ma*or sea) la &elocidad) el peso del &e'(culo * menor el radio de
la cur&a.
Cuando la +uer,a centr(+uga es ma*or $ue la ad'erencia se produce el derrape o patina,o) por lo $ue el
&e'(culo tiende a despla,arse lateralmente) a%eno al control del conductor.

#ara e&itar el derrape el conductor dee moderar la &elocidad) aumentar la distancia de seguridad *
+renar) girar o acelerar de +orma m-s sua&e * progresi&a * con m-s anticipación por$ue el agarre de los
neum-ticos es muc'o menor.
#r-cticamente todos los derrapes tendr-n como 0ltima causa un e@ceso de &elocidad en relación con las
circunstancias e@istentes) es decir una &elocidad inadecuada.

"C8$# ('+*(0&$#% (.+& *. ,&00(4&1

40
Si el derrape se produce por e@ceso de +renada) lo $ue 'a* $ue 'acer inmediatamente es soltar el pedal
del +reno por completo) para e&itar el posile lo$ueo de las ruedas. #ara e&itar el lo$ueo de las ruedas
es de muc'a utilidad el llamado A6S sistema de +renado antilo$ueoP.
Si el derrape se produce por e@ceso de aceleración) generalmente ser- preciso le&antar el pie del
acelerador.

Si el derrape se origina en el e%e trasero) deeremos &irar la dirección 'acia

el lado del derrape) es decir) si la parte trasera del &e'(culo se &a 'acia la
i,$uierda 'ar- $ue girar el &olante 'acia la i,$uierda * si la trasera se &a
'acia la derec'a 'ar- $ue girar 'acia la derec'a cuidando la intensidad de
la corrección) por$ue si es e@cesi&a puede lle&ar a un segundo derrape al
lado contrario comen,ando a dar anda,os o producirse un trompo.

Si el derrape se origina en el e%e delantero se girar- el &olante al lado

contrario del $ue se &a*a la parte delantera) acelerando con decisión en
&e'(culos de tracción * sua&emente en los de propulsión.

!a actuación correcta sore el emrague ser- no pisarlo) para e&itar $ue e l

motor $uede desemragado.

TEMA J

 1<8 
#-gina

Intersección es el nudo de la red &iaria en el $ue todos los cruces de tra*ectorias posiles de los
&e'(culos $ue lo utili,an se reali,an a ni&el.

!as intersecciones son lugares peligrosos. Ello oliga al conductor a e@tremar las precauciones para
$ue el uso compartido de esa ,ona com0n) sea ordenado * lo m-s seguro * +luido posile.

J.1 FAN5EO DE INTESECCIONES

!as intersecciones se +ran$uean en tres +ases;

Fase de apro@imación.
Fase de posición de entrada.
Fase de +ran$ueo) girando o sin girar.

J.1.1 #IOIDAD DE #ASO

El conductor de un &e'(culo $ue 'a*a de ceder el paso a otro no deer- iniciar o continuar su marc'a

41
o su maniora) ni reemprenderlas) 'asta 'aerse asegurado de $ue con ello no +uer,a al conductor
del &e'(culo $ue tiene la prioridad a modi+icar ruscamente la tra*ectoria o &elocidad del mismo *
dee mostrar con su+iciente antelación) por su +orma de circular) * especialmente con la reducción
paulatina de la &elocidad) $ue e+ecti&amente &a a cederlo.

J.2 FASE DE A#OQIMACIN

!a +ase de apro@imación) sir&e para preparase a aordar la
intersección a la $ue se esta llegando.
En la +ase de apro@imación) el conductor) deer-;

Oser&ar el tr-+ico.
Oser&ar la intersección.
Seali,ación.
Elegir el lugar * posición adecuados en la cal,ada.
Adecuar la &elocidad para adaptarla a las necesidades del
+ran$ueo a reali,ar.

J.2.1 O6SE"ACIN DE! TAFICO.

En primer lugar se oser&ar-) con su+iciente antelación) el tr-+ico) la &(a *

su seali,ación.
Se oser&ar- el tr-+ico para ad$uirir la in+ormación necesaria * pre&enir
los mo&imientos e intenciones de los dem-s.

Se oser&ar- la &(a para apreciar * &alorar sus caracter(sticas) su anc'ura

* los carriles con $ue cuenta para 'acerse una composición de lugar.

J.2.2 O6SE"ACIN DE !A INTESECCIN.

Se oser&ar- la seali,ación e@istente) por$ue ella indicar- el sentido * dirección a seguir) el lugar a
ocupar en la cal,ada) si est- pro'iido girar) si se tiene prioridad de paso) si 'a* $ue detenerse o
ceder el paso) si la intersección est- regulada por sem-+oros) o por agentes) etc.

Entre las seales $ue todo conductor dee tener mu* en cuenta en la +ase de apro@imación) est-n las
siguientes;

Seales de ad&ertencia de peligro.

Seales de reglamentación.
Seales de indicación.
Sem-+oros.
Marcas &iales.

J.2.= SEA!IACIN.

El segundo paso a tener en cuenta por el conductor ser- seali,ar la

maniora en el caso de despla,amiento lateral) o de camio de dirección.
Se seali,ar- mediante seales ópticas * con la su+iciente antelación) la
maniora $ue impli$ue un despla,amiento lateral) para ad&ertir al resto
de los usuarios de la &(a) * si son luminosas) permanecer-n en
+uncionamiento 'asta $ue termine a$u/lla.

J.2.? E!EGI E! !5GA > #OSICIN ADEC5ADOS EN !A CA!ADA.

El tercer paso) una &e, oser&ado el tr-+ico) la &(a) seali,ación e@istente

* seali,ada la maniora) el conductor seleccionar- la posición correcta a
ocupar en la cal,ada) a +in de camiar de dirección o continuar de +rente)
seg0n los casos.

42
!a posición o lugar a ocupar en la cal,ada depender- del numero de
carriles $ue la cal,ada tenga para el sentido $ue se circula) de la
seali,ación * de las circunstancias del tr-+ico.

J.2.8 ADEC5A !A "E!OCIDAD.

El cuarto paso ser- adecuar la &elocidad) para adecuarla al camio de dirección o e+ectuar el +ran$ueo de
la intersección siguiendo de +rente.
Como en las intersecciones) generalmente el campo de &isión es reducido) 'a* $ue llegar a ellas a una
&elocidad adecuada) a0n en el supuesto de tener prioridad.
Aun$ue se tenga prioridad en la intersección) se dee circular con precaución) 'aciendo uso de ella de
manera racional) *a $ue no es un derec'o asoluto) por$ue puede suceder $ue otros conductores se
comporten indeidamente.

J.2.J INTESECCIONES SIN SEA!IA

En de+ecto de seal $ue regule la pre+erencia de paso) el conductor est-

oligado a cederlo a los &e'(culos $ue se apro@imen por su derec'a) sal&o en
los siguientes supuestos;

Tendr-n derec'o de pre+erencia de paso los &e'(culos $ue circulen por

una &(a pa&imentada +rente a los procedentes de otra sin pa&imentar.
!os &e'(culos $ue circulen por ra(les tienen derec'o de prioridad de paso
sore los dem-s usuarios.
En las glorietas) los $ue se 'allen dentro de la &(a circular tendr-n
pre+erencia de paso sore los $ue pretendan acceder a a$uellas.
!os &e'(culos $ue circulen por una autopista tendr-n pre+erencia de paso
sore los $ue pretenden acceder a a$uella.

J.2.B INTESECCIONES SEA!IADAS

En las intersecciones) la pre+erencia de paso se &eri+icar- siempre

ateni/ndose a la seali,ación $ue la regule.

!os conductores de &e'(culos $ue se apro@imen a una intersección regulada

por Agente de la circulación deer-n detener sus &e'(culos cuando as( lo
ordene.
Todo conductor de un &e'(culo $ue se apro@ime a una intersección regulada
por sem-+oros dee detener su &e'(culo para ceder el paso cuando as( lo
indi$ue la lu, ro%a o amarilla no intermitente de este.
Cuando los conductores de icicletas circulen en grupo) ser-n considerados como una 0nica unidad mó&il
a los e+ectos de la prioridad de paso.

!os conductores de los &e'(culos $ue se apro@imen a una intersección seali,ada con seal de
intersección con prioridad) o $ue circulen por una &(a seali,ada con seal de cal,ada con prioridad)
tendr-n prioridad de paso sore los &e'(culos $ue circulen por otra &(a o procedan de ella.

!as intersecciones seali,adas con la seal de intersección con prioridad de la derec'a) indica peligro por
la pro@imidad de una intersección donde tienen prioridad de paso los &e'(culos $ue &engan por la
derec'a.

43
En las intersecciones de &(as seali,adas con la seal de ceda el paso)
detención oligatoria o de stop) los conductores ceder-n siempre el paso a los
&e'(culos $ue transiten por la &(a pre+erente) sea cual$uiera el lado por el $ue
se apro@ime) llegando a detener por completo su marc'a cuando sea preciso
*) en todo caso) cuando as( lo indi$ue la seal correspondiente.

J.= FASE DE #OSICIN DE ENTADA.

Esta +ase de posición de entrada a una intersección en la $ue no

e@ista l(nea trans&ersal de detención) ser- a$uella desde la $ue) sin
in&adir la intersección) se pueda disponer de la m-@ima in+ormación
posile tanto de la &(a trans&ersal) a derec'a e i,$uierda) como de
las &(as $ue con+lu*an) a la intersección.

Es en esa posición donde el conductor) despu/s de 'aer oser&ado

* &alorado las circunstancias) dee tomar la importante decisión de
detenerse) reanudar la marc'a) o seguir a&an,ando.
En las intersecciones con l(nea trans&ersal de detención) esta ser- la posición de e ntrada. !a detención se
e+ectuara inmediatamente antes de la l(nea de detención sin reasarla.
!a posición de entrada ante un sem-+oro ser- a$uella desde la $ue) sin
in&adir la intersección ni los lugares destinados al paso de peatones) se
puedan &er las luces del mismo para poder reanudar la marc'a tan pronto se
encienda la lu, &erde.
!a posición de entrada en una intersección regulada por Agente) ser- ante la
l(nea de detención m-s cercana o en su de+ecto) antes de entrar en la misma)
o ien donde dic'o Agente ordene e+ectuar la detención.
J.? FASE DE FAN5EO.

!a +ase de +ran$ueo puede ser camiando de dirección o continuando al

+rente sin girar. Terminar- cuando el &e'(culo 'a*a girado * entre en la nue&a
&(a o 'a*a cru,ado la intersección.

En esta +ase es oligatorio mantener la seali,ación) $ue se puso en

+uncionamiento en la +ase de apro@imación) si /sta es luminosa) para ad&ertir
a los conductores * usuarios del camio de dirección) a no ser $ue se &a*a a
seguir de +rente.

J.?.1 INTESECCIONES SAT5ADAS.

Aun cuando goce de prioridad de paso) ning0n conductor deer- penetrar con
su &e'(culo en una intersección o en un paso para peatones si la situación de
la circulación es tal $ue) pre&isilemente) pueda $uedar detenido de +orma
$ue impida u ostru*a la circulación trans&ersal
Todo conductor $ue tenga detenido su &e'(culo en una intersección regulada
por sem-+oro * la situación del mismo constitu*a ost-culo para la
circulación) deer- salir de a$u/lla sin esperar a $ue se permita la circulación
en la dirección $ue se propone tomar) siempre $ue al 'acerlo no entorpe,ca
la marc'a de los dem-s usuarios $ue a&ancen en el sentido permitido.

J.?.2 #EFEENCIA DE #ASO DE !OS #EATONES.

Como norma general) los conductores tienen prioridad de paso para sus &e'(culos) respecto de los
peatones) sal&o en los casos siguientes;

En los pasos para peatones deidamente seali,ados.

Cuando &a*an a girar con su &e'(culo para entrar en otra &(a * 'a*a peatones cru,-ndola) aun$ue no
e@ista paso para /stos.
Cuando el &e'(culo cruce un arc/n por el $ue est/n circulando peatones $ue no dispongan de ,ona
peatonal.
En las ,onas peatonales) cuando los &e'(culos las crucen por los pasos 'ailitados al e+ecto) los
conductores tienen la oligación de de%ar pasar a los pe atones $ue circulen por ellas.

44
Tami/n deer-n ceder el paso;

A los peatones $ue &a*an a suir o 'a*an a%ado de un &e'(culo de transporte colecti&o de &ia%eros)
en una parada seali,ada como tal) cuando se encuentren entre dic'o &e'(culo * la ,ona peatonal o
re+ugio m-s pró@imo.
A las tropas en +ormación) +ilas escolares o comiti&as organi,adas.

J.?.= #EFEENCIA DE #ASO DE !OS ANIMA!ES.

Como norma general los conductores tienen prioridad de paso para sus
&e'(culos respecto de los animales) sal&o en los casos siguientes;

En las caadas deidamente seali,adas.

Cuando &a*an a girar con su &e'(culo para entrar en otra &(a * 'a*a
animales cru,-ndola) aun$ue no e@ista paso para /stos.
Cuando el &e'(culo cruce un arc/n por el $ue est/n circulando
animales $ue no dispongan de caada.

!as caadas o pasos de ganado de car-cter general se sealar-n por

medio de paneles complementarios con la inscripción CAADA colocados
dea%o de la seal paso de animales dom/sticos.

J.?.? #IOIDAD DE #ASO DE CIC!ISTAS.

!os conductores de icicletas tienen prioridad de paso respecto a los &e'(culos de motor;

Cuando circulen por un carril ici) paso para ciclistas o arc/n deidamente seali,ados.

Cuando para entrar en otra &(a el &e'(culo de motor gire a derec'a o i,$uierda) en los supuestos
permitidos) * 'a*a un ciclista en sus pro@imidades.

Cuando circulando en grupo) el primero 'a*a iniciado *a el cruce o 'a*a entrado en una glorieta.

En los dem-s casos ser-n aplicales las normas generales sore prioridad de paso entre &e'(culos.

J.?.8 "E34C5!OS EN SE"ICIO DE 5GENCIA.

Tendr-n prioridad de paso sore los dem-s &e'(culos * otros usuarios de la

&(a) los &e'(culos de ser&icio de urgencia) p0licos o pri&ados) cuando se
'allen en ser&icio de tal car-cter. #odr-n circular por encima de los limites de
&elocidad * estar-n e@entos de cumplir otras normas o seales en los casos *
con las condiciones $ue se determinan.

!os conductores de los &e'(culos destinados a los ser&icios de urgencia 'ar-n

uso ponderado de su r/gimen especial) 0nicamente cuando circulen en
prestación de un ser&icio urgente * cuidar-n de no &ulnerar la prioridad de
paso en las intersecciones de &(as o las seales de los sem-+oros sin antes
adoptar e@tremadas precauciones) 'asta cerciorarse de $ue no e@iste riesgo
de atropello a peatones * de $ue los conductores de otros &e'(culos 'an
detenido su marc'a o se disponen a +acilitar la su*a.
!as seales * ordenes de los Agentes ser-n siempre de oligado cumplimiento.

Si) como consecuencia de circunstancias especialmente gra&es) el conductor de un &e'(culo no prioritario

se &iera +or,ado) sin poder recurrir a otro medio) a e+ectuar un ser&icio de los normalmente reser&ados a
los prioritarios) procurar- $ue los dem-s usuarios ad&iertan la especial situación en $ue circula)
utili,ando para ello el a&isador ac0stico en +orma intermitente * conectando la lu, de emergencia) si se
dispusiera de ella) o agitando un pauelo o procedimiento similar. Se deer-n respetar las normas de
circulación) sore todo en las intersecciones) * los dem-s usuarios tan pronto percian las seales
especiales $ue anuncien la pro@imidad de un &e'(culo prioritario) los dem-s conductores adoptar-n las
medidas adecuadas) seg0n las circunstancias del momento * lugar) para +acilitarles el paso) apart-ndose
normalmente a su derec'a o deteni/ndose si +uera preciso.

45
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Cuando interrumpan u ostaculicen la circulación) 0nicamente para indicar su situación a los

dem-s usuarios) si se trata de &e'(culos espec(+icamente destinados a remolcar a los accidentados)
a&eriados o mal estacionados.

Cuando traa%en en operaciones de limpie,a) conser&ación) seali,ación o) en general) de

reparación de las &(as) 0nicamente para indicar su situación a los dem-s usuarios) si /sta puede
suponer un peligro para /stos los &e'(culos especiales destinados a estos +ines) si se trata de una
autopista o auto&(a) tami/n) desde su entrada en ella 'asta llegar al lugar donde se realicen los
citados traa%os.

Durante la circulación) los conductores de &e'(culos especiales o en r/gimen de transporte especial

deer-n utili,ar la re+erida seal luminosa tanto de d(a como de noc'e) siempre $ue circulen por &(as de
uso p0lico a una &elocidad $ue no supere los ?7 m<'. En caso de a&er(a de esta seal) deer-
utili,arse la lu, de cruce %unto con las luces indicadoras de dirección con seal de emergencia.
!as in+racciones a las normas de este precepto en cuanto a la oligación de lle&ar instalado en el
&e'(culo la seali,ación luminosa ser- sancionado.
J.8 TAMOS ESTEC3OS.

47
En los tramos de la &(a en los $ue por su estrec'e, sea imposile o mu*
di+(cil el paso simult-neo de dos &e'(culos $ue circulen en sentido contrario)
donde no 'a*a seali,ación e@presa al e+ecto) tendr- derec'o de pre+erencia
de paso el $ue 'uiere entrado primero.
En caso de duda sore dic'a circunstancia tendr- la pre+erencia el &e'(culo
con ma*ores di+icultades de maniora * para determinarlo aplicaremos el
siguiente orden;

Sin per%uicio de lo $ue pueda ordenar el Agente de la autoridad o) en su caso) el encargado de dirigir el
paso de los &e'(culos por las oras) el orden de pre+erencia entre los distintos tipos de &e'(culos cuando
uno de ellos tenga $ue dar marc'a atr-s es el siguiente;

1 "e'(culos * transportes especiales $ue e@cedan de los pesos o dimensiones estalecidos en las
normas reguladoras de los &e'(culos.
2 Con%unto de &e'(culos) e@cepto los del punto ?.
= "e'(culos de tracción animal.
? Turismos $ue arrastren remol$ues de 'asta B87 ilogramos de m.m.a. * autocara&anas.
8 "e'(culos destinados al transporte colecti&o de &ia%eros.
J Camiones) tractocamiones * +urgonetas.
B Turismos * deri&ados de turismo.
K "e'(culos especiales $ue no e@cedan de los pesos o dimensiones estalecidos en las normas
reguladoras de los &e'(culos) cuadriciclos * cuadriciclos ligeros.
 "e'(culos de tres ruedas * motocicletas con sidecar * ciclomotores de tres ruedas.
17 Motocicletas) ciclomotores de 2 ruedas * icicletas.
Cuando se trate de &e'(culos del mismo tipo o de supuestos no enumerados) la pre+erencia de paso se
decidir- a +a&or del $ue tu&iera $ue dar marc'a atr-s ma*or distancia *) en caso de igualdad) del $ue
tenga ma*or anc'ura) longitud o masa m-@ima autori,ada.
Cuando en una &(a se est/n e+ectuando oras de reparación) los &e'(culos) caaller(as * toda especie de
ganado marc'ar-n por el sitio sealado al e+ecto.

Siempre $ue sea posile e+ectuarlo sin peligro ni dao a la ora reali,ada) se permitir- el paso por el
tro,o de la &(a en reparación a los &e'(culos de ser&icios de polic(a) e@tinción de incendios) protección
ci&il * sal&amento) * de asistencia sanitaria) p0lica o pri&ada) $ue circulen en ser&icio urgente) * cu*os
conductores lo ad&iertan mediante el uso de la correspondiente seali,ación.
En todo caso) cual$uier &e'(culo $ue se acer$ue a una ora de reparación de la &(a * encuentre
esperando a otro llegado con anterioridad * en el mismo sentido) se colocar- detr-s de /l) lo m-s
arrimado $ue sea posile al orde de la derec'a) * no intentar- pasar sino siguiendo al $ue tiene
delante.

!os usuarios de la &(a est-n oligados a seguir las indicaciones del personal destinado a la regulación del
paso de &e'(culos.

J.8.1 #ASO DE #5ENTES 5 O6AS DE #ASO SEA!IADO.

El orden de pre+erencia de paso por puentes u oras de paso

cu*a anc'ura no permita el cruce de &e'(culos se reali,ar-
con+orme a la seali,ación $ue lo regule.

En caso de encuentro de dos &e'(culos $ue no se

puedan cru,ar en puentes u oras de paso en uno
de cu*os e@tremos se 'uiera colocado la seal
de prioridad en sentido contrario o la de ceda el
paso) el $ue llegue por ese e@tremo 'ar- de
retroceder para de%ar pasar al otro.

En ausencia de seali,ación) el orden de pre+erencia entre los distintos tipos

de &e'(culos se a%ustar- a lo siguiente;

!os &e'(culos $ue necesitan autori,ación especial para circular no podr-n

cru,arse en los puentes si el anc'o de la cal,ada es in+erior a J metros)

48
 de suerte $ue para cada &e'(culo pueda contarse con un anc'o de &(a no
in+erior a = metros.

J.8.2 TAMOS DE GAN #ENDIENTE.

En los tramos de gran pendiente) $ue est/n sin seali,ación de prioridad de paso * $ue por su estrec'e,
no puedan cru,arse dos &e'(culos) la pre+erencia de paso la tendr- el &e'(culo $ue circule en sentido
ascendente) sal&o si /ste pudiera llegar antes a un apartadero estalecido al e+ecto) * en caso de duda
se aplicar- el orden de pre+erencia entre &e'(culos.

Se entiende por tramos de gran pendiente los $ue tienen una inclinación m(nima del B por ciento.
J.J #ASOS A NI"E! > #5ENTES M"I!ES > TLNE!ES

Todos los conductores deen e@tremar la prudencia * reducir la &elocidad por dea%o de la
m-@ima permitida al apro@imarse a un paso a ni&el o a un puente mó&il.

!os usuarios $ue al llegar a un paso a ni&el o a un puente mó&il lo encuentren cerrado o con
la arrera o semiarrera en mo&imiento deer-n detenerse uno detr-s de otro en el carril
correspondiente 'asta $ue tengan paso lire.

El cruce de la &(a +/rrea deer- reali,arse sin demora * despu/s de 'aerse cerciorado de
$ue) por las circunstancias de la circulación o por otras causas) no e @iste riesgo de $uedar
inmo&ili,ado dentro del paso.

!os pasos a ni&el * puentes mó&iles estar-n deidamente seali,ados por el titular de la &(a.

!os t0neles de cual$uier longitud * los pasos in+eriores cu*a longitud sea superior a 277
metros estar-n deidamente seali,ados.

En los t0neles o pasos in+eriores) el conductor deer- aplicar rigurosamente todas las normas
de circulación relati&as a ellos contenidas en este reglamento * especialmente las re+eridas a
la pro'iición de parar) estacionar) camiar el sentido de la marc'a) marc'ar 'acia atr-s *
adelantar. Adem-s) deer- utili,ar el alumrado correspondiente.

Cuando no se pretenda adelantar) deer- mantenerse en todo momento una distancia de

seguridad con el &e'(culo precedente de) al menos) 177 metros o un inter&alo m(nimo de cuatro
segundos. En el caso de &e'(culos cu*a masa m-@ima autori,ada sea superior a =.877
ilogramos) la distancia de seguridad $ue deer- guardar con el &e'(culo precedente ser- de) al
menos) 187 metros o un inter&alo m(nimo de seguridad de seis segundos.
En los t0neles o pasos in+eriores con circulación en amos sentidos) est- pro'iido el
adelantamiento) sal&o $ue e@ista m-s de un carril para su sentido de circulación) en los $ue se
podr- adelantar sin in&adir el sentido contrario.

En todo momento) los conductores * usuarios $ue circulen por un t0nel o paso in+erior
deer-n oedecer las indicaciones de los sem-+oros * los paneles de mensa%e &ariale) *
seguir las instrucciones $ue les lleguen a tra&/s de mega+on(a o cual$uier otro medio.

J.J.1 6AEAS) SEMI6AEAS > SEMFOOS.

Ning0n usuario de la &(a deer- penetrar en un paso a ni&el cu*as arreras o semiarreras est/n
atra&esadas en la &(a o en mo&imiento para le&antarse o colocarse atra&esadas o cuando sus
sem-+oros impidan el paso con sus indicaciones de detención.

En detenciones prolongadas) es mu* aconse%ale apagar el motor del &e'(culo) para proteger el
medio amiente.
Ning0n usuario de la &(a deer- penetrar en un paso a ni&el despro&isto de arreras)
semiarreras o sem-+oros) sin antes 'aerse cerciorado de $ue no se acerca ning0n &e'(culo $ue
circule sore ra(les.

J.J.2 6!O5EO DE #ASOS A NI"E! > #5ENTES !E"ADIOS.

49
Cuando por ra,ones de +uer,a ma*or $uede un &e'(culo detenido en
un paso a ni&el o se produ,ca la ca(da de su carga dentro de a$u/l) el
conductor estar- oligado a adoptar las medidas adecuadas para el
r-pido desalo%o de los ocupantes del &e'(culo * para de%ar el paso
e@pedito en el menor tiempo posile. Si no lo consiguiese) adoptar-
inmediatamente todas las medidas a su alcance para $ue tanto los
ma$uinistas de los &e'(culos $ue circulen por ra(les como los
conductores del resto de los &e'(culos $ue se apro@imen sean
ad&ertidos de la e@istencia del peligro con la su+iciente antelación

!as normas contenidas en el apartado anterior ser-n aplicales) si

concurren las mismas circunstancias) cuando la detención del &e'(culo
o la ca(da de su carga tenga lugar en un puente mó&il.

Si por moti&os de emergencia un conductor $ueda inmo&ili,ado con su

&e'(culo dentro de un t0nel o paso in+erior) deer-;

Apagar el motor) conectar la seal de emergencia mantener encendidas las luces de posición.

Si es posile) dirigir el &e'(culo 'acia la ,ona reser&ada para emergencia m-s pró@ima en el
sentido de su marc'a. De no e@istir) inmo&ili,ar- el &e'(culo lo m-s cerca posile al orde
derec'o de la cal,ada.

Colocar correctamente sore la cal,ada los dispositi&os de preseali,ación de peligro.

Solicitar au@ilio sin demora a tra&/s del poste de socorro poste SOSP m-s pró@imo) si e@iste)
* seguir las instrucciones $ue a tra&/s de /l se le 'agan llegar.

Tanto el conductor como los dem-s ocupantes aandonar-n el &e'(culo) dirigi/ndose

r-pidamente al re+ugio o salida m-s pró@imos) sin $ue en ning0n caso se transite por la
cal,ada si e@isten ,onas e@cluidas a la circulación de &e'(culos.

Si se trata de una a&er(a $ue permite la marc'a del &e'(culo) deer- continuar 'asta la salida
del t0nel paso in+erior *) si ello no +uera posile) 'asta una ,ona reser&ada para emergencia.

En caso de incendio) el conductor apro@imar- su &e'(culo todo lo posile 'acia su de rec'a para no
ostruir el paso a los &e'(culos de emergencia. Apagar- el motor * de%ar- la lla&e puesta * las
puertas aiertas. Tanto el conductor como los dem-s ocupantes aandonar-n el &e'(culo
dirigi/ndose r-pidamente al re+ugio o salida m-s pró@imos) en sentido contrario al del +uego) sin
$ue en ning0n caso se transite por la cal,ada si e@isten ,onas e@cluidas a la circulación de
&e'(culos.

Si por necesidades de la circulación un &e'(culo $ueda inmo&ili,ado en el interior de un t0nel o

paso in+erior) el conductor * los pasa%eros no deen aandonar el &e'(culo. En este caso se dee
de conectar la seal de emergencia temporalmente para ad&ertir a otros conductores $ue circulen
detr-s) mantener encendidas las luces de posición * apagar el motor. Deer- detenerse lo m-s
le%os posile del &e'(culo $ue le precede.

TEMA B

 1<11 
#-gina

50
El mo&imiento normal de un &e'(culo) dentro de la corriente circulatoria) seria simplemente
adaptarse al ritmo general de esa corriente) sin alteraciones relati&as de posición. #or ello) se podr(a
de+inir la maniora como las &ariaciones $ue reali,an los conductores con sus &e'(culos * suponen
una alteración de las circunstancias normales del tr-+ico) implicando siempre una situación de riesgo.
!as manioras -sicas son las siguientes;

Incorporación a la circulación.
Despla,amiento lateral.
Camio de dirección.
Camio de sentido.
Adelantamiento.
#arada * estacionamiento.

B.1 EG!A DE SEG5IDAD #AA !A EA!IACIN DE MANIO6AS .S.M.P

Deido $ue las manioras implican un riesgo) se deer-n adoptar pre&iamente las precauciones
necesarias) * no reali,arlas cuando se pueda ostaculi,ar o poner en peligro a otros &e'(culos *
usuarios.
!as precauciones $ue todo conductor dee adoptar para reali,ar cual$uier maniora ser- aplicar la
regla de seguridad en el orden siguiente;

Comproar $ue se pueden reali,ar oser&ando el tr-+ico) ien por medio de la oser&ación
directa) o ien a tra&/s de los espe%os retro&isores.

Ad&ertirlo a los dem-s usuarios) claramente * con su+iciente antelación.

E%ecutar la maniora correctamente.

Estos tres puntos son conocidos como la regla de seguridad .S.M. etro&isorWSealWManioraP

B.2 INCO#OACIN A !A CIC5!ACIN.

El conductor de un &e'(culo parado o estacionado en una &(a) o procedente de las &(as de acceso a
las misma) de sus ,onas de ser&icio o de una propiedad colindante) o desde un camino
e@clusi&amente pri&ado) $ue pretenda incorporarse a la circulación) deer- cerciorarse pre&iamente)
incluso siguiendo las indicaciones de otra persona) en caso necesario) de $ue puede 'acerlo sin
peligro para los dem-s usuarios) cediendo el paso a otros &e'(culos * teniendo en cuenta la posición)
tra*ectoria * &elocidad de /stos) * lo ad&ertir- con las seales oligatorias para estos casos.
Si la &(a a la $ue se accede est- dotada de un carril de aceleración) el conductor $ue se incorpora a
a$u/lla procurar- 'acerlo con &elocidad adecuada a la &(a.
Siempre $ue un conductor salga a una &(a de uso p0lico por un camino e@clusi&amente pri&ado)
dee asegurarse pre&iamente de $ue puede 'acerlo sin peligro para nadie * e+ectuarlo a una
&elocidad $ue le permita detenerse en el acto) cediendo el paso a los &e'(culos $ue circulen por
a$u/lla) cual$uiera $ue sea el sentido en $ue lo 'agan.
El conductor $ue se incorpore a la circulación ad&ertir- ópticamente la maniora) despu/s de
asegurarse de $ue puede reali,arla correctamente. Tales ad&ertencias ópticas se e+ectuar-n con
antelación su+iciente a la iniciación de la maniora) *) si son luminosas) permanecer-n en
+uncionamiento 'asta $ue termine a$uella.
Teniendo en cuenta lo siguiente;

!a maniora ser- ad&ertida utili,ando la lu, indicadora de dirección correspondiente al lado 'acia
el $ue se &a a reali,ar la misma) *) en su de+ecto) con el ra,o.

En las manioras $ue impli$uen un despla,amiento lateral) es /ste el $ue e@clusi&amente se

a&isa) por lo $ue la ad&ertencia deer- concluir tan pronto como el &e'(culo 'a*a adoptado su
nue&a tra*ectoria.

51
 En &(as dotadas de un carril de aceleración) el conductor de un
&e'(culo $ue pretenda utili,arlo para incorporarse a la cal,ada deer-
cerciorarse al principio de dic'o carril de $ue puede 'acerlo sin peligro
para los dem-s usuarios $ue transiten por dic'a cal,ada) teniendo en
cuenta la posición) tra*ectoria * &elocidad de /stos) e incluso
deteni/ndose) en caso necesario. A continuación) acelerar- 'asta
alcan,ar la &elocidad adecuada al +inal del carril de aceleración para
incorporarse a la circulación de la cal,ada.
B.2.1 O6!IGACIN DE !OS DEMS COND5CTOES DE FACI!ITA !A MANIO6A

Con independencia de la oligación de los conductores de los &e'(culos $ue

se incorporen a la circulación de cumplir las prescripciones) los dem-s
conductores +acilitar-n) en la medida de lo posile) dic'a maniora
especialmente si se trata de un &e'(culo de transporte colecti&o de &ia%eros)
$ue pretende incorporarse a la circulación desde una parada seali,ada.

En los polados) con el +in de +acilitar la circulación de los &e'(culos de

transporte colecti&o de &ia%eros) los conductores de los dem-s &e'(culos
deer-n despla,arse lateralmente) siempre $ue +uera posile) o reducir su
&elocidad) llegando a detenerse) si +uera preciso) para $ue los &e'(culos de
transporte colecti&o puedan e+ectuar la maniora necesaria para proseguir su
marc'a a la salida de las paradas seali,adas.
!os conductores de &e'(culos de transporte colecti&o de &ia%eros deer-n adoptar las precauciones
necesarias para e&itar todo riesgo de accidente) despu/s de 'aer anunciado por medio de sus
indicadores de dirección su propósito de reanudar la marc'a.

B.= DES#!AAMIENTO !ATEA!.

Esta maniora se produce al reali,ar un camio de posición en la cal,ada $ue suponga la in&asión total o
parcial de otro carril distinto al $ue se circulaa.
Como en toda maniora seguiremos la regla de seguridad .S.M.P para reali,arla.

Toda maniora de despla,amiento lateral $ue impli$ue camio de carril) deer- lle&arse a e+ecto
respetando la prioridad del $ue circule por el carril $ue se pretende ocupar.
Algunos e%emplos de despla,amiento lateral son;

Adelantar.

Des&iarse para estacionar.

E&itar un ost-culo.

Camiar de carril para camiar posteriormente de dirección.

B.? CAM6IO DE DIECCIN

El conductor de un &e'(culo $ue pretenda girar a la derec'a o a la i,$uierda para utili,ar &(a distinta de
a$u/lla por la $ue circula) tomar otra cal,ada de la misma &(a o para salir de la misma) deer- ad&ertirlo
pre&iamente * con su+iciente antelación a los conductores de los &e'(culos $ue circulan detr-s del su*o *
cerciorarse de $ue la &elocidad * la distancia de los &e'(culos $ue se acer$uen en sentido contrario le
permiten e+ectuar la maniora sin peligro) asteni/ndose de reali,arla de no darse estas circunstancias.
Tami/n deer- astenerse de reali,ar la maniora cuando se trate de un camio de dirección a la
i,$uierda * no e@ista &isiilidad su+iciente.

B.?.1 EHEC5CIN DE !A MANIO6A DE CAM6IO DE DIECCIN

#ara e+ectuar la maniora de camio de dirección el conductor;

Ad&ertir- oligatoriamente su propósito con su+iciente antelación) al resto de los

usuarios de la &(a.

Con el indicador de dirección i,$uierdo o el ra,o i,$uierdo e@tendido para

52
 camiar de dirección a la i,$uierda.

Con el indicador de dirección derec'o o el ra,o i,$uierdo dolado 'acia arria)

para camiar de dirección a la derec'a.

Sal&o $ue la &(a /ste acondicionada o seali,ada para reali,arla de otra manera) se ceir- todo lo
posile al orde derec'o de la cal,ada) si el camio de dirección es a la derec'a * al orde i,$uierdo)
si es a la i,$uierda * la cal,ada de un solo sentido.

Si es a la i,$uierda) pero la cal,ada por la $ue circula es de dole sentido de la circulación) se ceir-
a la marca longitudinal de separación entre sentidos o) si /sta no e@istiera) al e%e de la cal,ada) sin
in&adir la ,ona destinada al sentido contrario.

Cuando la cal,ada sea de dole sentido de circulación * tres carriles) separados por l(neas
longitudinales discontinuas) deer- colocarse en el carril central.

En cual$uier caso) la colocación del &e'(culo en el lugar adecuado se e +ectuar- con la necesaria
antelación * la maniora en el menor espacio * tiempo posiles.

Si el camio de dirección es a la i,$uierda) de%ar- a la i,$uierda el centro de la intersección) a no ser

$ue /sta est/ acondicionada o seali,ada para de%arlo a su derec'a.
B.?.2 S5#5ESTOS ES#ECIA!ES

#or e@cepción) si por las dimensiones del &e'(culo o por otras circunstancias $ue lo %usti+icaran) no +uera
posile reali,ar el camio de dirección de la +orma indicada) el conductor deer- adoptar las
precauciones necesarias para e&itar todo peligro al lle&arlo a cao.
!os ciclos * ciclomotores) si no e@iste un carril especialmente acondicionado para el giro a la i,$uierda)
deer-n situarse a la derec'a) +uera de la cal,ada siempre $ue sea posile) e iniciarlo desde ese lugar.

B.?.= SEA!ES E!ACIONADAS.

Seales $ue permiten el camio de dirección;

W?77. W?77a. W?77e. W?77d.

SW287.
W?7=. W?7=c. W?7=a.

Seales $ue pro'(en el camio de dirección;

W=72. W=7=.

53
B.8 CAM6IO DE SENTIDO.

B.8.1 EHEC5CIN DE !A MANIO6A.

El conductor de un &e'(culo $ue pretenda in&ertir el sentido de su marc'a deer- elegir un lugar
adecuado para e+ectuar la maniora) de +orma $ue se intercepte la &(a el menor tiempo posile) ad&ertir
su propósito con las seales precepti&as con la antelación su+iciente * cerciorarse de $ue no &a a poner
en peligro u ostaculi,ar a otros usuarios de la misma.
En caso contrario deer- astenerse de reali,ar dic'a maniora * esperar el momento oportuno para
e+ectuarla.
Cuando su permanencia en la cal,ada) mientras espera para e+ectuar la maniora) impida continuar la
marc'a de los &e'(culos $ue circulan detr-s del su*o) deer- salir de la misma por su lado derec'o) si
+uera posile) 'asta $ue las condiciones de la circulación le permitan e+ectuarlo.

!as seales con las $ue el conductor del &e'(culo dee ad&ertir su propósito de in&ertir el sentido de su
marc'a) ser- con el ra,o i,$uierdo e@tendido o el indicador de dirección i,$uierdo.

B.8.2 S5#5ESTOS ES#ECIA!ES

Se pro'(e e+ectuar el camio de sentido;

En los t0neles.
En los tramos de &(a a+ectados por la seal t0nel.
En los pasos in+eriores.
En las autopistas * auto&(as) sal&o en los lugares 'ailitados al e+ecto.
En todos los tramos de la &(a en $ue /ste pro'iido el adelantamiento)
sal&o $ue el camio de sentido /ste e@presamente autori,ado.
En todo lugar * circunstancia en $ue no se pueda comproar si se
apro@ima otro &e'(culo.

B.8.= SEA!ES E!ACIONADAS.

Seales $ue permiten el camio de sentido;

SW287.
SW28. SW22.

Seales $ue pro'(en el camio de sentido;

W=7?. W=7=. SW11. W?77c.

B.J MAC3A 3ACIA ATS.

Est- pro'iido circular 'acia atr-s) sal&o en los casos en $ue no sea
posile marc'ar 'acia adelante ni camiar de dirección o sentido de
marc'a. En este caso se podr(a reali,ar marc'a atr-s) por e%emplo
durante un tramo de 27 metros) incluso in&adiendo cruces de &(as. Este
recorrido marc'a atr-s siempre deer- ser el m(nimo indispensale.

54
El recorrido 'acia atr-s) como maniora complementaria de la parada)
estacionamiento * la incorporación a la circulación) no podr- ser superior
a 18 metros ni in&adir un cruce de &(as.

Est- pro'iida la maniora de marc'a atr-s en auto&(as * autopistas.

B.J.1 EHEC5CIN DE !A MANIO6A.

!a maniora de marc'a 'acia atr-s deer- e+ectuarse lentamente) despu/s de 'aerlo ad&ertido con la
correspondiente lu, de marc'a atr-s) si dispone de la misma) o) en caso contrario) e@tendi/ndose el
ra,o 'ori,ontalmente con la palma de la mano 'acia atr-s * de 'aerse cerciorado) incluso ape-ndose o
siguiendo las indicaciones de otra persona) si +uera necesario) de $ue por las circunstancias de
&isiilidad) espacio * tiempo necesarios para e+ectuarla) no &a a constituir peligro para los dem-s
usuarios de la &(a.

Igualmente) deer- e+ectuar la maniora con la m-@ima precaución * detendr- el &e'(culo con toda
rapide, si o*ere a&isos indicadores o se aperciiere de la pro@imidad de otro &e'(culo o de una persona o
animal o tan pronto lo e@i%a la seguridad) desistiendo de la maniora si +uera preciso.

B.B ADE!ANTAMIENTO.

El adelantamiento es una de las manioras m-s peligrosas $ue pueden lle&arse a cao en la circulación.
#or ello) est- regulado con gran minuciosidad.
El adelantamiento es la maniora $ue consiste en sorepasar a otro &e'(culo en mo&imiento) de marc'a
m-s lenta) $ue circula delante del $ue se conduce. En consecuencia) es condición indispensale para $ue
esta maniora se realice) $ue amos &e'(culos se encuentren en mo&imiento.
!a reali,ación de la maniora de adelantamiento * su peligrosidad) depende de la &(a donde se e+ect0e *)
especialmente) cuando sea necesario in&adir la parte de la cal,ada correspondiente al sentido contrario.
C#$# .#0$( &.&0() &) (,&)(.+($-&.+# ,&7&0= &&'+*(0%& 4#0 )( -59*-&0,( ,&) 6&<'*)# 9*& %&
40&+&.,& (,&)(.+(0:

B.B.1 ADE!ANTAMIENTO #O !A DEEC3A.

Como e@cepción el adelantamiento por la derec'a se permite en los siguientes casos;

Si e@iste espacio su+iciente para ello) el adelantamiento se e+ectuar- por

la derec'a adoptando las m-@imas precauciones) cuando el conductor del
&e'(culo al $ue se pretenda adelantar est/ indicando claramente su
propósito de camiar de dirección a la i,$uierda o parar en ese lado) as(
como en las &(as con circulación en amos sentidos) a los tran&(as $ue
marc'en por la ,ona central.

Dentro de los polados) en las cal,adas $ue tengan por lo menos dos carriles reser&ados a la
circulación en el mismo sentido de marc'a delimitados por marcas longitudinales) se permite el
adelantamiento por la derec'a a condición de $ue el conductor del &e'(culo $ue lo e+ect0e se cerciore
pre&iamente de $ue puede 'acerlo sin peligro para los dem-s usuarios.
En todos los casos en $ue el adelantamiento impli$ue un despla,amiento lateral) deer- ad&ertirse con
antelación su+iciente a la iniciación de la maniora) utili,ando la lu, indicadora de dirección
correspondiente al lado 'acia el $ue se &a a reali,ar el mismo) o el ra,o) en posición 'ori,ontal con la
palma de la mano e@tendida 'acia aa%o) si el despla,amiento &a a ser 'acia el lado $ue la mano indica)
o dolado 'acia arria) si &a a ser 'acia el contrario.
En las manioras $ue impli$uen un despla,amiento lateral) es /ste el $ue e@clusi&amente se a&isa) por
lo $ue la ad&ertencia deer- concluir tan pronto como el &e'(culo 'a*a adoptado su nue&a tra*ectoria.

B.B.2 ADE!ANTAMIENTO EN CA!ADAS DE "AIOS CAI!ES.

55
En las cal,adas $ue tengan por lo menos dos carriles reser&ados a la circulación en el sentido de su
marc'a) el conductor $ue &a*a a e+ectuar un nue&o adelantamiento podr- permanecer en el carril $ue
'a*a utili,ado para el anterior) a condición de cerciorarse de $ue puede 'acerlo sin molestar a los
conductores de &e'(culos $ue circulen detr-s del su*o m-s &elo,mente.

B.B.2.1 SAT5ACIN DE !OS CAI!ES.

Cuando la densidad de la circulación sea tal $ue los &e'(culos ocupen toda la anc'ura de la cal,ada *
sólo puedan circular a una &elocidad $ue dependa de la del $ue los precede en su carril) el 'ec'o de $ue
los de un carril circulen m-s r-pidamente $ue los de otro no ser- considerado como un adelantamiento)
ni como un reosamiento.
En esta situación) ning0n conductor deer- camiar de carril para adelantar ni para e+ectuar cual$uier
otra maniora $ue no sea prepararse a girar a la derec'a o a la i,$uierda) salir de la cal,ada o tomar
determinada dirección.

ADE!ANTAMIENTOS EN "4AS DE TES CAI!ES > DOS SENTIDOS

B.B.=
DE CIC5!ACIN.

En cal,adas con dole sentido de circulación * tres carriles separados por

marcas longitudinales discontinuas) el adelantamiento solamente se podr-
e+ectuar cuando los conductores $ue circulen en sentido contrario no 'a*an
ocupado el carril central para e+ectuar un adelantamiento a su &e,) en ning0n
caso podr- ocuparse el carril de la i,$uierda.

B.B.? CAI!ES ESE"ADOS.

En todo tramo de &(a en $ue e@istan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la &(a
destinadas e@clusi&amente al tr-+ico de determinados &e'(culos) tampoco se considerar-
adelantamiento) ni reosamiento) el 'ec'o de $ue se a&ance m-s r-pidamente por a$u/llos $ue por los
normales de circulación o &ice&ersa.

B.B.8 EHEC5CIN DE! ADE!ANTAMIENTO.

Ning0n conductor deer- de adelantar a &arios &e'(culos si no tiene la total seguridad de $ue) al
presentarse otro en sentido contrario) puede des&iarse 'acia el lado derec'o sin pro&ocar per%uicios o
poner en situación de peligro a alguno de los &e'(culos adelantados.
Antes de iniciar un adelantamiento $ue re$uiera despla,amiento lateral) el conductor $ue se proponga
adelantar deer- ad&ertirlo con su+iciente antelación) con las seales precepti&as * comproar $ue en el
carril $ue pretende utili,ar para el adelantamiento) e@iste espacio lire su+iciente para $ue la maniora
no ponga en peligro ni entorpe,ca a $uienes circulen en sentido contrario) teniendo en cuenta la
&elocidad propia * la de los dem-s usuarios a+ectados. En caso contrario deer- astenerse de
e+ectuarla.
Tami/n deer- cerciorarse de $ue el conductor del &e'(culo $ue le precede
en el mismo carril no 'a*a indicado su propósito de despla,amiento 'acia el
mismo lado) en cu*o caso deer- respetar la pre+erencia $ue le asiste. No
ostante) si despu/s de un tiempo prudencial) el conductor del citado
&e'(culo no e%erciera su derec'o prioritario) se podr- iniciar la maniora de
adelantamiento del mismo) ad&irti/ndoselo pre&iamente con seal ac0stica u
óptica.

Est- pro'iido adelantar a los &e'(culos $ue *a est/n adelantando a otro) si el conductor del tercer
&e'(culo) para e+ectuar dic'a maniora) 'a de in&adir la parte de la cal,ada reser&ada a la circulación en
sentido contrario.

Asimismo) deer- asegurarse de $ue no se 'a iniciado maniora de adelantar a su &e'(culo por parte de
ning0n conductor $ue le siga por el mismo carril) * de $ue dispone de espacio su+iciente para
reintegrarse a su mano cuando termine el adelantamiento.
Durante la e%ecución del adelantamiento) el conductor $ue lo e+ect0e deer- lle&ar su &e'(culo a una
&elocidad notoriamente superior a la del $ue pretende adelantar * de%ar entre amos una separación
lateral su+iciente para reali,arlo con seguridad.

56
Si despu/s de iniciar la maniora de adelantamiento ad&irtiera $ue se producen circunstancias $ue
puedan 'acer di+(cil la +inali,ación del mismo sin pro&ocar riesgos) reducir- r-pidamente su marc'a *
regresar- de nue&o a su mano) ad&irti/ndolo a los $ue le siguen con las seales precepti&as.
El conductor del &e'(culo $ue 'a e+ectuado el adelantamiento deer- reintegrarse a su carril tan pronto
como le sea posile * de modo gradual) sin oligar a otros usuarios a modi+icar su tra*ectoria o
&elocidad * ad&irti/ndolo a tra&/s de las seales precepti&as.

Cuando se adelante +uera de polado a peatones) animales o a &e'(culos de

dos ruedas o de tracción animal) se deer- reali,ar la maniora ocupando
parte o la totalidad del carril contiguo de la cal,ada) siempre * cuando
e@istan las condiciones precisas para reali,ar el adelantamiento en las
condiciones precisas para reali,ar el adelantamiento en las condiciones
pre&istas en este reglamento en todo caso) la separación lateral no ser-
in+erior a 1)87 metros.

Cuando el adelantamiento se e+ect0e a cual$uier otro &e'(culo distinto de los citados anteriormente) o
tenga lugar en polado) el conductor del &e'(culo $ue 'a de adelantar de%ar- un margen lateral de
seguridad proporcional a la &elocidad * a la anc'ura * caracter(sticas de la cal,ada.
El conductor de un &e'(culo de dos ruedas $ue pretenda adelantar +uera de polado a otro cual$uiera) lo
'ar- de +orma $ue entre a$u/l * las partes m-s salientes del &e'(culo $ue adelanta $uede un espacio no
in+erior a 1 metro * cincuenta cent(metros.

NO SE CONSIDEA ADE!ANTAMIENTOS !OS #OD5CIDOS ENTE CIC!ISTAS 5E CIC5!EN EN

G5#O.

B.B.J "E34C5!O ADE!ANTADO.

El conductor $ue ad&ierta $ue otro $ue le sigue tiene el propósito de

adelantar a su &e'(culo) estar- oligado a ceirse al orde derec'o de la
cal,ada) sal&o en los supuestos de giros o camios de dirección a la i,$uierda
o de parada en ese mismo lado) en $ue deer- ceirse a la i,$uierda todo lo
posile) pero sin inter+erir la marc'a de los &e'(culos $ue puedan circular en
sentido contrario.
Est- pro'iido al conductor del &e'(culo $ue &a a ser adelantado aumentar la
&elocidad o e+ectuar manioras $ue impidan o di+iculten el adelantamiento.
Tami/n estar- oligado a disminuir la &elocidad de su &e'(culo cuando una &e, iniciada la maniora de
adelantamiento) se produ,ca alguna situación $ue entrae peligro para su propio &e'(culo) para el
&e'(culo $ue la est- e+ectuando) para los $ue circulan en sentido contrario o para cual$uier otro usuario
de la &(a.
Cuando el $ue adelanta diera muestras ine$u(&ocas de desistir de la maniora reduciendo su &elocidad)
el conductor del &e'(culo al $ue se pretende adelantar no estar- oligado a disminuir la su*a) si con ello
pone en peligro la seguridad de la circulación) aun$ue s( estar- oligado a +acilitar al conductor $ue
adelanta la &uelta a su mano.
!os conductores de &e'(culos pesados) de grandes dimensiones u oligados a respetar un l(mite
espec(+ico de &elocidad) deer-n ien aminorar la marc'a) o ien) apartarse cuanto antes al arc/n) si
resulta practicale) para de%ar paso a los $ue le siguen) cuando la densidad de la circulación en sentido
contrario) la anc'ura insu+iciente de la cal,ada) su per+il o estado) no permitan ser adelantados con
+acilidad * sin peligro.

En el caso de $ue estos conductores no puedan ceirse por completo al orde derec'o de la cal,ada *)
sin emargo) el adelantamiento pueda e+ectuarse con seguridad) indicaran la posiilidad de ello al $ue se
acer$ue) e@tendiendo el ra,o 'ori,ontalmente * mo&i/ndolo repetidas &eces de atr-s adelante) o con el
intermitente derec'o.

B.B.B MANIO6AS DE ADE!ANTAMIENTO #O3I6IDAS.

Est- pro'iido adelantar;

En las cur&as * camios de rasante de &isiilidad reducida *) en general) en todo lugar o circunstancia
en $ue la &isiilidad disponile no sea su+iciente para poder e+ectuar la maniora o desistir de ella una

57
 &e, iniciada) a no ser $ue los dos sentidos de la circulación est/n claramente delimitados * la
maniora pueda e+ectuarse sin in&adir la ,ona reser&ada al sentido contrario.

Detr-s de un &e'(culo $ue reali,a un adelantamiento) cuando las

dimensiones del &e'(culo $ue la e+ect0a en primer lugar) impide la
&isiilidad
&isiilidad de la parte delantera de la &(a al conductor del &e'(culo $ue le
sigue) si se tiene $ue in&adir
in&adir el sentido contrario.
contrario.

En los pasos para peatones seali,ados como tales) en las intersecciones con &(as para ciclistas) en
los pasos a ni&el * en sus pro@imidades.

No ostante) dic'a pro'iición no ser- aplicale cuando el adelantamiento se realice a &e'(culos de

dos ruedas $ue por sus reducidas dimensiones
dimensiones no impidan la &isiilidad lateral) en un paso a ni&el o
sus pro@imidades) pre&ias las oportunas seales ac0sticas u ópticas. Tampoco
Tampoco ser- aplicale dic'a
pro'iición en un paso para peatones seali,ado cuando el adelantamiento a cual$uier &e'(culo se
realice a una &elocidad tan su+icientemente reducida $ue permita detenerse a tiempo si surgiera
peligro de atropello

En las intersecciones * en sus pro@imidades) sal&o cuando;

Se trate de una pla,a de circulación giratoria

giratoria o glorieta.

Cuando el adelantamiento dea e+ectuarse por la derec'a a los &e'(culos $ue paren o giren a la
i,$uierda * en el caso de los tran&(as $ue circulen por el centro.

!a cal,ada en $ue se realice goce de prioridad en la intersección * 'a*a seal e@presa $ue lo
indi$ue.

El adelantamiento se realice a &e'(culos de dos ruedas.

En los t0neles) pasos in+eriores * tramos de &(a a+ectados por la seal ZT0nel[ SW8P en los $ue sólo
se disponga de un carril para el sentido de circulación del &e'(culo $ue pretende adelantar.
B.B.K
B.B.K S5#
S5#5ES
5ESTO
TOS S ES#ECIA
ES#ECIA!ES
!ES DE ADE!A
ADE!ANT
NTAM
AMIEN
IENTO
TO..

Cuando en un tramo de &(a en el $ue est/ pro'iido el adelantamiento

adelantamiento se encuentre inmo&ili,ado un
&e'(culo $ue) en todo o en parte) ocupe la cal,ada en el carril del sentido de la marc'a * sal&o los casos
en $ue tal inmo&ili,ación
inmo&ili,ación responda a necesidades de tr-+ico) se le podr- reasar) aun$u
aun$uee para ello 'a*a
$ue ocupar parte del carril i,$uierdo de la cal,ada) despu/s de 'aerse cerciorado de $ue se puede
reali,ar la maniora sin peligro. Con id/nticos re$uisitos se podr- adelantar a conductores de icicletas)
ciclos) ciclomotores) peatones) animales * &e'(culos de tracción animal.
animal.

Igualmente) en las circunstancias sealadas anteriormente) todo &e'(culo $ue encuentre cual$uier
ost-culo en su camino $ue le oligue a ocupar el espacio dispuesto para el sentido contrario de su
marc'a) podr- reasarlo siempre $ue se 'a*a cerciorado de $ue puede e +ectuarlo sin peligro. !a misma
precaución se oser&ar- cuando el ost-culo o el &e'(culo inmo&ili,ado se encuentren en un tramo de
&(a en el $ue est/ permitido el adelantamiento.

B.K #AAD
#AADA)
A) ESTA
ESTACIO
CIONAM
NAMIEN
IENTO
TO > DET
DETENC
ENCIN
IN..

P(0(,( es
P(0(,( es la inmo&ili,ación
inmo&ili,ación de un &e'(culo) durante un tiempo in+erior a 2 minutos) sin $ue el conductor
pueda aandonarlo.
aandonarlo.

D&+&.'-8. es
D&+&.'-8.  es la inmo&ili,ación
inmo&ili,ación de un &e'(culo por emergencia) por necesidades de la circulación o para
cumplir alg0n precepto reglamentario.
reglamentario.
E%+('-#.($-&.+#  es la inmo&ili,ación
inmo&ili,ación de un &e'(culo $ue no se encuentra en situación de detención o
de parada.

58
 !arada etención Estacionamiento

B.K.1 DIFEENC
DIFEENCIAS
IAS ENTE
ENTE #AADA
#AADA > DETEN
DETENCIN
CIN<#A
<#AADA
ADA > ESTA
ESTACION
CIONAMIE
AMIENTO
NTO..

!a parada es &oluntaria * la detención &iene impuesta. !a detención es accidental * moti&ada por las
necesidades del tr-+ico) el cumplimiento de las seales o normas de la circulación)
circulación) o pro&ocada por
alguna emergencia.

B.K.2 DIFEENC
DIFEENCIAS
IAS ENT
ENTE
E #A
#AADA
ADA > EST
ESTACI
ACIONAM
ONAMIENT
IENTO.
O.

!a duración de la inmo&ili,ación) de la parada o estacionamiento) no nos indica si se trata de una o de

otra. #or e%emplo) pueden reali,arse estacionamientos
estacionamientos con una duración in+erior a 2 minutos * no por
ello se consideran paradas.

B.K.= NOMAS
NOMAS GENE
GENEA!E
A!ES
S DE #A
#AADA
ADAS
S > EST
ESTAC
ACIONAM
IONAMIENT
IENTOS.
OS.

Al ser manioras -sicas de circulación una &e, m-s 'ar- $ue recurrir) para su reali,ación) a la
aplicación de la regla de seguridad correspondiente.

As( pues) antes de iniciar estas manioras se comproar- si pueden reali,arse) oser&ando el tr-+ico al
+rente) a los costados * por detr-s) ien directamente o a tra&/s de los espe%os retro&isores.
A continuación se ad&ertir- a los dem-s usuarios) mediante el empleo reiterado de las luces de +renado o
ien mo&iendo el ra,o alternati&amente
alternati&amente de arria aa%o con mo&imientos cortos * r-pidos. Deer-
utili,arse adem-s) el indicador luminoso de dirección correspondiente al lado en $ue &a*a a e+ectuarse
a$u/lla) si el &e'(culo dispone de dic'o dispositi&o) o el ra,o) en posición 'ori,ontal) si la parada o el
estacionamiento
estacionamiento &a a ser 'acia el lado $ue la mano indica) o dolado 'acia arria si &a a ser 'acia el el
contrario.
#or 0ltimo) se lle&ar-n a cao) seleccionando pre&iamente el lugar * reduciendo la &elocidad
progresi&amente.

B.K.?
B.K.? !5GA
!5GAES
ES EN 5E DE6
DE6EN
EN EFE
EFECT
CT5A
5ASE.
SE.

!a parada o el estacionamiento de un &e'(culo en &(as interuranas deer- e+ectuarse siempre +uera de

la cal,ada) en el lado derec'o de la misma * de%ando lire la parte transitale del arc/n.
Cuando en &(as uranas la parada o el estacionamiento tengan $ue reali,arse en la cal,ada o en el
arc/n) se situar- el &e'(culo lo m-s cerca posile de su orde derec'o) sal&o en las &(as de 0nico
sentido) en las $ue se podr- situar tami/n en el lado i,$uierdo.

B.K.
B.K.8
8 MODO
MODO > FO
FOM
MA
A DE
DE EHE
EHEC5
C5CI
CIN
N..

!a parada * el estacionamiento deer-n e+ectuarse de tal manera $ue el &e'(culo no ostaculice la

circulación ni constitu*a
constitu*a un riesgo para el resto de los usuarios de la &(a) cuidando especialmente
especialmente la
colocación del mismo * el e&itar $ue pueda ponerse en mo&imiento en ausencia del conductor.
Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o $ue ostaculi,an gra&emente la
circulación) los $ue constitu*an un riesgo u ost-culo a la circulación en los siguientes supuestos;

Cuando la distancia entre el &e'(culo * el orde opuesto de la cal,ada o una marca longitudinal sore
la misma $ue indi$ue pro'iición de atra&esarla) sea in+erior a = metros o) en cual$uier caso) cuando
no permita el paso de otros &e'(culos.

En cual$uier caso) cuando no permita el paso de otros &e'(culos.

Cuando se impida incorporarse a la circulación

circulación a otro &e'(culo
deidamente parado o estacionado.

Cuando se ostaculice la utili,ación normal del paso de salida o acceso a

59
 un inmuele de &e'(culos) personas o animales) en un &ado seali,ado
correctamente.

Cuando se ostaculice la utili,ación normal de los pasos rea%ados para

disminuidos +(sicos.

Cuando se e+ect0e en las medianas) separadores) isletas u otros elementos de canali,ación

canali,ación del
tr-+ico.

Cuando constitu*an un peligro u ostaculicen gra&emente el tr-+ico.

Cuando se impida el giro autori,ado por la seal correspondiente.

!as paradas o estacionamientos $ue) sin estar incluidos en los p-rra+os anteriores) constitu*an
constitu*an un
peligro u ostaculicen gra&emente el tr-+ico de peatones) &e'(culos o animales.
Se consideran estacionamientos no paradasP en lugares peligrosos o $ue ostaculicen gra&emente la
circulación los siguientes supuestos;

Cuando el estacionamiento tenga lugar en una ,ona reser&ada a carga * descarga) durante las 'oras
de utili,ación.

Cuando el estacionamiento se e+ect0e en dole +ila sin conductor.

conductor.

Cuando el estacionamiento se e+ect0e en una parada de transporte p0lico) seali,ada * delimitada.

Cuando el estacionamiento se e+ect0e en espacios e@presamente

reser&ados a ser&icios de urgencia * seguridad.

Cuando el estacionamiento se e+ect0e en espacios pro'iidos en &(a

p0lica cali+icada de atención pre+erente) espec(+icamente seali,ados.

Cuando el estacionamiento se e+ect0e en medio de la cal,ada.

Cuando se trate de un &e'(culo a motor o ciclomotor * el conductor tenga $ue aandonar su puesto)
deer- oser&ar)
oser&ar) adem-s) en cuanto le +ueren de aplicación) las siguientes reglas;

Est- pro'iido parar;

En la cur&as * camios de rasante de &isiilidad reducida) en sus

pro@imidades
pro@imidades * en los t0neles) pasos interiores * tramos de &(a
a+ectados por la seal \t0nel\.

En pasos a ni&el) pasos para ciclistas) * pasos para peatones.

En los carriles o partes de la &(a reser&ados e@clusi&amente

e@clusi&amente para
la circulación o para el ser&icio de determinados usuarios.

En las intersecciones * en sus pro@imidades) si se di+iculta el giro a otros &e'(culos) o en &(as

interuranas si se genera peligro por +alta de &isiilidad.
&isiilidad.

Sore los ra(les de tran&(as o tan cerca de ellos $ue pueda entorpecerse su circulación.

En los lugares donde se impida la &isiilidad

&isiilidad de la seali,ación
seali,ación a los usuarios a $uienes a+ecte u
oligue a 'acer manioras.

En autopistas) auto&(as * &(as r-pidas) sal&o en las ,onas

'ailitadas para ello.

En los carriles destinados al uso e@clusi&o de transporte p0lico

60
 urano) o en los reser&ados para las icicletas.

En las ,onas destinadas para estacionamiento * parada de uso

e@clusi&o para el transporte p0lico urano.

En ,onas seali,adas para uso e@clusi&o de minus&-lidos * pasos para peatones.

B.K.K ESTACIONAMIENTOS #O3I6IDOS.

ueda pro'iido estacionar;

En todos los casos descritos anteriormente en los $ue est- pro'iida la parada.

En los lugares 'ailitados como de estacionamiento con limitación 'oraria sin colocar el distinti&o
autori,ado o cuando colocado se mantenga estacionado el &e'(culo en e@ceso sore el t iempo
m-@imo permitido por la Ordenan,a.

En ,onas seali,adas para carga * descarga.

En ,onas seali,adas para uso e@clusi&o de minus&-lidos.

Sore las aceras) paseos * dem-s ,onas destinadas al paso de peatones.

Delante de &ados seali,ados correctamente.

En dole +ila.

B.K. DETENCIONES #O EMEGENCIA.

Si por causa de accidente o a&er(a el &e'(culo o su carga ostaculi,aren la cal,ada) los conductores) tras
seali,ar con&enientemente el &e'(culo o el ost-culo creado) adoptar-n las medidas necesarias para
$ue sea retirado en el menor tiempo posile) deiendo sacarlo de la cal,ada * situarlo cumpliendo las
normas de estacionamiento siempre $ue sea +actile.

Siempre $ue) por cual$uier emergencia) un &e'(culo $uede inmo&ili,ado en la cal,ada o su carga 'a*a
ca(do sore /sta) el conductor) o en la medida de la posile los ocupantes del &e'(culo) procurar-n
colocar el &e'(culo * la carga en el lugar donde cause menor ost-culo a la circulación) pudiendo) en su
caso) utili,arse) si +uera preciso) el arc/n o la mediana. "W1JP
En estos casos) sin per%uicio de encender la lu, de emergencia si el &e'(culo la lle&a *) cuando proceda)
las luces de posición) en tanto se de%a e@pedita la &(a) todo conductor deer- emplear los dispositi&os de
preseali,ación de peligro reglamentarios. Tales dispositi&os se colocar-n a 87 metros * &isiles a 177
metros.

Si +uera preciso pedir au@ilio) se utili,ar- el poste de socorro m-s pró@imo) si

la &(a dispone de ellos en caso contrario podr- solicitarse de otros usuarios.

En todo caso * en cuanto sea posile) nadie deer- in&adir la cal,ada.

El remol$ue de un &e'(culo accidentado o a&eriado sólo deer- reali,arse por
otro espec(+icamente destinado a este +in.

E@cepcionalmente) * siempre en condiciones de seguridad) se permitir- el arrastre por otros &e'(culos)

pero sólo 'asta el lugar m-s pró@imo donde pueda $uedar con&enientemente inmo&ili,ado * sin
entorpecer la circulación. En ning0n caso ser- aplicale dic'a e@cepción en las autopistas o auto&(as.

B.K.17 SEA!ES E!ACIONADAS.

61
Seales $ue pro'(en la parada *<o estacionamiento;

"#$%& "#$%'

"#$%'a "#$%'b "#$%'c "#$%'d  

Seales $ue permiten el estacionamiento;

#& 

#*+ #*, #*-

TEMA K

 1<8 
#-gina

!a +inalidad del alumrado de los &e'(culos es la de &er sin causar

molestias a los dem-s conductores * usuarios de la &(a) ser &istos por los
dem-s en amos sentidos * ad&ertir acerca de las &ariaciones de posición
en la cal,ada.

K.1 EG!AS GENEA!ES.

No se podr-n instalar en el &e'(culo mas luces de las autori,adas)

estando pro'iido e@presamente el uso de pinturas o dispositi&os
luminosos o re+lectantes no autori,ados.

!as luces $ue siendo doles) tengan la misma +inalidad) ser-n iguales en cuanto a color +orma e
intensidad * estar-n situadas sim/tricamente respecto al plano longitudinal de simetr(a del &e'(culo.

Todas las luces ser-n de posición e intensidad +i%a) e@cepto los indicadores
de dirección) ser&icio de urgencia * ser&icios especiales.

Se podr-n agrupar di&ersas luces en un mismo dispositi&o siempre *

cuando cada una cumpla su +inalidad.
Todos los &e'(culos automó&iles deen lle&ar un %uego de l-mparas en
uen estado * 'erramientas para su camio.

K.2 SISTEMAS DE A!5M6ADO #ESENTES EN E! "E34C5!O.

62
#odemos clasi+icar los sistemas de alumrado de un &e'(culo en tres categor(as;

Sistemas de alumrado para poder &er;

!u, de corto alcance o de cruce.

!u, de largo alcance o de carretera.
!u, delantera antiniela.

Sistemas de alumrado para ser &istos;

!u, de posición delantera * traseraP.

!u, trasera antiniela.
!u, de estacionamiento.
Dispositi&os catadióptricos o re+lectantes.
!u, de placa posterior de matr(cula.
!u, de galio.

Sistemas de alumrado indicadores de maniora tami/n sir&en para ser &istosP;

!u, indicadora de dirección.

!u, de +renado.
!u, de marc'a 'acia atr-s.
!u, de emergencia.

K.= !5 DE COTO A!CANCE O DE C5CE.

Es la situada en la parte delantera del &e'(culo) capa, de alumrar

su+icientemente la &(a) de noc'e * en condiciones de &isiilidad normales)
sin deslumrar ni causar molestias in%usti+icadas a los conductores *
dem-s usuarios de la &(a) dee ser de color lanco .

Todo &e'(culo de motor * ciclomotor $ue circule entre el ocaso * la salida del sol por &(as uranas o
interuranas su+icientemente iluminadas o a cual$uier 'ora del d(a por t0neles * dem-s tramos de
&(as a+ectados por la seal t0nel su+icientemente iluminados) lle&ar- encendido adem-s del
alumrado de posición el alumrado de corto alcance o de cruce. Igualmente) lle&ar- encendido
dic'o alumrado en los polados) cuando la &(a est/ insu+icientemente iluminada.

Tami/n se utili,ar- el alumrado de cruce al circular por &(as

interuranas insu+icientemente iluminadas o a cual$uier 'ora del d(a por
t0neles * dem-s tramos a+ectados por la seal de t0nel * $ue est/n
insu+icientemente iluminados) cuando concurran algunas de las siguientes
circunstancias;

No disponer del alumrado de largo alcance

Circular a &elocidad no superior a ?7 ilómetros por 'ora * no estar utili,ando el alumrado de

largo alcance

#osiilidad de producir deslumramiento a otros usuarios de la &(a

Se utili,ar- el alumrado de corto alcance cuando se circule por cual$uier

tipo de &(as * en circunstancias en $ue la &isiilidad sea sensilemente
menor $ue la normal) como en caso de niela) llu&ia intensa) ne&ada)
nues de 'umo o de pol&o o cual$uier otra circunstancia an-loga.

K.=.1 5SO DE! A!5M6ADO D5ANTE E! DIA.

Deer-n lle&ar encendida durante el d(a la lu, de corto alcance;

63
 !as motocicletas $ue circulen por cual$uier &(a

Todos los &e'(culos $ue circulen por un carril re&ersile

Todos los &e'(culos $ue circulen por un carril adicional

Todos los &e'(culos $ue circulen por un carril 'ailitado para circular en
sentido contrario al normalmente utili,ado en la cal,ada donde se
encuentre situado. * los $ue circulen por un carril $ue les est/
e@clusi&amente reser&ado o ien aierto e@cepcionalmente a la
circulación en dic'o sentido

!os conductores de los &e'(culos $ue circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación)
contiguos al 'ailitado para circulación en sentido contrario al 'aitual) tampoco podr-n despla,arse
lateralmente in&adiendo los 'ailitados para ser utili,ados en sentido contrario al 'aitual lle&ar-n
encendida la lu, de corto alcance o cruce) al menos) tanto de d(a como de noc'e *) adem-s) si
disponen de un solo carril en su sentido de circulación) lo 'ar-n a una &elocidad m-@ima de K7
ilómetros por 'ora * a una m(nima de J7) o in+eriores si as( estu&iera estalecido o espec(+icamente
seali,ado.

K.? !5 DE !AGO A!CANCE O DE CAETEA.

Deen ser de color lanco . !a deer- utili,ar todo &e'(culo de motor capa,
de sorepasar en llano la &elocidad de ?7 ilómetros por 'ora) constituido
por una o 2 luces para las motocicletas) ciclomotores * cuadriciclos ligeros *
un n0mero par para los dem-s &e'(culos a motor.

Todo &e'(culo e$uipado con lu, de largo alcance de motor $ue circule a m-s de ?7 ilómetros por 'ora)
entre el ocaso * la salida del sol) +uera de polado) por &(as insu+icientemente iluminadas o a cual$uier
'ora del d(a) por t0neles * dem-s tramos de &(a a+ectados por la seal t0nel insu+icientemente
iluminados) lle&ar- encendida la lu, de largo alcance) e@cepto cuando 'a*a de usarse la lu, de corto
alcance para e&itar deslumramientos) o lo estale,ca una norma o seal.

K.?.1 DES!5M6AMIENTO.

El alumrado de largo alcance deer- ser sustituido por el de corto alcance

tan pronto como se aprecie la posiilidad de producir deslumramiento a
otros usuarios de la misma &(a o de cual$uier otra &(a de comunicación *
mu* especialmente a los conductores de &e'(culos $ue circulen en sentido
contrario * aun$ue /stos no cumplan esta prescripción) no restaleciendo el
alumrado de carretera 'asta reasar) en el cruce) la posición del &e'(culo
cru,ado.

!a misma precaución se guardar- respecto a los &e'(culos $ue circulen en e l mismo sentido * cu*os
conductores puedan ser deslumrados por el espe%o retro&isor.

En caso de deslumramiento el conductor $ue lo su+ra reducir- la &elocidad lo necesario incluso 'asta la
detención total) para e&itar el alcance de &e'(culos o peatones $ue circulen en el mismo sentido.
!a lu, de largo alcance podr- utili,arse aisladamente o con la de corto alcance.

Est- pro'iido la utili,ación de la lu, de largo alcance siempre $ue el &e'(culo se encuentre parado o
estacionado.

K.8 !5 ANTINIE6!A DE!ANTEA.

Todo &e'(culo de motor con e@cepción de los motocultores pueden lle&ar luces delanteras de niela. !a
puesta en ser&icio podr- acusarse por un indicador de color &erde en el salpicadero.
!a lu, delantera de niela puede utili,arse aislada o simult-neamente con la de corto alcance o) incluso
con la de largo alcance) pero siempre con las de posición) en los siguientes casos;

64
 Niela.
!lu&ia intensa.
Ne&ada.
Nues de pol&o.
Nues de 'umo.
Circunstancias an-logas.

!a lu, delantera de niela tami/n podr- utili,arse en tramos de &(as estrec'as con muc'as cur&as)
entendi/ndose por tales las $ue) teniendo una cal,ada de J metros * 87 cent(metros de anc'ura o
in+erior) est/n seali,adas con seales $ue indi$uen una sucesión de cur&as pró@imas entre s(.

K.J !5 TASEA ANTINIE6!A.

!os &e'(culos automó&iles deen lle&arla oligatoriamente a e@cepción de las

motocicletas * &e'(culos de tres ruedas) cuadriciclos $ue es &oluntaria.
!a puesta en ser&icio dee acusarse por un indicador de color Amarillo W
auto) no intermitente) en el salpicadero.

Lnicamente podr- encenderse cuando est/ encendido el alumrado de posición *) adem-s) el alumrado
de cruce) o el de carretera o el delantero de niela) deer- poder apagarse independientemente de
todos los sistemas de alumrado.
!a lu, posterior de niela solamente podr- lle&arse encendida cuando las condiciones meteorológicas o
amientales sean especialmente des+a&orales) como en caso de niela espesa) llu&ia mu* intensa)
+uerte ne&ada o nues densas de pol&o o 'umo.

K.B !5 DE #OSICIN.

L*5 ,&)(.+&0( ,& 4#%-'-8.:

Es la situada en la parte delantera del &e'(culo) destinada a indicar la

presencia * anc'ura del mismo * $ue) cuando sea la 0nica lu, encendida
en a$uella parte) sea &isile de noc'e * en condiciones de &isiilidad
normales.
Esta lu, dee ser lanca.

!os ciclomotores * motocicletas lle&ar-n una lu, o dos luces las motocicletas con sidecar lle&ar-n
dos o tres delante) siendo e@cepción de la regla de simetr(a) en el resto de &e'(culos dos luces. !os
remol$ues * semirremol$ues cu*a anc'ura e@ceda de un metro * J7 cent(metros estar-n pro&istos
en su parte delantera de 2 luces de color lanco. Si el &e'(culo supera los J metros) ser-n luces
amarillas en cada lateral) dependiendo de su longitud.
L*5 +0(%&0( ,& 4#%-'-8.:
Es la situada en la parte posterior del &e'(culo) destinada a indicar la presencia * anc'ura del mismo
* $ue sea &isile) de noc'e * en condiciones de &isiilidad normales. Dee ser de color ro%o. !os
ciclomotores * motocicletas una o dos luces) los dem-s &e'(culos dos luces.
Todo &e'(culo $ue circule entre el ocaso * la salida del sol o cuando e@istan condiciones
meteorológicas) o amientales $ue disminu*a sensilemente la &isiilidad * en el paso por t0neles o
tramos de &(a a+ectados por la seal t0nel) deer- lle&ar encendidas las luces de posición *) si la
anc'ura del &e'(culo e@cede de 2 metros * 17 cent(metros) tami/n la de g-lio.

K.B.1 INMO"I!IACIONES.

Todo &e'(culo $ue) por cual$uier circunstancia) se encuentre inmo&ili,ado

entre la puesta * la salida del sol o a%o las condiciones atmos+/ricas $ue
disminu*an la &isiilidad en cal,ada o arc/n de una &(a) deer- tener
encendidas las luces de posición * en su caso las de g-lio.

65
Todo &e'(culo parado o estacionado entre la puesta o la salida del sol en cal,ada o arc/n de una tra&es(a
insu+icientemente iluminada) deer- tener encendidas las luces de posición) pudiendo sustituirlas por las
de estacionamiento) o por las dos de posición del lado correspondiente a la cal,ada) cuando se 'alle
estacionado en l(nea.
En &(as uranas $ue no sean tra&es(as no ser- oligatorio $ue los &e'(culos estacionados tengan
encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita a otros usuarios distinguirlos a una
distancia su+iciente.

K.K !5 DE ESTACIONAMIENTO.

Se podr- utili,ar para seali,ar los &e'(culos estacionados en cal,ada o arc/n de una tra&es(a
insu+icientemente iluminada) sustitu*endo a las luces de posición.

K. DIS#OSITI"OS CATADI#TICOS O EF!ECTANTES.

Dispositi&o utili,ado para indicar la presencia del &e'(culo mediante la re+le@ión de la lu, procedente de
una +uente luminosa independiente de dic'o &e'(culo) 'all-ndose el oser&ador cerca de la +uente.
Ser- de color lanco) si es delantero amarillo auto) si es lateral * ro%o si es posterior.
Cuando est/n colocados en la parte posterior) ser- uno para los &e'(culos de 2 ruedas * para el resto de
&e'(culos 2) de +orma no triangular.
#ara los remol$ues * semirremol$ues) en su parte posterior ser-n de +orma triangular) * en la parte
delantera 2 lancos no triangulares.

K.17 A!5M6ADO DE #!ACA #OSTEIO DE MATIC5!A.

!os &e'(culos lle&ar-n un dispositi&o de iluminación de la placa de matr(cula $ue) sin ser deslumrante
para los dem-s usuarios de la &(a) permita leer sus inscripciones de noc'e con tiempo claro) a una
distancia de 27 metros) estando detenido el &e'(culo.
Dee entrar en ser&icio en todo caso en $ue el &e'(culo dea tener encendido el alumrado de largo
alcance) el de corto alcance o el de posición.

K.11 !5 DE GA!I6O.

Es la destinada a seali,ar la anc'ura total en determinados &e'(culos. ser- lanco en la parte delantera
* ro%a en la parte posterior.
!a lle&ar-n los &e'(culos de m-s de 2 metros * 17 cent(metros) de anc'ura) tan pró@imas a los ordes
e@tremos como sea posile * en plano superior del de las luces de posición * lo m-s alto $ue permita la
estructura del &e'(culo) * opcional para &e'(culos de anc'ura entre 1)K7 * 2)17.
Se utili,ar- en las mismas condiciones $ue el alumrado de posición.

K.12 !5 INDICADOA DE DIECCIN.

Es la destinada a ad&ertir a los dem-s usuarios de la &(a la intención de

despla,arse lateralmente. Esta lu, dee ser de color amarillo auto) de
posición +i%a) intermitente * &isile por a$uellos de d(a * de noc'e.
!le&ar-n 2 por lo menos * siempre en n0mero par) tendr-n una cadencia no
in+erior a J7 ni superior a 127 pulsaciones por minuto.

Sus seales deen ser &isiles por delante * por detr-s del &e'(culo *) si +uese necesario) tami/n por
los laterales) tanto de d(a como de noc'e.
#roducir-n una seal óptica sore el talero de ordo cuando est/n en ser&icio.
Ser-n oligatorios para todos los &e'(culos automó&iles) con e@cepción de a$uellos en $ue se pueda
sealar con el ra,o los despla,amientos laterales) de manera totalmente &isile para los dem-s
usuarios de la &(a.

K.1= !5 DE FENADO.

66
Es la situada en la parte posterior del &e'(culo * destinada a indicar a los usuarios de la &(a $ue est-n
detr-s del mismo) $ue se est- utili,ando el +reno de ser&icio.
Deen ser de intensidad consideralemente superior a la de la lu, trasera de posición) sin ser
deslumrantes.
!a intención de inmo&ili,ar el &e'(culo o +renar su marc'a de modo considerale) a0n cuando tales
'ec'os &engan impuestos por las circunstancias del tr-+ico) deer-n ad&ertirse) siempre $ue sea posile)
mediante el empleo reiterado de las luces de +renado.

K.1? !5 DE MAC3A 3ACIA ATS.

Es la situada en la parte posterior del &e'(culo * destinada a ad&ertir a los

dem-s usuarios de la &(a $ue el &e'(culo est- e+ectuando) o se dispone a
e+ectuar) la maniora de marc'a 'acia atr-s.

Esta lu, dee ser de color lanco * sólo dee poder encenderse cuando se
accione la marc'a 'acia atr-s) * estar conectado el contacto del arran$ue
a0n con el motor parado) pueden lle&ar una o 2 luces) no deslumrantes.

Es oligatorio en los &e'(culos automó&iles * sus remol$ues) con e@cepción de las motocicletas *
&e'(culos de tres ruedas * cuadriciclos ligeros.

K.18 !5 DE EMEGENCIA.

Consiste en el +uncionamiento simult-neo de todas las luces indicadoras de dirección.

Su puesta en +uncionamiento deer- acusarse por una lu, W testigo de color ro%o) intermitente) en el
salpicadero) podr-n lle&arla los &e'(culos automó&iles * sus remol$ues) con e@cepción de las
motocicletas.
Siendo oligatorio para turismos) mi@tos) camiones * autocares.

K.18.1 5TI!IACIN.

#ara seali,ar * ad&ertir el peligro $ue constitu*e temporalmente el &e'(culo a+ectado por a&er(a)
accidente) ca(da de la carga o por cual$uier otra &$&0&.'-(;

en &(as uranas e interuranas)

tanto de d(a como de noc'e *
tanto si el &e'(culo se encuentra inmo&ili,ado como en mo&imiento.

#ara ad&ertir la -.$#6-)-5('-8.  del &e'(culo;

en autopistas * auto&(as o
en lugares o circunstancias $ue disminu*an sensilemente la &isiilidad.

K.1J !5 DE #!ACA DE SE"ICIO #56!ICO.

Todos los &e'(culos automó&iles destinados al ser&icio p0lico deen lle&ar un dispositi&o de alumrado
de la placa posterior de S.#. $ue cumpla las mismas condiciones estalecidas para la placa posterior de
matr(cula.

K.1B !5 DE TAQ4METO.

En los automó&iles de turismo destinados al ser&icio p0lico de &ia%eros) dee iluminarse el contador
\ta@(metro\ tan pronto se produ,ca la a%ada de andera.

K.1K !5 INDICADOA DE !I6E.

!os autota@is) cuando circulen en condiciones de ser al$uilados) lle&aran una lu, &erde) no
deslumrante) colocada al e@terior del &e'(culo * en su parte delantera derec'a) en el sentido de la
marc'a.

67
K.1 !5 DE A!5M6ADO INTEIO.

Es la destinada a la iluminación del 'ait-culo del &e'(culo en +orma tal $ue no produ,ca
deslumramiento ni moleste indeidamente a los dem-s usuarios de la &(a p0lica. Ser- de color lanco.
Es oligatoria para los automó&iles destinados al ser&icio p0lico de &ia%eros * en los de al$uiler con o
sin conductor.

K.27 IN5TI!IACIN O A"E4A DE! A!5M6ADO.

Si por inutili,ación o a&er(a irreparale en ruta del alumrado correspondiente) se 'uiere de circular con
alumrado de intensidad in+erior) se deer- reducir la &elocidad 'asta la $ue permita la detención del
&e'(culo dentro de la ,ona iluminada.

K.21 SEA!ES E!ACIONADAS CON E! A!5M6ADO.

R>?@3 S>2? P>33

T.&)) nos indica la oligación

de utili,ar el alumrado
correspondiente.

TEMA 

 1<2K 
#-gina

!a seali,ación es el con%unto de seales * órdenes de agentes de la circulación) seales

circunstanciales) sem-+oros) seales &erticales * marcas &iales) destinadas a los usuarios de la &(a *
$ue tienen por misión ad&ertir e in+ormar a /stos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la
necesaria antelación) de determinadas circunstancias de la &(a o de la circulación.

.1 O6EDIENCIA DE !AS SEA!ES

Todos los usuarios de las &(as est-n oligados a oedecer las seales de la circulación $ue
estale,can una oligación o una pro'iición * adaptar su comportamiento al mensa%e del resto de
las seales reglamentarias $ue se encuentran en las &(as por las $ue circulan.
Cuando la seal imponga una oligación de detención) no podr- reanudar su marc'a el conductor del
&e'(culo as( detenido 'asta 'aer cumplido la prescripción $ue la seal estalece.
En los pea%es din-micos o telepea%es) los &e'(culos $ue los utilicen deer-n estar pro&istos del medio
t/cnico $ue posiilite su uso en condiciones operati&as.
Sal&o circunstancias especiales $ue lo %usti+i$uen) los usuarios deen oedecer las prescripciones
indicadas por las seales) a0n cuando pare,ca estar en contradicción con las normas de
comportamiento en la circulación.

68
!os usuarios deen oedecer las indicaciones de los sem-+oros * de las
seales &erticales de circulación situadas inmediatamente a su derec'a)
encima de la cal,ada o encima de su carril *) si no e@isten en los citados
empla,amientos * pretenden girar a la i,$uierda o seguir de +rente) las de
los situados inmediatamente a su i,$uierda.

Si e@isten sem-+oros o seales &erticales de circulación con indicaciones

distintas a la derec'a * a la i,$uierda) $uienes pretenden girar a la
i,$uierda o seguir de +rente sólo deen oedecer las de los situados
inmediatamente a su i,$uierda.

.2 #IOIDAD ENTE SEA!ES

El orden de prioridad entre los distintos tipos de seales de circulación es el siguiente;

1 Seales * órdenes de los agentes de circulación.

2 Seali,ación circunstancial $ue modi+i$ue el r/gimen normal de utili,ación de la &(a * seales
de ali,amiento +i%o.
= Sem-+oros.
? Seales &erticales de circulación.
8 Marcas &iales.

1P 2P =P

?P 8P
En el caso de $ue las prescripciones indicadas por di+erentes seales
pare,can estar en contradicción entre s() pre&alecer- la prioritaria) seg0n
el orden anteriormente e@puesto o la m-s restricti&a) si se trata de
seales del mismo tipo.

#re&alece el
ceda el pasoP

.= A#!ICACIN DE !AS SEA!ES

Toda seal se aplicar- a toda la anc'ura de la cal,ada $ue est/n autori,ados a utili,ar los
conductores a $uienes se diri%a esa seal. No ostante) su aplicación podr- limitarse a uno o m-s
carriles delimitados mediante marcas longitudinales en la cal,ada.
#ara +acilitar la interpretación de las seales) se podr- aadir una inscripción en un panel
complementario rectangular colocado dea%o de las mismas o en el interior de un panel rectangular
$ue contenga la seal.
!as indicaciones escritas $ue se inclu*an o acompaen a los paneles de seali,ación de las &(as
p0licas) e inscripciones) +igurar-n en idioma castellano *) adem-s) en la lengua o+icial de la

69
comunidad autónoma reconocida en el respecti&o estatuto de autonom(a) cuando la seal est/
uicada en el -mito territorial de dic'a comunidad .

!as oras $ue di+iculten de cual$uier modo la circulación &ial deer-n 'allarse seali,adas) tanto de
d(a como de noc'e * ali,adas luminosamente durante las 'oras nocturnas o cuando las condiciones
meteorológicas o amientales lo e@i%an.
Sal&o por causa %usti+icada) nadie dea instalar) retirar) trasladar) ocultar o modi+icar la seali,ación
de una &(a sin permiso.
Est- pro'iido modi+icar el contenido de las seales o colocar sore ellas o en sus inmediaciones)
placas) carteles) marcas u otros o%etos $ue puedan inducir a con+usión) reducir su &isiilidad o su
e+icacia) deslumrar a los usuarios de la &(a o distraer su atención.
Cuando se sealicen tramos de oras) las marcas &iales ser-n de color amarillo) asimismo tami/n
tendr-n el +ondo amarillo las seales &erticales situadas en un tramo en oras.
.? SEA!ES > ODENES DE !OS AGENTES DE CIC5!ACIN

!os agentes $ue est/n regulando la circulación) lo 'ar-n de +orma $ue sean +-cilmente reconociles
como tales a distancia) tanto de d(a como de noc'e) * sus seales) $ue 'an de ser &isiles) * sus
órdenes deen ser inmediatamente oedecidas por los usuarios de la &(a.
Como norma general) los agentes utili,ar-n las siguientes seales;

B0(5# )&6(.+(,# 6&0+-'()$&.+&:

Oliga a detenerse a todos los usuarios de la &(a $ue se acer$uen al
Agente) sal&o a los conductores $ue no puedan 'acerlo en condiciones de
seguridad.
!a detención dee e+ectuarse ante la l(nea de detención m-s cercana o)
en su de+ecto) inmediatamente antes del agente.
En una intersección) la detención dee e+ectuarse antes de entrar en ella.

Con posterioridad a esta seal) el agente podr- indicar) en su caso) el lugar donde dee e+ectuarse la
detención.

B0(5# # 70(5#% &;+&.,-,#% #0-5#.+()$&.+&:

Oliga a detenerse) a los se acer$uen al agente desde cual$uier dirección

$ue corte a la indicada por el ra,o o los ra,os e@tendidos) cual$uiera
$ue sea el sentido de su marc'a) * permanece en &igor) aun$ue el agente
a%e el ra,o o los ra,os) siempre $ue no camie de posición o e+ect0e
otra seal.

B()(.'&# ,& *.( )*5 0#( # ($(0-))(:

Oliga a detenerse a los usuarios de la &(a 'acia los $ue el agente diri%a la lu,.

B0(5# &;+&.,-,# $#6-.,#)# ()+&0.(+-6($&.+& ,& (00-7( ( (7(#:

Oliga a disminuir la &elocidad de su &e'(culo a los conductores $ue se acer$uen al agente por el lado
correspondiente al ra,o $ue e%ecuta la seal * perpendicularmente a dic'o ra,o.

Cuando las circunstancias as( lo e@i%an) los agentes podr-n utili,ar

cual$uier otra indicación) distinta de las anteriores) reali,ada de +orma
clara.
!os agentes podr-n ordenar la detención de &e'(culos con una serie de
to$ues de silato cortos * +recuentes) * la reanudación de la marc'a
con un to$ue largo.

!os agentes podr-n dar órdenes o indicaciones a los usuarios mientras 'acen uso de la seal "W1 $ue
estalece el eglamento General de "e'(culos) a tra&/s de la mega+on(a o por cual$uier otro medio $ue
pueda ser perciido claramente por a$u/llos) entre los cuales est-n los siguientes;

B(.,&0( 0#(:

70
 B(.,&0( 6&0,&:
Indica $ue) a partir del paso del &e'(culo $ue la
porta) la cal,ada $ueda de nue&o aierta al tr-+ico.

B(.,&0( ($(0-))(:
Indica al resto de los conductores * usuarios la necesidad de e@tremar la
atención o la pro@imidad de un peligro. Esta andera podr- ser tami/n
utili,ada por el personal au@iliar 'ailitado $ue realice +unciones de orden)
control o seguridad durante el desarrollo de marc'as ciclistas o de cual$uiera
otra acti&idad) deporti&a o no) en las &(as o%eto de la legislación sore
tr-+ico) circulación de &e'(culos a motor * seguridad &ial.

B0(5# &;+&.,-,# ('-( (7(# -.')-.(,#  -#:

El agente desde un &e'(culo indica la oligación de
detenerse en el lado derec'o a a$uellos usuarios a
los $ue &a dirigida la seal.

L*5 0#( # ($(0-))( -.+&0$-+&.+& # ,&%+&))(.+& ('-( ,&)(.+&:

El agente desde un &e'(culo indica al conductor del $ue le precede $ue dee
detener el &e'(culo en el lado derec'o) delante del &e'(culo policial) en un
lugar donde no genere ma*ores riesgos o molestias para el resto de los
usuarios) * siguiendo las instrucciones $ue imparta el agente mediante la
mega+on(a.

En ausencia de agentes de la circulación o para au@iliar a /stos) * en las circunstancias * condiciones

estalecidas en este reglamento) la #olic(a Militar podr- regular la circulación) * el personal de oras en
la &(a * el de acompaamiento de los &e'(culos en r/gimen de transporte especial podr- regular el paso
de &e'(culos mediante el empleo de las seales &erticales W2 * W?77 incorporadas a una paleta) *) por
este mismo medio) las patrullas escolares in&itar a los usuarios de la &(a a $ue detengan su marc'a.
Cuando la autoridad competente autorice la celeración de acti&idades deporti&as o actos $ue aconse%en
estalecer limitaciones a la circulación en &(as uranas o interuranas) la autoridad responsale del
tr-+ico podr- 'ailitar al personal de protección ci&il o de la organi,ación responsale para impedir el
acceso de &e'(culos o peatones a la ,ona o itinerario a+ectados.
Cuando las Fuer,as * Cuerpos de Seguridad del Estado) en el -mito de sus +unciones) estale,can
controles policiales de seguridad ciudadana en la &(a p0lica) podr-n regular el tr-+ico e@clusi&amente en
el caso de ausencia de agentes de la circulación.

!a +orma * signi+icado de las seales * órdenes de los agentes de la circulación se a%ustar- a lo $ue
estalece el Cat-logo o+icial de seales de circulación.

.8 SEA!IACIN CIC5NSTANCIA!

.8.1 SEA!ES DE 6A!IAMIENTO

!as seales de ali,amiento podr-n ser;

D-%4#%-+-6#% ,& 7(00&0(:

#ro'(en el paso a la parte de la &(a $ue delimitan * son los siguientes;

B(00&0( -(:
#ro'(e el paso a la &(a o parte de la misma $ue delimita.

B(00&0( # %&$->7(00&0( $86-)&%:

#ro'(e temporalmente el paso) mientras se encuentre en
posición trans&ersal a la cal,ada en un paso a ni&el ) puesto
de pea%e o de aduana) acceso a un estalecimiento) u otro.

P(.&) ,-0&''-#.() 40#6-%-#.():

In+orma) adem-s) sore el sentido de la circulación.

71
 B(.,&0-+( '#.#% # ,-%4#%-+-6#% (.=)##%:
#ro'(en el paso a tra&/s de la l(nea real o imaginaria $ue los
une.

L*5 0#( -(:

Indica $ue la cal,ada est- totalmente cerrada al tr-nsito.

L*'&% ($(0-))(% -(% # -.+&0$-+&.+&%:

#ro'(en el paso a tra&/s de la l(nea imaginaria $ue las une.

L#% ,-%4#%-+-6#% ,& *<(:

Tienen por +inalidad indicar el orde de la cal,ada) la presencia de una cur&a * el sentido de
circulación) los l(mites de oras de +-rica u otros ost-culos. Son los siguientes;

H-+# ,& 60+-'&:

Elemento de ali,amiento en +orma semicil(ndrica en su cara
+rontal) pro&isto de tri-ngulos sim/tricamente opuestos) de
material retrorre+lectante) $ue indica el punto en el $ue se
separan dos corrientes de tr-+ico.

H-+# ,& (0-%+(:

Elemento cu*a +inalidad primordial es ali,ar los ordes de
las carreteras principalmente durante las 'oras nocturnas o
de a%a &isiilidad.

P(.&)&% ,-0&''-#.()&% 4&0$(.&.+&%:

Dispositi&os de ali,amiento implantados con &istas a guiar *
sealar a los usuarios un peligro puntual) mediante el cual se
in+orma sore el sentido de circulación.

C(4+((0#% #0-5#.+()&%: o%os de gatoP.

C(4+((0#% ,& 7(00&0(:

B()-5(% 4)(.(%:
Indican el orde de la cal,ada) los l(mites de oras de +-rica
u otros ost-culos en la &(a.

B()-5(% '-)<.,0-'(%:
e+uer,an cual$uier medida de seguridad) * no puede
+ran$uearse la l(nea) imaginaria o no) $ue las une.

B(00&0(% )(+&0()&%:
(gidas) semirr(gidas * despla,ales. Indican el orde de la
plata+orma * protegen +rente a salidas de la &(a.
.8.2 #ANE!ES DE MENSAHE "AIA6!E

!os paneles de mensa%e &ariale tienen por o%eto regular la circulación adapt-ndola a las
circunstancias camiantes del tr-+ico. Se utili,ar-n para dar in+ormación a los conductores)
ad&ertirles de posiles peligros * dar recomendaciones o instrucciones de oligado
cumplimiento. El contenido de los te@tos * gr-+icos de los paneles de seali,ación de mensa%e
&ariale se a%ustar- a lo dispuesto en el Cat-logo o+icial de seales de circulación.
!as modi+icaciones $ue estos paneles de mensa%e &ariale introducen respecto de la 'aitual
seali,ación &ertical * 'ori,ontal terminan cuando lo estale,ca el propio panel o las causas $ue
moti&aron su imposición) momento a partir del cual a$uellas &uel&en a regir.

72
 .J SEMFOOS

.J.1 SEMFOOS ESE"ADOS #AA #EATONES

El signi+icado de las luces de estos sem-+oros es el siguiente;

5na lu, ro%a no intermitente) en +orma de peatón inmó&il) indica a

los peatones $ue no deen comen,ar a cru,ar la cal,ada.
5na lu, &erde no intermitente) en +orma de peatón en marc'a)
indica a los peatones $ue pueden comen,ar a atra&esar la cal,ada.

Cuando dic'a lu, pase a intermitente) signi+ica $ue el tiempo de $ue

a0n disponen para terminar de atra&esar la cal,ada est- a punto de
+inali,ar * $ue se &a a encender la lu, ro%a.

.J.2 SEMFOOS CIC5!AES #AA "E34C5!OS

El signi+icado de sus luces * +lec'as es la siguiente;

5na lu, ro%a no intermitente pro'(e el paso. Mientras permanece

encendida) los &e'(culos no deen reasar el sem-+oro ni la l(nea
de detención anterior m-s pró@ima al mismo) si la 'uiera. Si el
sem-+oro estu&iese dentro o al lado opuesto de una intersección)
los &e'(culos no deen internarse en /sta ni reasar la l(nea de
detención situada antes de la misma) si la 'uiera.

5na lu, ro%a intermitente) o dos luces ro%as alternati&amente intermitentes) pro'(en
temporalmente el paso a los &e'(culos antes de un paso a ni&el) una entrada a un puente
mó&il o a un pontón transordador) en las pro@imidades de una salida de &e'(culos de
e@tinción de incendios o con moti&o de la apro@imación de una aerona&e a escasa altura.

5na lu, amarilla no intermitente signi+ica $ue los &e'(culos deen

detenerse en las mismas condiciones $ue si se tratara de una lu,
ro%a +i%a) a no ser $ue cuando se encienda) el &e'(culo se encuentre
tan cerca del lugar de detención $ue no pueda detenerse antes del
mismo en condiciones de seguridad su+icientes.

5na lu, amarilla intermitente o dos luces amarillas alternati&amente intermitentes oligan a
los conductores a e@tremar la precaución *) en su caso) ceder el paso. Adem-s) no e@imen
del cumplimiento de otras seales $ue oliguen a detenerse.

5na lu, &erde no intermitente signi+ica $ue est- permitido el paso)

e@cepto a0n cuando goce de prioridad de paso) ning0n conductor
deer- penetrar con su &e'(culo en una intersección o en un paso
para peatones si la situación de la circulación es tal $ue)
pre&isilemente) pueda $uedar detenido de +orma $ue impida u
ostru*a la circulación trans&ersal.

5na +lec'a negra sore una lu, ro%a no intermitente o sore una
lu, amarilla) no camia el signi+icado de dic'as luces pero lo limita
e@clusi&amente al mo&imiento indicado por la +lec'a.

73
 5na +lec'a &erde $ue se ilumina sore un +ondo circular negro)
signi+ica $ue los &e'(culos pueden tomar la dirección * sentido
indicados por la misma) cual$uiera $ue sea la lu, $ue est/
simult-neamente encendida en el mismo sem-+oro o en otro
contiguo.
Cual$uier &e'(culo $ue) al encenderse la +lec'a &erde) se encuentre
en un carril reser&ado e@clusi&amente para la circulación en la
dirección * sentidos indicados por la +lec'a o $ue) sin estar
reser&ado) sea el $ue esta circulación tenga $ue utili,ar) deer-
a&an,ar en dic'a dirección * sentido.

!os &e'(culos $ue a&ancen siguiendo la indicación de una +lec'a &erde deen 'acerlo con
precaución) de%ando pasar a los &e'(culos $ue circulan por el carril al $ue se incorporen * no
poniendo en peligro a los peatones $ue est/n cru,ando la cal,ada.

.J.= SEMFOOS C5ADADOS #AA "E34C5!OS) O DE CAI!

!os sem-+oros de ocupación de carril a+ectan e@clusi&amente a los &e'(culos $ue circulen por el
carril sore el $ue est-n situados dic'os sem-+oros * el signi+icado de sus luces es el siguiente;

5na lu, ro%a en +orma de aspa indica la pro'iición de ocupar el

carril sore el $ue se encuentra encendida a a$uellos &e'(culos
'acia los $ue est/ dirigida la lu,. !os conductores de los &e'(culos
$ue circulen por un carril sore el $ue se encienda una lu, ro%a de
este tipo deer-n aandonarlo en el tiempo m-s re&e posile.

5na lu, &erde en +orma de +lec'a apuntada 'acia aa%o indica $ue
est- permitido circular por el carril sore el $ue est/ encendida.
Esta autori,ación de utili,ar el carril no e@ime de la oligación de
detenerse ante una lu, ro%a circular o) por e@cepción a lo dispuesto
sore el orden de preeminencia) de oedecer cual$uier otra seal o
marca &ial $ue oligue a detenerse o a ceder el paso) o en su
ausencia) del cumplimiento de las normas generales sore
prioridad de paso.

5na lu, lanca o amarilla en +orma de +lec'a intermitente o +i%a) no incorporada a una seal
de orientación) colocada encima de un carril * apuntada 'acia aa%o en +orma olicua) indica
a los usuarios la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril 'acia el
$ue apunta la +lec'a) toda &e, $ue a$u/l por el $ue circula &a a $uedar cerrado en corto
espacio.
.J.? SEMFOOS ESE"ADOS A DETEMINADOS "E34C5!OS

Cuando las luces de los sem-+oros presentan la silueta iluminada de

un ciclo) sus indicaciones se re+ieren e@clusi&amente a ciclos *
ciclomotores.
Cuando e@cepcionalmente) el sem-+oro consista en una +ran%a lanca
iluminada sore +ondo circular negro sus indicaciones se re+ieren
e@clusi&amente a los tran&(as * a los autouses de l(neas regulares) a
no ser $ue e@ista un carril reser&ado para autouses o para
autouses) ta@is * otros &e'(culos) en cu*o caso sólo se re+ieren a los
$ue circulen por /l . El signi+icado de estos sem-+oros es el siguiente;

5na +ran%a lanca 'ori,ontal iluminada pro'(e el paso en las mismas condiciones $ue la lu, ro%a no
intermitente.
5na +ran%a lanca &ertical iluminada permite el paso de +rente.
5na +ran%a lanca olicua iluminada 'acia la i,$uierda o 'acia la derec'a) indica $ue est- permitido el
paso para girar a la i,$uierda o a la derec'a) respecti&amente.
5na +ran%a lanca) &ertical u olicua) iluminada intermitentemente) indica $ue los citados &e'(culos
deen detenerse en las mismas condiciones $ue si se tratara de una lu, amarilla +i%a.

74
 .B SEA!ES DE AD"ETENCIA DE #E!IGO

!as seales de ad&ertencia de peligro tienen por o%eto indicar a los usuarios de la &(a la pro@imidad * la
naturale,a de un peligro di+(cil de ser perciido a tiempo) con o%eto de $ue se cumplan las normas de
comportamiento $ue en cada caso sean procedentes.

Si una seal de ad&ertencia de peligro lle&ara un panel complementario indicando una longitud) se
entender- $ue /sta se re+iere a las del tramo de &(a a+ectado por el peligro) como sucesión de cur&as
peligrosas o un tramo de cal,ada en mal estado.
Cuando se trate de seales luminosas) los s(molos aparecer-n iluminados en lanco sore +ondo oscuro
no luminoso.

P>@: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(,:

#eligro por la pro@imidad de una intersección con una &(a) cu*os usuarios deen
ceder el paso.

P>@(: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, %#70& 6<( ( )( ,&0&'(:

#eligro por la pro@imidad de una intersección con una &(a a la derec'a) cu*os
usuarios deen ceder el paso.

P>@7: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, %#70& 6<( ( )( -59*-&0,(:

#eligro por la pro@imidad de una intersección con una &(a a la i,$uierda) cu*os
usuarios deen ceder el paso.

P>@': I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, %#70& -.'#04#0('-8. 4#0 )( ,&0&'(:

#eligro por la pro@imidad de una incorporación por la derec'a de una &(a) cu*os
usuarios deen ceder el paso.

P>@,: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, %#70& -.'#04#0('-8. 4#0 )( -59*-&0,(:

#eligro por la pro@imidad de una incorporación por la i,$uierda de una &(a) cu*os
usuarios deen ceder el paso.

P>2: I.+&0%&''-8. '#. 40-#0-,(, ,& )( ,&0&'(:

#eligro por la pro@imidad de una intersección en la $ue rige la regla general de
prioridad de paso.

P>3: S&$=#0#%:
#eligro por la pro@imidad de una intersección aislada o tramo) con la circulación
regulada por sem-+oros.

P>?: I.+&0%&''-8. '#. '-0'*)('-8. -0(+#0-(:

#eligro por la pro@imidad de una intersección donde la circulación se e+ect0a de
+orma giratoria en el sentido de las +lec'as.

75
 P>: P*&.+& $86-):
#eligro ante la pro@imidad de un puente $ue puede ser le&antado o girado)
interrumpi/ndose as( temporalmente la circulación.

P>: C0*'& ,& +0(.6<(:

#eligro por la pro@imidad de cruce con una l(nea de tran&(a) $ue tiene prioridad de
paso.

P>: P(%# ( .-6&) '#. 7(00&0(%:

#eligro por la pro@imidad de un paso a ni&el pro&isto de arreras o semiarreras.

P>: P(%# ( .-6&) %-. 7(00&0(%:

#eligro por la pro@imidad de un paso a ni&el no pro&isto de arreras o semiarreras.

P>(: P0#;-$-,(, ,& *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# ,&0&'#!:

Indica) en el lado derec'o) la pro@imidad de peligro seali,ado de un paso a ni&el o
de un puente mó&il.

P>7: A40#;-$('-8. ( *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# ,&0&'#!:

Indica) en el lado derec'o) la apro@imación a un paso a ni&el o a un puente mó&il)
$ue dista del mismo dos tercios de la distancia entre el * la correspondiente seal de
ad&ertencia del peligro.

P>': C&0'(.<( ,& *. 4(%# ( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))& )(,# ,&0&'#!:

Indica) en el lado derec'o) la cercan(a de un paso a ni&el o a un puente mó&il) $ue
dista del mismo un tercio de la distancia entre el * la correspondiente seal de
ad&ertencia del peligro.
M-s seales de ad&ertencia de peligro;

P>@K(: P0#;-$-,(, ,& *. 4(%#

( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))&
)(,# -59*-&0,#!:
Indica) en el lado i,$uierdo) la
pro@imidad de peligro seali,ado
de un paso a ni&el o de un puente
mó&il.
P>@K7: A40#;-$('-8. ( *. 4(%#
( .-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))&
)(,# -59*-&0,#!:
Indica) en el lado i,$uierdo) la
apro@imación a un paso a ni&el o a
un puente mó&il) $ue dista del
mismo dos tercios de la distancia
entre el * la correspondiente seal
de ad&ertencia del peligro.
P>@K': C&0'(.<( ,& *. 4(%# (
.-6&) 4*&.+& $86-) # $*&))&
)(,# -59*-&0,#!:
Indica) en el lado i,$uierdo) la
cercan(a de un paso a ni&el o a un
puente mó&il) $ue dista del mismo
un tercio de la distancia entre el *
la correspondiente seal de
ad&ertencia del peligro.

76
 P>@@: S-+*('-8.
P>@@:  S-+*('-8. ,& *. 4(%# (
.-6&) %-. 7(00&0(%:
#eligro por la presencia inmediata
de un paso a ni&el sin arreras.
P>@@(:  S-+*('-8. ,& *. 4(%# (
P>@@(: S-+*('-8.
.-6&) %-. 7(00&0(% ,& $=% ,&
*.( 6<( 00&(:
#eligro por la presencia inmediata
de un paso a ni&el sin arreras con
m-s de una &(a +/rrea.
P>@2: A&0#4*&0+#:
P>@2:  A&0#4*&0+#:
#eligro por la pro@imidad de un
lugar donde +recuentemente
&uelan aerona&es a a%a altura
sore la &(a.

P>@3(: C*06(
P>@3(:  C*06( 4&)-0#%( ('-( )(
,&0&'(:
#eligro por la pro@imidad de una
cur&a peligrosa 'acia la derec'a.

P>@37: C*06(
P>@37:  C*06( 4&)-0#%( ('-( )(
-59*-&0,(:
#eligro por la pro@imidad de una
cur&a peligrosa 'acia la i,$uierda.

P>@?(:  C*06(% 4&)-0#%(% ('-(

P>@?(: C*06(%
)( ,&0&'(:
#eligro por la pro@imidad de una
sucesión de cur&as pró@imas entre
s( la primera) 'acia la derec'a.
P>@?7:  C*06(% 4&)-0#%(% ('-(
P>@?7: C*06(%
)( -59*-&0,(:
#eligro por la pro@imidad de una
sucesión de cur&as pró@imas entre
s( la primera) 'acia la i,$uierda.

P>@: P&0-) -00&*)(0:
P>@: P&0-)
#eligro por la pro@imidad de un
resalto o ad/n en la &(a o
pa&imento en mal estado.

P>@(:  R&%()+#:
P>@(: R&%()+#:
#eligro por la pro@imidad de un
resalto en la &(a.

P>@7:  B(,.:
P>@7: B(,.:
#eligro por la pro@imidad de un
ad/n en la &(a.

P>@(:  B((,( 4&)-0#%(:

P>@(: B((,(
#eligro por la e@istencia de un
tramo de &(a con +uerte pendiente
descendente. !a ci+ra indica la
pendiente en porcenta%e.
P>@7: S*7-,(
P>@7:  S*7-,( '#. *&0+&
4&.,-&.+&:
#eligro por la e@istencia de un
tramo de &(a con +uerte pendiente
ascendente. !a ci+ra indica la
pendiente en porcenta%e.

77
 P>@: E%+0&'($-&.+#
P>@:  E%+0&'($-&.+# ,&
'()5(,(:
#eligro por la posiilidad de una
,ona de la &(a en la $ue se
estrec'a la cal,ada.
P>@(: E%+0&'($-&.+#
P>@(:  E%+0&'($-&.+# ,&
'()5(,( 4#0 )( ,&0&'(:
#eligro por la pro@imidad de una
,ona de la &(a en la $ue la cal,ada
se estrec'a por el lado de la
derec'a.
P>@7: E%+0&'($-&.+#
P>@7:  E%+0&'($-&.+# ,&
'()5(,( 4#0 )( -59*-&0,(:
#eligro por la pro@imidad de una
,ona de la &(a en la $ue la cal,ada
se estrec'a por el lado de la
i,$uierda.

P>@: O70(%:
P>@: O70(%:
#eligro por la pro@imidad de un
tramo de &(as en oras.

P>@: P(6-$&.+# ,&%)-5(.+&:
P>@: P(6-$&.+#
#eligro por la pro@imidad de una
,ona de la cal,ada cu*o pa&imento
puede resultar mu* desli,ante.
M-s seales de ad&ertencia de peligro;

P>2K: P&(+#.&%:
P>2K: P&(+#.&%:
#eligro por la pro@imidad de un
lugar +recuentado por peatones.

P>2@: N-#%:
P>2@: N-#%:
#eligro por la pro@imidad de un
lugar +recuentado por nios) tales
como escuelas) ,ona de %uegos)
etc.
P>22: C-')-%+(:
P>22: C-')-%+(:
#eligro por la pro@imidad de un
paso para ciclistas o de un lugar
donde +recuentemente los ciclistas
salen a la &(a o la cru,an.
P>23: P(%#
P>23:  P(%# ,& (.-$()&%
,#$%+-'#%:
#eligro por la pro@imidad de un
lugar donde +recuentemente la &(a
puede ser atra&esada por animales
dom/sticos.

P>2?: P(%#
P>2?:  P(%# ,& (.-$()&% &.
)-7&0+(,:
#eligro por la pro@imidad de un
lugar donde +recuentemente la &(a
puede ser atra&esada por animales
en liertad.
P>2: C-0'*)('-8.
P>2:  C-0'*)('-8. &. )#% ,#%
%&.+-,#%:
#eligro por la pro@imidad de una
,ona de la cal,ada donde la
circulación se reali,a pro&isional o
permanentemente en los dos
sentidos.

78
 P>2: D&%40&.,-$-&.+#:
P>2: D&%40&.,-$-&.+#:
#eligro por la pro@imidad a una
,ona con desprendimientos
+recuentes * la consiguiente
posile presencia de ost-culos en
la cal,ada.
P>2: M*&))&:
P>2: M*&))&:
#eligro deido a $ue la &(a
desemoca en un muelle o en una
corriente de agua.

P>2: P0#&''-8. ,& 0(6-))(:

P>2: P0#&''-8.
#eligro por la pro@imidad de un
tramo de &(a donde e@iste el riesgo
de $ue se pro*ecte gra&illa
gra&illa al
pasar los &e'(culos.
P>2: V-&.+# +0(.%6&0%():
P>2: V-&.+#
#eligro por la pro@imidad de una
,ona donde sopla +recuentemente
&iento +uerte en dirección
trans&ersal.

P>3K: E%'()8. )(+&0():
P>3K: E%'()8.
#eligro por la e@istencia de un
desni&el a lo largo de la &(a en el
lado $ue indi$ue el s(molo.

P>3@: C#.&%+-8.:
P>3@: C#.&%+-8.:
#eligro por la pro@imidad de un
tramo en $ue la circulación se
encuentra detenida o di+icultada
por congestión del tr-+ico.
P>32: O7%+0*''-8. &. )(
'()5(,(:
#eligro por la pro@imidad de un
lugar en $ue 'a* &e'(culos $ue
ostru*en la cal,ada deido a
a&er(a) accidente u otras causas.
P>33: V-%-7-)-,(,
P>33:  V-%-7-)-,(, 0&,*'-,(:
#eligro por la pro@imidad de un
tramo en $ue la circulación se &e
di+icultada
di+icultada por una perdida notale
de &isiilidad deida a niela)
llu&ia) nie&e) 'umos) etc.
P>3?: P(6-$&.+#
P>3?:  P(6-$&.+# ,&%)-5(.+& 4#0
-&)# # .-&6&:
#eligro por la pro@imidad de una
,ona de la cal,ada cu*o pa&imento
puede resultar especialmente
desli,ante a causa del 'ielo o
nie&e.
P>K: O+0#% 4&)-0#%:
P>K: O+0#%
Indica la pro@imidad de un peligro
distinto de los ad&ertidos por otras
seales.

.K
.K SEA
SEA!E
!ES
S DE
DE EG
EG!A
!AME
MENT
NTAC
ACI
IN
N

!as seales de reglamentación tienen por o%eto indicar a los usuarios de la &(a las oligaciones)
limitaciones o pro'iiciones especiales $ue deen oser&ar. !as seales de reglamentación se sudi&iden
en;

Seales de prioridad.
Seales de pro'iición de entrada.
Seales de restricción de paso.

79
 Otras seales de pro'iición o restricción.
Seales de oligación.
Seales de +in de pro'iición o restricción.

!as seales de reglamentación colocadas al lado o en la &ertical de una seal $ue indi$ue el nomre del
polado) signi+ican $ue la reglamentación se aplica a todo el polado) e@cepto si en /ste se indicara otra
reglamentación distinta mediante otras seales en ciertos tramos de la &(a.

!as oligaciones) limitaciones o pro'iiciones especiales indicadas por las seales de pro'iición o de
restricción * las seales de oligación regir-n a partir de la sección trans&ersal donde est/n colocadas
dic'as seales) a no ser $ue mediante un panel complementario colocado dea%o de ellas) se indicasen
la distancia a la sección donde empiecen a regir.
Cuando las seales de prioridad) de pro'iición de entrada) de restricción de paso) otras de pro'iición o
restricción * de +in de pro'iición o restricción sean luminosas) los s(molos aparecer-n iluminados en
lanco sore +ondo oscuro no luminoso.

.K.1 SEA!ES DE #IOIDAD

!as seales de prioridad est-n destinadas a poner en conocimiento de los usuarios de la &(a reglas
especiales de prioridad en las intersecciones o en los pasos estrec'os.

Aun$ue no responden a las condiciones de indicación de oligación) limitación o pro'iición especial

tami/n son seales de prioridad las #W1) #W1a) #W1) #W1c) #W1d) #W2) #WJ) #WB * #WK.

R>@: C&,( &) 4(%#:

Oligación para todo conductor de ceder el paso en la pró@ima intersección a los
&e'(culos $ue circulen por la &(a a la $ue se apro@ime. #ro&isionalmente) esta
seal puede lle&ar en su interior la le*enda ceda el paso.

R>2: D&+&.'-8. #7)-(+#0-(:

Oligación para todo conductor de detener su &e'(culo ante la pró@ima l(nea de
detención o) si no e@iste) inmediatamente antes de la intersección) * ceder el paso
en la misma a los &e'(culos $ue circulen por la &(a a la $ue se apro@ime.

R>3: C()5(,( '#. 40-#0-,(,:

Indica a los conductores de los &e'(culos $ue circulen por una cal,ada su prioridad
en las intersecciones sore los &e'(culos $ue circulen por otra cal,ada o procedan
de ella

R>?: F-. ,& 40-#0-,(,:

Indica la pro@imidad del lugar en $ue la cal,ada por la $ue se circula pierde su
prioridad respecto a otra cal,ada.

R>: P0-#0-,(, &. %&.+-,# '#.+0(0-#:

#ro'iición de entrada en un paso estrec'o mientras no sea posile atra&esarlo sin
oligar a los &e'(culos $ue circulen en sentido contrario a detenerse.

R>: P0-#0-,(, 0&%4&'+# () %&.+-,# '#.+0(0-#:

Indica a los conductores $ue) en un pró@imo paso estrec'o) tienen prioridad con
relación a los &e'(culos $ue circulen en sentido contrario.

.K.2 SEA!ES DE #O3I6ICIN DE ENTADA

!as seales de pro'iición de entrada pro'(en el acceso a los &e'(culos o usuarios $ue se las encuentren
de +rente en el sentido de su marc'a * a partir del lugar en $ue est-n situadas.

80
R>@KK: C-0'*)('-8. 40#-7-,(:
#ro'iición de circulación de toda clase de &e'(culos en amos sentidos.

R>@K@: E.+0(,( 40#-7-,(:
#ro'iición de acceso a toda clase de &e'(culos.

R>@K2: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,& $#+#0:

#ro'iición de acceso a &e'(culos de motor.

R>@K3: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,& $#+#0 &;'&4+# $#+#'-')#% ,& ,#%

0*&,(% %-. %-,&'(0:
#ro'iición de acceso a &e'(culos de motor. No pro'(e el acceso a motocicletas con
dos ruedas.

R>@K?: E.+0(,( 40#-7-,( ( $#+#'-')&+(%:

#ro'iición de acceso a motocicletas.

R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( '-')#$#+#0&%:

#ro'iición de acceso a ciclomotores de dos * tres ruedas * cuadriciclos ligeros.
Igualmente pro'(e la entrada a &e'(culos para personas de mo&ilidad reducida.

R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,&%+-.(,#% () +0(.%4#0+& ,&

$&0'(.'<(%:
#ro'iición de acceso a &e'(culos destinados al transporte de mercanc(as)
entendi/ndose como tales camiones * +urgones independientemente de su mesa.

R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,&%+-.(,#% () +0(.%4#0+& ,&

$&0'(.'<(% '#. $(#0 4&%# (*+#0-5(,# 9*& &) -.,-'(,#:
#ro'iición de acceso a toda clase de &e'(culos destinados al transporte de
mercanc(as si su peso m-@imo autori,ado es superior al indicado. #ro'(e el acceso
aun$ue circulen &ac(os.

R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $&0'(.'<(%

4&)-0#%(%:
#ro'iición de paso a toda clase de &e'(culos $ue transporten mercanc(as peligrosas
* $ue dean circular de acuerdo con su reglamentación especial.

R>@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $&0'(.'<(%

&;4)#%-6(% # -.)($(7)&%:
#ro'iición de paso a toda clase de &e'(culos $ue transporten mercanc(as e@plosi&as
o +-cilmente in+lamales * $ue dean circular de acuerdo con su reglamentación
especial.

R>@@K: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. 40#,*'+#%

'#.+($-.(.+&% ,&) (*(:
#ro'iición de paso a toda clase de &e'(culos $ue transporten m-s de mil litros de
productos capaces de contaminar el agua.

81
 R>@@@: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% (0<'#)(% ,& $#+#0:
#ro'iición de acceso a tractores * otras ma$uinas agr(colas autopropulsadas.

R>@@2: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,& $#+#0 '#. 0&$#)9*& 9*& .# %&( *.

%&$-00&$#)9*& # *. 0&$#)9*& ,& *. %#)# &&:  !a inscripción de una ci+ra de
tonela%e) *a sea sore la silueta del remol$ue) *a en una placa suplementaria)
signi+ica $ue la pro'iición de paso solo se aplica cuando el peso m-@imo autori,ado
del remol$ue supere dic'a ci+ra.

R>@@3: E.+0(,( 40#-7-,( ( 6&<'*)#% ,& +0(''-8. (.-$():

#ro'iición de acceso a &e'(culos de tracción animal.

R>@@?: E.+0(,( 40#-7-,( ( '-')#%:

#ro'iición de acceso a ciclos.

R>@@: E.+0(,( 40#-7-,( ( '(00#% ,& $(.#:

#ro'iición de acceso a carros de mano.

R>@@: E.+0(,( 40#-7-,( ( 4&(+#.&%:

#ro'iición de acceso a peatones.

R>@@: E.+0(,( 40#-7-,( ( (.-$()&% ,& $#.+*0(:

#ro'iición de acceso a animales de montura.

.K.= SEA!ES DE ESTICCIN DE #ASO

!as seales de restricción de paso pro'(en o limitan el acceso de los &e'(culos $ue se las encuentren de
+rente en el sentido de su marc'a * a partir del lugar en $ue est-n situadas.

R>2KK: P0#-7-'-8. ,& 4(%(0 %-. ,&+&.&0%&:

Indica el lugar donde es oligatoria la detención por la pro@imidad) seg0n la
inscripción $ue contenga) de un puesto de aduana) de polic(a) de pea%e u otro) * $ue)
tras ellos) pueden estar instalados medios mec-nicos de detención.

R>2K@: L-$-+('-8. ,& 4&%#:

#ro'iición de paso de los &e'(culos cu*o peso en carga) o peso total) supere el
indicado en toneladas.

R>2K2: L-$-+('-8. ,& 4&%# 4#0 &&:

#ro'iición de paso de los &e'(culos cu*o peso total sore alg0n e%e supere al
indicado en toneladas.

R>2K3: L-$-+('-8. ,& )#.-+*,:

#ro'iición de paso de los &e'(culos o con%unto de &e'(culos cu*a longitud m-@ima)
incluida la carga) supere la indicada.

82
 R>2K?: L-$-+('-8. ,& (.'*0(:
#ro'iición de paso de los &e'(culos cu*a anc'ura m-@ima) incluida la carga) supere
la indicada.

R>2K: L-$-+('-8. ,& ()+*0(:

#ro'iición de paso de los &e'(culos cu*a altura m-@ima) incluida la carga) supere la
indicada.

.K.? OTAS SEA!ES DE #O3I6ICIN O ESTICCIN

#ro'(en o restringen a $uienes se la encuentren de +rente a partir del lugar en $ue est/n situadas * en
el sentido de su marc'a.

R>3KK: S&4(0('-8. $<.-$(:
#ro'iición de circular sin mantener con el &e'(culo precedente
una separación igual o ma*or a la indicada en la seal) e@cepto
para adelantar. Si aparece sin la indicación en metros) recuerda de
+orma gen/rica $ue dee guardarse la distancia de seguridad
entre &e'(culos.
R>3K@: V&)#'-,(, $=;-$(:
#ro'iición de circular a &elocidad superior) en ilómetros por
'ora) a la indicada en la seal. Oliga desde el lugar en $ue est/
situada 'asta la pró@ima seal +in de la limitación de &elocidad)
de +in de pro'iiciones u otra de &elocidad m-@ima) sal&o
$ue est/ colocada en el mismo poste $ue una seal de ad&ertencia
de peligro o en el mismo panel $ue /sta) en cu*o caso la
pro'iición +inali,a cuando termine el peligro sealado. Situada en
una &(a sin prioridad) de%a de tener &igencia al salir de una
intersección con una &(a con prioridad. Si el l(mite indicado por la
seal coincide con la &elocidad m-@ima permitida para el tipo de
&(a) recuerda de +orma gen/rica la pro'iición de superarla.

R>3K2: G-0# ( )( ,&0&'( 40#-7-,#:

#ro'iición de camiar de dirección a la derec'a.

R>3K3: G-0# ( )( -59*-&0,( 40#-7-,#:

#ro'iición de girar a la i,$uierda. Inclu*e) tami/n) la pro'iición
del camio de sentido de marc'a.

R>3K?: M&,-( 6*&)+( 40#-7-,(:

#ro'iición de camiar el sentido de la marc'a.

R>3K: A,&)(.+($-&.+# 40#-7-,#:
#or aadidura a los principios generales sore adelantamiento)
indica la pro'iición a todos los &e'(culos de adelantar a los
&e'(culos de motor $ue circulen por la cal,ada) sal&o $ue /stos
sean motocicletas de dos ruedas * siempre $ue no se in&ada la
,ona reser&ada al sentido contrario) a partir del lugar en $ue est/
situada la seal * 'asta la pró@ima seal de \Fin de pro'iición de
adelantamiento\ o de \Fin de pro'iiciones\. Colocada en a$uellos
lugares donde por norma est/ pro'iido el adelantamiento)
recuerda de +orma gen/rica la pro'iición de e+ectuar esta
maniora.
R>3K: A,&)(.+($-&.+# 40#-7-,# 4(0( '($-#.&%:
#ro'iición a los camiones cu*a masa m-@ima autori,ada e@ceda
de =.877 ilogramos) de adelantar a los &e'(culos de motor $ue
circulen por la cal,ada) sal&o $ue /stos sean motocicletas de dos
ruedas * siempre $ue no se in&ada la ,ona reser&ada al sentido

83
 contrario) a partir del lugar en $ue est/ situada la seal * 'asta la
pró@ima seal de \Fin de pro'iición de adelantamiento para
camiones\ o de \Fin de pro'iiciones\.

R>3K: P(0(,(  &%+('-#.($-&.+# 40#-7-,#:

#ro'iición de parada * estacionamiento en el lado de la cal,ada
en $ue est/ situada la seal. Sal&o indicación en contrario) la
pro'iición comien,a en la &ertical de la seal * termina en la
intersección m-s pró@ima.

R>3K: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,#:

#ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue este situada
la seal. Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical
de la seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada.

R>3K(: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# )#% ,<(% -$4(0&%:

#ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue este situada
la seal) los d(as impares. Sal&o indicación en contrario) la pro'iición
comien,a en la &ertical de la seal * termina en la intersección m-s
pró@ima. No pro'(e la parada.
R>3K7: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# )#% ,<(% 4(0&%:
#ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue est/ situada
la seal) los d(as pares.
Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la
seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada.
R>3K': E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# )( 40-$&0( 9*-.'&.(:
#ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue est/ situada
la seal) desde las nue&e 'oras del d(a 1 'asta las nue&e 'oras del d(a 1J.
Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la
seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada.

R>3K,: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# )( %&*.,( 9*-.'&.(:

#ro'iición de estacionamiento en el lado de la cal,ada en $ue este situada
la seal) desde las nue&e 'oras del d(a 1J 'asta las nue&e 'oras del d(a 1.
Sal&o indicación en contrario) la pro'iición comien,a en la &ertical de la
seal * termina en la intersección m-s pró@ima. No pro'(e la parada.

R>3K&: E%+('-#.($-&.+# 40#-7-,# &. 6(,#:

#ro'(e el estacionamiento delante de un &ado.

R>3K: Z#.( ,& &%+('-#.($-&.+# )-$-+(,#:

ona de estacionamiento de duración limitada * oligación al conductor de
indicar) de +orma reglamentaria) la 'ora de comien,o del estacionamiento.

R>3@K: A,6&0+&.'-(% ('%+-'(% 40#-7-,(%:

ecuerda la pro'iición general de e+ectuar seales ac0sticas) sal&o para
e&itar un accidente.

.K.8 SEA!ES DE O6!IGACIN

Son a$uellas $ue sealan una norma de circulación oligatoria.

R>?KK( R>?KK7 R>?KK'

84
R>?KK, R>?KK&

S&.+-,# #7)-(+#0-#:
!a +lec'a seala la dirección * sentido $ue los &e'(culos
tienen la oligación de seguir.

R>?K@( R>?K@7 R>?K@'

P(%# #7)-(+#0-#:
!a +ec'a seala el lado del re+ugio)
de la isleta o del ost-culo por el
$ue los &e'(culos 'an de pasar
oligatoriamente.

R>?K2: I.+&0%&''-8. ,& %&.+-,# -0(+#0-#>#7)-(+#0-#:

!as +lec'as sealan la dirección * sentido del mo&imiento giratorio $ue los
&e'(culos deen seguir.

R>?K3( R>?K37 R>?K3

Ú.-'(% ,-0&''-#.&% 4&0$-+-,(%:
!as +lec'as sealan las 0nicas
direcciones * sentidos $ue los
&e'(culos pueden tomar.

R>?K?: C()5(,( 4(0( (*+#$86-)&% &;'&4+# $#+#'-')&+(% ,& ,#%

0*&,(% %-. %-,&'(0:
Oligación para los conductores de automó&iles) e@cepto motocicletas de
dos ruedas sin sidecar) de circular por la cal,ada a cu*a entrada est/
situada.

R>?K: C()5(,( 4(0( $#+#'-')&+(% ,& ,#% 0*&,(% %-. %-,&'(0:

Oligación para los conductores de motocicletas de dos ruedas sin sidecar
de circular por la cal,ada a cu*a entrada est/ situada.

R>?K: C()5(,( 4(0( '($-#.&%:

Oligación para los conductores de toda clase de camiones)
independientemente de su peso) de circular por la cal,ada a cu*a entrada
est/ situada. !a inscripción de una ci+ra de tonela%e) *a sea sore la silueta
del &e'(culo) *a en otra placa suplementaria) signi+ica $ue la oligación sólo
se aplica cuando el peso m-@imo autori,ado del &e'(culo o del con%unto de
&e'(culos supere la citada ci+ra.

85
 R>?K(: V<( 0&%&06(,( 4(0( '-')#% # 6<( '-')-%+(
Oligación para los conductores de ciclos de circular por la &(a a cu*a
entrada est/ situada * pro'iición a los dem-s usuarios de la &(a de
utili,arla.

M-s seales de oligación;

R>?K7: V<( 0&%&06(,( ( '-')#$#+#0&%:

Oligación para los conductores de ciclomotores de circular por la
&(a a cu*a entrada est/ situada * pro'iición a los dem-s usuarios
de la &(a de utili,arla.

R>?K: C($-.# 4(0( 6&<'*)#% ,& +0(''-8. (.-$():

Oligación para los conductores de &e'(culos de tracción animal de
utili,ar el camino a cu*a entrada est/ situada.

R>?K: C($-.# 0&%&06(,# 4(0( (.-$()&% ,& $#.+*0(:

Oligación para los %inetes de utili,ar con sus animales de montura
el camino a cu*a entrada est/ situada * pro'iición a los dem-s
usuarios de la &(a de utili,arlo.

R>?@K: C($-.# 0&%&06(,# 4(0( 4&(+#.&%:

Oligación para los peatones de transitar por el camino a cu*a
entrada est/ situada * pro'iición a los dem-s usuarios de la &(a
de utili,arlo.

R>?@@: V&)#'-,(, $<.-$(:
Oligación para los conductores de &e'(culos) de circular) por lo
menos) a la &elocidad indicada por la ci+ra) en ilómetros por 'ora)
$ue +igure en la seal) desde el lugar en $ue este situada 'asta
otra de &elocidad m(nima di+erente) o de +in de &elocidad
m(nima o de &elocidad m-@ima de &alor igual o in+erior.

R>?@2: C(,&.(% 4(0( .-&6&:

Oligación de no proseguir la marc'a sin cadenas para nie&e u
otros dispositi&os autori,ados) $ue act0en al menos en una rueda
a cada lado del mismo e%e motor.

R>?@3: A)*$70(,# ,& '#0+# ()'(.'& '0*'&!:

Oligación para los conductores de circular con el alumrado de
cruce o corto alcance al menos) con independencia de las
condiciones de &isiilidad o iluminación de la &(a) desde el lugar en
$ue est/ situada la seal 'asta otra de +in de esta Oligación.

R>?@?: C()5(,( 4(0( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $&0'(.'<(%

4&)-0#%(%:
Oligación para los conductores de toda clase de &e'(culos $ue
transporten mercanc(as peligrosas de circular por la cal,ada a
cu*a entrada esta situada.
R>?@: C()5(,( 4(0( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $(+&0-(%
'#.+($-.(.+&% ,&) (*(:
Oligación para los conductores de toda clase de &e'(culos $ue
transporten m-s de =.777 litros de productos capaces de
contaminar el agua de circular por la cal,ada a cu*a entrada est-
situada.
R>?@: C()5(,( 4(0( 6&<'*)#% 9*& +0(.%4#0+&. $(+&0-(%
&;4)#%-6(% # -.)($(7)&%:
Oligación para los conductores de toda clase de &e'(culos $ue
transporten mercanc(as e@plosi&as o in+lamales) de circular por la
cal,ada a cu*a entrada esta situada.

86
 R>?@: U%# #7)-(+#0-# ,&) C-.+*08. ,& %&*0-,(,:
Oligación de utili,ación del cinturón de seguridad.

R>?@: V<( &;')*%-6( 4(0( 6&<'*)#% ,#+(,#% ,& &9*-4# ,&

+&)&4&(& #4&0(+-6#:
Telepea%e oligatorio. Oligación de e+ectuar el pago del pea%e
mediante el sistema de pea%e din-mico o telepea%e deer- estar
pro&isto el &e'(culo $ue circule por el carril o carriles as(
seali,ados del medio t/cnico $ue posiilite su uso en condiciones
operati&as de acuerdo con las disposiciones legales en la materia.

.K.J SEA!ES DE FIN DE #O3I6ICIN O ESTICCIN

Tienen la +inalidad de indicar $ue a partir de la seal +inali,ar- la pro'iición o restricción indicada por la
seal.

R>KK: F-. ,& 40#-7-'-#.&%:

Seala el lugar desde el $ue todas las pro'iiciones de car-cter local) indicadas
por anteriores seales de pro'iición para los &e'(culos en mo&imiento) de%an de
tener aplicación.

R>K@: F-. ,& )( )-$-+('-8. ,& 6&)#'-,(,:

Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de
&elocidad m-@ima.

R>K2: F-. ,& )( 40#-7-'-8. ,& (,&)(.+($-&.+#:

Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de
adelantamiento pro'iido.

R>K3: F-. ,& )( 40#-7-'-8. ,& (,&)(.+($-&.+# 4(0( '($-#.&%:

Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de
adelantamiento pro'iido para camiones.

R>K?: F-. ,& 5#.( ,& &%+('-#.($-&.+# )-$-+(,#:

Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de ,ona de
estacionamiento limitado.

R>K: F-. ,& 6<( 0&%&06(,( 4(0( '-')#%:

Seala el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de &(a
reser&ada para ciclos.

R>K: F-. ,& 6&)#'-,(, $<.-$(:

Seala el lugar desde donde de%a de ser oligatoria una anterior seal de
&elocidad m(nima.

. SEA!ES DE INDICACIN

!as seales de indicación tienen por o%eto +acilitar al usuario de la &(a ciertas in+ormaciones $ue puedan
serle de utilidad. Se sudi&iden en;

Seales de indicaciones generales.

Seales de carriles.

87
 Seales de ser&icio.
Seales de orientación.
#aneles complementarios.
Otras seales.

!os paneles complementarios colocados dea%o de una seal de in+ormación podr-n indicar la distancia
entre dic'a seal * el lugar as( sealado. !a indicación de esta distancia podr- +igurar tami/n en la
parte in+erior de la propia seal.

..1 SEA!ES DE INDICACIONES GENEA!ES

S>@: A*+#4-%+(:
Indica el principio de una autopista *) por tanto) el lugar a partir del cual se aplican
las reglas especiales de circulación en este tipo de &(a.
El s(molo de esta seal puede anunciar la pro@imidad de una autopista o indicar el
ramal de una intersección $ue conduce a una autopista.

S>@(: A*+#6<(:
Indica el principio de una auto&(a *) por tanto) el lugar a partir del cual se aplican las
reglas especiales de circulación en este tipo de &(a.
El s(molo de esta seal puede anunciar la pro@imidad de una auto&(a o indicar el
ramal de una intersección $ue conduce a una auto&(a.

S>2: F-. ,& (*+#4-%+(:

Indica el +inal de una autopista.

S>2(: F-. ,& (*+#6<(:

Indica el +inal de una auto&(a.

S>3: V<( 0&%&06(,( 4(0 (*+#$86-)&%:

Indica el principio de una &(a reser&ada a la circulación de automó&iles.

S>?: F-. ,& 6<( 0&%&06(,( 4(0 (*+#$86-)&%:

Indica el +inal de una &(a reser&ada para automó&iles.

88
 S>: T.&):
Indica el principio) * e&entualmente el nomre) de un t0nel o de un tramo de &(a a el
e$uiparado.

S>: F-. ,& +.&):

Indica el +inal de un t0nel o de un tramo de &(a a el e$uiparado.

S>: V&)#'-,(, $=;-$( ('#.%&(7)&:

ecomienda una &elocidad apro@imada de circulación) en ilómetros por 'ora) $ue se
aconse%a no sorepasar) aun$ue las condiciones meteorológicas * amientales de la
&(a * de la circulación sean +a&orales. Cuando est/ colocada a%o una seal de
ad&ertencia de peligro) la recomendación se re+iere al tramo en $ue dic'o peligro
susista.

S>: F-. ,& 6&)#'-,(, $=;-$( ('#.%&(,(:

Indica el +inal de un tramo en el $ue se recomienda circular a la &elocidad en
ilómetros por 'ora indicada en la seal.

S>: I.+&06()# ('#.%&(,# ,& 6&)#'-,(,&%:

ecomienda mantener la &elocidad entre los &alores indicados) siempre $ue las
condiciones meteorológicas * amientales de la &(a * de la circulación sean
+a&orales. Cuando est- colocada dea%o de una seal de ad&ertencia de peligro) la
recomendación se re+iere al tramo en $ue dic'o peligro susista.

S>@K: F-. ,& -.+&06()# ('#.%&(,# ,& 6&)#'-,(,&%:

Indica el lugar desde donde de%a de ser aplicale una anterior seal de inter&alo
aconse%ado de &elocidades.

M-s seales de indicaciones generales;

S>@@: C()5(,( ,& %&.+-,# .-'#:

Indica $ue) en la cal,ada $ue se prolonga en la dirección de la +lec'a) los &e'(culos
deen circular en el sentido indicado por esta) estando pro'iida la circulación en
sentido contrario.

S>@@(: C()5(,( ,& %&.+-,# .-'#:

Indica $ue) en la cal,ada $ue se prolonga en la dirección de las +lec'as dos carrilesP)
los &e'(culos deen circular en el sentido indicado por estas) estando pro'iida la
circulación en sentido contrario.

S>@@7: C()5(,( ,& %&.+-,# .-'#:

Indica $ue) en la cal,ada $ue se prolonga en la dirección de las +lec'as tres
carrilesP) los &e'(culos deen circular en el sentido indicado por estas) estando
pro'iida la circulación en sentido contrario.

S>@2: T0($# ,& '()5(,( ,& %&.+-,# .-'#:

Indica $ue) en el tramo de cal,ada $ue se prolonga en la dirección de la +lec'a) los
&e'(culos deen circular en el sentido indicado por esta) estando pro'iida la
circulación en sentido contrario.

89
 S>@3: S-+*('-8. ,& *. 4(%# 4(0( 4&(+#.&%:
Indica la situación de un paso para peatones.

S>@?(: P(%# %*4&0-#0 4(0( 4&(+#.&%:

Indica la situación de un paso superior para peatones.

S>@?7: P(%# -.&0-#0 4(0( 4&(+#.&%:

Indica la situación de un paso in+erior para peatones.

S>@( S>@7 S>@' S>@,

P0&%&()-5('-8. ,& '()5(,( %-.
%()-,(
Indican $ue) de la cal,ada $ue +igura en
la seal con recuadro ro%o) los &e'(culos
sólo pueden salir por el lugar de
entrada.

S>@: Z#.( ,& 0&.(,# ,& &$&0&.'-(:

Indica la situación de una ,ona de escape de la cal,ada) acondicionada para $ue un
&e'(culo pueda ser detenido en caso de +allo de su sistema de +renado.

S>@: E%+('-#.($-&.+#:
Indica un empla,amiento donde est- autori,ado el estacionamiento de &e'(culos.
5na inscripción o un s(molo) representando ciertas clases de &e'(culos) indica $ue el
estacionamiento est- reser&ado a esas clases. 5na inscripción con indicaciones de
tiempo limita la duración del estacionamiento sealado.

S>@: L*(0 0&%&06(,# 4(0( +(;-%:

Indica el lugar reser&ado a la parada * al estacionamiento de ta@is lires * en
ser&icio. !a inscripción de un n0mero indica el n0mero total de e spacios reser&ados a
este +in.

S>@: P(0(,( ,& (*+#7*%&%:

Indica el lugar reser&ado para parada de autouses.

90
 S>2K: P(0(,( ,& +0(.6<(%:
Indica el lugar reser&ado para parada de tran&(as.

S>2@: T0(.%-+(7-)-,(, &. +0($# # 4*&0+# ,& $#.+((:

Indica la situación de transitailidad del puerto o tramo de+inido en la parte superior
de la seal.
El panel 1 lle&ar- una de estas dos indicaciones; aierto) cerrado.
El panel 2 podr- ir en lanco) en cu*o caso no indica prescripción alguna o ien
indicar $ue el uso de cadenas para nie&e es oligatorio o est- recomendado.
Cuando el panel 1 indica cerrado) el panel = podr- lle&ar la indicación del lugar
'asta el $ue la carretera est/ transitale) en las condiciones $ue se indi$uen en el
panel 2.

S>2@:@( 7 ' , &: T0(.%-+(7-)-,(, &. +0($# # 4*&0+# ,& $#.+((:

El panel 1 puede ir en lanco con la inscripción \A6IETO\ en tal caso indica $ue
pueden circular todos los &e'(culos sin restricción en &erde) $ue indica $ue el puerto
est- transitale) si ien e@iste pro'iición de adelantar para los camiones con masa
m-@ima autori,ada ma*or de =.877 ilogramos amarillo $ue indica $ue el puerto
est- transitale e@cepto para los camiones con masa m-@ima autori,ada ma*or de
=.877 ilogramos * &e'(culos articulados) * los turismos * autouses circular-n a una
&elocidad m-@ima de J7 m<' ro%o) $ue indica $ue para circular es oligatorio el uso
de cadenas o neum-ticos especiales a una &elocidad m-@ima de =7 m<' * $ue est-
pro'iida la circulación de &e'(culos articulados) camiones * autouses * en negro
con la inscripción \CEADO\ $ue indica $ue la carretera se encuentra intransitale
para cual$uier tipo de &e'(culo.

S>2@:2( 7 ' ,: T0(.%-+(7-)-,(, &. +0($# # 4*&0+# ,& $#.+((:

El panel 2 ser- de color lanco * podr- lle&ar las siguientes inscripciones; la seal W
=7J cuando el panel 1 &a*a en &erde las seales W17J * W=71 con la limitación a
J7 m<' cuando el panel 1 sea amarillo * la seal W17B con la inscripción =)8
toneladas * W?12 cuando el panel 1 sea ro%o.

S>2@:3( 7: T0(.%-+(7-)-,(, &. +0($# # 4*&0+# ,& $#.+((:

El panel = puede lle&ar una inscripción del lugar a partir del cual se aplican las
indicaciones del panel 1 * 2.

M-s seales de indicaciones generales;

S>22: C($7-# ,& %&.+-,#:

Indica la pro@imidad de un lugar en $ue se puede e+ectuar un camio de sentido al
mismo ni&el.

S>23: H#%4-+():
Indica) adem-s) a los conductores de &e'(culos la con&eniencia de tomar las
precauciones $ue re$uiere la pro@imidad de estalecimientos m/dicos) especialmente
la de e&itar la producción de ruido.

S>2?: F-. ,& O7)-('-8. ,& ()*$70(,# ,& '#0+# ()'(.'& '0*'&!:

Indica el +inal de un tramo en $ue es oligatorio el alumrado de cruce o corto
alcance * recuerda la posiilidad de prescindir del mismo) siempre $ue no &enga
impuesto por circunstancias de &isiilidad) 'orario o iluminación de la &(a.

91
S>2: C($7-# ,& %&.+-,# ( ,-%+-.+# .-6&):
Indica la pro@imidad de una salida a tra&/s de la cual se puede e+ectuar un camio
de sentido a distinto ni&el.

S>2(: P(.&) ,& (40#;-$('-8. ( %()-,( @KK $&+0#%!:

Indica en una autopista o en una auto&(a $ue la pró@ima salida esta situada
apro@imadamente a 177 metros.
Si la salida +uera por la i,$uierda la diagonal ser(a descendente de i,$uierda a
derec'a * la seal se situar(a a la i,$uierda de la cal,ada.

S>27: P(.&) ,& (40#;-$('-8. ( %()-,( 2KK $&+0#%!:

Indica en una autopista o en una auto&(a $ue la pró@ima salida est- situada
apro@imadamente a 277 metros.
Si la salida +uera por la i,$uierda la diagonal ser(a descendente de i,$uierda a
derec'a * la seal se situar(a a la i,$uierda de la cal,ada.

S>2': P(.&) ,& (40#;-$('-8. ( %()-,( 3KK $&+0#%!:

Indica en una autopista o en una auto&(a $ue la pró@ima salida est- situada
apro@imadamente a =77 metros.
Si la salida +uera por la i,$uierda la diagonal ser(a descendente de i,$uierda a
derec'a * la seal se situar(a a la i,$uierda de la cal,ada.

S>2: A*;-)-# &. '(00&+&0(:

Indica la situación de un poste o puesto desde el $ue se puede solicitar au@ilio en
caso de accidente o a&er(a.

S>2: C())& 0&%-,&.'-():
Indica las ,onas de circulación especialmente acondicionadas $ue est-n destinadas
en primer lugar a los peatones * en las $ue se aplican las normas especiales de
circulación siguientes; la &elocidad m-@ima de los &e'(culos est- +i%ada en 27
ilómetros por 'ora los conductores deen conceder prioridad a los peatones. !os
&e'(culos no pueden estacionarse m-s $ue en los lugares designados por seales o
por marcas.
!os peatones pueden utili,ar toda la ,ona de circulación. !os %uegos * los deportes
est-n autori,ados en la misma. !os peatones no deen estorar in0tilmente a los
conductores de &e'(culos.

S>2: F-. ,& '())& 0&%-,&.'-():

Indica $ue se aplican de nue&o las normas generales de circulación.

S>3K: Z#.( ( 3K:
Indica la ,ona de circulación especialmente acondicionada $ue est- destinada en
primer lugar a los peatones. !a &elocidad m-@ima de los &e'(culos est- +i%ada en =7
ilómetros por 'ora. !os peatones tiene prioridad.

S>3@: F-. ,& 5#.( ( 3K:

Indica $ue se aplican de nue&o las normas generales de circulación.

92
 S>32: T&)&4&(&:
Indica $ue el &e'(culo $ue circule por el carril o carriles as( seali,ados puede
e+ectuar el pago del pea%e mediante el sistema de pea%e din-mico o telepea%e)
siempre $ue est/ pro&isto del medio t/cnico $ue posiilite su uso.

S>33: S&.,( '-')(7)&:
Indica la e@istencia de una &(a para peatones * ciclos) segregada del tr-+ico
motori,ado) * $ue discurre por espacios aiertos) par$ues) %ardines o os$ues.

S>3?: A4(0+(,&0# &. +.&)&%:

Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el &e'(culo en un t0nel) a +in
de de%ar lire el paso.

S>3?(: A4(0+(,&0# &. +.&)&%:

Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el &e'(culo en un t0nel) a +in
de de%ar lire el paso) * $ue dispone de tel/+ono de emergencia.

..2 SEA!ES DE CAI!ES

Indican una reglamentación especial para uno o m-s carriles de la cal,ada.

S>K( S>K, S>K&
S>K7 S>K'

C(00-)&% #7)-(+#0-#% 4(0( +0=-'# )&.+#  0&%&06(,#% 4(0( +0=-'# 0=4-,#:

Indica $ue el carril sore el $ue est- situada la seal de &elocidad m(nima sólo puede ser
utili,ado por los &e'(culos $ue circulen a &elocidad igual o superior a la indicada aun$ue si
las circunstancias lo permiten deen circular por el carril de la derec'a.

S>@: C(00-) 0&%&06(,# 4(0( (*+#7*%&%:

Indica la pro'iición a los conductores de los &e'(culos $ue no sean de transporte
colecti&o de circular por el carril indicado. !a mención ta@i autori,a tami/n a los
ta@is la utili,ación de este carril. En los tramos en $ue la marca lanca longitudinal
este constituida) en el lado e@terior de este carril) por una l(nea discontinua) se
permite su utili,ación general e@clusi&amente para reali,ar alguna maniora) $ue no
sea la de parar) estacionar) camiar el sentido de la marc'a o adelantar) de%ando
siempre pre+erencia a los autouses *) en su caso) a los ta@is.

F-.() ,& '(00-) ,&%+-.(,# ( )( '-0'*)('-8.:

S>2 S>2( S>27 #reseali,a el carril $ue &a a cesar de ser utili,ale)
indicando el camio de carril preciso.

93
 S>3: P(%# ,& *.# ( ,#% '(00-)&% ,& '-0'*)('-8.:
Indica en un tramo con un solo carril en un sentido de circulación) $ue en el pró@imo
tramo se &a a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de la circulación.

M-s seales de carriles;

S>3(: P(%# ,& *.# ( ,#% '(00-)&% ,& '-0'*)('-8. '#. &%4&'--'('-8. ,& )(
6&)#'-,(, $=;-$( &. '(,( *.# ,& &))#%:
Indica) en un tramo con un solo carril de circulación en un sentido) $ue en el pró@imo
tramo se &a a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de circulación.
Tami/n indica la &elocidad m-@ima $ue est- permitido alcan,ar en cada uno de
ellos.

S>37: P(%# ,& ,#% ( +0&% '(00-)&% ,& '-0'*)('-8.:

Indica) en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación) $ue en el pró@imo
tramo se &a a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación.

S>3': P(%# ,& ,#% ( +0&% '(00-)&% ,& '-0'*)('-8. '#. &%4&'--'('-8. ,& )(
6&)#'-,(, $=;-$( &. '(,( *.# ,& &))#%:
Indica) en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación) $ue en el pró@imo
tramo se &a a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación.
Tami/n indica la &elocidad m-@ima $ue esta permitido alcan,ar en cada uno de
ellos.

S>K(: B-*0'('-8. ('-( )( -59*-&0,( &. '()5(,( ,& ,#% '(00-)&%:

Indica) en una cal,ada con dos carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el
pró@imo tramo se producir- una i+urcación con camio de dirección en el carril de la
i,$uierda.

S>K7: B-*0'('-8. ('-( )( ,&0&'( &. '()5(,( ,& ,#% '(00-)&%:

Indica) en una cal,ada con dos carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el
pró@imo tramo se producir- una i+urcación con camio de dirección en el carril de la
derec'a.

94
 S>@(: B-*0'('-8. ('-( )( -59*-&0,( &. '()5(,( ,& +0&% '(00-)&%:
Indica) en una cal,ada con tres carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el
pró@imo tramo el carril de la i,$uierda se i+urcara 'acia ese mismo lado.

S>@7: B-*0'('-8. ('-( )( ,&0&'( &. '()5(,( ,& +0&% '(00-)&%:

Indica) en una cal,ada con tres carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en el
pró@imo tramo el carril de la derec'a se i+urcar- 'acia ese mismo lado.

S>2(: B-*0'('-8. ('-( )( -59*-&0,( &. '()5(,( ,& '*(+0# '(00-)&%:

Indica) en una cal,ada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en
el pró@imo tramo el carril de la i,$uierda se i+urcar- 'acia ese mismo lado.

S>27: B-*0'('-8. ('-( )( ,&0&'( &. '()5(,( ,& '*(+0# '(00-)&%:

Indica) en una cal,ada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en
el pró@imo tramo el carril de la derec'a se i+urcar- 'acia ese mismo lado.

S>3: B-*0'('-8. &. '()5(,( ,& '*(+0# '(00-)&%:

Indica) en una cal,ada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido) $ue en
el pró@imo tramo los dos carriles de la i,$uierda se i+urcar-n 'acia la i,$uierda * los
dos de la derec'a 'acia la derec'a.

S>?: C(00-) 7-'- # 6<( '-')-%+( (,#%(,( ( )( '()5(,(:

Indica $ue el carril sore el $ue est- situada la seal de &(a ciclista sólo
puede ser utili,ado por ciclos. !as +lec'as indicar-n el n0mero de carriles
de la cal,ada) as( como su sentido de circulación.

..= SEA!ES DE SE"ICIO

In+orman de un ser&icio de posile utilidad para los usuarios de la &(a.

S>@KK: P*&%+# ,& %#'#00#:

Indica la situación de un centro) o+icialmente reconocido) donde puede reali,arse una
cura de urgencia.

S>@K@: B(%& ,& ($7*)(.'-(:

Indica la situación de una amulancia en ser&icio permanente para cura * traslado de
'eridos en accidentes de circulación.

95
 S>@K2: S&06-'-# ,& -.%4&''-8. +'.-'( ,& 6&<'*)#%:
Indica la situación de una estación de inspección t/cnica de &e'(culos IT"P.

S>@K3: T())&0 ,& 0&4(0('-8.:

Indica la situación de un taller de reparación de automó&iles.

M-s seales de ser&icio;

S>@K?7: T&)#.# ,& %#'#00#:

Indica la situación de un tel/+ono de uso permanente para ad&ertir a las autoridades
de la e@istencia de un accidente o emergencia en la &(a.

S>@K: S*0+-,#0 ,& '(07*0(.+&:

Indica la situación de un surtidor o estación de ser&icio de carurante.

S>@K: T())&0 ,& 0&4(0('-8.  %*0+-,#0 ,& '(07*0(.+&:

Indica la situación de una instalación $ue dispone de taller de reparación * surtidor
de carurante.

S>@K: C($4($&.+#:
Indica la situación de un lugar campingP donde puede acamparse.

S>@K: A*(:
Indica la situación de una +uente con agua.

96
 S>@K: L*(0 4-.+#0&%'#:
Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el $ue se di&isa.

S>@@K: H#+&) # $#+&):
Indica la situación de un 'otel o motel.

S>@@@: R&%+(*0('-8.:
Indica la situación de un restaurante.

S>@@2: C(&+&0<(:
Indica la situación de un ar o ca+eter(a.

S>@@3: T&00&.# 4(0( 0&$#)9*&%>6-6-&.,(:

Indica la situación de un terreno en el $ue puede acamparse con remol$ueW&i&ienda
cara&anaP.

S>@@?: M&0&.,&0#:
Indica el lugar $ue puede utili,arse para el consumo de comidas o eidas.

S>@@: P*.+# ,& 4(0+-,( 4(0( &;'*0%-#.&% ( 4-&:

Indica un lugar apropiado para iniciar e@cursiones a pie.

M-s seales de ser&icio;

97
S>@@: C($4($&.+#  +&00&.# 4(0( 0&$#)9*&%>6-6-&.,(:
Indica la situación de un lugar donde puede acamparse con tienda de campaa o con
remol$ueW&i&ienda.

S>@@: A)7&0*& ,& *6&.+*,:

Indica la situación de un alergue cu*a utili,ación esta reser&ada a organi,aciones
 %u&eniles.

S>@@: I.#0$('-8. +*0<%+-'(:
Indica la situación de una o+icina de in+ormación tur(stica.

S>@@: C#+# ,& 4&%'(:

Indica un tramo del r(o o lago en el $ue la pesca esta su%eta a autori,ación especial.

S>@2K: P(09*& .('-#.():
Indica la situación de un par$ue nacional cu*o nomre no +igura inscrito.

S>@2@: M#.*$&.+#:
Indica la situación de una ora 'istórica o Art(stica declarada monumento.

S>@22: O+0#% %&06-'-#%:
Seal gen/rica para cual$uier otro ser&icio) $ue se inscriir- en el recuadro lanco.

98
 S>@23: Á0&( ,& ,&%'(.%#:
Indica la situación de un -rea de descanso.

S>@2?: E%+('-#.($-&.+# 4(0( *%*(0-#% ,&) &00#'(00-):

Indica la situación de una ,ona de estacionamiento conectada con una estación de
+errocarril * destinada principalmente para los &e'(culos de los usuarios $ue reali,an
una parte de su &ia%e en &e'(culo pri&ado * la otra en +errocarril.

S>@2: E%+('-#.($-&.+# 4(0( *%*(0-#% ,&) &00#'(00-) %*7+&00=.&#:

Indica la situación de una ,ona de estacionamiento conectada con una estación de
+errocarril suterr-neo * destinada principalmente para los &e'(culos de los usuarios
$ue reali,an una parte de su &ia%e en &e'(culo pri&ado * la otra en +errocarril
suterr-neo.

S>@2: E%+('-#.($-&.+# 4(0( *%*(0-#% ,& (*+#7%:

Indica la situación de una ,ona de estacionamiento concertada con una estación o
una terminal de autouses * destinada principalmente para los &e'(culos pri&ados de
los usuarios $ue reali,an una parte de su &ia%e en &e'(culo pri&ado * la otra en
auto0s.

S>@2: Á0&( ,& %&06-'-#:

Indica en autopista o auto&(a la situación de un -rea de ser&icio.

..? SEA!ES DE OIENTACIN

!as seales de orientación se sudi&iden en;

Seales de preseali,ación.
Seales de dirección.
Seales de identi+icación de carreteras.
Seales de locali,ación.
Seales de con+irmación.
Seales de uso espec(+ico en polado.

..?.1 SEA!ES DE #ESEA!IACIN

!as seales de preseali,ación se colocar-n a una distancia adecuada de la intersección para $ue su
e+icacia sea m-@ima) tanto de d(a como de noc'e) teniendo en cuenta las condiciones &iales * de
circulación) especialmente la &elocidad 'aitual de los &e'(culos * la distancia a $ue sea &isile dic'a
seal) esta distancia podr- reducirse a unos 87 metros en los polados pero deer- ser) por lo menos) de
877 metros en las autopistas * &(as de circulación r-pida. Estas seales podr-n repetirse. !a distancia
entre la seal * la intersección podr- indicarse por medio de panel complementario colocado dea%o de la
seal esa distancia se podr- indicar tami/n en la parte in+erior de la propia seal.

99
 S>2KK: P0&%&()-5('-8. ,&
)#0-&+(:
Indica las direcciones de las
distintas salidas de la pró@ima
glorieta si alguna inscripción
+igura sore +ondo &erde o
a,ul indica $ue la salida
conduce 'acia una &(a r-pida o
'acia una autopista o auto&(a.
S>22K: P0&%&()-5('-8. ,&
,-0&''-#.&% ('-( *.(
'(00&+&0( '#.6&.'-#.():
Indica) en una carretera
con&encional) las direcciones
de los distintos ramales de la
pró@ima intersección cuando
uno de ellos conduce a una
carretera con&encional.
S>222: P0&%&()-5('-8. ,&
,-0&''-#.&% ('-( *.(
(*+#4-%+( # *.( (*+#6<(:
Indica) en una carretera
con&encional) las direcciones
de los distintos ramales de la
pró@ima intersección cuando
uno de ellos conduce a una
autopista o una auto&(a.

S>222(: P0&%&()-5('-8. ,&
,-0&''-#.&% ('-( *.(
(*+#4-%+( # *.( (*+#6<( 
,-0&''-8. 40#4-(:
Indica) en una carretera
con&encional) las direcciones
de los distintos ramales de la
pró@ima intersección cuando
uno de ellos conduce a una
autopista o una auto&(a.
Tami/n indica la dirección
propia de la carretera
con&encional.

S>22: P0&%&()-5('-8. ,&
,-0&''-#.&% &. *.(
(*+#4-%+( # *.( (*+#6<(
('-( '*()9*-&0 '(00&+&0(:
Indica en una autopista o en
una auto&(a las direcciones de
los distintos ramales en la
pró@ima intersección. Tami/n
indica la distancia) el n0mero
*) en su caso) letra del enlace
* ramal.

S>23K: P0&%&()-5('-8. '#.
%&()&% %#70& )( '()5(,( &.
'(00&+&0( '#.6&.'-#.()
('-( '(00&+&0(
'#.6&.'-#.():
Indica las direcciones del
ramal de la pró@ima salida * la
distancia a la $ue se
encuentra.

S>23K(: P0&%&()-5('-8.
'#. %&()&% %#70& )(
'()5(,( &. '(00&+&0(
'#.6&.'-#.() ('-(
'(00&+&0( '#.6&.'-#.() 
,-0&''-8. 40#4-(:

100
 Indica las direcciones del
ramal de la pró@ima salida * la
distancia a la $ue se
encuentra. Tami/n indica la
dirección propia de la
carretera con&encional.

S>232: P0&%&()-5('-8. '#.
%&()&% %#70& )( '()5(,( &.
'(00&+&0( '#.6&.'-#.()
('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(:
Indica las direcciones del
ramal de la pró@ima salida * la
distancia a la $ue se
encuentra.

S>232(: P0&%&()-5('-8.
'#. %&()&% %#70& )(
'()5(,( &. '(00&+&0(
'#.6&.'-#.() ('-(
(*+#4-%+( # (*+#6<( 
,-0&''-8. 40#4-(:
Indica las direcciones del
ramal de la pró@ima salida * la
distancia a la $ue se
encuentra. Tami/n indica la
dirección propia de la
carretera con&encional.
S>23: P0&%&()-5('-8. '#.
%&()&% %#70& )( '()5(,( &.
(*+#4-%+( # (*+#6<( ('-(
'*()9*-&0 '(00&+&0(:
Indica las direcciones del
ramal de la pró@ima salida) la
distancia a la $ue se
encuentra * el n0mero del
enlace.
S>23(: P0&%&()-5('-8.
'#. %&()&% %#70& )(
'()5(,( &. (*+#4-%+( #
(*+#6<(
'acia cual$uier carretera *
dirección propia.
Indica las direcciones del
ramal de la pró@ima salida) la
distancia a la $ue se
encuentra * el n0mero del
enlace. Tami/n indica la
dirección propia de la
autopista o auto&(a.

S>2?2: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& ,#%

%()-,(% $* 408;-$(% ('-( '*()9*-&0 '(00&+&0(:
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas
consecuti&as de la autopista o auto&(a) la distancia) el n0mero
del enlace * la letra de cada salida.

S>2?2(: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& ,#%

%()-,(% $* 408;-$(% ('-( '*()9*-&0 '(00&+&0( 
,-0&''-8. 40#4-(:
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas
consecuti&as de la autopista o auto&(a) la distancia) el n0mero
del enlace * la letra de cada salida. Tami/n indica la dirección
propia de la autopista o auto&(a.
S>2K: P0&%&()-5('-8. ,& -+-.&0(0-#:
Indica el itinerario $ue es preciso seguir para tomar la
dirección $ue seala la +lec'a.

101
 S>2K: P0&%&()-5('-8. ,& '(00-)&%:
Indica las 0nicas direcciones permitidas) en la pró@ima
intersección) a los usuarios $ue circulan por los carriles
sealados.

S>2@: P0&%&()-5('-8. &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ,&

5#.( # =0&( ,& %&06-'-#%:
Indica) en una carretera con&encional) la pro@imidad de una
salida 'acia una ,ona o -rea de ser&icios.

S>23: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& *.(

5#.( # =0&( ,& %&06-'-#% '#. %()-,( '#$4(0+-,(:
Indica) en autopista o auto&(a) la pro@imidad de una salida
'acia una ,ona o -rea de ser&icios) siendo /sta coincidente con
una salida 'acia una o &arias polaciones.

S>23(: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& *.(

5#.( # =0&( ,& %&06-'-#% '#. %()-,( &;')*%-6(:
Indica) en autopista o auto&(a) la pro@imidad de una salida
'acia una ,ona o -rea de ser&icios.

S>2?: P0&%&()-5('-8. &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.() ,& *.(

6<( ,& %&06-'-#:
Indica) en carretera con&encional) la pro@imidad de una salida
'acia una &(a de ser&icio desde la $ue puede accederse a los
ser&icios indicados.

S>2: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& *.( 6<(

,& %&06-'-# '#. %()-,( '#$4(0+-,(:
Indica) en autopista o auto&(a) la pro@imidad de una salida
'acia una &(a de ser&icio desde la $ue puede accederse a los
ser&icios indicados) siendo esta coincidente con una salida
'acia una o &arias polaciones.

S>2(: P0&%&()-5('-8. &. (*+#4-%+( # (*+#6<( ,& *.(

6<( ,& %&06-'-# '#. %()-,( &;')*%-6(:
Indica) en autopista o auto&(a) la pro@imidad de una salida
'acia una &(a de ser&icio desde la $ue puede accederse a los
ser&icios indicados.

S>2K: P0&%&()-5('-8. ,& ,#% %()-,(% $* 408;-$(%:

Indica la pro@imidad de dos salidas consecuti&as entre las $ue)
por carecer de distancia su+iciente entre s() no es posile
instalar otras seales de orientación indi&iduali,adas para cada
salida.
!as letras o) en su caso) los n0meros corresponden a los de las
seales de preseali,ación inmediatamente anteriores.

S>2@: P0&%&()-5('-8. ,& *. =0&( ,& %&06-'-#:

Indica) en autopista o auto&(a) la salida 'acia un -rea de
ser&icio.

..?.2 SEA!ES DE DIECCIN

102
 S>3KK: P#7)('-#.&% ,& *. -+-.&0(0-# 4#0 '(00&+&0(
'#.6&.'-#.():
Indica nomres de polaciones situadas en un itinerario constituido
por una carretera con&encional * el sentido por el $ue a$uellas se
alcan,an. El ca%et(n situado dentro de la seal de+ine la categor(a *
n0mero de la carretera. !as ci+ras inscritas dentro de la seal
indican la distancia en ilómetros.

S>3K@: P#7)('-#.&% &. *. -+-.&0(0-# 4#0 (*+#4-%+( # (*+#6<(:

Indica nomres de polaciones situadas en un itinerario constituido
por una autopista o auto&(a * el sentido por el $ue a$uellas se
alcan,an. El ca%et(n situado dentro de la seal de+ine la categor(a *
n0mero de la carretera. !as ci+ras inscritas dentro de la seal
indican la distancia en ilómetros.

S>3@K: P#7)('-#.&% ,& 6(0-#% -+-.&0(0-#%:

Indica carreteras * polaciones $ue se alcan,an en el sentido $ue
indica la +lec'a.

S>32K: L*(0&% ,& -.+&0% 4#0 '(00&+&0( '#.6&.'-#.():

Indica lugares de inter/s general $ue no son polaciones situados
en un itinerario constituido por una carretera con&encional. !as
ci+ras inscritas dentro de la seal indican la distancia en ilómetros.

S>32@: L*(0&% ,& -.+&0% 4#0 (*+#4-%+( # (*+#6<(:

Indica lugares de inter/s $ue no son polaciones situados en un
itinerario constituido por una autopista o auto&(a.
!as ci+ras inscritas dentro de la seal indican la distancia en
ilómetros.

S>322: S&() ,& ,&%+-.# ('-( *.( 6<( '-')-%+( # %&.,(

'-')(7)&:
Indica la e@istencia en la dirección apuntada por la +lec'a de una
&(a ciclista o senda ciclale. !as ci+ras escritas dentro de la seal
indican la distancia en ilómetros.

S>3?@: S&()&% ,& ,&%+-.# ,& %()-,( -.$&,-(+( ('-(

'(00&+&0( '#.6&.'-#.():
Indica el lugar de salida de una autopista o auto&(a 'acia una
autopista o auto&(a 'acia una carretera con&encional.
Indica el lugar de salida de una autopista o auto&(a 'acia una
carretera con&encional. !a ci+ra indica el n0mero del enlace.

S>3?2: S&()&% ,& ,&%+-.# ,& %()-,( -.$&,-(+( ('-(

(*+#4-%+( # (*+#6<(:
Indica el lugar de salida de una autopista o auto&(a 'acia una
autopista o auto&(a. !a ci+ra indica el n0mero del enlace.

S>3??: S&()&% ,& ,&%+-.# ,& %()-,( -.$&,-(+( ('-( *.(

5#.( =0&( # 6<( ,& %&06-'-#%:
Indica el lugar de salida de cual$uier carretera 'acia una ,ona) -rea
o &(a de ser&icios.

S>3?: S&()&% ,& ,&%+-.# ,& %()-,( -.$&,-(+( ('-( *.(

5#.( =0&( # 6<( ,& %&06-'-#% '#. %()-,( '#$4(0+-,( ('-(
*.( (*+#4-%+( # (*+#6<(:
Indica el lugar de salida de cual$uier carretera 'acia una ,ona) -rea
o &(a de ser&icios) siendo esta coincidente con una salida 'acia una
autopista o auto&(a.
M-s seales de dirección;

103
 S>3?(: S&() ,& ,&%+-.# &. ,&%6<#:
Indica $ue por el itinerario pro&isional de des&(o * en el sentido
indicado por la +lec'a se alcan,a un determinado destino.

S>3?7: S&() 6(0-(7)& ,& ,&%+-.#:

Indica en $ue sentido apuntado por la +lec'a se alcan,a el destino
$ue aparece en la seal.

S>3K: S&() %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.():

S()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.():
Indica) en la carretera con&encional) en el lugar en $ue se inicia el
ramal de salida) las direcciones $ue se alcan,an por la salida
inmediata por una carretera con&encional *) en su caso) e l n0mero
de /sta.

S>3@: S&() %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( (*+#6<(  6<(

0=4-,(: S()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.():
Indica) en autopista) auto&(a * &(a r-pida) en el lugar en $ue se
inicia el ramal de salida de cual$uier carretera) las direcciones $ue
se alcan,an por la salida inmediata por una carretera con&encional
*) en su caso) el n0mero de /sta. Tami/n indica el n0mero) * en
su caso letra) del enlace * ramal.

S>3?: S&() %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.():

S()-,( -.$&,-(+( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(:
Indica) en el lugar en $ue se inicia el ramal de salida) las
direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata por una
autopista o una auto&(a *) en su caso el n0mero de estas.

S>3: S&() %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( (*+#6<(  6<(

0=4-,(: S()-,( -.$&,-(+( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(:
Indica) en el lugar en $ue se inicia el ramal de salida) las
direcciones $ue se alcan,an por la salida inmediata por una
autopista o una auto&(a *) en su caso) el n0mero de estas. Tami/n
indica el n0mero *) en su caso) letra) del enlace * ramal.

S>3K: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.():

S()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.()  ,-0&''-8.
40#4-(:
Indica) en una carretera con&encional) las direcciones $ue se
alcan,an por la salida inmediata 'acia otra carretera con&encional.
Tami/n indica la dirección propia de la carretera con&encional * su
n0mero.

S>32: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.():

S()-,( -.$&,-(+( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(  ,-0&''-8.
40#4-(:
Indica) en una carretera con&encional) las direcciones $ue se
alcan,an por la salida inmediata 'acia una autopista o una auto&(a.
Tami/n indica la dirección propia de la carretera con&encional.
M-s seales de dirección;

S>3: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<(:

S()-,( -.$&,-(+( ('-( '(00&+&0( '#.6&.'-#.()  ,-0&''-8.
40#4-(:
Indica) en una autopista o una auto&(a) las direcciones $ue se
alcan,an por la salida inmediata 'acia una carretera con&encional)
as( como el n0mero del enlace *) en su caso) la letra del ramal.

104
 Tami/n indica la dirección propia de la autopista o la auto&(a.

S>3: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<(:

S()-,( ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<(  ,-0&''-8. 40#4-(:
Indica) en una autopista o una auto&(a) las direcciones $ue se
alcan,an por la salida inmediata 'acia una autopista o una auto&(a)
as( como el n0mero del enlace *) en su caso) la letra del ramal.
Tami/n indica la dirección propia de la autopista o de la auto&(a.

S>3@: S&()&% %#70& '()5(,( &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.():

Dos salidas inmediatas mu* pró@imas 'acia carretera con&encional
* dirección propia.

S>33: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<(: D#%

%()-,(% -.$&,-(+(% $* 408;-$(% ('-( '(00&+&0(
'#.6&.'-#.()  ,-0&''-8. 40#4-(:
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecuti&as
de la autopista o auto&(a. !a distancia de la segunda) el n0mero del
enlace * la letra de cada salida.
Tami/n indica la dirección propia de la autopista o auto&(a.

S>3: S&()&% %#70& )( '()5(,( &. (*+#4-%+( # (*+#6<(: D#%

%()-,(% -.$&,-(+(% $* 408;-$(% ('-( (*+#4-%+( # (*+#6<( 
,-0&''-8. 40#4-(:
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecuti&as
de la autopista o auto&(a) la distancia de la segunda) el n0mero del
enlace * la letra de cada salida.
Tami/n indica la dirección propia de la autopista o auto&(a.
..?.= SEA!ES DE IDENTIFICACIN DE CAETEAS

!as seales destinadas a identi+icar las &(as) sea por su n0mero) compuesto en ci+ras) letras o una
cominación de amas) sea por su nomre) estar-n constituidas por este n0mero o este nomre
encuadrados en un rect-ngulo o en un escudo.

S>?KK: I+-.&0(0-# &*0#4&#:
Identi+ica un itinerario de la red europea.

S>?@K: A*+#4-%+(  (*+#6<(.
Identi+ica una autopista o auto&(a. Cuando /sta es de -mito autonómico) adem-s de
la letra A * a continuación del n0mero correspondiente o ien encima de la seal con
un panel complementario) pueden incluirse las siglas de identi+icación de la comunidad
autónoma. Ninguna carretera $ue no tenga caracter(sticas de autopista o auto&(a
podr- ser identi+icada con letra A. Cuando la autopista o auto&(a es una ronda o
circun&alación la letra A podr- sustituirse por las letras indicati&as de la ciudad) de
acuerdo con el código estalecido al e+ecto por los Ministerios de Fomento e Interior.

S>?@K(: A*+#4-%+( ,& 4&(&:

Identi+ica una autopista de pea%e.

S>?2K: C(00&+&0( ,& )( R:I:G:E:

Identi+ica una carretera de la red general del Estado $ue no sea autopista o auto&(a.

S>?3K: C(00&+&0( (*+#.8$-'( ,& 40-$&0 .-6&):

Identi+ica una carretera del primer ni&el) $ue no sea autopista o auto&(a) de la red
autonómica de la comunidad a la $ue corresponden las siglas de identi+icación.

S>??K: C(00&+&0( (*+#.8$-'( %&*.,# .-6&):

Identi+ica una carretera del segundo ni&el) $ue no sea autopista o auto&(a) de la red
autonómica de la comunidad a la $ue corresponden las siglas de identi+icación.

105
 S>?K: C(00&+&0( (*+#.8$-'( +&0'&0 .-6&):
Identi+ica una carretera del tercer ni&el) $ue no sea autopista o auto&(a) de la red
autonómica de la comunidad a la $ue corresponden las siglas de identi+icación.

..?.? SEA!ES DE !OCA!IACIN

!as seales de locali,ación podr-n utili,arse para indicar la +rontera entre dos estados o el limite entre
dos di&isiones administrati&as del mismo estado o el nomre de un polado) un r(o) un puerto) un lugar)
u otra circunstancia de naturale,a an-loga.

S>KK: E.+0(,( ( 4#7)(,#:
Indica el lugar a partir del cual rigen las normas de comportamiento en la
circulación relati&as a polado.

S>@K: F-. ,& 4#7)(,#:

Indica el lugar desde donde de%an de ser aplicales las normas de
comportamiento en la circulación relati&as a polado.
S>2K: S-+*('-8. ,& 4*.+# '(0('+&0<%+-'# ,& )( 6<(:
Indica un lugar de inter/s general en la &(a.

S>?K: S-+*('-8. ,& )<$-+& ,& 40#6-.'-(:

Indica el lugar a partir del cual la &(a entra en una pro&incia.

S>K: S-+*('-8. ,& )<$-+& ,& C#$*.-,(, A*+8.#$(:

Indica el lugar a partir del cual la &(a entra en una Comunidad Autónoma.

S>K: S-+*('-8. ,& )<$-+& ,& C#$*.-,(, A*+8.#$(  40#6-.'-(:

Indica el lugar a partir del cual la &(a entra en una comunidad Autónoma
* pro&incia.

S>K: H-+# -)#$+0-'# &. (*+#4-%+(  (*+#6<(:

Indica el punto ilom/trico de la autopista o auto&(a cu*a identi+icación
aparece en la parte superior.

S>K(: H-+# -)#$+0-'# &. (*+#4-%+( ,& 4&(&:

Indica el punto ilom/trico de la autopista de pea%e cu*a identi+icación
aparece en la parte superior.

S>@: H-+# -)#$+0-'# &. (*+#4-%+(  (*+#6<( 9*& (,&$=%

#0$( 4(0+& ,& *. -+-.&0(0-# &*0#4&#:
Indica el punto ilom/trico de la autopista o auto&(a $ue) adem-s +orma
parte de un itinerario europeo cu*a identi+icación aparece en la parte
superior de la seal

S>3: H-+# -)#$+0-'# &. -+-.&0(0-# &*0#4&#:

Indica el punto ilom/trico de una carretera con&encional * $ue +orma
parte de un itinerario europeo cu*as letras * n0meros aparecen en la
parte superior de la seal.

106
 S>?: H-+# $-0-($+0-'# &. (*+#4-%+( # (*+#6<(:
Indica el punto ilom/trico de una autopista o auto&(a cuando a$u/l es
m0ltiplo de 17.

S>?(: H-+# $-0-($+0-'# &. '(00&+&0( '#.6&.'-#.():

Indica el punto ilom/trico de una carretera con&encional cuando a$u/l
es m0ltiplo de 17.

S>?7: H-+# $-0-($+0-'# &. (*+#4-%+(% ,& 4&(&:

Indica el punto ilom/trico de una autopista de pea%e cuando a$uel e s
m0ltiplo de 17.

S>: H-+# $-0-($+0-'#:

Indica el punto ilom/trico de una carretera $ue no es ni auto&(a cuando
a$uel es m0ltiplo de 17. Su color se corresponder- con el de la red de la
$ue +orma parte dic'a carretera.

..?.8 SEA!ES DE CONFIMACIN

!as seales de con+irmación tienen por o%eto recordar) cuando las autoridades competentes lo estimen
necesario) como puede ser) a la salida de los polados importantes) la dirección de la &(a. Cuando se
indi$uen distancias) las ci+ras $ue las e@presen se colocar-n despu/s del nomre de la localidad.

S>KK: C#.-0$('-8. ,& 4#7)('-#.&% &. *. -+-.&0(0-# 4#0 '(00&+&0(

'#.6&.'-#.():
Indica) en carretera con&encional) los nomres * distancias en ilómetros
a las polaciones e@presadas.

S>K2: C#.-0$('-8. ,& 4#7)('-#.&% &. *. -+-.&0(0-# 4#0 (*+#4-%+(

# (*+#6<(:
Indica) en autopista o auto&(a) los nomres * distancias en ilómetros a
las polaciones e@presadas.

..?.J SEA!ES DE 5SO ES#EC4FICO EN #O6!ADO

Est-n constituidas por módulos) utili,ados con%unta o separadamente) cu*a +inalidad com0n es
comunicar $ue los lugares a $ue se re+ieren se alcan,an siguiendo el sentido marcado por la +lec'a.

S>KK: L*(0&% ,& )( 0&, 6-(0-( *07(.(:

Indica los nomres de calles) a&enidas) pla,as) glorietas o de cual$uier otro punto
de la red &iaria.

S>@K: L*(0&% ,& -.+&0% 4(0( 6-(&0#%:

Indica los lugares de inter/s para los &ia%eros) tales como estaciones) aeropuertos)
,onas de emar$ue de los puertos) 'oteles) campamentos) o+icinas de turismo *
automó&il clu.

S>2K: L*(0&% ,& -.+&0% ,&4#0+-6# # 0&'0&(+-6#:

Indica los lugares en $ue predomina un inter/s deporti&o o recreati&o.

107
 S>3K: L*(0&% ,& '(0='+&0 &#0=-'# # &'#)8-'#:
Indica los lugares de tipo geogr-+ico o de inter/s ecológico.

S>?K: L*(0&% ,& -.+&0% $#.*$&.+() # '*)+*0():

Indica los lugares de inter/s monumental) 'istórico) art(stico o) en general)
cultural.

S>K: Z#.(% ,& *%# -.,*%+0-():

Indica las ,onas de importante atracción de camiones) mercanc(as *) en general)
tra+ico industrial pesado.

S>K: A*+#4-%+(%  (*+#6<(%:
Indica las autopistas * auto&(as * los lugares a los $ue por ellas puede accederse.

S>K: O+0#% )*(0&%  6<(%:

Indica las carreteras $ue no sean autopistas o auto&(as) los polados a los $ue por
ellas pueda accederse) as( como otros lugares de inter/s p0lico no comprendidos
en las seales SWB77 a SWBJ7.

..8 #ANE!ES COM#!EMENTAIOS

#recisan el signi+icado de la seal $ue complementan.

S>KK: D-%+(.'-( () '#$-&.5# ,&) 4&)-0# # 40&%'0-4'-8.:

Indica la distancia desde el lugar donde esta la seal a a$uel en $ue comien,a el
peligro o comien,a a regir la prescripción de a$u/lla. En el caso de $ue est/
colocada a%o la seal de ad&ertencia de peligro estrec'amiento de cal,ada)
puede indicar la anc'ura lire del citado estrec'amiento.

S>@K: L#.-+*, ,&) +0($# 4&)-0#%# # %*&+# ( 40&%'0-4'-8.:

Indica la longitud en $ue e@iste el peligro o en $ue se aplica la prescripción.

S>2K S>2@
E;+&.%-8. ,& )( 40#-7-'-8. ( *. )(,#:
Colocada a%o una seal de pro'iición) indica la distancia en
$ue se aplica esta pro'iición en el sentido de la +lec'a.

S>3K: E;+&.%-8. ,& )( 40#-7-'-8. ( ($7#% )(,#%:

Colocada a%o una seal de pro'iición) indica las distancias en $ue se aplica esta
pro'iición en cada sentido indicado por las +lec'as.

S>?K: P0&%&()-5('-8. ,& ,&+&.'-8. #7)-(+#0-(:

Colocada a%o la seal de ceda el paso) indica la distancia a $ue se encuentra la
seal detención oligatoria o stop de la pró@ima intersección.

S>K S>@ S>2 S>3

108
 I+-.&0(0-# '#. 40-#0-,(,:
#anel adicional de la seal W=) $ue indica el itinerario con prioridad.

S>K: G&.0-'#:
#anel para cual$uier otra aclaración o delimitación de la seal o sem-+oro a%o el
$ue est/ colocado.

S>K: A4)-'('-8. ,& )( %&()-5('-8.:

Indica) a%o la seal de pro'iición o prescripción) $ue la misma se re+iere
e@clusi&amente al ramal de salida cu*a dirección coincide apro@imadamente con la
de la +lec'a.

S>K: A4)-'('-8. ,& %&()-5('-8. ( ,&+&0$-.(,#% 6&<'*)#%:

Indica) a%o la seal) &ertical correspondiente) $ue la seal se re+iere
e@clusi&amente a los &e'(culos $ue +iguran en el panel) * $ue pueden ser
camiones) &e'(culos con remol$ue) autouses o ciclos.

S>K: P(.&) '#$4)&$&.+(0-# ,& *.( %&() 6&0+-'():

Indica) a%o otra seal &ertical) $ue /sta se re+iere a las circunstancias $ue se
sealan en el panel como nie&e) llu&ia o niela.

..J OTAS SEA!ES

S>KK: P&)-0# ,& -.'&.,-#:

Ad&ierte el peligro $ue representa el encender el +uego.

S>@K: E;+-.+#0:
Indica la situación de un e@tintor de incendios.

S>2K: E.+0(,( ( E%4((:
Indica $ue se 'a entrado en territorio espaol por una carretera procedente de
otro pa(s.

S>3K: C#.-0$('-8. ,&) 4(<%:

Indica el nomre del pa(s 'acia el $ue se dirige la carretera. !a ci+ra en la
parte in+erior indica la distancia a $ue se encuentra la +rontera.

109
 S>?K: L-$-+('-#.&% ,& 6&)#'-,(, &. E%4((:
Indica los l(mites gen/ricos de &elocidad en las distintas clases de carreteras *
en ,ona urana en Espaa.

S>K: R(,-#0&'*&.'-( ,& &$-%#0(% &%4&'<-'(% ,& -.#0$('-8. %#70&

'(00&+&0(%:
Indica la +recuencia a $ue 'a* $ue conectar el receptor de radioW +recuencia
para reciir in+ormación.

S>K: T&)#.# ,& &$&0&.'-(:

Indica la situación de un tel/+ono de emergencia.

S>K: A4(0+(,&0#:
Indica la situación en un apartadero de un e@tintor de incendios * tel/+ono de
emergencia.

S>K: S()-,(% ,& &$&0&.'-(%:

Indica la situación de una salida de emergencia.

S>K: C(0+&) )&'( -.,-'(+-6( %&() ,& &$&0&.'-( &. +.&)&%:

Indica la dirección * distancia a una salida de emergencia.

.17 MACAS "IA!ES

!as marcas sore pa&imento) o marcas &iales) tienen por o%eto regular la circulación * ad&ertir o guiar
a los usuarios de la &(a * pueden emplearse solas o con otros medios de seali,ación) a +in de re+or,ar o
precisar sus indicaciones.

.17.1 MACAS 6!ANCAS !ONGIT5DINA!ES

M(0'( )#.-+*,-.() '#.+-.*(:

5na l(nea continua sore la cal,ada signi+ica $ue ning0n conductor con su &e'(culo o animal dee
atra&esarla ni circular sore ella) ni cuando la marca separe los dos sentidos de circulación circular
por la i,$uierda de la misma.
5na marca longitudinal constituida por dos l(neas continuas tiene el mismo signi+icado.

M(0'( )#.-+*,-.() ,-%'#.+-.*(:

5na marca longitudinal discontinua en la cal,ada est- destinada a
delimitar los carriles con el +in de guiar la circulación * signi+ica $ue
ning0n conductor dee circular con su &e'(culo o animal sore ella) sal&o)
cuando sea necesario * la seguridad de la circulación lo permita) en
cal,ada con carriles estrec'os) $ue son los $ue tienen una anc'ura
in+erior a = metros. Est- marca puede adem-s estar destinada a;

110
 Marca discontinua
Anunciar al conductor $ue se apro@ima a una marca longitudinal
continua) la pro'iición $ue esta marca implica o la pro@imidad de un
tramo de &(a $ue presente un riesgo especial en estos casos) la
separación entre los tra,os de la l(nea es sensilemente m-s corta $ue
en el caso general.

Indicar la e@istencia de un carril especial para determinada clase de

&e'(culos) de entrada o salida) u otroP en este caso la marca es
sensilemente m-s anc'a $ue en el caso general.
Marca m.s ancha
M(0'(% )#.-+*,-.()&% ,-%'#.+-.*(% ,#7)&%:
Como caso especial de l(nea discontinua) las doles delimitando un carril por amos lados signi+ican
$ue /ste es re&ersile) es decir) $ue en /l la circulación puede estar reglamentada en uno o en otro
sentido mediante sem-+oros de carril.

M(0'(% )#.-+*,-.()&% '#.+-.*(% (,#%(,(% ( ,-%'#.+-.*(%:

Cuando una marca consiste en una l(nea continua adosada a otra

discontinua) los conductores no deen tener en cuenta m-s $ue la l(nea
situada en el lado por el $ue circulan. Esta norma no impide $ue los
conductores $ue 'a*an e+ectuado un adelantamiento autori,ado &uel&an
a ocupar su lugar normal en la cal,ada.

!as l(neas $ue delimitan los ordes de la cal,ada * estacionamiento) no se consideran marcas
longitudinales.
.17.2 MACAS 6!ANCAS TANS"ESA!ES

M(0'( +0(.%6&0%() '#.+-.*(:

5na l(nea continua dispuesta a lo anc'o de uno o &arios carriles) indica $ue ning0n &e'(culo o animal
ni su carga) dee +ran$uearla en cumplimiento de la oligación impuesta por una seal de detención
oligatoria) una marca &ial de stop) una seal de pro'iición de pasar sin detenerse) un paso para
peatones indicado por marca &ial o por una seal &ertical) una seal de paso a ni&el) un sem-+oro o
una seal de detención e+ectuada por un Agente de la circulación.

M(0'( +0(.%6&0%() ,-%'#.+-.*(:

5na l(nea discontinua a lo anc'o de uno o &arios carriles indica $ue) sal&o
en circunstancias anormales $ue redu,can la &isiilidad) ning0n &e'(culo o
animal ni su carga deen +ran$uearla) cuando tengan $ue ceder el paso)
en cumplimiento de la oligación impuesta por una seal o marca de
ceda el paso) por una +lec'a &erde de giro de un sem-+oro) o) cuando
no 'a*a ninguna seal de prioridad por aplicación de las normas $ue rigen
/sta.

M(0'( ,& 4(%# 4(0( 4&(+#.&%:

5na serie de l(neas de gran anc'ura) dispuestas en andas paralelas al e%e de la cal,ada * +ormando
un con%unto trans&ersal a la misma) indica un paso para peatones) donde los conductores de
&e'(culos o animales deen de%arles paso.

M(0'( ,& 4(%# 4(0( '-')-%+(%:

5na marca consistente en dos l(neas trans&ersales discontinuas * paralelas sore la cal,ada indica un
paso para ciclistas.

.17.= SEA!ES 3OIONTA!ES DE CIC5!ACIN

C&,( &) 4(%#:

5n tri-ngulo marcado sore la cal,ada indica a su conductor la oligación
$ue tiene en la pró@ima intersección de ceder el paso a otros &e'(culos. Si
el mencionado tri-ngulo est- situado en un carril delimitado por l(neas
longitudinales) la oligación se re+iere e@clusi&amente a los &e'(culos $ue
circulen por el citado carril.

111
 S+#4:
El s(molo stop) marcado sore la cal,ada) indica al conductor la
oligación de detener su &e'(culo ante una pró@ima l(nea de detención o)
si /sta no e@istiera) inmediatamente antes de la cal,ada a la $ue se
apro@ima * ceder el paso a los &e'(culos $ue circulen por esa cal,ada. Si
el citado s(molo est- situado en un carril delimitado por l(neas
longitudinales) la anterior oligación se re+iere e@clusi&amente a los
&e'(culos $ue circulen por el citado carril.

S&() ,& )-$-+('-8. ,& 6&)#'-,(,:

Indica $ue ning0n &e'(culo dee sorepasar la &elocidad e@presada en
ilómetros por 'ora. Si la ci+ra est- situada en un carril delimitado por
l(neas longitudinales) la anterior pro'iición se re+iere e@clusi&amente a
los &e'(culos $ue circulen por el citado carril.

S&() ,& 7-*0'('-8.:

Seal de salida de una autopista o de una auto&(a. Indica en una autopista o auto&(a la dirección del
ramal de la pró@ima salida de la misma * la dirección propia de /sta.

.11 OTAS MACAS

F)&'( ,& %&)&''-8. ,& '(00-)&%:

5na +lec'a situada en un carril delimitado por l(neas longitudinales) indica
$ue todo conductor dee seguir la dirección) o una de las direcciones)
indicada por la misma en el carril en $ue a$u/l se 'alle o) si la
seali,ación lo permite) camiarse a otro carril.

F)&'( ,& %()-,(:

Indica a los conductores el lugar dónde pueden iniciar el camio de carril
para utili,ar un carril de salida.

F)&'( ,& -. ,& '(00-):

Seali,ación de $ue el carril en $ue est- situada termina pró@imamente * es
preciso seguir su indicación.

F)&'( ,& 0&+#0.#:

5na +lec'a situada apro@imadamente en el e%e de una cal,ada de dole
sentido de circulación * apuntando 'acia la derec'a) anuncia la
pro@imidad de una l(nea continua $ue implica la pro'iición de circular por
su i,$uierda e indica) por tanto) $ue todo conductor dee circular con su
&e'(culo cuanto antes por el carril a la derec'a de la +lec'a.

M(0'( ,& 4(%# ( .-6&):

!as letras # * N) una a cada lado de un aspa) indican la pro@imidad de un paso a ni&el.

I.%'0-4'-8. ,& '(00-) # 5#.( 0&%&06(,(:

!a marca &ial 65S * TAQI indica $ue un carril o ,ona de la &(a est-n
reser&ados) temporalmente o permanentemente) para la circulación)
parada o estacionamiento de determinados &e'(culos tales como
autouses * ta@is.

M(0'(% ,& &%+('-#.($-&.+#:

112
 Indican los lugares o ,onas de estacionamiento) as( como la +orma en $ue los &e'(culos deen
ocuparlos.

C&70&(,#:
5na ,ona marcada por +ran%as olicuas paralelas enmarcadas por una
l(nea continua signi+ica $ue ning0n conductor dee entrar con su &e'(culo
o animal en la citada ,ona) e@cepto los oligados a circular por el arc/n.
5na ,ona) marcada con +ran%as olicuas paralelas enmarcadas por una
l(nea discontinua) signi+ica $ue ning0n conductor dee entrar con su
&e'(culo o animal en la citada ,ona) sal&o cuando la maniora no
represente peligro alguno * tenga por +inalidad dirigirse a una salida
trans&ersal situada al otro lado de la cal,ada.

.12 MACAS DE OTOS CO!OES

M(0'( ($(0-))( &. 5->5(:

5na l(nea en ,igW,ag) de color amarillo) signi+ica $ue est- pro'iido el
estacionamiento en la ,ona marcada por la misma.

M(0'( ($(0-))( )#.-+*,-.() '#.+-.*(:

5na l(nea continua) de color amarillo) en el ordillo o %unto al orde de la
cal,ada) signi+ica $ue la parada * el estacionamiento est-n pro'iidos o
sometidos a alguna restricción temporal) indicada por seales) en toda la
longitud de la l(nea * en el lado en $ue est/ dispuesta.

M(0'( ($(0-))( )#.-+*,-.() ,-%'#.+-.*(:

5na l(nea discontinua de color amarillo) en el ordillo o %unto al orde de la cal,ada) signi+ica $ue el
estacionamiento est- pro'iido o sometido a alguna restricción temporal) indicada por seales) en
toda la longitud de la l(nea * en el lado $ue est/ dispuesta.

C*(,0<'*)( ,& $(0'(% ($(0-))(%:

5n con%unto de l(neas amarillas entrecru,adas recuerda a los conductores
la pro'iición de $uedar detenido de +orma $ue impida u ostru*a la
circulación trans&ersal.

M(0'(% (5*)&%:
Son marcas $ue delimitan los lugares en $ue el estacionamiento est- permitido) e indican $ue) en
ciertos periodos del d(a) la duración del estacionamiento est- limitada.

TEMA 17

113
  1<8 
#-gina

Con o%eto de garanti,ar la aptitud de los conductores para mane%ar los &e'(culos con el m(nimo de
riesgo posile) la circulación de &e'(culos a motor est- sometida al r/gimen de autori,ación
administrati&a pre&ia.
El conductor de un &e'(culo $ueda oligado a estar en posesión * lle&ar consigo su permiso o licencia
para conducir &-lido * deer- e@'iirlos ante los agentes de la autoridad $ue lo soliciten.

17.1 #EMISOS DE COND5CCIN > !ICENCIAS

El permiso o licencia de conducción es una autori,ación administrati&a $ue se otorga a a$uellas

personas $ue tengan los re$uisitos de capacidad) conocimientos * 'ailidad necesarios para la
conducción de &e'(culos.
Como norma general) est- pro'iido conducir &e'(culos a motor * ciclomotores a toda persona $ue
no est/ legalmente autori,ada para ello mediante el correspondiente permiso o licencia.
El periodo de &igencia del permiso * licencia de conducción) cual$uiera $ue sea su clase) depende de
la clase de permiso * de la edad del titular. En el permiso * licencia +iguran las +ec'as de e@pedición *
&igencia

!os permisos * licencias de conducción e@istentes son las siguientes;

P&0$-%# E,(, V&<'*)#% C#$&.+(0-#%

!CC 1? Ciclomotores de dos ruedas *
aos. cuadriciclos ligeros.
!CM 1? Coc'es de minus&-lidos.
aos.
!"A 1J "e'(culos o con%untos de &e'(culos #odr-n transportar un
aos. especiales agr(colas autopropulsados m-@imo de 8
con una masa o dimensiones personas) incluido el
m-@imas autori,adas $ue no e@cedan conductor.
de los l(mites estalecidos.
AW1 1J Ciclomotores. Cilindrada m-@ima de
aos. Coc'es de minus&-lidos.

114
 Motocicletas ligeras sin sidecar.

128 cc.

#otencia m-@ima de
11 9].

A 1K Motocicletas) con o sin sidecar. #otencia m-@ima de

aos. "e'(culos de tres ruedas * cuadriciclos 28 9].
de motor) $ue tengan autori,ada su
conducción con el permiso de la clase 6. elación
!a masa en &ac(o no deer- superar los potencia<masa no
8879g. superior a 7)1J
9]<9g.
!a autori,ación para conducir motocicletas con una potencia
superior a 28 9]. O motocicletas con o sin sidecar con una
relación potencia<masa superior a 7)1J9]<9g.) estar-
supeditada a la ad$uisición de una e@periencia m(nima de 2
aos en la conducción de motocicletas de caracter(sticas
in+eriores a las anteriormente indicadas) pero superiores a las
de las motocicletas $ue autori,a conducir el permiso AW1.

El permiso A implica la concesión del permiso de la clase AW1.

6. 1K Ciclomotores.
aos. Coc'es de minus&-lidos.
"e'(culos de tres ruedas * cuadriciclos
de motor.
Automó&iles cu*a masa m-@ima #odr-n lle&ar enganc'ado
autori,ada no e@ceda los =8779g. * un remol$ue cu*a masa
cu*o n0mero de asientos) incluido el del m-@ima autori,ada no
conductor) no e@ceda de nue&e. e@ceda de B879g.
Con%untos de &e'(culos acoplados) !a masa m-@ima
compuestos por un automó&il de los $ue autori,ada del
autori,a a conducir el permiso de la con%unto no superar-
clase 6 * un remol$ue superior a los =.8779g.
B879g. de M.M.A.P
!a masa m-@ima
autori,ada del
remol$ue no e@ceda
de la masa en &ac(o
del &e'(culo tractor.
"e'(culos especiales no agr(colas) o Si e@ceden de ?79m<'
con%untos de los mismos) cu*a &elocidad precisar- el carnet
m-@ima autori,ada no e@ceda los $ue corresponda a su
?79m<'. masa m-@ima
autori,ada.
"e'(culos especiales no agr(colas) o
con%untos de los mismos) $ue
transporten un m-@imo de  personas)
incluido el conductor.
"e'(culos especiales agr(colas
autopropulsados o con%untos de los
mismos) cu*a masa o dimensiones
m-@imas autori,adas no e@cedan de los
l(mites estalecidos para los &e'(culos
ordinarios.
"e'(culos especiales agr(colas
autopropulsados o con%untos de los
mismos) cu*a masa o dimensiones
m-@imas autori,adas e@cedan de los
l(mites estalecidos para los &e'(culos

115
 ordinarios o $ue transporten 'asta 
personas) conductor incluido.
El permiso 6 no implica la concesión del permiso de la clase AW1
* A.

El permiso 6 no autori,a la conducción de motocicletas de dos

ruedas) con o sin sidecar.

6YE 1K Con%unto de &e'(culos acoplados

aos compuestos por un automó&il de los $ue
autori,a a conducir con el permiso de la
clase 6 * un remol$ue cu*a masa
m-@ima autori,ada e@ceda a B879g.)
siempre $ue el con%unto no pueda ser
conducido con un permiso 6.
El permiso 6YE sólo podr- e@pedirse a conductores $ue *a sean
titulares de un permiso 6 en &igor.WEl permiso 6YE no implica la
concesión del permiso de la clase AW1 * A.WEl permiso 6YE no
autori,a la conducción de motocicletas de dos ruedas) con o sin
sidecar.

Conductor no&el) es el $ue 'a otenido por primera &e, un permiso de conducción) siempre $ue no 'a*a
transcurrido un ao desde su e@pedición.
#or ra,ones de seguridad &ial se imponen limitaciones a los conductores no&eles) durante su primer ao
no deer-n circular a una &elocidad superior a K7 ilómetros por 'ora.
Deer-n ad&ertir su presencia con una placa rectangular en la $ue) sore +ondo &erde) se desta$ue la
letra ! en color lanco.
!a placa se colocar- en lugar &isile para los dem-s usuarios en la parte posterior i,$uierda del &e'(culo)
e@cepto cuando se trate de motocicletas) $ue se colocara en sitio &isile de la parte posterior.

!as in+racciones gra&es * las mu* gra&es) podr-n determinar) adem-s de las sanciones correspondientes)
la suspensión del permiso o licencia de conducción por tiempo no superior a tres meses.

!a inter&ención es una medida contra a$uellos conductores cu*o comportamiento indu,ca a apreciar $ue
carecen o 'an perdido los conocimientos o aptitudes necesarios para conducir.
Tanto la suspensión como la inter&ención del permiso de conducción puede ser ordenada por las
Autoridades de Tr-+ico o por los %ueces teniendo en cuenta lo siguiente;

De igual manera) $ue para conducir &e'(culos por las &(as p0licas los conductores 'an de lle&ar el
correspondiente permiso o licencia) los &e'(culos para circular por las &(as pulicas 'an de estar
autori,ados por los siguientes documentos;

Todos estos documentos deer-n lle&arse en el &e'(culo cuando se circule con el.

El permiso de circulación es un documento $ue autori,a la circulación de los &e'(culos $ue 'a*an sido
matriculados. Este documento contiene los datos del titular) domicilio) matr(cula) +ec'a de matriculación
* caracter(sticas +undamentales del &e'(culo.

116
Cual$uier &ariación de los datos $ue +iguran en el permiso de circulación dee ser comunicada a la
He+atura de Tr-+ico) para $ue e@pida uno nue&o) en los casos siguientes;

Trans+erencia por &enta o donación) el transmisor est- oligado a comunicarlo a la He+atura de

Tr-+ico en un pla,o de 17 d(as.

Camio de domicilio) deterioro o e@tra&(o) reparación o re+orma de importancia) $ue pre&iamente

dee estar autori,ada) * a%a del &e'(culo) $ue puede ser permanente o temporal.
17.?.2 !A TAHETA DE INS#ECCIN TXCNICA

!a tar%eta de inspección t/cnica es el documento $ue acredita $ue el &e'(culo re0ne las condiciones
t/cnicas necesarias para circular. En la tar%eta constan los datos t/cnicos del &e'(culo) como longitud)
anc'ura) tara) M.M.A. etc.
En dic'a tar%eta se anotar-n las inspecciones t/cnicas oligatorias a las $ue puede estar sometido el
&e'(culo en +unción de su antigedad) del tipo de &e'(culo) de su peso) de su destino.

!a siguiente tala muestra la periodicidad de las inspecciones t/cnicas seg0n los distintos tipos de
&e'(culos;

V&<'*)#/I.%4&''-8. E;&.+# B-&.() A.*() S&$&%+0()

Motocicletas 3asta 8 M-s de 8
aos. aos.
Turismos 'asta  pla,as 3asta ? De ? a M-s de
aos. 17 aos. 17 aos.
Amulancias * &e'(culos de ser&icio p0lico de personas) 3asta 8 M-s de 8
incluido el transporte escolar) 'asta  pla,as aos. aos.
Turismos * motocicletas de escuelas de conducción. 3asta 2 De 2 a 8 M-s de 8
aos. aos. aos.
"e'(culos de ser&icio de al$uiler con o sin conductor.
3asta  pla,as
Autocares) &e'(culos dedicados al transporte de 3asta 8 M-s de 8
personas) incluido el transporte escolar * de menores aos. aos.
con capacidad superior a  pla,as
"e'(culos mi@tos. !a m-s restricti&a) transporte de personas o
mercanc(as.
Autocara&ana
Camiones 'asta =.877 9g. M.M.A. 3asta 2 De 2 a J De J a 17 M-s de 17
aos. aos. aos. aos.
Camiones de m-s de =.877 9g. M.M.A. 3asta 17 M-s de 17
aos. aos.
Cara&anas remolcadas de m-s de B87 9g. M.M.A. 3asta J M-s de J
aos. aos.
Tractores agr(colas. 3asta K De K a M-s de 1J
aos. 1J aos. aos.
Ma$uinaria agr(cola autopropulsada.

emol$ues agr(colas.

Otros &e'(culos agr(colas especiales) e@cepto

motocultores * m-$uinas e$uiparadas.
"e'(culos especiales de oras * ser&icios * ma$uinaria 3asta ? De ? a J M-s de J
autopropulsada e@cepto) los $ue por construcción la aos. aos. aos.
&elocidad sea menor de 28 9m.<'.
Estaciones trans+ormadoras * &e'(culos adaptados para 3asta ? De ? a J M-s de J
ma$uinaria de circo o +erias recreati&as amulantes. aos. aos. aos.
17.?.= E! SEG5O O6!IGATOIO

Todo propietario de un &e'(culo de motor inclu*endo los ciclomotores todo automó&il accionado por una
+uer,a mec-nica) as( como sus remol$ues incluso no acoplados) estar- oligado a suscriir una póli,a de
seguro $ue cura 'asta la cuant(a $ue se +i%e) la responsailidad ci&il de los daos corporales o
materiales ocasionados con moti&o de la circulación.

117
E) %&*0# #7)-(+#0-# .# '*70&

!os daos corporales o materiales producidos al conductor del &e'(culo.

!os daos materiales o corporales $ue se produ,can a otros cuando el &e'(culo 'a*a sido roado o
'urtado) sal&o las personas $ue ocupen el &e'(culo citado * descono,can dic'a circunstancia.

!os ienes de los $ue resulten titulares el cón*uge del tomador) propietario o conductor * sus
respecti&os +amiliares 'asta el tercer grado de consanguinidad o a+inidad) siempre * cuando &i&an a sus
e@pensas.

!os daos materiales cuando el conductor se encuentre en e stado de emriague,) o a%o la in+luencia
de drogas.
!os daos materiales cuando el tomador o el conductor in+rin%an las disposiciones sore n0mero de
personas transportadas) peso o medida de la carga.
!os daos materiales cuando el &e'(culo sea conducido por persona $ue care,ca del correspondiente
permiso o licencia o incumpla las oligaciones relati&as al estado de seguridad del &e'(culo)
inspecciones t/cnicas.

Est- pro'iida la circulación de los &e'(culos sin el seguro oligatorio) pudi/ndose) adem-s de la sanción
o multa correspondiente ordenar la inmo&ili,ación del &e'(culo.

17.8 IM#5ESTOS DE! A5TOM"I!

El automó&il est- su%eto al pago de los siguientes impuestos;

Impuesto sore el &alor aadido I.".A.P.

Impuesto municipal de circulación) $ue se pagar- anualmente en el Municipio donde se
tiene la residencia.
Impuesto sore Transmisiones #atrimoniales) cuando se compra un &e'(culo de segunda
mano * proceda.
Impuesto de Matriculación.

17.J CINT5ONES DE SEG5IDAD 5 OTOS SISTEMAS DE ETENCIN 3OMO!OGADOS

Se utili,ar-n cinturones de seguridad u otros sistemas de retención 'omologados) correctamente

aroc'ados) tanto en la circulación de &(as uranas como interuranas;

#or el conductor * los pasa%eros;

De los turismos.
De a$uellos &e'(culos con masa m-@ima autori,ada de 'asta =.877 ilogramos $ue) conser&ando
las caracter(sticas esenciales de los turismos) est/n dispuestos para el transporte) simult-neo o
no) de personas * mercanc(as.
De las motocicletas * motocicletas con sidecar) ciclomotores) &e'(culos de tres ruedas *
cuadriciclos) cuando est/n dotados de estructura de protección * cinturones de seguridad * as(
conste en la correspondiente tar%eta de inspección t/cnica.

#or el conductor * los pasa%eros de los asientos delanteros de los &e'(culos destinados al transporte
de mercanc(as) con una masa m-@ima autori,ada no superior a =.877 ilogramos) * de los &e'(culos
destinados al transporte de personas $ue tengan) adem-s del asiento del conductor) m-s de oc'o
pla,as de asiento) con una masa m-@ima autori,ada $ue no supere las cinco toneladas * $ue est/n
oligados por reglamentación a estar pro&istos de cinturones de seguridad o dispositi&os de
retención.

ueda pro'iido circular con menores de doce aos situados en los asientos delanteros) sal&o $ue
utilicen dispositi&os 'omologados al e+ecto.
!as personas de m-s de tres aos) cu*a estatura no alcance los 187 cent(metros) deer-n utili,ar un
sistema de su%eción 'omologado adaptado a su talla * a su peso o) en caso contrario) estar su%etos por
un cinturón de seguridad u otro sistema de su%eción 'omologado para adultos de los $ue est/n dotados
los asientos traseros del &e'(culo.
!os nios menores de tres aos) $ue ocupen los asientos traseros) deer-n utili,ar un sistema de
su%eción 'omologado adaptado a su talla * a su peso.

!a utili,ación de los cinturones de seguridad) en los &e'(culos destinados al transporte escolar * de

118
menores) se a%ustar- a lo estalecido en su reglamentación espec(+ica.
El 'ec'o de no lle&ar instalado el &e'(culo los cinturones de seguridad tendr- la consideración de
in+racción $ue se sancionar-.
!os conductores * pasa%eros de motocicletas o motocicletas con sidecar) de &e'(culos de tres ruedas *
cuadriciclos * de ciclomotores deer-n utili,ar adecuadamente cascos de protección 'omologados o
certi+icados seg0n la legislación &igente) cuando circulen tanto en &(as uranas como en interuranas.

Cuando las motocicletas) los &e'(culos de tres ruedas o los cuadriciclos * los ciclomotores cuenten con
estructuras de autoprotección * est/n dotados de cinturones de seguridad * as( conste en la
correspondiente tar%eta de inspección t/cnica o en el certi+icado de caracter(sticas de ciclomotor) sus
conductores * &ia%eros $uedar-n e@entos de utili,ar el casco de protección) &iniendo oligados a usar el
re+erido cinturón de seguridad cuando circulen tanto en &(as uranas como interuranas.
!os conductores de icicletas *) en su caso) los ocupantes estar-n oligados a utili,ar cascos de
protección 'omologados o certi+icados seg0n la legislación &igente) cuando circulen en &(as
interuranas) sal&o en rampas ascendentes prolongadas) o por ra,ones m/dicas $ue se acreditar-n o en
condiciones e@tremas de calor.
!os conductores de icicletas en competición) * los ciclistas pro+esionales) *a sea durante los
entrenamientos o en competición) se regir-n por sus propias normas.
!a instalación) en cual$uier &e'(culo) de apo*acae,as u otros elementos de protección estar-
suordinada a $ue cumplan las condiciones $ue se determinen en las normas reguladoras de &e'(culos.
!os conductores de turismos) de autouses) de automó&iles destinados al transporte de mercanc(as) de
&e'(culos mi@tos) de con%untos de &e'(culos no agr(colas) as( como los conductores * personal au@iliar
de los &e'(culos piloto de protección * acompaamiento deer-n utili,ar un c'aleco re+lectante de alta
&isiilidad) $ue +igura entre la dotación oligatoria del &e'(culo) cuando salgan de /ste * ocupen la
cal,ada o el arc/n de las &(as interuranas.
No ostante) podr-n circular sin los cinturones u otros sistemas de retención 'omologados;

!os conductores) al e+ectuar la maniora de marc'a atr-s o de estacionamiento.

!as mu%eres encintas) cuando dispongan de un certi+icado m/dico en el $ue conste su situación o
estado de emara,o * la +ec'a apro@imada de su +inali,ación.
!as personas pro&istas de un certi+icado de e@ención por ra,ones m/dicas gra&es o en atención a su
condición de disminuido +(sico.

El certi+icado a $ue se re+ieren los dos apartados anteriores deer- ser presentado cuando lo re$uiera
cual$uier agente de la autoridad responsale del tr-+ico.
Todo certi+icado de este tipo e@pedido por la autoridad competente de un Estado miemro de la 5nión
Europea ser- &-lido en Espaa acompaado de su traducción o+icial.
!a e@ención alcan,ar- igualmente cuando circulen en polado) pero en ning0n caso cuando lo 'agan por
autopistas) auto&(as o carreteras con&encionales) a;

!os conductores de ta@is) cuando est/n de ser&icio.

!os distriuidores de mercanc(as) cuando realicen sucesi&as operaciones de carga * descarga de
mercanc(as en lugares situados a corta distancia unos de otros.
!os conductores * pasa%eros de los &e'(culos en ser&icios de urgencia.
!as personas $ue acompaen a un alumno o aprendi, durante el aprendi,a%e de la conducción o las
prueas de aptitud * est/n a cargo de los mandos adicionales del automó&il) responsaili,-ndose de
la seguridad de la circulación.

TEMA 11

119
  1<? 
#-gina

11.1 O6!IGACIN DE A5QI!IO

!os usuarios de las &(as $ue se &ean implicados en un accidente de

tr-+ico) lo presencien o tengan conocimiento de /l estar-n oligados a
au@iliar o solicitar au@ilio para atender a las &(ctimas) si las 'uiere)
prestar su colaoración para e&itar ma*ores peligros o daos) restalecer)
en la medida de lo posile) la seguridad de la circulación * esclarecer los
'ec'os.
Todo usuario de la &(a implicado en un accidente de circulación deer-) en
la medida de lo posile;
Detenerse de +orma $ue no cree un nue&o peligro para la circulación.

3acerse una idea del con%unto de circunstancias * consecuencias del accidente) $ue le permita
estalecer un orden de pre+erencias) seg0n la situación) respecto a las medidas a adoptar para
garanti,ar la seguridad de la circulación) au@iliar a las &(ctimas) +acilitar su identidad * colaorar
con la Autoridad o sus Agentes.

Es+or,arse por restalecer o mantener la seguridad de la circulación * si) aparentemente) 'uiera

resultado muerta o gra&emente 'erida alguna persona o se 'uiera a&isado a la Autoridad o sus
Agentes) e&itar la modi+icación del estado de las cosas * de las 'uellas u otras prueas $ue
puedan ser 0tiles para determinar la responsailidad) sal&o $ue con ello se per%udi$ue la
seguridad de los 'eridos o de la circulación.

#restar a los 'eridos el au@ilio $ue resulte m-s adecuado) seg0n las circunstancias) *)
especialmente) recaar au@ilio sanitario de los ser&icios $ue pudieran e@istir al e+ecto.

A&isar a la Autoridad o a sus Agentes si) aparentemente) 'uiera resultado 'erida o muerta
alguna persona) as( como permanecer o &ol&er al lugar del accidente 'asta su llegada) a menos
$ue 'uiera sido autori,ado por /stos a aandonar el lugar o deiera prestar au@ilio a los 'eridos
o ser /l mismo atendido.

No ser- necesario) en camio) a&isar a la Autoridad o a sus Agentes) ni permanecer en el lugar del
'ec'o) si sólo se 'an producido 'eridas claramente le&es) la seguridad de la circulación est-
restalecida * ninguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita.

Comunicar) en todo caso su identidad a otras personas implicadas en el accidente) si se lo

pidieren cuando sólo se 'uieran ocasionado daos materiales * alguna parte a+ectada no
estu&iera presente) tomar las medidas adecuadas para proporcionarle) cuanto antes) su nomre *
dirección) ien directamente o) en su de+ecto) por intermedio de los Agentes de la Autoridad.

Facilitar los datos del &e'(culo a otras personas implicadas en el accidente) si lo pidieren.

11.2 MEDIDAS EN E!ACIN CON !A SEG5IDAD

El conductor de un &e'(culo $ue 'a*a de ceder el paso a otro no deer- iniciar o continuar su marc'a
o su maniora) ni reemprenderlas) 'asta 'aerse asegurado de $ue con ello no +uer,a al conductor
del &e'(culo $ue tiene la prioridad a modi+icar ruscamente la tra*ectoria o &elocidad del mismo *
dee mostrar con su+iciente antelación) por su +orma de circular) * especialmente con la reducción
paulatina de la &elocidad) $ue e+ecti&amente &a a cederlo.
11.= NOMAS GENEA!ES ANTE 5N ACCIDENTADO.

Estar tran$uilos) pero actuar r-pidamente) oser&ar para determinar $uien necesita a*uda m-s
urgentemente) comproando si el accidentado respira * si su cora,ón late) procurando tran$uili,ar a las
&(ctimas) trat-ndolas con cuidado * sua&idad sin ol&idar $ue pueden e@istir lesiones ocultas) e&itando
torcerlos) dolarlos o tirar de ellos) mane%-ndolos como si se tratara de un lo$ue. Tumar
inmediatamente al accidentado inconsciente) sore el suelo) coloc-ndolo en la posición de seguridad) o
de+ensa sin colocarle nada a%o la cae,a) siguiendo los siguientes pasos;

Situarse %unto al 'erido) +le@ion-ndole la pierna mas cercana a la persona $ue au@ilia.

120
 Colocarle el ra,o mas cercano a la persona $ue au@ilia e@tendido * la mano a%o la región gl0tea.

Tirar de la otra mano 'aciendo $ue el cuerpo gire sua&emente sore si mismo 'acia el $ue au@ilia.

Empu%ar la cae,a de la &(ctima 'acia atr-s * colocar la cara descansando sore el suelo) poni/ndole
la mano superior dea%o de la me%illa * le ale%aremos un poco de la espalda la mano in+erior.

E@cepcionalmente) * sólo si est-n conscientes) se colocar-n en posición de semisentados a los 'eridos

de pec'o o tóra@) $ue respiren con ansiedad * di+icultad.
No tocar las 'eridas) para e&itar la posile in+ección por suciedad) 'a* $ue e&itar $ue los accidentados
anden) a+lo%arles las prendas * ropas $ue le puedan oprimir el cuello * las &(as respiratorias) rasgarlo si
+uera necesario) las ropas del 'erido para comproar si el cora,ón late o no * si los mo&imientos
respiratorios son normales) e&itando desnudarlo por$ue podr(amos agra&ar su estado al mo&erlo.
No dar de eer a los 'eridos) * en ning0n caso alco'ol) tapar al accidentado con mantas o ropas para
$ue no se en+r(e) incluso cuando 'aga calor) protegerlo del sol) la llu&ia) etc.

11.? ACT5ACIONES EN CASOS CONCETOS.

Si los 'eridos est-n aprisionados) antes de sacarlos retirar los o%etos $ue los opriman o su%eten) en
ning0n caso se tirar- ruscamente de ellos. 5na &e, lierados) se e@traer- del &e'(culo con el m-@imo
cuidado * el m(nimo de mo&imientos posiles) como si de un lo$ue r(gido se tratara.
Si la &(ctima est- en llamas) en&ol&erla con una manta) o ropa para impedir el desarrollo * la
propagación del +uego. Si para apagar las llamas +uese necesario utili,ar un e@tintor) no aplicarlo en las
partes desnudas * en ning0n caso a la cara de la &(ctima.
Es mu* aconse%ale disponer de un e@tintor * lle&arlo a mano del conductor e&itando $ue los ra*os del
sol incidan sore el.

11.8 5EMAD5AS !E"ES.

e+rigerar con agua +r(a) no 'a* $ue cortar ni pinc'ar las ampollas e@istentes) colocando un apósito
limpio en la ,ona a+ectada) tampoco 'a* $ue aplicar ning0n tipo de pomadas.

11.J 5EMAD5AS GA"ES.

No tocar la ,ona $uemada ni $uitar la ropa ad'erida a la piel) re+rigerar la 'erida con agua +r(a)
curiendo la 'erida con telas o apósitos limpios * mo%ados con agua) tampoco 'a* $ue aplicar pomadas)
alco'ol) agua o@igenada) etc. Es al 0nico 'erido gra&e $ue se le puede dar de eer agua) salada *
icaronatada) se trasladara a la &(ctima urgentemente al 'ospital.

11.B 3EIDAS .

Trataremos las 'eridas de +ormas distintas) seg0n sean gra&es o le&es.

121
Si la 'erida es le&e la conducta a seguir ser-; en primer lugar descurir la
'erida * $uitar los cuerpos e@traos) limpi-ndola con aundante agua limpia
* %aón) nunca con alco'ol) tap-ndola despu/s con un apósito est/ril.
Si la 'erida es gra&e) no 'a* $ue e@plorar ni tratar de curarla 'a*a o no
cuerpos e@traos en ella) colocar un apósito * un &enda%e) trasladando al
'erido) urgentemente al 'ospital.

11.K 3EMOAGIAS.

!as 'emorragias pueden ser;

E;+&0.(% -.+&0.(% # &;+&0-#0-5(,(%) seg0n el lugar por el $ue +lu*a la sangre.
A0+&0-()&% 6&.#%(% # '(4-)(0&%) seg0n el &aso sangu(neo $ue se rompa.
Si es una 'emorragia arterial e@terna) 'a* $ue aplicar sore la 'erida una gasa o compresa est/ril)
presionando directamente con la mano la 'erida) trasladando al accidentado a un 'ospital.
Como caso e@tremo e@iste otro m/todo $ue se denomina torni$uete) para co'iir una 'emorragia) pero
si se 'ace de +orma inadecuada) puede producir lesiones irre&ersiles de tipo &-sculo W ner&ioso) por lo
$ue sólo puede ser e%ecutado) por personal especiali,ado.
En caso de aplicarlo) se utili,ar- un material el-stico * anc'o) coloc-ndolo por encima de la 'erida.
teniendo especial cuidado) en &igilar $ue el miemro no se $uede amoratado ni +r(o.
No a+lo%ar el torni$uete una &e, aplicado) si no es por personal cuali+icado) ni taparlo con ropas. En lugar
&isile se le colocar- al 'erido un cartel $ue indi$ue la 'ora en la $ue se practico el torni$uete) * la
palara urgente) traslad-ndolo al 'ospital.
Si el 'erido 'a su+rido un golpe o traumatismo o se 'alla en estado de s'oc)  p-lido) +r(o) pulso d/il)
inco'erente) etc. P podemos sospec'ar $ue se trata de una 'emorragia interna.
En este caso) acostaremos al 'erido oca arria con la cae,a ladeada * los pies en alto) curi/ndolo con
una manta * traslad-ndolo a un 'ospital.

11.K.1 3EMOAGIAS EQTEIOIADAS.

3emorragias por el o(do) no le mo&eremos ruscamente la cae,a) * curiremos el o(do con gasas
est/riles) sin taponar) traslad-ndolo al 'ospital. !a posición mas adecuada ser- la de de+ensa o &entral
situando el o(do $ue sangra en la parte de aa%o.
3emorragias por la nari,; Mantendremos al 'erido con la cae,a normal) o ligeramente inclinada 'acia
delante) comprimiendo con un dedo la +osa sangrante * taponando con una gasa) trasladar al 'ospital.
3emorragias por la oca; !as 'emorragias por la oca procedentes del pulmón se reconocen por$ue la
sangre surge al e@terior con o tras golpes de tos me,cladas con espumas * uru%as * es de color ro%o
&i&o) el 'erido no suele perder el conocimiento.
Actuaremos colocando al 'erido en posición semisentada * conser&aremos la materia e@pulsada para su
oser&ación.
Si son del aparato digesti&o la sangre es e@pulsada al e@terior por &ómitos * suele ir me,clada con
restos alimenticios) el color ser- ro%o oscuro * el 'erido se suele marear e incluso perder el
conocimiento.
!as medidas a tomar ser-n) mantener al 'erido en reposo asoluto) acostado en posición de seguridad.
Conser&aremos igualmente los productos del &ómito.

Tami/n se puede dar el caso de 'emorragias de las enc(as o por perdida de alguna pie,a dental.
En las 'emorragias urinarias) mantendremos al 'erido en reposo asoluto * se trasladar- urgente a un
'ospital.

11. FACT5AS.

!a +ractura es la rotura de un 'ueso * pueden ser cerradas o aiertas) seg0n

el 'ueso est/ en contacto sin el e@terior o no.
Como norma general actuaremos impidiendo $ue el accidentado realice

122
cual$uier tipo de mo&imiento) no intentaremos reducir la +ractura e
inmo&ili,aremos
inmo&ili,aremos el miemro o ,ona a+ectada con talas) talillas) cartones
duros) etc.

11.
1.1
17 EAN
ANIIMAC
ACI
IN.
N.

Si la &(ctima inconsciente no respira 'a* $ue iniciar inmediatamente la respiración arti+icial.

El estado de la respiración de la &(ctima se puede comproar) colocando la me%illa encima de la oca * la
nari,. Si su pec'o o adomen se mue&en o si colocando un espe%o o cristal sore la nari, * la oca se
empaa este) es $ue la &(ctima respira.
Cuando el 'erido no respira o su respiración es d/il o irregular es preciso) recurrir a las t/cnicas de
reanimación.

El m/todo a emplear ser- el oca a oca) por ser el m-s e+ica,) para emplear este;

#rimero) colocar a la &(ctima) ec'ada oca

arria. Segundo) de%ar lire las &(as
respiratorias) sacando si es necesario de la
oca) con los dedos los cuerpos e@traos $ue
puedan ostruirlas.

Tercero)
Tercero) inclinar la cae,a 'acia atr-s) colocando una mano dea%o de la
nuca * la palma de la otra sore la +rente. 5na &e, colocadas as( las
manos) ar$uear el cuello para arir las &(as respiratorias.

Cuarto) inspirar aire pro+undamente * pin,ando la nari, del 'erido soplar

el aire dentro de la oca * pulmones del accidentado &igilando su pec'o *
si /ste se le&anta) es s(ntoma de $ue el aire llega a los pulmones.

uinto) retirar la oca para permitir la e@piración de la &(ctima &igilando $ue su pec'o se deprima)
repetir el ciclo entre 18 * 1K &eces por minuto) continuando
continuando 'asta $ue la &(ctima respire
espont-neamente o llegue la a*uda solicitada.

11.1
11.17.
7.1
1 EAN
EANIM
IMAC
ACI
IN
N CA
CADI
DIAC
ACA.
A.

#ara comproar si al 'erido le late el cora,ón) le tomaremos el pulso. Se palpa con las *emas de los
dedos (ndice * medio) nunca el pulgar) la arteria radial
radial en la mueca) o aplicando el o(do sore el pec'o)
para o(r los latidos de su cora,ón.

!os signos del paro cardiaco son;

!a desaparición del pulso) teniendo en cuenta $ue el n0mero de latidos del cora,ón por minuto es
apro@imadamente
apro@imadamente de B7 a K7 en la persona adulta) * un poco mas ele&ada en el nio.

!a dilatación de pupilas) la coloración l(&ida o lan$uecina de la piel.

Ante estos s(ntomas se practicar- urgentemente un masa%e cardiaco e@terno) de la +orma siguiente;

123
 Tumar
Tumar a la &(ctima oca arria sore suelo duro) apo*ando las dos manos  una encima de la otra P
sore el esternón.

E%ercer presión +irme con los ra,os e@tendidos 'asta $ue el tóra@ se 'unda unos ? cent(metros
comprimiendo * soltando.

epetir la presión a un ritmo de J7 a K7 &eces por minuto) 'asta notar $ue el cora,ón late) o llegue
el au@ilio sanitario.

11.17.
11.17.2
2 MXTO
MXTODO
DO COM
COM6IN
6INADO
ADO O ES5
ES5CIT
CITAC
ACIN
IN..

Cuando el 'erido presenta paro cardiaco * respiratorio con%untamente) se proceder- a e+ectuar el

m/todo cominado) consistente en masa%e cardiaco * respiración arti+icial.
arti+icial.

Tanto si es una sola persona como 2 las $ue dean prestar au@ilio) simultanearan la respiración oca a
oca con el masa%e cardiaco) al ritmo de 2 insu+laciones en la oca por 18 masa%es card(acos.

11.11
11.11 TAS!A
TAS!ADO
DO DE !O
!OS
S AC
ACCID
CIDENT
ENTAD
ADOS.
OS.

!o mas adecuado es esperar $ue llegue una amulancia

amulancia con personal *
medios adecuados.

Solamente en casos e@cepcionales) o cuando no 'a*a sido posile solicitar

au@ilio o no 'a*a esperan,a de $ue llegue el au@ilio sanitario reclamado)
reclamado) se
puede reali,ar una e&acuación al 'ospital m-s pró@imo) teniendo en cuenta
lo siguiente;

Todo
Todo 'erido dee ser transportado tumado oca arria) con las siguientes e@cepciones; En las 'eridas
de tóra@) la &(ctima dee estar semisentada.

En 'eridas de adomen) la &(ctima dee estar acostada con las piernas +le@ionadas.

En caso de &(ctimas inconscientes) dee ser colocado en posición de seguridad tan pronto se 'a*a
comproado $ue respira * late su cora,ón.

En ausencia de amulancia los &e'(culos a emplear pre+erentemente ser-n) la ca%a de un camión)

+urgoneta o &e'(culo similar) al tener mas +-cil el acceso al interior) permiten la colocación adecuada del
'erido) al mismo tiempo $ue practicar la respiración oca a oca) comprimir un +oco sangu(neo) etc.

Se colocar- una manta a%o la &(ctima $ue al mismo tiempo le cura) sin poner nada a%o la cae,a)
e&itando los despla,amientos moti&ados por +rena,os) aceleraciones * cur&as.

El traslado sólo se 'ar- en un turismo en caso e@tremo) por ser esto peligroso) especialmente cuando el
accidentado) tiene lesiones en la columna &erteral.
&erteral.
Durante el traslado) se dee circular a una &elocidad adecuada) procurando una conducción sua&e.
Teniendo
Teniendo en cuenta) $ue los conductores de los &e'(culos no prioritarios en ser&icio de urgencia) deer-n
'acer uso de la seali,ación de emergencia o en su de+ecto agitar-n un pauelo) utili,ando el a&isador
ac0stico intermitentemente)
intermitentemente) deiendo respetar las normas de circulación.

11.12
11.12 6OTI5
6OTI54N
4N DE #I
#IME
MEOS
OS A5Q
A5QI!I
I!IOS.
OS.

Aun$ue no es oligatorio) s( es recomendale) lle&ar en el &e'(culo) un pe$ueo oti$u(n con los

elementos necesarios para reali,ar pe$ueas curas.

TEMA 12

124
  1<J
 1<J 
#-gina

Automó&il es todo &e'(culo de motor $ue sir&e para el transporte de personas o de cosas) o de
amas a la &e,) o para la tracción de otros &e'(culos con a$uel +in. Se e@clu*en de esta de+inición los
&e'(culos especiales.
El automó&il esta +ormado por la siguientes partes;

El astidor.
El motor.
!a transmisión.
!a suspensión.
!a dirección.
!os +renos.

12.1 E! 6A
6ASTIDO

El astidor es la estructura general de un &e'(culo $ue sir&e de apo*o a todos sus elementos.
Soporta una carrocer(a) el motor) la transmisión) * dem-s órganos.
En los turismos * en algunos otros automó&iles
automó&iles se denomina autoportante.

El astidor lle&a gra&ado un n0mero de serie) $ue es el $ue tiene $ue +igurar en la tar%eta de
inspección t/cnica * en el permiso de circulación
circulación del automó&il
Dic'o n0mero no puede ser orrado) ni raspado) ni camiado) sin la autori,ación del Ministerio de
Industria.

12.2 E! MO
MOTO

El motor es el encargado de trans+ormar la energ(a $u(mica de un comustile en energ(a mec-nica)

es decir) 'a de proporcionar al automó&il la energ(a necesaria para su despla,amiento.
3a* $ue distinguir = tipos de motores;

Motor de e@plosión.
Motor de comustión o diesel.
Motor el/ctrico.

12.2
12.2.1
.1 E! MO
MOTO
TO
 DE EQ
EQ#!
#!OS
OSI
IN
N

Funciona mediante la me,cla de aire * gasolina $ue proporciona el

carurador. !a ignición se pro&oca mediante una c'ispa el/ctrica.
El motor de e@plosión est- +ormado por los cilindros) $ue son unas
c-maras estancas
estancas cerradas por arria por la culata) los pistones $ue
cierran el cilindro por la parte de aa%o * se desli,an arria * aa%o en el

125
interior del cilindro.

Este mo&imiento lineal del pistón a lo largo del cilindro se trans+orma en circular) mediante las ielas
* el cigeal * este mo&imiento es el $ue se transmite a las ruedas.

!a culata situada en la parte superior del cilindro) presenta unos ori+icios en los cuales enca%an las
&-l&ulas. Estas &-l&ulas) accionadas por el sistema de distriución) son las encargadas de permitir el
paso de la me,cla pro&eniente del carurador al interior del cilindro * la salida de los gases residuales
de la e@plosión al e@terior.
El +uncionamiento de los cuatro tiempos del motor es el siguiente;
#rimer tiempo; Admisión. El pistón) descendiendo aspira la me,cla de aire * gasolina a tra&/s de la
&-l&ula de admisión) llenando el cilindro.

Segundo tiempo; Compresión. Se cierran las &-l&ulas * el pistón sue) por lo $ue la me,cla se $ueda
comprimida en la parte superior del cilindro. Este espacio se llama c-mara de compresión.

Tercer tiempo; E@plosión. !as &-l&ulas permanecen cerradas) saltando

una c'ispa en la u%(a produci/ndose la e@plosión de la me,cla
comprimida) empu%ando con +uer,a el pistón 'acia aa%o) $ue es la $ue
se apro&ec'a para mo&er el &e'(culo. A este tiempo se le llama tiempo
motor.

Cuarto tiempo; Escape. En el momento $ue el pistón inicia el ascenso) se

are la &-l&ula de escape) a tra&/s de la cual salen al e@terior los gases
residuales de la e@plosión.

12.2.2 E! MOTO DIESE!.

Funciona mediante la me,cla de aire * gasoil.

El motor Diesel es un motor de comustión) cu*a +uer,a la proporciona la e@pansión de los gases $ue
se producen al $uemar cierta cantidad de comustile) $ue en esta caso es gasoil.
V&.+((%
Es el de ma*or rendimiento energ/tico) 'ace m-s ilómetros por litro de comustile. Es el motor
m-s +iale * de larga duración) *a $ue no lle&a encendido ni carurador. Es económico por$ue utili,a
el comustile m-s arato) tiene menos costo de mantenimiento * economi,a tami/n en el control
de la emisión de los gases de escape.
I.'#.6&.-&.+&%
Tiene menos aceleración o repr(s) un ma*or costo del motor) es m-s caro) * las reparaciones son m-s
costosas.

12.= SISTEMA DE A!IMENTACIN.

!a me,cla $ue e@plosiona en los cilindros se compone de aire * gasolina $ue

es alimentada por caruración o por in*ección.
El +uncionamiento del carurador es el siguiente;

El conductor al pisar el pedal del acelerador acciona la &-l&ula de mariposa)

$ue 'ace &ariar la cantidad de gasolina introducida en los cilindros.

M(.+&.-$-&.+#  0&)(&% ,&) '(07*0(,#0

egla%e de ralent(. El motor +unciona a ralent() cuando se encuentra
detenido el &e'(culo * el motor +uncionando sin $ue el conductor act0e
sore el acelerador. Si esta desa%ustado puede ocurrir $ue el motor se
pare o $ue gire a un r/gimen alto de re&oluciones. El +aricante

126
 determina el r/gimen de +uncionamiento.

El +iltro del aire) es un elemento mu* importante para el per+ecto +uncionamiento del motor. Su
misión es retener las impure,as * part(culas de pol&o $ue lle&a el aire para $ue no pasen a los
cilindros. Dee mantenerse limpio * sustituirlo cuando est/ sucio o 'a*amos recorrido los ilómetros
$ue indi$ue el +aricante.

Cuando est- sucio) al no de%ar pasar el aire necesario se produce la denominada me,cla rica) por lo $ue
el motor consume m-s cantidad de gasolina in0tilmente) ocasionando una ma*or contaminación por
monó@ido de carono.

!impie,a * a%uste del carurador.

5tili,ar el estrangulador o est-rter solo lo imprescindile. El estrangulador cierra la entrada parcial de

aire * el est-rter aumenta el caudal de gasolina ) con lo $ue se consigue en&iar m-s cantidad de
gasolina a los cilindros) amos sistemas enri$uecen la me,cla. 3o* en d(a) la ma*or(a de los motores
utili,an el estrangulador o est-rter autom-tico.
El otro sistema de alimentación es la in*ección electrónica * es un sistema m-s per+ecto $ue el sistema
con&encional de carurador. En este sistema no e@iste carurador * la gasolina se in*ecta a presión.

Con la in*ección se otiene generalmente m-s potencia * aceleraciones m-s rillantes) puesto $ue la
gasolina se reparte m-s uni+ormemente a los cilindros * se apro&ec'a me%or) por lo $ue contamina
menos.
E@isten &arios tipos de in*ección; electrónica) monopunto) multipunto.

J.? SISTEMA DE !56ICACIN.

#ara reducir al m(nimo el desgaste de las pie,as mó&iles del motor) $ue se
produce por su ro,amiento) * e&itar su agarrotamiento o gripa%e por e@ceso
de calor) se recurre al engrase o luricación.
El engrase est- constituido por la interposición de una +in(sima pel(cula de
aceite entre las super+icies de las pie,as en contacto) * de ello depender- la
&ida del motor) su rendimiento * +uncionamiento.

El aceite de engrase dee luricar) e&itar la corrosión) gripa%es * re+rigerar las

partes mó&iles del motor.

En la parte superior del motor se encuentra el ori+icio de llenado con un

tapón) este aceite se deposita dea%o del motor en el c-rter) en cu*a parte
in+erior se 'alla el tapón de &aciado.

Su +uncionamiento consiste en $ue una oma aspira aceite del c-rter * a tra&/s de un +iltro) lo manda a
presión +iltrado * limpio 'acia las partes m-s importantes a engrasar del motor.
M(.+&.-$-&.+#
Se comproar- el ni&el de aceite en el c-rter periódicamente. Este control
se reali,ar- mediante la &arilla situada en el lateral del motor. !a medición
se 'ar- estando el motor +r(o * en posición 'ori,ontal. !a marca del ni&el
de aceite 'a de estar comprendida entre el m(nimo * el m-@imo
sealados en la &arilla.

Si 'uiera $ue reponer aceite) utili,ar siempre del mismo tipo * densidad.

Camiar el aceite cuando lo indi$ue el manual de instrucciones del &e'(culo) pues el aceite con el uso
o ien con el tiempo termina deterior-ndose.

Camiar el +iltro de aceite) igualmente cuando indi$ue el +aricante.

127
 "igilar en el salpicadero la lu, testigo de presión de aceite o el manómetro) pues controlan el
+uncionamiento del sistema.

12.8 SISTEMA DE EFIGEACIN.

!a temperatura $ue se alcan,a en el motor en el momento de la e@plosión es

de unos 2.777 grados. Si no se dispusiera de un sistema de en+riamiento) los
metales se dilatar(an en e@ceso * el motor se gripar(a.

En algunos modelos de coc'es se utili,a el aire para en+riar el motor) pero en

la ma*or(a) la re+rigeración se consigue con agua.

El sistema de re+rigeración por agua esta +ormado por los siguientes elementos;
C=$(0(% ,& 0&0-&0('-8. # '($-%(% ,& (*(:
Son ca&idades practicadas alrededor de los cilindros por donde circula
el agua o l($uido re+rigerante.

R(,-(,#0:
Formado por tuos mu* +inos donde se en+r(a el agua.

V&.+-)(,#0:
Tiene la misión de acti&ar la corriente de aire $ue pasa a tra&/s del
radiador) para +a&orecer el en+riamiento del agua.

B#$7(:
Accionada por una correa) +uer,a la circulación del agua.

T&0$#%+(+#:
"-l&ula autom-tica $ue controla la temperatura del motor &ariando el
paso de agua 'acia el radiador. Con el motor +r(o impide la circulación
del agua) para $ue el motor se caliente r-pidamente.
!a temperatura óptima del agua para un uen +uncionamiento del
motor dee ser de K8 a 7 grados cent(grados.

M(.*-+#% ,& #$(:

ue unen motor * radiador.

V(%# ,& &;4(.%-8. ,&) 0&0-&0(.+&:

#ara e&itar $ue el agua sorante del radiador salga al e@terior) cuando
al calentarse aumenta de &olumen o se dilata.
12.= SISTEMA DE A!IMENTACIN.

!a me,cla $ue e@plosiona en los cilindros se compone de aire * gasolina $ue

es alimentada por caruración o por in*ección.
El +uncionamiento del carurador es el siguiente;
El conductor al pisar el pedal del acelerador acciona la &-l&ula de mariposa)
$ue 'ace &ariar la cantidad de gasolina introducida en los cilindros.

M(.+&.-$-&.+#  0&)(&% ,&) '(07*0(,#0

egla%e de ralent(. El motor +unciona a ralent() cuando se encuentra
detenido el &e'(culo * el motor +uncionando sin $ue el conductor act0e

128
 sore el acelerador. Si esta desa%ustado puede ocurrir $ue el motor se
pare o $ue gire a un r/gimen alto de re&oluciones. El +aricante
determina el r/gimen de +uncionamiento.

El +iltro del aire) es un elemento mu* importante para el per+ecto +uncionamiento del motor. Su
misión es retener las impure,as * part(culas de pol&o $ue lle&a el aire para $ue no pasen a los
cilindros. Dee mantenerse limpio * sustituirlo cuando est/ sucio o 'a*amos recorrido los ilómetros
$ue indi$ue el +aricante.

Cuando est- sucio) al no de%ar pasar el aire necesario se produce la denominada me,cla rica) por lo $ue
el motor consume m-s cantidad de gasolina in0tilmente) ocasionando una ma*or contaminación por
monó@ido de carono.

!impie,a * a%uste del carurador.

5tili,ar el estrangulador o est-rter solo lo imprescindile. El estrangulador cierra la entrada parcial de

aire * el est-rter aumenta el caudal de gasolina ) con lo $ue se consigue en&iar m-s cantidad de
gasolina a los cilindros) amos sistemas enri$uecen la me,cla. 3o* en d(a) la ma*or(a de los motores
utili,an el estrangulador o est-rter autom-tico.

El otro sistema de alimentación es la in*ección electrónica * es un sistema m-s per+ecto $ue el sistema
con&encional de carurador. En este sistema no e@iste carurador * la gasolina se in*ecta a presión.

Con la in*ección se otiene generalmente m-s potencia * aceleraciones m-s rillantes) puesto $ue la
gasolina se reparte m-s uni+ormemente a los cilindros * se apro&ec'a me%or) por lo $ue contamina
menos.
E@isten &arios tipos de in*ección; electrónica) monopunto) multipunto.

J.? SISTEMA DE !56ICACIN.

#ara reducir al m(nimo el desgaste de las pie,as mó&iles del motor) $ue se
produce por su ro,amiento) * e&itar su agarrotamiento o gripa%e por e@ceso
de calor) se recurre al engrase o luricación.
El engrase est- constituido por la interposición de una +in(sima pel(cula de
aceite entre las super+icies de las pie,as en contacto) * de ello depender- la
&ida del motor) su rendimiento * +uncionamiento.

El aceite de engrase dee luricar) e&itar la corrosión) gripa%es * re+rigerar las

partes mó&iles del motor.
En la parte superior del motor se encuentra el ori+icio de llenado con un
tapón) este aceite se deposita dea%o del motor en el c-rter) en cu*a parte
in+erior se 'alla el tapón de &aciado.

Su +uncionamiento consiste en $ue una oma aspira aceite del c-rter * a tra&/s de un +iltro) lo manda a
presión +iltrado * limpio 'acia las partes m-s importantes a engrasar del motor.

M(.+&.-$-&.+#
Se comproar- el ni&el de aceite en el c-rter periódicamente. Este control
se reali,ar- mediante la &arilla situada en el lateral del motor. !a medición
se 'ar- estando el motor +r(o * en posición 'ori,ontal. !a marca del ni&el
de aceite 'a de estar comprendida entre el m(nimo * el m-@imo
sealados en la &arilla.
Si 'uiera $ue reponer aceite) utili,ar siempre del mismo tipo * densidad.

Camiar el aceite cuando lo indi$ue el manual de instrucciones del &e'(culo) pues el aceite con el uso
o ien con el tiempo termina deterior-ndose.

Camiar el +iltro de aceite) igualmente cuando indi$ue el +aricante.

129
 "igilar en el salpicadero la lu, testigo de presión de aceite o el manómetro) pues controlan el
+uncionamiento del sistema.

12.8 SISTEMA DE EFIGEACIN.

!a temperatura $ue se alcan,a en el motor en el momento de la e@plosión es

de unos 2.777 grados. Si no se dispusiera de un sistema de en+riamiento) los
metales se dilatar(an en e@ceso * el motor se gripar(a.

En algunos modelos de coc'es se utili,a el aire para en+riar el motor) pero en

la ma*or(a) la re+rigeración se consigue con agua.

El sistema de re+rigeración por agua esta +ormado por los siguientes elementos;
C=$(0(% ,& 0&0-&0('-8. # '($-%(% ,& (*(:
Son ca&idades practicadas alrededor de los cilindros por donde circula el
agua o l($uido re+rigerante.

R(,-(,#0:
Formado por tuos mu* +inos donde se en+r(a el agua.

V&.+-)(,#0:
Tiene la misión de acti&ar la corriente de aire $ue pasa a tra&/s del
radiador) para +a&orecer el en+riamiento del agua.

B#$7(:
Accionada por una correa) +uer,a la circulación del agua.

T&0$#%+(+#:
"-l&ula autom-tica $ue controla la temperatura del motor &ariando el
paso de agua 'acia el radiador. Con el motor +r(o impide la circulación del
agua) para $ue el motor se caliente r-pidamente.
!a temperatura óptima del agua para un uen +uncionamiento del motor
dee ser de K8 a 7 grados cent(grados.

M(.*-+#% ,& #$(:

ue unen motor * radiador.

V(%# ,& &;4(.%-8. ,&) 0&0-&0(.+&:

#ara e&itar $ue el agua sorante del radiador salga al e@terior) cuando al
calentarse aumenta de &olumen o se dilata.
S* *.'-#.($-&.+# &% &) %-*-&.+&
!a oma de re+rigeración) +uer,a al agua a circular por las camisas de los cilindros * la culata)
en+ri-ndolas) * pasa) cuando se 'a calentado) a la parte alta del radiador para en+riarse.
El e%e de la oma recie el mo&imiento del cigeal mediante una correa $ue) generalmente) tami/n
mue&e al alternador.
M(.+&.-$-&.+#

Comproar el ni&el del l($uido re+rigerante en el &aso de e@pansión. 3a de estar entre las marcas
m(nimo * m-@imo.

Comproar la tensión de la correa * sustituirla si est- mal.

e&isar las manguitos * ara,aderas) para comproar $ue no 'a*a +ugas en el circuito.

130
 Camiar el l($uido re+rigerante cada 2 aos) *a $ue este l($uido pierde sus propiedades.

!impiar el circuito de re+rigeración) con+orme indi$ue el manual de mantenimiento del &e'(culo.

!impiar el e@terior del radiador mediante c'orro de agua a presión.

En tiempo +r(o con temperaturas in+eriores a cero grados aadir un producto anticongelante al agua
del radiador para e&itar $ue est- se congele.

"igilar en el salpicadero el termómetro $ue indica los grados cent(grados del motor) o la lu, testigo de
temperatura del motor) $ue se encender- ro%o al ele&arse en e@ceso la temperatura.

Si por un calentamiento e@cesi&o del motor por +alta de agua) 'a* $ue $uitar
la &-l&ula de seguridad o tapón del &aso de e@pansión) se dee tener muc'o
cuidado) pues puede saltar &iolentamente agua 'ir&iendo a las manos * cara)
con las consiguientes $uemaduras.

A un motor recalentado por +alta de agua) 'a* $ue aadirle agua +r(a * con el
motor en marc'a.

12.J SISTEMA E!XCTICO.

!a electricidad es otro elemento +undamental $ue nuestro automó&il

necesita. Di&idimos el sistema el/ctrico en 8 apartados;

!a ater(a.
Circuito de encendido.
Circuito de carga.
Circuito de arran$ue.
Circuito de iluminación.

12.J.1 !A 6ATE4A.

#ara $ue aun cuando est- parado el motor del &e'(culo podamos tener
corriente) es necesario almacenar la $ue se produce cuando el &e'(culo est-
en marc'a. Este almacenamiento se e+ect0a en la ater(a.
!a ater(a es la encargada de proporcionar energ(a el/ctrica al automó&il *
esta +ormada por unas placas de plomo con unos terminales al e@terior) $ue
ser-n los ornes positi&o * negati&o. Del orne positi&o se saca la corriente
al polo positi&o de todos los aparatos el/ctricos * el negati&o &a a la
carrocer(a o masa cerrando el circuito.
!a ater(a est- llena) 'asta un cent(metro por encima de las placas) de un
li$uido compuesto de -cido sul+0rico * agua destilada) llamado electrolito. El
-cido no merma) pero el agua puede e&aporarse) sore todo en &erano)
siendo necesario) &igilar el ni&el de la misma con cierta periodicidad)
aadiendo agua destilada 'asta $ue las placas $ueden cuiertas.
El -cido sul+0rico es peligroso al tacto) a la &e, $ue corrosi&o) por lo $ue
cuidaremos de no tocar directamente el l($uido con las manos ni con las
ropas) pues las $uema.
!os ornes de la ater(a con&iene tenerlos siempre limpios * untarlos con grasa o &aselina para e&itar los
malos contactos por la sul+atación.

12.J.2 CIC5ITO DE ENCENDIDO.

Es el encargado de trans+ormar la corriente de a%a tensión de la ater(a) de 12 &oltios) en otra de alto

&olta%e de 18.777 a 27.777 &oltios con el +in de producir la c'ispa en las u%(as en el momento %usto * en
el orden adecuado. Esta c'ispa in+lama la me,cla en los cilindros.

131
Esta +ormado por;

!!a&e de contacto.
6oina.
Distriuidor con los platinos.
Circuito de iluminación.
6u%(as.

El mantenimiento consiste en;

E+ectuar una puesta a punto o regla%e del encendido cada 17.777 ilómetros) limpiando u%(as *
platinos.
Se calcula $ue un mal regla%e del encendido aumenta en un 17 por 177 el consumo de gasolina.

Sustituir las u%(as * platinos cada 27.777 ilómetros

Muc'os &e'(culos modernos en lugar del encendido con&encional &ienen dotados de un encendido
electrónico) las &enta%as de este encendido es $ue disminu*e los desa%ustes en la puesta a punto) se
eliminan los platinos * la c'ispa en la u%(a es m-s +uerte) con lo $ue es m-s rillante el +uncionamiento
del motor.

12.J.= CIC5ITO DE CAGA.

!a ater(a) con la utili,ación de los di+erentes circuitos * aparatos el/ctricos

del automó&il) se descargar(a en poco m-s de una 'ora. #ara e&itar esto) se
dota al &e'(culo de un sistema de carga $ue repondr- a la ater(a la energ(a
$ue se consume. Esta reposición se reali,ar- mediante un generador de
electricidad) $ue puede ser una dinamo o un alternador.
Como el generador recie el mo&imiento a tra&/s de una correa) su
mantenimiento consiste en &igilar el estado de la correa) teniendo en cuenta;

ue su tensado no sea ni mu* +uerte ni mu* +lo%o.

ue no est/ impregnada de grasa o aceite pues puede ocurrir $ue patine.

Sustituirla por una nue&a cuando est/ deteriorada.

Si se enciende en el salpicadero la lu, testigo de ater(a) estando el motor en +uncionamiento) puede

ser s(ntoma de $ue la correa se 'a*a roto.

En caso de rotura) dee ser repuesta inmediatamente) pues la correa generalmente tami/n mue&e la
oma del agua del sistema de re+rigeración) con lo $ue si no se repone se calentar(a e@cesi&amente el
motor.

12.J.? CIC5ITO DE AAN5E.

#ara +acilitar la puesta en marc'a del motor) se le 'ace girar con un motor el/ctrico alimentado por la
ater(a * accionado con la lla&e de contacto.

Su uso correcto ser-;

Todas las luces deen estar apagadas cuando se accione el arran$ue) mediante la lla&e de contacto.

5na &e, $ue 'a*a arrancado el motor) de%ar de accionar el arran$ue.

12.J.8 CIC5ITO DE I!5MINACIN.

!as luces) la radio) el motor de arran$ue * todos los aparatos el/ctricos del &e'(culo) toman la corriente
de la ater(a) por lo $ue no 'a* $ue ausar de ellos cuando no +unciona el motor para e&itar la descarga
de la ater(a.
Su mantenimiento consiste en comproar periódicamente el +uncionamiento de todas las luces del
&e'(culo.

132
12.B SISTEMA DE TANSMISIN.

El mo&imiento giratorio del cigeal del motor se transmite por medio del emrague) camio de
&elocidades * por el -rol de transmisión) 'asta el di+erencial) por dónde se comunica el mo&imiento a
las ruedas motrices) las cuales) al girar apo*adas sore el suelo) producen el despla,amiento del
&e'(culo.

12.B.1 El EM6AG5E .

Es el órgano encargado de acoplar o desacoplar el mo&imiento del motor a la

transmisión. Est- intercalado entre el motor * la ca%a de camios * tiene la
misión de unir o independi,ar amos elementos a &oluntad del conductor.
S* *.'-#.($-&.+# &% &) %-*-&.+&
Normalmente) cuando el pie no acciona el pedal) el emrague est- en
situación de emragado) transmiti/ndose (ntegramente el mo&imiento del
motor al e%e primario de la ca%a de camios.

Al pisar el pedal del emrague) se &ence la resistencia de los muelles) lierando el disco de emrague.
De esta +orma no se transmite el mo&imiento al e%e primario) por lo $ue el motor est- desemragado.

12.B.2 CAHA DE CAM6IO DE "E!OCIDADES.

Se utili,a para apro&ec'ar el n0mero de re&oluciones del motor) pues 'a*

circunstancias en $ue el &e'(culo se detendr(a por +alta de potencia del
motor) por e%emplo) en suidas pronunciadas.

#ara e&itar tal e&entualidad) entre el emrague * el -rol de transmisión) se

intercala la ca%a de &elocidades o ca%a de camios $ue desmultiplica a
&oluntad del conductor) el n0mero de re&oluciones del motor) manteni/ndolo
a su &elocidad de r/gimen * no descendiendo la &elocidad del &e'(culo)
consigui/ndose as( un ma*or rendimiento del motor.
Cuando el motor se agota al intentar coronar una rampa) se dee camiar a una relación de marc'as
m-s corta.
!a ca%a de camios est- constituida por los siguientes elementos;

E& 40-$(0-#:
Es el e%e a tra&/s del cual llega a la ca%a de camios el giro del motor.

E& -.+&0$&,-(0-#:
Es un e%e al $ue &an unidos &arios piones) el primero en toma constante con el pión del e%e
primario. Entre estos piones en toma constante &an otros intermedios en n0mero igual al de
&elocidades 'acia delante menos una) la directa $ue no necesita la inter&ención del e%e intermediario.

E& %&'*.,(0-#:
Es el e%e a tra&/s del cual sale de la ca%a de camios al -rol de transmisión) el giro del motor.

P-8. -.6&0%#0 ,& -0#:

Se utili,a para in&ertir el giro en el e%e secundario) al $uedar intercalado entre uno del intermediario
* otro del secundario) con lo cual se consigue la marc'a atr-s.

S* *.'-#.($-&.+# &% &) %-*-&.+&

#unto muerto. !os piones despla,ales del e%e secundario) no est-n engranados a ning0n otro
pión) por lo $ue no se transmite mo&imiento al -rol de la transmisión.

Se selecciona una relación de marc'a) cuando se engrana un pión del e%e intermediario con otro del
e%e secundario.
Cuando el pión del intermediario es pe$ueo * el del secundario es grande) la relación de marc'a es
corta al contrario) ser(a una relación de marc'a larga.
!a cuarta marc'a o directa unir- primario * secundario.
!a $uinta &elocidad multiplica las re&oluciones del e%e primario.

12.K !A S5S#ENSIN.

133
!a suspensión del coc'e est- constituida por los neum-ticos) los muelles o allestas * los
amortiguadores.
!os neum-ticos asoren las pe$ueas aspere,as del terreno de 'asta dos o tres cent(metros de
desni&el cuando las desigualdades del camino son ma*ores se de+orman los muelles) situados entre la
carrocera * las ruedas) permitiendo $ue las ruedas suan o a%en con relación a la carrocer(a) $ue recie
as( las menores sacudidas posiles. #or 0ltimo) los amortiguadores reducen la amplitud * n0mero de las
oscilaciones de los muelles) olig-ndolos a recorar prontamente su posición normal.

Es mu* importante para la estailidad del &e'(culo conser&ar en uen estado los amortiguadores)
sustitu*endo el $ue no cumpla su +unción.
#ara disminuir la inclinación de la carrocer(a $ue se produce al tomar una cur&a) e@isten las arras
estaili,adoras $ue traa%an a torsión) de tal +orma $ue tienden a mantener el &e'(culo 'ori,ontal.

12. !A DIECCIN.

Con el o%eto de poder &ariar la tra*ectoria del &e'(culo) actuaremos sore el

&olante de dirección) camiando la orientación de las ruedas delanteras) $ue
se llaman directrices.
El sistema m-s generali,ado actualmente es el de cremallera * pión. Siendo
su +uncionamiento el siguiente;
El pión gira con el e%e de la dirección) mo&iendo una cremallera $ue &a
unida a las ruedas por medio de rótulas * ieletas * de este modo mo&emos
las ruedas directrices para orientar el &e'(culo.
!a dirección asistida) disminu*e el es+uer,o $ue tiene $ue 'acer el conductor al actuar sore el &olante.

12.17 !OS FENOS.

!a +unción de los +renos es la de detener el giro de las ruedas * con ello el

mo&imiento del &e'(culo.
!as +unciones $ue tienen $ue desempear los +renos son;

F0&.# ,& %&06-'-#:

Conocido como +reno de pie.

F0&.# ,& %#'#00#:

Circuito au@iliar $ue entra en +uncionamiento cuando el +reno de ser&icio
se a&er(a. Consiste en una dole conducción del li$uido de +renos.

F0&.# ,& &%+('-#.($-&.+#:

Denominado +reno de mano.

!os +renos pueden ser de tamor o de disco.

!os +renos de tamor se calientan m-s por$ue tienen poca &entilación) tienen
ma*or super+icie +renante * por ello) son m-s ruscos * &iolentos) producen
una +renada menos progresi&a * son m-s susceptiles de lo$uear las
ruedas.
!os +renos de disco se calientan menos por$ue est-n mu* &entilados) deido
a $ue la ma*or parte de la super+icie de +ricción $ueda en contacto con el
e@terior) la +renada es m-s sua&e * progresi&a * permiten un ma*or * m-s
seguro control del &e'(culo.

Tanto en los de tamor como en los de disco) el sistema m-s utili,ado para producir la +renada es el
sistema 'idr-ulico $ue apro&ec'a la incompresiilidad de los l($uidos para transmitir un es+uer,o del
pedal a los elementos +renantes.
Si el &e'(culo lle&a ser&o+reno el es+uer,o sore el pedal es muc'o menor * la e+icacia de la +renada
ma*or.

134
Su +uncionamiento consiste en $ue al accionar el pedal del +reno) se despla,a
un pistón a lo largo de un cilindro en cu*o interior 'a* un l($uido. !a presión
e%ercida se transmite a las ,apatas o pastillas. Si la presión +uera grande
llegar(an a lo$uear las ruedas. de a'( $ue algunos &e'(culos lle&en un
sistema de +renado con antilo$ueo de ruedas. A.6.S.P
S* $(.+&.-$-&.+# '#.%-%+& &.

Comproación del ni&el de li$uido en el depósito. 3a de estar en el

m-@imo.

Comproación * sustitución periódica de los elementos +i%os. #astillas *

,apatas.

Comproación periódica del estado de las conducciones del !i$uido *

elementos mó&iles. Discos * tamores * su sustitución si es necesaria.

12.11 5EDAS.

Se entiende por rueda el con%unto +ormado por;

!a llanta) parte met-lica.

El neum-tico) parte el-stica.

El neum-tico) $ue &a montado en la llanta) es el elemento de contacto del &e'(culo con el as+alto.
Dentro del neum-tico est- el aire) $ue puede encontrarse en el interior de una c-mara o sin c-mara.

#or su +aricación el neum-tico puede ser diagonal o radial) los neum-ticos radiales o+recen m-s
&enta%as sore los diagonales como;

Menos calentamiento * ma*or rendimiento.

Ma*or ad'erencia.
Ma*or con+ort.
Ma*or duración al tener menos desgaste.
Menor consumo de carurante.

Seg0n el monta%e el neum-tico podr- ser con c-mara o sin c-mara) tanto el uno como el otro tienen aire
a presión en su interior) la cual tendr- $ue comproarse periódicamente estando los neum-ticos +r(os.

Si compro-ramos la presión con los neum-ticos calientes) la lectura de

presión $ue otendr(amos del manómetro ser(a superior a la $ue tenemos en
realidad) en este caso no tenemos $ue modi+icar nada) no tenemos $ue
$uitar presión.

!a presión de los neum-ticos ser- en todo caso la recomendada por el

+aricante en el supuesto de $ue el &e'(culo circule cargado o $ue el &e'(culo
circule &ac(o. Si el &e'(culo circula con muc'o peso) el +aricante recomienda
un poco m-s de presión de la $ue lle&amos en condiciones normales) pero
cuidado) la presión %-&$40& ser- la recomendada por el +aricante.

El diu%o de los neum-ticos dee presentar en las ranuras principales de la anda de rodamiento una
pro+undidad de al menos 1)J mil(metros) se entender- por ranuras principales las ranuras anc'as
situadas en la ,ona central de la anda de rodamiento $ue curen las tres cuartas partes de la anc'ura
de dic'a anda.

12.11.1 EN"EHECIMIENTO DE! NE5MTICO.

!a goma de los neum-ticos est- su%eta a un proceso natural de en&e%ecimiento. Con el tiempo se &uel&e
$ueradi,a) * el neum-tico no puede satis+acer los re$uerimientos e@igidos. 5n neum-tico puede
alcan,ar una duración m-@ima de unos 8 aos si no se 'a desgastado anteriormente) 'a* $ue
sustituirlo al alcan,ar esta antigedad.

135