PROCEDIMIENTOS DE TRABAJOS AERONAUTICOS.

Los Procedimientos Aeronáuticos (AP) son disposiciones de la D.G.A.C que regulan la

aplicación de las normas y que establecen en detalle los procesos a seguir, a fin de dar
cumplimiento a las normas contenidas en la reglamentación aeronáutica.

Los procedimientos de trabajos aeronáuticos establecen los requisitos y procedimientos

que debe cumplir una Organización de Mantenimiento aprobada para efectuar
reparaciones, modificaciones o alteraciones mayores a productos aeronáuticos y sus
componentes.

Las tareas de trabajo aeronáutico son susceptibles de generar riesgos y con especial
relevancia cuando hablamos de riesgos graves o muy graves, cuando las tareas son
consideradas críticas, es decir, tareas en las que una acción u omisión puede generar
un accidente.

Las aeronaves son aparatos diseñados con unas exigencias de seguridad muy fuertes,
las mayores de todos los medios de transporte. Y es que lo que diferencia los accidentes
aéreos de los de trenes, barcos y de automoción es que es difícil que haya
supervivientes, y se trata de un número elevado de víctimas.

Aunque el diseño y cálculo de aeronaves se realiza extremando la seguridad y con

requerimientos que permitan certificar que el aparato volará el tiempo de vida que se le
proyecta, está previsto que a lo largo del tiempo de servicio de la aeronave, se cumpla
con una serie de revisiones que aseguren el buen estado de la misma y su aptitud para
volar.

Cada aeronave se somete a un conjunto de revisiones con la periodicidad que

recomienda el fabricante y que determina el M.G.M.

Las operaciones a ejecutar en un hangar de mantenimiento son de alta complejidad

técnica. Debido precisamente a la circunstancialidad de las tareas puede acarrear que
no se sigan todos los pasos establecidos para cualquier trabajo aeronáutico, bien por
falta de costumbre, por olvido.

Lo primero es que se deben realizar trabajos aeronáuticos en condiciones seguras, con

equipo de protección personal aeronáutico acorde al trabajo a realizar. para aquellas
tareas que en determinadas condiciones sean susceptibles de generar riesgos,
especialmente si éstos son de cierta importancia y van asociados a las actuaciones de
las personas. En la instrucción estarán recogidos aquellos aspectos de seguridad a
tener en cuenta por las personas responsables de las tareas a realizar, a fin de que
conozcan cómo actuar correctamente en las diferentes fases u operaciones y sean

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conscientes de las atenciones especiales que deben tener en momentos u operaciones
claves que se presentan en cualquier trabajo aeronáutico.

Las instrucciones de trabajo ya están dadas en los manuales de mantenimiento y son

esenciales en lo que se denominan tareas críticas, que son aquellas en las que por
acciones u omisiones puedan suceder accidentes o fallos que es necesario evitar.
Especial atención merece también la ocasionalita de reportes sobre todo por la posible
dificultad de recordar aspectos preventivos que pueden resultar importantes y que
pueden conducir fácilmente al error y como consecuencia un accidente. Resulta
conveniente que la empresa defina en sus procesos productivos los procesos o tareas
consideradas clave y las actividades asociadas a los mismas que debieran ser
consideradas críticas.

CONTROL DE MANTENIMIENTO

 Planeará y ejecutará todo el mantenimiento programado en las aeronaves, de

acuerdo a los niveles, modos y tipos de mantenimiento.

 Suministrara todos los servicios de control de mantenimiento.

 Tramitación de pedidos de material y repuestos.

 Asignación y distribución de especialistas a las dependencias que lo necesiten.

 Llevará el control estricto de los, potenciales de las aeronaves, así como los TLV.
TLR. De los componentes ya sea por tiempo calendario, tiempo de vuelo, ciclos,
aterrizajes.

Procedimientos a seguir antes de realizar un trabajo aeronáutico:

 Debe existir algún reportaje en una aeronave, equipo aeronáutico, hangar,

documentación técnica aeronáutica, etc. Para que el personal técnico certificado
en dicha aeronave o equipo, puesta prestar sus servicios de mantenimiento en
la aeronave.

 El reporte debe estar escrito firmado y legalizado en la bitácora de vuelo por el

piloto de la aeronave, o reportado en algún documento legal el trabajo a realizar
de algún equipo de tierra o documentación técnica por alguna autoridad
competente.

 Se debe emitir una orden de trabajo por la autoridad competente al personal

técnico calificado para que realice dicho trabajo.

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  Siempre se debe trabajar con documentación técnica legal aeronáutica al
realizar cualquier trabajo.

 Una vez terminado cualquier trabajo aeronáutico se debe legalizar toda la

documentación inherente al trabajo realizado, tal como lo obliga la ley civil
aeronáutica en los países asociados a la OACI.

 Existen trabajos rutinarios que se deben realizar a las aeronaves, para realizar
dicho trabajo la autoridad competente del mantenimiento de la
compañía/aeronave debe emitir primero una orden de trabajo con los ítems ya
establecidos por el fabricante.

 Antes de realizar cualquier trabajo aeronáutico el personal técnico aeronáutico

debe estar calificado para realizar el mismo, en condiciones físicas y psicológicas
acorde a las exigencias en el campo aeronáutico.

 Un primordial procedimiento de seguridad en trabajos aeronáuticos es utilizar el

equipo de protección personal acorde al trabajo a realizar.

 Utilizar siempre clase de productos o componentes 1, 2 y 3 certificado por la

FAA.

La documentación de manuales a realizar debe estar actualizada para realizar cualquier

trabajo aeronáutico.

Estos procedimientos rigen a nivel mundial para cualquier tipo de trabajo aeronáutico
que se realicen en una aeronave o equipo de apoyo a las operaciones aéreas, mismas
que sustentan su legalidad y obligatoriedad en la OACI y DGAC del Ecuador.

Existen procedimientos de trabajos aeronáuticos ya establecidos por el fabricante de la

aeronave cada cierto tiempo o horas que se deben cumplir, entre ellas tenemos las
inspecciones obligatorias que debe tener una aeronave durante su vida útil.

Este es un ejemplo clásico de los procedimientos a seguir en trabajos aeronáuticos por

horas dada por el Manual de Mantenimiento, como mínimo a las inspecciones
siguientes:

Inspección diaria.

b) Inspección cada 50 horas o seis meses o 300 lanzamientos.

c) Inspección cada 100 horas o un año o 500 lanzamientos.

d) Inspección cada 1.000 horas de vuelo o 10 años o 5.000 lanzamientos.

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 PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN

AIRFAB solamente realizará las inspecciones y reparaciones descritas en los

correspondientes Manuales Técnicos de reparación de cada modelo de avión, según
las publicaciones de los fabricantes con su actualización al día. Se llevará un control de
todos los trabajos auxiliares subcontratados y se efectuará la puesta en servicio después
de la verificación de la puesta al día de toda la documentación en cuanto a Directivas e
Boletines.

Revisión general de componentes

Los procedimientos de Revisión General de componentes serán aquellos descritos en

Manuales de Revisión General de Componentes o en Manuales de Mantenimiento de
Aeronaves (si procede).

AIRFAB no realizará revisiones generales (verhaul) ni reparación de componentes si el

fabricante- emisor del correspondiente manual no está mencionado en apartado 1.9 de
esta Memoria.

Reparaciones estructurales. Misiones y trabajos a realizar.

AIRFAB realizará trabajos de construcción, revisión y reparación de estructuras

tubulares y componentes estructurales de aeronaves, así como reparaciones menores
de fibra en la estructura secundaria y pintura.

Los trabajos en estructuras se realizan normalmente en el propio taller de AIRFAB, pero

en algunos casos el personal se desplaza para realizar trabajos a las Compañías que lo
solicitan, llevándose a cabo, sin excepción, dentro de hangares.

AIRFAB dispone de conformadores de bancada para las aeronaves aprobadas según

lista de capacidades del centro.

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 CONTROL DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

Serán de aplicación obligatoria las Directivas de

Aeronavegabilidad del país de diseño de la
Aeronave y de EASA.

Dado el carácter público de estas publicaciones

oficiales que se difunden por Internet, AIRFAB
ha optado por incorporarse a dicho sistema.

El Responsable de Mantenimiento verificará el

cumplimiento de todas las AD aplicables en cada
visita de la aeronave al taller. En caso de
necesidad, se incluirá como punto de trabajo en
la Orden de trabajo correspondiente.

PROCEDIMIENTO DE MODIFICACIÓN OPCIONAL

Las modificaciones opcionales de las aeronaves reflejadas en SB, TB, STC, etc. serán
aplicadas a cada aeronave por petición de su propietario.

Según la regularización vigente se procederá a la aprobación por AESA/EASA de tal

modificación. En el libro de aeronave se hará constar la modificación y documento de
su aprobación.

PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN SERVICIO

Después de efectuar los trabajos de mantenimiento sobre la aeronave siguiendo los

procedimientos descritos en esta Memoria se realizarán las pruebas en tierra y en vuelo
que el Responsable de Mantenimiento considere necesarias hasta que la aeronave sea
apta para su puesta en Servicio.

Tipo de trabajo efectuado sobre el componente: tipo de revisión si es programada,

anomalía corregida, instrucciones del fabricante (SB’s, SL’s, etc.) o directivas de
aeronavegabilidad AD, si se hubiesen cumplimentado.

Horas y otros datos (ciclos, RINS, aterrizajes, etc.) si procede de la aeronave y de

componente a la finalización de los trabajos de mantenimiento.

Componentes rotables cambiados indicando nº de series del montado y del

reemplazado, así como sus horas y fecha de R/G o fabricación de ambos.

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 Número de la orden de trabajo.

Nombre completo y firma del personal que certifica responsable de los trabajos.

El siguiente texto constituirá el certificado de puesta en servicio y será suscrito por

personal certificador calificado: “Certifico que el trabajo especificado, excepto que se
indique de otro modo, ha sido realizado de acuerdo con la parte 145 y, con respecto a
dicho trabajo, la aeronave/ componente se considera en condiciones de vuelo”.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL PLAN DE TRABAJO

El plan de producción del taller, así como los recursos de material y personal necesario
para cumplirlo, es preparado anualmente por el Responsable de Mantenimiento en
colaboración con el Gerente Responsable y el Jefe de Base correspondiente mediante
el formato REG_02.

El Responsable de Mantenimiento comprobará el cumplimiento del plan trimestralmente

y presentará el informe y las desviaciones del plan al Gerente Responsable con
explicación de razones y proposición de medidas a adoptar. Se revisará el plan y se
volverá a presentar a AESA.

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 REFERENCIA A PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO ESPECÍFICOS

Procedimiento de prueba de motores y/o aeronaves

Una vez que el Certificador correspondiente finalice los trabajos de mantenimiento, y

bajo la aprobación del Jefe de Base, o en su caso del Responsable de Mantenimiento,
se procederá a efectuar las pruebas en tierra y en vuelo que éstos determinen.

 Pruebas en Tierra

Estas pruebas se realizan siguiendo el proceso descrito en el Manual de Mantenimiento

o de Operaciones de la aeronave que se trate.

Por medio de esta Memoria AIRFAB autoriza a sus Certificadores a poner en marcha
los motores y rodar aviones.

Antes de iniciar la prueba, se programa la misma y se analizan las posibles situaciones

de emergencia especificando la labor de cada uno en todo el proceso.

Si es una prueba de motor, se sitúa, próxima a la aeronave, una persona como mínimo
equipada con uno o más extintores y dispuesta a actuar en caso de necesidad,
estacionándose la aeronave en un lugar de la plataforma alejado de cualquier peligro,
en coherencia con el Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional de qué dispone la
organización en su último estado de actualización vigente.

Durante la prueba se anotan los datos obtenidos en los formularios dispuestos al efecto,
en este caso en el formato INS_01.

Si se hubiera de realizar alguna prueba no contemplada en los Manuales del fabricante,

el Responsable de Mantenimiento, con ayuda del Jefe de Base correspondiente y con
conocimiento del Responsable de Calidad, elaborará un protocolo adicional que servirá
de guía en las pruebas.


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  Pruebas en vuelo

Una vez finalizadas satisfactoriamente las pruebas en tierra se realizarán las pruebas
en vuelo que el Responsable de Mantenimiento considere oportunas, siempre en
función de los trabajos realizados sobre la aeronave.

Vuelos de prueba serán efectuados por el piloto designado por el propietario o por
AIRFAB previa aprobación del propietario. Se admite personal técnico a bordo.

Antes de iniciar la prueba se programa la misma y se analizan las posibles situaciones

de emergencia especificando la labor de cada uno en todo el proceso.

Durante la prueba se anotan los datos obtenidos en los formularios habituales previstos
al efecto, en este caso el formato INS_02.

Si se hubiera de realizar alguna prueba no contemplada en los Manuales del fabricante,

el Responsable de Mantenimiento con ayuda del Responsable de Mantenimiento
elaborará un protocolo que servirá de guía en las pruebas, debiéndolo someter al
Responsable de Calidad para su aprobación.

Procedimiento de remolque de aeronaves

1. Personal: se requieren al menos tres personas. Dos remolcarán el conjunto

haciendo las funciones de tractor o de echo usando un tractor, el otro controlará las
maniobras que se realicen teniendo cuidado con evitar los obstáculos que se
interpongan en el trayecto.

2. Útiles: para realizar el remolque se utilizará el útil descrito por el fabricante en el

Manual de Mantenimiento de aeronave.

3. Precauciones y señalización: siempre que se realicen estas operaciones de

traslado en un aeropuerto/helipuerto se mantendrán encendidas las luces de maniobra
de la aeronave.

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 1. Procedimiento de repostado

El repostado se efectuará siguiendo las instrucciones específicas del fabricante de la

aeronave.

2. Procedimiento de lavado de motores

El Responsable de Mantenimiento es el encargado de realizar esta labor. Los

procedimientos específicos son los descritos en el Manual de Mantenimiento del
Aeronave.

3. Procedimiento de eliminación de hielo

Se utilizará agua templada proyectada sin fuerza sobre las superficies cubiertas de hielo,
hasta su desaparición. Se cuidará de taponar previamente todos los orificios del aparato.
Este procedimiento queda bajo la responsabilidad del Jefe de Base de Aeronaves.

4. Ensayos no destructivos

 Líquidos Penetrantes

Se realizarán los ensayos según requerimientos y procedimientos específicos en cada

caso, pudiéndolos realizar cualquier técnico de la organización que disponga de Licencia
de Mantenimiento de Aeronaves LMA, de acorde a lo especificado según reglamento
(CE) 2042/2003 en su último estado de actualización vigente. No obstante, la
organización designa solamente a personal certificador para la realización de este tipo
de ensayo no destructivo.

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 PROCEDIMIENTOS DE DETECCIÓN Y CORRECCIÓN DE ERRORES EN EL
MANTENIMIENTO EFECTUADO

Siguiendo la política de seguridad y de calidad recogida en el apartado 1.2 del presente

Manual, se establece un sistema de detección y corrección de errores acaecidos durante
el desarrollo de los trabajos de mantenimiento.

Para la detección de errores acaecidos durante el desarrollo de los trabajos de

mantenimiento, se seguirán los procedimientos recogidos en los apartados 2.13, 2.15 y
2.23, prestando especial atención a las tareas de mantenimiento especialmente críticas
en su desarrollo:

 Instalación y ajuste de mandos de control de vuelo.

 Instalación de motores y APUs.
 Revisión general, calibración y ajuste de componentes tales como motores.
 Tareas en las que se han detectado errores con anterioridad.
 Tareas en las que se han detectado defectos importantes, como los detallados
anteriormente.
 Tareas críticas exigidas por la Autoridad (AESA).

Cuando el defecto encontrado pueda resultar en una condición de inseguridad para la

aeronave (grietas importantes, deformaciones permanentes, quemaduras o corrosiones
serias en la célula, motor, accesorios o rotores, fallo de algún sistema de emergencia
durante su chequeo programado o cualquier otra deficiencia grave que pueda ser
atribuida al diseño o a una operación incorrecta o no prevista por el fabricante) se
procederá a notificar su existencia a la AESA, al fabricante y al operador, según los
procedimientos recogidos en el apartado 2.18.

Los resultados de las investigaciones relativas a estos defectos y las soluciones

finalmente adoptadas serán transmitidos por el Responsable de Mantenimiento al resto
de personal de mantenimiento, de forma que se establezca un sistema de
retroalimentación que facilite la implantación de una cultura de cooperación en la
detección, investigación y corrección de los citados defectos.

Como se recoge en el apartado 2.13, para prevenir errores de omisión en el desarrollo

completo de una tarea de mantenimiento o un grupo de tareas, a la finalización de

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cada tarea o grupo de tareas se procederá a la firma de los documentos de trabajo
preparados a tal efecto. En el caso de tareas desarrolladas por personal distinto al
autorizado para la estampación de la referida firma (personal eventual, en proceso de
entrenamiento, etc.), dichas tareas serán supervisadas por personal autorizado antes
de garantizar la corrección del trabajo realizado y la firma del mismo.

Los procedimientos de competencia y entrenamiento del personal (apartados 3.4, 3.7 y

3.8), así como los relacionados con el entrenamiento en factores humanos (apartado
3.13), forman parte de este sistema de detección y corrección de errores y defectos.

PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO EN TURNOS

En el caso de que se produzca un relevo del personal que está desarrollando un trabajo
de mantenimiento sin que éste haya sido finalizado, el personal saliente deberá
transmitir al personal entrante toda la información requerida para la correcta
continuación y finalización del mismo.

En estos casos, para una adecuada y efectiva transmisión de la información citada, tanto
el personal saliente como el entrante deberán coincidir en el lugar de trabajo el tiempo
preciso, según sea la envergadura de la tarea a continuar, comunicándose el estado de
desarrollo de los trabajos, puntos pendientes, elementos importantes a tener en cuenta
y el estado de cumplimentación de la documentación de trabajo.

A tal efecto el segundo turno empezará media hora antes de que acabe el primero.

Después de cada turno se dejará un informe escrito en el libro de cambio de turnos.

PROCEDIMIENTOS DE NOTIFICACIÓN AL PROPIETARIO DEL

CERTIFICADO DE TIPO DE INCORRECCIONES O AMBIGUEDADES
EN LOS DATOS DE MANTENIMIENTO

En el caso de que el personal de mantenimiento detecte información, instrucciones o

procedimientos inadecuados, incompletos o ambiguos en los datos de mantenimiento,
se comunicaran tales al Responsable de Mantenimiento en la máxima brevedad

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 posible. Esta comunicación se hará por medio de la cumplimentación del formato
REG_12.

El Responsable de Mantenimiento y el correspondiente Jefe de Base estudiarán la

consistencia del citado informe y, en su caso, el Responsable de Mantenimiento
notificará la existencia de las referidas incorrecciones o ambigüedades al propietario del
Certificado de Tipo correspondiente al producto aeronáutico involucrado por medio de
correo electrónico.

AIRFAB guardará una copia del documento de notificación en el Manual

correspondiente hasta que el propietario del Certificado de Tipo clarifique la situación,
bien sea con una enmienda a los datos de mantenimiento o con otra forma válida de
aclaración.

PROCEDIMIENTOS DE PLANIFICACIÓN DE TRABAJO

Los Jefes de Base y el Responsable de Mantenimiento se reunirán una vez a la semana

para planificar y coordinar los trabajos de mantenimiento pendientes a realizar.

Gozarán de prioridad los trabajos a efectuar en las aeronaves de operadores aéreos

según los contratos suscritos.

En la elaboración / corrección del plan de producción según formato REG_02 se

tendrán en cuenta los siguientes datos:
 Solicitudes de mantenimiento (formato AL_17) presentadas por los propietarios
de aeronaves para corto plazo (1 mes).
 Estimaciones de aviones a entrar en taller basadas en contactos con clientes
por parte del Responsable del Taller.
 Acuerdos con nuevos clientes por parte del Gerente Responsable.
 Vacaciones y bajas médicas solicitadas por el personal.

 Formación del personal (cursos).
 Cualquier otro criterio que sea relevante de aplicación

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 ANEXOS
Programa de mantenimiento.
PON – 15 BAE – OT- 03

A. ACTIVIDAD REGULADA

Transporte de combustible JP-1 en tanquero

B. ALCANCE

1. Comandante de unidad
2. Oficial de transportes
3. Oficial de guardia
4. Conductores

C. FECHA DE ACTUALIZACIÓN

FEBRERO-2015

D. PROCEDIMIENTOS

1. Comandante de Unidad

a. Dispondrá al Oficial de Transportes que nombre al personal de conductores

idóneos para el cumplimiento de la comisión mediante memorando, previo
requerimiento de las unidades.

b. Supervisará que el cumplimiento de las comisiones se realice de una manera

rotativa, a fin de evitar fatiga y/o sobrecarga de trabajo en el personal de
conductores, durante el cumplimiento de las comisiones.

2. Oficial de transportes

a. Llevará un registro del cumplimiento de comisiones fuera de la plaza por parte

de los conductores, a fin de que se cumplan de forma rotativa.

b. Verificará que el personal que transporte el combustible, haya cumplido con la

realización del respectivo chequeo médico preconducción y que esté en
condiciones de aptitud adecuadas para cumplir con la comisión.

c. Supervisará que se elabore la respectiva hoja de ruta así como la orden de

marcha (si se trata de un solo vehículo) o el plan de marcha (si son más de un
vehículo).

d. Realizará el seguimiento en cada punto de control, establecidos en la hoja de

ruta y la orden / plan de marcha.

e. Verificará que el vehículo dispuesto para el cumplimiento de la comisión se

encuentre con el visto bueno del encargado de mantenimiento vehicular de la
unidad.

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 f. Verificará que el conductor lleve los documentos personales y del vehículo en
regla:

a. Licencia profesional (Tipo “A”)

b. Libro de vida del vehículo
c. Hoja de circulación
d. Parte de accidentes
e. Hoja de ruta
f. Plan de marcha
g. Estados del vehículo
h. Ley de tránsito

g. Supervisará que el vehículo que cumple la comisión disponga de las

herramientas necesarias, botiquín de primeros auxilios y extinguidor para el
cumplimiento de la comisión.

3. Oficial de guardia

a. El oficial de guardia de la unidad desde la cual sale el vehículo, será responsable

de SUPERVISAR que el vehículo y el conductor cumplan con portar todos los
documentos debidamente legalizados antes de permitir la salida del vehículo.

b. Receptar y registrar en el libro de control de la prevención, el documento que

certifique la realización del chequeo médico preconducción.

c. Registrar en el libro de novedades y en el libro de control vehicular.

d. Realizar el seguimiento respectivo a fin de asegurar el cumplimiento de la misión

asignada al conductor del vehículo y dar parte de cualquier novedad de manera
inmediata.

e. En caso de presentarse alguna situación de emergencia, activar el plan de acción

frente a accidentes y coordinar de forma inmediata las acciones con los
organismos pertinentes a fin de prestar la ayuda necesaria al personal y material.

f. Elaborar el Parte de Accidente en caso de ser necesario y emitirlo por el canal

de mando correspondiente.

g. Pasar como consigna especial en el relevo de guardia, si un vehículo se

encuentra cumpliendo una misión de transporte y no ha llegado a su destino final.

4. Conductores

a. Dar parte al Oficial de Guardia de la unidad desde la cual se movilice con toda la
documentación correspondiente tanto personal como del vehículo, para que
autorice su salida.
b. Antes de la operación
 Verificar los niveles de líquidos y lubricantes en el vehículo:

 Agua del radiador

 Agua del limpiaparabrisas
 Aceite del motor
 Líquido de frenos y de embrague
 Líquido hidráulico

 En el interior y exterior del vehículo deberá verificar:

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  Plumas limpiaparabrisas funcionando
 Luces altas, medias, direccionales y stop en funcionamiento y buen
estado
 Nivel de aire de los neumáticos y llanta de emergencia
 Espejos laterales en buen estado
 Baterías en buena condición

 Verificar la existencia de los siguientes accesorios y herramientas mínimas:

 Gata
 Llave de ruedas
 Palanca de fuerza
 Triángulos de seguridad
 Extintor de incendios
 Botiquín de primeros auxilios.

c. Durante la operación

 Estar atento a ruidos extraños.

 Verificar permanentemente las marcaciones de presiones y temperaturas del
vehículo.
 Realizar paradas técnicas con la finalidad de verificar fugas y estado de
neumáticos.

d. Después de la operación

 Verificar minuciosamente por fugas de líquidos y lubricantes

 Mantener encendido el vehículo durante 5 (cinco) minutos antes de apagar
el motor, a fin de estabilizar la temperatura del motor.
 Chequear todo el vehículo en su parte interior y exterior, una vez cumplida la
comisión.

e. Durante el transporte de combustible, verificar los siguientes aspectos:

 Que el tanque se encuentre libre de impurezas

 Que no existan fugas de combustible por fisuras o roturas en el tanque, en
cuyo caso NO se podrá transportar combustible.
 Que el tanque se encuentre debidamente señalizado según las normas de la
Dirección Nacional de Hidrocarburos.
 El vehículo debe tener la cadena de descarga de corriente estática.
 Que el vehículo porte el cable de descarga estática
 Que disponga de extintor
 Que disponga de las banderolas en la parte posterior del vehículo.
 Que las tapas de manholl (parte superior del tanque) estén cerradas
completamente.
 Que las compuertas de salida del combustible se encuentren bien cerradas.

f. Los conductores deberán comunicarse por cualquier medio con el comandante

del CAL-15 para dar parte de la situación en la que se encuentra y cualquier
novedad existente.
PON – 15-BAE – AO-01
A. ACTIVIDAD REGULADA:

Vuelos de prueba por mantenimiento

B. ALCANCE
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 1. Oficial de operaciones
2. Oficial de mantenimiento.
3. Tripulaciones de vuelo.

C. FECHA DE ACTUALIZACION

Enero - 2016

D. PROCEDIMIENTOS:
1. Oficial de Operaciones
a. Verificará que la aeronave se encuentre con el seguro de vuelo correspondiente.
b. Elaborará la orden de vuelo, haciendo constar como vuelo de prueba.
c. Las tripulaciones designadas estarán actualizadas y de acuerdo al siguiente detalle:
- Ser el piloto de mayor experiencia en el tipo de aeronave específico, certificado
por el Comando de la Brigada de Aviación del Ejército.
d. Designará el área de instrucción que deberá constar en la Orden de Vuelo, lugar
donde permita realizar un aterrizaje de emergencia, esta información deberá estar
en la oficina de operaciones, seguridad de vuelo y en la sala aérea de cada unidad.

2. Oficial de Mantenimiento
a. Coordinará con la oficina de operaciones la necesidad de realizar el vuelo de prueba
con la debida anticipación a fin de que se haga constar en la orden de vuelo.
b. Proporcionará los “ítems de inspección para vuelos de prueba” al personal de pilotos
que van a realizar dicho vuelo.
c. Verificará que la aeronave haya realizado todos los chequeos y corridos de
mantenimiento en tierra antes del vuelo.
d. Verificará que la aeronave se encuentre en óptimas condiciones para el vuelo de
prueba, con los registros de trabajos debidamente legalizados.
e. Nombrará para realizar el vuelo de prueba en aeronaves bimotor, adicional a la
tripulación, al supervisor de mantenimiento, al jefe del equipo de trabajo que realizó
la inspección o el levantamiento del reporte y de ser pertinente otro personal de
mantenimiento que se considere necesario.
f. Nombrará el personal técnico de mantenimiento necesario para realizar el vuelo
de prueba, en aeronaves monomotor más el jefe del equipo de trabajo que realizó la
inspección o el levantamiento del reporte.
g. Estará presente en el briefing que realice la tripulación y personal de mantenimiento
designado para el vuelo, para hacer conocer, los trabajos que se han realizado,
coordinando en forma detallada las acciones y los chequeos a realizarse durante el
vuelo, lo que debe ser registrado en el formato de briefing.
h. Verificará una vez terminado el vuelo de prueba si la aeronave está en condiciones
operables o si se requiere trabajos de mantenimiento adicionales para levantar
discrepancias que se presenten además vuelos de prueba adicionales lo que será
informado a la oficina de operaciones.

3. Tripulaciones de vuelo
a. Verificarán que consten en la Orden de Vuelo como vuelo de prueba.
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b. Cumplirán con los PON 15 BAE-OP-05 “Actividades de la tripulación antes durante
y después del vuelo”.
c. Realizarán obligatoriamente el briefing antes de la ejecución del vuelo con el
personal de mantenimiento designado para el vuelo, el oficial de mantenimiento,
donde se coordinará en forma detallada las acciones y los chequeos a realizarse
durante el vuelo.
d. Coordinarán en el briefing con el personal de mantenimiento designado las
maniobras, acciones y chequeos que se realizarán.
e. En caso que se realice un vuelo de prueba en otra unidad, el piloto al mando esta en
la obligación de verificar la zona asignada para los vuelos de prueba en esa
jurisdicción.
f. El piloto al mando ocupará el asiento asignado para el efecto y se mantendrá en los
mandos de la aeronave durante todo el vuelo.
g. En ningún momento se sobrepasarán los límites establecidos en el manual de
operaciones de la aeronave.
h. Por ninguna razón en este tipo de vuelo estará, autorizado llevar pasajeros.
i. Ejecutarán el vuelo siguiendo los “ítems de inspección para vuelos de prueba”
elaborados por la oficina de mantenimiento de las unidades y de acuerdo al manual
de mantenimiento de cada aeronave.

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