C7 Engine Pressure Test

01/05/2017 950H Wheel Loader M1G00001UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP4274 57) Sistemas e componentes
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produtos: WHEEL LOADER
Modelo: 950H WHEEL LOADER M1G03175
Configuração: 950H Wheel Loader M1G00001UP (MACHINE) POWERED BY
C7 Engine
Localização e Solução de Problemas
C7 Engines for IT62H Integrated Toolcarrier and for 950H and 962H Wheel Loaders
Número de Mídia RENR931904 Data de Publicação 01/11/2012 Data de Atualização 05/11/2012

i04456980
Pressão de Acionamento da Injeção Teste
SMCS 1714038
Descrição de Operação de Sistema:
Use os passos a seguir para verificar a operação do sistema de combustível HEUI. Faça um círculo ao redor
da seção de "Resultados" de cada passo. Preencha as páginas. Forneça páginas preenchidas junto com
qualquer peça devolvida. Devolva as peças através dos canais normais.
Os resultados do teste devem ser incluídos na reclamação para os reparos relacionados. A inobservância da
sequência correta deste procedimento pode resultar em resultados incorretos. A garantia padrão pode não
cobrir reparos realizados pelo uso incorreto deste procedimento.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/… 1/17
Ilustração 1 g01181491
Lado esquerdo do motor (exemplo típico)
(1) "J500/P500" Conector da válvula de controle da pressão de ativação da injeção
(2) Sensor de pressão de ativação da injeção
Passo de prova 1. Sintomas
Os seguintes sintomas poderão ocorrer se houver um problema no sistema de combustível HEUI:
O motor gira, mas não dá partida.
O motor funciona com aspereza.
O motor funciona de forma irregular ou está instável na marcha lenta.
Baixa potência
Os seguintes códigos de diagnóstico podem ser códigos ativos ou códigos registrados na memória:
16400, 16402, 16403, 16404, 16411, 4211, 941 e 9411.
A. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ao conector do link de dados.
B. Gire a chave interruptora para a posição LIGAR. NÃO DÊ PARTIDA NO MOTOR.
C. Imprima a tela de "Totais de Vida Útil" e de "Configuração".
D. Verifique se há códigos de diagnóstico ativos ou registrados na memória. Os códigos de diagnóstico
devem se tornar ativos dentro de 30 segundos.
E. Verifique se o sensor de temperatura do líquido arrefecedor do motor está funcionando
adequadamente. Verifique com o ET CAT. Consulte Testes e Ajustes, "Sistema de Arrefecimento
Teste" ou Testes e Ajustes, "Teste do Medidor de Temperatura da Água" para ver o procedimento
adequado.
Documente todos os códigos de diagnóstico ativos ou registrados.________
Resultado antecipado:
Os códigos de diagnósticos não estão ativos ou registrados quando a energia elétrica é restaurada ao ECM e o
motor não está funcionando.
Resultados:
OK Não há códigos de diagnóstico ativos ou registrados. Vá para o passo de teste 2.
Não está OK Há códigos ativos ou registrados presentes.
Repare: Consulte Diagnóstico de Falhas, "Sensor de Pressão do Motor em Curto ou Interrompido
Teste" se o código 16403 ou 16404 estiver ativo ou registrado.Consulte Diagnóstico de Falhas,
"Sensor de Pressão de Ativação da Injeção Teste" se o código 16402 estiver ativo ou
registrado.Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito da Válvula de Controle da Pressão de Ativação
da Injeção Teste" se o código 4211 estiver ativo ou registrado.Consulte Operação, Teste e Ajuste do
Sistema, "Pressão do Sistema de Combustível Teste" se o código 941 estiver ativo ou registrado.Vá
para o Passo de Teste 2 se o código 16400, 16411 ou 9411 estiver ativo ou registrado.
PARE
Passo de prova 2. Dê partida no motor.
A. Inspecione o motor para ver se há vazamentos de óleo na galeria de óleo do HEUI. Repare os
vazamentos antes de prosseguir. Marque de forma clara todos os vazamentos nas peças devolvidas.
Nota: Inspecione a área nas proximidades da galeria de óleo de alta pressão e da bomba de óleo da
unidade injetora. Se um vazamento for encontrado entre a bomba de transferência e a bomba
hidráulica, consulte a Instrução Especial, REHS3830 para obter detalhes. Se um vazamento for
encontrado entre a bomba hidráulica e o alojamento dianteiro, consulte a Instrução Especial,
REHS3830 para obter os detalhes sobre a substituição do retentor.
B. Verifique o nível de óleo do motor. Se o nível de óleo do motor estiver baixo, adicione óleo ao motor.
Não encha demais o motor.
C. Tente dar partida no motor.
O motor dá a partida.
Resultados:
OK O motor dá a partida. Vá para o passo de teste 10.
Não está OK O motor não dá partida. Vá para o passo de teste 3.
Passo de prova 3. Verifique a Operação do Sensor de Pressão de Ativação da Injeção
A. Desconecte o conector do sensor de pressão de ativação da injeção. Verifique se há evidência de
umidade no conector. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Conectores Elétricos Inspecione" para obter
detalhes sobre o diagnóstico de falhas.
B. Tente dar partida no motor.
O motor não dá partida.
Resultados:
OK O motor não dá partida. Reconecte o conector do sensor de pressão de ativação. Apague todos os
códigos de diagnóstico. Vá para o passo de teste 4.
Não está OK O motor dá a partida.
Repare: O sensor de pressão de ativação da injeção pode estar defeituoso. Substitua o sensor e
reconecte o conector. Apague todos os códigos de diagnóstico. Verifique se o reparo elimina o
problema.
Se o problema persistir, vá para o Passo de Teste 4.
Passo de prova 4. O Motor Gira, mas não dá Partida
A. Observe o status da "Rotação do Motor", da "Pressão Real de Ativação da Injeção" e da "Pressão do
Óleo do Motor" no ET Cat enquanto o motor estiver sendo acionado. Registre os seguintes dados:
________Rotação do motor
________Pressão real de ativação da injeção
________Pressão desejada de atuação da injeção
________Pressão do óleo do motor
________Pressão do combustível
________Temperatura do líquido arrefecedor do motor
________"Porcentagem de Saída da Atuação da Injeção" observada
Observe se a rotação do motor está acima de 100 rpm e a pressão real de atuação da injeção é pelo menos 6
MPa (870 lb/pol²) enquanto o motor estiver sendo acionado.
Resultados:
OK Observe se a rotação do motor está acima de 100 rpm e a pressão real de ativação da injeção é
pelo menos 6 MPa (870 lb/pol²) enquanto o motor estiver sendo acionado.
Repare: Se um código 9411 estiver ativo ou registrado, há um problema no sistema de suprimento de
combustível. Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Sistema de Combustível
Teste".
Se um código 9411 não estiver ativo ou registrado, consulte o Passo de Teste 5.
Não está OK Observe se a rotação do motor está abaixo de 100 rpm.
Repare: Consulte Diagnóstico de Falhas, "O Motor gira, mas não dá Partida".
PARE
Não está OK Observe se a rotação do motor está acima de 100 rpm e se a pressão do óleo do motor
está abaixo de 14 kPa (2 lb/pol²).
Repare: Há um problema no suprimento de óleo do motor. Consulte Operação, Testes e Ajustes do
Sistema, "Pressão do Óleo do Motor Teste".
PARE
Não está OK Observe se a rotação do motor está acima de 100 rpm, a pressão de óleo do motor está
acima de 14 kPa (2 lb/pol²) e a pressão real de ativação da injeção está abaixo de 6 MPa (870 lb/pol²).
Vá para o passo de teste 7.
Passo de prova 5. Verifique a Comunicação entre o ECM e os Injetores de Combustível
Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades injetoras eletrônicas
utiliza 90120 volts.
Localização dos conectores para os solenoides do injetor (Motores C7)
(1) Conector na tampa da válvula
(2) Conectores J2/P2 do ECM
(3) Ilhó de borracha para a fiação elétrica do injetor na tampa da válvula
Localização dos conectores para os solenoides do injetor (motores C9)
(1) Conector na tampa da válvula
(2) Conectores J2/P2 do ECM
A. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não for colocada
na posição "DESLIGAR".
B. Desconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula. Verifique se há evidência de umidade
no conector. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Conectores Elétricos Inspecione" para obter detalhes
sobre o diagnóstico de falhas.
C. Acione o motor por 15 segundos.
D. Verifique se o ET Cat apresenta códigos de diagnóstico registrados relativos aos solenoides do injetor.
Há códigos de diagnóstico dos solenoides do injetor registrados em todos os cilindros.
Resultados:
OK Há códigos de diagnóstico dos solenoides do injetor registrados em todos os cilindros. Os
códigos registrados indicam a comunicação entre o ECM e os injetores de combustível. Vire a chave
para a posição "DESLIGAR". Reconecte o conector do chicote do injetor. Apague todos os códigos de
diagnóstico. Vá para o passo de teste 6.
Não está OK Pelo menos um cilindro não indica um código de diagnóstico registrado para o
solenoide do injetor.
Repare: Pode haver um problema na fiação elétrica ou no ECM. Anote os números que não indicam
um código de diagnóstico registrado para o solenoide do injetor. Vire a chave para a posição
"DESLIGAR". Reconecte o conector do chicote do injetor Apague quaisquer códigos de diagnóstico
ou códigos de evento. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito do Solenoide do Injetor Teste".
PARE
Passo de prova 6. Verifique a Pressão do Sistema de Combustível a Baixa Pressão
A. Observe o status da "Pressão do Combustível" no ET Cat enquanto o motor estiver sendo acionado.
Registre a pressão do combustível.
________Pressão do Combustível
Observe se a pressão do combustível está acima de 175 kPa (25 lb/pol²) enquanto o motor estiver sendo
acionado.
Resultados:
OK Observe se a pressão do combustível está acima de 175 kPa (25 lb/pol²) enquanto o motor estiver
sendo acionado.
Repare: Acesse o "Teste do Solenoide do Injetor" no ET Cat. Ative o teste. Conforme cada solenoide
é energizado pelo ECM, um clique pode ser ouvido na tampa da válvula. Verifique se ocorre um clique
na tampa da válvula. O ET Cat indicará o número do cilindro conforme cada solenoide estiver sendo
energizado. Substitua os injetores que não produzem um clique audível. Verifique o reparo. Se todos os
injetores produzirem um clique audível e o motor não der partida, consulte Diagnóstico de Falhas, "O
Motor Gira, mas não dá Partida".
PARE
Não está OK Observe se a pressão do combustível está abaixo de 175 kPa (25 lb/pol²) enquanto o
motor estiver sendo acionado.
Repare: Há um problema no sistema de combustível. Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema,
"Pressão do Sistema de Combustível Teste".
PARE
Passo de prova 7. Use uma Lâmpada de Teste para Verificar a Presença de Corrente
A. Desconecte o conector J500 / P500 da IAPCV da bomba hidráulica da unidade injetora.
Nota: Não insira qualquer fio com bitola maior que 18 AWG no conector P500 do chicote. Não insira
a sonda da lâmpada de teste de tensão no conector P500 do chicote. Essas medidas abrirão os soquetes
do conector, causando danos a ele. Conectores danificados podem provocar conexões intermitentes.
B. Insira um Pino do Conector 1863735 em cada uma das tomadas do conector P500 do chicote.
C. Conecte uma lâmpada de teste aos pinos do conector que estão inseridos no conector P500Conector.
D. Acione o motor e observe a lâmpada de teste.
A lâmpada de teste acende enquanto o motor está sendo acionado.
Resultados:
OK A lâmpada de teste acende enquanto o motor está sendo acionado. O ECM está funcionando
corretamente e o chicote de fiação da bomba está OK. Vá para o passo de teste 8.
Não está OK A lâmpada de teste não acende enquanto o motor está sendo acionado.
Repare: Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito da Válvula de Controle da Pressão de Ativação da
Injeção Teste" para obter informações sobre o diagnóstico de falhas no circuito.
PARE
Passo de prova 8. Verifique se o sistema de Óleo de Alta Pressão apresenta Vazamentos
O óleo e os componentes quentes podem causar ferimentos.
Não deixe que o óleo e os componentes quentes entrem em contato com a
pele.
A. Remova a tampa da válvula e inspecione se o sistema de óleo de alta pressão apresenta vazamentos
excessivos ou descarga.
B. Inspecione se os furos do injetor apresentam sinais de vazamento de óleo enquanto o motor estiver
sendo acionado. Inspecione se os furos de escoamento nos injetores apresentam uma descarga
excessiva de óleo. Todos os seis injetores devem descarregar a mesma quantidade de óleo. Vazamento
ou descarga excessiva pode causar problemas de pressão do sistema. Registre os seguintes dados:
________Quaisquer injetores com vazamento ou descarga excessiva
C. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não for colocada
D. Desconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula. Verifique se há evidência de umidade
E. Acione o motor. Observe se os furos do injetor apresentam sinais de vazamento. Inspecione se os furos
de escoamento nos injetores apresentam uma descarga excessiva de óleo. Os injetores agora estão
desativados e a descarga de óleo deve ser muito pequena, o que é normal. Observe o status da "Pressão
Real de Atuação da Injeção" no ET Cat enquanto o motor estiver sendo acionado. Registre os
seguintes dados:
F. Apague todos os códigos registrados.
Não há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor. Além disso, não há descarga excessiva
de óleo nos furos de escoamento do injetor.
Resultados:
OK Não há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor. Além disso, não há
descarga excessiva de óleo nos furos de escoamento do injetor.
Repare: Se a bomba hidráulica da unidade injetora não tiver sido substituída durante este
procedimento, substitua a bomba e repita os passos "E" e "F". Será necessário acionar o motor durante
uma extensão de tempo significativa para encher a bomba com óleo após a substituição da bomba.
Apague todos os códigos de diagnóstico.
Se a bomba hidráulica da unidade injetora tiver sido substituída durante este procedimento e a pressão
real de ativação da injeção era pelo menos 6 MPa (870 lb/pol²) no Passo "E", vá para o Passo de Teste
9.
OK Se a bomba hidráulica da unidade injetora tiver sido substituída durante este procedimento e a
pressão real de ativação da injeção estava abaixo de 6 MPa (870 lb/pol²) no Passo "E", consulte o
representante técnico local para obter assistência.
Não está OK Há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor ou descarga excessiva
de óleo pelo furo de escoamento do injetor.
Repare: Substitua o anel retentor em O dos injetores com vazamento ao redor dos furos ou substitua
os injetores danificados, identificados com descarga excessiva dos furos de escoamento.
Passo de prova 9. Tente dar partida no motor
A. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não estiver na
posição "DESLIGAR".
B. Reconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula e instale a tampa da válvula.
C. Tente dar partida no motor. Observe o status da "Pressão Real de Ativação da Injeção" no ET Cat
enquanto o motor estiver sendo acionado. Registre a pressão real de ativação da injeção.
O motor dá a partida.
Resultados:
OK O motor dá a partida.PARE
Não está OK O motor não dá partida e a pressão real de ativação da injeção está acima de 6 MPa
(870 lb/pol²). Vá para o passo de teste 5.
Não está OK O motor não dá partida e a pressão real de ativação da injeção está abaixo de 6 MPa
(870 lb/pol²).
Repare: Se a bomba hidráulica da unidade injetora não tiver sido substituída, substitua a bomba e
tente dar partida no motor. Será necessário acionar o motor durante uma extensão de tempo
significativa para encher a bomba com óleo após a substituição da bomba. Apague todos os códigos de
diagnóstico.
Se o motor não der partida, vá para o Passo de Teste5.
Não está OK Se a bomba hidráulica da unidade injetora já tiver sido substituída em um teste anterior,
pare e consulte o representante técnico local para obter assistência.
Passo de prova 10. Verifique as Pressões de Combustível da Tubulação de Baixa Pressão e do Sistema
de Óleo
Intervalos de drenagem de óleo prolongados podem causar níveis elevados de fuligem no óleo do motor. Os
níveis elevados de fuligem também podem esgotar o conjunto de aditivos do óleo. Isso pode afetar a
operação do sistema de óleo de alta pressão.
Nota: Consulte o Manual de Operação e Manutenção do motor para ver o intervalo de troca de óleo
recomendado e as capacidades de reabastecimento.
O fluido que escapa sob pressão, até mesmo o vazamento através de um
furo capilar, pode penetrar no tecido do corpo, causando sérios
ferimentos e possivelmente morte. Se o fluido for injetado em sua pele,
ela deverá ser tratada imediatamente por um médico familiarizado com
este tipo de ferimento.
Ao verificar vazamentos, use sempre uma tábua ou um pedaço de
papelão.
A. Dê partida no motor.
B. Observe o status da "Pressão do Óleo" e da "Pressão do Óleo do Motor" no ET Cat enquanto o motor
estiver sendo acionado. Registre os seguintes dados:
________Pressão de combustível observada no ET Cat
________Pressão do óleo do motor observada no ET Cat
________Intervalo de drenagem
________Milhas ou quilômetros desde a última troca de óleo
O cliente não ultrapassou o intervalo sugerido para a troca do óleo.
Resultados:
OK O cliente não ultrapassou o intervalo sugerido para a troca do óleo.
Repare: Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Sistema de Combustível
Teste" e Operação/Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Óleo do Motor Teste" para verificar se as
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pressões observadas do combustível e do óleo do motor são aceitáveis.Se um código de diagnóstico
941 estiver ativo ou se um código de diagnóstico 941 estiver registrado, ocorreu um problema no
sistema de suprimento de combustível. Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do
Sistema de Combustível Teste". Faça os reparos necessários. Verifique se o reparo elimina o
problema.
Não está OK O cliente ultrapassou o intervalo sugerido para a troca do óleo.
Repare: Se o cliente tiver ultrapassado o intervalo sugerido para a troca do óleo, solicite ao cliente
para autorizar uma troca de óleo com um novo filtro. As trocas de óleo não são cobertas pela garantia.
Depois que o óleo do motor e o filtro de óleo tiverem sido trocados, opere o motor até atingir a
temperatura normal de operação. Opere o motor entre 1.200 e 1.500 rpm por 15 minutos. Isso purgará
todo o óleo aprisionado ou os detritos presentes no sistema.
Se o problema persistir ou se repetir em um curto espaço de tempo, repita o Passo de Teste10.
Passo de prova 11. Use o "Teste de Pressão de Atuação da Injeção" no ET Cat para Verificar o Sistema
A. Instale o Manômetro 8T0852 em uma abertura acessível na parte de alta pressão do sistema de
ativação da injeção.
B. Dê partida no motor.
C. Acesse o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" no "Menu de Diagnóstico" do ET Cat e inicie o
teste.
Nota: O"Teste da Pressão de Ativação da Injeção" pode ser usado para aumentar a pressão de ativação
da injeção. Além disso, o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" pode ser usado para diminuir a
pressão de ativação da injeção. O teste ajusta a pressão do óleo do sistema de ativação da injeção nos
passos predefinidos. Avance passando por todos os passos predefinidos no teste. A seguir, volte
passando por todos os passos predefinidos no teste na ordem inversa.
D. Registre as leituras de pressão do manômetro e na Tabela 1 do ET Cat.
Tabela 1
Passo Manômetro manual Pressão real de ativação da injeção no ET Cat Diferença
1
2
3

4
3
2
1
A pressão medida com o manômetro para cada passo e a pressão exibida no ET Cat para cada passo estão
dentro de 1.379 kPa (200 lb/pol²).
Nota: Em algumas situações, talvez a pressão de atuação da injeção não seja alterada. Este passo compara a
leitura de pressão do manômetro com a leitura de pressão exibida no ET Cat.
Resultados:
OK A pressão medida como manômetro para cada passo e a pressão exibida no ET Cat para cada
passo estão dentro de 1.379 kPa (200 lb/pol²). O sensor de pressão de ativação da injeção está
funcionando adequadamente.
Repare: Não substitua o sensor.
Não está OK A pressão medida com o manômetro para cada passo e a pressão exibida no ET Cat
para cada passo estão dentro de 1.379 kPa (200 lb/pol²).
Repare: O sensor de pressão de ativação da injeção pode estar defeituoso. Substitua o sensor e repita
este passo.
Se o problema persistir, verifique a precisão do manômetro. Reinstale o sensor original e vá para o
Passo de Teste12.
Passo de prova 12. Realize o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" em Marcha Lenta Baixa
A. Dê partida no motor. Execute o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" somente em marcha lenta
baixa. Avance passando por todos os passos predefinidos no teste. A seguir, volte passando por todos
os passos predefinidos no teste na ordem inversa.
Nota: Pode haver um curto retardo na reação da pressão da injeção. A alteração da pressão deverá
ocorrer em até dois segundos após cada comando.
B. Registre a pressão real de ativação da injeção, a pressão de atuação da injeção desejada e a
porcentagem de saída na Tabela 2 do ET Cat.
Tabela 2
Marcha Lenta Baixa
Pressão de ativação da Porcentagem de
Passo Pressão real de ativação da Diferença
injeção desejada do ET Cat Saída do ET Cat
injeção do ET Cat (A) (AB)
(B)
1

2
3
4
3
2
1
A pressão real de ativação da injeção não é mais do que 1.379 kPa (200 lb/pol²) acima da pressão desejada
para cada passo. Além disso, a pressão de ativação da injeção não flutua mais do que ±1.000 kPa (±145
lb/pol²).
Resultados:
OK A pressão real de ativação da injeção não é mais do que 1.379 kPa (200 lb/pol²) acima da pressão
desejada para cada passo. Além disso, a pressão real de ativação da injeção não flutua mais do que
±1.000 kPa (±145 lb/pol²). Vá para o passo de teste 13.
Não está OK Uma das pressões reais de ativação da injeção é maior do que 1.379 kPa (200 lb/pol²)
acima da pressão desejada, pelo menos, em um passo, ou a pressão real de ativação da injeção flutua
mais do que ±1.000 kPa (±145 lb/pol²).
Repare: Substitua a bomba hidráulica da unidade injetora. Após a substituição da bomba hidráulica da
unidade injetora, será necessário acionar o motor por uma extensão de tempo significativa para encher
a bomba com óleo. Apague todos os códigos de diagnóstico ou códigos de evento. Verifique se o
reparo elimina o problema.
Passo de prova 13. Verifique se o Sistema de Óleo de Alta Pressão apresenta Vazamentos Excessivos
O óleo e os componentes quentes podem causar ferimentos.
Não deixe que o óleo e os componentes quentes entrem em contato com a
pele.
A. Remova a tampa da válvula e inspecione se o sistema de óleo de alta pressão apresenta vazamentos
excessivos ou descarga.
B. Dê partida no motor e deixe que opere em marcha lenta. Inspecione se os furos do injetor apresentam
sinais de vazamento de óleo. Inspecione se os furos de escoamento nos injetores apresentam uma
descarga excessiva de óleo. Todos os seis injetores devem descarregar a mesma quantidade de óleo.
Vazamento ou descarga excessiva pode causar problemas de pressão do sistema.
C. Com o motor funcionando em marcha lenta baixa, realize o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção"
no ET Cat. Execute o teste na pressão máxima para maximizar possíveis vazamentos. Observe o status
da "Pressão Real de Ativação da Injeção" no ET Cat. Registre os seguintes dados:
________Pressão real de ativação da injeção em marcha lenta baixa
D. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não for colocada
E. Desconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula. Verifique se há evidência de umidade
F. Acione o motor. Observe se os furos do injetor apresentam sinais de vazamento. Inspecione se os furos
de escoamento nos injetores apresentam uma descarga excessiva de óleo. Os injetores agora estão
desativados e a descarga de óleo deve ser muito pequena, o que é normal.
G. Quando o motor estiver sendo acionado, realize o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" no ET
Cat. Execute o teste na pressão máxima para maximizar possíveis vazamentos. Observe o status da
"Pressão Real de Ativação da Injeção" no ET Cat. Registre os seguintes dados:
________Pressão real de ativação da injeção enquanto o motor estiver sendo acionado
H. Apague todos os códigos registrados.
Não há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor. Além disso, não há descarga excessiva
de óleo nos furos de escoamento do injetor.
Resultados:
OK Não há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor. Além disso, não há
descarga excessiva de óleo nos furos de escoamento do injetor. Vá para o passo de teste 14.
Não está OK Há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos ou uma descarga excessiva de
óleo nos furos de escoamento do injetor.
Repare: Substitua o anel retentor em O dos injetores com vazamento ao redor dos furos ou substitua
os injetores danificados, identificados com descarga excessiva dos furos de escoamento. .
Verifique se o reparo elimina o problema. Se o problema persistir após o reparo, vá para o Passo de
Teste 14.
Passo de prova 14. Verifique a Pressão do Óleo na Bomba (Teste da Bomba de Alta Pressão)
A. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não for colocada
B. Reconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula e instale a tampa da válvula.
O fluido que escapa sob pressão, até mesmo o vazamento através de um
furo capilar, pode penetrar no tecido do corpo, causando sérios
ferimentos e possivelmente morte. Se o fluido for injetado em sua pele,
ela deverá ser tratada imediatamente por um médico familiarizado com
este tipo de ferimento.
Ao verificar vazamentos, use sempre uma tábua ou um pedaço de
papelão.
C. Instale o Manômetro 8T0852 em uma abertura acessível na parte de alta pressão do sistema de
ativação da injeção.
D. Desconecte o conector do sensor de pressão de ativação da injeção e conecte um sensor de pressão de
ativação da injeção sobressalente no chicote do motor. Deixe o sensor sobressalente pendurado no lado
do motor.
Nota: Essa configuração permite que a bomba hidráulica do injetor produza pressão máxima. O motor
não dará partida nessa configuração.
E. Instale um Conjunto de Cabo Adaptador 2249282 em série com o conector P500. Reconecte o
conector P500/J500.
Nota: Deve haver uma conexão elétrica contínua entre o ECM e a bomba hidráulica da unidade
injetora. A conexão inadequada ou incompleta do cabo adaptador poderá fornecer resultados
incorretos.
F. Conecte um multímetro com capacidade para medir corrente de 0 a 1.000 mA em série com o cabo
adaptador. Selecione a faixa de corrente mais baixa para o multímetro que seja maior que 1 A.
Nota: Se o multímetro não for ajustado na escala correta, a medição a seguir poderá fornecer
resultados errôneos.
G. Acione o motor e registre os seguintes dados:
________Leitura da pressão observada no manômetro
Nota: Se o manômetro flutuar, use a média.
________Rotação do motor observada no ET Cat
________"Porcentagem de Saída de Ativação da Injeção" observada no ET Cat
________Leitura de corrente do multímetro
A pressão do óleo está acima de 29,5 MPa (4.278 lb/pol²) e a corrente está acima de 400 mA.
Resultados:
OK A pressão do óleo está acima de 29,5 MPa (4.278 lb/pol²) e a corrente está acima de 400 mA.
Deixe o sistema na configuração atual e vá para o Passo de Teste 15.
Não está OK A pressão do óleo está acima de 29,5 MPa (4.278 lb/pol²) e a corrente está acima de
400 mA.
Repare: Substitua a bomba hidráulica da unidade injetora. Se a engrenagem de comando da bomba
estiver solta, não tente apertála e reutilizar a bomba. Após a substituição da bomba hidráulica da
reparo elimina o problema.Se o problema persistir, consulte o representante técnico local para obter
assistência.
PARE
Não está OK A corrente está abaixo de 400 mA.
Repare: Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito da Válvula de Controle da Pressão de Atuação da
Injeção Teste".
PARE
Passo de prova 15. Desconecte o Conector J500 / P500 e Verifique a Pressão do Óleo
A. Desconecte o conector J500 / P500 na bomba hidráulica da unidade injetora.
B. Acione o motor e registre os dados a seguir.
Nota: As leituras de pressão podem variar entre as medições.
________Leitura da pressão observada no manômetro
________Rotação do motor observada no ET Cat
________"Porcentagem de Saída de Ativação da Injeção" observada no ET Cat
A pressão do óleo está abaixo de 8 MPa (1.160 lb/pol²).
Resultados:
OK A pressão do óleo está abaixo de 8 MPa (1.160 lb/pol²). Retorne o sistema à sua configuração
original e vá para o Passo de Teste 16.
Não está OK A pressão do óleo está acima de 8 MPa (1.160 lb/pol²). A bomba hidráulica da unidade
injetora está com defeito.
Repare: Substitua a bomba hidráulica da unidade injetora. Após a substituição da bomba hidráulica da
reparo elimina o problema. Se o problema persistir, consulte o representante técnico local para obter
assistência.
PARE
Passo de prova 16. Use o "Teste de Corte do Cilindro" no ET Cat para Verificar os Injetores de
Combustível
O diagnóstico de falhas indica que a bomba hidráulica da unidade injetora está funcionando adequadamente.
Registre os seguintes dados:
________Sintomas do motor (falhas de ignição, excesso de fumaça, baixa potência, aspereza)
________Condições na ocorrência do sintoma do motor (carga alta, marcha lenta, partida a frio, aceleração
etc.)
________A frequência dos sintomas do motor (intermitente, constante, etc.)
A. Realize um procedimento de corte do cilindro se o teste não tiver sido realizado ou se outros reparos
tiverem sido realizados desde o procedimento de corte do cilindro mais recente. Consulte Diagnóstico
de Falhas, "Circuito do Solenoide do Injetor Teste" para obter detalhes sobre o diagnóstico de falhas.
Os injetores estão operando corretamente de acordo com o procedimento "Circuito do Solenoide do Injetor
Teste". Além disso, os sintomas do motor continuam presentes.
Resultados:
OK Os injetores estão funcionando corretamente de acordo com o "Circuito do Solenoide do Injetor
Teste". Além disso, os sintomas do motor continuam presentes.
Repare: Consulte o representante técnico local para obter assistência.
PARE
Não está OK O procedimento "Circuito do Solenoide do Injetor Teste" indica falha dos injetores.
Repare: Substitua os injetores defeituosos. Verifique se o reparo elimina o problema. Se o problema
persistir, consulte o representante técnico local para obter assistência.
PARE
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