Programa

Integral
Electrotecnia de
Equipo Pesado

CURSO: Electrónica de los Sistemas de Inyección

Diésel
Profesor: Darío Frías
TECSUP 2017
1 Mantenimiento de Maquinaria Pesada
• UNIDAD 3
ELECTRÓNICA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN HEUI

SESIÓN: 3
2 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado
COMPETENCIAS ESPECIFICAS
• Al finalizar esta unidad serás capaz de
identificar y explicar el funcionamiento de
los diferentes dispositivos electrónicos del
sistema de inyección MEUI.

3 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

TEMAS DE LA SESIÓN
• Componentes característicos del sistema de
Combustible MEUI
• Componentes electrónicos instalados en el
motor
• Componentes electrónicos instalados en la
maquina
• Gobernador electrónico del sistema de
inyección MEUI
• Calibración de sincronización
• Especificaciones de funcionamiento

4 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

COMPONENTES CARACTERISTICOS

• 6 componentes principales del

sistema EUI:
• ECM
• Control del acelerador
• Sensor de Presión
• Sensor de Temperatura
• Sensor Speed/timming
• Inyector
• Cat Data link (para
comunicación con otros ECM y
Herramientas electrónicas de
servicio ET)

5 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• El flujo de combustible es controlado por el ECM a través de

un solenoide
• El ciclo es iniciado y terminado por el ECM con una señal de
105V
• La cantidad de combustible es determinada por las rpm y la
• Solo en familia de motores duración de la señal desde el ECM
3500
• asegura el contacto entre el
rodillo levantador y el lóbulo
del eje de levas
• Protege al mecanismo
contra sobre revoluciones
• 3 lóbulos por cilindro, el central actúa al inyector
amortiguando las vibraciones
• Tiene un diámetro más grande para adaptarse a mas altas
presiones

6 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
RUEDA DE
SENSOR SINCRONIZACION
SPEED/TIMMING
• Tiene un orificio el cual coincide con ele
• Calcula la velocidad del motor y eje de levas
posición del cigüeñal para •Tiene hendiduras y dientes 50/50 (3
propósitos de calibración pares)
• El sensor es autoajustable pero es • Las demás hendiduras son 80/20
necesario un procedimiento • Esta característica genera una señal
adecuado para la instalación digital

7 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

COMPONENTES INSTLADOS EN EL
MOTOR
VIMS (Sistema de administración de
información vital)
El ECM usa el parámetro
para controlar las
CMS (Sistema de monitoreo Caterpillar)
siguientes funciones

Indicador de alerta de alta temperatura

ECM
Control de demanda del ventilador

ET

SENSOR DE Control de modo frio del motor

TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE Control de ayuda de ether

8 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Medida de la presión
En contacto con
atmosfera y cumple las ambiental para
siguientes funciones
compensación automática
de altitud y compensación
SENSOR DE automática del filtro de aire
PRESIÓN
ATMOSFERICA
Medida de la presión
absoluta para el control de la
relación de combustible, ET,
restricción del Filtro y CMS

9 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Usado en conjunto con el sensor

de presión atmosférica Mide restricción en el filtro de aire con
propósitos de protección para el motor

La diferencia de las 2 presiones mide la

perdida de presión en el filtro de aire
SENSOR DE PRESION
DE ENTRADA AL
TURBO El ECM protege al motor si existe una
excesiva restricción en el filtro (Esto es
llamado : compensación automática en el
filtro de aire)

Si el sistema esta equipado con un sistema de arranque

de éter , el ECM inyectara éter automáticamente a los
cilindros durante el arranque
(solo se activara si la temperatura del motor esta por
debajo de 10oC (50oF) y rpm menores a 1200

10 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Es usado por el ECM para

controlar la relación aire
combustible
SENSOR DE PRESIÓN DE electrónicamente
SALIDA DE TURBO
(BOOST)
Permite al ECM tener
mayor precisión del
control de gases

11 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Previene posibles
condiciones de daño en el
motor por excesiva
temperatura de gases de
escape
SENSOR DE TEMPERATURA
DE ESCAPE

Le permite al ECM derratear

el motor

12 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Envía información al ECM

para indicarle la presión de
aceite hacia el motor
SENSOR DE PRESIÓN DE
ACEITE DE LBRICACION
(FILTRADO)
El ECM usa la señal de este
sensor para generar una
advertencia de baja presión
de aceite al operador

13 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Usado por el ECM junto con el

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE sensor de presión de aceite de
DE LUBRICACION (NO lubricación filtrado para
FILTRADO) calcular la diferencia de presión
producida por el filtro de aceite

14 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Se usa para proteger al

SENSOR DE PRESION DE motor de gases en el Carter
CARTER enviando una señal al ECM
y luego del ECM a CMS

15 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Debe instalarse cuando

es necesaria una
calibración del sensor
SENSOR DE Speed / Timming
SINCRONIZACION DE
CALIBRACION
Se instala en un orificio
reservado para el pin
de sincronización

16 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

COMPONENTES INSTALADOS EN
MAQUINA
SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
Al aumentar la rpm en baja en vacio se
previene la combustión incompleta y
sobre enfriamiento
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Brinda información de posición del acelerador al
ECM
El ECM brinda una elevara velocidad de vacio Ej:
1300rpm. Cuando la temperatura de refrigerante
esta por debajo de 600C
Por encima de 600C de refrigerante la velocidad
en vacio del motor es gradualmente reducida
hasta que la temperatura bordea los 710C y por
encima de 710C el motor estará
aproximadamente a 800 rpm
PI - Electrotecnia de Equipo Pesado
Continuación…..

Un switch de diferencia de
presión en el filtro provee
precaución cuando los filtros
necesitan ser remplazados
FILTROS DE COMBUSTIBLE

Los filtros deben ser de 2

micrones

18 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

Aceite de renovación
Control de gases de escape
excesivos (Exhaust wastegate
control)
Bomba de pre lubricación de aceite
Control de velocidad del ventilador
Sistema de inyección de éter

19 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

GOBERNADOR ELECTRÓNICO DEL
SISTEMA DE INYECCIÓN MEUI
• Funciona como Gobernador
• Recibe señales de los sensores
• Energiza el solenoide del inyector para
controlar la sincronización y velocidad del
motor
• Puede ser ADEM I, II, III O IV (Advanced
Diesel Engine Management Systems)
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MODULO DE PERSONALIDAD
(FLASH FILE)
Contiene el programa con todos los
parámetros de funcionamiento del
motor
Ej: información de combustible,
mapas de torque, relación aire
combustible, hp, etc.
PI - Electrotecnia de Equipo Pesado
Continuación…..

• El inyector es controlado
electrónicamente por el ECM
• La señal controla la abertura o cierre de la
válvula del solenoide, esto le permite al
ECM controlar el volumen de combustible
inyectado y la sincronización de la
inyección
• Cada inyector tiene un código el cual
debe ser instalado al ECM usando el ET
• Si un inyector es removido o cambiado a
otra posición el código también debe ser
cambiado

21 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Reduce emisiones
• Mejora el consumo de combustible
• Prolonga la vida del motor
• Mejora el arranque en frio

22 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Se usan 3 entradas
• Velocidad de
motor
• Posición del
acelerador
• Presión de gas
de salida del turbo
• La respuesta del ECM
es una señal de
combustible deseado
hacia el control de
inyección
• Otras señales sor:
• Control de
relación de
combustible
• Control de
torque

23 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Mide la velocidad del motor

• Mide la sincronización del motor (posición del cigüeñal)
• Identifica localización de TDC
• Alimentación 12,5+-1V

24 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

RUEDA DE SINCRONIZACION

• Tiene un orificio el cual debe coincidir con el eje de levas, esta posición relaciona correctamente al
eje de levas con el cigüeñal
• La relación de dientes es:
• 3 dientes 50/50
• 21 dientes 80/20
• Los dientes generan en el sensor una señal PWM con propósitos de mediciones de velocidad y
sincronización

25 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• El sensor Speed/timming
determina:
•TDC del motor
• Velocidad del motor
• Durante el encendido el sensor
inicialmente monitorea los pulsos
creados por los dientes.
• Después de una vuelta completa
el ECM puede reconocer el TDC
• En el arranque inicial no se
inyecta combustible hasta que la
rueda de sincronización haya
completado una vuelta (deben
pasar los dientes 50/50)

26 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

•En el arranque inicial no se inyecta combustible hasta que la rueda de

sincronización haya completado una vuelta (deben pasar los dientes 50/50)

27 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

•Durante la operación normal el ECM asume el TDC del punto de referencia de cada
cilindro, el TDC actual es almacenado por el ECM después de realizar una calibración

28 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

CALIBRACIÓN DE SINCRONIZACIÓN

29 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

•El ECM incrementa la velocidad del motor a 800rmp para mejorar la precisión de la medida,
compara la actual localización del TDC asumida para el cilindro 1 y graba la compensación en el
EEPROM (Electrically Erasable Programable Read Only Memory
• La sincronización mejora la posición de la inyección de combustible corrigiendo alguna diferencia
en las tolerancias entre el cigüeñal, los engranajes de sincronización y la rueda de sincronización el
rango es limitado a +-7o

30 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

CUANDO REALIZAR UNA SINCRONIZACIÓN

• Remplazo del ECM
• Remplazo de sensor Speed/timming
• Remplazo de la rueda de sincronización
• Remplazo de cigüeñal, eje de levas o tren de
engranajes

31 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Al inicio de la inyección el amperaje es alto para vencer la inercia y cerrar la válvula para elevar
la presión de inyección
• Luego disminuye y con rápidos pulsos de 105V el flujo de corriente es mantenido
• El fin de la inyección ocurre cuando el paso de corriente es cortado y la presión de combustible
cae rápidamente en el inyector

32 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

ESPECIFICACIONES DEL
FUNCIONAMIENTO

DERRATEO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

• Al limitar el combustible para diferentes condiciones, entonces
se derratea el sistema para protegerse:
– Compensación automática de altitud
– Compensación automática del filtro
– Baja presión de aceite
– Alta temperatura de refrigerante
– Alta temperatura de escape
– Alto o bajo Boost
• Si se desconecta el sensor de Boost el ECM asume como
presión cero. Y la potencia es reducida aproximadamente de 50
a 60%

33 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE ENERGIA

Abastecimiento externo: 24V

Abastecimiento interno
• Alimentación sensor Speed/timming: 12,5V
• Alimentación inyector: 105V
• Alimentación sensores analógicos: 5+-0,2V
• Alimentación sensores digitales: 8V
• Alimentación solenoide de la Wastegate: 0-24V

34 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

RESUMEN DE LA SESIÓN
Componentes
característicos
del sistema de
Combustible
MEUI

Componentes
Especificaciones
electrónicos
de
instalados en el
funcionamiento
motor

ELECTRONICA
DEL SISTEMA
DE INYECCION
MEUI

Componentes
Calibración de electrónicos
sincronización instalados en la
maquina

Gobernador
electrónico del
sistema de
inyección MEUI

35 Mantenimiento de Maquinaria Pesada

SIGUIENTE SESIÓN
• Responsable: PROFESOR DEL CURSO
• Tema: Sistema de Combustible HEUI
• Información Previa Recomendada:
– Sistemas de combustible HEUI

36 Mantenimiento de Maquinaria Pesada

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Equipo Pesado

CURSO: Electrónica de los Sistemas de Inyección

Diésel
Profesor: Darío Frías
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