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Esto a su vez determina una apropiación, como mecanismo de elección modal, pues esta
incorpora estrategias, valores, representaciones y es ésta el elemento más importante que
ofrece al individuo o grupo social las posibilidades de desplazamientos y le permite ejercer su
capacidad de agencia.
Sobre el origen y destino, los entrevistados en su mayoría señala que es dentro del sector donde
desarrollan sus trayectos cotidianos, “… a la paradita”, este es un mercado informal a orillas de
un mercado formal, de la II zona de Tahuantinsuyo. Una menor proporción de los entrevistados
suele desplazarse fuera del sector y no tener un desplazamiento cotidiano.
Aunque este espacio representa una competencia desleal frente al mercado que tiene muy
cerca, este se mantiene, a pesar de los esfuerzos que realiza el municipio por erradicarlos.
En referencia a la duración de los trayectos, la mitad de los entrevistados explican que les parece
“corto” el tiempo de desplazamiento, sobre todo cuando se desplazan a “la paradita”, otra parte
de los entrevistados indican que cuando salen del sector donde viven los trayectos son más
largos, sobre todo por el tráfico que se genera al salir.
En cuanto a la condición económica, la mayoría de los entrevistados aduce que no gasta “nada”
en sus desplazamientos a “la paradita”, debido a que desarrollan desplazamientos a pie, aunque
las condiciones de desplazamiento para el regreso a sus viviendas son un tanto difíciles por la
topografía de forma ascendente y con una pendiente que solicita mayor esfuerzo físico.
En cuanto a estos, también afirman, que las condiciones del entorno urbano inmediato les
permiten desplazarse a pie todos los días a “la paradita”, esta acción les facilita obtener un
ahorro significativo para ellos.
Los demás entrevistados afirman gastar “normal, lo que cobra un mototaxi” o en otros casos
una combi. Las veces que estas personas gastan más de lo que consideran normal, es cuando se
desplazan fuera del sector, incluso fuera del distrito.
Las personas entrevistadas aseguran tomar una sola ruta de forma cotidiana, una “ruta fija”
todos los días, por la cercanía a su lugar de trabajo “la paradita”, algunos realizan este trayecto
solo los sábados y domingos porque los demás días de la semana se desplazan fuera del sector.
Normalmente no cambian de ruta, pues la configuración espacial de su entorno urbano
inmediato permite rutas directas a pie o en combi o mototaxi.
El entorno urbano inmediato y la cercanía de su vivienda a “la paradita” permiten que la gran
mayoría de las personas entrevistadas desarrolle predominantemente desplazamientos a pie,
utilizando el transporte público solo cuando salen de su sector, la mayoría eventualmente, o
cuando llevan mercancías para venderlas en “la paradita”.
La accesibilidad al transporte público que presenta dicha zona determina que la mayoría de los
entrevistados utilice la combi o el mototaxi para desplazamientos dentro del sector o de manera
intersectorial.
El uso del transporte como “El Metropolitano” y sus alimentadores es limitado, pues al no usar
medio de pagos electrónicos, sea por falta de interés o por falta de destreza en el uso de las
máquinas de recarga de estas tarjetas inteligentes, el uso de este tipo de transporte decrece con
la edad de nuestros entrevistados, además de sus limitaciones por el nivel de educativo que
presentan.
El uso de varios modos de transporte es inevitable cuando salen del sector en mención, utilizan
mayormente el mototaxi para desplazamientos cortos, como por ejemplo a “la paradita” o algún
equipamiento comunal y la combi para desplazamientos hacia paraderos principales o
estaciones del “Metropolitano”.
Usualmente los pobladores de las zonas altas “bajan” a pie y regresan en combi, dad las
condiciones topográficas que presenta su entorno urbano inmediato.
La mayoría de los entrevistados expresa que no cuenta con un transporte personal, ya sea un
auto o bicicleta. Además los que cuentan con bicicleta argumentan que sus desplazamientos son
cortos y en condiciones no muy confortables o seguras, por el hecho que no cuentan con
ciclovías y las condiciones topográficas de su entorno urbano inmediato, que presenta áreas en
pendientes notables, exigen esfuerzos físicos y un buen estado de salud.
Otra de las formas de explicar el capital de motilidad es mediante el concepto de las
competencias o habilidades que desarrolla el ser humano, que le permiten efectuar
desplazamientos.
Al respecto hemos considerado 11 dimensiones por las cuales podemos medir la motilidad, estas
son: Libertad para desplazarse; presencia de discapacidad física; presencia de enfermedad o
estado de inmovilidad; condición física; nivel de conocimiento de vecinos con iguales
necesidades de desplazamientos; importancia de la puntualidad para la elección del trayecto de
desplazamiento; seguridad de los desplazamientos; licencia de conducir; utilización de la
tecnología de información y comunicación y facilidad para la sociabilidad.
Al respecto, la mitad de los entrevistados considera que tiene libertad para ejecutar
desplazamientos cuando lo deseen. Pueden salir o entrar en su barrio de forma libre y cuando
lo consideren necesario, porque tienen “a la mano” el mototaxi o las combis.
La mayoría de los entrevistados afirman que conocen su barrio: “sí conozco mi barrio…”, “ya
tengo tiempo viviendo aquí, por eso conozco”, “sí conozco todo, desde que era arenita”, “sí
todos me conocen”, “solo conozco esta zona”. Algunos entrevistados dicen que conocen “más
o menos” su barrio.
La gran mayoría de los entrevistados afirman conocer a vecinos del barrio con iguales o
parecidas necesidades de desplazamientos. Esta paradita se ha vuelto un punto de encuentro
para todas las personas del barrio, sino es para socializar es para vender algún producto o para
comprar artículos de pan llevar.
Afirma un gran porcentaje que la mayoría que hacen este desplazamiento cotidiano (origen y
destino la “paradita”) vienen desde arriba, un sector recientemente poblado y bastante
inseguro.
Algunos son conocidos porque fueron los que invadieron esta zona o fueron los primeros
habitantes y otros porque se levantan muy temprano y los encuentran caminando hacia la
“paradita”.
La mayoría de los que realizan estos desplazamientos afirman sentirse seguros en sus
desplazamientos cotidianos a la “paradita”, básicamente por las mañanas y porque sus trayectos
son cortos o viven en el mismo sector, pues los que vienen del sector de “arriba”, tiene mayor
probabilidad de sufrir accidentes o asaltos.
Algunos consideran que desplazarse en carro particular es más seguro, usando la combi se
sienten más seguros.
Para la gran mayoría la puntualidad no es importante, ya sea porque no tienen apuro en llegar
a la “paradita” para “armar” su puesto ambulante o porque son independientes. Algunos si
piensan que la puntualidad es importante, ya sean porque tiene un trabajo formal o porque
trabajan en el mercado y tienen que llegar temprano para cocinar o preparar los artículos que
venderán.
La gran mayoría afirma no tener licencia de conducir y tampoco utiliza el teléfono como
herramienta de localización y ubicación en el barrio o para salir del sector o hacia algún otro
distrito. Usan el teléfono solo para llamar. Algunos conocen “apps” para fotografiarse o hacerse
“selfies” o escuchar música.
En cuanto a la facilidad para la sociabilidad la mitad de los entrevistados aseguran que como
conocen el barrio y a casi todos los que trabajan en la paradita, entonces asumen que tienen
facilidad para entablar comunicación.
Sobre la elección del destino para los desplazamientos cotidianos la mayoría de los entrevistados
indica que elige el destino por necesidad de trabajo. En este caso es la “paradita”, un lugar
donde por estar al costado de un mercado formal, ofrece a las personas que realizan venta
ambulatoria e informal, una clientela que demanda productos muchas veces de “segunda
mano” o algún otro producto que el mercado formal no vende.
Además la mayoría de los entrevistados, son asiduos concurrentes a la “paradita” para trabajar
en la venta ambulatoria. Una minoría de los entrevistados salen del sector hacia otros mercados
o buscando algún servicio eventualmente.
La gran mayoría de los entrevistados realizan sus desplazamientos cotidianos solos, a pesar que
tienen parejas e hijos, los trayectos hacia la “paradita” los realizan solos, aunque el conocimiento
del sector y de los vecinos, contribuya a procesos de sociabilización en el trayecto cotidiano.
Sobre las facilidades que brinda el barrio para efectuar sus desplazamientos cotidianos, la
mayoría afirma que hay facilidades para los desplazamientos, tanto a pie como en combis o
mototaxis. Consideran que desplazarse hacia la “paradita” o algún lugar dentro del sector está
asegurado. Más bien, los desplazamientos fuera del sector y del distrito presentan
complicaciones en la oferta de movilidad y en la congestión de tráfico para salir del sector.
Los trayectos cotidianos para los pobladores que frecuentan la “paradita” son considerados
seguros y tranquilos por la gran mayoría de los entrevistados. Algunos afirman por la hora,
porque tienen información que por las noches sobre todo en las áreas “más arriba” del sector II
de Tahuantinsuyo hay delincuencia.
Las personas entrevistadas, en su mayoría, interaccionan con otras personas que encuentran en
el camino y muchas veces comparten sus trayectos. Son muy comunicativas y hacen amigos. Las
personas que tienen el trayecto hacia la “paradita” tienen una particularidad casi todos se
conocen y sociabilizan frecuentemente entre ellos.
La mayor parte de los entrevistados afirma que la distancia que recorren diariamente, hacia la
“paradita” la consideran una distancia corta y accesible. Además consideran que el trayecto o la
ruta es tranquila y segura.
Además la mayoría opina que no es importante para ellos la eficiencia del trayecto cotidiano, es
decir, que desplazarse por el barrio y hacia la “paradita” es muy sencilla, se puede caminar sin
apuros. Por el contrario, algunos opinan, sobre todo los que desarrollan trayectos más distantes,
que es la congestión o para salir del sector hacia otros lugares del distrito o hacia otros distritos,
el mayor problema a sortear.
En cuanto a la confortabilidad del transporte público, la mayoría opina que es confortable viajar
en mototaxi o combi, hacia la “paradita” y por el sector. Si desarrollan viajes fuera del sector o
hacia otros distritos experimentan sensaciones de inseguridad, intranquilidad, peligro y riesgo.
La gran mayoría de los entrevistados afirman que el transporte público que usan para
desplazarse por su sector o hacia la “paradita” es administrado por empresas. La otra mitad
expresa que no sabe si el transporte público pertenece a alguna empresa o al Estado.
Sobre la percepción del barrio, la gran mayoría de los entrevistados afirma que es un lugar
tranquilo y seguro. Algunos afirman que por las noches es inseguro y las zonas aledañas sin son
inseguras, hay robos.
Adriana (46) 23 17 15 55
Faustina (73) 19 9 21 49
Consuelo (43) 19 13 22 54
Jacinta (50) 14 18 27 59
María (36)
13 13 27 53
Esther (51) 15 15 23 53
Javier Vicente (48)
10 18 22 50
Milagros (47) 21 13 25 59
Fanny (23) 26 14 17 57
Ada María (55) 11 13 23 47
Luis Enrique (47) 23 18 18 59
Gilmer (29) 14 19 28 61
Maribel (38) 20 11 22 53
Susana (65) 12 15 27 54
Claudia (46) 22 15 23 60
1. Las personas con un capital alto de movilidad tiene las siguientes características:
Son en total 5 personas: tres (3) de sexo femenino de 46, 47 y 50 años y dos (2) de sexo
masculino de 29 y 27años.
4 se dedican a la venta ambulatoria y 1 se dedica al transporte público, es chofer de taxi.
4 tienen secundaria completa y una persona de sexo femenino tiene 2do de primaria.
Los tiempos de residencia fluctúan entre los 8 y 47 años: 2 personas tienen entre 8 y 9
años; 2 tienen entre 12 y 15 años de residencia y 1 tiene 47 años.
Sus ingresos mensuales fluctúan entre los S/. 600 y S/. 1,000 soles mensuales.
2. Las personas que ostentan un capital de motilidad medio alto tienen las siguientes
características:
Son en total 2 personas, de sexo femenino, de 23 y 46 años.
Una es empleada del hogar y la otra es vendedora y animadora de eventos infantiles.
Una tiene educación técnica y la otra secundaria completa.
Los tiempos de residencia fluctúan entre los 23 y 40 años.
Sus ingresos mensuales son de S/. 800 soles.
3. Las personas que tienen un capital de motilidad medio tienen las siguientes
características:
Son en total 5 personas, de sexo femenino, sus edades fluctúan entre los 33 y 65 años.
Una es empleada pública, una es cocinera en un mercado y el resto vendedora
ambulante.
Una tiene educación superior, 3 tienen secundaria completa y una tiene primaria
completa.
Los tiempos de residencia fluctúan entre los 8 y 65 años: Una ostenta el mayor tiempo
de residencia de los entrevistados (65 años), 2 personas tienen un tiempo de residencia
entre los 36 y 38 años y el resto oscila entre los 8 y 18 años.
Sus ingresos mensuales fluctúan entre los S/. 600 y S/. 1,500 soles. Este último es el
ingreso más alto de los entrevistados.
4. Las personas que tienen el más bajo capital de motilidad tienen las siguientes
características:
Son en total 3 personas; 2 sexo femenino de 55 y 73 años y uno de sexo masculino de
48 años.
Una es ama de casa y las dos restantes se dedican a la venta ambulatoria.
Una es analfabeta y dos tienen secundaria completa.
Los tiempos de residencia fluctúan entre los 8 y 55 años; uno tiene 8 años y los dos
restantes 55 y 58 años.
Sus ingresos fluctúan entre los S/. 350 y S/. 650 soles.
5. En cuanto a las personas que tiene una accesibilidad alta, tienen las siguientes
características:
Son 3 personas en total; 2 de ellas presentan tiempo de residencia entre 40 y 47 años,
la otra persona tiene 23 años de residencia en el lugar.
Sus ingresos oscilan entre los S/. 800 y S/. 1,000 soles.
Ellos tienen mayores desplazamientos de acuerdo al origen y destino en sus trayectos
cotidianos.
6. En cuanto a las personas que tiene una accesibilidad medio alta. tienen las siguientes
características:
Son 5 personas en total; el tiempo de residencia fluctúa entre los 9 y 58 años.
Sus ingresos oscilan entre los S/. 350 y S/. 1,500 soles mensuales.
Ellos se desplazan mayormente dentro del sector aunque realizan desplazamientos
cotidianos también fuera de él.
7. En cuanto a las personas que tiene una accesibilidad media, tienen las siguientes
características:
Son en total 4 personas; sus tiempos de residencia fluctúan entre los 8 y 36 años.
Sus ingresos oscilan entre los S/. 600 y S/. 1000 soles.
La mayoría realiza desplazamientos solo en el sector
8. En cuanto a las personas que tiene una accesibilidad baja, tienen las siguientes
características:
Son 3 personas en total, sus tiempos de residencia fluctúan entre los 8 y 65 años.
Sus ingresos son de S/. 600 soles mensuales.
Todos sus desplazamientos son exclusivamente en el sector.
9. En cuanto a las personas que tienen habilidad y competencia alta, tienen las
siguientes características:
Son 5 personas en total; 3 de ellas tienen secundaria completa y una tiene formación
técnica.
Son hábiles para la tecnología, pues manejan las aplicaciones del celular y pagan con
tarjeta electrónica el Metropolitano.
10. En cuanto a las personas que tienen habilidad y competencia medio alta, tienen las
siguientes características:
Son 4 personas en total; Una tiene educación superior, 3 secundaria completa y la
restante primaria.
Tienen un dominio limitado en el uso de las TIC´s. No tienen tarjetas de pago
electrónico para el transporte público.
11. En cuanto a las personas que tienen habilidad y competencia media, tienen las
siguientes características:
Son 4 personas en total; todas tienen secundaria completa.
Tienen un dominio básico del teléfono y no usan tarjetas de pago electrónico para el
transporte público.
12. En cuanto a las personas que tienen habilidad y competencia baja, tienen las
siguientes características:
Son en total 2 personas; Una analfabeta y la otra con secundaria completa.
No usan teléfono y tarjeta de pago electrónico del Metropolitano.
13. En cuanto a las personas que tienen un grado de apropiación alto, tienen las
siguientes características:
Son 4 personas en total; tres trabajan como vendedores ambulantes dentro y fuera del
sector.
Se sienten seguras en sus desplazamientos.
14. En cuanto a las personas que tienen un grado de apropiación medio alto, tienen las
siguientes características:
Son en total 7 personas; todas trabajan en venta ambulatoria y ocasionalmente salen
del sector.
Se sienten seguras en sus desplazamientos dentro de su sector
15. En cuanto a las personas que tienen un grado de apropiación medio, tienen las
siguientes características:
Son 2 personas en total; Una es ama de casa y el otro chofer de taxi.
16. En cuanto a las personas que tienen un grado de apropiación bajo, tienen las
siguientes características:
Son 2 personas en total; una es empleada del hogar y la otra vendedora ambulante y
animadora de fiestas infantiles.
Ambas no se sienten muy independientes con respecto a la hora de tomar una
decisión para realizar desplazamientos.
Por otro lado, se desarrolló un seguimiento con el método de “la sombra”, donde se encontró
al desarrollar una comparación por parejas de actores o agentes, ciertas condiciones
diferenciales que a continuación detallamos:
Entre los actores que juegan en el “campo de la movilidad urbana cotidiana” que constituye la
II zona de Tahuantinsuyo, y a los cuales aplicamos el método antes mencionado, establecimos 5
parejas para un análisis comparativo de acuerdo a las categorías del capital de motilidad.
Dichas categorías fueron: el grado de accesibilidad con que cuenta debido a las condiciones de
su entorno físico-espacial, sus condiciones económicas; sus habilidades y destrezas
desarrolladas para la organización de sus desplazamientos, conocimientos de aplicaciones web,
manejo de celulares o “smartphones ”, conocimiento del barrio, etc., para determinar en un
primer momento el mayor o menor grado de “apropiación” y por ende el capital de motilidad
con que cuenta cada actor involucrado que le permita una agencia más efectiva, podemos inferir
lo siguiente: