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Electude - Curso de Mecánica en Línea
Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil
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Pistón - Cortesía de GMEl conjunto móvil esta compuesto principalmente por el pistón, la biela y
el eje cigüeñal, aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros, tales
como, anillos al pistón y metales o cojinetes al eje cigüeñal.

Todos estos componentes deben trabajar con márgenes o tolerancias muy estrictas, así también
como referencias de montaje.

Pistones o émbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la acción de la mezcla expansiva
que se traduce en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de transmitirse al eje cigüeñal por
intermedio de la biela.
El pistón se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras practicadas en la
parte superior del pistón. Entre el pistón y el cilindro deberá dejarse un pequeño juego libre para
dar lugar a una lubricación efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del pistón por la
dilatación debido al calor.

Para determinar el juego libre entre pistón y pared del cilindro, se mide el diámetro del pistón y se
multiplica por la constante 0.0015. El resultado de la operación corresponde a la tolerancia que
debe existir.
Cuando se rectifican los cilindros, se deberán montar pistones y anillos sobremedida de +
0.10” a 0.060” = + 0.25 a 1.5 mm según los repuestos existentes.
Tolerancia entre pistón y cilindro = diámetro del pistón multiplicado por 0.0015
Pistón - Cortesía de GM
Imagen cortesía de © General Motors

Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistón tres tipos de anillos que son de compresión,
raspador y lubricación, todos ellos tienen una sola posición así como su tolerancia de montaje.
Los anillos sellan el espacio libre que existe entre pistón y cilindro.
El anillo superior de compresión, es generalmente de hierro fundido cromado de gran resistencia.
Los siguientes pueden ser simples o con expansores.
Los anillos también están expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a sufrir dilatación,
por esta razón una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas una tolerancia
precisa para que absorba esta dilatación. Este margen de separación lo especifica el fabricante en
su manual técnico y si no se cuenta con él, se puede emplear el método universal que consiste en
multiplicar el diámetro del cilindro por unos valores que corresponden al coeficiente de dilatación
del material dependiendo de la temperatura. El método es como se indica:

Primer anillo de compresión = diámetro del cilindro x 0.003

Segundo anillo raspador = diámetro del cilindro x 0.0025
Tercer anillo si tiene = diámetro del cilindro x 0.002

Posición de los anillos en el pistón

Los anillos en pistón van puesto de una manera determinada para que cumplan su función en
forma eficiente. Por lo general los anillos cuentan con marcas que indican su montaje, estas
marcas se encuentran en una de sus caras laterales y pueden ser: Una letra “T”, un punto “.” O la
palabra “TOP”. Siempre estas marcas deben quedar orientadas hacia la corona del pistón.
Así también se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por ejemplo, cuando el
anillo tiene bisel interno, este es un anillo de compresión y se instala con el bisel hacia la parte
superior del pistón, si el bisel se encuentra por la parte exterior del anillo, este será un anillo
raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior del pistón.
Los anillos de sección cuadrada que no tengan marcas, se instalan de cualquier manera.
Otra posición importante es la orientación de las puntas de los anillos, las puntas no pueden
quedar en línea y tampoco hacia la línea del pasador y la línea imaginaria de la fuerza de reacción
del pistón

Tolerancia entre pistón y pared del cilindro

El pistón es el elemento que se mantiene subiendo y bajando por el interior del cilindro. Entre el
pistón y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que lo especificado, si la holgura es
mayor se producen golpes, si la holgura es menor, el pistón va a trabajar muy forzado o
simplemente se va a gripar contra el cilindro cuando se dilate por efecto de la temperatura.
Cuando no se cuenta con el dato especificado por el fabricante, la tolerancia se puede determinar
midiendo el diámetro del pistón y multiplicarlo por un valor que corresponde al coeficiente de
dilatación del pistón, el método es como se indica:

Diámetro del pistón multiplicado por 0.0015

Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaución de eliminar
el reborde que se forma en la parte superior del cilindro empleando una bruñidora. Si el desgaste
es muy grande, convendrá rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos.
Previo al montaje de anillos nuevos, se deberá limpiar cuidadosamente las ranuras de los pistones,
esta operación se puede hacer con un raspador plano o con anillos quebrados y arreglados como
raspador. En toda reparación del motor, conviene limpiar las ranuras quitando todo el carbón que
allí se acumula.
Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistón y deberá controlarse su abertura
puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo en la ranura es de 0.001” a
0.002” = 0.05 mm. Por las dificultades para medir este pequeño juego, se considera
satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda la ranura. Si el anillo esta apretado se puede
montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un pliego de lija esmeril que se colocará
sobre una superficie plana.

Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del pistón para
asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se mide con un feeler y de no
tener las indicaciones del fabricante, se pueden dar los siguientes valores:

Primer anillo = diámetro del cilindro multiplicado por 0.003

Segundo anillo = diámetro del cilindro multiplicado por 0.0025
Juego libre del anillo en la ranura debe ser de 0.001” a 0.002” = 0.05 mm

Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistón dejando los cortes o aberturas en forma
alternada y en dirección opuesta al pasador y la línea de FRP (fuerza de reacción del pistón).
Distribuir sus aberturas a 120° para dificultar la pasada de los gases al cárter.

Aquí puedes ver todos los artículos de la serie de ajuste de motor.

Ajuste de Motor 01 - Necesidades del Ajuste
Ajuste de Motor 02 - Normas de Ajuste y Tolerancias
Ajuste de Motor 03 - Cabeza o Culata
Ajuste de Motor 04 - Block
Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil
Ajuste de Motor 06 - Metáles o Cojinetes
Ajuste de Motor 07 - Cigüeñal
Ajuste de Motor 08 - Armado de Motor

NOTA: Agradecemos a quien haya escrito este manual el cual ha sido encontrado en internet.

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