ESCUELA SUPERIOR POLTÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: (MECÁÁ NICÁ)

CARRERA: (INGENIERIÁÁ ÁUTOMOTRIÁZ)

GUÍA DE LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA II

PRÁCTICA No. 3

SISTEMA DE INYECCIÓN CRDI

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: (estudiante(s) CODIGO(S): (de estudiante(s)

JOFFRE SÁNCHEZ 1483

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

09/01/2019 17/01/2019

2. OBJETIVO:
Observar los diferentes componentes que conforman el sistema de inyeccioó n CRDI
(Inyeccioó n directa common rail) en el laboratorio de auto troó nica para de esta
manera afianzar el conocimiento de una mejor manera.

3. INSTRUCCIONES

Describir la metodologíóa utilizada para el desarrollo de la praó ctica, que incluye una
descripcioó n secuencial de los pasos a seguir.

4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

 Observacioó n y reconocimiento de los componentes que conforman el sistema de

inyeccioó n common rail en el banco de pruebas del laboratorio.
 5. DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD DESCRITA

Entre todos los elementos que conforman el sistema de inyeccioó n common rail
tenemos:

 Depoó sito de combustible

EÁ ste elemento es un contenedor que tiene por objeto almacenar el combustible (Dieó sel)
para el funcionamiento del motor.

 Sistemas de baja y alta presioó n

Con sistemas de baja y alta presioó n se refiere a los tramos del sistema de alimentacioó n
comprendidos como:

Sistema de baja presioó n se denomina al tramo que va del depoó sito de combustible hacia la
bomba de alimentacioó n.

Sistema de alta presioó n se denomina al tramo que va de la bomba de alimentacioó n hacia el

riel de inyectores.

 Bomba de combustible.

La bomba de combustible es la encargada de succionar el combustible del depoó sito para

alimentar a los inyectores.
  Riel de inyectores

El riel de inyectores o maó s conocido como Common Rail, no es otra cosa que un tubo hueco
en donde el combustible se almacena con una determinada presioó n para todos los
inyectores.

 Inyectores

En la maqueta pudimos observar que se trata de inyectores piezoeleó ctricos, estos

inyectores a diferencia de los de solenoide o hidraó ulicos tienen la ventaja de poseer altas
prestaciones con los cuales se puede hacer una preinyeccioó n, una inyeccioó n principal y una
pos inyeccioó n con la finalidad de quemar todo el combustible y asíó disminuir los NOx.

En la maqueta tambieó n apreciamos componentes electroó nicos indispensables para el

correcto funcionamiento del sistema como son los principales sensores.

CMP

El CMP es un sensor que va situado a nivel del aó rbol de levas y de esta forma puede
especificar la secuencia adecuada de inyeccioó n. Es del tipo efecto hall, ya que da una senñ al
cuadrada. Y de tipo magneó tico, cuando da una senñ al senoidal.

CKP (sensor de posicioó n del ciguü enñ al)

Este sensor es el encargado de este sensor se encarga de enviar senñ ales a la ECM (Modulo
de Control Electroó nico) indicando la posicioó n del ciguü enñ al en el momento que los pistones
se encuentran en punto muerto superior para que la ECM envieó el pulso de encendido, el
CKP tambieó n indica el nuó mero de revoluciones del motor.

Vaó lvula EGR (Recirculacioó n de gases de escape)

La vaó lvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisioó n y el de escape donde
hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape vuelvan a la
caó mara de combustioó n a traveó s del colector de admisioó n para que se vuelvan a quemar.

Sonda lambda

Este dispositivo es el encargado de censar el estado de los gases de escape es decir la sonda
lambda informa a la ECM si la mezcla es pobre o rica, con la informacioó n enviada por la
sonda la ECM corrige la inyeccioó n.

Cuerpo de Áceleracioó n.

El cuerpo de aceleracioó n es la parte mecaó nica donde se encuentra la mariposa de

aceleracioó n adosada al sensor TPS que es el encargado de medir el aó ngulo de apertura de la
aleta de aceleracioó n y en base a esta informacioó n enviada por el TPS la ECM calcula la carga
del motor.
 6. CONCLUSION

La praó ctica se llevoó de la mejor manera y se pudo visualizar los componentes que
conforman el sistema de inyeccioó n CRDI y las posiciones en las que se encuentran
en el motor.

7. RECOMENDACIONES

Recomendaríóa que la practica sea un poco maó s real, es decir en un automoó vil en donde
podamos ubicar los componentes de una forma 100% real.

La praó ctica deberíóa realizarse de una manera maó s explicada y con maó s tiempo.

Recomendaríóa que se manipule los componentes y se pueda hacer pruebas para que el
conocimiento sea soó lido.

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NOMBRE Y FIRMA DEL DOCENTE
DE LA ASIGNATURA