Informe Quick

Ivarsson & Asociados
Revisar la Potencialidad Portuaria de las Costas Colombianas articulada

con los Corredores Logísticos de Transporte, conforme a la demanda
de Comercio Exterior y la Capacidad Portuaria de las Instalaciones
Portuarias teniendo como Base el Plan de Ordenamiento Físico
Portuario, El Diseño Conceptual de un Esquema de Sistemas de
Plataformas Logísticas en Colombia, El Plan Maestro de Transporte del
Departamento Nacional de Planeación, El Estudio de Infraestructura de
Transporte Multimodal y de Logísticas Integradas para el Desarrollo de
la Industria Minera en Colombia, El Programa de Evacuación de Crudos
de Ecopetrol y el Potencial de Productos Agrícolas.
Informe 3
17 de Febrero 2012
Preparado para: Preparado por:
Departamento Nacional de Planeación, DNP Contrato de Ivarsson y Asociados Ltda

Préstamo BID 2079/OC-CO, PPCI-3: Programa de Apoyo al Moffatt & Nichol Colombia.
Proceso de Participación y Concesión en Infraestructura, Cra 13A No.91-31 Of.401
Tercera Etapa (PPCI-3). Bogotá
Colombia
Revisar la Potencialidad Portuaria de las Costas Colombianas articulada con los Corredores Logísticos de
Transporte, conforme a la Demanda de Comercio Exterior y la Capacidad Portuaria de las Instalaciones Portuarias.
Contenido Página
1. INTRODUCCION 1
2. MODELO DINAMICO DE TRANSPORTE Y PUERTOS 1
Modelos de Crecimiento y de Patrones de Intercambio del Comercio Exterior. 1
Escenarios de Modelación. 3
Escenario Tendencial. 3
Escenario Asia 7
Escenario TLC con USA- ASIA 13
Escenario Multimodal 16
Modelos de Redes 30
Red Terrestre 33
Resultados de la Modelación 38
Análisis de la Proyección de la Oferta Portuaria. 58
Porcentaje de Saturación de un Terminal Marítimo. 76
Resultados de la Modelación de los Cuatro Escenarios de Modelación. 86
Modelo Tendencial 86
Conclusiones Escenario Tendencial 95
Modelo ASIA. 95
Conclusiones del Modelo Asia. 104
Modelo Multimodal. 104
Conclusiones Modelo Multimodal. 112
Modelo TLC USA-ASIA 113
Conclusiones Modelo TLC USA - ASIA. 120
Análisis Físico, Ambiental y Técnico de las Zonas Portuarias Propuesta por el Departamento
Nacional de Planeación. 121
Conclusiones Modelo DNP 127
3. ANALISIS FÍSICO AMBIENTAL ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES Y POTENCIALES
127
Conclusión del Análisis Físico, Ambiental de las Restricciones en las Zonas Portuarias
Establecidas y Potenciales. 142
INDICE DE GRAFICOS:
Gráfico 1. Mercado de Productores, Exportadores Netos, e Importadores Netos de Carbón. ............. 7
Gráfico 2. Mercado de Productores, Exportadores Netos, e Importadores Netos de Petróleo Crudo. 8
Gráfico 3. Condiciones del Sistema de Carretera en Colombia - Megaobras (Vías). ........................... 18
Gráfico 4.Megaobras Línea Férrea:............................................................................................................... 20
Gráfico 5. Programa de Inversión de Obras en el Río Magdalena. .......................................................... 22
Gráfico 6. Plan de Expansión del Oleoducto Bicentenario. Fases de Construcción 2010-2014. ........ 25
File Ref: d:\dnp_puertos\informe 3\informe 3\entrega informe 3 final a dnp\informe 3_marzo 20_2012.docx
Contenido
Gráfico 7. Plan de Expansión de Oleoductos .............................................................................................. 27

Gráfico 8. Crecimiento Capacidad Transporte de Poliductos (Sistemas de Diluyente). ...................... 28
Gráfico 9. Plan de Expansión de Poliductos. ............................................................................................... 29
Gráfico 10. Red Marítima y Terrestre de Distribución de Carga de Comercio Exterior. ....................... 34
Gráfico 11. Redes de Modelación de los Modos de Transporte Río, Férreo, y Ductos. ....................... 36
Gráfico 12. Zonas Portuarias de Intercambio Comercial con Colombia: ................................................. 38
Gráfico 13. Capacidad Portuaria por Zona Portuaria-2015. ................................................................................ 39
Gráfico 14. Capacidad Portuaria de Colombia por Zona Portuaria-2020. ............................................... 46
Gráfico 15. Capacidad Portuaria de Colombia por Zona Portuaria. ......................................................... 53
Gráfico 16. Relación entre Capacidad Portuaria, Congestión y Porcentaje de Ocupación de Muelles.
............................................................................................................................................................................. 77
Gráfico 17 Escenarios - NRC modificado 2009 y Rahmstorf (2007) ........................................................ 81
Gráfico 18. Enfoque de Gestión Adaptativa. ................................................................................................ 83
Gráfico 19. Zonas Vulnerables de los Sistemas Biofísicos y Socioeconómicos debido al Cambio
Climático en el Nivel del Mar. Caribe Colombiano. INVEMAR .................................................................. 84
Gráfico 20. Zonas Vulnerables de los Sistemas Biofísicos y Socioeconómicos debido al Cambio
Climático en el nivel del mar. Pacífico Colombiano INVEMAR ................................................................. 85
Gráfico 21. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Atlántico. Relación V/C
Exportaciones por Tipo de Carga. ................................................................................................................. 90
Importaciones por Tipo de Carga. ................................................................................................................. 91
Exportaciones +Importaciones por Tipo de Carga. ..................................................................................... 91
Gráfico 24. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Pacífico. Relación V/C
Exportaciones por Tipo de Carga. ................................................................................................................. 94
Importaciones por Tipo de Carga. ................................................................................................................. 94
Gráfico 26. Resultados de la Modelación Tendencial. Litoral Pacífico Relación V/C Exportaciones +
Importaciones por Tipo de Producto. ............................................................................................................ 95
Gráfico 27. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Atlántico. Relación V/C Exportaciones por
Tipo de Carga. .................................................................................................................................................. 99
Gráfico 28. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Atlántico. Relación V/C Importaciones por
Tipo de Carga. ................................................................................................................................................ 100
Gráfico 29. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Atlántico. Relación V/C
Exportaciones+Importaciones por Tipo de Carga. ................................................................................... 100
Gráfico 30. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Pacífico. Relación V/C Exportaciones por
Tipo de Carga. ................................................................................................................................................ 102
Gráfico 31. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Pacífico. Relación V/C Importaciones por
Tipo de Carga. ................................................................................................................................................ 103
Gráfico 32. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Pacífico. Relación V/C Exportaciones
+Importaciones por Tipo de Carga. ............................................................................................................ 103
Gráfico 33. Resultados Modelación Escenario Multimodal. Litoral Atlántico. Relación V/C
Exportaciones por Tipo de Carga. ............................................................................................................... 108
Contenido
Importación por Tipo de Carga............................................................................................................. 108
Exportaciones + Importaciones por Tipo de Carga. .......................................................................... 109
Gráfico 36. Resultados Modelación Escenario Multimodal. Litoral Pacífico. Relación V/C
Exportaciones Tipo de Carga. .............................................................................................................. 111
Gráfico 37 .Resultados Modelación Escenario Multimodal. Litoral Pacífico. Relación V/C
Importaciones por Tipo de Carga. ....................................................................................................... 111
Exportaciones +Importaciones por Tipo de Carga. ........................................................................... 112
Gráfico 39. Resultados Modelación Escenario TLC USA - ASIA. Litoral Atlántico. Relación V/C
Exportaciones por Tipo de Carga. ....................................................................................................... 116
Gráfico 42. Resultados Modelación Escenario TLC USA - ASIA. Litoral Pacífico. Relación V/C
Exportaciones por Tipo de Carga. ....................................................................................................... 119
Gráfico 45. Reservas Probadas de Carbón. (Millones de Toneladas). ........................................... 121
Gráfico 46. Resultados Modelación Escenario Asia. Modelación Escenario DNP. Exportación de
Carbón, Terminal Cupica con Conectividad Férrea con el Interior del País. Vía
Barrancabermeja. ................................................................................................................................... 123
Gráfico 47. Resultados de la Modelación para Estimar el Mercado Potencial de Carbón en
Cupica. Año 2015 ................................................................................................................................... 124
Gráfico 48. Resultados Modelación Escenario Asia. Modelación Escenario DNP. Exportación de
Carbón, Terminal Pacífico Norte Cupica. Conectividad Férrea con el Interior del País. Vía
Chiriguana. .............................................................................................................................................. 125
Gráfico 49. Carbón Servido por Redes Férreas, Fluviales y Carreteras desde el Interior del País.
................................................................................................................................................................... 126
Gráfico 50. Factores Condicionantes/Restricciones para la Determinación de la Ubicación de un
Terminal Marítimo................................................................................................................................... 136
INDICE DE TABLAS:
Tabla 1. Tasas de Crecimiento Anual utilizadas para Proyectar las Matrices de Productos 2010-
2030...................................................................................................................................................................... 2
Tabla 2. Distribución del Comercio Exterior Colombiano con el Mundo 2010-2030................................ 4
Tabla 3. Escenario ASIA-Distribución del Comercio Exterior Colombiano con el Mundo 2010-2030. . 9
Tabla 4. Nueva Infraestructura. 2011-2016.................................................................................................. 26
Tabla 5. Fletes Marítimos por ruta entre Puertos Colombianos y Zona Externa.................................... 31
Contenido
Tabla 6. Costos de Referencia para el Transporte Terrestre por Tonelada (Tractocamión Col$ por
Ton). ................................................................................................................................................................... 33
Tabla 7. Resumen Proyección Capacidad Portuaria Colombia 2015 ...................................................... 39
Tabla 8. Resumen Proyección Capacidad Portuaria Tipo de Carga Colombia 2015 ........................... 40
Tabla 9. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena Año 2015 ................................... 40
Tabla 10. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Santa Marta Año 2015.............................. 42
Tabla 11. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Barranquilla Año 2015 .............................. 42
Tabla 12. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Guajira Año 2015 ...................................... 43
Tabla 13. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Morrosquillo Año 2015 ............. 44
Tabla 14. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Urabá (Turbo) Año 2015 .......... 44
Tabla 15. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria San Andrés Año 2015............................... 44
Tabla 16. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura Año2015 ............................ 45
Tabla 17. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Tumaco Año 2015 ..................................... 45
Tabla 18. Resumen Proyección Capacidad Portuaria Colombia 2020 .................................................... 46
Tabla 19. Resumen Proyección Capacidad Portuaria Tipo de Carga Colombia 2020 .......................... 46
Tabla 20. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena Año 2020 ................................. 47
Tabla 21. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Santa Marta 2020 ...................................... 48
Tabla 23. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Guajira Año 2020 ...................................... 50
Tabla 24. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Morrosquillo - 2020 ................... 50
Tabla 25. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Turbo –Año 2020 ....................................... 51
Tabla 26. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria San Andrés Año 2020............................... 51
Tabla 27. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura Año 2020........................... 51
Tabla 28. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Tumaco Año 2020 ..................................... 52
Tabla 29. Resumen Proyección Capacidad Portuaria Colombia 2030 .................................................... 53
Tabla 30. Resumen Proyección Capacidad Portuaria Tipo de Carga Colombia 2030 .......................... 54
Tabla 31. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena – 2030...................................... 54
Tabla 32. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Santa Marta -2030 .................................... 55
Tabla 34. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Guajira – 2030. .......................................... 56
Tabla 35. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Morrosquillo – 2030 .................. 57
Tabla 36. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Urabá - 2030 .............................. 57
Tabla 37. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria San Andrés y Providencia - 2030 ........... 57
Tabla 38. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura – 2030 ............................... 58
Tabla 39 Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Tumaco - 2030 ............................................ 58
Tabla 40 Porcentajes de Crecimiento por Zonas Portuarias 2010 - 2015............................................... 58
Tabla 41 Porcentajes de Crecimiento por Tipo de Carga 2010 – 2015 ................................................... 59
Tabla 42 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena – 2010 a 2015
............................................................................................................................................................................. 60
Contenido
Tabla 43 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Santa Marta – 2010 a
2015 .................................................................................................................................................................... 61
Tabla 44 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Barranquilla – 2010 a
2015 .................................................................................................................................................................... 62
Tabla 45 Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria Zona La Guajira – 2010 a 2015 .............. 63
Tabla 46 Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura – 2010 a
2015 .................................................................................................................................................................... 64
Tabla 47. Porcentajes de Crecimiento por Zonas Portuarias 2015 – 2020............................................. 65
Tabla 49 Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena– 2015 a 2020.
............................................................................................................................................................................. 66
2020 .................................................................................................................................................................... 67
2020 .................................................................................................................................................................... 67
Tabla 52 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona La Guajira – 2015 a 2020............... 69
Tabla 53 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura – 2015 a
2020 .................................................................................................................................................................... 70
Tabla 54 Porcentajes de Crecimiento por Zonas Portuarias 2020 – 2030 .............................................. 70
Tabla 56 Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena – 2020 a 2030
............................................................................................................................................................................. 72
2030 .................................................................................................................................................................... 73
2030 .................................................................................................................................................................... 73
Tabla 59 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona La Guajira – 2020 a 2030............... 74
Tabla 60 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura – 2020 a
2030 .................................................................................................................................................................... 76
Tabla 61. Contenedores de Transbordo en el Caribe. (TEUS) ................................................................. 79
Tabla 62. Contenedores Movilizados en Puertos Localizados en el Pacífico Americano.TEUS ......... 79
Tabla 63, Pronóstico de Transbordo en el Pacífico Norte Colombiano ................................................... 80
Tabla 64. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Atlántico – Tons. Año 2015. ........... 87
Tabla 65. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Atlántico. Tons Año 2020. ............... 88
Tabla 66. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Atlántico. Tons Año 2030................ 89
Tabla 67. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Pacífico. Tons Año 2015. ................ 92
Tabla 70. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Atlántico. Tons Año 2015. .......................... 95
Tabla 73. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Pacifico. Tons Año 2015. .......................... 101
Contenido
Tabla 76. Resultados Modelación Escenario Multimodal. Litoral Atlántico. Tons Año 2015. ............. 105
Tabla 79. Resultados Modelación Escenario Multimodal. Litoral Pacifico. Tons Año 2015. .............. 109
Tabla 82. Resultados Modelación Escenario TLC USA-ASIA. Litoral Atlántico. Tons Año 2015. ..... 113
Tabla 85. Resultados Modelación Escenario TLC USA - ASIA. Litoral Pacifico. Tons Año 2015. .... 117
Tabla 88. Resultados Modelación Escenario Asia. Modelación Escenario DNP. Exportación de
Carbón, Terminal Pacífico Norte- Cupica. Conectividad Férrea con el Interior del País. Vía
Barrancabermeja. ........................................................................................................................................... 122
Tabla 89. Resultados Modelación Escenario Asia. Exportación de Carbón por el Terminal de Cupica
con Conectividad Férrea con el Interior del País. Vía Chiriguaná. ......................................................... 123
Tabla 90. Mercado Potencial Posible de Atraer a Cupica . ..................................................................... 127
Tabla 91. Actualización del Análisis de Resultados Zonificación Físico Ambiental. PIOP 2008. ...... 128
Tabla 92. Matriz de Evaluación Físico Ambiental de las Zonas Portuarias Principales Costa Caribe.
........................................................................................................................................................................... 138
Tabla 93. Matriz de Evaluación Físico Ambiental de las Zonas Portuarias Principales Costa Pacifica.
........................................................................................................................................................................... 140
Tabla 94. Matriz de Evaluación Físico Ambiental de las Zonas Portuarias Potenciales Costa Pacifica.
........................................................................................................................................................................... 141
ANEXOS:
A: Escenario Tendencial Resultados de la Asignación.

B: Escenario Asia. Resultados de la Asignación.
C. Escenario Multimodal. Resultados de la Asignación.
D. Escenario TLC USA-Asia, Multimodal
E. Escenario DNP Resultados de la Asignación.
Contenido
Revisar la Potencialidad Portuaria de las Costas Colombianas articulada con los Corredores Logísticos de Transporte,
conforme a la Demanda de Comercio Exterior y la Capacidad Portuaria de las Instalaciones Portuarias.
1. INTRODUCCION
1.1 Este documento constituye el tercer producto de la consultoría para la revisión de la

potencialidad portuaria de las costas colombianas articulada con los corredores logísticos de
transporte, conforme a la demanda de comercio exterior y la capacidad portuaria de las
instalaciones portuarias. Esta etapa del trabajo tiene como objetivo específico el desarrollo de
las siguientes actividades:
 Modelo Dinámico de transporte con escenarios tendenciales y contendrá el análisis físico,

ambiental y técnico de las zonas propuestas por el Departamento Nacional de Planeación.
 Análisis y la Propuesta de las posibles Zonas Portuarias Futuras, las necesidades de
infraestructura en puertos actuales y las restricciones ambientales.
2. MODELO DINAMICO DE TRANSPORTE Y PUERTOS

Modelos de Crecimiento y de Patrones de Intercambio del Comercio Exterior.
2.1 Existen datos confiables sobre la evolución de la demanda de comercio exterior en los
terminales de las zonas portuarias colombianas que permitieron pronosticar la demanda a
partir de series históricas de su crecimiento y de variables intrínsecas de la economía
colombiana como PIB, Inversión Extranjera Directa (IED), consumo doméstico, población etc.
2.2 Por la metodología del modelo desarrollado para propósito del presente estudio, se han
investigado todos los segmentos de mercado del comercio exterior colombiano representados
en 6 grandes grupos de productos de importación y exportación representados por: Carbón,
Hidrocarburos, Contenedores, Carga Suelta, Granel Sólido, y Granel Líquido, para los que es
posible correlacionar directamente las características del producto con las condiciones
operacionales y funcionales requeridas por la oferta y la capacidad de las instalaciones
portuarias para satisfacer las condiciones de la demanda.
2.3 La opción para proyectar las matrices de carga de comercio exterior en los años horizonte
consistió en utilizar un modelo Fratar de crecimiento uniforme de los patrones de intercambio
comercial Cij, utilizando como tasa de crecimiento en cada par origen destino de la matriz la
misma tasa de crecimiento para el producto previsto para cada periodo de tiempo. La
hipótesis subyacente (el aumento de la carga en cada par origen/destino es proporcional al
crecimiento total de cada producto) es razonable y produce una matriz futura acertada, si no
existieran tratados comerciales entre Colombia y sus socios de intercambio que estimulará
el comercio internacional entre pares de países involucrados en los tratados comerciales.
2.4 Aparte de las tres proyecciones de carga presentadas en el Informe 2: Base (Esperado), Bajo
(Conservador) y Alto (Optimista), en las que se han considerado las tasas de crecimiento
esperadas por el Ministerio de Minas y Ecopetrol para los Grupos de Productos: Carbón e
Hidrocarburos respectivamente, para los demás “Grupos de Productos” se han utilizado las
tasas de crecimiento obtenidas en las series históricas analizadas para el periodo 2005-2010
y los planes de desarrollo y crecimiento para algunos productos en particular como cemento
que representa el 85.58% de los “Graneles Sólidos” de exportación, cereales que representa
1
el 87.79% de los “Graneles Sólidos” de importación, “Otros Alimentos” y Otros Químicos” que
representan el 93.8% de los Graneles Líquidos de Importación. Ver Tabla a continuación:
Tabla 1. Tasas de Crecimiento Anual utilizadas para Proyectar las Matrices de Productos
2010-2030.
Proyección –Base (Esperado)
Exportaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030
Carbón 6,43% 6,43% 150.000.000 180.000.000
Carga Suelta 1,2% 1,2% 1,0% 1,0%
Contenedores 4,2% 5,0% 7,0% 7,0%
Granel Líquido 5,5% 4,5% 3,5% 2,5%
Granel solido 10,0% 7,0% 5,0% 5,0%
Hidrocarburos 9,26% 4,54% 2,52% 1,76%
Importaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030

Carbón 35,4% 0,0% 0,0% 0,0%
Carga Suelta 0,9% 0,9% 0,5% 0,5%
Contenedores 15,5% 10,0% 7,0% 5,0%
Granel Liquido 1,2% 1,2% 1,0% 1,0%
Granel Sólido 4,3% 4,0% 3,5% 3,5%
Hidrocarburos 34,0% 15,0% 10,0% 5,0%
Proyección- Baja (Pesimista)
Exportaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030

Carbón 5,00% 5,00% 120.000.000 150.000.000
Carga Suelta 0,7% 0,7% 0,5% 0,5%
Contenedores 4,0% 5,0% 5,0% 5,0%
Granel Liquido 4,5% 3,5% 2,5% 1,5%
Granel Sólido 8,0% 5,0% 3,0% 3,0%
Hidrocarburos 8,26% 3,54% 1,52% 1,00%
Importaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030

Carbón 10,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Carga Suelta 0,5% 0,5% 0,2% 0,2%
Contenedores 12,5% 7,0% 5,0% 3,0%
Granel Liquido 1,0% 1,0% 0,5% 0,5%
Granel Sólido 3,5% 3,0% 2,5% 2,5%
Hidrocarburos 25,0% 10,0% 5,0% 5,0%
Proyección Alta (Optimista)

Exportaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030
Carbón 6,40% 160.000.000 180.000.000 220.000.000
Carga Suelta 1,5% 1,5% 1,5% 1,5%
2
Contenedores 7,0% 7,0% 10,0% 10,0%

Granel Líquido 6,0% 6,0% 4,5% 3,5%
Granel Solido 10,0% 10,0% 7,0% 5,0%
Hidrocarburos 11,26% 6,54% 4,52% 2,76%
Importaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030

Carbón 35,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Carga Suelta 1,2% 1,2% 0,8% 0,8%
Contenedores 16,5% 10,0% 10,0% 7,0%
Granel Líquido 2,2% 1,5% 1,5% 1,5%
Granel Sólido 4,5% 4,0% 3,5% 3,5%
Hidrocarburos 34,0% 15,0% 15,0% 10,0%
Fuente: Elaboración del Consultor
Escenarios de Modelación.
2.5 Los escenarios de modelación permitirán identificar las necesidades de infraestructura

portuaria en los dos litorales acorde con el comportamiento de la demanda y su intercambio
con el resto del mundo a partir de los efectos que tendrá en la economía no solamente las
políticas del Plan de Desarrollo, sino los tratados de libre comercio que se implementarán, la
ampliación del Canal de Panamá y el crecimiento de los flujos de productos energéticos
(Carbón e Hidrocarburos) entre Colombia y Asia en los próximos años.
2.6 Para simular estos efectos se formularon cuatro escenarios de modelación para proyectar no
solo el crecimiento del producto sino simular el impacto que tendrán los tratados de libre
comercio en el cambio de patrones de la distribución del comercio exterior colombiano con el
resto del mundo.
 Tendencial (Patrones de Intercambio Comercial Constantes).

 Asia (Patrones de Intercambio Comercial Crecientes con Asía).
 Intermodal (Desarrollo de Corredores Logísticos Intermodales Río-Ferrocarril-
Carretera mejorando la conectividad con los puertos).
 Tratado de Libre comercio con USA, Asia y Corredor Logístico Intermodal del
Magdalena Río, Ferrocarril, Carretera.
Escenario Tendencial.
2.7 Este escenario permitirá adelantar un análisis prospectivo tendencial, estableciendo las
necesidades de infraestructura portuaria si las condiciones de intercambio comercial de
Colombia con los países y regiones externas se mantuvieran en el tiempo, para cada uno de
los grupos de productos tal como se presentaron en el año base 2010. Ver Tabla 2 a
continuación:
3
Tabla 2. Distribución del Comercio Exterior Colombiano con el Mundo 2010-2030.

EXPORTACIONES DE CARBÓN – ESCENARIO TENDENCIAL
Zonas Geográficas Año 2010 % Año 2015 % Año 2020 % Año 2030 %
AMERICA CENTRAL E ISLAS CARIBE 2.267.999 2,95% 3.096.888 2,95% 4.228.714 2,95% 5.311.072 2,95%
ASIA Y AUSTRALIA 14.717.427 19,15% 20.096.234 19,15% 27.440.844 19,15% 34.464.444 19,15%
CENTROAMERICA PACIFICO 1.475.688 1,92% 2.015.010 1,92% 2.751.440 1,92% 3.455.682 1,92%
EUROPA Y AFRICA 41.275.636 53,70% 56.360.724 53,70% 76.958.989 53,70% 96.656.969 53,70%
GOLFO DE MEXICO 9.736.358 12,67% 13.294.723 12,67% 18.153.572 12,67% 22.800.056 12,67%
NORTEAMERICA ATLANTICO 3.331.507 4,33% 4.549.080 4,33% 6.211.641 4,33% 7.801.537 4,33%
NORTEAMERICA PACIFICO 52.800 0,07% 72.097 0,07% 98.446 0,07% 123.644 0,07%
SURAMERICA ATLANTICO 1.750.142 2,28% 2.389.770 2,28% 3.263.164 2,28% 4.098.385 2,28%
SURAMERICA PACIFICO 2.258.236 2,94% 3.083.558 2,94% 4.210.512 2,94% 5.288.210 2,94%
Total General 76.865.793 100,00% 104.958.084 100,00% 143.317.322 100,00% 179.999.999 100,00%
IMPORTACIONES DE CARBÓN – ESCENARIO TENDENCIAL
AMERICA CENTRAL E ISLAS CARIBE 132 11,77% 601 11,77% 601 11,77% 601 11,77%
ASIA Y AUSTRALIA 40 3,58% 183 3,58% 183 3,58% 183 3,58%
CENTROAMERICA PACIFICO 22 1,94% 99 1,94% 99 1,94% 99 1,94%
EUROPA Y AFRICA 56 4,99% 254 4,99% 254 4,99% 254 4,99%
GOLFO DE MEXICO 854 76,18% 3.888 76,18% 3.888 76,18% 3.888 76,18%
NORTEAMERICA ATLANTICO 17 1,54% 78 1,54% 78 1,54% 78 1,54%
100,00
Total General 1.121 100,00% 5.103 100,00% 5.103 100,00% 5.103
%
EXPORTACIONES DE CARGA SUELTA – ESCENARIO TENDENCIAL
AMERICA CENTRAL E ISLAS CARIBE 87.482 8,20% 92.629 8,20% 98.321 8,20% 108.608 8,20%
ASIA Y AUSTRALIA 28.891 2,71% 30.591 2,71% 32.471 2,71% 35.868 2,71%
CENTROAMERICA PACIFICO 66.830 6,26% 70.762 6,26% 75.111 6,26% 82.969 6,26%
EUROPA Y AFRICA 595.752 55,83% 630.805 55,83% 669.572 55,83% 739.624 55,83%
GOLFO DE MEXICO 42.220 3,96% 44.704 3,96% 47.452 3,96% 52.416 3,96%
NORTEAMERICA ATLANTICO 200.121 18,75% 211.896 18,75% 224.918 18,75% 248.450 18,75%
SURAMERICA ATLANTICO 33.691 3,16% 35.674 3,16% 37.866 3,16% 41.828 3,16%
SURAMERICA PACIFICO 12.108 1,13% 12.821 1,13% 13.609 1,13% 15.033 1,13%
100,00
Total General 1.067.095 100,00% 1.129.881 100,00% 1.199.320 100,00% 1.324.795 %
IMPORTACIONES DE CARGA SUELTA – ESCENARIO TENDENCIAL
ASIA Y AUSTRALIA 1.043.469 32,45% 1.091.277 32,45% 1.141.277 32,45% 1.199.642 32,45%
EUROPA Y AFRICA 232.914 7,24% 243.585 7,24% 254.746 7,24% 267.773 7,24%
GOLFO DE MEXICO 759.965 23,64% 794.785 23,64% 831.200 23,64% 873.708 23,64%
4
Total General 3.215.345 100,00% 3.362.663 100,00% 3.516.732 100,00% 3.696.578 100,00%
EXPORTACIONES DE CONTENEDORES – ESCENARIO TENDENCIAL
AMERICA CENTRAL E ISLAS CARIBE 657.554 14,31% 807.205 14,31% 1.030.221 14,31% 2.026.600 14,31%
ASIA Y AUSTRALIA 581.256 12,65% 713.543 12,65% 910.681 12,65% 1.791.448 12,65%
CENTROAMERICA PACIFICO 346.051 7,53% 424.808 7,53% 542.175 7,53% 1.066.540 7,53%
EUROPA Y AFRICA 637.326 13,87% 782.373 13,87% 998.528 13,87% 1.964.256 13,87%
GOLFO DE MEXICO 108.026 2,35% 132.612 2,35% 169.250 2,35% 332.941 2,35%
NORTEAMERICA ATLANTICO 601.008 13,08% 737.790 13,08% 941.628 13,08% 1.852.324 13,08%
SURAMERICA ATLANTICO 487.754 10,62% 598.760 10,62% 764.186 10,62% 1.503.270 10,62%
Total General 4.593.901 100,00% 5.639.414 100,00% 7.197.480 100,00% 14.158.532 100,00%
IMPORTACIONES DE CONTENEDORES – ESCENARIO TENDENCIAL
AMERICA CENTRAL E ISLAS CARIBE 181.167 2,72% 372.382 2,72% 599.725 2,72% 1.073.538 2,72%
ASIA Y AUSTRALIA 1.959.498 29,39% 4.027.677 29,39% 6.486.615 29,39% 11.611.370 29,39%
CENTROAMERICA PACIFICO 738.135 11,07% 1.517.210 11,07% 2.443.482 11,07% 4.373.956 11,07%
EUROPA Y AFRICA 800.139 12,00% 1.644.657 12,00% 2.648.736 12,00% 4.741.372 12,00%
GOLFO DE MEXICO 426.593 6,40% 876.847 6,40% 1.412.171 6,40% 2.527.859 6,40%
NORTEAMERICA ATLANTICO 707.838 10,62% 1.454.936 10,62% 2.343.188 10,62% 4.194.426 10,62%
NORTEAMERICA PACIFICO 228.972 3,43% 470.643 3,43% 757.975 3,43% 1.356.814 3,43%
SURAMERICA ATLANTICO 654.540 9,82% 1.345.383 9,82% 2.166.753 9,82% 3.878.599 9,82%
SURAMERICA PACIFICO 971.034 14,56% 1.995.927 14,56% 3.214.460 14,56% 5.754.047 14,56%
Total General 6.667.915 100,00% 13.705.662 100,00% 22.073.105 100,00% 39.511.981 100,00%
EXPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS – ESCENARIO TENDENCIAL
EUROPA Y AFRICA 32.642 22,13% 42.662 22,13% 53.165 22,13% 71.441 22,13%
GOLFO DE MEXICO 33.297 22,58% 43.518 22,58% 54.231 22,58% 72.874 22,58%
SURAMERICA PACIFICO 700 0,47% 915 0,47% 1.140 0,47% 1.532 0,47%
Total General 147.474 100,00% 192.743 100,00% 240.192 100,00% 322.760 100,00%
IMPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS – ESCENARIO TENDENCIAL
5
ASIA Y AUSTRALIA 48.120 3,18% 51.077 3,18% 54.216 3,18% 59.888 3,18%
EUROPA Y AFRICA 2.047 0,14% 2.173 0,14% 2.307 0,14% 2.548 0,14%
GOLFO DE MEXICO 680.850 44,93% 722.693 44,93% 767.108 44,93% 847.364 44,93%
Total General 1.515.249 100,00% 1.608.372 100,00% 1.707.219 100,00% 1.885.831 100,00%
EXPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS – ESCENARIO TENDENCIAL
ASIA Y AUSTRALIA 1.086 0,09% 1.750 0,09% 2.454 0,09% 3.997 0,09%
EUROPA Y AFRICA 174.584 14,06% 281.170 14,06% 394.355 14,06% 642.362 14,06%
GOLFO DE MEXICO 9.758 0,79% 15.716 0,79% 22.042 0,79% 35.904 0,79%
Total General 1.241.789 100,00% 1.999.914 100,00% 2.804.982 100,00% 4.569.021 100,00%
IMPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS – ESCENARIO TENDENCIAL
ASIA Y AUSTRALIA 79.257 0,86% 97.827 0,86% 119.022 0,86% 167.892 0,86%
EUROPA Y AFRICA 759.603 8,22% 937.580 8,22% 1.140.709 8,22% 1.609.083 8,22%
GOLFO DE MEXICO 1.852.795 20,05% 2.286.910 20,05% 2.782.375 20,05% 3.924.815 20,05%
NORTEAMERICA PACIFICO 816.409 8,83% 1.007.696 8,83% 1.226.016 8,83% 1.729.417 8,83%
Total General 9.241.910 100,00% 11.407.311 100,00% 13.878.738 100,00% 19.577.330 100,00%
EXPORTACIONES DE HIDROCARBUROS – ESCENARIO TENDENCIAL
ASIA Y AUSTRALIA 3.312.305 10,57% 5.157.465 10,57% 6.439.450 10,57% 7.957.511 10,57%
EUROPA Y AFRICA 199.323 0,64% 310.359 0,64% 387.504 0,64% 478.856 0,64%
GOLFO DE MEXICO 4.342.360 13,86% 6.761.326 13,86% 8.441.980 13,86% 10.432.126 13,86%
6
Total General 31.333.556 100,00% 48.788.298 100,00% 60.915.547 100,00% 75.276.016 100,00%
IMPORTACIONES DE HIDROCARBUROS – ESCENARIO TENDENCIAL
AMERICA CENTRAL E ISLAS CARIBE 626.386 17,27% 2.706.239 17,27% 5.443.213 17,27% 11.188.330 17,27%
ASIA Y AUSTRALIA 6.122 0,17% 26.450 0,17% 53.201 0,17% 109.353 0,17%
EUROPA Y AFRICA 6.421 0,18% 27.743 0,18% 55.800 0,18% 114.695 0,18%
GOLFO DE MEXICO 2.671.634 73,68% 11.542.529 73,68% 23.216.149 73,68% 47.719.965 73,68%
NORTEAMERICA PACIFICO 151.364 4,17% 653.953 4,17% 1.315.333 4,17% 2.703.620 4,17%
Total General 3.626.107 100,00% 15.666.234 100,00% 31.510.391 100,00% 64.768.483 100,00%
Fuente: Elaboración del Consultor.
Escenario Asia
2.8 Este escenario refleja la importancia que tiene para el país mejorar la conectividad terrestre y
marítima de Colombia con países de Asia vía el Pacífico colombiano. En especial, Asia
demanda del resto del mundo productos energéticos como carbón e hidrocarburos que
constituyen un mercado potencial a conquistar en el corto plazo. Colombia tiene que competir
con Australia, Indonesia, Rusia y Suráfrica para abastecer el mercado asiático y para ello
debe acceder con precios competitivos (CIF) al Japón, China, Korea, India, Taipei y Malasia
que representan el 66,7% del mercado importador de energéticos del mundo. Ver Gráfico 1.
Gráfico 1. Mercado de Productores, Exportadores Netos, e Importadores Netos de Carbón.
7
Fuente: Elaboración del Consultor con base en Key World Energy Statistics IEA.2011
2.9 Para el caso del Petróleo Crudo, los mayores importadores del mundo son en su orden: Asia,
con el 32,6% seguido por Norteamérica 25,5% y Europa con el 18,1%. Aun cuando para
Colombia es posible competir por el mercado Norteamericano y Europeo vía Coveñas,
requiere llegar a abastecer en condiciones de eficiencia a Asia vía el Pacífico. Ver Gráfico 2
Gráfico 2. Mercado de Productores, Exportadores Netos, e Importadores Netos de Petróleo
Crudo.
8
Fuente: Elaboración del Consultor con base en Key World Energy Statistics IEA.2011
2.10 Los consultores al formular este escenario pretenden simular la conveniencia para el país de
mejorar sustancialmente su conectividad vía Pacífico, para acceder en condiciones más
competitivas con el Carbón y el Petróleo Crudo a China, Japón, India y Korea que
representan el 33% del mercado demandante de hidrocarburos y el 66.7% de Carbón en el
mundo.
2.11 Este escenario simula que Colombia en el corto plazo ampliará entre 10.07 pp - 30.00 pp su
participación de exportaciones mineras el mercado asiático tal como se muestra en la Tabla 3
a continuación.
Tabla 3. Escenario ASIA-Distribución del Comercio Exterior Colombiano con el Mundo 2010-
2030.
EXPORTACIONES DE CARBÓN - ESCENARIO ASIA
2.267.999 2,95% 3.096.888 2,95% 4.228.714 2,95% 5.311.072 2,95%

AMERICA CENTRAL E ISLAS CARIBE
14.717.427 19,15% 30.666.904 29,22% 53.796.918 37,54% 73.151.551 40,64%
ASIA Y AUSTRALIA
1.475.688 1,92% 2.015.010 1,92% 2.751.440 1,92% 3.455.682 1,92%
CENTROAMERICA PACIFICO
41.275.636 53,70% 55.948.838 53,31% 64.474.450 44,99% 75.391.876 41,88%
EUROPA Y AFRICA
9.736.358 12,67% 3.135.939 2,99% 4.282.036 2,99% 5.378.042 2,99%
GOLFO DE MEXICO
3.331.507 4,33% 4.549.080 4,33% 6.211.641 4,33% 7.801.537 4,33%
NORTEAMERICA ATLANTICO
52.800 0,07% 72.097 0,07% 98.446 0,07% 123.644 0,07%
NORTEAMERICA PACIFICO
1.750.142 2,28% 2.389.770 2,28% 3.263.164 2,28% 4.098.385 2,28%
SURAMERICA ATLANTICO
2.258.236 2,94% 3.083.558 2,94% 4.210.512 2,94% 5.288.210 2,94%
SURAMERICA PACIFICO
76.865.793 100,00% 104.958.084 100,00% 143.317.322 100,00% 179.999.999 100,00%
Total General
IMPORTACIONES DE CARBÓN - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 40 3,58% 183 3,58% 183 0,00% 183 3,58%
EUROPA Y AFRICA 56 4,99% 254 4,99% 254 0,00% 254 4,99%
GOLFO DE MEXICO 854 76,18% 3.888 76,18% 3.888 0,01% 3.888 76,18%
9
Total General 1.121 100,00% 5.103 100,00% 5.103 0,02% 5.103 100,00%
EXPORTACIONES CARGA SUELTA - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 28.891 2,7% 77.392 6,8% 82.149 6,8% 90.743 6,8%
EUROPA Y AFRICA 595.752 55,8% 630.805 55,8% 669.572 55,8% 739.624 55,8%
GOLFO DE MEXICO 42.220 4,0% 44.704 4,0% 47.452 4,0% 52.416 4,0%
Total General 1.067.095 100,0% 1.129.881 100,0% 1.199.320 100,0% 1.324.795 100,0%
IMPORTACIONES CARGA SUELTA - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 1.043.469 32,45% 1.469.052 43,69% 1.536.360 43,69% 1.614.930 43,69%
EUROPA Y AFRICA 232.914 7,24% 243.585 7,24% 254.746 7,24% 267.773 7,24%
GOLFO DE MEXICO 759.965 23,64% 684.168 20,35% 715.515 20,35% 752.107 20,35%
Total General 3.215.345 100,00% 3.362.663 100,00% 3.516.732 100,00% 3.696.578 100,00%
EXPORTACIONES DE CONTENEDORES - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 581.256 12,65% 1.027.825 18,23% 1.311.795 18,23% 2.580.498 18,23%
EUROPA Y AFRICA 637.326 13,87% 782.373 13,87% 998.528 13,87% 1.964.256 13,87%
GOLFO DE MEXICO 108.026 2,35% 132.612 2,35% 169.250 2,35% 332.941 2,35%
Total General 4.593.901 100,00% 5.639.414 100,00% 7.197.480 100,00% 14.158.532 100,00%
IMPORTACIONES DE CONTENEDORES - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 1.959.498 29,39% 5.993.524 43,73% 9.652.631 43,73% 17.278.700 43,73%
10
CENTROAMERICA PACIFICO 738.135 11,07% 997.199 7,28% 1.605.999 7,28% 2.874.820 7,28%
EUROPA Y AFRICA 800.139 12,00% 1.644.657 12,00% 2.648.736 12,00% 4.741.372 12,00%
GOLFO DE MEXICO 426.593 6,40% 451.184 3,29% 726.636 3,29% 1.300.716 3,29%
SURAMERICA ATLANTICO 654.540 9,82% 915.007 6,68% 1.473.629 6,68% 2.637.870 6,68%
Total General 6.667.915 100,00% 13.705.662 100,00% 22.073.105 100,00% 39.511.981 100,00%
EXPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA - - 58.094 30,14% 72.396 30,14% 97.282 30,14%
CENTROAMERICA PACIFICO 44.630 30,26% 235 0,12% 293 0,12% 394 0,12%
EUROPA Y AFRICA 32.642 22,13% 42.662 22,13% 53.165 22,13% 71.441 22,13%
GOLFO DE MEXICO 33.297 22,58% 43.518 22,58% 54.231 22,58% 72.874 22,58%
Total General 147.474 100,00% 192.743 100,00% 240.192 100,00% 322.760 100,00%
IMPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 48.120 3,18% 330.793 20,57% 351.123 20,57% 387.858 20,57%
EUROPA Y AFRICA 2.047 0,14% 2.173 0,14% 2.307 0,14% 2.548 0,14%
GOLFO DE MEXICO 680.850 44,93% 616.695 38,34% 654.595 38,34% 723.080 38,34%
Total General 1.515.249 100,00% 1.608.372 100,00% 1.707.219 100,00% 1.885.831 100,00%
EXPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 1.086 0,1% 292.157 14,6% 409.765 14,6% 667.464 14,6%
EUROPA Y AFRICA 174.584 14,1% 281.170 14,1% 394.355 14,1% 642.362 14,1%
GOLFO DE MEXICO 9.758 0,8% 15.716 0,8% 22.042 0,8% 35.904 0,8%
11
Total General 1.241.789 100,0% 1.999.914 100,0% 2.804.982 100,0% 4.569.021 100,0%
IMPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 79.257 0,9% 461.826 4,0% 561.882 4,0% 792.591 4,0%
EUROPA Y AFRICA 759.603 8,2% 937.580 8,2% 1.140.709 8,2% 1.609.083 8,2%
GOLFO DE MEXICO 1.852.795 20,0% 1.922.910 16,9% 2.339.514 16,9% 3.300.116 16,9%
Total General 9.241.910 100,0% 11.407.311 100,0% 13.878.738 100,0% 19.577.330 100,0%
EXPORTACIONES DE HIDROCARBUROS - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 3.312.305 10,57% 19.686.464 40,35% 24.579.905 40,35% 30.374.467 40,35%
EUROPA Y AFRICA 199.323 0,64% 310.359 0,64% 387.504 0,64% 478.856 0,64%
GOLFO DE MEXICO 4.342.360 13,86% 6.761.326 13,86% 8.441.980 13,86% 10.432.126 13,86%
Total General 31.333.556 100,00% 48.788.298 100,00% 60.915.547 100,00% 75.276.016 100,00%
IMPORTACIONES DE HIDROCARBUROS - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 6.122 0,17% 181.240 1,16% 364.537 1,16% 749.294 1,16%
EUROPA Y AFRICA 6.421 0,18% 27.743 0,18% 55.800 0,18% 114.695 0,18%
GOLFO DE MEXICO 2.671.634 73,68% 11.387.740 72,69% 22.904.813 72,69% 47.080.024 72,69%
Total General 3.626.107 100,00% 15.666.234 100,00% 31.510.391 100,00% 64.768.483 100,00%
12
Escenario TLC con USA- ASIA
2.12 Este escenario simula el posible impacto que en la distribución de la carga de comercio
exterior a las costas Atlántico y Pacífico y zonas portuarias colombianas pueda tener el
Tratado de Libre comercio entre Colombia y Estados Unidos. Para estimar el probable efecto
del TLC sobre el comercio de bienes se asumió que el TLC generaría un aumento del
comercio entre los dos países en especial sobre la carga de contenedores y los graneles
sólidos.
EXPORTACIONES DE CARBÓN - ESCENARIO TLC USA - ASIA

2.267.999 2,95% 3.096.888 2,95% 4.228.714 2,95% 5.311.072 2,95%

AMERICA CENTRAL E ISLAS CARIBE
14.717.427 19,15% 30.666.904 29,22% 53.796.918 37,54% 73.151.551 40,64%
ASIA Y AUSTRALIA
1.475.688 1,92% 2.015.010 1,92% 2.751.440 1,92% 3.455.682 1,92%
CENTROAMERICA PACIFICO
41.275.636 53,70% 55.948.838 53,31% 64.474.450 44,99% 75.391.876 41,88%
EUROPA Y AFRICA
GOLFO DE MEXICO 9.736.358 12,67% 3.135.939 2,99% 4.282.036 2,99% 5.378.042 2,99%
NORTEAMERICA ATLANTICO 3.331.507 4,33% 4.549.080 4,33% 6.211.641 4,33% 7.801.537 4,33%
76.865.793 100,00% 104.958.084 100,00% 143.317.322 100,00% 179.999.999 100,00%

Total General
IMPORTACIONES DE CARBÓN - ESCENARIO TLC USA – ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 40 3,58% 183 3,58% 183 0,00% 183 3,58%
EUROPA Y AFRICA 56 4,99% 254 4,99% 254 0,00% 254 4,99%
GOLFO DE MEXICO 854 76,18% 3.888 76,18% 3.888 0,01% 3.888 76,18%
Total General 1.121 100,00% 5.103 100,00% 5.103 0,02% 5.103 100,00%
EXPORTACIONES CARGA SUELTA - ESCENARIO TLC USA - ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 28.891 2,7% 77.392 6,8% 82.149 6,8% 90.743 6,8%
EUROPA Y AFRICA 595.752 55,8% 630.805 55,8% 669.572 55,8% 739.624 55,8%
GOLFO DE MEXICO 42.220 4,0% 44.704 4,0% 47.452 4,0% 52.416 4,0%
Total General 1.067.095 100,0% 1.129.881 100,0% 1.199.320 100,0% 1.324.795 100,0%
IMPORTACIONES CARGA SUELTA - ESCENARIO TLC USA - ASIA

13
ASIA Y AUSTRALIA 1.043.469 32,45% 1.469.052 43,69% 1.536.360 43,69% 1.614.930 43,69%
EUROPA Y AFRICA 232.914 7,24% 243.585 7,24% 254.746 7,24% 267.773 7,24%
GOLFO DE MEXICO 759.965 23,64% 684.168 20,35% 715.515 20,35% 752.107 20,35%
Total General 3.215.345 100,00% 3.362.663 100,00% 3.516.732 100,00% 3.696.578 100,00%
EXPORTACIONES DE CONTENEDORES - ESCENARIO TLC USA – ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 581.256 12,65% 1.027.825 18,23% 1.311.795 18,23% 2.580.498 18,23%
EUROPA Y AFRICA 637.326 13,87% 782.373 11,87% 998.528 11,87% 1.964.256 11,87%
GOLFO DE MEXICO 108.026 2,35% 132.612 4,35% 169.250 4,35% 332.941 4,35%
Total General 4.593.901 100,00% 5.639.414 100,00% 7.197.480 100,00% 14.158.532 100,00%
IMPORTACIONES DE CONTENEDORES - ESCENARIO TLC USA - ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 1.959.498 29,39% 5.993.524 43,73% 9.652.631 43,73% 17.278.700 43,73%
CENTROAMERICA PACIFICO 738.135 11,07% 997.199 7,28% 1.605.999 7,28% 2.874.820 7,28%
EUROPA Y AFRICA 800.139 12,00% 1.644.657 8,00% 2.648.736 8,00% 4.741.372 8,00%
GOLFO DE MEXICO 426.593 6,40% 451.184 6,29% 726.636 6,29% 1.300.716 6,29%
SURAMERICA ATLANTICO 654.540 9,82% 915.007 6,68% 1.473.629 6,68% 2.637.870 6,68%
Total General 6.667.915 100,00% 13.705.662 100,00% 22.073.105 100,00% 39.511.981 100,00%
EXPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS - ESCENARIO TLC USA – ASIA

ASIA Y AUSTRALIA - - 58.094 30,14% 72.396 30,14% 97.282 30,14%
CENTROAMERICA PACIFICO 44.630 30,26% 235 0,12% 293 0,12% 394 0,12%
EUROPA Y AFRICA 32.642 22,13% 42.662 22,13% 53.165 22,13% 71.441 22,13%
GOLFO DE MEXICO 33.297 22,58% 43.518 22,58% 54.231 22,58% 72.874 22,58%
14
Total General 147.474 100,00% 192.743 100,00% 240.192 100,00% 322.760 100,00%
IMPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS - ESCENARIO TLC USA – ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 48.120 3,18% 330.793 20,57% 351.123 20,57% 387.858 20,57%
EUROPA Y AFRICA 2.047 0,14% 2.173 0,14% 2.307 0,14% 2.548 0,14%
GOLFO DE MEXICO 680.850 44,93% 616.695 38,34% 654.595 38,34% 723.080 38,34%
Total General 1.515.249 100,00% 1.608.372 100,00% 1.707.219 100,00% 1.885.831 100,00%
EXPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS - ESCENARIO TLC USA - ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 1.086 0,10% 292.157 14,60% 409.765 14,60% 667.464 14,60%
EUROPA Y AFRICA 174.584 14,10% 140.586 7,00% 197.178 7,00% 321.181 7,00%
GOLFO DE MEXICO 9.758 0,80% 15.716 0,80% 22.042 0,80% 35.904 0,80%
Total General 1.241.789 100,0% 1.999.914 100,0% 2.804.982 100,0% 4.569.021 100,0%
IMPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS - ESCENARIO TLC USA - ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 79.257 0,90% 461.826 4,00% 561.882 4,00% 792.591 4,00%
EUROPA Y AFRICA 759.603 8,20% 937.580 8,20% 1.140.709 8,20% 1.609.083 8,20%
GOLFO DE MEXICO 1.852.795 20,00% 4.749.988 41,60% 5.779.086 41,60% 8.151.972 41,60%
Total General 9.241.910 100,0% 11.407.311 100,0% 13.878.738 100,0% 19.577.330 100,0%
EXPORTACIONES DE HIDROCARBUROS - ESCENARIO TLC USA - ASIA

15
ASIA Y AUSTRALIA 3.312.305 10,57% 19.686.464 40,35% 24.579.905 40,35% 30.374.467 40,35%
EUROPA Y AFRICA 199.323 0,64% 310.359 0,64% 387.504 0,64% 478.856 0,64%
GOLFO DE MEXICO 4.342.360 13,86% 6.761.326 13,86% 8.441.980 13,86% 10.432.126 13,86%
Total General 31.333.556 100,00% 48.788.298 100,00% 60.915.547 100,00% 75.276.016 100,00%
IMPORTACIONES DE HIDROCARBUROS - ESCENARIO TLC USA - ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 6.122 0,17% 181.240 1,16% 364.537 1,16% 749.294 1,16%
EUROPA Y AFRICA 6.421 0,18% 27.743 0,18% 55.800 0,18% 114.695 0,18%
GOLFO DE MEXICO 2.671.634 73,68% 11.387.740 72,69% 22.904.813 72,69% 47.080.024 72,69%
Total General 3.626.107 100,00% 15.666.234 100,00% 31.510.391 100,00% 64.768.483 100,00%
Escenario Multimodal
2.13 El escenario Multimodal se formula para tener en cuenta los proyectos que el gobierno en
materia de infraestructura de carreteras, ferrocarril, ductos y río planea desarrollar en el corto
plazo.
2.14 La estrategia del Plan Nacional de Desarrollo 2010 - 2014 "Prosperidad para Todos", en
materia de infraestructura, está orientada a Primero: promover el uso de modos alternativos
de transporte, como es la reactivación de la red férrea para el transporte de carga, pasando
de 906 a 2000 km. en operación y el funcionamiento adecuado del río Magdalena como
principal artería fluvial del país, llegando a alcanzar los 800 km. de canal navegable es decir
desde Puerto Salgar hasta la Costa Atlántica. Segundo: Incrementar el inventario y capacidad
de la infraestructura de transporte, teniendo como meta 2000 km de doble calzada en
operación, el mantenimiento de 50 mil km de red terciaria bajo el programa Caminos de la
Prosperidad, y completar el mantenimiento integral de 4000 km de red vial primaria. Tercero:
Aumentar el uso de la infraestructura, logrando incrementar las toneladas de carga
transportada en puertos, en la red férrea y movilizada por la red fluvial.
2.15 Estos proyectos se presentan a continuación para cada uno de los modos de transporte:
16
Carretera.
2.16 INVÍAS presentó el portafolio de proyectos que tiene diseñado el sector transporte, para
cumplir con las metas trazadas en la estrategia del plan de desarrollo.
2.17 En lo Carretero: El gobierno presentó su programa en materia de contratación de

infraestructura. Se definieron 6 megaproyectos que conectarán al país de norte a sur y de
oriente a occidente, con dobles calzadas, túneles, viaductos, puentes y ferrocarriles. Con
estos seis grupos de obras se adicionarán unos 5.000 kilómetros de carreteras a la red vial
nacional y otros 1.000 de líneas de ferrocarril. La ANI estima que se requerirán inversiones
del orden de los 40 billones de pesos. El nuevo modelo se desarrollará a través del esquema
Asociación Público Privada (APP) y tiene dos características esenciales según la ANI:
ninguna obra se iniciará sin estudios de estructuración ni se entregarán anticipos de dinero a
los concesionarios beneficiados. De esta manera el sistema de concesión que venia
operando, que ha recibido fuertes críticas, tendría un giro sustancial.
2.18 El gobierno pretende que una vez se definan los tramos por adjudicar, cada proponente
presente su propuesta con estudios ambientales, prediales, geológicos, y de demanda, junto
con planes de socialización, costos proyectados, plazos, manejo de riesgos y, sobre todo, con
una estructuración financiera, que permita fijar reglas claras de juego desde el comienzo y
eliminar de los procesos de contratación las adiciones presupuestales.
 El Grupo 1 se denomina Centro-Sur y conectará a Mocoa con Ibague, siguiendo la

ruta Mocoa-Neiva-Girardot-Puerto Salgar-Ibagué.
 El Grupo 2 Centro-Occidente unirá a Bogotá con el puerto de Buenaventura y al
municipio de Chachagui, en Nariño, también una salida al Pacífico.
 El Grupo 3 se llama Centro-Oriente y le dará salida a Bogotá hasta Venezuela
pasando por Meta, Casanare y Arauca.
 El Grupo 4 es región Norte y define carreteras en toda la Costa Atlántica, desde
Caucasia (Antioquia) hasta Manaure (La Guajira).
 El Grupo 5 conectará al Centro Nororiente con tramos entre Bogotá y los
Santanderes. Estos 5 grupos de obras puede verse en el Gráfico 3 que se muestra a
continuación.
17
Gráfico 3. Condiciones del Sistema de Carretera en Colombia - Megaobras (Vías).
2.19 Con este plan de 6000 kilómetros adicionales concesionados (vias y ferrocarriles) se
completarán unos 10.000 kilómetros de vías. Por ahora el Ministerio de Transporte se
enfocará en concluir los corredores arteriales que conectan cada uno de los seis grupos de
carreteras. También terminará el Plan 2500 y hará algunos mantenimientos viales.
Adicionalmente el gobierno se ha comprometido a construir las Autopistas de Montaña.
2.20 Autopistas de la Montaña es un proyecto vial ambicioso, no solo por su inversión estimada en
Col$ 15.5 billones, sino porque busca la construcción de cuatro corredores de competitividad
que conectarán al departamento de Antioquia con el sur de país, la región de Caribe, el Río
18
Magdalena y Urabá. La longitud total es 760 kilómetros e incluye 15 túneles de más de 1 Km.,
116 túneles menores y 703 puentes.
2.21 La Autopista Ruta del Sol que demandará recursos por Col$ 14.5 billones contempla la
construcción de una segunda calzada en los tramos Puerto Salgar-San Roque-Ye de Ciénaga
y Bosconia Valledupar y la construcción de una nueva vía en doble calzada, en la zona de
cruce de la Cordillera Central, entre Villeta y el sitio El Korán. La ejecución total del proyecto
está dividida en tres sectores: el primero comprende el corredor Villeta-El Korán de 78.3
Kilómetros, el segundo de Puerto Salgar-San Roque de 528 kilómetros y el tercero entre San
Roque-Ye de Ciénaga y Carmen de Bolívar-Valledupar de 465 Kilómetros.
2.22 En resumen el gobierno espera en el cuatrienio la realización de los siguientes proyectos:
 La construcción de 950 km de doble calzada.

 Continuar con la construcción en doble calzada del corredor Bogotá - Buenaventura,
con la contratación de 207 km. más y el segundo Túnel de La Línea, con una
inversión aproximada de 1.352 millones de dólares.
 Continuación en doble calzada del corredor Bogotá - Cúcuta, donde se tiene
contemplado la contratación de obras por 220 millones de dólares.
 El mantenimiento rutinario de 50 mil km de red terciaria y la creación de 18 mil
empleos directos durante el cuatrienio.
 El mantenimiento integral de 4000 km. de corredores pertenecientes a la red
primaria.
Estatus del Proyecto de Expansión del Sistema Ferrocarril de la Dorada a Capulco.
2.23 El país necesita una verdadera solución de transporte férreo, porque los minerales como
carbón y los hidrocarburos se deben movilizar por el modo férreo o por el fluvial que son
económicamente más eficientes para manejar grandes volúmenes a grandes distancias.
2.24 Uno de los proyectos férreos que los mineros tradicionalmente han propuesto es la
construcción del ferrocarril del Carare que consiste de la construcción de 396 Km y la
reconstrucción de 74 Km. El costo de la obra se estima en US$ 1.236 millones de dólares.
2.25 El ferrocarril del Carare unirá el Sistema Ferroviario Central (SFC) en la Vizcaína cerca al
municipio de Barrancabermeja en el departamento de Santander. Con este ferrocarril se
busca crear una solución de transporte integral, capaz de llevar cargas carboneras y otras
desde el interior del país hasta los puertos del Caribe con fletes más competitivos que la
carretera.
2.26 Entre las megaobras el gobierno ve en esta iniciativa una oportunidad de hacer el SFC un
proyecto lo suficientemente ambicioso para atraer a su realización capital privado. Ver Gráfico
4 a continuación.
19
Gráfico 4.Megaobras Línea Férrea:
Transporte Fluvial por el Río Magdalena.
2.27 Por el río Magdalena se movilizan doce remolcadores al mes entre la refinería de
Barrancabermeja y la de Cartagena movilizando cerca de 1.5 millones de toneladas al año.
20
2.28 El sistema de transporte fluvial es muy eficiente para el transporte de carbón e hidrocarburos
teniendo en cuenta que es el más económico operacionalmente y permite enviar cantidades
considerables de carga a larga distancia. Tal vez el principal inconveniente de esta modalidad
ocurre en el país en época de sequía, cuando los niveles del río bajan dificultando así el
transporte de carga por el Río Magdalena. Pese a ello, en promedio las dos refinerías de
Ecopetrol atienden 12 remolcadores al mes, ya sea cargando o descargando productos de
petróleo.
2.29 La mayoría de la carga va desde la refinería de Barrancabermeja a la de Cartagena, en

donde se distribuye el producto dentro del país o se exporta desde Cartagena.
2.30 Los combustibles que más se transportan por el río son en su orden, el combustóleo, la nafta
craqueada y el ACPM. Durante el año se despachan alrededor de 5 millones 500 mil barriles
de combustóleo, 1 millón 209 mil barriles de nafta craqueada y 1 millón de barriles de ACPM.
Otros productos como el alquilato, el gasóleo y la nafta virgen, también son transportados por
vía fluvial.
2.31 En lo Fluvial los proyectos se concentran en obras de Dragado del río Magdalena, con
inversiones de 110 mil millones de pesos. Este programa de Inversión puede verse en el
Gráfico 5 a continuación:
21
Gráfico 5. Programa de Inversión de Obras en el Río Magdalena.
Cartagena
Barranquilla (K-0) Canal de Acceso a Barranquilla
Valor: $ 9.700 Millones
Canal del Dique Volumen: 755.000 m³
Valor: $ 11.500 Millones Equipo: Draga de succión en
marcha ≥ 700 m³/h medido en
90 km
Volumen: 1.200.000 m³
tolva.
Equipo:
2 Dragas de Corte ≥ 300 m³/h
1 Draga de Corte ≥ 800 m³/h o
1 Draga de Succión en marcha ≥
600 m³/h.
Calamar (K-90)
147 km
Magangué (K-237)
km
73
Situación Actual
141 km
Convenio: No. 1-0014-2011.
Convenio: ECOPETROL Pinillos (K-310) Objeto: Dragado hidráulico en la
CORMAGDALENA jurisdicción del municipio de
Objeto: “Ejecutar obras de dragado
km
68
Pinillos.
en el río Magdalena…” (Entre Inicio: Por Iniciar
Barrancabermeja y Calamar, El Banco (K-378) Valor Contratado:
Excluyendo el Municipio de Pinillos) $1.590.000.000,oo
km
56
Finaliza: Febrero de 2012 Contratista:
94 km
Valor contrato: $6.000.000.000.oo La Gloria (K-435) MUNICIPIO DE PINILLOS.

Aportes:
km
38
CRM: $1.000.000.000.oo
Ecopetrol: $5.000.000.000.oo Gamarra (K-472)
Contratista: ECOPETROL.
km
5
Capulco (K-477)
119 km
Puerto Wilches (K-596)

34 km
En Proceso:
Objeto: MANTENIMIENTO DEL Barrancabermeja (K-630)
CANAL NAVEGABLE MEDIANTE
DRAGADO HIDRÁULICO EN EL RÍO
100 km
MAGDALENA EN EL SECTOR
COMPRENDIDO ENTRE PUERTO
SALGAR / LA DORADA
(CUNDINAMARCA/CALDAS)- Puerto Berrío (K-730)
BARRANCABERMEJA
(SANTANDER).
Valor: $7.638.636.615,oo
156 km
Para Dragado: $5.000.000.000,oo SE EJECUTA

Para remoción POR PRIMERA
mecánica:$2.638.686.615,oo VEZ
Volumen: 500.000m3.
Equipo: 3 Dragas de corte
≥400m3/h. $ retroexcavadoras
montadas sobre planchón con
remolcador. La Dorada (K-887)

2.32 En lo Marítimo el Plan de desarrollo se orienta hacia la ampliación, profundización y
mantenimiento a los canales de acceso a los puertos marítimos.
2.33 Con la puesta en marcha de estas iniciativas el gobierno nacional, el Ministerio de Transporte,
el Instituto Nacional de Vías y la ANI enfrentarán los retos de competitividad impuestos por el
22
continuo crecimiento del comercio exterior, siendo la infraestructura vial, la pieza clave en el
desarrollo logístico del país.
Infraestructura Actual de Oleoductos
2.34 La capacidad de transporte del sistema de oleoductos actual es de 1.033 KBPD. Cuenta con
5.325 Kms de oleoductos1, 3 puertos (Tumaco, Coveñas, Cartagena) y 11 descargaderos.
2.35 El “Programa de Evacuación de Crudos” tiene como objetivo desarrollar la logística e

infraestructura de transporte para garantizar de forma oportuna la evacuación de los crudos
contemplados en los pronósticos de producción del país y así apalancar el crecimiento de
Ecopetrol S.A y demás empresas productoras optimizando los costos de transporte.
Componentes
 Optimización de la infraestructura existente.
 Desarrollo de nueva infraestructura.
 Desarrollos tecnológicos para optimizar procesos de transporte.
2.36 El 2010 fue un año de consolidación de la estrategia para la evacuación de la producción de

crudos, pues se estructuraron proyectos a corto, mediano y largo plazo para incrementar la
capacidad de transporte de crudo hasta 1,4 millones de barriles por día, con base en los
pronósticos de las empresas productoras del país.
2.37 La estrategia contempla la construcción de más de 1.100 kilómetros de oleoductos para

conectar los campos con los puertos de exportación y las refinerías, así como la construcción
y ampliación de los muelles de exportación en Coveñas y Tumaco.
2.38 También tiene como objetivo la construcción de infraestructura para ampliar la capacidad de
almacenamiento en las estaciones de la red de oleoductos en más de 5.000.000 de barriles;
la optimización de la red de oleoductos de Ecopetrol; el desarrollo de facilidades para
transportar el diluyente para movilizar crudo pesado; y el mejoramiento del proceso logístico
para la venta de servicios a países vecinos de Venezuela y Ecuador.
2.39 Las mayores posibilidades de exportar petróleo colombiano a países asiáticos, ha estimulado
a empresas como Ecopetrol a realizar estudios con miras a definir la construcción de un
oleoducto al Pacífico. Esta será la primera salida en firme que tendrán los Llanos Orientales
hasta la Costa Pacífica, por cuanto hasta ahora los oleoductos en operación en el país
conducen a la Costa Caribe. La construcción de un oleoducto con salida al Pacífico le daría
muchas ventajas al país por cuanto no solamente le permitiría a Ecopetrol y demás
compañías tener otras alternativas para exportar y lo que es más importante, el país podría
contar con un “Land Bridge” de ductos que le permitiría a Colombia vender servicios de
transporte y distribución a Venezuela y Ecuador tras una red de ductos que comunicaría a
Venezuela con el Pacífico y a Ecuador con el Atlántico.
2.40 En el 2010 las inversiones crecieron en un 17,4% respecto al 2009, pasando de $1,31
billones a $1,54 billones.
1
Propiedad de Ecopetrol, Ecopetrol con Socios, y terceros.
23
2.41 Uno de los logros más representativos de este programa fue la constitución de la sociedad
Oleoducto Bicentenario de Colombia S.A.S., que viabilizará inicialmente la evacuación de 120
Kbpd. La participación de Ecopetrol es del 55% (fases 0 y 1) y estará encargada de la
operación y el mantenimiento.
Oleoducto Bicentenario
2.42 Oleoducto Bicentenario es privado: 7 inversionistas productores de crudo, 923Kms, capacidad

450 KBD
2.43 En el Gráfico 6 se muestra el Plan de Expansión del Oleoducto Bicentenario que se ejecutará
en 3 fases.
 Fase 1: Araguaney Banadía que se encuentra en construcción.

 Fase 2. Banadia-Ayacucho.
 Fase 3. Ayacucho-Coveñas.
2.44 Luego de casi un año de haberse promocionado el proyecto, hoy participan 7 socios en la
construcción del oleoducto, éstos son: Ecopetrol (55%), Pacific OBC (32.88%),
Petrominerales (9.65%), Hocol (0.96%), Grupo C&C Energía Barbados (0.50%), Rancho
Hermoso S.A – Canacol Energy Ltd (0.50%) y Vetra Exploración & Producción Colombia
S.A.S (0.50%). La fase uno de este proyecto ya inició su construcción e irá de la estación de
Araguaney, Casanare hasta la estación Banadía en el departamento de Arauca.
2.45 La construcción de la etapa que comprende la fase dos, entre Banadía y Ayacucho, en el
Cesar, estará iniciando en agosto del próximo año 2012. La fase dos comprende una longitud
total de 390 kilómetros, divididos así: Entre la estación de Banadía y la estación de Toledo,
cuyo centro operativo se fijará en la estación de Saravena, ubicada en el medio de las dos
estaciones, se construirán 136,4 kilómetros; entre la estación de Toledo y la estación del
Zulia, cuyo centro operativo se fijará en Cúcuta, se construirán 110,5 kilómetros; entre la
estación del Zulia y la estación de Orú, cuyas operaciones se fijarán en Tibú, se construirán
74.5 kilómetros y, finalmente, entre la estación de Orú y la estación de Ayacucho, cuyo centro
operativo se fijará en Aguachica, se construirán 66,1 kilómetros.
2.46 La capacidad del OBC estará entre 450.000 y 600.000 barriles diarios de petróleo,
dependiendo de la necesidad y la producción. La ejecución del Oleoducto Bicentenario
comprenderá cuatro grandes fases, entre Araguaney, en el departamento de Casanare y
Cartagena, en el departamento de Bolívar.
2.47 La primera fase unirá las estaciones de Araguaney (Casanare) y Banadía, en el departamento
de Arauca, y requerirá inversiones por $1.031 millones de dólares.
2.48 La segunda fase unirá Banadía (Arauca) con la estación de Ayacucho, en el departamento del
Cesar. La tercera fase unirá la estación de Ayacucho con la de Coveñas, en el departamento
de Sucre. Finalmente, la fase cuatro unirá la estación de Coveñas con la refinería de
Cartagena. El costo total estimado del proyecto asciende a $4.200 millones de dólares.
24
Gráfico 6. Plan de Expansión del Oleoducto Bicentenario. Fases de Construcción 2010-2014.

Open Season de Ocensa
2.49 Ampliación a 660 KBD. En el 2010 también se logró el cierre de negocios de transporte entre
la estación Monterrey y la estación El Porvenir. Estos nuevos negocios de Transporte
representarán para Ecopetrol ingresos brutos por US$397 millones en el periodo 2010-2015.
2.50 Durante el período, se transportaron en promedio 1.03 millones de barriles diarios, que
corresponden a 264.9 Kbpd de productos refinados y 770.9 Kbpd de crudos. En comparación
con el año anterior, el volumen transportado se incrementó en 236,3 Kbpd debido al aumento
del transporte de crudos para exportación y de refinados, al incremento de volumen
transportado de JET-A1 y diesel ecológico (B2E).
2.51 En el 2010, aumentó la capacidad de bombeo en los oleoductos Vasconia – GRB de 20” (140
a 160 Kbpd), Galán – Ayacucho de 18” (52 a 72 Kbpd), Castilla – Apiay (80 a 140 Kbpd),
Ayacucho – Coveñas de 24” (80 a 120 Kbpd) y Ocensa (460 a 530 kbpd) y en el poliducto
Pozos Colorados – Galán a 70 Kbpd.
2.52 Adicionalmente se construyeron 80 km de un total de 134 km del Poliducto Andino, que

permitirá transportar 54 kbpd de diluyente. Se repotenció la estación inicial de bombeo en
Rubiales y se hizo la terminación mecánica de la tubería de 24” del oleoducto El Viento-
Cusiana.
2.53 Igualmente, subió la capacidad de descargue en 44 Kbpd en las estaciones Ayacucho y

Banadía, con la optimización de los descargaderos actuales y la operación temprana de los
25
nuevos. Finalizó la construcción del cargadero de Nafta en la estación Tocancipá con

capacidad de 40 Kbpd.
Tabla 4. Nueva Infraestructura. 2011-2016.
2011-2016
Proyectos y Sistemas a los que conectan
1 Sistema San Fernando - Monterrey – Cusiana. 390KBPD
2 Poli ducto Andino a 120 KBPD.
3 Oleoducto Bicentenario a 450 KBPD
4 Ampliación capacidad Coveñas Almacenamiento 3.600 KBls y 4 TLU
5 Evaluación técnica económica Oleoducto Coveñas Cartagena 300KBPD
6 Evaluación técnica ecónomica Sistema Cusiana –Araguaney 500 KBPD
7 Evaluación técnica económica Oleoducto al Pacífico
8 Evaluación modelo de negocio Ampliación Ocensaa 660 kbpd
Fuente: Ecopetrol.
2.54 En el Gráfico 7 se muestra la red de oleoductos que se expandirá para alcanzar una
capacidad hasta de 1.400.000 barriles por día, con base en los pronósticos de producción
generados por las empresas productoras del país. El Gráfico 7 incluye el Oleoducto
Bicentenario y el Open Season de Ocensa.
26
Gráfico 7. Plan de Expansión de Oleoductos

Crecimiento Capacidad Transporte de Poliductos (Sistema de Diluyente)
2.55 Los proyectos de transporte contemplados en el Programa Evacuación de Crudos a 2014,

aseguran el abastecimiento de nafta mediante el plan de expansión de poliductos:
27
 Sistema Pozos Colorados –Galán: Incremento de 60 a 120 KBPD Incremento

almacenamiento de 0 a 300 KBls (Ayacucho)
 Sistema Pozos Colorados –Galán: Incremento de 120 a 160 KBPD. Incremento
almacenamiento de 500 KBls
 Poliducto Sebastopol -Apiay (Poliandino): Incremento de 0 a 53 KBPD.
Incremento de 53 a 120 KBPD. Incremento almacenamiento: 0 -400 kbls(San
Fernando).
2.56 En el Gráfico 8 se muestra el crecimiento en capacidad del sistema de diluyentes.

Gráfico 8. Crecimiento Capacidad Transporte de Poliductos (Sistemas de Diluyente).
130 130
120
90
KBPD
60
2011 2012 2013 2014 2015

Pozos Galán
2.57 El Gráfico 9 muestra la red de poliductos que será ampliada a una capacidad de 130 KBPD.
28
Gráfico 9. Plan de Expansión de Poliductos.
29
Modelos de Redes
2.58 Se ha utilizado como herramienta básica de simulación el programa Transcad 5. Es un

programa avanzado de modelación de redes de transportes, y permite simular tanto redes
marítimas, nodos (puertos) y su conectividad con las redes terrestres (Carretera, férrea,
fluvial, y ductos).
2.59 El algoritmo de asignación de la carga a las redes de transporte utiliza lo que se conoce como
estrategia de usuario óptima con base en fletes terrestres y marítimos. De forma resumida, el
algoritmo calcula todas las combinaciones de itinerarios utilizando diferentes líneas de
comercio internacional entre cada par origen-destino, y selecciona aquellas que son atractivas
para el usuario en términos de costo total al usuario. Una línea es atractiva si el costo total
para el exportador o importador es menor que el resto de caminos (o combinaciones de
éstos).
2.60 El algoritmo, tal y como está desarrollado supone que:
 Los usuarios tienen información del sistema desde donde se origina/atrae la carga de
comercio exterior hasta su destino/origen en el exterior.
 Los usuarios en los puertos, tienen información vía su agente naviero del primer barco que
llega al terminal y que conducirá la carga a su destino final.
2.61 Las hipótesis anteriores no son muy restrictivas, y el algoritmo reproduce adecuadamente las
distribuciones de la carga a través de los puertos/zonas portuarias en el Atlántico y Pacífico y
su posterior distribución en las redes de transporte marítimo con el resto del mundo.
2.62 El programa tiene también amplias posibilidades de cálculo matricial, manipulación de bases
de datos y gráficos avanzados, lo que permite simular prácticamente cualquier modelo de
demanda, tanto de forma agregada como desagregada.
Red de Transporte
2.63 Con el objeto de desarrollar el modelo fue necesario construir una red que combinara las
características del transporte oceánico y sus costos, con las redes viales de transporte
terrestre. En otras palabras se construyó una red oceánica intercomunicando a los puertos
extranjeros con todos los 9 puertos/zonas portuarias colombianas y éstos con el interior del
país a través de la red nacional de carreteras, férrea, fluvial y de ductos.
2.64 La red construida tiene valores de longitud, velocidad2 y de tiempo tanto en el tramo oceánico
como en el tramo terrestre. Los costos de cada uno de los arcos de la red difieren para cada
uno de los modos de transporte (marítimo, terrestre, fluvial, ductos o férrea) y para cada tipo
de producto. Por ello fue necesario construir varios modelos de redes en función de sus
propios costos y tipo de producto de comercio exterior.
2
Velocidad de la Nave en Oceano 23 Nudos, Camión 40 Km/Hora
30
Red Oceánica
2.65 Como se menciono el costo de toda la red esta en función de la longitud propia de cada arco,
y del tipo de producto transportado, a continuación se muestra el cuadro de costos por Ton-
Km con el cual fue ajustada la red oceánica.
Tabla 5. Fletes Marítimos por ruta entre Puertos Colombianos y Zona Externa.
FLETES EXPO CARGA CONTENEDORISADA-TONELADAS
(FLETE US$ *TON-KM.)
ZONA EXTERNA FLETE US$ *TON-KM.
AFRICA OCCIDENTAL 0.010907686

AFRICA ORIENTAL 0.006368491
ASIA MEDITERRANEO 0.009394026
CARIBE 0.136207424
CENTRO AMERICA ATLANTICO 0.033624038
CENTRO AMERICA PACIFICO 0.031865348
ESTE ASIA 0.004068362
EUROPA 0.014270656
GROENLANDIA 0.019235687
NORTE AMERICA ATLANTICO 0.029649353
NORTE AMERICA PACIFICO 0.019777479
OCEANIA 0.011564793
SUR ASIA 0.004745197
SURAMERICA ATLANTICO 0.020871689
SURAMERICA PACIFICO 0.009419154
SURESTE ASIA 0.00606803
FLETES EXPO CARGA SUELTA
EUROPA 0.058005546
FLETES EXPO GRANELES LÍQUIDOS

31
FLETES EXPO GRANELES SÓLIDOS

FLETES IMPO CONTENEDORES (TONELADAS)
AFRICA OCCIDENTAL 0.029206011

ASIA MEDITERRANEO 0.016967391
CARIBE 0.023198317
ESTE ASIA 0.020973627
EUROPA 0.014027782
OCEANIA 0.010355627
SUR ASIA 0.012858211
FLETES IMPO CARGA SUELTA
CARIBE 0.031209926
ESTE ASIA 0.050969894
EUROPA 0.028420849
32
FLETES IMPO GRANELES LÍQUIDOS

FLETES IMPO GRANELES SÓLIDOS

2.66 Este cuadro fue construido mediante los fletes declarados en la base de datos sobordos 2010
de Quintero y Hermanos para cada tipo de carga y de ruta.
2.67 Los valores que se muestran en el cuadro anterior para cada tipo de carga e intercambio
fueron promediados y multiplicados por la longitud de cada arco para determinar el costo del
arco para cada uno de los productos de los diferentes grupos de carga e intercambio a
modelar.
Red Terrestre
2.68 La red terrestre corresponde a la red nacional de carreteras utilizada por el Plan Maestro de
Transporte del DNP. A la base de datos suministrada se le incorporó el costo del flete
terrestre declarado por el SICE del Ministerio de Transporte, dicha información se resume en
la Tabla 6 a continuación:
Tabla 6. Costos de Referencia para el Transporte Terrestre por Tonelada (Tractocamión Col$
por Ton).
Armenia B/quilla Bogotá B/manga B/ventura Cali C/gena Cúcuta Ibagué Medellín Neiva Pasto Pereira Santa Marta Tumaco V/vicencio
Armenia 130.634 46.414 80.471 32.684 22.761 125.679 114.680 14.149 47.048 40.267 81.590 5.929 129.091 123.539 66.749
Barranquilla 130.634 120.798 72.922 158.327 148.444 12.420 81.221 126.545 9.540 1.144.801 207.045 121.386 10.415 245.413 141.772
Bogotá 46.414 121.657 50.472 79.599 69.536 118.588 83.110 28.663 53.662 43.063 128.703 49.025 115.305 171.847 15.816
B/manga 79.825 72.276 49.302 115.723 105.607 77.239 30.634 64.732 61.840 97.685 165.911 75.839 62.958 195.965 73.115
B/ventura 32.684 158.327 79.599 116.369 22.484 149.233 147.863 47.501 73.002 74.416 86.759 35.327 160.829 125.534 99.825
Cali 22.761 148.444 69.536 104.818 22.484 143.432 137.601 37.709 63.369 46.856 59.221 25.555 149.970 98.965 89.881
Cartagena 125.679 12.420 117.728 77.885 149.233 143.432 85.993 119.415 85.540 137.842 202.091 116.350 23.924 249.936 137.901
Cúcuta 114.035 81.221 81.940 30.634 147.217 136.995 89.650 97.942 85.988 130.537 197.941 108.712 74.820 228.765 105.659
Duitama 82.512 126.308 22.484 52.229 115.704 107.075 127.566 82.524 58.236 77.890 81.767 154.769 77.877 116.255 195.100 45.996
Ibagué 14.149 126.012 28.663 65.378 47.501 37.709 119.415 98.588 57.964 22.996 96.698 20.917 111.107 138.649 48.893
33
Fuente: Sistema de Información de costos eficientes (SICE), Ministerio de Transporte.
2.69 El resultado es una red oceánica- terrestre construida de acuerdo a los costos marítimos y
terrestres para cada grupo de productos. Esta red comunica los principales puertos
extranjeros con cualquier lugar al interior de Colombia. Como se puede observar en el Gráfico
10 a continuación:
Gráfico 10. Red Marítima y Terrestre de Distribución de Carga de Comercio Exterior.
34
2.70 Se ha partido de la red de Transporte Marítimo desarrollada por Ivarsson & Asociados en
proyectos portuarios anteriores. Esa red contiene todas las líneas de transporte marítimo de
Colombia con el resto del mundo, y está calibrada con un conjunto de costos marítimos por
línea representados por los fletes marítimos por tipo de producto y par O/D.
2.71 Sin embargo, el nivel de detalle de esta red se limita a la localización de los centroides de
zonas portuarias externas, que se unen a la red nacional en los puntos de transferencia
marítima terrestre representada por cada una de las nueve zonas portuarias colombianas.
2.72 Se ha procedido a:
 Incluir la nueva zonificación portuaria desarrollada para este estudio en lo relacionado con
las zonas portuarias potenciales, las zonas internas representadas por todos los municipios
del país donde se exportaron o importaron bienes de comercio exterior.
 Ampliar la red de carreteras, ductos, férrea y fluvial acorde con los planes de gobierno para
obtener la conectividad con los puertos actuales y futuros.
 Incluir los servicios a las naves y a las cargas en cada uno de los nueve puertos del país.
 Incluir la red férrea y fluvial, sobre la que se formulan las alternativas funcionales a
desarrollar durante este gobierno.
2.73 Se han incluido todas las características de los servicios de ferrocarril en el área de estudio
plasmados en tarifas que en todos los casos son inferiores en un 20% a las tarifas obtenidas
para la carretera.
2.74 Las redes utilizadas para costear cada uno de los modos de transporte y sus nodos de
transferencia pueden verse en el Gráfico 11.
2.75 Las tarifas para el río se han simulado con una tarifa que en todos los arcos debe resultar
inferior al modo carretero en por lo menos 40% y se ha calculado a partir de los valores
obtenidos en las encuestas de preferencias declaradas realizadas para un estudio de
mercado realizado para el Río Magdalena. Puesto que los valores obtenidos para las tarifas
oceánicas y portuarias son en US$ y difieren a las de los tramos internos en Colombia
expresadas en Col$, se llevaron todas en US$ con una TRM de 1945.41. En el proceso de
asignación la demanda total está divida en 12 matrices diferentes, correspondientes a las
distintas clases de carga (6 grupos de productos para importaciones y exportaciones).
35
Gráfico 11. Redes de Modelación de los Modos de Transporte Río, Férreo, y Ductos.
Zonificación
2.76 Se ha partido de la zonificación de los puertos del mundo con los que Colombia intercambia
comercio con el mundo, que tenía el nivel de detalle de todas las rutas utilizadas por
Colombia para intercambiar carga con el resto del mundo. La zonificación de dicho modelo
consta de 113 zonas portuarias alrededor del mundo. En general, los municipios de Colombia
están representados por una zona única demarcada por el DANE, conectada al acceso más
próximo al municipio establecido en la red de transporte por carretera.
2.77 La zonificación en los municipios se ha codificado acorde al nodo de la red más cercana al
municipio para construir las matrices origen destino, para poder simular adecuadamente los
costos de la carga con origen y destino en dichas zonas, así como la accesibilidad relativa de
cada modo de transporte. Los criterios para la nueva zonificación han sido:
36
 Compatibilidad con las zonificaciones de estudios anteriores.

 Compatibilidad con las divisiones administrativas.
 Nivel de detalle suficiente para el estudio, en especial en los países con costas y
puertos en los dos litorales.
2.78 El criterio de división del país en zonas ha sido mantener el municipio como división básica, y
para el de los puertos externos se ha agrupado todos los puertos costeros de un país en una
o dos zonas portuarias por país.
2.79 En algunos casos se ha añadido a las zonas portuarias de cada país a otros países como
puerto de países próximos, cuya área de influencia accede a través del país costero más
próximo como el caso del puerto Constanza en el Mar Negro donde confluyen varios países
como Rumania, Bulgaria, Moldavia, Ucrania, Macedonia entre otros.
2.80 Con el objeto de desarrollar las matrices de carga de comercio exterior y de distribución de
bienes alrededor del mundo se hizo una zonificación del área de estudio que incluyo 9 zonas
portuarias colombianas cuyo cancroide son: Guajira (Puerto Simón Bolivar), Santa Marta,
Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo (Coveñas), San Andrés, Buenaventura y
Tumaco localizados en las costas colombianas y el resto del territorio nacional se dividió en
1058 zonas internas representadas por los municipios colombianos. El resto del mundo como
se mencionó, se dividió en 113 zonas portuarias/puertos con las cuales Colombia intercambia
bienes y productos de comercio exterior, para un total de 1171 zonas que conformaron las
áreas de estudio para asignar cada una de las matrices preparadas y estimar el mercado
atraído a cada zona portuaria colombiana en el periodo de tiempo proyectado 2015, 2020 y -
2030.
Georreferenciación de los Puertos de Intercambio Comercial con Colombia.

2.81 El siguiente paso fue la determinación de los puertos desde/hacia donde se tiene comercio
con Colombia, y la agrupación de éstos de acuerdo con su posición geográfica y tamaño de
comercio con el país. Los resultados de la agregación de las zonas portuarias externas se
puede apreciar en el Gráfico 12 a continuación:
2.82 Para ubicar cada uno de los puertos en el globo terrestre se recurrió en primera instancia a
Internet, en donde la mayoría de los puertos poseen su propia pagina WEB, con un mapa de
la región donde se encuentra ubicado el puerto correspondiente en su respectivo país. Como
recurso secundario se hizo uso de la herramienta en línea Google Earth que cuenta con un
compilado de imágenes satelitales que conforman una completa herramienta para la
búsqueda y localización de los puertos a georreferenciar. En el GIS de TransCad se
georreferenció sobre el mapa del globo terrestre el lugar donde se localizan cada uno de
estos puertos representativos. Ver Gráfico 12 a continuación:
37
Gráfico 12. Zonas Portuarias de Intercambio Comercial con Colombia:

Resultados de la Modelación
2.83 Para poder evaluar el potencial de los dos litorales se ha confrontado la demanda futura
proyectada para cada matriz O/D con la capacidad futura de cada una de las nueve zonas
portuarias. La capacidad futura se estimó acorde con los planes de inversión definidos por los
concesionarios en los contratos de concesión para los próximos 20 años de la ANI. Este
trabajo en lo concerniente con la oferta portuaria se presenta a continuación:
Proyección de las Capacidades
2.84 En el informe N° 2 de esta consultoría se definió la capacidad portuaria del país utilizando
información primaria y secundaria para cada terminal según el caso. Para el presente informe
se procede al análisis del estado actual de la infraestructura portuaria verificando el
crecimiento del comercio exterior con la proyección de expansión o nuevas facilidades que
prometen iniciar o desarrollarse en los próximos años.
Descripción de la Información Reportada:

 La primera fuente de información para estimar futuras expansiones portuarias es
directamente los datos suministrados por cada terminal. Un buen número de terminales
tienen entre sus planes la ampliación de sus instalaciones y servicios, sin embargo son
pocos los que han iniciado obras de expansión o que cuenten hoy en día con datos de una
planificación de las mismas.
 Se cuenta así con los datos de las terminales visitadas por esta consultoría en
Cartagena, Santa Marta y Buenaventura, que informaron sus planes de expansión y que
han proyectado los volúmenes que esperan captar y manejar.
 Los contratos de concesión celebrados con cada terminal, enumeran en una de sus
cláusulas los volúmenes esperados al inicio de la concesión y en su último año. Esta
información fue útil, una vez confirmada su coherencia entre los reportes de carga actual y
38
la capacidad del terminal alcanzada en el tiempo y los contratos de concesión celebrados

con ANI y CORMAGDALENA.
 La información secundaria reportada por las terminales en sus páginas de internet, es
fuente confiable para corroborar futuros proyectos y planes de expansión vigentes. En los
casos en donde existe, se tuvo en cuenta para proyectar las capacidades futuras del país.
 La demanda actual y potencial por los diferentes puertos, será atendida como se muestra
a continuación en la proyección de las capacidades para los años 2015, 2020 y 2030. Los
datos son presentados de igual manera por tipo de carga, exportaciones e importaciones,
para terminales de servicio público y privado y zonas portuarias respectivamente.
Proyección de Capacidades Año 2015.
2.85 El Gráfico 13 muestra que en el año 2015 la zona portuaria de Cartagena ofertará el 37% de
la capacidad instalada del país, le sigue en importancia la zona portuaria de Santa Marta con
el 19%, la Guajira con el 16%, Morrosquillo con el 15%, Buenaventura 9%, y Barranquilla 4%.
La Zona portuaria de San Andrés aun cuando es una zona portuaria establecida y
desarrollada maneja menos del 0.5% de la capacidad total del país. La Zona Portuaria del
Golfo de Urabá aun cuando maneja carga no posee ninguna facilidad portuaria construida.
Gráfico 13. Capacidad Portuaria por Zona Portuaria-2015.
CAPACIDAD PORTUARIA COLOMBIA - 2015

ZONA PORTUARIA - SAN
ANDRES Y PROVIDENCIA
0%
ZONA PORTUARIA -
ZONA PORTUARIA - ZONA PORTUARIA TUMACO
TURBO - BUENAVENTURA 0%
0% 9% ZONA PORTUARIA -
CARTAGENA DE INDIAS
ZONA PORTUARIA - 37%
GOLFO DE
MORROSQUILLO
15%
ZONA PORTUARIA
- GUAJIRA
16%
ZONA PORTUARIA
- BARRANQUILLA
4% ZONA PORTUARIA -
SANTA MARTA Y
CIENAGA
19%
2.86 La Tabla 7 muestra un resumen de la capacidad portuaria de Colombia por litoral para el año
2015 que asciende a 443.47 millones de toneladas.
Tabla 7. Resumen Proyección Capacidad Portuaria Colombia 2015
Terminales Públicos Terminales Privados
Capacidad Portuaria Año 2015 Total
Exportaciones Importaciones Exportaciones Importaciones
LITORAL ATLÁNTICO
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA DE INDIAS 34,810,800.78 47,697,237.23 64,077,572.65 17,000,506.15 163,586,116.81
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA Y CIENAGA 7,996,318.94 2,880,881.06 69,216,000.00 3,000,000.00 83,093,200.00
ZONA PORTUARIA – BARRANQUILLA 5,259,010.89 7,325,200.11 2,347,032.98 1,632,967.02 16,564,211.00
ZONA PORTUARIA – GUAJIRA 0.00 50,000.00 70,100,000.00 570,000.00 70,720,000.00
39
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE MORROSQUILLO 0.00 0.00 65,052,935.17 273,064.83 65,326,000.00

ZONA PORTUARIA - TURBO 0.00 0.00 1,528,126.02 0.00 1,528,126.02
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES Y PROVIDENCIA 0.00 0.00 66,489.21 534,931.79 601,421.00
48,066,130.60 57,953,318.40 272,388,156.04 23,011,469.78 401,419,074.83
LITORAL PACÍFICO
ZONA PORTUARIA – BUENAVENTURA 11,727,491.49 27,309,713.47 0.00 0.00 39,037,204.96
ZONA PORTUARIA – TUMACO 222,112.00 0.00 2,788,231.00 0.00 3,010,343.00
11,949,603.49 27,309,713.47 2,788,231.00 0.00 42,047,547.96
60,015,734.09 85,263,031.87 275,176,387.04 23,011,469.78 443,466,622.78
Total Capacidad 443,466,622.78

Tabla 8. Resumen Proyección Capacidad Portuaria Tipo de Carga Colombia 2015

Granel
Capacidad Zona Portuaria Contenedores Granel Solido Carbón Hidrocarburos Automóviles Carga Suelta
Líquido TOTAL
Exportaciones 2015
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA DE

INDIAS 25,941,977.05 2,569,730.39 6,210,947.53 60,224,927.80 579,350.52 387,400.70 2,974,039.42 98,888,373.43
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA Y
CIENAGA 1,577,338.94 2,953.88 75,113,356.12 9,450.00 94,500.00 0.00 414,720.00 77,212,318.94
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA 1,026,835.07 1,187,871.98 4,657,758.83 249,396.41 124,340.16 0.00 359,841.43 7,606,043.87
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 0.00 0.00 70,100,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 70,100,000.00
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE
MORROSQUILLO 0.00 726,935.17 0.00 64,326,000.00 0.00 0.00 0.00 65,052,935.17
ZONA PORTUARIA - TURBO 30,562.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,497,563.50 1,528,126.02
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES Y
PROVIDENCIA 300.88 398.64 0.00 0.00 65,000.00 0.00 789.68 66,489.21
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA 8,834,201.60 215,279.95 2,416,123.08 61,871.50 0.00 0.00 200,015.35 11,727,491.49
ZONA PORTUARIA - TUMACO 0.00 0.00 0.00 2,788,231.00 0.00 0.00 222,112.00 3,010,343.00
37.411.216,06 4.703.170,01 158.498.185,56 127.659.876,71 863.190,68 387.400,70 5.669.081,38 335.192.121,10
Capacidad Zona Portuaria

Importaciones 2015
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA DE

INDIAS 37,542,972.93 3,838,624.19 60,082.66 11,429,895.08 6,611,875.99 1,537,526.63 3,676,765.91 64,697,743.38
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA Y
CIENAGA 622,661.06 1,866,240.00 0.00 3,010,500.00 105,000.00 0.00 276,480.00 5,880,881.06
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA 1,244,193.26 4,393,751.87 26,000.00 458,798.37 569,364.70 0.00 2,266,058.92 8,958,167.12
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 80,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 540,000.00 620,000.00
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE
MORROSQUILLO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 273,064.83 273,064.83
ZONA PORTUARIA - TURBO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES Y
PROVIDENCIA 108,079.12 143,194.37 0.00 0.00 0.00 0.00 283,658.30 534,931.79
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA 19,326,538.40 5,943,307.77 15,956.21 237,577.13 438,460.42 0.00 1,347,873.53 27,309,713.47
ZONA PORTUARIA - TUMACO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
58.924.444,77 16.185.118,20 102.038,87 15.136.770,58 7.724.701,11 1.537.526,63 8.663.901,49 108.274.501,65
96,335,660.84 20,888,288.22 158,600,224.43 142,796,647.30 8,587,891.79 1,924,927.33 14,332,982.87 443,466,622.78

Tabla 9. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena Año 2015

Nombre del Terminal
Capacidad por Tipos de Carga (toneladas)
40
Granel Granel Carga

Tipo de servicio Contenedores Carbón Hidrocarburos Automóviles Total
Solido Líquido Suelta
Exportaciones
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA PUBLICO 13,861,616.09 0.00 750,606.08 500,404.05 0.00 0.00 1,251,010.13 16,363,636.36
ALGRANEL PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 104,840.42 0.00 0.00 104,840.42
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. PUBLICO 1,638,533.13 360,325.57 164,160.00 11,378.70 7,585.80 0.00 284,467.56 2,466,450.77
TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA ANTES CONTECAR
S.A. PUBLICO 10,441,827.83 0.00 68,981.45 17,245.36 64,728.55 387,400.70 86,226.82 11,066,410.72
CHEVRON PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL PUBLICO 0.00 0.00 3,499,200.00 133,606.56 0.00 0.00 4,817.33 3,637,623.89
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH INTERNATIONAL INC. ATUNAMAR PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 388,800.00 388,800.00
ECOPETROL - NESTOR PINEDA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 12,011,460.63 0.00 0.00 0.00 12,011,460.63
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER PRIVADO 0.00 2,151,925.14 1,728,000.00 0.00 0.00 0.00 66,554.39 3,946,479.53
AJOVER ANTES DEXTON S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A ANTES ABOCOL PUBLICO 0.00 55,697.68 0.00 0.00 0.00 0.00 55,697.68 111,395.36
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 81,435.74 0.00 0.00 81,435.74
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y PROIDENCIA S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 622,607.52 622,607.52
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE PUBLICO 0.00 1,782.00 0.00 0.00 320,760.00 0.00 33,858.00 356,400.00
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y DERIVADOS S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 47,500,000.00 0.00 0.00 180,000.00 47,680,000.00
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A - REFICAR PRIVADO 0.00 0.00 0.00 50,832.50 0.00 0.00 0.00 50,832.50
98,888,373.43
Importaciones
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA PUBLICO 16,138,383.91 0.00 0.00 0.00 28,203.11 910,305.19 2,002,671.43 19,079,563.65
SOCIEDAD PORTUARIA ALGRANEL S.A PUBLICO 0.00 0.00 38,595.10 57,892.65 868,389.82 0.00 0.00 964,877.58
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. PUBLICO 5,826,426.87 1,213,838.93 8,640.00 134,870.99 0.00 0.00 1,011,532.44 8,195,309.23
S.A. PUBLICO 15,558,172.17 0.00 12,847.55 28,933.38 67,511.22 577,221.43 244,103.53 16,488,789.29
CHEVRON PRIVADO 0.00 0.00 0.00 518,400.00 0.00 0.00 0.00 518,400.00
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL PUBLICO 19,989.99 129,770.19 0.00 57,259.95 0.00 0.00 43,355.98 250,376.11
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH INTERNATIONAL INC. ATUNAMAR PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ECOPETROL - NESTOR PINEDA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 174,568.17 0.00 0.00 0.00 174,568.17
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER PRIVADO 0.00 200,720.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200,720.47
AJOVER ANTES DEXTON S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 48,600.00 923,400.00 0.00 0.00 972,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A ANTES ABOCOL PUBLICO 0.00 1,258,294.59 0.00 0.00 0.00 0.00 12,710.05 1,271,004.64
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES PUBLICO 0.00 0.00 0.00 38,512.43 346,611.83 0.00 0.00 385,124.26
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING PRIVADO 0.00 0.00 0.00 41,472.00 787,968.00 0.00 0.00 829,440.00
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) PRIVADO 0.00 1,036,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,036,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 1,043,280.00 0.00 0.00 1,043,280.00
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y PROIDENCIA S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 25,392.48 25,392.48
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 139,968.00 1,259,712.00 0.00 0.00 1,399,680.00
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y DERIVADOS S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 1,036,800.00 0.00 0.00 1,036,800.00
SOCIDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 9,200,000.00 250,000.00 50,000.00 230,000.00 9,730,000.00
41
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A. - REFICAR PRIVADO 0.00 0.00 0.00 989,417.50 0.00 0.00 107,000.00 1,096,417.50
64,697,743.38
Tabla 10. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Santa Marta Año 2015
Nombre del Terminal Tipo de Granel Granel Carga
Contenedores Carbón Hidrocarburos Automóviles Total
servicio Solido Líquido Suelta
Exportaciones
C.I. PRODECO - PUERTO ZUÑIGA PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
SOCIEDAD PORTUARIA PUERTO NUEVO PRIVADO 0,00 0,00 32.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 32.000.000,00
SOCIEDAD PORTUARIA RIO CORDOBA PRIVADO 0,00 0,00 10.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10.000.000,00
AMERICAN PORT COMPANY DRUMMOND PRIVADO 0,00 0,00 27.216.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 27.216.000,00
POZOS COLORADOS PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
SOC.PORTUARIA REG.DE SANTA MARTA PUBLICO 1.577.338,94 2.953,88 5.897.356,12 9.450,00 94.500,00 0,00 414.720,00 7.996.318,94
77.212.318,94
Importaciones
SOCIEDAD PORTUARIA PUERTO NUEVO PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
SOCIEDAD PORTUARIA RIO CORDOBA PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
DRUMMOND PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
POZOS COLORADOS PRIVADO 0,00 0,00 0,00 3.000.000,00 0,00 0,00 0,00 3.000.000,00
SOC.PORTUARIA REG.DE SANTA MARTA PUBLICO 622.661,06 1.866.240,00 0,00 10.500,00 105.000,00 0,00 276.480,00 2.880.881,06
5.880.881,06
Total Capacidad 83.093.200,00
Tabla 11. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Barranquilla Año 2015
Nombre del Terminal
Granel
Tipo de servicio Contenedores Granel Sólido Carbón Hidrocarburos Automóviles Carga Suelta Total
Líquido
Exportaciones
SOC.PORTUARIA REGIONAL BARRANQUILLA (SPRBQ) PUBLICO 942,065.45 0.00 991,784.83 110,198.00 14,657.14 0.00 43,068.65 2,101,774.07
SOCIEDAD CEMENTOS ARGOS S.A.(Muelle Principal) PRIVADO 0.00 109,500.00 1,095,000.00 0.00 0.00 0.00 121,666.67 1,326,166.67
S.P. INVERSIONES GARCIA HERMANOS - MICHELLMAR PUBLICO 48,000.00 0.00 369,474.00 0.00 0.00 0.00 0.00 417,474.00
SOCIEDAD PORTUARIA LA LOMA S.A. - PIZZANO PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE S.A PUBLICO 0.00 0.00 512,500.00 0.00 0.00 0.00 0.00 512,500.00
VOPAK DE COLOMBIA - PLANTA BARRANQUILLA PUBLICO 0.00 0.00 0.00 10,077.90 55,705.39 0.00 0.00 65,783.29
PUERTO INDUSTRIAL DE MALAMBO (PIMSA) PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 77,381.86 77,381.86
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA S.A –
RETRAMAR PUBLICO 69.62 0.00 0.00 22,508.83 0.00 0.00 6,109.63 28,688.08
SOCIEDAD PORTAURIA MONOMEROS - COLOMBO
VENEZOLANOS PRIVADO 0.00 10,114.61 0.00 0.00 0.00 0.00 10,114.61 20,229.23
SOCIEDAD PORTMAGDALENA S.A ZONA FRANCA
BARRANQUILLA PUBLICO 0.00 0.00 0.00 106,611.68 11,597.90 0.00 0.00 118,209.58
SOCIEDAD PORTUARIA ATLANTIC COAL DE COLOMBIA
S.A PUBLICO 0.00 0.00 800,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 800,000.00
CEM CARIBE PRIVADO 0.00 978,257.37 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 978,257.37
COMPAÑIA COLOMBIANA DE TERMINALES S.A. –
COLTERMINALES PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 22,379.72 0.00 0.00 22,379.72
SOCIEDAD PORTUARIA SIDUPORT S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
42
SOCIEDAD BOCAS DE CENIZA S.A PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL CARIBE PUBLICO 25,000.00 25,000.00 200,000.00 0.00 15,000.00 0.00 30,000.00 295,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA RIVER PORT S.A PUBLICO 0.00 5,000.00 104,000.00 0.00 0.00 0.00 10,000.00 119,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE LAS FLORES S.A PUBLICO 0.00 0.00 300,000.00 0.00 0.00 0.00 50,000.00 350,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE MALLORQUIN S.A PUBLICO 0.00 50,000.00 100,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 150,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA INTEGRAL DE COLOMBIA S.A
SODITEC S.A PUBLICO 11,700.00 10,000.00 185,000.00 0.00 5,000.00 0.00 11,500.00 223,200.00
7,606,043.87
Importaciones
SOC.PORTUARIA REGIONAL BARRANQUILLA (SPRBQ) PUBLICO 1,037,707.74 2,466,425.76 0.00 0.00 11,561.30 0.00 1,026,787.11 4,542,481.92
SOCIEDAD CEMENTOS ARGOS S.A.(Muelle Principal) PRIVADO 0.00 498,833.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 498,833.33
S.P. INVERSIONES GARCIA HERMANOS - MICHELLMAR PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA LA LOMA S.A. - PIZZANO PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 144,000.00 144,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE S.A PUBLICO 146,250.00 146,250.00 0.00 0.00 48,750.00 0.00 146,250.00 487,500.00
PUERTO INDUSTRIAL DE MALAMBO (PIMSA) PUBLICO 0.00 40,601.24 0.00 0.00 0.00 0.00 15,016.90 55,618.14
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 171,000.00 0.00 0.00 0.00 171,000.00
RETRAMAR PUBLICO 23,535.52 610,779.98 0.00 270.22 0.00 0.00 636,726.20 1,271,311.92
VENEZOLANOS PRIVADO 0.00 529,118.91 0.00 0.00 133,954.15 0.00 6,697.71 669,770.77
SOCIEDAD PORTUARIA ATLANTIC COAL DE COLOMBIA
S.A PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COMPAÑIA COLOMBIANA DE TERMINALES S.A. -
SOCIEDAD PORTUARIA SIDUPORT S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 189,081.00 189,081.00
SOCIEDAD BOCAS DE CENIZA S.A 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL CARIBE S.A. 25,000.00 25,000.00 0.00 0.00 15,000.00 0.00 40,000.00 105,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA RIVER PORT S.A. 0.00 5,000.00 26,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 31,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE LAS FLORES S.A. 0.00 0.00 0.00 200,000.00 0.00 0.00 50,000.00 250,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE MALLORQUIN S.A 0.00 50,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 50,000.00
SOCIEDAD PORTUAR INTEGRAL DE COLOMBIA SODITEC 11,700.00 10,000.00 0.00 0.00 5,000.00 0.00 11,500.00 38,200.00
8,958,167.12
Tabla 12. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Guajira Año 2015
Nombre del Terminal Capacidad por Tipos de
Carga (toneladas)
Tipo de Granel Granel Carga
Contenedores Carbón Hidrocarburos Automóvil Total
servicio Sólido Líquido Suelta
Exportaciones
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA PENÍNSULA S.A. -

PUBLICO
PENSOPORT S.A. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
PRIVADO
SOCIEDAD CERREJÓN ZONA NORTE S.A. 0,00 0,00 35.100.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 35.100.000,00
PRIVADO
SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO BRISA 0,00 0,00 30.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 30.000.000,00
PRIVADO
DESARROLLO PORTUARIO PARA CARBON GUAJIRA 0,00 0,00 5.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5.000.000,00
70.100.000,00
Importaciones
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA PENÍNSULA S.A. -

PUBLICO
PENSOPORT S.A. 50.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50.000,00
PRIVADO
SOCIEDAD CERREJÓN ZONA NORTE S.A. 30.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 540.000,00 570.000,00
PRIVADO
SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO BRISA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
43
PRIVADO
DESARROLLO PORTUARIO PARA CARBON GUAJIRA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
620.000,00
Total Capacidad
70.720.000,00

Tabla 13. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Morrosquillo Año 2015
Nombre del Terminal
Exportaciones
PRIVADO
S.P. GOLFO MORROSQUILLO S.A. 0,00 726.935,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 726.935,17
PRIVADO
TERMINAL MARITIMO OCENSA 0,00 0,00 0,00 16.761.000,00 0,00 0,00 0,00 16.761.000,00
PRIVADO
ECOPETROL S.A. TERMINAL PETROLERO DE COVEÑAS 0,00 0,00 0,00 47.565.000,00 0,00 0,00 0,00 47.565.000,00
65.052.935,17
Importaciones
S.P. GOLFO MORROSQUILLO S.A. PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 273.064,83 273.064,83
TERMINAL MARITIMO OCENSA PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ECOPETROL S.A. TERMINAL PETROLERO DE COVEÑAS PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
273.064,83
Tabla 14. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Urabá (Turbo) Año 2015
Nombre del Terminal
Granel
Tipo de servicio Contenedores Carbón Hidrocarburos Granel Líquido Automóviles Carga Suelta Total
Sólido
Exportaciones
TERMINAL MAR PRIVADO 30.562,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.497.563,50 1.528.126,02
1.528.126,02
Importaciones
TERMINAL MAR PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00
Tabla 15. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria San Andrés Año 2015
Nombre del Terminal
Exportaciones
SOCIEDAD PORUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 65.000,00 0,00 0,00 65.000,00
SAN ANDRES PORT SOCIETY S.A. SPS PRIVADO 300,88 398,64 0,00 0,00 0,00 0,00 789,68 1.489,21
66.489,21
Importaciones
SOCIEDAD PORUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
SAN ANDRES PORT SOCIETY S.A. SPS PRIVADO 108.079,12 143.194,37 0,00 0,00 0,00 0,00 283.658,30 534.931,79
534.931,79
Total Capacidad 601.421,00
44
Tabla 16. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura Año2015

Nombre del Terminal
Exportaciones
CEMENTERAS ASOCIADAS S.A CEMAS PUBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TCBUEN PUBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
GRUPO PORTUARIO S.A. PUBLICO 0,00 100.299,75 993.600,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.093.899,75
SOC.PORTUARIA
REG.BUENAVENTURA PUBLICO 4.834.201,60 114.980,21 938.523,08 61.871,50 0,00 0,00 117.327,85 6.066.904,24
TERMINAL DE AGUA DULCE PUBLICO 4.000.000,00 0,00 484.000,00 0,00 0,00 0,00 82.687,50 4.566.687,50
11.727.491,49
Importaciones
CEMENTERAS ASOCIADAS S.A CEMAS PUBLICO 0,00 1.200.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.200.000,00
TCBUEN PUBLICO 5.942.500,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5.942.500,00
GRUPO PORTUARIO S.A. PUBLICO 0,00 501.498,73 0,00 0,00 0,00 0,00 391.801,49 893.300,21
SOC.PORTUARIA
REG.BUENAVENTURA PUBLICO 9.384.038,40 3.690.559,05 15.956,21 237.577,13 438.460,42 0,00 873.384,54 14.639.975,75
TERMINAL DE AGUA DULCE PUBLICO 4.000.000,00 551.250,00 0,00 0,00 0,00 0,00 82.687,50 4.633.937,50
27.309.713,47
Tabla 17. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Tumaco Año 2015
Nombre del Terminal
Exportaciones
ECOPETROL S.A. PRIVADO 0,00 0,00 0,00 2.788.231,00 0,00 0,00 0,00 2.788.231,00
PUERTO REGIONAL-SOC.PORT.TUMACO
S.A PÚBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 222.112,00 222.112,00
3.010.343,00
Importaciones
ECOPETROL S.A. PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
S.A PÚBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00
Proyección de Capacidades Año 2020
la capacidad instalada del país, le sigue en importancia la zona portuaria de La Guajira 24%,
Santa Marta 17%, Morrosquillo con el 12%, Buenaventura 9%, y Barranquilla 3%. La Zona
portuaria de San Andrés aun cuando es una zona portuaria establecida y desarrollada maneja
menos del 0.5% de la capacidad total del país. La Zona Portuaria del Golfo de Urabá aun
cuando maneja carga no posee ninguna facilidad portuaria construida.
45
Gráfico 14. Capacidad Portuaria de Colombia por Zona Portuaria-2020.
CAPACIDAD PORTUARIA COLOMBIA
ZONA PORTUARIA - SAN ZONA PORTUARIA -

ANDRES Y PROVIDENCIA ZONA PORTUARIA -
TUMACO
0% BUENAVENTURA ZONA PORTUARIA -
ZONA PORTUARIA - 1% CARTAGENA DE INDIAS
9%
TURBO 34%
0%
ZONA PORTUARIA -
GOLFO DE
MORROSQUILLO
12%
ZONA PORTUARIA -
GUAJIRA
24% ZONA PORTUARIA -
SANTA MARTA Y CIENAGA
ZONA PORTUARIA -
BARRANQUILLA 17%
3%
2.88 La Tabla 18 muestra un resumen de la capacidad portuaria de Colombia por litoral para el
año 2020 que asciende a 553.75 millones de toneladas.
LITORAL ATLÁNTICO
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 44,691,191.51 61,816,846.50 64,077,572.65 17,000,506.15 187,586,116.81
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA 7,996,318.94 2,880,881.06 82,216,000.00 3,000,000.00 96,093,200.00
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA 7,126,234.26 8,074,471.11 2,583,199.65 1,721,800.35 19,505,705.36
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 0.00 50,000.00 130,100,000.00 570,000.00 130,720,000.00
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES 0.00 0.00 66,489.21 534,931.79 601,421.00
59,813,744.71 72,822,198.67 345,624,322.71 23,100,303.11 501,360,569.19
LITORAL PACÍFICO
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA 16,673,579.09 32,703,442.87 0.00 0.00 49,377,021.96
16,895,691.09 32,703,442.87 2,788,231.00 0.00 52,387,364.96
76,709,435.80 105,525,641.53 348,412,553.71 23,100,303.11 553,747,934.15

Granel
Contenedor Granel Sólido Carbón Hidrocarburos Automóvil Carga Suelta Total
Líquido
Capacidad Zona Portuaria Exportaciones 2020
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 35,822,367.79 2,569,730.39 6,210,947.53 60,224,927.80 579,350.52 387,400.70 2,974,039.42 108,768,764.16
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA 1,577,338.94 2,953.88 88,113,356.12 9,450.00 94,500.00 0.00 414,720.00 90,212,318.94
ZONA PORTUARIA – BARRANQUILLA 1,026,835.07 1,208,621.98 6,718,732.19 249,396.41 124,340.16 0.00 381,508.09 9,709,433.91
ZONA PORTUARIA – GUAJIRA 0.00 0.00 130,100,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 130,100,000.00
46
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE MORROSQUILLO 0.00 726,935.17 0.00 64,326,000.00 0.00 0.00 0.00 65,052,935.17
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES 300.88 398.64 0.00 0.00 65,000.00 0.00 789.68 66,489.21
ZONA PORTUARIA – BUENAVENTURA 13,461,957.20 215,279.95 2,711,610.08 61,871.50 0.00 0.00 222,860.35 16,673,579.09
ZONA PORTUARIA – TUMACO 0.00 0.00 0.00 2,788,231.00 0.00 0.00 222,112.00 3,010,343.00
51.919.362,40 4.723.920,01 233.854.645,92 127.659.876,71 863.190,68 387.400,70 5.713.593,04 425.121.989,50
Capacidad Zona Portuaria Importaciones 2020
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 51,662,582.20 3,838,624.19 60,082.66 11,429,895.08 6,611,875.99 1,537,526.63 3,676,765.91 78,817,352.65
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA 622,661.06 1,866,240.00 0.00 3,010,500.00 105,000.00 0.00 276,480.00 5,880,881.06
ZONA PORTUARIA – BARRANQUILLA 1,273,443.26 5,013,085.20 59,500.00 458,798.37 579,114.70 0.00 2,412,329.92 9,796,271.46
ZONA PORTUARIA – GUAJIRA 80,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 540,000.00 620,000.00
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE MORROSQUILLO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 273,064.83 273,064.83
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES 108,079.12 143,194.37 0.00 0.00 0.00 0.00 283,658.30 534,931.79
ZONA PORTUARIA – BUENAVENTURA 24,545,122.80 6,095,607.77 15,956.21 237,577.13 438,460.42 0.00 1,370,718.53 32,703,442.87
ZONA PORTUARIA – TUMACO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
78.291.888,44 16.956.751,53 135.538,87 15.136.770,58 7.734.451,11 1.537.526,63 8.833.017,49 128.625.944,66
130,211,250.84 21,680,671.55 233,990,184.80 142,796,647.30 8,597,641.79 1,924,927.33 14,546,610.54 553,747,934.15

Tabla 20. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena Año 2020
Capacidad Por Tipos de Carga (Toneladas)
Exportaciones
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE

CARTAGENA PUBLICO 15,709,831.57 0.00 750,606.08 500,404.05 0.00 0.00 1,251,010.13 18,211,851.84
ALGRANEL PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 104,840.42 0.00 0.00 104,840.42
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. PUBLICO 1,638,533.13 360,325.57 164,160.00 11,378.70 7,585.80 0.00 284,467.56 2,466,450.77
TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA
ANTES CONTECAR S.A. PUBLICO 18,474,003.09 0.00 68,981.45 17,245.36 64,728.55 387,400.70 86,226.82 19,098,585.97
CHEVRON PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3,499,200.0
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL PUBLICO 0.00 0.00 0 133,606.56 0.00 0.00 4,817.33 3,637,623.89
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH
INTERNATIONAL INC. ATUNAMAR PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 388,800.00 388,800.00
ECOPETROL - NESTOR PINEDA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 12,011,460.63 0.00 0.00 0.00 12,011,460.63
1,728,000.0
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER PRIVADO 0.00 2,151,925.14 0 0.00 0.00 0.00 66,554.39 3,946,479.53
AJOVER ANTES DEXTON S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A
ANTES ABOCOL PUBLICO 0.00 55,697.68 0.00 0.00 0.00 0.00 55,697.68 111,395.36
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 81,435.74 0.00 0.00 81,435.74
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA
S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y
PROIDENCIA S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 622,607.52 622,607.52
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE PUBLICO 0.00 1,782.00 0.00 0.00 320,760.00 0.00 33,858.00 356,400.00
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y
DERIVADOS S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 47,500,000.00 0.00 0.00 180,000.00 47,680,000.00
0.00 0.00 0.00 50,832.50 0.00 0.00 0.00 50,832.50
108,768,764.16
IMPORTACIONES
18,290,168.43 0.00 0.00 0.00 28,203.11 910,305.19 2,002,671.43 21,231,348.17
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE
CARTAGENA PUBLICO 0.00 0.00 38,595.10 57,892.65 868,389.82 0.00 0.00 964,877.58
ALGRANEL PUBLICO 5,826,426.87 1,213,838.93 8,640.00 134,870.99 0.00 0.00 1,011,532.44 8,195,309.23
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. PUBLICO 27,525,996.91 0.00 12,847.55 28,933.38 67,511.22 577,221.43 244,103.53 28,456,614.03
47
TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA

ANTES CONTECAR S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 518,400.00 0.00 0.00 0.00 518,400.00
CHEVRON PRIVADO 19,989.99 129,770.19 0.00 57,259.95 0.00 0.00 43,355.98 250,376.11
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH
INTERNATIONAL INC. ATUNAMAR PRIVADO 0.00 0.00 0.00 174,568.17 0.00 0.00 0.00 174,568.17
ECOPETROL - NESTOR PINEDA PRIVADO 0.00 200,720.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200,720.47
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER PRIVADO 0.00 0.00 0.00 48,600.00 923,400.00 0.00 0.00 972,000.00
AJOVER ANTES DEXTON S.A. PRIVADO 0.00 1,258,294.59 0.00 0.00 0.00 0.00 12,710.05 1,271,004.64
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A
ANTES ABOCOL PUBLICO 0.00 0.00 0.00 38,512.43 346,611.83 0.00 0.00 385,124.26
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES PUBLICO 0.00 0.00 0.00 41,472.00 787,968.00 0.00 0.00 829,440.00
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING PRIVADO 0.00 1,036,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,036,000.00
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 1,043,280.00 0.00 0.00 1,043,280.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA
S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 25,392.48 25,392.48
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y
PROIDENCIA S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE PUBLICO 0.00 0.00 0.00 139,968.00 1,259,712.00 0.00 0.00 1,399,680.00
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 1,036,800.00 0.00 0.00 1,036,800.00
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y
DERIVADOS S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 9,200,000.00 250,000.00 50,000.00 230,000.00 9,730,000.00
SOCIDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA PRIVADO 0.00 0.00 0.00 989,417.50 0.00 0.00 107,000.00 1,096,417.50
78,817,352.65
Tabla 21. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Santa Marta 2020
Nombre del Terminal
Exportaciones
DRUMMOND PRIVADO 0,00 0,00 27.216.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 27.216.000,00
90.212.318,94
Importaciones
105.000,0
SOC.PORTUARIA REG.DE SANTA MARTA PUBLICO 622.661,06 1.866.240,00 0,00 10.500,00 0 0,00 276.480,00 2.880.881,06
5.880.881,06

Nombre del Terminal
48
Tipo de Carga
Contenedores Granel Sólido Carbón Hidrocarburos Granel Líquido Automóviles Total
servicio Suelta
Exportaciones
SOC.PORTUARIA REGIONAL BARRANQUILLA

(SPRBQ) PUBLICO 942.065,45 0,00 991.784,83 110.198,00 14.657,14 0,00 43.068,65 2.101.774,07
SOCIEDAD CEMENTOS ARGOS S.A.(Muelle Principal) PRIVADO 0,00 129.000,00 1.433.333,33 0,00 0,00 0,00 0,00 1.562.333,33
S.P. INVERSIONES GARCIA HERMANOS –
MICHELLMAR PUBLICO 0,00 0,00 546.947,37 0,00 0,00 0,00 0,00 546.947,37
SOCIEDAD PORTUARIA LA LOMA S.A. – PIZZANO PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE S.A PUBLICO 0,00 0,00 615.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 615.000,00
VOPAK DE COLOMBIA - PLANTA BARRANQUILLA PUBLICO 0,00 0,00 0,00 10.077,90 55.705,39 0,00 0,00 65.783,29
PUERTO INDUSTRIAL DE MALAMBO (PIMSA) PUBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 77.381,86 77.381,86
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. PRIVADO 43,00 0,00 0,00 13.903,53 0,00 0,00 3.773,87 17.720,41
RETRAMAR PUBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
VENEZOLANOS PRIVADO 0,00 20.229,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 20.229,23
BARRANQUILLA PUBLICO 0,00 0,00 0,00 106.611,68 11.597,90 0,00 0,00 118.209,58
SOCIEDAD PORTUARIA ATLANTIC COAL DE
COLOMBIA S.A PUBLICO 0,00 0,00 800.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 800.000,00
CEM CARIBE PRIVADO 0,00 978.257,37 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 978.257,37
COLTERMINALES PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 22.379,72 0,00 0,00 22.379,72
SOCIEDAD PORTUARIA SIDUPORT S.A. PUBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
SOCIEDAD BOCAS DE CENIZA S.A PUBLICO 0,00 0,00 1.500.000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.500.000.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL CARIBE S.A. PUBLICO 25,000.00 25,000.00 200,000.00 0.00 15,000.00 0.00 30,000.00 295,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA RIVER PORT S.A. PUBLICO 0.00 6,250.00 238,000.00 0.00 0.00 0.00 10,000.00 254,250.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE LAS FLORES
S.A. PUBLICO 0.00 0.00 300,000.00 0.00 0.00 0.00 50,000.00 350,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE
MALLORQUÍN S.A. PUBLICO 0.00 50,000.00 100,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 150,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA INTEGRAL DE COLOMBIA
S.A. SODITEC S.A. PUBLICO 11,700.00 10,000.00 185,000.00 0.00 5,000.00 0.00 11,500.00 223,200.00
9,709,433.91
Importaciones
SOC.PORTUARIA REGIONAL BARRANQUILLA 1,026,787.1

(SPRBQ) PUBLICO 1,037,707.74 2,466,425.76 0.00 0.00 11,561.30 0.00 1 4,542,481.92
SOCIEDAD CEMENTOS ARGOS S.A.(Muelle Principal) PRIVADO 0.00 587,666.67 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 587,666.67
S.P. INVERSIONES GARCIA HERMANOS -
MICHELLMAR PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE S.A PUBLICO 175,500.00 175,500.00 0.00 0.00 58,500.00 0.00 175,500.00 585,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 171,000.00 0.00 0.00 0.00 171,000.00
SOCIEDAD PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA S.A -
RETRAMAR PUBLICO 23,535.52 610,779.98 0.00 270.22 0.00 0.00 636,726.20 1,271,311.92
VENEZOLANOS PRIVADO 0.00 529,118.91 0.00 0.00 133,954.15 0.00 6,697.71 669,770.77
SOCIEDAD PORTUARIA ATLANTIC COAL DE
COLOMBIA S.A PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD BOCAS DE CENIZA S.A PUBLICO 0.00 500,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 500,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL CARIBE S.A. PUBLICO 25,000.00 25,000.00 0.00 0.00 15,000.00 0.00 40,000.00 105,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA RIVER PORT S.A. PUBLICO 0.00 6,250.00 59,500.00 0.00 0.00 0.00 0.00 65,750.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE LAS FLORES
S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 200,000.00 0.00 0.00 50,000.00 250,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE
MALLORQUÍN S.A. PUBLICO 0.00 50,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 50,000.00
49
SOCIEDAD PORTUARIA INTEGRAL DE COLOMBIA

S.A. SODITEC S.A. PUBLICO 11,700.00 10,000.00 0.00 0.00 5,000.00 0.00 11,500.00 38,200.00
9,796,271.46
Tabla 23. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Guajira Año 2020
Nombre del Terminal
Contenedores Carbón Hidrocarburos Automóviles TOTAL
Exportaciones
PUBLICO
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA PENÍNSULA S.A.-PENSOPORT S.A. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
PRIVADO
SOCIEDAD CERREJÓN ZONA NORTE S.A. 0,00 0,00 35.100.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 35.100.000,00
PRIVADO
SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO BRISA 0,00 0,00 60.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 60.000.000,00
PRIVADO
DESARROLLO FUTURO PARA EL CARBON 0,00 0,00 35.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 35.000.000,00
130.100.000,00
Importaciones
PUBLICO
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA PENÍNSULA S.A. -PENSOPORT S.A. 50.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50.000,00
PRIVADO
SOCIEDAD CERREJÓN ZONA NORTE S.A. 30.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 540.000,00 570.000,00
PRIVADO
SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO BRISA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
PRIVADO
DESARROLLO FUTURO PARA EL CARBON 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
620.000,00

Tabla 24. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Morrosquillo - 2020
Nombre del Terminal
Exportaciones
PRIVADO 0,00 726.935,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 726.935,17
TERMINAL MARITIMO OCENSA PRIVADO 0,00 0,00 0,00 16.761.000,00 0,00 0,00 0,00 16.761.000,00
ECOPETROL S.A. TERMINAL PETROLERO DE COVEÑAS PRIVADO 0,00 0,00 0,00 47.565.000,00 0,00 0,00 0,00 47.565.000,00
65.052.935,17
Importaciones
ECOPETROL S.A. TERMINAL PETROLERO DE COVEÑAS PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
273.064,83
Total Capacidad 85.326.000.00
50
Tabla 25. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Turbo –Año 2020
Nombre del Capacidad Por Tipos de Carga (Toneladas)

Terminal Tipo de Granel Granel Carga
Exportaciones
1.528.126,02
Importaciones
0,00

Tabla 26. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria San Andrés Año 2020
Nombre del Terminal
Exportaciones
66.489,20
Importaciones
534.931,79

Tabla 27. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura Año 2020
Nombre del Terminal
Exportaciones
CEMENTERAS ASOCIADAS S.A CEMAS PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TCBUEN PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
GRUPO PORTUARIO S.A. PUBLICO 0.00 100,299.75 993,600.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,093,899.75
SOC.PORTUARIA REG.BUENAVENTURA PUBLICO 5,461,957.20 114,980.21 938,523.08 61,871.50 0.00 0.00 117,327.85 6,694,659.84
TERMINAL DE AGUA DULCE PUBLICO 8,000,000.00 0.00 779,487.00 0.00 0.00 0.00 105,532.50 8,885,019.50
16,673,579.09
Importaciones
CEMENTERAS ASOCIADAS S.A CEMAS PUBLICO 0.00 1,200,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,200,000.00
TCBUEN PUBLICO 5,942,500.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,942,500.00
51
GRUPO PORTUARIO S.A. PUBLICO 0.00 501,498.73 0.00 0.00 0.00 0.00 391,801.49 893,300.21
SOC.PORTUARIA REG.BUENAVENTURA PUBLICO 10,602,622.80 3,690,559.05 15,956.21 237,577.13 438,460.42 0.00 873,384.54 15,858,560.15
TERMINAL DE AGUA DULCE PUBLICO 8,000,000.00 703,550.00 0.00 0.00 0.00 0.00 105,532.50 8,809,082.50
32,703,442.87

Tabla 28. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Tumaco Año 2020
Nombre del Terminal
Tipo de Granel Granel
Contenedores Carbón Hidrocarburos Automóviles Carga Suelta Total
servicio Sólido Líquido
Exportaciones
ECOPETROL S.A. PRIVADO 0,00 0,00 0,00 2.788.231,00 0,00 0,00 0,00 2.788.231,00
S.A PÚBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 222.112,00 222.112,00
3.010.343,00
Importaciones
S.A PÚBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00

52
Proyección de Capacidades Año 2030
la capacidad instalada del país, le sigue en importancia la zona portuaria de La Guajira 26%,
Santa Marta 18%, Morrosquillo con el 11%, Buenaventura 11%, y Barranquilla 3%. La Zona
portuaria de San Andrés aun cuando es una zona portuaria establecida y desarrollada maneja
menos del 0.5% de la capacidad total del país. La Zona Portuaria del Golfo de Urabá aun
cuando maneja carga no posee ninguna facilidad portuaria construida.
Gráfico 15. Capacidad Portuaria de Colombia por Zona Portuaria.
CAPACIDAD PORTUARIA COLOMBIA
ZONA PORTUARIA - SAN

ANDRES Y PROVIDENCIA ZONA PORTUARIA -
0% TUMACO
ZONA PORTUARIA - ZONA PORTUARIA 1% ZONA PORTUARIA -
TURBO - BUENAVENTURA CARTAGENA DE INDIAS
0% 11% 30%
ZONA PORTUARIA -
GOLFO DE
MORROSQUILLO
11%
ZONA PORTUARIA -
GUAJIRA ZONA PORTUARIA -
ZONA PORTUARIA -
26% SANTA MARTA Y CIENAGA
BARRANQUILLA
18%
3%
2.90 La Tabla 29 muestra un resumen de la capacidad portuaria de Colombia por litoral para el año
2030 que asciende a 618.04 millones de toneladas.
LITORAL ATLÁNTICO
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 44,691,191.51 61,816,846.50 64,077,572.65 17,000,506.15 187,586,116.81
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA 7,996,318.94 2,880,881.06 97,216,000.00 3,000,000.00 111,093,200.00
ZONA PORTUARIA – BARRANQUILLA 7,555,431.63 8,343,263.11 3,055,532.98 1,899,467.02 20,853,694.73
ZONA PORTUARIA – GUAJIRA 0.00 50,000.00 160,100,000.00 570,000.00 160,720,000.00
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES 0.00 0.00 66,489.21 534,931.79 601,421.00
60,242,942.08 73,090,990.67 391,096,656.04 23,277,969.78 547,708,558.56
LITORAL PACÍFICO
ZONA PORTUARIA – BUENAVENTURA 23,925,244.93 43,392,204.03 0.00 0.00 67,317,448.96
24,147,356.93 43,392,204.03 2,788,231.00 0.00 70,327,791.96
Capacidad Portuaria 84,390,299.01 116,483,194.70 393,884,887.04 23,277,969.78 618,036,350.52
53
Granel Granel
Contenedor Carbón Hidrocarburo Automóvil Carga Suelta Total
Sólido Líquido
Capacidad Zona Portuaria Exportaciones 2030
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 35,822,367.79 2,569,730.39 6,210,947.53 60,224,927.80 579,350.52 387,400.70 2,974,039.42 108,768,764.16
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA 1,577,338.94 2,953.88 103,113,356.12 9,450.00 94,500.00 0.00 414,720.00 105,212,318.94
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA 1,026,835.07 1,248,871.98 7,536,679.56 249,396.41 124,340.16 0.00 424,841.43 10,610,964.61
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 0.00 0.00 160,100,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 160,100,000.00
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE MORROSQUILLO 0.00 726,935.17 0.00 64,326,000.00 0.00 0.00 0.00 65,052,935.17
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES 300.88 398.64 0.00 0.00 65,000.00 0.00 789.68 66,489.21
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA 19,907,475.20 247,102.30 3,391,872.20 78,995.28 0.00 0.00 299,799.94 23,925,244.93
ZONA PORTUARIA - TUMACO 0.00 0.00 0.00 2,788,231.00 0.00 0.00 222,112.00 3,010,343.00
Capacidad Zona Portuaria Importaciones 2030
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 51,662,582.20 3,838,624.19 60,082.66 11,429,895.08 6,611,875.99 1,537,526.63 3,676,765.91 78,817,352.65
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA 622,661.06 1,866,240.00 0.00 3,010,500.00 105,000.00 0.00 276,480.00 5,880,881.06
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA 1,273,443.26 5,192,001.87 93,000.00 458,798.37 579,114.70 0.00 2,646,371.92 10,242,730.12
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 80,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 540,000.00 620,000.00
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE MORROSQUILLO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 273,064.83 273,064.83
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES 108,079.12 143,194.37 0.00 0.00 0.00 0.00 283,658.30 534,931.79
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA 33,292,304.80 7,559,479.54 20,372.31 303,329.86 559,810.35 0.00 1,656,907.17 43,392,204.03
ZONA PORTUARIA - TUMACO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
145,403,950.84 23,395,532.34 280,526,310.38 142,879,523.81 8,718,991.72 1,924,927.33 15,187,114.10 618,036,350.52
2.91 Fuente: Elaboración del Consultor.
Tabla 31. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena – 2030

Capacidad por Tipos de Carga
Nombre del Terminal Tipo de Granel Granel Automóv
Contenedo Carbón Hidrocarbu Carga Suelta Total
servicio Sólido Líquido il
Exportaciones
500,404.0
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA PUBLIC 15,709,831.57 0.00 750,606.08 5 0.00 0.00 1,251,010.13 18,211,851.84
ALGRANEL PUBLIC 0.00 0.00 0.00 0.00 104,840.42 0.00 0.00 104,840.42
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. PUBLIC 1,638,533.13 360,325.57 164,160.00 11,378.70 7,585.80 0.00 284,467.56 2,466,450.77
TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA ANTES
CONTECAR S.A. PUBLIC 18,474,003.09 0.00 68,981.45 17,245.36 64,728.55 387,400.70 86,226.82 19,098,585.97
CHEVRON PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3,499,200.0 133,606.5
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL PUBLIC 0.00 0.00 0 6 0.00 0.00 4,817.33 3,637,623.89
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH INTERNATIONAL INC.
ATUNAMAR PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 388,800.00 388,800.00
12,011,46
ECOPETROL - NESTOR PINEDA PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.63 0.00 0.00 0.00 12,011,460.63
2,151,925.1 1,728,000.0
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER PRIVAD 0.00 4 0 0.00 0.00 0.00 66,554.39 3,946,479.53
AJOVER ANTES DEXTON S.A. PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A ANTES ABOCOL PUBLIC 0.00 55,697.68 0.00 0.00 0.00 0.00 55,697.68 111,395.36
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES PUBLIC 0.00 0.00 0.00 0.00 81,435.74 0.00 0.00 81,435.74
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y PROIDENCIA S.A. PUBLIC 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 622,607.52 622,607.52
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE PUBLIC 0.00 1,782.00 0.00 0.00 320,760.00 0.00 33,858.00 356,400.00
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y DERIVADOS S.A. PUBLIC 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
47,500,00
SOCIDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 180,000.00 47,680,000.00
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A - REFICAR PRIVADO 0.00 0.00 0.00 50,832.50 0.00 0.00 0.00 50,832.50
108,768,764.16
Importaciones
18,290,168.4
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA PUBLIC 3 0.00 0.00 0.00 28,203.11 910,305.19 2,002,671.43 21,231,348.17
ALGRANEL PUBLIC 0.00 0.00 38,595.10 57,892.65 868,389.82 0.00 0.00 964,877.58
1,213,838.9
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. PUBLIC 5,826,426.87 3 8,640.00 134,870.99 0.00 0.00 1,011,532.44 8,195,309.23
54
TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA ANTES 27,525,996.9

CONTECAR S.A. PUBLIC 1 0.00 12,847.55 28,933.38 67,511.22 577,221.43 244,103.53 28,456,614.03
CHEVRON PRIVAD 0.00 0.00 0.00 518,400.00 0.00 0.00 0.00 518,400.00
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL PUBLIC 19,989.99 129,770.19 0.00 57,259.95 0.00 0.00 43,355.98 250,376.11
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH INTERNATIONAL INC.
ATUNAMAR PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PRIVAD
ECOPETROL - NESTOR PINEDA 0.00 0.00 0.00 174,568.17 0.00 0.00 0.00 174,568.17
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER PRIVAD 0.00 200,720.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200,720.47
AJOVER ANTES DEXTON S.A. PRIVAD 0.00 0.00 0.00 48,600.00 923,400.00 0.00 0.00 972,000.00
1,258,294.5
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A ANTES ABOCOL PUBLIC 0.00 9 0.00 0.00 0.00 0.00 12,710.05 1,271,004.64
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES PUBLIC 0.00 0.00 0.00 38,512.43 346,611.83 0.00 0.00 385,124.26
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING PRIVAD 0.00 0.00 0.00 41,472.00 787,968.00 0.00 0.00 829,440.00
1,036,000.0
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) PRIVAD 0.00 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,036,000.00
1,043,280.0
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. PRIVAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0.00 0.00 1,043,280.00
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y PROIDENCIA S.A. PUBLIC 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 25,392.48 25,392.48
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE PUBLIC 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1,259,712.0
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA PRIVAD 0.00 0.00 0.00 139,968.00 0 0.00 0.00 1,399,680.00
1,036,800.0
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y DERIVADOS S.A. PUBLIC 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0.00 0.00 1,036,800.00
SOCIDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA PRIVAD 0.00 0.00 0.00 9,200,000.00 250,000.00 50,000.00 230,000.00 9,730,000.00
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A -REFICAR 0.00 0.00 0.00 989,417.50 0.00 0.00 107,000.00 1,096,417.50
78,817,352.65

Tabla 32. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Santa Marta -2030
Exportaciones
DRUMMOND PRIVADO 0,00 0,00 27.216.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 27.216.000,00
105.212.318,94
Importaciones
105.000,0
SOC.PORTUARIA REG.DE SANTA MARTA PUBLICO 622.661,06 1.866.240,00 0,00 10.500,00 0 0,00 276.480,00 2.880.881,06
5.880.881,06
Contenedor Carbón Hidrocarbur Automóvi Total
Exportaciones
991,784.8
SOC.PORTUARIA REGIONAL BARRANQUILLA (SPRBQ) PUBLICO 942,065.45 0.00 3 110,198.00 14,657.14 0.00 43,068.65 2,101,774.07
1,680,000. 186,666.6
SOCIEDAD CEMENTOS ARGOS S.A.(Muelle Principal) PRIVADO 0.00 168,000.00 00 0.00 0.00 0.00 7 2,034,666.67
757,894.7
S.P. INVERSIONES GARCIA HERMANOS - MICHELLMAR PUBLICO 48,000.00 0.00 4 0.00 0.00 0.00 0.00 805,894.74
SOCIEDAD PORTUARIA LA LOMA S.A. - PIZZANO PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
615,000.0
SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE S.A PUBLICO 0.00 0.00 0 0.00 0.00 0.00 0.00 615,000.00
55
PUERTO INDUSTRIAL DE MALAMBO (PIMSA) PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 77,381.86 77,381.86
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. (PETROCOMERCIAL S.A) PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SOCIEDAD PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA S.A - RETRAMAR PUBLICO 69.62 0.00 0.00 22,508.83 0.00 0.00 6,109.63 28,688.08
SOCIEDAD PORTAURIA MONOMEROS - COLOMBO VENEZOLANOS PRIVADO 0.00 10,114.61 0.00 0.00 0.00 0.00 10,114.61 20,229.23
SOCIEDAD PORTMAGDALENA S.A ZONA FRANCA BARRANQUILLA PUBLICO 0.00 0.00 0.00 106,611.68 11,597.90 0.00 0.00 118,209.58
800,000.0
SOCIEDAD PORTUARIA ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A PUBLICO 0.00 0.00 0 0.00 0.00 0.00 0.00 800,000.00
COMPAÑIA COLOMBIANA DE TERMINALES S.A. - COLTERMINALES PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 22,379.72 0.00 0.00 22,379.72
SOCIEDAD PORTUARIA SIDUPORT S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1,500,000.
SOCIEDAD BOCAS DE CENIZA S.A PUBLICO 0.00 0.00 00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,500,000.00
200,000.0
SOCIEDAD PORTUARIA DEL CARIBE S.A. PUBLICO 25,000.00 25,000.00 0 0.00 15,000.00 0.00 30,000.00 295,000.00
372,000.0
SOCIEDAD PORTUARIA RIVER PORT S.A. PUBLICO 0.00 7,500.00 0 0.00 0.00 0.00 10,000.00 389,500.00
300,000.0
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE LAS FLORES S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0 0.00 0.00 0.00 50,000.00 350,000.00
100,000.0
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE MALLORQUÍN S.A. PUBLICO 0.00 50,000.00 0 0.00 0.00 0.00 0.00 150,000.00
220,000.0
SOCIEDAD PORTUARIA INTEGRAL DE COLOMBIA S.A. SODITEC S.A. PUBLICO 11,700.00 10,000.00 0 0.00 5,000.00 0.00 11,500.00 258,200.00
10,610,964.61
Importaciones
2,466,425.
SOC.PORTUARIA REGIONAL BARRANQUILLA (SPRBQ) PUBLICO 1,037,707.74 76 0.00 0.00 11,561.30 0.00 1,026,787.11 4,542,481.92
765,333.3
SOCIEDAD CEMENTOS ARGOS S.A.(Muelle Principal) PRIVADO 0.00 3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 765,333.33
S.P. INVERSIONES GARCIA HERMANOS - MICHELLMAR PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
175,500.0
SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE S.A PUBLICO 175,500.00 0 0.00 0.00 58,500.00 0.00 175,500.00 585,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. (PETROCOMERCIAL S.A) PRIVADO 0.00 0.00 0.00 171,000.00 0.00 0.00 0.00 171,000.00
610,779.9
SOCIEDAD PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA S.A - RETRAMAR PUBLICO 23,535.52 8 0.00 270.22 0.00 0.00 636,726.20 1,271,311.92
529,118.9
SOCIEDAD PORTAURIA MONOMEROS - COLOMBO VENEZOLANOS PRIVADO 0.00 1 0.00 0.00 133,954.15 0.00 6,697.71 669,770.77
SOCIEDAD PORTMAGDALENA S.A ZONA FRANCA BARRANQUILLA PUBLICO 0.00 0.00 0.00 70,279.01 13,511.41 0.00 0.00 83,790.42
SOCIEDAD PORTUARIA ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COMPAÑIA COLOMBIANA DE TERMINALES S.A. - COLTERMINALES PRIVADO 0.00 0.00 0.00 0.00 137,620.28 0.00 0.00 137,620.28
500,000.0
SOCIEDAD BOCAS DE CENIZA S.A PUBLICO 0.00 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 500,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA DEL CARIBE S.A. PUBLICO 25,000.00 25,000.00 0.00 0.00 15,000.00 0.00 40,000.00 105,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA RIVER PORT S.A. PUBLICO 0.00 7,500.00 93,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100,500.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE LAS FLORES S.A. PUBLICO 0.00 0.00 0.00 200,000.00 0.00 0.00 50,000.00 250,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE MALLORQUÍN S.A. PUBLICO 0.00 50,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 50,000.00
SOCIEDAD PORTUARIA INTEGRAL DE COLOMBIA S.A. SODITEC S.A. PUBLICO 11,700.00 10,000.00 0.00 0.00 5,000.00 0.00 11,500.00 38,200.00
10,242,730.12
Tabla 34. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Guajira – 2030.

Exportaciones
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA
PUBLICO
PENÍNSULA S.A. -PENSOPORT S.A. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
SOCIEDAD CERREJÓN ZONA NORTE S.A. PRIVADO 0,00 0,00 35.100.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 35.100.000,00
SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO
PRIVADO
BRISA 0,00 0,00 90.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 90.000.000,00
DESARROLLO FUTURO GUAJIRA PRIVADO 0,00 0,00 35.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 35.000.000,00
160.100.000,00
Importaciones
56
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA
PUBLICO
PENÍNSULA S.A. -PENSOPORT S.A. 50.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50.000,00
540.000,0
PRIVADO
SOCIEDAD CERREJÓN ZONA NORTE S.A. 30.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 570.000,00
SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO
PRIVADO
BRISA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
DESARROLLO FUTURO GUAJIRA PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
620.000,00

Tabla 35. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Morrosquillo – 2030
Exportaciones
S.P. GOLFO MORROSQUILLO S.A. PRIVADO 0,00 726.935,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 726.935,17
TERMINAL MARITIMO OCENSA PRIVADO 0,00 0,00 0,00 16.761.000,00 0,00 0,00 0,00 16.761.000,00
ECOPETROL S.A. TERMINAL PETROLERO DE
PRIVADO
COVEÑAS 0,00 0,00 0,00 47.565.000,00 0,00 0,00 0,00 47.565.000,00
65.052.935,17
Importaciones
ECOPETROL S.A. TERMINAL PETROLERO DE
COVEÑAS PRIVADO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
273.064,83
Tabla 36. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Golfo de Urabá - 2030
Nombre del
Terminal Tipo de Granel Granel
Contenedores Carbón Hidrocarburos Automóviles Carga Suelta Total
Exportaciones
1.528.126,02
Importaciones
0,00
Tabla 37. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria San Andrés y Providencia - 2030
Exportaciones
66.489,21
Importaciones
534.931,79
57

Tabla 38. Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura – 2030
Exportaciones
CEMENTERAS ASOCIADAS S.A

CEMAS PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TCBUEN PUBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
GRUPO PORTUARIO S.A. PUBLICO 0.00 100,299.75 993,600.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,093,899.75
SOC.PORTUARIA
REG.BUENAVENTURA PUBLICO 7,907,475.20 146,802.56 1,198,272.20 78,995.28 0.00 0.00 149,799.94 9,481,345.19
TERMINAL DE AGUA DULCE PUBLICO 12,000,000.00 0.00 1,200,000.00 0.00 0.00 0.00 150,000.00 13,350,000.00
23,925,244.93
Importaciones
CEMENTERAS ASOCIADAS S.A

CEMAS PUBLICO 0.00 1,200,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,200,000.00
TCBUEN PUBLICO 5,942,500.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,942,500.00
GRUPO PORTUARIO S.A. PUBLICO 0.00 501,498.73 0.00 0.00 0.00 0.00 391,801.49 893,300.21
SOC.PORTUARIA
REG.BUENAVENTURA PUBLICO 15,349,804.80 4,711,971.82 20,372.31 303,329.86 559,810.35 0.00 1,115,105.68 22,060,394.81
TERMINAL DE AGUA DULCE PUBLICO 12,000,000.00 1,146,009.00 0.00 0.00 0.00 0.00 150,000.00 13,296,009.00
43,392,204.03

Tabla 39 Proyección Capacidad Portuaria Zona Portuaria Tumaco - 2030
Nombre del Terminal Tipo de Granel Granel
Contenedor Carbón Hidrocarburo Automóviles Carga Suelta Total
Exportaciones
ECOPETROL S.A. PRIVADO 0.00 0.00 0.00 2,788,231.00 0.00 0.00 0.00 2,788,231.00
PUERTO REGIONAL-
SOC.PORT.TUMACO S.A PÚBLICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 222,112.00 222,112.00
3,010,343.00
Importaciones
PUERTO REGIONAL-
SOC.PORT.TUMACO S.A PÚBLICO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00
Análisis de la Proyección de la Oferta Portuaria.
Entre los años 2010 a 2015

Tabla 40 Porcentajes de Crecimiento por Zonas Portuarias 2010 - 2015
Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria

Colombia 2010 -2015 Exportaciones Importaciones Total
LITORAL ATLÁNTICO
ZONA PORTUARIA – CARTAGENA 124% 44% 84%
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA 38% 0% 35%
58
ZONA PORTUARIA – BARRANQUILLA 10% 4% 7%

ZONA PORTUARIA – GUAJIRA 100% 0% 98%
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE MORROSQUILLO 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - TURBO 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES 0% 0% 0%
Porcentajes de Crecimiento Zona Atlántica 53% 27% 47%
LITORAL PACÍFICO
ZONA PORTUARIA – BUENAVENTURA 64% 20% 31%
ZONA PORTUARIA – TUMACO 11% 0% 11%
Porcentajes de Crecimiento Zona Pacífica 49% 20% 29%
Porcentajes de Crecimiento Colombia 2010 - 2015 53% 30% 47%
Tabla 41 Porcentajes de Crecimiento por Tipo de Carga 2010 – 2015
Crecimiento Capacidad por Tipo de Carga - Zona Granel Granel
Contenedores Carbón Hidrocarburos Automóviles Carga Suelta
Portuaria - Exportaciones 2010- 2015 Sólido Líquido
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 38% 0% 0% 373% 0% 0% 6%

ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA 0% 0% 40% 0% 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA 1% 3% 15% 0% 4% 0% 10%
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 0% 0% 100% 0% 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - GOLFO DE MORROSQUILLO 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - TURBO 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - SAN ANDRES 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA 83% 0% 25% 0% 0% 0% 70%
ZONA PORTUARIA - TUMACO 0% 0% 0% 12% 0% 0% 0%
Crecimiento Capacidad por Tipo de Carga - Zona
Portuaria - Importaciones 2010 - 2015
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - TUMACO 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
59
Litoral Atlántico – Porcentajes de Crecimiento 2010 - 2015

Tabla 42 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena – 2010 a
2015
ZONA PORTUARIA – CARTAGENA Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2010-2015 (%)
(Ton)
44,098,552.30 98,888,373.43 54,789,821.13 124.2%
Nombre del Terminal Granel Granel Carga

Contenedores Carbón Hidrocarburos Automóviles
Sólido Líquido Suelta
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA 26.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
ALGRANEL 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA ANTES CONTECAR S.A. 68.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
CHEVRON 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH INTERNATIONAL INC. ATUNAMAR 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
ECOPETROL - NESTOR PINEDA 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
AJOVER ANTES DEXTON S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A ANTES ABOCOL 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y PROIDENCIA S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y DERIVADOS S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA 0.0% 0.0% 0.0% 100.0% 0.0% 0.0% 100.0%
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A- REFICAR 0.0% 0.0% 0.0% 9.5% 0.0% 0.0% 0.0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia 2010-
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2015 (%)
(Ton)
45.065.657,14 61.223.033,45 16.157.376,32 35,9

ALGRANEL 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA ANTES CONTECAR S.A. 68.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
CHEVRON 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A -REFICAR 0.0% 0.0% 0.0% 36.0% 0.0% 0.0% 0.0%
60
2.92 Para esta zona portuaria la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena junto a CONTECAR
realizan actualmente trabajos de expansión de sus instalaciones, se espera que para el 2015
CONTECAR aumente su tránsito de contenedores en un 69%, en la SPRC gran parte de la
capacidad alcanzada con la expansión fue estimada en la capacidad del 2010, por esta razón
sólo se espera para el 2015 de un 26%. De igual manera está en planificación durante este
periodo el inicio de actividades de la sociedad portuaria de Puerto Bahía, este proyecto
espera movilizar hidrocarburos, granel líquido, automóviles y carga suelta. En el año 2010
Reficar obtuvo un contrato de concesión para prestar el servicio con dos muelles para
movilizar coque de petróleo y carga suelta pesada, para el 2015 proyectan una ampliación del
9.5% de su capacidad.
Tabla 43 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Santa Marta – 2010
a 2015
ZONA PORTUARIA - SANTA MARTA
Exportaciones
Diferencia
Diferencia 2010-
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2015 (%)
(Ton)
55.764.318,94 77.212.318,94 21.448.000,00 38,5%
Nombre del Terminal Granel Carga

Contenedores Granel Sólido Carbón Hidrocarburos Automóviles
Líquido Suelta
C.I. PRODECO - PUERTO ZUÑIGA 0,0% 0,0% -100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA PUERTO NUEVO 0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA RIO CORDOBA 0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
DRUMMOND 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
POZOS COLORADOS 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOC.PORTUARIA REG.DE SANTA MARTA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia 2010-
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2015 (%)
(Ton)
5.880.881,06 5.880.881,06 0,00 0,0%

Líquido Suelta
C.I. PRODECO - PUERTO ZUÑIGA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
DRUMMOND 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
POZOS COLORADOS 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
2.93 Durante este periodo PRODECO reinicia actividades con una nueva concesión conocida
como Puerto Nuevo en el municipio de Ciénaga, actualmente la capacidad de PRODECO es
de 5 MTA y Puerto Nuevo alcanzará 32 MTA, aumentando esta terminal seis veces su
capacidad para el carbón. Adicionalmente la Sociedad portuaria Río Córdoba presenta planes
de expansión proyectando un aumento del 100% de su capacidad para el mismo tipo de
carga.
61
Tabla 44 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Barranquilla – 2010

a 2015
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA Exportaciones
Diferencia
Diferencia 2010-
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2015 (%)
(Ton)
6,914,703.21 7,606,043.87 691,340.67 10.0%
Nombre del Terminal
Granel Granel Carga
SOC.PORTUARIA REGIONAL BARRANQUILLA (SPRBQ) 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD CEMENTOS ARGOS S.A.(Muelle Principal) 0.0% 21.7% 21.7% 0.0% 0.0% 0.0% 21.7%
S.P. INVERSIONES GARCIA HERMANOS - MICHELLMAR 0.0% 0.0% 53.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA LA LOMA S.A. - PIZZANO 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE S.A 0.0% 0.0% 25.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
VOPAK DE COLOMBIA - PLANTA BARRANQUILLA 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
PUERTO INDUSTRIAL DE MALAMBO (PIMSA) 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. (PETROCOMERCIAL S.A) 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA S.A - RETRAMAR 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTAURIA MONOMEROS - COLOMBO VENEZOLANOS 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTMAGDALENA S.A ZONA FRANCA BARRANQUILLA 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
CEM CARIBE 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
COMPAÑIA COLOMBIANA DE TERMINALES S.A. - COLTERMINALES 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA SIDUPORT S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD BOCAS DE CENIZA S.A 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA DEL CARIBE S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA RIVER PORT S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE LAS FLORES S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA TERMINAL DE MALLORQUÍN S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA INTEGRAL DE COLOMBIA S.A. SODITEC S.A. 100.0% 100.0% 100.0% 0.0% 100.0% 0.0% 100.0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia 2010-
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2015 (%)
(Ton)
8,616,612.79 8,958,167.12 341,554.33 4.0%
Nombre del Terminal
Granel Granel Carga
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. (PETROCOMERCIAL S.A) 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTAURIA MONOMEROS - COLOMBO VENEZOLANOS 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTMAGDALENA S.A ZONA FRANCA BARRANQUILLA 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
CEM CARIBE 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
COMPAÑIA COLOMBIANA DE TERMINALES S.A. - COLTERMINALES 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD PORTUARIA INTEGRAL DE COLOMBIA S.A. SODITEC S.A. 100.0% 100.0% 0.0% 0.0% 100.0% 0.0% 100.0%
2.94 Para esta zona portuaria se tomaron los registros de volúmenes del último año de concesión
reportados por las terminales portuarias con contrato vigente con CORMAGDALENA. Aunque
no hay certeza de cuando se iniciaran dichas obras de expansión que permiten el aumento de
62
la capacidad, los datos utilizados en esta proyección fueron verificados teniendo en cuenta las
capacidades reportadas en el informe N° 2, obtenidas con base en información secundaria.
2.95 Al no tener certeza de la fecha de inicio de la Sociedad portuaria Bocas de Ceniza, se

contempla su capacidad para el año 2020.
Tabla 45 Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria Zona La Guajira – 2010 a 2015
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA
Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2010-2015 (%)
(Ton)
35.100.000,00 70.100.000,00 35.000.000,00 99,7%

SOCIEDAD PORTUARIA DE LA PENÍNSULA S.A. -PENSOPORT S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD CERREJÓN ZONA NORTE S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO BRISA 0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
DESARROLLO FUTURO GUAJIRA 0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2010-2015 (%)
(Ton)
620.000,00 620.000,00 0,00 0,0%

SOCIEDAD PORTUARIA DE LA PENÍNSULA S.A. -PENSOPORT S.A. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

SOCIEDAD CERREJÓN ZONA NORTE S.A. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO BRISA 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
DESARROLLO FUTURO GUAJIRA 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
2.96 Está proyectado en la Zona portuaria la Guajira el inicio de actividades de nuevas terminales
la sociedad portuaria de Puerto Brisa con una capacidad estimada para el 2015 de 30 MTA y
existe en etapa de planificación nuevos desarrollos portuarios para el carbón que podrían
alcanzar una capacidad de 5 MTA. Aumentando la producción de carbón casi en un 100%.
2.97 Para las siguientes zonas portuarias del Litoral Atlántico no se cuenta con información pública
que indique proyecciones de ampliación o terminales futuras para dichas zonas.
 Zona Portuaria Golfo de Morrosquillo

 Zona Portuaria Turbo
 Zona Portuaria San Andrés y Providencia
63
Litoral Pacífico – Porcentajes de Crecimiento 2010 – 2015

Tabla 46 Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria
Buenaventura – 2010 a 2015
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA
Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2010-2015 (%)
(Ton)
7.160.803,99 11.727.491,49 4.566.687,50 63,8%

Líquido Suelta
CEMENTERAS ASOCIADAS S.A CEMAS 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
TCBUEN 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
GRUPO PORTUARIO S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOC.PORTUARIA REG.BUENAVENTURA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
TERMINAL DE AGUA DULCE 100,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015
2010-2015 (%)
(Ton)
22.675.775,97 27.309.713,47 4.633.937,50 20,4%

Líquido Suelta
TCBUEN 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
2.98 En la zona de Buenaventura se encuentra en planificación durante este periodo el inicio de

actividades del terminal de Aguadulce, este terminal está proyectado para movilizar
contenedores, granel sólido, carbón y carga suelta. La Sociedad Portuaria de Buenaventura,
reportó en el Otrosí No 2 de la prórroga de su concesión en el 2008, una proyección de
ampliación de capacidad para los años 2020 y 2030 respectivamente.
2.99 Para la zona portuaria de Tumaco no se cuenta con información pública que indique
proyecciones de ampliación del terminal de la Sociedad Portuaria, sin embargo Ecopetrol
espera ampliar su capacidad portuaria para el 2015 en un 11.5% para hidrocarburos.
EXPORTACIONES
Diferencia
Diferencia
2010-2015
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015 (%)
(Ton)
2,722,112.00 3,010,343.00 288,231.00 10.6%
Nombre del Terminal Carga

Contenedores Granel Solido Carbón Hidrocarburos Granel Líquido Automóviles
Suelta
ECOPETROL S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 11.5% 0.0% 0.0% 0.0%
PUERTO REGIONAL-SOC.PORT.TUMACO S.A 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
IMPORTACIONES
Diferencia
Diferencia
2010-2015
2010 (Ton) 2015 (Ton) 2010-2015 (%)
(Ton)
0.00 0.00 0.00 0.0%
Nombre del Terminal
64
Carga
Contenedores Granel Solido Carbón Hidrocarburos Granel Líquido Automóviles
Suelta
ECOPETROL S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
PUERTO REGIONAL-SOC.PORT.TUMACO S.A 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

Tabla 47. Porcentajes de Crecimiento por Zonas Portuarias 2015 – 2020

Colombia 2015-2020 Exportaciones Importaciones Total
LITORAL ATLÁNTICO
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 10% 22% 15%
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA 28% 9% 18%
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 86% 0% 85%
LITORAL PACÍFICO
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA 42% 20% 26%
ZONA PORTUARIA - TUMACO 0% 0% 0%


Crecimiento Capacidad Zona Portuaria Exportaciones Granel Granel Carga
2015 - 2020 Sólido Líquido Suelta
ZONA PORTUARIA – GUAJIRA 0% 0% 86% 0% 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA – TUMACO 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Crecimiento Capacidad Zona Portuaria Importaciones
2020 2030
65
Litoral Atlántico – Porcentajes de Crecimiento 2015 – 2020

Tabla 49 Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena– 2015 a
2020.
ZONA PORTUARIA – CARTAGENA Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020
2015-2020 (%)
(Ton)
98,888,373.43 108,768,764.16 9,880,390.73 10.0%

Líquido Suelta
ALGRANEL 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
S.A.
76.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
CHEVRON 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A-REFICAR
Importaciones
Diferencia Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020 2015-2020
(Ton) (%)
64,697,743.38 78,817,352.65 14,119,609.27 21.8%
Nombre del Terminal Hidrocarbu Granel Carga

Contenedores Granel Sólido Carbón Automóviles
ros Líquido Suelta
ALGRANEL 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
76.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
S.A.
CHEVRON 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
66
2.100 Finalizando el 2015 la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena aumentan su capacidad

para contenedores en un 13.3% y un 77% respectivamente, se conocen únicamente las
proyecciones de primera fase del proyecto de puerto Bahía, por lo que se mantiene estable la
capacidad proyectada del terminal para el 2020.
a 2020
Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020
2015-2020 (%)
(Ton)
77.212.318,94 90.212.318,94 13.000.000,00 16,8%
Nombre del Terminal

Contenedores Granel Sólido Carbón Hidrocarburos Granel Líquido Automóviles Carga Suelta
DRUMMOND 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
POZOS COLORADOS 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020
2015-2020 (%)
(Ton)
5.880.881,06 5.880.881,06 0,00 0,0%
Nombre del Terminal

Contenedores Granel Sólido Carbón Hidrocarburos Granel Líquido Automóvil Carga Suelta
DRUMMOND 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
POZOS COLORADOS 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
2.101 Puerto Nuevo alcanzará 45 MTA, continuando con la fase 2 de su proyecto de expansión. De
las otras terminales no existe información pública que indique futuras ampliaciones.
a 2020
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA
Exportaciones
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020 2015-2020
(Ton) (%)
7,606,043.87 9,709,433.91 2,103,390.04 27.7%

Contenedores Granel Sólido Carbón Hidrocarburo Automóvil
Líquido Suelta
67
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. (PETROCOMERCIAL

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
S.A)
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
RETRAMAR
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
VENEZOLANOS
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
BARRANQUILLA
CEM CARIBE 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
COLTERMINALES
SOCIEDAD PORTUARIA INTEGRAL DE COLOMBIA S.A.
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SODITEC S.A.
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020
2015-2020 (%)
(Ton)
8,958,167.12 9,796,271.46 838,104.33 9.4%

Contenedores Granel Sólido Carbón Hidrocarburo Automóvil
Líquido Suelta
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. (PETROCOMERCIAL
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
S.A)
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
RETRAMAR
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
VENEZOLANOS
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
BARRANQUILLA
CEM CARIBE 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
COLTERMINALES
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SODITEC S.A.
2.102 En este periodo se toman nuevamente las terminales que proyecten ampliaciones futuras,
con los registros correspondientes a los volúmenes del último año de su concesión. Se reitera
que de esta proyección no hay certeza de cuando se iniciaran las obras, igual que en periodo
anterior los datos utilizados fueron verificados teniendo en cuenta las capacidades reportadas
en el informe N° 2, obtenidas en base a información secundaria. En este periodo se tiene en
cuenta el inicio de la Sociedad Bocas de Ceniza con el registro reportado en su concesión de
2 MTA aumentando la capacidad de esta zona portuaria para el Carbón y algunos graneles
sólidos.
68
Tabla 52 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona La Guajira – 2015 a 2020

ZONA PORTUARIA – GUAJIRA
Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020
2015-2020 (%)
(Ton)
70.100.000,00 130.100.000,00 60.000.000,00 85,6%

Líquido Suelta
DESARROLLO FUTURO PARA EL CARBON EN LA GUAJIRA 0,0% 0,0% 600,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020
2015-2020 (%)
(Ton)
620.000,00 620.000,00 0,00 0,0%

Líquido Suelta

DESARROLLO FUTURO PARA EL CARBON EN LA GUAJIRA 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
2.103 La sociedad portuaria de Puerto Brisa proyecta duplicar su capacidad para el 2020
alcanzando 60 MTA y se espera que los futuros proyectos en desarrollo para el carbón
alcancen 35 MTA. Aumentando la capacidad de carbón en esta zona portuaria en un 86%.
2.104 Para las siguientes zonas portuarias del Litoral Atlántico no se cuenta con información pública

 Zona Portuaria Golfo de Urabá ( Turbo)
69

Tabla 53 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura –
2015 a 2020
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA
Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020
2015-2020 (%)
(Ton)
11,727,491.49 16,673,579.09 4,946,087.60 42.2%
Nombre del Terminal

TCBUEN 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2015 (Ton) 2020 (Ton) 2015-2020
2015-2020 (%)
(Ton)
27,309,713.47 32,703,442.87 5,393,729.40 19.8%
Nombre del Terminal

CEMENTERAS ASOCIADAS S.A CEMAS 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
TCBUEN 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
GRUPO PORTUARIO S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SOC.PORTUARIA REG.BUENAVENTURA 13.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
TERMINAL DE AGUA DULCE 100.0% 27.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 27.6%
2.105 En la segunda fase del proyecto para el terminal de Aguadulce, se duplica la capacidad para
contenedores, aumenta en un 61% la capacidad para la exportación del carbón, un 28%, en
el mismo porcentaje se espera un aumento en la capacidad de exportaciones e importaciones
para carga suelta y para las importaciones de granel. En la proyección de volúmenes de la
Sociedad Portuaria de Buenaventura se espera en este periodo un aumento en su capacidad
para el tráfico de contenedores, creciendo un 13% en exportaciones e importaciones.
proyecciones de ampliación o terminales futuras en este periodo.

Tabla 54 Porcentajes de Crecimiento por Zonas Portuarias 2020 – 2030

Colombia 2020-2030 Exportaciones Importaciones Total
LITORAL ATLÁNTICO
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA 0% 0% 0%
ZONA PORTUARIA - BARRANQUILLA 9% 5% 7%
ZONA PORTUARIA - GUAJIRA 23% 0% 23%
70
LITORAL PACÍFICO
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA 43% 33% 36%
ZONA PORTUARIA - TUMACO 0% 0% 0%


Crecimiento Capacidad Zona Portuaria Granel Granel Carga
Exportaciones 2020 2030 Sólido Líquido Suelta

Crecimiento Capacidad Zona Portuaria
Importaciones 2020 2030
71
Litoral Atlántico – Porcentajes de Crecimiento 2020 – 2030

Tabla 56 Porcentajes de Crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Cartagena – 2020 a
2030
ZONA PORTUARIA - CARTAGENA

Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2020 (Ton) 2030 (Ton) 2020-2030
2020-2030 (%)
(Ton)
108,768,764.16 108,768,764.16 0.00 0.0%

Líquido Suelta
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
ALGRANEL 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
CHEVRON 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH INTERNATIONAL INC. ATUNAMAR 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
ECOPETROL - NESTOR PINEDA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
AJOVER ANTES DEXTON S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A ANTES ABOCOL 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y PROIDENCIA S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y DERIVADOS S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A -REFICAR 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2020 (Ton) 2030 (Ton) 2020-2030
2020-2030 (%)
(Ton)
78,817,352.65 78,817,352.65 0.00 0.0%

Líquido Suelta
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
ALGRANEL 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
TERMINAL MARÍTIMO MUELLES EL BOSQUE S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
CHEVRON 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
PUERTO DE MAMONAL ANTES ASTICOL 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
ATUNES DE COLOMBIA SEATECH INTERNATIONAL INC. ATUNAMAR 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
ECOPETROL - NESTOR PINEDA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
CEMENTOS ARGOS S.A. ANTES COLCLINKER 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
AJOVER ANTES DEXTON S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA DE MAMONALS.A ANTES ABOCOL 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
VOPAK COLOMBIA S.A. - COLTERMINALES 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
DOW QUMICA - OPERADO POR OILTAKING 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
BAVARIA (MALTERIA TROPICAL) 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA DE LA ZONA ATLANTICA S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
TRANSPORTE MARITIMA SAN ANDRES Y PROIDENCIA S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
EXXON MOBIL PLANTA CONJUNTA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD PORTUARIA OLEOFINAS Y DERIVADOS S.A. 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIDAD PORTUARIA PUERTO BAHIA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
SOCIEDAD REFINERIA DE CARTAGENA S.A -REFICAR 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
72
2.107 Para este periodo no se cuenta con información pública para estimas futuras ampliaciones o
nuevos proyectos en la zona portuaria de Cartagena
a 2030
Exportaciones
2020 (Ton) 2030 (Ton)
2020-2030 (Ton) 2020-2030 (%)
90.212.318,94 105.212.318,94 15.000.000,00 16,6%

Líquido Suelta
DRUMMOND 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
POZOS COLORADOS 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Importaciones
2020 (Ton) 2030 (Ton)
2020-2030 (Ton) 2020-2030 (%)
5.880.881,06 5.880.881,06 0,00 0,0%

Líquido Suelta
DRUMMOND 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
POZOS COLORADOS 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
2.108 Puerto Nuevo proyecta en su tercera fase de expansión alcanzar 60 MTA, aumentando su
capacidad en un 33%. De las otras terminales no existe información pública que indique
futuras ampliaciones.
a 2030
ZONA PORTUARIA – BARRANQUILLA
Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2020 (Ton) 2030 (Ton) 2020-2030
2020-2030 (%)
(Ton)
9,709,433.91 10,610,964.61 901,530.70 9.3%

Líquido Suelta
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. (PETROCOMERCIAL 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
73
S.A)
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
RETRAMAR
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
VENEZOLANOS
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
BARRANQUILLA
CEM CARIBE 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
COLTERMINALES
0.0% 0.0% 18.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SODITEC S.A.
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2020 (Ton) 2030 (Ton) 2020-2030
2020-2030 (%)
(Ton)
9,796,271.46 10,242,730.12 446,458.67 4.6%

Líquido Suelta
SOCIEDAD PORTUARIA PALERMO S.A. 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
VENEZOLANOS
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
BARRANQUILLA
CEM CARIBE 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
COLTERMINALES
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
SODITEC S.A.
2.109 En este periodo se toman de la misma manera que en el periodo anterior, las terminales que
proyecten ampliaciones futuras, con los registros correspondientes a los volúmenes del último
año de su concesión. Se reitera que de esta proyección no hay certeza de cuando se iniciaran
las obras, igual que en el periodo anterior los datos utilizados fueron verificados teniendo en
cuenta las capacidades reportadas en el informe N° 2, obtenidas con base en información
secundaria.
Tabla 59 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona La Guajira – 2020 a 2030
ZONA PORTUARIA – GUAJIRA
Exportaciones
Diferencia
Diferencia
2020 (Ton) 2030 (Ton) 2020-2030
2020-2030 (%)
(Ton)
130.100.000,00 160.100.000,00 30.000.000,00 23,1%
Nombre del Terminal

Contenedores Granel Sólido Carbón Hidrocarburos Granel Automóviles Carga
74
Líquido Suelta
DESARROLLO FUTURO GUAJIRA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Importaciones
Diferencia
Diferencia
2020 (Ton) 2030 (Ton) 2020-2030
2020-2030 (%)
(Ton)
620.000,00 620.000,00 0,00 0,0%

Líquido Suelta

DESARROLLO FUTURO GUAJIRA 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
2.110 La sociedad portuaria de Puerto Brisa proyecta aumentar en un 50% en el 2030 alcanzando
90 MTA. No se tiene información sobre una tercera fase de expansión para el desarrollo
futuro de la Guajira, aumentando la capacidad de exportación para el carbón en un 23%.
2.111 Para las siguientes zonas portuarias del litoral atlántico no se cuenta con información pública

 Zona Portuaria Golfo de Urabá Turbo
75

Tabla 60 Porcentajes de crecimiento Capacidad Portuaria Zona Portuaria Buenaventura –
2020 a 2030
ZONA PORTUARIA - BUENAVENTURA Exportaciones
Diferencia 2020- Diferencia

2020 (Ton) 2030 (Ton)
2030 (Ton) 2020-2030 (%)
16,673,579.09 23,925,244.93 7,251,665.84 43.5%

Líquido Suelta
TCBUEN 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Importaciones
Diferencia 2020- Diferencia

2020 (Ton) 2030 (Ton)
2030 (Ton) 2020-2030 (%)
32,703,442.87 43,392,204.03 10,688,761.16 32.7%

Líquido Suelta
TCBUEN 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
2.112 El terminal de Aguadulce, espera para el 2030 aumentar su capacidad de exportación de

carbón en un 54%, la de contenedores en un 50% y la de carga suelta en un 42% para
importaciones y exportaciones respectivamente. La Sociedad Portuaria de Buenaventura
proyecta aumentar su capacidad en un 45% en contenedores y en un 28% en los otros
productos, tanto para exportaciones e importaciones.
proyecciones de ampliación o terminales futuras en este periodo.
Porcentaje de Saturación de un Terminal Marítimo.
2.114 El porcentaje de saturación de un terminal marítimo corresponde al límite máximo de ocupación

para el cual el conjunto de costos totales por tonelada de mercancía manipulada sean el
mínimo, dicho de otra manera es el nivel de ocupación hasta el cual el terminal opera de
manera eficiente. Existen algunos estudios dentro de la industria portuaria que permiten ubicar
el porcentaje de saturación dentro de un rango de acción, basados en el subsistema
considerado más crítico según cada investigación. A continuación se presentan algunos de
ellos:
 La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) en

colaboración con La Asociación Internacional de Puertos (AIP), desarrollaron la monografía
“Medición y evaluación del rendimiento y de la productividad de los puertos”, la cual busca
unificar conceptos generales correspondientes al rendimiento y la productividad de los
76
puertos, dentro de los que se encuentran “tiempo de espera para el atraque del buque” y el
“tiempo de permanecía del buque en el puesto de atraque” los cuales hacen parte de “las
fases del tiempo de permeancia del buque en el puerto”.
 En anteriores estudios la UNCTAD ha manifestado que estos dos términos están
relacionados con los problemas de congestión portuaria y se ha desarrollado dicha
correlación gráficamente para los casos que el terminal tenga 2, 6 o 10 puestos de atraque
donde el rango de ocupación está definido entre 60% y el 95%. A partir de la conclusión del
autor donde señala que para el mismo nivel de ocupación del puesto de atraque, la
probabilidad de espera es mucho menor cuanto mayor sea el número de puestos de
atraque disponibles, se plantea la necesidad de conocer un valor óptimo de ocupación del
puesto de atraque para que este sea aplicado de manera general a cualquier terminal
portuaria.
 Por otra parte, el autor S. N. Nicolaou desarrollo una metodología para el cálculo del
número de puestos de atraque necesarios para la adecuada operación de un muelle, la
cual depende del porcentaje de ocupación que se establezca a partir de los parámetros de
operación. En el grafico mostrado a continuación, desarrollado por el autor, se observa que
el porcentaje de ocupación está establecido dentro de un rango de 50% a 85%.
Gráfico 16. Relación entre Capacidad Portuaria, Congestión y Porcentaje de Ocupación de
Muelles.
Fuente: Proceedings, American Society of Civil Engineers, November 1967.
2.115 Otro punto de vista del porcentaje de ocupación optima lo presenta Nicoletta Gonzalez
Cancelas dentro de su tesis doctoral “Metodología para la determinación de los parámetros
de diseño de terminales portuarias de contenedores a partir de datos de tráfico marítimo” de
la Universidad Politécnica de Madrid, donde se plantea una ecuación para el cálculo de
saturación del subsistema de almacenamiento de contenedores, la cual corresponde a la
relación que hay entre los contenedores anuales movidos (TEUS) y capacidad teórica anual.
A partir de esto, proyecta conocer el umbral óptimo de saturación de una terminal, que
77
corresponde al nivel de capacidad en el cual se puede operar de forma eficiente el terminal.

N. Gonzales, basada en un análisis Delphi que realiza a 17 de las 25 terminales portuarias de
contenedores con las que cuenta España, se concluye que la saturación del subsistema de
almacenamiento de una terminal de contenedores se produce para una grado de saturación
superior al 80%.
2.116 Por otra parte, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de

Propiedad Intelectual (INDECOPI) en su estudio “Investigación sobre niveles de competencia
en los mercados de servicios a la carga en los terminarles portuarios de Paita, Callao y
Matarani”, evalúa el nivel de competencia de las operaciones y servicios con los que cuentan
los terminales portuarios de Paita, Callao y Matarani en el Perú, donde utilizan una serie de
indicadores de rendimiento para caracterizar de manera general y especifica cada una de las
terminales.
2.117 Dentro de estos parámetros se encuentra la tasa de ocupación de los amarraderos, definido
como el tiempo total de uso de amarradero/tiempo disponible y que es comparada con un
límite de saturación del 70% establecido en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre
Comercio y Desarrollo (UNCTAD); donde según el autor tener una tasa de ocupación menor a
esta, significa un nivel de negocio mediano para el puerto y una superior señala mayores
costos para las navieras y por ende para los usuarios finales.
2.118 En el estudio “optimización y estudio de la capacidad de terminales portuarias mediante

modelos de simulación de la explotación. Determinación de los niveles de servicio”, realizado
para el Gobierno Español sugiere una tasa de ocupación optima de 64% para terminales de
gráneles sólidos.
2.119 En el estudio “Ocupabilidad de muelles en los TP de APM terminals y DP wold” realizado para
el gobierno Peruano. En el capítulo Tasa de ocupación en los muelles y amarraderos de los
terminales portuarios se toma como tasa de ocupabilidad ideal el 70%.
2.120 Respecto a los antecedentes señalados y tomando como referencia las experiencias mundiales
de diversos autores y la propia de los consultores, este estudio considera adecuado tomar un
75% de ocupación como condición límite para no alcanzar niveles de saturación que puedan
incrementar los costos operacionales de los puertos.
Incidencias en la Oferta
Análisis de la Incidencia en el Trasbordo del Pacífico por la Ampliación del Canal de
Panamá
2.121 Para un análisis preliminar del trasbordo en el Pacífico, se puede tomar como referencia el
comportamiento del transbordo en el Caribe, es de esperarse que al contar con iguales
condiciones de infraestructura un terminal en el Pacífico puede llegar a mover un porcentaje
similar al que actualmente maneja Cartagena dentro de los Terminales del Caribe.
2.122 Como se muestra en este reporte de volúmenes de los principales puertos del caribe, de los
6´307.301 TEUS que se registran de trasbordo en el 2008, 510.539 TEUS lo recibe la zona
Portuaria de Cartagena, lo que corresponde a un 8% del total de los movimientos.
78
Tabla 61. Contenedores de Transbordo en el Caribe. (TEUS)
2.123 Teniendo un registro de los volúmenes de carga movilizada en contenedores reportados para
los principales Puertos del Pacífico, tenemos que Colombia en la zona portuaria de
Buenaventura para el 2010 movió el 7.2% de la carga reportada por los puertos del pacífico
americano.
Tabla 62. Contenedores Movilizados en Puertos Localizados en el Pacífico Americano.TEUS
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mexico
Ensenada 26,822 26,016 53,142 46,332 39,202 75,101 127,360 127,271 110,423 116,041 143,660
Mazatlan 16,811 18,315 12,900 16,394 15,954 17,559 30,946 29,349 29,322 27,938 21,730
Manzanillo 426,717 458,472 638,597 709,209 830,777 872,569 1,252,215 1,409,614 1,409,782 1,110,356 1,509,378
Lazaro Cardenas 759 0 134 1,646 43,445 132,479 160,696 270,238 524,791 591,467 796,011
Salina Cruz 5,413 3,193 144 1,070 0 922 0 734 4,714 13,141 5,434
Guatemala
Puerto Quetzal 109,531 137,500 130,568 171,710 195,056 224,169 295,980 235,452 278,798 212,857 254,525
El Salvador
Acajutla 14,815 12,000 42,221 66,216 93,647 104,370 123,329 144,458 156,323 126,369 145,774
Nicaragua
Corinto 10,493 9,000 8,875 10,936 15,675 18,002 46,088 58,614 58,879 55,742 64,816
Costa Rica
Puerto Caldera 0 0 38,211 57,275 66,744 90,088 68,649 133,718 169,827 127,658 155,307
Panama
Balboa 64,217 358,868 377,774 457,134 465,091 663,781 988,583 1,809,680 2,167,977 2,011,778 2,758,506
Colombia
Buenaventura 213,505 272,205 300,254 272,768 348,118 531,795 622,233 720,000 743,295 647,323 662,821
Ecuador
Esmeraldas 2,111 2,316 1,443 1,524 1,672 3,335 28,650 36,640 54,885 44,341 3,808
Manta 4,671 9,513 21,048 29,630 25,458 39,233 28,650 3,935 1,650 3,924 4,543
Guayaquil 414,088 453,646 462,609 468,599 516,557 567,608 603,693 597,622 566,195 884,100 1,093,349
Puerto Bolivar 18,923 18,576 17,489 23,827 22,503 22,546 23,625 36,640 48,101 68,530 61,940
Peru
Paita 39,776 50,472 50,840 68,824 81,242 87,569 105,126 109,128 138,993 85,192 126,520
Callao 413,646 480,706 521,382 553,138 725,490 887,035 938,119 1,022,246 1,023,159 1,089,836 1,346,186
9,154,308
79
2.124 Puerto de Manzanillo en México cuenta con estar ubicado en un punto de trasbordo clave en
el comercio con los EEUU y Suramérica. El puerto de Balboa es actualmente el centro de
trasbordo regional de carga que viene de Asia para luego distribuirse a los puertos de
EE.UU., Centro y Suramérica.
2.125 Son dos de los principales terminales que hoy en día hacen parte de corredores bioceánicos
de Sudamérica y Centro América. Lo anterior refleja que si Colombia teniendo una ubicación
estratégica en el Pacífico Sudamericano, contará con un terminal con la infraestructura
necesaria, podría captar dichos movimientos de trasbordo y atraer nuevos mercados.
2.126 Con estos supuestos se ha estimado los volúmenes de transbordo que podrían ser
transferidos en un terminal de aguas profundas calado entre 50’- 60’ que podría desarrollarse
en el Pacífico Norte de Colombia.
Tabla 63, Pronóstico de Transbordo en el Pacífico Norte Colombiano
Año TEUS
2.011 750.000,00
2.012 1.022.727,27
2.013 1.390.909,09
2.014 1.891.636,36
2.015 2.118.632,73
2.016 2.372.868,65
2.017 2.657.612,89
2.018 2.976.526,44
2.019 3.155.118,03
2.020 3.344.425,10
2.021 3.478.202,11
2.022 3.617.330,19
2.023 3.725.850,10
2.024 3.837.625,60
2.025 3.952.754,38
2.026 4.071.337,01
2.027 4.193.477,12
2.028 4.319.281,43
2.029 4.448.859,87
2.030 4.582.325,66
2.127 En la Tabla 63 arriba se muestra la proyección del transbordo operando en el Pacífico Norte
en un terminal lo más cercano posible al Canal de Panamá.
80
Infraestructuras Portuarias & Calentamiento Global

Escenarios de Crecimiento del Nivel del Mar
2.128 El nivel del mar está aumentando a un ritmo cada vez mayor debido al calentamiento del
planeta, en el cuarto informe el IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) prevé un
aumento del nivel del mar en todo el planeta durante el siglo XXI del orden de 20 a 80 cm3,
lo cual afecta directamente la operatividad de la infraestructura portuaria tanto en las
condiciones de navegabilidad y en el acceso, así como la posibilidad de rebose de las aguas
sobre las obras de infraestructura.
2.129 Una de las deficiencias de la ciencia es que sigue teniendo un alto nivel de incertidumbre la
estimación del crecimiento del nivel del mar. A continuación se presentan 7 escenarios para
diferentes probabilidades de crecimiento, tomando el último registro de NRC4 (2009) y los de
Rahmstorf5 (2007), proyectados desde el 2010 al 2060.
Gráfico 17 Escenarios - NRC modificado 2009 y Rahmstorf (2007)
2.130 De acuerdo con lo anterior, se observa que las estimaciones generales del crecimiento del
nivel del mar oscilan entre 20cm y 65cm en relación con diferentes variables involucradas.
Para Colombia el INVEMAR en su estudio de Adaptación Costera al Ascenso del Nivel del
Mar publicado por Martha P. Vides Ed. en el 2008, realiza un análisis con series de tiempo de
53 años de registro (1941 hasta 1994), tomados en las estaciones mareo gráficas de
Cartagena y Buenaventura, así como un análisis de datos de las estaciones de Panamá, en
donde se permite identificar una tendencia de aumento del nivel medio del mar en las costas
colombianas de hasta 10 cm en el Caribe y de 22cm en el Pacífico durante este período. Si
3
Global Outlook for Ice & Snow. Aspectos más importantes. UNEP
4
National Research Council (NCR), Responding to Changes in Sea Level: Engineering implications, 1987.
5
Rahmstorf, Stefan, A Semi-Empirical Approach to Projecting Future Sea Level Rise, Science, 2007.
81
esta tendencia aumentará hacia el futuro, se presume una extensiva inundación en las costas
bajas en Colombia.6
2.131 Habrá que aplicar diversas medidas de adaptación y mitigación para hacer frente a las
consecuencias, lo que requerirá la cooperación de todas las instancias de gobierno, el sector
privado, los investigadores, las organizaciones no gubernamentales y las comunidades. Sin
embargo, para adoptar dichas medidas es necesario entender bien cuáles son los efectos del
cambio climático y sus consecuencias para el transporte marítimo.
Impacto del Calentamiento Global en la infraestructura Portuaria.
2.132 Los principales impactos identificados hasta la fecha por la comunidad científica internacional
que estudia el tema se presenta a continuación:
 Aumento de temperaturas: El calor puede producir daños en el equipo portuario, los

puertos requerirían un mayor consumo de energía, aumentando las emisiones de
CO2 debido a las necesidades de refrigeración de las mercancías perecederas y el
aire acondicionado
 El aumento del nivel del mar: Tiene graves consecuencias para la infraestructura
portuaria, por los daños en cadena que pueden causar en las instalaciones de los
terminales, en las zonas de transporte intermodal y en las zonas de almacenamiento
(contenedores y otro tipo de carga).
 El aumento de la movilidad de los sedimentos y los cambios en los patrones de
erosión/sedimentación. Este fenómeno se puede dar en el canal de acceso y en las
zonas circundantes a los puertos, lo que genera un aumento en el costo de operación
del terminal marítimo (mayores volúmenes de dragado), provocar retrasos
significativos en la operación o cierre el puerto (dificulta la maniobrabilidad).
Adaptación de la Industria Portuaria al Calentamiento Global
2.133 El calentamiento global es un problema inminente, que obliga a la industria portuaria a
adaptarse para seguir en operación, lo que ha llevado a modificar las prácticas de gestión, las
actividades de planificación y las normas de diseño y especificaciones.
 Mitigación de los tiempos de Espera: Se puede implementar tecnología que sea

capaz de detectar los fenómenos anormales en los puertos, que sirven para tomar
medidas preventivas y no interrumpir la operación portuaria.
 Nueva infraestructura y Equipos: Invertir en nueva infraestructura y equipos

desarrollados con nuevos materiales y técnicas que puedan resistir las condiciones
meteorológicas extremas.
 Relocalización o retro adaptación 7: Cuando se presenta un cambio en el nivel del

mar se puede pensar en dos posibilidades, la relocalización, que está compuesto
por redistribución de las instalaciones, nuevas vías de acceso y construcción de
estructuras, o la retro adaptación de las instalaciones existentes con medidas de
6
http://www.nlcap.net/fileadmin/NCAP/Countries/Colombia/Colombia_NCAP2_-_Output_4_InsumosINVEMAR_SCNVul_Adapt_NCAP_Bram.pdf
7
Transporte Marítimo y el Reto del Cambio Climático. Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Comercio y el Desarrollo, Naciones Unidas, 2008.
82
protección o defensa. Se estima que los sistemas de defensa contra las

inundaciones compensan en un 70% las pérdidas de los bienes más expuestos.
 Inversiones con base en Requerimientos: Es necesario diseñar teniendo en cuenta

las inclemencias climáticas venideras que son de carácter aleatorio y que pueden
predecirse. Existen en la actualidad algunas metodologías que permiten estimar los
diseños de forma periódica, satisfaciendo las necesidades esperadas. De esta
manera se disminuyen costos de inversión inicial, realizando proyectos que deben
desarrollarse por fases cuyos parámetros de diseño podrán ser evaluados
posteriormente.
Enfoque de Gestión Adaptativa.
2.134 Hasta la fecha no existe reglamentación en Colombia ni en el mundo para proyectos de

infraestructura portuaria orientada a ajustar los diseños a la elevación del nivel del mar
proyectados, respecto al tema del ANM (Aumento del Nivel del Mar), cada proyecto está
obligado a planificarse de manera específica de acuerdo con las condiciones particulares. A
continuación el consultor presenta un enfoque de gestión recomendado que puede utilizarse
para desarrollar un plan a largo plazo que responda al ANM proyectado.
2.135 A partir de la definición del escenario (tiempo e intervención) el enfoque de la gestión

adaptativa consiste en diseñar para un periodo más corto según las tasas vigentes de ANM,
donde al finalizar el primer periodo se determinará cuanto se debe adaptar con nuevas
elevaciones y estructuras de protección o defensas para tener un nuevo periodo, donde los
periodos adicionales serian generados de la misma forma. La longitud de los periodos
dependerá de la variación del ANM con el tiempo, donde a mayor sea la tasa de aumento el
periodo será más corto, la intención de ésto es reducir al mínimo las medidas de adaptación,
mientras se mantiene la tasa de ANM. Ver Gráfico 18 a continuación:
Gráfico 18. Enfoque de Gestión Adaptativa.
2.136 Con el fin de optimizar el diseño, el siguiente paso es evaluar el costo total del manejo
adaptativo (trayéndolo a valor presente neto) y compararlo con los costos de un escenario
83
donde se construya toda la estructura en el primer año teniendo en cuenta la totalidad del
ANM.
Vulnerabilidad de Colombia frente al Calentamiento Global.
2.137 Aunque no se conoce con certeza los efectos del calentamiento global respecto a la variación
del nivel del mar, según estudios realizados por el Panel Intergubernamental de Cambio
Climático – IPCC, se proyecta el aumento del nivel del mar (ANM) de 0.08 a 0.09 m entre
1990 y 2100 a nivel mundial. Para Colombia, el Instituto de Investigaciones Marinas y
Costeras “José Benito Vives de Andreis” – INVEMAR, siguiendo una tendencia lineal para los
años 1951 a 2000 reporta un incremento de 0.20 mm por año, es decir 0.10 m en 49 años y
para el Pacifico Colombiano siguiendo la misma tendencia del Caribe Colombiano se reporta
un crecimiento de 0.45 mm por año, es decir 0.22 m en 49 años.
2.138 El INVEMAR realizo un estudio sobre los criterios geomorfológicos para COLOMBIA, en
donde se identifican los casos más complejos que corresponden a Planicies costeras bajas y
zonas deltaicas con un alto grado de vulnerabilidad de inundación debido a un cambio en el
nivel del mar. Ver Gráfico 19 para el Caribe Colombiano.
Gráfico 19. Zonas Vulnerables de los Sistemas Biofísicos y Socioeconómicos debido al
Cambio Climático en el Nivel del Mar. Caribe Colombiano. INVEMAR
Fuente: INVEMAR.
84
2.139 En el Gráfico 20 se muestran las zonas vulnerables debido al cambio climático para el
Pacífico colombiano, donde puede observarse que el Pacífico Sur presenta mayor
vulnerabilidad a las inundaciones.
Gráfico 20. Zonas Vulnerables de los Sistemas Biofísicos y Socioeconómicos debido al
Cambio Climático en el nivel del mar. Pacífico Colombiano INVEMAR
Fuente: INVEMAR
2.140 Para el análisis de vulnerabilidad de las zonas costeras colombianas frente al aumento del
nivel del mar, el INVEMAR estableció los siguientes criterios de evaluación:
 Porcentaje de población urbana afectada.

 Porcentaje de población rural afectada.
 Infraestructura (puerto y/o aeropuerto).
 Áreas de manejo especial (Áreas del sistema de parques Nacionales y áreas de
protección bajo convenios internacionales).
2.141 Los criterios anteriores son calificados entre 1 y 100, obteniendo los siguientes rangos de
selección de áreas teniendo en cuenta la vulnerabilidad de inundación.
 Vulnerabilidad Alta: Puntajes mayores de 45 puntos.

 Vulnerabilidad Media: Puntaje entre 30 y 45 puntos.
85
 Vulnerabilidad Baja: Puntaje menores de 30 puntos.
2.142 Con los criterios de selección y calificación, INVEMAR obtuvo en el Caribe para Cartagena el
puntaje más alto para Colombia (83 puntos). Seguida por Barranquilla (52 puntos) y Santa
Marta (48 puntos), todos éstos son índices altos de vulnerabilidad. Con vulnerabilidad media
se encuentra Turbo con 39 puntos, y con vulnerabilidad baja Tolú con 28 puntos.
2.143 Para la Costa Pacífica Tumaco posee el mayor índice de vulnerabilidad (58 puntos) seguida
muy de cerca por Buenaventura con (49 puntos). Con vulnerabilidad media se encuentra
Bahía Solano con 37 puntos, y con vulnerabilidad baja Nuquí 28 puntos y Juradó 25 puntos.
2.144 A partir de la definición de las zonas críticas según el ANM en las costas colombianas, el
INVEMAR precisa acciones prioritarias para ser desarrolladas a nivel nacional y local.
2.145 A nivel nacional y durante el periodo 2010-2100, el INVIMA propone las siguientes acciones:
 Conocimiento e Información.
 Fortalecimiento Institucional.
 Educación, divulgación y socialización.
 Aspectos Económicos y Financieros.
2.146 A nivel local se tienen las siguientes actividades:
 Planeación.
 Medidas de Adaptación.
 Construcción de Obras Ingenieriles.
Resultados de la Modelación de los Cuatro Escenarios de Modelación.
2.147 Junto con el análisis de capacidad, los resultados obtenidos con cada uno de los Escenarios
de Modelación están orientados a identificar las necesidades de infraestructura portuaria en
las zonas portuarias establecidas y a proponer las posibles zonas portuarias futuras. Esta
metodología se ha utilizado para evaluar la potencialidad portuaria de los dos litorales y cada
una de las zonas portuarias.
Modelo Tendencial
2.148 Este escenario simula la capacidad de cada una de las 9 zonas portuarias de atraer tráfico
portuario futuro con las proyecciones de tráfico matricial generado por los diferentes tipos de
intercambio comercial que se presentan hoy entre Colombia y sus socios a través del mundo.
En este escenario permanecen constantes los patrones de intercambio a través del tiempo.
Los resultados gráficos de la asignación se muestran en el Anexo A y los resultados
numéricos obtenidos en volúmenes movilizados por cada zona portuaria se presentan a
continuación para cada uno de los periodos de tiempo del horizonte del estudio 2015-2020-
2030 :
86
Tabla 64. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Atlántico – Tons. Año 2015.
2015
GRANEL GRANEL CARGA
CONTENEDOR CARBÓN HIDROCARB AUTOMOVIL TOTAL
SÓLIDO LÍQUIDO SUELTA
3.549.334,85 1.918.824,81 103.219.930,09 45.940.143,56 191.828,41 0,00 1.057.279,10 155.877.340,82
Export Litoral Atlántico Volumen
28.577.014,47 4.487.890,07 156.082.062,48 124.809.774,21 863.190,68 387.400,70 5.246.954,04 320.454.286,65
Export Litoral Atlántico Capacidad
12% 43% 66% 37% 22% 0% 20% 49%
Export Litoral Atlántico V/C
493.971,35 89.577,42 2.457.116,34 67.617,58 45.905,03 - 93.358,25 3.247.545,97
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMEN
1.026.835,07 1.187.871,98 4.657.758,83 249.396,41 124.340,16 0,00 359.841,43 7.606.043,87
Z.P. BARRANQUILLA CAPACIDAD
48% 8% 53% 27% 37% - 26% 43%
Z.P. BARRANQUILLA V/C
2.651.680,65 1.732.934,38 1.060.640,28 7.124.179,00 107.481,04 103.898,43 12.780.813,77
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMEN
25.941.977,05 2.569.730,39 6.210.947,53 60.224.927,80 579.350,52 387.400,70 2.974.039,42 98.888.373,43
Z.P. CARTAGENA CO CAPACIDAD
10% 67% 17% 12% 19% 0% 3% 13%
Z.P. CARTAGENA CO V/C
0,00 0,00 47.935.880,85 0,00 0,00 0,00 0,00 47.935.880,85
Z.P. GUAJIRA VOLÚMEN
0,00 0,00 70.100.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 70.100.000,00
Z.P. GUAJIRA CAPACIDAD
68% 68%
Z.P. GUAJIRA V/C
0,00 0,00 0,00 38.744.188,10 0,00 - - 38.744.188,10
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMEN
0,00 726.935,17 0,00 64.326.000,00 0,00 0,00 0,00 65.052.935,17
Z.P. MORROSQUILLO CAPACIDAD
0% 0% 0% 60% 0% - - 60%
Z.P. MORROSQUILLO V/C
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 145,06 145,06
Z.P. SAN ANDRES VOLÚMEN
300,88 398,64 0,00 0,00 65.000,00 0,00 789,68 66.489,21
Z.P. SAN ANDRES CAPACIDAD
0% 0% 0% 0% 0% - 18% 0%
Z.P. SAN ANDRES V/C
403682,8584 96313,01 51.766.292,62 4158,88 38.442,34 51.534,16 52.360.423,87
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMEN
1.577.338,94 2.953,88 75.113.356,12 9.450,00 94.500,00 0,00 414.720,00 77.212.318,94
Z.P. SANTA MARTA CAPACIDAD
26% 3261% 69% 44% 41% - 12% 68%
Z.P. SANTA MARTA V/C
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 808.343,20 808.343,20
Z.P. TURBO VOLÚMEN
30.562,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.497.563,50 1.528.126,02
Z.P. TURBO CAPACIDAD
0,00 0 0 0 0 - 54% 53%
Z.P. TURBO V/C
6.452.136,79 4.977.345,12 4.821,32 15.374.682,95 1.274.277,97 0,00 2.521.424,40 30.604.688,56

Import Litoral Atlántico Volumen
39.597.906,37 10.241.810,43 86.082,66 14.899.193,46 7.286.240,69 1.537.526,63 7.316.027,95 80.964.788,18
Import Litoral Atlántico Capacidad
16% 49% 0% 103% 17% 0% 34% 38%
Import Litoral Atlántico V/C
1.020.772,48 3.015.788,97 600,77 244.902,89 191.492,55 1.592.089,82 6.065.647,47
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES
1.244.193,26 4.393.751,87 26.000,00 458.798,37 569.364,70 0,00 2.266.058,92 8.958.167,12
82% 69% - 53% 34% - 70% 68%
5.115.434,36 849.839,56 4.220,55 3.613.242,93 1.008.043,43 202.702,97 10.793.483,80
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES
37.542.972,93 3.838.624,19 60.082,66 11.429.895,08 6.611.875,99 1.537.526,63 3.676.765,91 64.697.743,38
14% 22% 0% 32% 15% 0% 6% 17%
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 586.792,54 586.792,54
Z.P. GUAJIRA VOLÚMENES
80.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 540.000,00 620.000,00
0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 109% 95%
Z.P. GUAJIRA V/C
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 273.064,83 273.064,83
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 - -
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 51.465,70 51.465,70
Z.P. SAN ANDRES VOLÚMENES
108.079,12 143.194,37 0,00 0,00 0,00 0,00 283.658,30 534.931,79
0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 18% 10%
Z.P. SAN ANDRES V/C
315.929,95 1.111.716,59 0,00 11.516.537,13 74.741,99 0,00 88.373,38 13.107.299,04
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES
622.661,06 1.866.240,00 0,00 3.010.500,00 105.000,00 0,00 276.480,00 5.880.881,06
51% 60% - 383% 71% - 32% 223%
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Z.P. TURBO VOLÚMENES
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -
Z.P. TURBO V/C
87
2.015
GRANEL GRANEL CARGA
CONTENEDORES CARBÓN HIDROCARBUROS AUTOMOVILES TOTAL
10.001.471,64 6.896.169,93 103.224.751,41 61.314.826,51 1.466.106,39 0,00 3.578.703,50 186.482.029,37
Export+ Import Litoral Atlánt Volúmen
68.174.920,84 14.729.700,50 156.168.145,14 139.708.967,67 8.149.431,37 1.924.927,33 12.562.981,99 401.419.074,83
Export+Import Litoral Atlán Capacidad
15% 47% 66% 44% 18% 0% 28% 46%
Export + Import Litoral Atlántico V/C
Tabla 65. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Atlántico. Tons Año 2020.
2020
GRANEL GRANEL CARGA
CONTENEDOR CARBÓN HIDROCARB AUTOMOVILES TOTAL
4.529.950,59 2.691.250,29 140.943.922,48 57.359.428,48 239.052,26 0,00 1.122.256,20 206.885.860,30
Export Litoral Atlántico Volúmen
38.457.405,20 4.508.640,07 231.143.035,85 124.809.774,21 863.190,68 387.400,70 5.268.620,70 405.438.067,42
12% 60% 61% 46% 28% 0% 21% 51%
630.446,51 125.636,92 3.355.123,56 84.425,19 57.205,82 - 99.095,75 4.351.933,75
1.026.835,07 1.208.621,98 6.718.732,19 249.396,41 124.340,16 0,00 381.508,09 9.709.433,91
61% 10% 50% 34% 46% - 26% 45%
3.384.291,10 2.430.529,43 1.448.274,52 8.895.027,75 133.940,45 110.283,70 16.402.346,95
35.822.367,79 2.569.730,39 6.210.947,53 60.224.927,80 579.350,52 387.400,70 2.974.039,42 108.768.764,16
9% 95% 23% 15% 23% 0% 4% 15%
- - 65.455.102,79 - - - - 65.455.102,79
0,00 0,00 130.100.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 130.100.000,00
- - 50% - - - - 50%
Z.P. GUAJIRA V/C
- - - 48.374.782,89 - - - 48.374.782,89
0,00 726.935,17 0,00 64.326.000,00 0,00 0,00 0,00 65.052.935,17
- - - 75% - - - 74%
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 153,97 153,97
300,88 398,64 0,00 0,00 65.000,00 0,00 789,68 66.489,21
- - - - - - 19% 0%
Z.P. SAN ANDRES V/C
515.212,98 135.083,94 70.685.421,61 5.192,65 47.905,99 54.701,28 71.443.518,45
1.577.338,94 2.953,88 88.113.356,12 9.450,00 94.500,00 0,00 414.720,00 90.212.318,94
33% 4573% 80% 55% 51% - 13% 79%
- 858.021,50 858.021,50
Z.P. TURBO VOLÚMEN
30.562,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.497.563,50 1.528.126,02
- - - - - - 57% 56%
Z.P. TURBO V/C
10.391.355,54 6.052.640,94 4.821,32 30.923.977,32 1.352.591,51 0,00 2.637.058,51 51.362.445,14

Import Litoral Atlántico Volúmen
53.746.765,64 10.861.143,76 119.582,66 14.899.193,46 7.295.990,69 1.537.526,63 7.462.298,95 95.922.501,78
19% 56% 0% 208% 19% 0% 35% 54%
1.643.964,27 1.620.583,14 600,77 492.587,16 203.261,26 1.560.969,66 5.521.966,26
1.273.443,26 5.013.085,20 59.500,00 458.798,37 579.114,70 0,00 2.412.329,92 9.796.271,46
129% 32% - 107% 35% - 65% 56%
8.238.458,16 3.048.850,79 4.220,55 7.267.520,89 1.069.995,53 0,00 210.704,71 19.839.750,63
51.662.582,20 3.838.624,19 60.082,66 11.429.895,08 6.611.875,99 1.537.526,63 3.676.765,91 78.817.352,65
16% 79% - 64% 16% 0% 6% 25%
613.677,93 613.677,93
80.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 540.000,00 620.000,00
0% - - - - - 114% 99%
Z.P. GUAJIRA V/C
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 273.064,83 273.064,83
- - - - - - - -
124,76 53.823,74 53.948,50
108.079,12 143.194,37 0,00 0,00 0,00 0,00 283.658,30 534.931,79
0% 0% - - - - 19% 10%
Z.P. SAN ANDRES V/C
88
508.808,35 1.383.207,01 - 23.163.869,27 79.334,72 - 92.422,43 25.227.641,78

622.661,06 1.866.240,00 0,00 3.010.500,00 105.000,00 0,00 276.480,00 5.880.881,06
82% 74% - 769% 76% - 33% 429%
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 105.460,04 105.460,04
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -
Z.P. TURBO V/C
2.020
GRANEL GRANEL CARGA
14.921.306,13 8.743.891,23 140.948.743,80 88.283.405,80 1.591.643,77 0,00 3.759.314,71 258.248.305,44
92.204.170,84 15.369.783,83 231.262.618,50 139.708.967,67 8.159.181,37 1.924.927,33 12.730.919,66 501.360.569,19
16% 57% 61% 63% 20% 0% 30% 52%
Tabla 66. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Atlántico. Tons Año 2030.
2030
GRANEL GRANEL CARGA
CONTENEDOR CARBÓN HIDROCARBurOS AUTOMOVIL TOTAL
8.911.098,05 4.383.763,92 177.019.117,80 70.881.564,19 321.228,45 0,00 1.239.673,63 262.756.446,04
Export Litoral Atlántico Volúmen
38.457.405,20 4.548.890,07 276.960.983,22 124.809.774,21 863.190,68 387.400,70 5.311.954,04 451.339.598,12
23% 96% 64% 57% 37% 0% 23% 58%
1.240.183,67 204.649,35 4.213.881,60 104.327,92 76.870,80 - 109.463,32 5.949.376,66
1.026.835,07 1.248.871,98 7.536.679,56 249.396,41 124.340,16 0,00 424.841,43 10.610.964,61
121% 16% 56% 42% 62% - 26% 56%
6.657.412,53 3.959.077,03 1.818.966,57 10.991.976,29 179.983,59 - 121.821,78 23.729.237,79
35.822.367,79 2.569.730,39 6.210.947,53 60.224.927,80 579.350,52 387.400,70 2.974.039,42 108.768.764,16
19% 154% 29% 18% 31% 0% 4% 22%
- - 82.208.613,89 - - - - 82.208.613,89
0,00 0,00 160.100.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 160.100.000,00
- - 51% - - - - 51%
Z.P. GUAJIRA V/C
- - - 59.778.843,20 - - - 59.778.843,20
0,00 726.935,17 0,00 64.326.000,00 0,00 0,00 0,00 65.052.935,17
- - - 93% - - - 91,89%
- - - - - - 170,08 170,08
300,88 398,64 0,00 0,00 65.000,00 0,00 789,68 66.489,21
0% 0% - - - - 22% 0%
Z.P. SAN ANDRES V/C
1.013.501,85 220.037,54 88.777.655,74 6.416,78 64.374,06 60.429,23 90.142.415,20
1.577.338,94 2.953,88 103.113.356,12 9.450,00 94.500,00 0,00 414.720,00 105.212.318,94
64% 7449% 86% 68% 68% - 15% 86%
- - - - - - 947.789,22 947.789,22
Z.P. TURBO VOLÚMEN
30.562,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.497.563,50 1.528.126,02
0% - - - - - 63% 62%
Z.P. TURBO V/C
18.601.055,13 8.542.164,57 4.821,32 63.563.129,45 1.494.101,83 0,00 2.771.917,96 94.977.190,26

Import Litoral Atlántico Volumen
53.746.765,64 11.040.060,43 153.082,66 14.899.193,46 7.295.990,69 1.537.526,63 7.696.340,95 96.368.960,44
35% 77% 0% 427% 20% 0% 36% 99%
2.942.779,65 5.175.724,21 600,77 1.012.495,31 224.526,78 1.640.797,78 10.996.924,50
1.273.443,26 5.192.001,87 93.000,00 458.798,37 579.114,70 0,00 2.646.371,92 10.242.730,12
231% 100% - 221% 39% - 62% 107%
14.747.259,32 1.458.502,33 4.220,55 14.938.129,39 1.181.940,20 221.480,16 32.551.531,95
51.662.582,20 3.838.624,19 60.082,66 11.429.895,08 6.611.875,99 1.537.526,63 3.676.765,91 78.817.352,65
29% 38% - 131% 18% 0% 6% 41%
89
- - - - - - 645.061,53 645.061,53
80.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 540.000,00 620.000,00
0% - - - - - 119% 104%
Z.P. GUAJIRA V/C
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 273.064,83 273.064,83
- - - - - - - -
223,34 - - - - - 56.576,29 56.799,63
108.079,12 143.194,37 0,00 0,00 0,00 0,00 283.658,30 534.931,79
0% - - - - - 20% 11%
Z.P. SAN ANDRES V/C
910.792,82 1.907.938,03 - 47.612.504,75 87.634,85 - 97.148,92 50.616.019,37
622.661,06 1.866.240,00 0,00 3.010.500,00 105.000,00 0,00 276.480,00 5.880.881,06
146% 102% - 1582% 83% - 35% 861%
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 110.853,28 110.853,28
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Z.P. TURBO V/C
2.030
GRANEL GRANEL CARGA
27.512.153,18 12.925.928,49 177.023.939,12 134.444.693,64 1.815.330,28 0,00 4.011.591,59 357.733.636,30
92.204.170,84 15.588.950,50 277.114.065,87 139.708.967,67 8.159.181,37 1.924.927,33 13.008.294,99 547.708.558,56
30% 83% 64% 96% 22% 0% 31% 65%

Exportaciones por Tipo de Carga.
90
Importaciones por Tipo de Carga.

Exportaciones +Importaciones por Tipo de Carga.
91
Tabla 67. Resultados Modelación Escenario Tendencial. Litoral Pacífico. Tons Año 2015.
2015
GRANEL GRANEL CARGA TOTAL
CONTENEDOR CARBÓN HIDROCARBUROS AUTOMOVILES
SÓLIDO LÍQUIDO SUELTA GENERAL
2.090.079 81.089 1.738.155 2.848.155 915 0 72.602 6.830.995
Exportaciones Litoral Pacífico Volúmenes
8.834.202 215.280 2.416.123 2.850.102 0 0 422.127 14.737.834
Exportaciones Litoral Pacífico Capacidad
24% 38% 72% 100% 0,00 0,00 17% 46%
Exportaciones Litoral Pacífico V/C
2.090.079 81.089 1.738.155 197.597 915 0 69.414 4.177.249
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES
8.834.202 215.280 2.416.123 61.871 0 0 200.015 11.727.491
Z.P. BUENAVENTURA CAPACIDAD
24% 38% 72% 319% 0,00 0,00 35% 36%
Z.P. BUENAVENTURA V/C
0 0 0 2.650.558 0 0 3.188 2.653.746
Z.P. TUMACO VOLÚMENES
0 0 0 2.788.231 0 0 222.112 3.010.343
Z.P. TUMACO CAPACIDAD
0,00 0,00 0,00 95% 0,00 0,00 1% 88%
Z.P. TUMACO V/C
7.252.599 6.429.966 282 291.552 334.095 0 841.230 15.149.722

Importaciones Litoral Pacífico Volúmenes
19.326.538 5.943.308 15.956 237.577 438.460 0 1.347.874 27.309.713
Importaciones Litoral Pacífico Capacidad
38% 108% 2% 123% 76% 0,00 62% 55%
Importaciones Litoral Pacífico V/C
7.252.599 6.429.966 282 291.552 334.095 0 841.230 15.149.722
19.326.538 5.943.308 15.956 237.577 438.460 0 1.347.874 27.309.713
0%
38% 108% 2% 123% 76% 62% 55%
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Z.P. TUMACO V/C
2015
9.342.678 6.511.055 1.738.436 3.139.707 335.010 0 913.832 21.980.717
Export+ Imports Litoral Pacifíco Volúmenes
28.160.740 6.158.588 2.432.079 3.087.680 438.460 0 1.770.001 42.047.548
Export+Import Litoral Pacífico Capacidad
33% 106% 71% 102% 76% 0% 52% 52%
Export + Import Litoral Pacífico V/C

2020
2.667.529 113.732 2.373.402 3.556.117 1.140 0 77.064 8.788.984
13.461.957 215.280 2.711.610 2.850.102 0 0 444.972 19.683.922
20% 53% 88% 125% 0% 0% 17% 45%
2.667.529 113.732 2.373.402 246.714 1.140 0 77.064 5.479.580
13.461.957 215.280 2.711.610 61.871 0 0 222.860 16.673.579
20% 53% 88% 399% 0% 0% 35% 33%
0 0 0 3.309.403 0 0 0 3.309.403
0 0 0 2.788.231 0 0 222.112 3.010.343
0% 0% 0% 119% 0% 0% 0% 110%
Z.P. TUMACO V/C
11.680.383 7.826.097 282 586.414 354.628 0 879.664 21.327.467

24.545.123 6.095.608 15.956 237.577 438.460 0 1.370.719 32.703.443
48% 128% 2% 247% 81% 0% 64% 0%
11.680.383 7.826.097 282 586.414 354.628 0 879.664 21.327.467
24.545.123 6.095.608 15.956 237.577 438.460 0 1.370.719 32.703.443
0%
48% 128% 2% 247% 81% 64% 65%
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Z.P. TUMACO V/C
2020
92

14.347.912 7.939.829 2.373.683 4.142.532 355.767 0 956.728 30.116.451
38.007.080 6.310.888 2.727.566 3.087.680 438.460 0 1.815.691 52.387.365
38% 126% 87% 134% 81% 0% 53% 57%
2030
5.247.434 185.257 2.980.884 4.394.451 1.532 0 85.127 12.894.683
19.907.475 247.102 3.391.872 2.867.226 0 0 521.912 26.935.588
26% 75% 88% 153% - - 16% 48%
5.247.434 185.257 2.980.884 304.875 1.532 85.127 8.805.108
19.907.475 247.102 3.391.872 78.995 0 0 299.800 23.925.245
26% 75% 88% 386% 0,00 0,00 28% 37%
0 0 0 4.089.575 0 0 0 4.089.575
0 0 0 2.788.231 0 0 222.112 3.010.343
0% 0% 0% 147% 0% 0% 0% 136%
Z.P. TUMACO V/C
20.908.479 11.035.165 282 1.205.354 391.729 0 924.650 34.465.659

33.292.305 7.559.480 20.372 303.330 559.810 0 1.656.907 43.392.204
63% 146% 1% 397% 70% 0,00 56% 79%
20.908.479 11.035.165 282 1.205.354 391.729 0 924.650 34.465.659
33.292.305 7.559.480 20.372 303.330 559.810 0 1.656.907 43.392.204
0%
63% 146% 1% 397% 70% 56% 79%
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Z.P. TUMACO V/C
2030
26.155.912 11.220.422 2.981.165 5.599.805 393.261 0 1.009.777 47.360.342
53.199.780 7.806.582 3.412.245 3.170.556 559.810 0 2.178.819 70.327.792
49% 144% 87% 177% 70% 0% 46% 67%
93

94
Gráfico 26. Resultados de la Modelación Tendencial. Litoral Pacífico Relación V/C

Exportaciones + Importaciones por Tipo de Producto.
Fuente. Elaboración del Consultor.
Conclusiones Escenario Tendencial
2.149 Pese a que el escenario tendencial mantiene el patrón de intercambio comercial entre
Colombia y Norteamérica Costa Este, Golfo de México, Suramérica - Centroamérica Atlántico
y Europa constantes, manteniendo la presión del crecimiento del comercio exterior sobre el
Litoral Atlántico Colombiano, este litoral puede responder a los crecimientos de todos los tipos
de productos hasta el año 2030, cuando el servicio a los graneles sólidos e hidrocarburos
puede verse comprometido con índices de utilización de las instalaciones portuarias superior
al 83%. Ver Gráfico 23. No obstante este patrón comercial intensivo vía Océano Atlántico, el
Litoral Pacífico conformado por las Zonas Portuarias de Buenaventura y Tumaco resulta
propenso a la saturación para los graneles sólidos e hidrocarburos desde el año 2015 y hacia
el año 2020 presenta índices de ocupación superiores al 75% para Graneles Sólidos, Carbón,
Hidrocarburos y Graneles Líquidos. Ver Gráfico 26 arriba.
Modelo ASIA.
2.150 Se ha utilizado como evaluación de la potencialidad portuaria el escenario ASIA que implica
ventas significativas a países como China, India, Corea, Japón de productos como Carbón e
Hidrocarburos. Los resultados de la modelación se despliegan gráficamente en el Anexo A y
numéricamente en la Tabla 70, Tabla 71 y Tabla 72 a continuación:
Tabla 70. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Atlántico. Tons Año 2015.
2015
GRANEL GRANEL AUTOMOVIL CARGA

CONTENEDORES SÓLIDO CARBÓN HIDROCARBUR LÍQUIDO SUELTA TOTAL
Exportaciones Litoral Atlántico Volúmenes 3.235.052 1.918.825 102.808.044 45.940.144 191.828 - 1.057.279 155.151.172
Exportaciones Litoral Atlántico Capacidad 28.577.014 156.082.062 124.809.774 387.401 320.454.287
95
4.487.890 863.191 5.246.954

Exportaciones Litoral Atlántico V/C 11% 43% 66% 37% 22% 0% 20% 48%
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 493.971 89.577 2.457.116 67.618 45.905 - 93.358 3.247.546
Z.P. BARRANQUILLA CAPACIDAD 1.026.835 1.187.872 4.657.759 249.396 124.340 - 359.841 7.606.044
Z.P. BARRANQUILLA V/C 48% 8% 53% 27% 37% 0,00 26% 43%
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 2.337.398 1.732.934 1.060.640 7.124.179 107.481 103.898 12.466.531
Z.P. CARTAGENA CO CAPACIDAD 25.941.977 2.569.730 6.210.948 60.224.928 579.351 387.401 2.974.039 98.888.373
Z.P. CARTAGENA CO V/C 9% 67% 17% 12% 19% 0% 3% 13%
Z.P. GUAJIRA VOLÚMENES 47.935.881 47.935.881
Z.P. GUAJIRA CAPACIDAD - - 70.100.000 - - - - 70.100.000

Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 68% 0,00 0,00 0,00 0,00 68%
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES 38.744.188 38.744.188
Z.P. MORROSQUILLO CAPACIDAD - 726.935 - 64.326.000 - - - 65.052.935

Z.P. MORROSQUILLO V/C 0,00 0% 0,00 60% 0,00 0,00 0,00 60%
Z.P. SAN ANDRES VOLÚMENES 145 145
Z.P. SAN ANDRES CAPACIDAD 301 399 - - 65.000 - 790 66.489

Z.P. SAN ANDRES V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 18% 0%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 403.683 96.313 51.354.407 4.159 38.442 51.534 51.948.538
Z.P. SANTA MARTA CAPACIDAD 1.577.339 2.954 75.113.356 9.450 94.500 - 414.720 77.212.319
Z.P. SANTA MARTA V/C 26% 3261% 68% 44% 41% 0,00 12% 67%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 808.343 808.343
Z.P. TURBO CAPACIDAD 30.563 - - - - - 1.497.564 1.528.126

Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 54% 53%
Importaciones Litoral Atlántico Volúmenes 5.596.341 4.613.346 4.821 15.219.893 1.155.992 - 2.143.650 28.734.042
Importaciones Litoral Atlántico Capacidad 39.597.906 10.241.810 86.083 14.899.193 7.286.241 1.537.527 7.316.028 80.964.788
Importaciones Litoral Atlántico V/C 14% 45% 0,00 102% 16% 0% 29% 35%
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 1.020.772 2.651.790 601 244.903 191.493 - 1.214.315 5.323.874
Z.P. BARRANQUILLA CAPACIDAD 1.244.193 4.393.752 26.000 458.798 569.365 - 2.266.059 8.958.167
Z.P. BARRANQUILLA V/C 82% 60% 0,00 53% 34% 0,00 54% 59%
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 4.259.395 849.840 4.221 3.613.242 889.758 - 202.703 9.819.158
Z.P. CARTAGENA CO CAPACIDAD 37.542.973 3.838.624 60.083 11.429.895 6.611.876 1.537.527 3.676.766 64.697.743
Z.P. GUAJIRA VOLÚMENES 0 0 0 0 0 0 586.793 586.793
Z.P. GUAJIRA CAPACIDAD 80.000 0 0 0 0 0 540.000 620.000
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 109% 95%
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES -

Z.P. MORROSQUILLO CAPACIDAD 0 0 0 0 0 0 273.065 273.065
Z.P. MORROSQUILLO V/C 0%
Z.P. SAN ANDRES VOLÚMENES 243 51466 51709
Z.P. SAN ANDRES CAPACIDAD 108079 143194 0 0 0 0 283658 534932
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 18% 10%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 315.930 1.111.717 - 11.361.748 74.741 88.373 12.952.509
Z.P. SANTA MARTA CAPACIDAD 622.661 1.866.240 - 3.010.500 105.000 - 276.480 5.880.881
Z.P. SANTA MARTA V/C 51% 60% 0,00 377% 71% 0,00 32% 220%
Z.P. TURBO VOLÚMENES -
Z.P. TURBO CAPACIDAD 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -
Z.P. TURBO V/C
2.015
GRANEL GRANEL AUTOMOVILES CARGA
CONTENEDORES SÓLIDO CARBÓN HIDROCARBUROS LÍQUIDO SUELTA TOTAL
8.831.393 6.532.171 102.812.865 61.160.037 1.347.820 0 3.200.929 183.885.215
Export+ Imports Litoral Atlántico Volúmenes
68.174.921 14.729.700 156.168.145 139.708.968 8.149.431 1.924.927 12.562.982 401.419.075
Export+Import Litoral Atlántico Capacidad
13% 44% 66% 44% 17% 0% 25% 46%
96

2020

Exportaciones Litoral Atlántico Capacidad 38.457.405 4.508.640 231.143.036 124.809.774 863.191 387.401 5.268.621 405.438.067
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 630.447 125.637 3.355.124 84.425 57.206 99.096 4.351.934
Z.P. CARTAGENA CO V/C 8% 95% 23% 15% 23% 0,00 4% 15%

Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 50% 0,00 0,00 0,00 0,00 50%
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES 48.374.783 48.374.783


Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0% 0,00 19% 0%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 515.213 135.084 70.123.002 5.193 47.906 54.701 70.881.099
Z.P. SANTA MARTA V/C 33% 4573% 80% 55% 51% 0,00 13% 79%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 858.022 858.022

Z.P. TURBO V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 57% 56%
Importaciones Litoral Atlántico V/C 17% 52% 0,00 205% 17% 0% 30% 51%
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 1.643.964 3.226.308 601 492.587 203.261 1.269.952 6.836.673
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 6.859.798 1.033.960 4.221 7.267.521 944.440 211.990 16.321.930
Z.P. CARTAGENA CO V/C 13% 27% 0,00 64% 14% 0,00 6% 21%
Z.P. GUAJIRA VOLÚMENES 613.678 613.678
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 114% 99%
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES 0
Z.P. MORROSQUILLO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0% 0%
Z.P. SAN ANDRES VOLÚMENES 125 53824 53949
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 19% 10%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 508.808 1.352.573 22.852.533 79.335 92.422 24.885.671
Z.P. SANTA MARTA V/C 82% 72% 0,00 759% 76% 0,00 33% 423%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 0
Z.P. TURBO CAPACIDAD 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0
Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
2.020
97

Export+ Imports Litoral Atlántico Volúmenes 13.141.533 8.304.091 140.386.325 87.972.069 1.466.089 0 3.364.123 254.634.229
Export+Import Litoral Atlántico Capacidad 92.204.171 15.369.784 231.262.619 139.708.968 8.159.181 1.924.927 12.730.920 501.360.569
Export + Import Litoral Atlántico V/C 14% 54% 61% 63% 18% 0% 26% 51%

2030

Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 1.240.184 204.649 4.213.882 104.328 76.871 281.881 6.121.794

Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 51% 0,00 0,00 0,00 0,00 51%
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES -


Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0% 0,00 22% 0%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 1.013.502 220.038 88.071.284 6.417 64.374 60.545 89.436.159
Z.P. SANTA MARTA V/C 64% 7449% 85% 68% 68% 0,00 15% 85%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 59.778.843 795.440 60.574.283

Z.P. TURBO V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 53% 3964%
Importaciones Litoral Atlántico V/C 30% 72% 3% 422% 19% 0% 31% 94%
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 2.942.780 4.551.025 601 1.012.495 224.527 1.334.898 10.066.325
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 12.279.388 1.458.502 4.221 14.938.129 1.043.249 222.832 29.946.321
Z.P. CARTAGENA CO V/C 24% 38% 0,00 131% 16% 0% 6% 38%
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 119% 104%
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 20% 11%
98
Z.P. SANTA MARTA V/C 146% 102% 0,00 1560% 83% 0,00 35% 850%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 0
Z.P. TURBO CAPACIDAD 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0
Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
2.030

99

Exportaciones+Importaciones por Tipo de Carga.
100
Tabla 73. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Pacifico. Tons Año 2015.
2015
Exportaciones Litoral Pacífico Volúmenes 2.404.362 81.089 2.150.041 2.848.155 915 0 72.602 7.557.163
Exportaciones Litoral Pacífico Capacidad 8.834.202 215.280 2.416.123 2.850.102 0 0 422.127 14.737.834
Exportaciones Litoral Pacífico V/C 27% 38% 89% 0% - - 17% 51%

Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 2.404.362 81.089 2.150.041 197.597 915 0 69.414 4.903.418
Z.P. BUENAVENTURA CAPACIDAD 8.834.202 215.280 2.416.123 61.871 0 0 200.015 11.727.491
Z.P. BUENAVENTURA V/C 27% 38% 89% 319% 0,00 0,00 35% 42%
Z.P. TUMACO VOLÚMENES 0 0 0 2.650.558 0 0 3.188 2.653.746
Z.P. TUMACO CAPACIDAD 0 0 0 2.788.231 0 0 222.112 3.010.343
Z.P. TUMACO V/C 0% 0% 0% 95% 0% 0% 1% 88%
Importaciones Litoral Pacífico Volúmenes 8.108.638 6.793.965 282 446.341 452.380 0 1.219.004 17.020.610
Importaciones Litoral Pacífico Capacidad 19.326.538 5.943.308 15.956 237.577 438.460 0 1.347.874 27.309.713
Importaciones Litoral Pacífico V/C 42% 114% 2% 188% 103% - 90% 62%
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 8.108.638 6.793.965 282 446.341 452.380 - 1.219.004 17.020.610
Z.P. BUENAVENTURA CAPACIDAD 19.326.538 5.943.308 15.956 237.577 438.460 - 1.347.874 27.309.713
Z.P. BUENAVENTURA V/C 42% 114% 2% 188% 103% - 90% 62%
Z.P. TUMACO VOLÚMENES 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Z.P. TUMACO CAPACIDAD 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Z.P. TUMACO V/C - - - - - - - -
2015
GRANEL GRANEL CARGA
AUTOMOVILES
Export+ Imports Litoral Pacífico Volúmenes 10.513.000 6.875.054 2.150.322 3.294.496 453.295 0 1.291.606 24.577.773
Export+Import Litoral Atlántico Capacidad 28.160.740 6.158.588 2.432.079 3.087.680 438.460 0 1.770.001 42.047.548
Export + Import Litoral Atlántico V/C 37% 112% 88% 107% 103% - 73% 58%

2020
Exportaciones Litoral Pacífico Volúmenes 3.068.642 113.732 2.935.820 3.556.117 1.140 0 77.064 9.752.516
Exportaciones Litoral Pacífico V/C 23% 53% 108% 125% 0,00 0% 17% 50%
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 3.068.642 113.732 2.935.820 246.714 1.140 73.680 6.439.728
Z.P. TUMACO VOLÚMENES 3.309.403 3.384 3.312.787
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 119% 0% 0% 2% 110%
Importaciones Litoral Pacífico V/C 53% 136% 2% 378% 110% #¡DIV/0! 93% 73%
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 13.059.042 8.265.897 282 897.751 480.183 1.274.856 23.978.011
Z.P. BUENAVENTURA V/C 53% 136% 2% 378% 110% 0,00 93% 73%
Z.P. TUMACO CAPACIDAD 0 0 0 0 0 0 0 0
Z.P. TUMACO V/C
2020
GRANEL GRANEL CARGA
AUTOMOVILES
101
2030
Exportaciones Litoral Pacífico V/C 30% 75% 109% 153% 0% 0% 14% 53%
Z.P. TUMACO VOLÚMENES 4.089.575 4.089.575
Z.P. TUMACO V/C 0,00 0,00 0,00 147% 0,00 0,00 0% 136%
Importaciones Litoral Pacífico Volúmenes 23.376.350 11.659.864 282 1.845.295 530.420 0 1.340.052 38.752.263
Importaciones Litoral Pacífico V/C 70% 154% 1% 608% 95% 0% 81% 89%
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 23.376.350 11.659.864 282 1.845.295 530.420 1.340.052 38.752.263
Z.P. BUENAVENTURA V/C 70% 154% 1% 608% 95% 0,00 81% 89%
Z.P. TUMACO VOLÚMENES 0
Z.P. TUMACO CAPACIDAD 0 0 0 0 0 0 0 0
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 0 0 0 0 0
2030
GRANEL GRANEL CARGA
AUTOMOVILES
Gráfico 30. Resultados Modelación Escenario Asia. Litoral Pacífico. Relación V/C
102

103
Conclusiones del Modelo Asia.
2.151 Se ha utilizado como evaluación de la potencialidad portuaria el escenario ASIA descrito en

los apartes anteriores. Los resultados de la asignación de este escenario se despliegan
gráficamente en el Anexo A.
2.152 Este escenario que simula las ventas crecientes del Carbón e Hidrocarburos a Asía mayor
importador de productos energéticos vierte sobre el Litoral Pacífico mayores volúmenes de
carga, haciendo que las Zonas Portuarias de Buenaventura y Tumaco presenten serias
restricciones de capacidad para responder a la creciente demanda de graneles sólidos,
hidrocarburos y carbón y graneles líquidos que serían atraídas a estos terminales por los
mayores volúmenes de comercialización y venta con Asia desde el año 2015. Ver Gráfico 27
al Gráfico 32.
2.153 Este escenario como era de esperarse incrementa los requerimientos de expansión portuaria
por encima de lo planificado por las sociedades portuarias establecidas en el Litoral Pacífico.
Dicha presión se acrecienta desde el 2015 hasta el 2030 para los graneles sólidos, líquidos,
carbón e hidrocarburos hasta relaciones V/C en el 2030 por encima del 95% para todas las
cargas. Ver Gráfico 30 al Gráfico 32 arriba.
2.154 En el caso de hidrocarburos Ecopetrol tiene previsto ampliar su capacidad de exportar a Asia
un porcentaje mayor de sus ventas al exterior por cuanto esta entidad ha percibido una mayor
competencia en materia de abastecimiento a su mercado tradicional de los Estados Unidos
de América. La meta es que en el 2020 se venda un mayor nivel de crudo hacia China,
Japón, India y Corea, sin dejar por supuesto el intercambio de bienes con los Estados Unidos
que es su mercado natural. Para ello Ecopetrol incrementará la capacidad de recepción y
entrega de crudos en Tumaco y continúa estudiando, planificando y mejorando su
conectividad de tubos desde el departamento del Meta y Casanare hacia el Pacífico
Colombiano.
2.155 Para el Carbón las exigencias de ampliación de capacidad recaen en el Litoral Pacífico sobre
Buenaventura, donde la capacidad requerida en áreas de patios, profundización del canal de
acceso para enviar mayores volúmenes de este producto en barcos de mayor tamaño,
pueden constituirse en serios obstáculos para responder a las metas de producción y mayor
comercialización de este producto hacia los países asiáticos.
2.156 Aun cuando los graneles sólidos y líquidos requieren de expansión portuaria, la demanda de
estos productos por servicios portuarios es previsible que pueda ser satisfecha por los
terminales ya establecidos en la zona portuaria de Buenaventura.
Modelo Multimodal.
2.157 Se ha utilizado como evaluación de la potencialidad portuaria el escenario Multimodal descrito

en los apartes anteriores. Los resultados de la asignación de este escenario se despliegan
gráficamente en el Anexo A y se presentan en la
2.158 Tabla 76 a la Tabla 81 a continuación:
104
Tabla 76. Resultados Modelación Escenario Multimodal. Litoral Atlántico. Tons Año 2015.
2015
CONTENEDOR SÓLIDO CARBÓN HIDROCARBUR LÍQUIDO SUELTA TOTAL
Exportaciones Litoral Atlántico Volúmenes 3.702.892 1.918.825 102.832.483 46.029.111 191.828 0 1.066.880 155.742.020
Z.P. BARRANQUILLA CAPACIDAD 1.026.835 1.187.872 4.657.759 249.396 124.340 0 359.841 7.606.044
Z.P. GUAJIRA CAPACIDAD 0 0 70.100.000 0 0 0 0 70.100.000
Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 68% 0,00 0,00 0,00 0,00 68%
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES 259.808 38.744.188 39.003.996
Z.P. MORROSQUILLO CAPACIDAD 0 726.935 0 64.326.000 0 0 0 65.052.935
Z.P. SAN ANDRES CAPACIDAD 301 399 0 0 65.000 0 790 66.489
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0% 0,00 18% 0%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 386361 49228510 4867 12847 40803 49673387
Z.P. SANTA MARTA CAPACIDAD 1577339 2954 75113356 9450 94500 0 414720 77212319
Z.P. SANTA MARTA V/C 24% 0% 66% 51% 14% 0% 10% 64%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 806.201 806.200,84
Z.P. TURBO CAPACIDAD 30.563 - - - - - 1.497.564 1.528.126,02

Z.P. TURBO V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 54% 53%
Importaciones Litoral Atlántico Volúmenes 6.326.811 5.842.260 4.821 0 1.179.660 0 2.143.632 15.497.185
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 911.355 3.551.310 3.888 354.462 1.912.916 6.733.931
Z.P. BARRANQUILLA CAPACIDAD 1.244.193 4.393.752 26.000 458.798 569.365 0 2.266.059 8.958.167
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 5.283.102 719.623 934 800.182 88.932 6.892.772
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1% 1%
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES 0,00
Z.P. SAN ANDRES VOLÚMENES 88 51.466 51.554
Z.P. SAN ANDRES CAPACIDAD 108.079 143.194 0 0 0 0 283.658 534.932
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 18% 10%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 132.266 1.571.326 25.017 84.959 1.813.568
Z.P. SANTA MARTA CAPACIDAD 622.661 1.866.240 0 3.010.500 105.000 0 276.480 5.880.881
Z.P. SANTA MARTA V/C 21% 84% 0% 0% 24% 0% 31% 31%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 0,00
Z.P. TURBO CAPACIDAD 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0%
GRANEL GRANEL CARGA

AUTOMOVILES
2020
105
Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 50% 0,00 0,00 0,00 0,00 50%
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0% 0,00 19% 0%
Z.P. SANTA MARTA V/C 31% 0% 76% 64% 17% 0,00 10% 75%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 855747,47 855.747,47
Z.P. TURBO CAPACIDAD 30.562,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.497.563,50 1.528.126,02
Z.P. TURBO V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 57% 56%
Importaciones Litoral Atlántico Volúmenes 10.189.393 7.108.002 4.821 30.630.196 1.252.160 0 2.241.848 51.426.420
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 1.467.747 4.320.712 3.888 510.291 376.246 2.000.561 8.679.444
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 8.508.488 875.532 934 7.267.372 849.359 93.006 17.594.691
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1% 1%
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 19% 10%
Z.P. SANTA MARTA V/C 34% 102% 0,00 759% 25% 0,00 32% 427%
Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0%
GRANEL GRANEL CARGA

AUTOMOVILES
2030
Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 51% 0,00 0,00 0,00 0,00 51%
106
Z.P. SAN ANDRES VOLÚMENES 0
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0% 0,00 0% 0%
Z.P. SANTA MARTA V/C 61% 0% 82% 79% 23% 0,00 12% 81%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 945277,2952 945.277,30
Z.P. TURBO CAPACIDAD 30.562,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.497.563,50 1.528.126,02
Z.P. TURBO V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 63% 62%
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 2.627.341 6.094.791 3.888 1.908.162 415.610 2.102.870 13.152.661
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 15.230.626 1.235.024 934 14.937.823 938.221 97.763 32.440.391
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1% 1%
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 20% 11%
Z.P. SANTA MARTA V/C 61% 145% 0,00 1560% 28% 0,00 34% 853%
Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0%
GRANEL GRANEL CARGA

AUTOMOVILES
107

Importación por Tipo de Carga.
108
Exportaciones + Importaciones por Tipo de Carga.
Tabla 79. Resultados Modelación Escenario Multimodal. Litoral Pacifico. Tons Año 2015.
2015
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 1.936.521 81.089 2.110.075 108.630 915 59.813 4.297.044
Z.P. BUENAVENTURA V/C 22% 38% 87% 176% 0 0 30% 37%
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 95% 0 0 1% 88%
Importaciones Litoral Pacífico Volúmenes 7.378.012 5.565.051 282 0 428.712 0 1.219.004 14.591.061
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 7.378.012 5.565.051 282 428.712 1.219.004 14.591.061
Z.P. BUENAVENTURA CAPACIDAD 19.326.538 5.943.308 15.956 237.577 438.460 0 1.347.874 27.309.713
Z.P. BUENAVENTURA V/C 38% 94% 2% 0% 98% 0% 90% 53%
Z.P. TUMACO VOLÚMENES 0 0 0,00
Z.P. TUMACO CAPACIDAD 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 0 0 0 0 0%

Export+ Imports Litoral Pacifíco Volúmenes 9.314.534 5.646.140 2.110.357 2.759.187 429.626 0 1.282.006 21.541.850
Export+Import Litoral Pacífico Capacidad 28.160.740 6.158.588 2.432.079 3.087.680 438.460 0 1.770.001 42.047.548
Export + Import Litoral Pacífico V/C 33% 92% 87% 89% 98% 0,00 72% 51%
109
2020
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 769% 0 0 2% 713%
Z.P. BUENAVENTURA V/C 48% 111% 2% 370% 104% 0 93% 65%
Z.P. TUMACO VOLÚMENES 0,00
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 0 0 0 0 0%

2030
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 951% 0 0 2% 881%
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 0 0 0 0% 0%

110
Exportaciones Tipo de Carga.

Gráfico 37 .Resultados Modelación Escenario Multimodal. Litoral Pacífico. Relación V/C
111
Conclusiones Modelo Multimodal.
2.159 Aparte de los beneficios ambientales y de reducción de los costos de transporte para el
comercio exterior, este modelo simula el ajuste de la logística nacional que es requerido para
que el comercio exterior adquiera pleno desarrollo en materia de conexiones fluviales y
férreas con los puertos colombianos.
2.160 En el caso particular de este escenario, se modeló el río con las conexiones carretero fluvial
vía Puerto Salgar, Puerto Berrio, Barrancabermeja, La Gloria, y Barranquilla y por la parte
férrea, se mantiene Puerto Salgar, Barrancabermeja, Berrio, La Gloria, Chiriguana y Santa
Marta. El modelo multimodal simula un puerto de aguas profundas en la desembocadura del
río Magdalena (Bocas de Ceniza) para crear un corredor de costos de transporte eficientes
(Fluvial, Puerto de Aguas Profundas, y Marítimo). En este escenario la zona portuaria de
Barranquilla podría llegar a manejar más de 8 millones de carbón y más de 1 millón de
toneladas de carga contenedorizada.
2.161 Pese a que este escenario a través de la red multimodal atrae cargas de comercio exterior en
mayor proporción a la Costa Atlántica, éste litoral puede responder con su capacidad para
atender todas las cargas hasta el 2020. En el 2030 es inminente que bajo este escenario de
modelación el litoral Atlántico debe expandir la capacidad portuaria para responder a los
mayores volumen de graneles sólidos que por costos logísticos de transporte serían atraídos
a la zona portuaria de Barranquilla principalmente y de hidrocarburos en la zona portuaria de
Morrosquillo. Ver Gráfico 33 al Gráfico 38.
112
Modelo TLC USA-ASIA
2.162 Para evaluar la potencialidad portuaria el escenario TLC USA-Asia descrito en los apartes
anteriores, refleja fundamentalmente el impacto que el nuevo tratado tendrá sobre el
intercambio comercial entre Colombia y los Estados Unidos por vía marítima. Los resultados
de la asignación de este escenario se despliegan gráficamente en el Anexo A y se presentan
en la Tabla 82 a la Tabla 87 a continuación:
Tabla 82. Resultados Modelación Escenario TLC USA-ASIA. Litoral Atlántico. Tons Año 2015.
2015
Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 68% 0,00 0,00 0,00 0,00 68%
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0% 0,00 18% 0%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 386.361 49.228.510 4.867 12.847 40.803 49.673.387
Z.P. SANTA MARTA V/C 24% 0% 66% 51% 14% 0% 10% 64%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 806.200,84 806.200,84

Z.P. TURBO CAPACIDAD 30.563 0 0 0 0 0 1.497.564 1.528.126
Z.P. TURBO V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 54% 53%
Importaciones Litoral Atlántico Volúmenes 6.326.966 8.614.460 4.821 0 1.179.660 0 2.143.632 18.269.540
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 911.355 6.323.511 3.888 354.462 1.912.916 9.506.131
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 5.283.102 719.623 934 800.182 88.932 6.892.772
Z.P. GUAJIRA VOLÚMENES 0 5.360 5.360
Z.P. GUAJIRA CAPACIDAD 80.000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 540.000 620.000
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1% 1%
Z.P. MORROSQUILLO VOLÚMENES 0 0
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 18% 10%
Z.P. SANTA MARTA VOLÚMENES 132.266 1.571.326 25.017 84.959 1.813.568
Z.P. SANTA MARTA V/C 21% 84% 0% 0% 24% 0% 31% 31%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 0 0,00
Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0%
113
GRANEL GRANEL CARGA

AUTOMOVILES
2020
Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 50% 0,00 0,00 0,00 0,00 50%
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0% 0,00 19% 0%
Z.P. SANTA MARTA V/C 31% 0% 76% 64% 17% 0,00 10% 75%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 855747 855747
Z.P. TURBO CAPACIDAD 30.563 0 0 0 0 0 1497564 1528126
Z.P. TURBO V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 57% 56%
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 1.467.747 7.693.518 3.888 510.291 376.246 2.000.561 12.052.250
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 8.508.488 875.532 934 7.267.372 849.359 93.006 17.594.691
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1% 1%
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 19% 10%
Z.P. SANTA MARTA V/C 34% 102% 0,00 759% 25% 0,00 32% 427%
Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0%
GRANEL GRANEL CARGA

AUTOMOVILES
114
2030
Z.P. GUAJIRA V/C 0,00 0,00 51% 0,00 0,00 0,00 0,00 51%
Z.P. SAN ANDRES VOLÚMENES 0
Z.P. SAN ANDRES V/C 0% 0% 0,00 0,00 0% 0,00 0% 0%
Z.P. SANTA MARTA V/C 61% 0% 82% 79% 23% 0,00 12% 81%
Z.P. TURBO VOLÚMENES 945277 945277
Z.P. TURBO CAPACIDAD 30.563 0 0 0 0 0 1.497.564 1.528.126
Z.P. TURBO V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 63% 62%
Z.P. BARRANQUILLA VOLÚMENES 2.627.341 10.852.466 3.888 1.908.162 415.610 2.102.870 17.910.336
Z.P. CARTAGENA CO VOLÚMENES 15.230.626 1.235.024 934 14.937.823 938.221 97.763 32.440.390
Z.P. GUAJIRA V/C 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1% 1%
Z.P. SAN ANDRES V/C 1% 0% 0,00 0,00 0,00 0,00 20% 11%
Z.P. SANTA MARTA V/C 61% 145% 0,00 1560% 28% 0,00 34% 853%
Z.P. TURBO V/C 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0%
GRANEL GRANEL CARGA

AUTOMOVILES
115

116

Tabla 85. Resultados Modelación Escenario TLC USA - ASIA. Litoral Pacifico. Tons Año 2015.
2015
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 1.936.521 81.089 2.110.075 108.630 915 59.813 4.297.044
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 95% 0 0 1% 88%
Importaciones Litoral Pacífico Volúmenes 7.378.012 2.792.851 282 0 428.712 0 1.219.004 11.818.861
Z.P. BUENAVENTURA VOLÚMENES 7.378.012 2.792.851 282 428.712 1.219.004 11.818.861
Z.P. BUENAVENTURA V/C 38% 47% 2% 0% 98% 0% 90% 43%
Z.P. TUMACO VOLÚMENES 0 0 0 0,00
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 0 0 0 0 0%

117
2020
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 769% 0 0 2% 713%
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 0 0 0 0 0%

Export+ Imports Litoral Pacífíco Volúmenes 14.353.909 3.511.662 2.881.915 22.465.685 456.199 0 1.341.729 45.011.100
2030
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 951% 0 0 2% 881%
Z.P. TUMACO V/C 0 0 0 0 0 0 0% 0%

118

119
Conclusiones Modelo TLC USA - ASIA.
2.163 Este modelo simula el ajuste de la logística internacional de granos de importación, de

cemento de exportación y de contenedores que se espera propicie el nuevo TLC con USA. En
este Modelo las importaciones de granos que provienen en cerca de un 50% de Suramérica
Atlántico (Argentina y Brazil principalmente) retornarán a importarse mayoritariamente desde
USA vía el Golfo de México. En el caso particular de este escenario, se modeló sobre la red
multimodal para crear un corredor de costos de transporte eficientes con los Estados Unidos
vía el Atlántico que permita a las exportaciones colombianas ser más competitivas por precio
en los Estados Unidos. En este escenario la zona portuaria de Barranquilla en el Atlántico
podría captar tanto los graneles de importación como los de exportación, aliviando en buena
medida el déficit de capacidad para graneles que tiene el Litoral Pacífico. Ver Gráfico 39 al
Gráfico 44 arriba.
2.164 Bajo esta simulación el uso de capacidad de los terminales del Atlántico para granos se ve
comprometida desde el 2015, agudizándose esta circunstancia en el 2020 y 2030, si el país
no ha desarrollado para esta fecha, un terminal de graneles sólidos en especial para granos
de importación en el Litoral Atlántico.
120
Análisis Físico, Ambiental y Técnico de las Zonas Portuarias Propuesta por el

Departamento Nacional de Planeación.
2.165 La demanda creciente de carbón en Asia y las metas de exportación de este producto
propuestas por el gobierno nacional para los próximos 20 años, permiten prever que es
económicamente conveniente para el país desarrollar una nueva zona portuaria en el Pacífico
para exportar carbón. El DNP en el Plan Férreo Portuario ha identificado preliminarmente a
Cupica como una zona con aptitud físico ambiental en el Pacífico para mover carbón. Este
lugar se ha evaluado en aspectos de mercado y de su conectividad con el interior del país
para que pueda atraer los mayores volúmenes de carbón a sus instalaciones. Los resultados
de la estimación de mercado realizados con el modelo construido se presentan en esta
sección.
Modelo DNP Cupica.
2.166 Se ha utilizado como evaluación de la potencialidad portuaria del escenario del

abastecimiento creciente de carbón a ASIA con base en las reservas probadas de Carbón tal
como se muestra a continuación:
Gráfico 45. Reservas Probadas de Carbón. (Millones de Toneladas).
Fuente: Elaboración del Consultor con base en Sistema de Información Minero Colombiano.
.
121
Tabla 88. Resultados Modelación Escenario Asia. Modelación Escenario DNP. Exportación de
Carbón, Terminal Pacífico Norte- Cupica. Conectividad Férrea con el Interior del País. Vía
Barrancabermeja.
Zona Portuaria 2010 2015 2020 2030
Z.P. BARRANQUILLA 1.127.961,81 5.261.950,25 7.185.045,69 9.024.088,45

Z.P. CARTAGENA CO 931.653,15 8.667,82 11.835,67 14.865,06
Z.P. GUAJIRA 35.035.721,00 47.935.880,85 65.455.102,80 82.208.613,89
Z.P. MORROSQUILLO - - - -
Z.P. SAN ANDRES - - - -
Z.P. SANTA MARTA 38.596.032,66 47.332.222,20 64.630.823,77 81.173.356,27
Z.P. TURBO - - - -
Z.P. BUENAVENTURA 1.174.423,89 21.622,11 29.524,39 37.081,28
Z.P. TUMACO - - - -
Z.P. PACIFICO NORTE- CUPICA - 4.397.741,04 6.004.992,04 7.541.995,28
TOTAL CARBON 76.865.792,51 104.958.084,28 143.317.324,35 180.000.000,23
2.167 En el Gráfico 46 se muestran los resultados obtenidos cuando la red férrea del Plan Férreo
Portuario se modela saliendo de Barrancabermeja hacia Cupica permitiendo a los carbones
del interior del país acceder por vía férrea a este nuevo terminal. Esta alternativa no compite,
ni sirve bien a las zonas carboníferas del Cesar, y la Guajira que gozan de una participación
de más del 90% en todos los periodos de análisis desde el 2015 hasta el 2030. Ver Gráfico
46.
122
Gráfico 46. Resultados Modelación Escenario Asia. Modelación Escenario DNP. Exportación
de Carbón, Terminal Cupica con Conectividad Férrea con el Interior del País. Vía
Barrancabermeja.
2.168 Cupica conectado por vía férrea con el interior del país vía Chiriguaná resulta ser una
alternativa más atractiva para el Carbón, por cuanto este nodo permite la consolidación de
envíos de carbón del Cesar, Cundinamarca, Boyacá, Antioquia que pueden aportar en muy
buena medida carbón a esta solución portuaria desarrollada en el Pacífico Norte. En este
caso Cupica puede atraer hasta 13.23 millones de toneladas de Carbón en el año 2015,
llegando a movilizar 43.26 millones de toneladas en el año 2030. Tal como se muestra en la
Tabla 89 a continuación:
Tabla 89. Resultados Modelación Escenario Asia. Exportación de Carbón por el Terminal de
Cupica con Conectividad Férrea con el Interior del País. Vía Chiriguaná.
Zona Portuaria 2010 2015 2020 2030
Z.P. BARRANQUILLA 1.127.961,81 5.264.181,54 7.188.092,45 9.027.915,05

Z.P. CARTAGENA CO 931.653,15 350.643,00 478.793,20 601.342,35
Z.P. GUAJIRA 35.035.721,00 47.935.880,85 65.455.102,80 82.208.613,89
Z.P. MORROSQUILLO - - - -
Z.P. SAN ANDRES - - - -
Z.P. SANTA MARTA 38.596.032,66 37.051.182,40 38.670.231,69 42.982.957,85
123
Z.P. TURBO - - - -
Z.P. BUENAVENTURA 1.174.423,89 1.117.981,16 1.526.571,87 1.917.304,41
Z.P. TUMACO - - - -
Z.P. CUPICA - 13.238.215,32 29.998.532,35 43.261.866,68
TOTAL CARBON 76.865.792,51 104.958.084,28 143.317.324,35 180.000.000,23
2.169 En el Gráfico 47 se muestran los resultados gráficos de la Modelación obtenidos con la

Modelación de los volúmenes que atraería Cupica interconectado con una vía férrea de 526
Kms desde Chiriguana en el corazón del Cesar y desde allí sirviendo a los departamentos de
Cundinamarca, Boyacá, y Santander entre otros.
Gráfico 47. Resultados de la Modelación para Estimar el Mercado Potencial de Carbón en
Cupica. Año 2015
124
Alternativa Cupica-Chiriguaná.
2.170 El Gráfico 48 muestra los resultados de la modelación del Escenario DNP Pacífico Norte
Cupica vía Chiriguaná del Plan Férreo, donde la nueva zona portuaria a medida que crecen
los volúmenes con China puede llegar a ganar participación desde el 2015 donde goza del
mercado movilizado por este puerto en 13% hasta ganar una participación del 24% en el 2030
tal como se muestra a continuación:
Gráfico 48. Resultados Modelación Escenario Asia. Modelación Escenario DNP. Exportación
de Carbón, Terminal Pacífico Norte Cupica. Conectividad Férrea con el Interior del País. Vía
Chiriguana.
2.171 En el Gráfico 49 se muestra como las redes multimodales modeladas en los diferentes
escenarios de modelación podrían prestar servicios al Carbón y como estas redes podrían
acceder a cada una de las zonas portuarias de los litorales Atlántico y Pacífico vía férrea.
125
Gráfico 49. Carbón Servido por Redes Férreas, Fluviales y Carreteras desde el Interior del
País.
Fuente : Elaboración del Consultor
126
Conclusiones Modelo DNP
2.172 La posibilidad de construir un Terminal de aguas profundas en Cupica (o cualquier bahía o

punta al norte de ésta) interconectado con la región de Cesar y el Magdalena Medio podría
atender más de 13.2 millones de toneladas de carbón en el año 2015. Esta opción se
recomienda para ser evaluada financiera y técnicamente. Es relevante mencionar que esta
opción también puede representar al país una excelente oportunidad para expandir la venta de
servicios de distribución y logística internacional en el Pacífico Norte. Cupica o cualquier otro
terminal al Norte de este lugar puede ejercer gran atracción sobre las cargas que se
movilizarán vía canal de Panamá cuando su ampliación entre en funcionamiento en el año
2014. Acorde con el Modelo construido por esta consultoría, los volúmenes que
Cupica/Cualquier otra bahía o punta al norte puede llegar a atraer en materia de transbordo
internacional en el año 2015 asciende a 2.12 millones de Teus. Las estimaciones de carga a
movilizar por la Zona Portuaria Pacífico Norte Cupica se muestran a continuación:
Tabla 90. Mercado Potencial Posible de Atraer a Cupica .
Z.P Pacífico Norte Cupica. 2015 2020 2030
Carbón (Millones Tons) 13.20 30.00 43.20
Transbordo Pacífico Norte (Millones Teus) 2.12 3.34 4.58
3. ANALISIS FÍSICO AMBIENTAL ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES Y POTENCIALES
3.1 En esta sección se actualiza el “Análisis de los Resultados de la Zonificación Físico-Ambiental

de los Litorales y Zona Insular Colombiana. PIOP 2008” y se analizan física y ambientalmente
las zonas portuarias principales en los dos litorales y las potenciales en el pacífico norte
colombiano, con base en el documento PIOP 2008, la información documental y cartográfica
aportada por La Unidad Administrativa Especial del Sistema de Parques Nacionales, por el
Instituto Nacional de Vías INVIAS y de algunos estudios particulares realizados por esta
Consultoría.
Actualización del PIOP 2008
3.2 Se efectuó la revisión integral del PIOP 2008, complementando esta información con el
desarrollo portuario de los últimos tres años y las restricciones ambientales generadas por la
Unidad de Parques Naturales Nacionales que hacen referencia a la ampliación territorial y de
espejo de agua de los Parques Naturales Nacionales o de las nuevas Áreas Protegidas. Ver
Tabla 91.
3.3 Realizada la revisión del PIOP 2008 y las restricciones ambientales generadas por la Unidad
Administrativa especial del sistema de Parques Nacionales y cuando se encontró que no se
han desarrollado o están en curso proyectos portuarios o de ingeniería oceánica se
conceptuó mantener la clasificación de restricciones físico ambientales del PIOP.
127
Tabla 91. Actualización del Análisis de Resultados Zonificación Físico Ambiental. PIOP 2008.
Unidad Ambiental Clasificación de Localización Restricciones Ambientales y
Observaciones Actualización
Costera (UACOs) las Zonas Tramos Físicas
Este sector presenta restricciones
Unidad Ambiental Caribe insular
ambientales máximas debido a

Zona Altas Punta Norte -
amenazas por fenómenos
Restricciones Chapman Point
oceánicos (Huracanes), presencia
Físico Ambientales Hansa
de la barrera arrecifal y del El Archipiélago de San
parque regional John Cay. Andrés, providencia y
Se conceptúa que las
Zona de Bajas Santa Catalina, es área
Bajas restricciones ambientales y condiciones físico
Restricciones Cove Sea Side protegida en su conjunto,
físicas. ambientales no han variado,
Físico-Ambientales dada su categoría de
por lo que se recomienda
Restricciones ambientales Reserva de la Biósfera. Sin
mantener la clasificación de
moderadas por amenaza por embargo, se han
restricciones físico
fenómenos oceánicos. En Hooker identificado zonas con
ambientales.
zona de Moderada Bight se encuentra localizado el altas, moderadas y bajas
Chapman Point
Restricciones muelle departamental y la restricciones ambientales.
Hansa - Punta Norte
Físico-Ambientales sociedad portuaria. Se incluye el
sector del parque regional Old
Point, en Hooker Bihgt por ser
área protegida municipal.
Bahía cocinetas- Se conceptúa que las
En general estos tramos de la
Arroyo Porotomana condiciones físico
unidad costera de la Alta Guajira,
En este tramo esta un área ambientales no han variado,
Arroyo Soulerón – presenta las siguientes
priorizada para protección por lo que se recomienda
Arroyo Wanalú restricciones a nivel ambiental,
(Bahía Portete) mantener la clasificación de
que la hacen no apta para
Punta Gallinas – restricciones físico
desarrollo portuario: la Unidad
punta Ishep ambientales.
Ecológica esta calificada como
Ensenada Aipía - de alta importancia; presenta
Arroyo De acuerdo con la
amenaza de alto grado por
Keketainsimana y información entregada por la
Zonas Altas fenómenos oceánicos; es una
Arroyo Ranchimana unidad de parques, del área
Restricciones zona declarada por los diferentes
Unidad Ambiental Costera de la Alta Guajira
protegida de Bahía Portete,

Físico-Ambientales planes de ordenamiento Municipal
únicamente se excluyó el
como de uso turístico, lo que la
canal de acceso a Puerto
convierte en zona de Conflicto de
Bolívar, dejando libre
Uso Alto. Además hay presencia
también su orilla oeste, así
Manaure - Arroyo de Territorios indígenas. A nivel
como también el espejo de
Cochirramaná físico presenta restricciones
agua de Puerto Nuevo, en el
porque la isobata de los 20 m se
interior de la bahía, donde
encuentra a una distancia mayor
arriban los buques menores
a los 7 kilómetros y es costa
de 400 DWT, conocidos
abierta.
como cajeteros.
Arroyo Wanalú –
Punta Gallinas
Arroyo Porotomana – Las característica ambientales de

Arroyo Soulerón estos tramos son similares al
anterior, decir aplican las mismas
restricciones a nivel ambiental El POT define parte de Se conceptúa que las
que la anterior. esta zona como de uso condiciones físico
Zona de
La clasificación como moderada portuario (Pto Bolívar). ambientales no han variado,
Moderada Punta Ishep – esta dada por las características por lo que se recomienda
Restricción Físico- Esta zona ha sido
Ensenada Aipía físicas ya que la distancia de la mantener la clasificación de
Ambiental priorizada para protección,
isóbata 20 es menor a 7 por La Unidad de Parques restricciones físico
kilómetros y la distancia a la vía del MAVDT ambientales.
Arroyo principal es menor a 5 Kilómetros, En este sector se
Keketainsimana y la costa sigue siendo a mar encuentran restricciones
Arroyo Ranchimana - abierto. máximas y moderadas
Cabecera municipal pero predomina la
Manaure. restricción modera
Arroyo Cochirramaná
- Río Ranchería
Las restricciones ambientales en
Vertiente Norte de
Unidad Ambiental
La Sierra Nevada
de Santa Marta
este tramo son: Fenómenos

Costera de la

oceánicos; presencia de
condiciones físico
manglares; áreas protegidas a
Zonas Altas Laguna de Navío ambientales no han variado,
nivel municipal; zonas de lagunas
Restricciones Quebrado - Arroyo El por lo que se recomienda
(Laguna Grande). A nivel físico
Físico-Ambientales Medio mantener la clasificación de
tiene las máximas restricciones,
Isobata > 7Km; distancia vía
ambientales.
principal es > 5Km y es una
Costa Abierta
128

En este sector existe un
tramo a 450 m al Oeste de
La Restricción esta dada por la
la quebrada Quintana
presencia del PNN Sierra Nevada
hasta la desembocadura
de Santa Marta, la cual además
del río Don Diego, el cual
Río Palomino - Río esta declarada como Reserva de
aunque tiene restricciones Se conceptúa que las
Don Diego la Biosfera.
físico ambientales condiciones físico
En cuanto a los aspectos físicos,
moderadas, se califica ambientales no han variado,
la restricción más significativa, es
como de máximas por lo que se recomienda
porque es zona sin abrigo natural.
restricciones, ya que se mantener la clasificación de
encuentra dentro del PNN. restricciones físico
Área protegida del Sistema ambientales.
Natural de Parques y además es
Áreas terrestre y
también áreas protegida
marina del PNN
municipal; es un ecosistema con
Tayrona
tierra de bosques y presencia de
arrecifes coralinos
El proyecto Puerto Brisa, se
encuentra suspendido por
Auto 085/11. 17-05-2011 de
Las restricciones están dadas por: En este sector existen
la Corte Constitucional. Deja
Fenómenos de desertificación; tramos de máximas
en firme suspensión obras,
presencia de estuarios, lagunas restricciones:
hasta tanto no se surta el
costeras y áreas de Desembocadura del río
Arroyo El Medio - Río trámite de consulta previa.
amortiguamiento; tierras en Cañas, Río Rincón
Palomino.
agricultura. Mosquito y cerca al
Se tiene proyectado el
A nivel Físico por: Isobata entre 3 proyecto del Puerto Brisa
desarrollo de un nuevo
km - 7 km; distancia vía 500 m - 5 donde existen relictos de
terminal marítimo, para el
Zona de km; costa abierta. manglar
manejo de carbón. Se
Moderada
encuentra en la fase de
Restricción Físico-
estudios.
Ambiental.
La Restricción esta dada porque
el POT de Riohacha declara un
Río Ranchería -
área protegida, debido a la Se conceptúa que las
Laguna de Navío
existencia de ciénagas y arroyos. condiciones físico
Quebrado.
Isobata > 7km; Distancia vía 500 - ambientales no han variado,
5 km; costa abierta. por lo que se recomienda
A pesar de estar calificado mantener la clasificación de
Bajas restricciones ambientales.
Río Don Diego - como Moderado, la restricciones físico
La restricción está dada por los
Desembocadura Río Consultoría considera que ambientales.
aspectos físicos especialmente
Piedras. esta puede ser un área
por ser costa abierta
para expansión portuaria.
Las restricciones ambientales
condiciones físico
son: área protegida municipal;
Límite Oeste del PNN ambientales no han variado,
zona de ecoturismo altamente
Tayrona - Punta por lo que se recomienda
restringida; presencia de corales.
Betín. mantener la clasificación de
En cuanto a lo físico son costas
con acantilados rocosos
ambientales.
Bajas restricciones ambientales.
1.350 m al sur de la En este sector presenta Se desarrolló el terminal
Zona de
desembocadura incompatibilidad entre el uso marítimo de AMERICAN
Moderada
quebrada Don Jaca - portuario existente y el uso PORT COMPANY -
Restricción Físico-
Río Córdoba. turístico reglamentado en el POT DRUMMOND.
Ambiental.
municipal.
Límite perímetro
Las restricciones ambientales Se conceptúa que las
urbano Santa Marta
son: la Zona está declarada de condiciones físico
(Playa Lipe) - Bahía
uso recreativo y turístico; tierras ambientales no han variado,
de Gaira.
en bosques; playas y acantilados. por lo que se recomienda
Playa El Rodadero -
A nivel físico presenta, en algunos mantener la clasificación de
Punta de Gloria
sectores de la costa, acantilados restricciones físico
(incluyendo playa El
rocosos. ambientales.
Infierno).
Bahía de Gaira - A pesar de haber quedado
playa El Rodadero. calificado como una
ZBRFA, es importante
condiciones físico
tener en cuenta que
Zona de Bajas Estos tramos fueron calificados ambientales no han variado,
Punta Betín - Límite presenta una restricción
Restricciones como de Bajas Restricciones por lo que se recomienda
perímetro urbano ambiental importante, de
Físico-Ambientales Ambientales y Físicas. mantener la clasificación de
Santa Marta (Playa acuerdo con el POT fue
Lipe). declarado de uso turístico,
ambientales.
y esto genera conflictos de
uso.
129

Este tramo fue calificado de Bajas
Punta de la Gloria - Restricciones Ambientales y
1.350 m al sur de la Físicas. La única restricción en Se desarrollo el terminal
desembocadura este sector es física, ya que marítimo de PRODECO.
quebrada Don Jaca. necesita mejorar las condiciones
de abrigo.
Zona costera incluida
dentro del área Se desarrolló el terminal
Unidad Ambiental Costera del Río Magdalena. Complejo Canal del Dique – Sistema
declarada de la Vía En este sector, las máximas Palermo Sociedad Portuaria,

Parque Isla de restricciones se presentan por la sobre la margen derecha del
Zona de Altas
Salamanca y la presencia del parque nacional, río Magdalena. El sector
Restricciones
margen derecha del junto con sus ecosistemas marino entre el Puente Pumarejo y
Físico-Ambientales
río Magdalena, desde costeros, el cual lo hace el Caño Clarín Viejo, es
su desembocadura incompatible con uso portuario. considerado para el uso
hasta el Puente portuario.
Pumarejo.
Este sector, presenta
restricciones ambientales entre
Lagunar de la Ciénaga Grande de Santa Marta
Se encuentra en operación
bajas y moderadas, sin embargo
el terminal marítimo de la
colinda con un tramo de la
Sociedad Portuaria de
Ciénaga Grande de Santa Marta
Río Córdoba - límite Ciénaga, hoy Sociedad
que ha sido declarada como Sitio
Este Vía Parque Isla Portuaria Río Córdoba, para
Ramsar, por lo que su calificación
de Salamanca. el Manejo de Carbón.
se afecta por los ecosistemas
Se está construyendo el
Zona de Moderada presentes en ella (manglares). A
terminal marítimo Puerto
Restricciones nivel físico la isobata esta a > 7 m
Nuevo.
Físico-Ambientales y es considerada moderadamente
abrigada.
Tajamar Occidental La Restricción ambiental esta condiciones físico
Río Magdalena al dada por la presencia de áreas ambientales no han variado,
inicio del sector de protegidas de orden municipal y por lo que se recomienda
Bocagrande en en la parte física por ser costa mantener la clasificación de
Cartagena. abierta restricciones físico
ambientales.
Puente Pumarejo Zona portuaria del puerto de
(orilla Occidental Río Esta zona esta calificada como Barranquilla, con
Magdalena) al bajas restricciones ambientales y limitaciones de calado.
Tajamar Margen físicas, dadas sus características Profundidad del canal de
izquierda del río y uso permitido acceso 30 pies.
Magdalena. Buques tipo: 30.000 DWT
La zona portuaria de la
Zona de Bajas Bahía de Cartagena está
Restricciones saturada, hay censados 53
Físico-Ambientales terminales.
Sector de
Esta zona no presenta Se conceptúa que no hay
Bocagrande hasta
restricciones ambientales ni línea de costa, ni áreas en
Desembocadura
físicas significativas. tierra para futuras
Canal del Dique.
expansiones de los
terminales en operación y
en proyecto, como el de
Puerto Bahía.
Esta zona no presenta El proyecto de la Sociedad
restricciones ambientales Portuaria de Carare, para
Unidad Ambiental Costera Río Sinú-
significativas, hace parte de la manejar carbón, ubicado

zona rural de Cartagena. sobre la margen izquierda
Tampoco presenta restricciones del canal del Dique, en su
Zona de Bajas Desembocadura físicas. En esta zona hay un desembocadura fue vetado
Restricciones Canal del Dique- tramo calificado como de por el Gobierno Nacional.
Físico-Ambientales Punta Gigantes. moderada restricción, donde se En el área se tiene
Morrosquillo
ubica la Sociedad Carbonera del proyectado el desarrollo

Carare, debido a la presencia de portuario de la Sociedad
arrecifes coralinos, que además Puerto Bahía, para manejar
ha sido declarada como área contenedores e
protegida del Municipio. hidrocarburos.
En este sector aparecen un
Las restricciones ambientales son tramos pequeños Se conceptúa que las
debido a la presencia del PNN y calificados como de condiciones físico
Zona de Altas Desde Punta Gigante de los arrecifes coralinos Corales moderadas restricciones, ambientales no han variado,
Restricciones hasta Punta Platanal del Rosario y San Bernardo. En los cuales quedaron por lo que se recomienda
Ambientales (sur de la isla Barú). cuanto a los aspectos físicos, el incluidos dentro de esta mantener la clasificación de
tramo corresponde a una costa Zona de Alta restricción restricciones físico
sin abrigo. debido a que colindan con ambientales
el PNN corales de Rosario.
130

Desde Boca del
Medio hasta Punta de
Es una zona de bajas
Piedra. Se conceptúa que las
restricciones ambientales pero de
Desde Río Broqueles Estas zonas son viables condiciones físicas no han
máxima restricciones físicas,
hasta Quebrada ambientalmente para variado, pero en lo
debido a que no tiene abrigo, la
Cordobita. desarrollo portuario. ambiental, de acuerdo con
isobata está a 7 Km y la vía
Desde Río San Juan la información de la Unidad
principal está a mas de 5 Km.
hasta La Punta de Parques Naturales
Caribaná. Nacionales, se crearon las
La restricción ambiental esta dada áreas protegidas de: Área
por la presencia de áreas Protegida de la Sociedad
protegidas de orden Municipal. Civil Sanguare, Punta de
Desde el
En los primeros tramos el uso del San Bernardo, el Sistema
corregimiento de
suelo es residencial y en otros Manglarico de del Sector de
Santa Ana hasta
son sitios turísticos. Las la Boca la Guacamaya y el
Boca del Medio
zona de Moderada condiciones físicas en general Distrito de Manejo
Restricciones calificadas como moderables Integrado DMI Bahía
Físico-Ambientales restricciones. Cispatá - La Balsa -
Desde Punta de Tinajones y Sectores
Es un tramo calificado de bajas
Piedra hasta Río Aledaños al Delta Estuarino
restricciones ambientales, pero
Broqueles Río Sinú. Así mismo se
con restricciones físicas debido al
Desde Quebrada generó la
acceso terrestre o la distancia a la
Cordobita hasta Río
isobata
San Juan
Este sector, corresponde al
espejo de aguas de Bahía
Esta zona fue calificada de bajas
Barbacoas, por lo que se
restricciones ambientales y
conceptúa con restricciones
Desde Punta Platanal físicas. En este tramo se
Es una zona portuaria ambientales, por su
Zona de Bajas (Sur de la isla Barú) encuentra un área calificada
principal, con un sitio de cercanía a los Parque
Restricciones hasta el como de moderadas restricciones
restricción para desarrollo Nacional Islas del Rosario -
Físico-Ambientales Corregimiento de debido a la presencia de un área
portuario. San Bernardo y Mono
Santa Ana protegida de carácter municipal,
Hernández, de acuerdo con
hay presencia de manglar
la información entregada por
(ciénaga del Mohan).
la Unidad de Parques
Naturales Nacionales.
La restricción ambiental esta dada
Zona de Altas por la cobertura vegetal (tierra de
Bahía de Acandi
Restricciones bosques) y en los aspectos físicos
hasta Cabo Tiburón.
Ambientales presenta máximas restricciones Se conceptúa que las
en todas las variables condiciones físicas no han
La Restricción ambiental esta variado, pero en lo
dada por ser un ecosistema de ambiental, de acuerdo con
Unidad Costera Darién
Punta Caribana hasta

bosque medio densos y playas. la información de la Unidad
Punta de las Vacas.
Físicamente es una zona sin de Parques Naturales
Zona de Moderada abrigo. Nacionales, se creo una
Restricciones La Restricción ambiental esta nueva zona protegida
Físico-Ambientales dada por la presencia de áreas conocida como La Playona
Río Suriqui hasta protegidas de nivel Municipal; en de Acandí.
Bahia Acandi. algunos sectores con presencia
de manglares y por la parte física
ausencia de vías de acceso
Además de las operaciones
Desde Punta Las portuarias en fondeo, de los
Vacas (Sur casco Bananeros, está en curso
Zonas de Bajas
urbano de Turbo) Bajas restricciones ambientales y una concesión con Licencia
Restricciones
hasta físicas. Ambiental otorgada a la
físico-ambientales
desembocadura del Sociedad Portuaria Puerto
Rìo Suriqui. Bahía Colombia de Urabá
S.A
Hito del Pacífico - Las restricciones ambientales
Unidad Costera Alto Chocó
Estero el Arrastradero están dadas por la presencia de

(incluyéndolo). tierras de bosques y áreas
Estero Curiche - protegidas a nivel municipal. Las
Punta Cabo Marzo. máximas restricciones físicas se
condiciones físico
Desembocadura Río presentan por la ausencia de vías
Zona de Altas ambientales no han variado,
Octavia - Punta de acceso y por ser costa abierta
Restricciones por lo que se recomienda
Cruces. y de acantilados rocosos.
Ambientales mantener la clasificación de
Amenazas debida a sismicidad,
presencia de áreas protegidas
Desembocadura río ambientales.
municipales y de lagunas
Cupica - Punta
costeras, estuarios y deltas;
Gruesa.
costas con acantilados rocosos,
sin vías de acceso.
131

Presencia del PNN Ensenada de
Utría; área con amenaza alta de
Quebradas Juna - sismicidad, tierras en bosques y
Límite sur Ensenada playas; área protegida a nivel
de Utria. municipal; costa abierta, sin vías
de acceso; con algunas áreas de
acantilados.
Zonas de playas con presencia de
Estero el Arrastradero
áreas protegidas municipales; las
- Desembocadura del
restricciones físicas se presentan
Estero Curiche
por ser costa abierta y por no
(incluyéndolo).
tener vías de acceso.
Bahía Aguacate
Tierra de bosques con presencia
desde Punta Cabo
de áreas protegidas a nivel
Marzo -
municipal; costa con acantilados
Desembocadura Río
rocoso, sin vías de acceso
Octavia.
Bahía Cupica desde
Punta Cruces o
Tierra de bosques con presencia
Piñitas -
de áreas protegidas a nivel
Desembocadura del
municipal; sin vías de acceso
Estero Cacique en
cercanías de Pajales.
Área protegida a nivel municipal y
Zona de Moderada
amenaza por sismicidad, sin vías
Restricciones
de acceso. En este sector existen
Físico-Ambientales Punta Gruesa -
tramos de máximas restricciones
Quebrada Juna.
en Bahía Solano debido a la
presencia de esteros y áreas
protegidas a nivel municipal.
Zonas de manglar y áreas
protegidas a nivel municipal; sin
vías de acceso. En este sector
existen algunos tramos de
máximas restricciones en el Golfo
Límite sur PNN de Tribugá, en Punta Arusí y
Ensenada de Utria - Cabo Corrientes, debido a la
Cabo Corrientes. presencia de zonas de manglar,
amenaza por sismicidad y áreas
protegidas a nivel municipal, por
ser zona de costa abierta, con
presencia de acantilados rocosos
al sur de la unidad costera.
Desembocadura del
Zonas de Bajas Estero Cacique en
Bajas restricciones ambientales y Esta zona es recomendada
Restricciones cercanías de Pajales
físicas. para desarrollo portuario.
Físico-Ambientales - Desembocadura Río
Cupica.
Baudó - Río Docampadó
Toda la unidad ambiental costera

del Complejo de Málaga – Costera del Frente Río
presenta en mayor proporción,

Unidad Ambiental
máximas restricciones físico

ambientales debido a los
aspectos físicos de la zona:
Zona de Altas Cabo Corrientes -
isobata de los 20m > 7km, sin
Restricciones Desembocadura del
vías de acceso, costa abierta; con
Ambientales Brazo Churimal.
excepción de algunas zonas
como ensenada Catripe y la
ensenada Docampadó, que
ofrecen mejores condiciones
físicas por su abrigo.
Este sector presenta máximas Se conceptúa que las
Unidad Ambiental Costera
restricciones ambientales debido condiciones físicas no han

a la presencia de zonas de variado, pero en lo
manglar, áreas protegidas ambiental, de acuerdo con
Buenaventura
municipales y áreas priorizadas a la información de la Unidad

Delta del Río San
ser protegidas (Bahía Málaga), de Parques Naturales
Zona de Altas Juan (Brazo
amenazas por fenómenos Nacionales, mediante la
Restricciones Churimal) - Quebrada
oceánicos (Tsunasmis) y Resolución 1501 del 4 de
Ambientales Aguadulce
sismicidad (Bahía Málaga y agosto de 2010, del
(Buenaventura).
B/tura); es un sector sin vías de entonces Ministerio de
acceso, costa abierta, con Ambiente, Vivienda y
excepción de interior de Bahía Desarrollo Territorial , se
Málaga y Buenaventura. Este declaró, reservo, delimitó y
sector presenta algunos tramos alinderó el Parque Nacional
132

con restricciones moderadas: Natural Uramba Bahía
Punta Churimal- estero Los Málaga.
Esteros, costado sur del Brazo
Tío Silirio y Base Naval de Bahía
Málaga.
Este sector es en su totalidad de

máximas restricciones
ambientales debido a la presencia
de amenazas por fenómenos
oceánicos, zonas de manglar y
tierras de bosques y por tener
Quebrada Honda -
áreas protegidas municipales.
Boca del Río San
Además el tramo hasta la boca de
Juan de Micay en el
Cajambre ha sido seleccionada
Dpto. del Cauca.
como área priorizada para
protección. De costa abierta,
isobata de los 20 m a mas de 7 Se conceptúa que las
Km. Con excepción de las bocas condiciones físico
de Cajambre y Yurumanguí, de ambientales no han variado,
restricciones moderadas. por lo que se recomienda
Este sector es en gran parte de mantener la clasificación de
su extensión de uso portuario, de restricciones físico
acuerdo con el pot municipal; ambientales.
presenta amenaza por fenómenos
oceánicos y áreas de protección
Zonas con municipal. Algunos tramos tienen
Moderadas Quebrada Aguadulce máximas restricciones, como el
Restricciones - Quebrada Hondo caso de la boca de los esteros
Físico ambientales San Antonio, Gamboa y
Aguacate, así como la
desembocadura del río Dagua,
por ser áreas protegidas
municipales y estar dentro de un
área priorizada para protección.
Unidad Ambiental Costera de la
Este sector presenta máximas

restricciones ambientales en la
mayor parte de su territorio,
condiciones físicas no han
debido a la presencia de
Llanura Aluvial Sur
variado, pero en lo
Desde la Boca del amenazas por fenómenos
ambiental, de acuerdo con
Río San Juan de oceánicos, áreas protegidas
la información de la Unidad
Micay (inclusive) - municipales, zonas de manglar,
Zona de Máximas de Parques Naturales
Boca del Río Mataje presencia del PNN Sanquianga;
restricciones Nacionales, se creo una
(Hito Casas Viejas - con excepción de algunas zonas
ambientales nueva zona protegida
Frontera con como la cabecera municipal de
conocida como Cabo
Ecuador) en el Dpto. Tumaco en donde las
Manglares, que interactúa
de Nariño. restricciones son moderadas a
fuertemente con el proyecto
bajas, debido al uso
de expansión de
reglamentado del suelo (industrial
ECOPETROL Tumaco.
y portuario), así como condiciones
de abrigo y acceso terrestre.
Análisis Físico y Ambiental de las Zonas Portuarias Principales en los dos Litorales
y las Potenciales en el Pacífico Norte Colombiano
3.4 Para realizar el análisis físico ambiental de las zonas portuarias principales en los dos litorales
y las potenciales en el pacífico norte colombiano, en primera instancia se revisaron y
cualificaron los parámetros condicionantes para la planificación portuaria, elaborando una
matriz con los atributos más relevantes, calificándolos como 1 (rojo) malas condiciones; 3
133
(amarillo) regulares condiciones y 5 (verde) buenas condiciones, evaluando la zona mediante

la media aritmética del valor de los condicionantes.
3.5 En el Gráfico 50 se muestran los parámetros condicionantes/restricciones analizados para la

determinación de la Ubicación de un Terminal Marítimo. Estos parámetros se presentan a
continuación:
Parámetros de Diseño del Terminal

 Volumen y tipo de carga
 Proyecciones de carga
 Servicios a las naves y carga
 Buque tipo y número
 Demanda de tráfico marítimo y terrestre
Condiciones Oceanográficas y Meteorológicas.
 Clima: (Temperatura, Pluviosidad, Radiación Solar, Humedad Relativa)
 Vientos.
 Oleajes.
 Marea.
Condiciones Geográficas
 Territorio: (Hinterland, POT, PIOF, CONPES 3611 Puertos para la Competitividad y el
Desarrollo Sostenible).
 Accesos terrestres y marítimos.
 Espacio aéreo y electromagnético.
 Sistemas de Comunicación Satelital, Radio y Ayudas a la Navegación.
Condiciones Geológicas y Geotécnicas
 Geología estructural.
 Geotecnia.
 Sismicidad.
Condiciones de Emplazamiento
 Geomorfología del litoral.
 Batimetría.
 Procesos costeros.
 Desembocadura de ríos.
 Cambios en las condiciones del entorno.
Condiciones Socio Ambientales
 Núcleos poblacionales.
 Comunidades afro e indígenas.
 Ecosistemas sensibles.
134
 Zonas protegidas.
 Parques Nacionales Naturales
 Reserva forestal
 Vestigios arqueológicos
 Especies náufragas
3.6 Estos condicionantes permitirán elaborar una matriz de evaluación físico ambiental de las
zonas portuarias principales en los dos litorales y de las zonas potenciales en el pacífico
norte colombiano y de sus restricciones o aptitud para realizar un nuevo desarrollo portuario.
Ver Tabla 92; Tabla 93, y Tabla 94.
135
Gráfico 50. Factores Condicionantes/Restricciones para la Determinación de la Ubicación de

un Terminal Marítimo
136
137
Revisar la Potencialidad Portuaria de las Costas Colombianas articulada con los Corredores Logísticos de Transporte, conforme a la Demanda de Comercio Exterior y la Capacidad
Portuaria de las Instalaciones Portuarias.
Tabla 92. Matriz de Evaluación Físico Ambiental de las Zonas Portuarias Principales Costa Caribe.
Z ON A C ON D IC ION ES Evaluació n f í sico amb ient al
POR T U A R IA IN F R A EST R U C T U R A GEOGR Á F IC A S OC EA N OGR Á F IC A S GEOLÓGIC A S Y GEOT ÉC N IC A S EM PLA Z A M IEN T O SOC IO A M B IEN T A LES OB SER V A C ION ES Z o na Po rt uaria
Puert o B o lí var . M anejo de carbón HINTERLAND: Cerrejón. Zona expuesta a la acción de los vientos. Llanura costera árida. Costa rocosa y acantilada. Territorio Wayuu La Sociedad Cerrejón Zona Norte – CZN, Por su hinterland, se conceptúa que esta
térmico M unicipio de Uribia Las corrientes de aire: 21,0 metros Su canal navegable tiene 19 metros de De acuerdo con la información entregada por tiene proyectado construir el segundo zona portuaria, en la actualidad se restringe
Unidad ambiental costa alta de la
M ax. Eslora total: 300,0 metros Vía terrestre: Transversal El Carmen-Puerto (medido al punto más alto de la tapa de profundidad, 225 metros de ancho y la Unidad de Parques Naturales Nacionales, puesto de atraque que le permitirá a un terminal especializado en el manejo de
M ax. M anga: 45,0 M ts Bolívar (Ruta 88). la escotilla). cuatro kilómetros de largo. Bahía Portete fue considerada como Nueva atender, de manera simultánea, dos carbón, con posibilidades de ampliación.
M ax. Cargado Calado: 17,0 M ts. Vía férrea mina - puerto. 150 Km. Viento y oleaje permanente. En otras partes la isobata de los 20 Área Protegida, de la cual, únicamente se buques tipo CapeSize de 180.000 DWT. Así mismo, por la nueva área protegida de
M ax. Proyecto de Llegada: 9,0 M ts Aeropuerto regional. metros, se encuentra retirada excluyó el canal de acceso a Puerto Bolívar, El muelle estará equipado con un Bahía Portete se restringe cualquier
Localizado ZP: La Guajira aproximadamente 7 kilómetros de la dejando libre también su orilla oeste, así como cargador de buques desplazable de desarrollo por fuera de Puerto Bolivar
Guajira.
línea de costa. también el espejo de agua de Puerto Nuevo, en doble cuadrante con capacidad nominal
el interior de la bahía, donde arriban los de 11.000 ton/h.
buques menores de 400 DWT, conocidos
como cajeteros.
En proyecto: Etapa de Construcción HINTERLAND: Para carga general y en Aguas abiertas. Estribaciones de la Sierra Nevada Presencia de madres viejas, lagunas Territorio Indígena Kogui y Se requieren obras de dragado y pasarela Por su hinterland, se conceptúa que esta
Puerto Brisa contenedores, alejado de los centros de Viento y oleaje permanente. de Santa M arta. costeras. Arhuacos.Cumplido requisito consulta previa hasta la placa portuaria. zona portuaria, en la actualidad, es muy
Unidad Ambiental Costera de la Vertiente Norte de La Sierra Nevada de Santa Marta
Carbón: M ultipropósito. producción del país. Vientos predominantes del N-NE. Colinas áridas, por la acción del Isobata de los 20 metros, entre 3 y 7 km y reanudadas las obras . conveniente para el manejo de carbón
Buque tipo DWT 180.000. Corregimiento de M ingueo, municipio de viento. de la línea de costa.
Localizado ZP: La Guajira Dibulla
Troncal del Caribe entre 500 m y 5Km.
En proyecto: Etapa de estudios. HINTERLAND: Poseen una mina de carbón, al Aguas abiertas. Estribaciones de la Sierra Nevada Presencia de madres viejas, lagunas Territorio Indígena Kogui y Arhuacos. Se requieren obras de dragado y pasarela Por su hinterland, se conceptúa que esta
Puerto Nuevo Desarrollo Guajira. Carbón. sur de la Guajira. Viento y oleaje permanente. de Santa M arta costeras. Se encuentra realizando Consulta Previa con hasta la placa portuaria. zona portuaria, en la actualidad, es
Cargue directo de buques buques tipo Corregimiento de M ingueo, municipio de Vientos predominantes del N-NE. Isobata de los 20 metros, entre 3 y 7 km las Comunidades Indigenas y realizando los favorable para al manejo de carbón
CapeSize de 180.000 DWT Dibulla de la línea de costa. estudios de Línea Base para el Estudio de El nuevo terminal proyectado, recibió de
Localizado ZP: La Guajira. Troncal del Caribe entre 500 m y 5Km. Impacto Ambiental. M INAM BIENTE la autorización para
iniciar el EIA para la alternativa de Dibulla,
mediante el auto 361 de febrero de 2011,
tomando el tiempo nominal que implica
este trámite.
En operación: M unicipio de Santa M arta: Aguas protegidas del oleaje. Estribaciones de la Sierra Nevada Bahía profunda. Terminal marítimo inserto en la ciudad El manejo de carbón aunque se hace por Por estar inserto en la ciudad, el terminal no
Sociedad Portuaria Regional de Santa Troncal del Caribe. Vientos fuertes. de Santa M arta. Limitaciones de línea de costa y áreas cargue directo, genera mucho material tiene formas de expansión, la que limita su
M arta. Troncal de Oriente. Colinas áridas, por la acción del terrestres para posible expansión. particulado. desarrollo futuro
7 muelles. Vía férrea. Ferrocarril del Atlántico. Santa viento.
M áxima eslora 234 metros. M arta hasta Chiriguaná. Concesión.
M áxima profundidad 60 pies. Aeropuerto Internacional Simón Bolívar
Carbón térmico exportación.
Granos de importación.
Contenedores.
Vehículos.
Localizado ZP: Santa M arta
138
Z ON A C O N D I C I O N ES Eval uaci ó n f í si co amb i ent al

PO R T U A R I A I N F R A EST R U C T U R A G EO G R Á F I C A S O C EA N O G R Á F I C A S G EO LÓ G I C A S Y G EO T ÉC N I C A S EM PLA Z A M I EN T O SO C I O A M B I EN T A LES O B SER V A C I O N ES Z o na Po r t uar i a
Complejo Canal del Dique – Sistema Lagunar de la
En operación: M anejo de carbón t érmico M unicipios de Sant a M art a y Ciénaga Aguas abiert as. Cost a baja, con playas arenosas Isobat a de los 20 met ros a más de 10 Km Decret o 3083 del 15 de agost o de 2007. Se Proyect o Sociedad Port uaria Puert o Se concept úa que con las rest ricciones de
Unidad Ambiental Costera del Río Magdalena.
PRODECO Troncal del Caribe. Vient o y oleaje. de la lí nea de cost a reglament a el cargue direct o para las Nuevo: cargue direct o, est os t erminales t endrán
Sociedad American Port Company. Puert o Troncal de Orient e. operaciones de export ación de Carbón. que dest inar recursos import ant es para
DRUM M OND Ví a f érrea. Ferrocarril del At lánt ico. Sant a -Una pasarela con longit ud de 1.8 mant ener la prof undidad de su canal de
Ciénaga Grande de Santa Marta
Rí o Córdoba M art a hast a Chiriguaná. Concesión. El M inist erio de Ambient e decidió no kilómet ros que conect a las f acilidades acceso y zonas de maniobra, requiriendo
aut orizar la modif icación de la licencia t errest res con el muelle de cargue de ser muy ef icient es en las operaciones de
En proyect o. Et apa de const rucción. ambient al de la Sociedad American Port buques, est a pasarela t endrá un ancho de cargue, para mant ener los volúmenes de
Puert o Nuevo Company. Puert o DRUM M OND, para dragar 11 met ros en la cual será inst alada la carga que manejaban.
Localizado ZP: Sant a M art a un canal de acceso, indicando que no se banda t ransport adora,
pueden realizar canales de acceso exclusivo - Una plat af orma de muelle con capacidad
para cada inst alación port uaria, lo que llevará a para recibir buques Panamax de 70.000
una modif icación del diseño de un solo canal t oneladas y Cape size hast a de 180.000
de acceso con capacidad ef icient e para el t oneladas, con longit ud de at raque de
t ráf ico de buques que arriban a las 700 met ros y equipada con sist emas
inst alaciones de Puert o Nuevo y American Port shiploader con una capacidad de carga
Company. de 8.000 t oneladas / hora.
- Un canal navegable con longit ud de 8.5
kilómet ros, ancho de base de 230 met ros
y prof undidad de 20.3 met ros.
Golf o de M orrosquillo: M unicipios de Sant iago de Tolú, Coveñas y Aguas semiprot egidas Golf o de M orrosquillo. Sist ema delt aico del rí o Sinú. Corporación Aut ónoma Regional de los Valles Se concept úa que las condiciones f í sicas no
San Ant ero. La llanura donde se encuent ra el El Golf o de M orrosquillo se puede del Sinú y San Jorge CVS. Acuerdo del han variado, pero en lo ambient al, de
En operación: Ví a t errest re: Transversal del Caribe. Rut a golf o est á compuest a por clasif icar como de aguas someras, Consejo Direct ivo No. 56 de julio 7 de 2006, acuerdo con la inf ormación de la Unidad de
Terminales pet roleros TLUs. ECOPETROL y Nacional 90. depósit os f luviales pleist océnicos t eniendo en cuent a la relación ent re la por medio del cual . Se reserva, declara y Parques Nat urales Nacionales, se crearon
OCENSA. de la f ormación M agdalena y por prof undidad y la longit ud de la ola delimit a como Dist rit o de M anejo Int egrado el Por la morf ologí a de la plat af orma las áreas prot egidas de: Sist ema
Unidad Ambiental Costera Río Sinú-Morrosquillo
Terminal de Sociedad Port uaria del Golf o. sediment ación aluvial recient e. Su caract erí st ica (h/ λ). área de manglar de la Bahí a de Cispat á y el cont inent al del Golf o de M orrosquillo y M anglarico de del Sect or de la Boca la
TOLCEM ENTO f isiograf í a est á conf ormada por Sect or Aledaño del Delt a Est uarino de Rí o sus condiciones de abrigo, se ha Guacamaya y el Dist rit o de M anejo
t res element os: el sist ema Como principal caract erí st ica se Sinú. f avorecido el desarrollo de las Int egrado DM I Bahí a Cispat á - La Balsa -
En proyect o: mont añoso que incluye las observa una suave pendient e, con el veril operaciones port uarias cost a af uera, para Tinajones y Sect ores Aledaños al Delt a
Terminal pet rolero TLU4. Oleoduct o cordilleras Cent ral y Occident al, de los 20 met ros alejado de la lí nea de el manejo y export ación de pet róleo, a Est uarino Rí o Sinú.
Bicent enario de Colombia S.A.S. las serraní as cost eras de Abibe y cost a, así como la exist encia del t ravés de monoboyas o Unidades de
Terminal de la Sociedad Port uaria Gráneles Las Palomas y las serraní as Archipiélago de las Islas de San Cargue de Tanqueros, pero el desarrollo
del Golf o S.A. int eriores de San Jacint o, San Bernardo, con aguas poco prof undas y port uario sobre su lit oral se rest ringe, al
Carbón Jerónimo y Luruaco; la plat af orma una pendient e pronunciada implicar la ejecución de obras de dragado
Cement o. y t alud cont inent ales t ienen la capit al y la const rucción de pasarelas,
M inerales f orma de un prisma que se ext iende para alcanzar la prof undidad requerida
Carga general hacia el mar y las t ierras por los buques t ipo.
Localizado ZP: M orrosquillo int ramont añosas de t errenos
cenagosos y sist emas f luviales de
los rí os M agdalena, Cauca, San
Jorge, Sinú y del canal del Dique.
Zona delt aica del rí o Sinú.
Archipiélago de las Islas de San
Bernardo.
En operación: M unicipios de Turbo; Carepa y Apart ado Aguas abiert as Zona delt aica del Rí o At rat o. Sect or orient al y sur cost as bajas y Zonif icación de área prot egidas. Corporación La f orma como se est á deposit ando el Se concept úa que est a zona port uaria,
Bahí a Colombia Ví a t errest re: Carret era Panamericana Acción del vient o y el oleaje, Falla geológica del At rat o cenagosas. Para el Desarrollo Sost enible del Urabá. mat erial dragado de la boca del rí o León, present a rest ricciones oceanográf icas y de
Cargue en f ondeo de los buques bananeros. Aeropuert o Ant onio Roldán Bet ancur especialment e durant e los meses del Fuert e acción erosiva del oleaje CORPURABA. a ambos lados de sus diques emplazamient o, que la rest ringen para su
periodo seco Delt a del rí o At rat o uno de los más El ret iro del rí o León y el área prot egida de la sediment arios, ha generado un avance desarrollo, requiriendo para los posibles
En proyect o; caudalosos del mundo. Reserva Forest al Prot ect ora de los humedales hacia el noroest e de su prodelt a, t erminales marginales, obras de abrigo y
Bahí a Colombia Sect or occident al nort e. Cost as alt as del Suriquí sediment ando la plat af orma cont inent al dragado bast ant e import ant es, o pasarelas
Unidad Costera Darién
Puert o de Bahí a Colombia de Urabá S.A. adyacent e, obligando al desplazamient o de gran longit ud.
Graneles limpios de import ación. Bahí a Colombia. de la zona de f ondeo, asignada por la
Localizado ZP: Golf o de Urabá Desembocadura del rí o León. DIM AR ,para las operaciones de cargue
Proceso sediment ario alt o. de los buques bananeros.
Además de las operaciones port uarias en

f ondeo, de los Bananeros, est á en curso
una concesión con Licencia Ambient al
ot orgada a la Sociedad Port uaria Puert o
Bahí a Colombia de Urabá S.A., para el
descargue direct o de graneles limpios, a
t ravés de una banda t ransport adora y
pasarela de aproximadament e 3,5
kilómet ros, que unirí a la placa port uaria
con los silos en t ierra.
139
Tabla 93. Matriz de Evaluación Físico Ambiental de las Zonas Portuarias Principales Costa Pacifica.
Z ON A C ON D IC ION ES
POR T U A R IA Evaluació n f í sico amb ient al
PR IN C IPA L IN F R A EST R U C T U R A GEOGR Á F IC A S OC EA N OGR Á F IC A S GEOLÓGIC A S Y GEOT ÉC N IC A S EM PLA Z A M IEN T O SOC IO A M B IEN T A LES OB SER V A C ION ES
Unidad Ambiental Costera del Complejo de Málaga - Buenaventura
Canal de acceso de aproximadamente 40 Km,

Terminal desarrollado en la base de un esturio..
Se realizó durante los años 2007 -
Puerto de Buenaventura:
Como todo cuerpo de agua estuarino, tiende a 2008, un dragado capital para
morir por sedimentación, gracias al aporte profundizar a 12,5 la bahía interna,
En operación: Se conceptúa que esta zona portuaria
sedimentario de ríos, destacándose el Dagua, removiendo los afloramientos de la
Sociedad Portuaria Regional de está restringida para pensar en
el Anchicayá, el Calima, el Raposo, el roca limolitas y en la bahía externa
Buenaventura. buques tipo DWT 180.000, por los
M ayorquín, el Cajambre, el Yurumanguí, parte hasta una profundidad de 10.5
Grupo Portuario: M uelle 13 problemas de sedimentación, que
del brazo derecho del río Naya y parte del metros.
Terminal de Cementeras Asociadas Falla de Buenaventura. exigirían grandes recursos para
brazo izquierdo del caudaloso río San Juan en Territorios afrocolombianos.
Cemas, S.A. Costa norte acantilada. realizar obras de profundización y
M unicipio de Buenaventura Variaciones de marea hasta de su desembocadura. Se tiene proyectada la
Terminal de Contenedores de Costa sur, baja, islas de barrera, playas y dragados de mantenimiento.
Vía terrestre:Buenaventura - 5 m. Zona de Reserva Forestal del profundización de la bahía externa a
Buenaventura, TCBUEN. cobertura de manglar.
Cali. O vía al mar Corrientes de marea ~~ 2 Además, confluyen quebradas y ríos de menor Pacífico. 13.5 m y el mantenimiento a 12.5 m de
Contenedores Alta sismicidad. Así mismo, los únicos terminales que
Vía férrea Buenaventura-La Nudos tamaño, como el Agua Clara, San M arcos, la bahía interna y, programar el
Gráneles limpios de importación Riesgo de Tsunami. podrían acceder a ampliación de sus
Tebaida Circulación estuarina Sabaletas, San Cipriano y Escalerete, el cual De acuerdo con la Unidad de mantenimiento anual.
Carbón térmico y coque instalaciones portuarias son los de
abastece la cabecera municipal a través de un Parques Naturales Nacionales.
Gráneles líquidos: TCBUEN, a través de la concesión de
moderno acueducto. Por el proceso sedimentario que se
Carga general Puerto Solo y el proyectado Terminal
registra en la bahía, actualmente se
de Agua Dulce, aunque naturalmente
Con excepción de TCBUEN y Aguadulce, los está ejecutando un dragado de
En proyecto: restringidos por los problemas de
demás terminales en operación están insertos mantenimiento de la bahía exterior,
Aguadulce sedimentación.
en la ciudad, isla Cascajal. El tráfico terrestre para alcanzar los 9,5 m, retirando
Río Dagua
de camiones genera Embotellamientos en el aproximadamente 800.000 m2 de
Localizado ZP: Buenaventura
puente del Piñal, desorden y caos en todo el material.
hemisferio nor-occidental de la Isla Cascajal
donde se encuentra ubicado .
Se conceptúa que la expansion

Unidad Ambiental Costera de la Llanura Aluvial Sur
portuaria petrolera en el Pacífico Sur,

posiblemente interactuará con la
nueva zona protegida establecida por
el M in Ambiente, que abarca
territorio y espejo de agua del Cabo
Territorios afrocolombianos. M anglares , al sur del puerto de
Puerto de Tumaco:
Zona de Reserva Forestal del Tumaco. Aunque se desconocen sus
El puerto de Tumaco está conformado por tres
Pacífico. linderos exactos, se recomienda que
En operación: islas sedimentarias (El M orro, La Viciosa y
el DNP conjuntamente con los
Terminal Sociedad Portuaria Regional M unicipio de San Andrés Variaciones de marea hasta de Tumaco), unidas por puentes, la Isla Tumaco ha
De acuerdo con la información de la En noviembre de 2009, se realizó un gestores del proyecto de expansión
de Tumaco S.A, deTumaco 5 m. Sismicidad esta ubicada dentro del sido rellenada en unos 300 metros, uniéndose
Unidad de Parques Naturales dragado de relimpia de su canal de de la infraestructura portuaria para el
Terminal Petrolero de Tumaco. Vía terrestre: Tumaco - Corrientes de marea ~~ 2 Cinturón de Fuego. al continente por el Puente Pindó.
Nacionales, la zona de Cabo acceso, profundizándolo en el sitio manejo de hidrocarburos de
ECOPETROL Pasto; Oleoducto Orito- Nudos
M anglares está siendo estudiada de la barra a 7,3 m exportación y el M inisterio de
Crudo Tumaco Circulación estuarina Aportes sedimentarios de los ríos: Chilvi,
para elevarla a la categoría de M edioambiente, determinen la
Aceite de Palma. Rosario, Chagui, Curray y la zona Norte del
Parque Natural, cobijando área alternativa que permita ejecutar este
M adera delta del río M ira
terrestre y marina. proyecto dentro del concepto de
Localizado ZP: Tumaco
desarrollo sostenible.
140
Tabla 94. Matriz de Evaluación Físico Ambiental de las Zonas Portuarias Potenciales Costa Pacifica.
Z ON A C O N D IC IO N E S
E V A LUA C IÓ N F Í S IC O
P O R T UA R IA
G E O LÓ G IC A S Y A M B IE N T A L
P R IN C IP A L IN F R A E S T R UC T UR A G E O G R Á F IC A S O C E A N O G R Á F IC A S E M P LA Z A M IE N T O S O C IO A M B IE N T A LE S O B S E R V A C IO N E S
G E O T ÉC N IC A S
Jurado - B ahía Humbo ldt M unicipio de Juradó zo na Variacio nes de marea La co sta no rte del P acífico Terreno aluvial y basalto s de la Territo rio indígena embera. No se cuenta co n vías Se co nceptúa que aunque
po tencial po rtuaria más hasta de 5 m. Co lo mbiano , desde Cabo serranía de B audó terrestres. las co ndicio nes físico
cercana al Canal de Co rrientes de marea ~~ 2 Co rrientes hasta el límite co n M o ntaña baja. Territo rio s Las zo nas aluviales ambientales presentan
P anamá Nudo s P anamá, se caracteriza po r su afro co lo mbiano s. están co lo nizadas. algunas restriccio nes que
A guas abiertas a la acció n relieve abrupto de acantilado s e No se cuenta co n lo s tendrán que ser superadas,
del viento y el o leaje. islo tes ro co so s, co rrespo ndientes Zo na de Reserva Fo restal servicio s público s el P acífico no rte
A lta pluvio sidad co n las estribacio nes de la serranía del P acífico . básico s. co lo mbiano es la única
de B audó . zo na po tencial para
El P acífico no rte Se haría necesario desarro llar terminales de
B ahía A guacate o Octavia M unicipio de Juradó zo na A sí mismo , po r presentar una B asalto s de la serranía de co lo mbiano o cho co ano es co nstruir o bras de gran calado , que puedan
po tencial po rtuaria más pequeña franja lito ral y una B audó . co nsiderado co mo de gran abrigo y realizar atender el co mercio exterio r
cercana al Canal de platafo rma co ntinental estrecha, M o ntaña baja. bio diversidad, tabú para las mo vimiento s de tierra co lo mbiano , co n las
P anamá presentándo se la iso bata de 200 m auto ridades ambientales y para desarro llar una expectativas y reto s de la
a no más de 15 Km. o rganizacio nes infraestructura ampliació n del canal de
gubernamentales. po rtuaria, en funció n de P anamá y lo s tratado s de
Sismicidad alta debido a que está en la clase de carga y libre co mercio co n lo s
la zo na de subducció n generada po r buque tipo . países asiático s.
Unidad costera alto Choco
el cho que entre las placas o ceánica

y co ntinental. Las vías de acceso A sí mismo , se co nceptúa
terrestres cruzarían el que ésto s se deben
B ahía Cupica Ubicado entre lo s B asalto s de la serranía de
territo rio cho co ano , desarro llar lo más al no rte
M unicipio s de Juradó y B audó .
co n su bio diversidad y po sible en cercanías del
B ahía So lano . M o ntaña baja.
la gran cuenca del río canal de P anamá.
A trato .
B ahía So lano M unicipio de B ahía B asalto s de la serranía de

So lano B audó
M o ntaña baja.
Ensenada de Tribuga M unicipio de Nuquí Terreno aluvial y basalto s de la

serranía de B audó .
M o ntaña baja.
Nuquí
Reso lució n 1501del 4 de Co n la declarato ria de

Complejo de Málaga - Buenaventura
ago sto de 2010, po r medio M INA M B IENTE, cualquier

Unidad Ambiental Costera del
de la cual el ento nces desarro llo po rtuario en

M inisterio de A mbiente, B ahía M álaga es inviable
Vivienda y Desarro llo ambientalmente
Territo rial , declaró reserva,
redelimitó y alinderó el
P arque Nacio nal Natural
Urambá B ahía M álaga.
Fuente: Elaboración del Consultor. Bueno: 5 Regular: 3 Malo: 1
141
Conclusión del Análisis Físico, Ambiental de las Restricciones en las Zonas

Portuarias Establecidas y Potenciales.
3.7 El desarrollo portuario nace de las necesidades y oportunidades que se presentan en el

comercio internacional y en la cadena de transporte que permite movilizar la carga,
transfiriéndola del modo marítimo al modo terrestre a través de un puerto y viceversa.
3.8 Con la ampliación del canal de Panamá y la subscripción de varios tratados de libre
comercio con los países asiáticos, Colombia debe empeñarse en desarrollar una
infraestructura portuaria con accesos marítimos profundos que le permita al país
aprovechar economías de escala que se presentan por el tráfico de buques Post-
Panamax que transitarán en las rutas que sirven el hemisferio americano en sentido este
–oeste y norte –sur y que servirán las zonas portuarias colombianas establecidas a partir
del año 2014.
3.9 La carga contenedorizada por el Canal de Panamá aumentará a un promedio anual de

5.6%, pasando de 98 millones de toneladas netas CPSUAB en el 2005 (Canal de
Panamá Sistema Universal de Arqueo de Buques, capacidad cúbica del buque para
transportar carga), a cerca de 296 millones en el 2025, en el más probable, aumentando
en un 40% el tráfico de mercancías entre el Atlántico y el Pacífico, por esta vía.
3.10 La ampliación del Canal de Panamá le abre la oportunidad al país de establecer puertos
de transbordo o transferencia para recibir a estos buques, tanto en el Pacífico como en el
Caribe, que a su vez, permitan distribuir y recibir la carga a lo largo de sus litorales en
buques más pequeños tipo feeder incrementando la exportación de servicios de logística
internacional a Colombia.
3.11 También Colombia podrá competir con Balboa en Panamá con un puerto de aguas
profundas para servir barcos de 180.000 DWT que a su vez le permitan al carbón
colombiano, y a cualquier otro producto que requiera de capacidades mayores a cien mil
toneladas de DWT acceder a los mercados internacionales en especial a Asia con precios
competitivos.
3.12 De la revisión de las matrices de evaluación físico-ambiental de los litorales con sus
zonas portuarias principales y las potenciales en el pacífico norte, realizada por esta
consultoría, se puede concluir lo siguiente:
3.13 En el Caribe, Bahía Concha y Santa Marta podrían ser una opción de puertos naturales
profundos sin embargo el primero hace parte del Parque Nacional Natural Tayrona y el
segundo no dispone de espacio para nuevos muelles- placas portuarias o espacios en
tierra para el almacenamiento en puerto de la carga.
3.14 La bahía de Cartagena se presenta como una opción ya que es un cuerpo de aguas
protegidas de muy buena profundidad. Sin embargo, presenta limitaciones como su actual
canal de acceso por Bocachica, el cual fue dragado a 15 metros con una solera de 132
metros, permitiendo el tránsito de portacontenedores de más 5000 TEUS y graneleros de
100 mil toneladas de peso muerto, para un tráfico actual de 4.500 buques anuales, que
puede crecer hasta alcanzar su máxima capacidad de tránsito de 6.500 buques anuales,
142
que acorde con las proyecciones de mercado, se alcanzaría en el 2017, sin contar con
las restricciones para el tránsito de buques Post-Panamax.
3.15 Otros de los factores limitantes de la bahía de Cartagena es la saturación de sus orillas y
terrenos adyacentes para una expansión portuaria, existiendo aproximadamente
registrados más de 50 terminales entre privados y públicos y más de 15 marinas.
3.16 En el Pacífico Sur colombiano la situación no ofrece mayores perspectivas. Bahía

Málaga ofrecía buenas condiciones de profundidad, pero fue elevada a Parque Natural,
por lo que la hace inviable.
3.17 Buenaventura con sus restricciones físico ambientales, requiriendo un mantenimiento

periódico de dragado, de su canal de acceso y de las zonas de maniobra de los
terminales, es no viable para atender buques de gran calado.
3.18 Al no disponer en el Pacífico de más puertos cercanos al canal de Panamá que

Buenaventura, se hace perentorio mirar las condiciones físicas que ofrece el Pacífico
Norte para el desarrollo portuario de buques de gran calado, que le permitirían al país
que los productos minero-energéticos puedan ser embarcados y transportados en buques
con un DWT de 180.000
3.19 Esta infraestructura en el Pacífico Norte colombiano, adicionalmente le otorgará al país, el

acceso a un Hinterland (Canal de Panamá) que le permitirá a Colombia competir en
iguales ventajas con Balboa, Manzanillo y con otros puertos en el Pacifico americano, al
estar mucho mas cerca del canal de Panamá y a las rutas marítimas con Asia.
3.20 El reto es grande, pero Colombia tiene un modelo y una lección aprendida a seguir en
Puerto Bolívar, que se desarrolló cuando solamente se tenía la Mina del Cerrejón,
Colombia desarrollo el puerto, un ferrocarril y demás infraestructura requerida, y además
desarrolló un modelo social ambiental reconocido por su gran éxito en el país y en el
resto del mundo.
3.21 En cuanto a los terminales costa afuera, para manejar hidrocarburos actualmente se
cuenta en el Caribe, con los terminales de Pozos Colorados, en Santa Marta por donde
se importa gasolina y otros derivados de petróleo. En el Golfo de Morrosquillo con los
terminales TLU1 y TLU3 de ECOPETROL y TLU2 de OCENSA, se manejan las
exportaciones de crudo. Ecopetrol planea la construcción de una nueva monoboya, la
TLU4 del Oleoducto Bicentenario S.A.S., terminales que están establecidos en zonas
portuarias, sin mayores restricciones físico ambientales para su operación.
3.22 En el Pacífico colombiano, las exportaciones de crudo las maneja ECOPETROL a través
de un terminal multiboya o amarradero flotante, ubicado en el puerto de Tumaco, con
proyecciones de expansión para atender el marcado asiático vía un oleoducto
transandino.
3.23 Expansión que posiblemente el país debe priorizar frente el establecimiento por parte del
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, de una nueva zona protegida que abarca
territorio y espejo de agua de Cabo Manglares, al sur del puerto de Tumaco. Aun cuando
se desconoce sus linderos exactos, es necesario que el DNP entre a interactuar con el
143
MinAmbiente para que el desarrollo futuro portuario en el Pacífico Sur pueda hacerse
para exportar crudos vía Tumaco a países de la Cuenca del Pacífico en condiciones de
eficiencia económica y sostenibilidad ambiental..
144
ANEXO A
RESULTADOS DE MODELACION ESCENARIO TENDENCIAL
Anexos

Informe Quick

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe Quick

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Ivarsson & Asociados

Revisar la Potencialidad Portuaria de las Costas Colombianas articulada

Preparado para: Preparado por:

Departamento Nacional de Planeación, DNP Contrato de Ivarsson y Asociados Ltda

Gráfico 7. Plan de Expansión de Oleoductos .............................................................................................. 27

A: Escenario Tendencial Resultados de la Asignación.

1.1 Este documento constituye el tercer producto de la consultoría para la revisión de la

 Modelo Dinámico de transporte con escenarios tendenciales y contendrá el análisis físico,

2. MODELO DINAMICO DE TRANSPORTE Y PUERTOS

Importaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030

Exportaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030

Importaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030

Proyección Alta (Optimista)

Contenedores 7,0% 7,0% 10,0% 10,0%

Importaciones 2010-2015 2016-2020 2021-2025 2026-2030

Fuente: Elaboración del Consultor

2.5 Los escenarios de modelación permitirán identificar las necesidades de infraestructura

 Tendencial (Patrones de Intercambio Comercial Constantes).

Tabla 2. Distribución del Comercio Exterior Colombiano con el Mundo 2010-2030.

Fuente: Elaboración del Consultor.

2.267.999 2,95% 3.096.888 2,95% 4.228.714 2,95% 5.311.072 2,95%

IMPORTACIONES DE CARBÓN - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 40 3,58% 183 3,58% 183 0,00% 183 3,58%

CENTROAMERICA PACIFICO 22 1,94% 99 1,94% 99 0,00% 99 1,94%

EUROPA Y AFRICA 56 4,99% 254 4,99% 254 0,00% 254 4,99%

NORTEAMERICA ATLANTICO 17 1,54% 78 1,54% 78 0,00% 78 1,54%

EXPORTACIONES CARGA SUELTA - ESCENARIO ASIA

IMPORTACIONES CARGA SUELTA - ESCENARIO ASIA

EXPORTACIONES DE CONTENEDORES - ESCENARIO ASIA

IMPORTACIONES DE CONTENEDORES - ESCENARIO ASIA

EXPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS - ESCENARIO ASIA

ASIA Y AUSTRALIA - - 58.094 30,14% 72.396 30,14% 97.282 30,14%

IMPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS - ESCENARIO ASIA

EXPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS - ESCENARIO ASIA

IMPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS - ESCENARIO ASIA

EXPORTACIONES DE HIDROCARBUROS - ESCENARIO ASIA

IMPORTACIONES DE HIDROCARBUROS - ESCENARIO ASIA

Fuente: Elaboración del Consultor.

Escenario TLC con USA- ASIA

EXPORTACIONES DE CARBÓN - ESCENARIO TLC USA - ASIA

2.267.999 2,95% 3.096.888 2,95% 4.228.714 2,95% 5.311.072 2,95%

76.865.793 100,00% 104.958.084 100,00% 143.317.322 100,00% 179.999.999 100,00%

IMPORTACIONES DE CARBÓN - ESCENARIO TLC USA – ASIA

ASIA Y AUSTRALIA 40 3,58% 183 3,58% 183 0,00% 183 3,58%

CENTROAMERICA PACIFICO 22 1,94% 99 1,94% 99 0,00% 99 1,94%

EUROPA Y AFRICA 56 4,99% 254 4,99% 254 0,00% 254 4,99%

NORTEAMERICA ATLANTICO 17 1,54% 78 1,54% 78 0,00% 78 1,54%

EXPORTACIONES CARGA SUELTA - ESCENARIO TLC USA - ASIA

IMPORTACIONES CARGA SUELTA - ESCENARIO TLC USA - ASIA

EXPORTACIONES DE CONTENEDORES - ESCENARIO TLC USA – ASIA

IMPORTACIONES DE CONTENEDORES - ESCENARIO TLC USA - ASIA

EXPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS - ESCENARIO TLC USA – ASIA

ASIA Y AUSTRALIA - - 58.094 30,14% 72.396 30,14% 97.282 30,14%

IMPORTACIONES DE GRANELES LÍQUIDOS - ESCENARIO TLC USA – ASIA

EXPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS - ESCENARIO TLC USA - ASIA

IMPORTACIONES DE GRANELES SÓLIDOS - ESCENARIO TLC USA - ASIA

EXPORTACIONES DE HIDROCARBUROS - ESCENARIO TLC USA - ASIA

IMPORTACIONES DE HIDROCARBUROS - ESCENARIO TLC USA - ASIA

2.17 En lo Carretero: El gobierno presentó su programa en materia de contratación de

 El Grupo 1 se denomina Centro-Sur y conectará a Mocoa con Ibague, siguiendo la

Gráfico 3. Condiciones del Sistema de Carretera en Colombia - Megaobras (Vías).

Fuente: Elaboración del Consultor.

2.22 En resumen el gobierno espera en el cuatrienio la realización de los siguientes proyectos: