14.

6 Rotadores

a. Función:

Contrarrestar el desgaste de los asientos y caras de las válvulas que tienden a

picarse y corroerse. Haciendo girar las válvulas se limpiarán las acumulaciones
de carbón reduciéndose o eliminándose las picaduras y quemaduras,
lográndose, además, una temperatura más uniforme alrededor de la
circunferencia de la válvula lo cual es un factor importante en promover una
mayor duración de las válvulas.

b. Construcción:

Acero de bajo carbono con tratamiento térmico

c. Clases:

 Rotador tipo libre:

El balancín empuja a la copa del extremo en lugar de al vástago o cola de
la válvula y por tanto soporta la presión del muelle. El ulterior movimiento
de la copa pone a esta en contacto con el extremo del vástago de la
válvula y esta se abre. La válvula gira por la vibración del motor.

 Rotador tipo positivo:

Hace girar la válvula por un empuje eficaz. El rotador aplica una fuerza de
rotación sobre el vástago de la válvula cada vez que esta se abre.
 d. Uso y condiciones de uso:
Deben encontrarse en buen estado y se debe realizar limpieza en cada
mantenimiento.

14.7 Asiento de válvula

a. Función:

Es el elemento en el cual se apoya la cara de asiento de la válvula

propiciando con este un cierre hermético. Generalmente los asientos de
válvula de la culata tienen el mismo ángulo de la cara de asiento de la
válvula, siendo normalmente de 45°. Para reducir la resistencia a la
corriente de gas se ajusta la anchura de los asientos, se biselan a 15° y
75° (ángulos correctores).

b. Construcción:
La construcción de estas válvulas cuando son fijas son del mismo material del
monoblock y cuando son removibles o postizos se pueden usar aleaciones
externas.

c. Clases:

Existen dos tipos de asientos de válvulas:

 - El fijo:
La característica principal de los asientos fijos, es que deben ser paralelos
a la cabeza de la válvula y concéntricos con respecto a la guía.

- El de asiento removible o postizo:

Permiten el empleo de metales distintos a la de la culata, que tienen
mejores características para soportar las condiciones de trabajo.
Se puede cambiar los asientos dañados para reutilizar la culata.

d. Uso y condiciones de uso:

Los desgastes entre el vástago de la válvula y su guía, así como las

posibles deformaciones del vástago, se comprueban por medio de un reloj
comparador, cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la
cabeza de la válvula, estando la válvula montada en su alojamiento,

14.8 Resortes de válvulas

a. Función
Los resortes de válvulas tienen por misión la de cerrar las válvulas y
mantenerlas cerradas, tienen que ser lo suficientemente fuertes para que
el cierre se realice rápidamente y se eviten ampliamente las oscilaciones
(ruidos de válvulas). Si son demasiado fuertes aumenta el desgaste de la
cara de la válvula y asiento de la culata. Como resorte de válvula se
emplea los helicoidales. Se montan con tensión previa. En los motores
con distribución en culata, las roturas de los resortes producen daños
graves en el motor, ya que entonces la válvula penetra en la cámara de
combustión. En las válvulas con dos resortes se evita la caída de la válvula
si se rompe uno de ellos.
 b. Tipos
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte helicoidal. Existen
resortes cilíndricos o rectos y resortes cónicos.

c. Construcción
Se fabrican normalmente con alambre de acero elástico, hierro puro
aleaciones especiales.

d. Características
Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos están
uniformemente espaciadas, en otros, hay un número de espiras unidas en
ambos extremos. Cuando las espiras están unidas en un solo extremo,
ese lado debe colocarse hacia la culata.

e. Uso y condiciones de uso

Antes de instalarlos se debe comprobar que los resortes tengan la altura

y la tensión especificadas por el fabricante.
Los resortes cilíndricos deben estar rectos.

14.9 Guías de Válvulas

a. Función
Las guías de válvulas tienen la función de orientar el desplazamiento de
las válvulas para que puedan asentar correctamente sin variación durante
el funcionamiento del motor. Se construyen de hierro o de bronce
fosforoso, en el segundo caso, ocasionan muy poco desgaste y transmiten
muy bien el calor.
En algunas marcas de motores, la guía de válvulas forma parte del bloque
o de la culata lugar donde es mecanizada y es denominada Guía Fija. En
otros casos se emplean guías postizas o removibles, que se instalan con
 ajuste por interferencia llamado así porque el diámetro de la guía es mayor
que el taladro donde va instalada, cuando ambas piezas están a la
temperatura ambiente. Por la dilatación que soportan las válvulas durante
el trabajo requieren una tolerancia entre el vástago y la guía respectiva,
que evita el agarrotamiento.

b. Tipos
Hay dos tipos de guías:
a. La fija.
b. La postiza.
Las guías postizas se pueden cambiar cuando están dañadas

c. Construcción
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos casos la
superficie interior esta cubierta con grafito para mejorar las condiciones
de lubricación. La guía fija es mecanizada en la culata.

14.10 Buzos, Varillas y Balancines

Son elementos que transmiten el movimiento del árbol de levas hasta las
válvulas para que estas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos
de trabajo correspondiente.
1. Buzos

a. Función:
Son piezas cilíndricas que actúan como elemento intermedio en la
transmisión del movimiento del eje de levas a las válvulas, suprimiendo el
desgaste y las reacciones laterales en el vástago producidos por la leva.
 Se instalan en las cámaras de los buzos en el bloque del motor y para
facilitar su desplazamiento se les reduce el peso por medio de
perforaciones o lados abiertos.

b. Partes

c. Construcción
Se fabrican en diferentes formas, con acero cromo – níquel o un acero
nitrurado. Es cementada la superficie exterior para resistir la fricción y las
presiones durante el funcionamiento del motor.

d. Tipos
Según la característica se fabrican dos tipos:
B1. Mecánicos B2. Hidráulicos

e. Uso y condiciones de uso

Estos componentes, tienen unos orificios, por los cuales les llega aceite.
Regularmente, se ubican en una posición, en la cual se podría decir que están
sumergidos en aceite.
 El constante subir y bajar, hacen que cargue y descargue aceite; hasta encontrar
el nivel de tolerancia, que le permite la función de suavizar o amortiguar el
contacto, válvula/asiento, balancín/válvula, balancín/varilla empujadora.

2. Varillas
a. Función:
Son piezas rectas construidas de acero, sus extremos son terminados de
forma que pueden adaptarse a las superficies de apoyo de los buzos y los
balancines. La forma más común es la mostrada, donde un extremo
termina en forma de semiesfera y el otro en una especie de copilla.
Las dimensiones de las varillas varían de acuerdo con las características
de cada motor y su función es la de transmitir el movimiento de los buzos
a los balancines.
Observaciones
Los motores que tienen el árbol de levas en la culata no usan varillas de
empuje.
b. Partes
3. Balancines
a. Construcción
Se fabrican de diversos materiales por proceso de estampado,
fundición y forja, normalmente están alojados en lo que se denomina
árbol de balancines.

b. Partes Árbol de balancines.

Constitución
1. Balancín.
2. Bocina de balancín.
3. Resortes de separación.
4. Tornillo y tuerca de regulación de válvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de fijación.
8. Tapón.
9. Resorte de reten.
10. Reten de seguridad.

c. Función
La función de los balancines es la de abrir las válvulas, algunos motores
Diesel disponen de un balancín para accionar el inyector.
El eje del conjunto de balancines bien pulido generalmente es hueco, con
orificios para la lubricación y para los tornillos de fijación de los soportes.
Por el eje de balancines circula el aceite que lubrica los balancines y los
vástagos de las válvulas. El largo del eje depende del tipo de motor.
Los tornillos de fijación en algunos casos tienen rosca en la cabeza, y sirve
para alojar el tornillo de la tapa de los balancines. También es común que
algunos de estos tornillos sean huecos, para permitir la entrada del aceite
lubricante desde los conductos de lubricación del bloque al eje de
balancines.
14.11 Retenes de Válvulas
a. Función:
Son elementos que se usan en el sistema de distribución para evitar el
paso del aceite entre el vástago de la válvula y la guía, eliminando así el
consumo excesivo del aceite y la formación del carbón en la parte interior
de la válvula.
b. Tipos
Debido a la variedad de motores existen varios tipos de retenes, tenemos
de anillo, capucha y de presión.

C. Materiales de Construcción
Generalmente los diferentes tipos de retenes se fabrican de caucho
sintético o teflón, los retenes tienen la propiedad de no ser corroídos ni
deformados por las altas temperaturas del motor, conservándose en
buenas condiciones para cumplir con su función.

Ventajas de los retenes.

1. Elimina el consumo de aceite por la guías de válvulas.
2. Detiene el humo de escape producido por las pérdidas de aceite.
3. Facilita el afinamiento del motor y permite una marcha mínima más
suave porque impide el ingreso de aire a los múltiples.
4. Aseguran la economía del aceite después de un cambio de anillos
aumentando el vacío en la aceleración.
15. ARBOL DE LEVAS
a. Función:
Tiene la misión de efectuar el movimiento de la carrera de las válvulas en el
momento correcto y en el orden debido y hacer posible el cierre de las mismas
por medio de los resortes de válvulas: del instante de apertura de las válvulas y
de la duración de las misma se construye el diagrama de mando del motor. El
instante de la abertura viene determinado por la posición de la leva. El tiempo
que está abierta, la magnitud de la carrera de la válvula y el desarrollo de los
movimientos de apertura y cierre de las válvulas están determinados por la forma
de la leva.

b. Partes:

c. Construcción:

Generalmente los árboles de levas son de fundición dura en coquilla, de

fundición gris con grafito esferoidal, o de fundición maleable negra. Otras veces
son de acero forjado para aumentar la resistencia al desgaste; las superficies de
las levas y los puntos de apoyo se templan superficialmente excepto la fundición
en coquilla. Los árboles de levas giran sobre cojinetes de fricción que tienen la
forma de soportes colocados en la culata o bien son taladros de apoyo hechos
en la culata y también pueden ser fijados en alojamientos propios sobre la culata.
d. Clases:

El desarrollo de los motores a nivel mundial ha llevado a la adecuación de los

diferentes mecanismos y piezas que lo componen, en tanto a ello el árbol de
levas no se ha quedado atrás, en este punto hablaremos de los dos tipos
principales de árbol de levas.

 Árbol de leva SOCH:

El árbol de leva SOCH (Single Overhead Camshaft) que quiere decir en
español, Un solo árbol de levas o árbol de levas en cabeza simple, tal
como lo expresa su acrónimo utiliza una misma configuración, es decir,
un solo árbol para realizar la apertura de la válvula de admisión y el cierre
de la válvula de cierre.

 Árbol de leva DOCH:

El árbol de leva DOCH (Double Overhead Camshaft) que quiere decir en
español, Doble árbol de levas o árbol de levas con doble cabeza, tal como
lo expresa su acrónimo utiliza dos mecanismos, es decir, dos árboles para
realizar el proceso de apertura y cierre de las válvulas.
e. Uso y condiciones de uso:

El árbol de levas es el componente más importante del sistema de distribución

en un motor de combustión interna. De él dependen los procesos que darán lugar
a la obtención de potencia ayudando a transformar la energía que contiene el
combustible en trabajo mecánico.

El árbol de levas es el elemento responsable de controlar el accionamiento de

las válvulas de escape y admisión por medio de un eje dotado de movimiento
rotativo que impulsa las palas o levas y acciona la apertura y el cierre de dichas
válvulas mediante un sistema de muelles.

El mayor peligro al que se expone este sistema, como cualquier eje que gire de
continuo, es la falta de lubricación, que podría forzar el desgaste de los apoyos
y rodamientos. Esto puede deberse a circular con el nivel de aceite por debajo
de lo recomendado o por un fallo de la bomba que propulse el aceite con presión
insuficiente. Al ser además el último paso del circuito de engrase, queda
expuesto a que cualquier cojinete defectuoso impida que el lubricante complete
el proceso.
Bibliografía

 https://www.slideshare.net/mau25cytp3/12-valvulas
 https://sites.google.com/site/motordiesel1280/partes-del-motor/valvulas
 https://automecanico.com/auto2002/cabeza8.html
 https://www.slideshare.net/ERIH18/la-culata-65872894
 https://www.ro-des.com/mecanica/averias-en-el-arbol-de-levas/
 http://mantenimientoenmotoresdiesel.blogspot.com/2010/06/rectificado-
de-valvulas-y-asientos-de.html