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2018/2019
Encadré par :
Réalisé par :
- Laf9ih
- EL ABIDI Oumaima
- LAGDAA Mohammed
Chapitre I : Sommaire
Chapitre II : Avant-propos : .................................................................................................. 2
Chapitre III : Définition du développement durable .............................................................. 2
Chapitre IV : Le développement et le génie civil ................................................................... 3
Chapitre V : Bitume : Définition et composants ................................................................... 4
1. Définition : ...................................................................................................................... 4
2. Composants : ................................................................................................................... 4
3. Méthode de fabrication : ................................................................................................. 4
Chapitre VI : Les méthodes de recyclage ............................................................................... 5
1. Retraitement en centrale à froid : .................................................................................... 6
a. Origine du gisement : .................................................................................................. 6
b. Les matériels utilisables : ......................................................................................... 6
2. Recyclage en place à chaud :........................................................................................... 6
a. Principes et matériels : ................................................................................................. 7
3. Recyclage en centrale à chaud : ...................................................................................... 7
Chapitre VII : Etude de cas : Colas ...................................................................................... 8
Chapitre VIII : Extraits/discours ............................................................................................ 9
Chapitre IX : Analyse de cycle de vie : Bitume ................................................................... 10
1).analyse de cycle de vie ..................................................................................................... 10
2). Méthodologie .................................................................................................................. 10
3).Champ de l’étude ............................................................................................................. 10
Chapitre X : Conclusion ...................................................................................................... 11
Chapitre XI : Bibliographie .................................................................................................. 12
À cette fin, des outils permettant d’évaluer ces impacts par analyse du cycle de vie ont été
créés. Une analyse de ce type compile et évalue différents paramètres et mesure leurs impacts
potentiels sur l’environnement au cours d’un cycle de vie du produit étudié. Une telle analyse
considère l’extraction et la transformation des matières premières, la fabrication, l’entretien et
la valeur résiduelle du produit.
Le développement durable est un développement qui répond aux besoins du présent sans
compromettre la capacité des générations futures de répondre aux leurs. Deux concepts sont
inhérents à cette notion :
L'objectif du développement durable est de définir des schémas viables qui concilient les trois
aspects écologique, social et économique des activités humaines : « trois piliers » à prendre en
compte par les collectivités comme par les entreprises et les individus. La finalité du
développement durable est de trouver un équilibre cohérent et viable à long terme entre ces
trois enjeux. À ces trois piliers s'ajoute un enjeu transversal, indispensable à la définition et à
la mise en œuvre de politiques et d'actions relatives au développement durable : la
gouvernance.
C’est désormais chose faite avec la Spécification technique de l'ISO ISO/TS 21929-2,
Développement durable dans la construction – Indicateurs de développement durable –
Partie 2 : Cadre pour le développement d'indicateurs pour les ouvrages de génie civil, qui
établit une liste des aspects et des impacts dont il faut tenir compte pour évaluer les
performances en matière de durabilité des ouvrages de génie civil. Cette nouvelle
spécification technique :
Adapte les principes généraux de développement durable aux ouvrages de génie civil
Fournit un cadre pour l’établissement d’indicateurs de développement durable servant
à l’évaluation des impacts économiques, environnementaux et sociétaux des ouvrages
de génie civil
Établit un ensemble d’aspects et d’impacts essentiels qui doivent être pris en
considération pour développer des systèmes d’indicateurs pour les ouvrages de génie
civil
Les préoccupations qui touchent au développement durable sont multiples : utilisation des
ressources énergétiques, création d’emploi et protection du patrimoine culturel. Le choix des
indicateurs pertinents dépendra donc des besoins des parties intéressées, des autorités
décisionnaires, des ouvrages proprement dits et du cadre dans lequel ils s’inscrivent, et des
informations disponibles.
L’ISO/TS 21929-2 décrit comment utiliser les indicateurs de développement durable pour les
ouvrages de génie civil et établit des règles pour le développement d’un système
ISO/TS 21929-2 peut être achetée auprès du membre de l'ISO dans votre pays ou sur l’ISO
Store.
Près de 85% du bitume récolté dans le monde est utilisé dans le cadre de construction ou de
rénovation de réseaux routiers. En France, 95% du réseau routier est constitué de routes
fabriquées à base de produits bitumeux.
2. Composants :
- Les émulsions sont formées par deux liquides non miscibles : un des liquides se trouve
sous forme de gouttes dispersées dans le deuxième liquide
- Les émulsions de bitume sont formées de gouttes de bitume dispersées dans une phase
continue aqueuse.
- Par définition, les émulsions sont des systèmes instables à plus ou moins long terme.
- Le bitume et l’eau peuvent former une émulsion sous action mécanique mais se sépare
rapidement quand le cisaillement s’arrête.
3. Méthode de fabrication :
Les routes bitumées modernes sont constituées à seulement 5% de bitume. Les 95 % restant
des matériaux entrant dans la composition des routes sont constitués de granulats, un
ensemble de matériaux rocheux concassés.
Le bitume est mélangé au granulat dans une goudronneuse puis est chauffé jusqu’à son point
de ramollissement, qui dépend de sa constitution. Une fois ramolli, le bitume est étalé sur la
surface de la future route grâce à une épandeuse, puis est aplani à l’aide d’un rouleau
compresseur.
Ces campagnes s’inscrivent dans un projet global qui vise à mettre à la disposition des
décideurs un modèle paramétrable en fonction de différents indicateurs : émissions de gaz à
effet de serre, mais aussi consommation d’énergie et de matières premières, acidification,
eutrophisation, ozone troposphérique, toxicité et écotoxicité. À plus long terme, on peut
envisager d’intégrer les problématiques des nuisances visuelles, olfactives ou sonores dans
ces approches environnementales.
Méthode utilisée L’ACV permet d’évaluer les conséquences environnementales d’un produit
ou d’une activité sur l’ensemble de son cycle de vie (concept du berceau au tombeau). C’est
donc une approche holistique, qui tient compte de l’extraction et du traitement des matières
premières, des processus de fabrication, du transport et de la distribution, de l’utilisation et de
la réutilisation du produit fini et finalement, du recyclage et de la gestion des déchets en fin de
vie. Cette méthode d’analyse a comme principal objectif de permettre la réduction des
impacts des produits et des services sur l’environnement, en fournissant des données
environnementales permettant d’orienter la prise de décision en évitant des déplacements
possibles de problèmes environnementaux.
2). Méthodologie
Une analyse environnementale du cycle de vie (AECV) est régie par les normes de la série
ISO 14040. Le cadre d’analyse qui s’applique habituellement à tout type implique :
• Une définition des objectifs et du champ de l’étude ;
• Un inventaire des intrants et des extrants du système de produits à l’étude ;
• Une évaluation des impacts potentiels liés à ces intrants et extrants;
• Une interprétation des données d’inventaire et des résultats de l’évaluation des impacts.
3).Champ de l’étude
Une AECV routière implique l’identification et la quantification des intrants dont les matières
premières et l’énergie et des extrants dont les émissions dans l’air, dans l’eau et dans le sol
reliés au cycle de vie. L’analyse effectuée modélise l’impact de différentes étapes successives
(figure 1) dont:
• la production des matières premières (granulats et liants) ;
• le transport des matières premières;
• les productions en centrale (enrobés et béton);
Chapitre X : Conclusion
En fin, comme mentionné lors de la revue de littérature, plusieurs éléments de construction de
routes permettent de diminuer les impacts environnementaux et sociaux de celles-ci : choix
des matériaux, du design de route, du site et impacts intrinsèques à la construction. Dans une
optique de développement durable, de telles considérations constituent donc des facteurs
potentiellement intéressants à intégrer aux politiques du MTQ relatives au transport,
indépendamment du type de chaussées. En somme, puisque toute diminution de la
consommation de carburant présente une diminution significative des impacts potentiels sur le
cycle de vie de tout type de chaussée, l’intérêt devrait davantage porter sur la réduction de la
consommation de carburant en encourageant, notamment, l’utilisation de voitures plus
écologiques ou le covoiturage.
- www.bitume.info
- Guide technique : Retraitement des chaussées et recyclage des matériaux bitumineux
de chaussées
- ANALYSES ENVIRONNEMENTALES DU CYCLE DE VIE DES CHAUSSÉES
ROUTIÈRES