MotoresGasolinaNissan1.6

CENTRO ESCOLAR DIÉSEL Y GASOLINA
Ingeniería mecánica automotriz
Motores a gasolina III
3”A”
MANUAL DE EXAMEN PRACTICO DE MOTORES A

GASOLINA 2019.
Integrantes:
Eriberto Cruz Mendoza……......IJ17037
José Miguel Cruz Esquivel……..IJ17088
Diego Apanco Medel………………IJ17340
Gonzalo Fabian Escamilla……….IJ17318
Silverio Calderon Tomas…………IJ17277
Docente:
Jaime Pérez Flores

José Sánchez Rivera
OBJETIVO GENERAL
Que el alumno aplique los conocimientos y habilidades adquiridos a lo largo de su formación

como ingeniero en mecánica automotriz, un motor NISSAN 1600 cc de desplazamiento que
servirá para reformar sus capacidades e implementarlas en un proyecto relacionado con su
formación, cumpliendo las normas que rige el fabricante para ponerlo a prueba en la copa
CEDIG.
OBJETIVOS PARTIVULARES.
 Identificación de componentes externos del motor.

 Desarmado total del motor.
 Diagnostico general del motor
 Tren valvular
 culata.
 Monoblock.
 Pistones.
 Cigüeñal.
 Comparar medidas encontradas con las del fabricante.
 Rectificación del motor.
 Comparar medidas finales con las anteriores.
 Aplicación de las pruebas correspondientes a los diferentes componentes del motor.
 Armado y puesta a punto del motor.
 Segundo diagnostico general para comprobar el estado final del motor.
 Comparar el primer y segundo diagnóstico.
Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 2

INDICE
Funcionamiento de elementos fijos y móviles……………………………………………4
Desarmado del motor ……………………………………………………………………..11
Averías encontradas ……………………………………………………………………...17
Pruebas realizadas …………..…………………………………………………………….19
Proceso de armado del motor…………………………………………………….……….25
Elementos remplazados ………………………………………………………..………….36
Conclusiones……….………….………………………………………………..…………..37

Funcionamiento de elementos fijos y móviles
Elementos fijos
CULATA O CABEZA DE MOTOR
Es una pieza de hierro fundido de aluminio en algunos motores que va colocada encima del bloque
del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de
compresión y salida inapropiada de los gases de escape.
BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK
El bloque de motor o bloque de cilindros es el cuerpo del motor y se encuentra instalado entre la
culata y el Carter
Es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, con grandes agujeros llamado
cilindros. El bloque está suspendido sobre el chasis y fijado por unos soportes. El bloque del motor
debe ser rígido para soportar la fuerza originada por la combustión, resistir a la corrosión y permitir
evacuar parte del calor. Tiene cilindros revestidos con camisas de acero.
Este es el elemento principal de un motor, tiene que resistir altas presiones de la combustión y
establecer una rápida disipación de calor producidas por la combustión
TAPA DE PUNTERIAS:

Es el componente que evita la perdida de aceite en la parte superior del motor y así mismo
protegiéndolo contra impurezas del medio ambiente.
Carter:
Es el depósito donde se almacena el aceite el cual evita perdida de aceite y ayuda al enfriamiento de
este.

Elementos Móviles:
DISTRIBUCIÓN PRIMARIA
Distribución primaria por banda.
La distribución comprende de elementos auxiliares para el funcionamiento de los motores de cuatro

tiempos. Su misión es efectuar la apertura y cierre de las válvulas en los tiempos correspondientes
del ciclo de admisión y de escape sincronizadas con el giro del cigüeñal del cual recibe movimiento.
PISTONES
En sentido general, el pistón o émbolo es el órgano que, en el mecanismo cinemático que transforma
un movimiento rectilíneo en uno giratorio, tiene la función de deslizarse alternativamente dentro de
su guía (cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela, está compuesto por pistón, biela y
manivela, y encuentra su aplicación natural en automóviles.

CIGÜEÑAL
El cigüeñal es una parte fundamental del motor de combustión, ya que en él, se transformara la
energía liberada por las explosiones de combustible en los pistones y a su vez transmitirá esta
energía a las ruedas del auto. Esta pieza se localiza dentro del motor ya que es una parte primordial
de este mismo.
ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que regula el movimiento de las válvulas de
admisión y de escape. En la práctica, se trata de un árbol dotado de movimiento rotativo, sobre el
cual se encuentran las levas, que provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de la
distribución.
LEVAS
La leva es un mecanismo que nos permite transformar un movimiento giratorio en uno alternativo
lineal o circular, estando su principal utilidad en la automatización de máquinas.

BIELA
La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa sobre el
pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena de transformación del
movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal).
VALVULA DE ADMISION
La válvula de admisión en su corona es más grande que la válvula de escape, es una pieza de metal
es forma de clavo, grande con una gran cabeza. Se abre en el momento adecuado para permitir que
la mezcla de aire-combustible entre a la cámara de combustión para que sea quemada.
VALVULA DE ESCAPE
Esta válvula trabaja de igual forma que la válvula de admisión pero la cabeza o corona de esta es de
menos diámetro es decir es más pequeña a comparación de la de admisión, cuya función es permitir
la explosión de gases de escape o de la combustión hacia el medio ambiente después de que
queme la mezcla aire-combustible.

SELLOS DE VÁLVULAS
Los sellos de válvulas controlan la lubricación de las válvulas a medida que se deslizan en sus guías
si el motor se encuentra en buenas condiciones reduce hasta en un 70% el consumo de aceite
GUIAS DE VALVULA
Es un casquillo de forma alargada, introducido en los orificios adecuados en la culata dentro del cual
se desliza la válvula.
MULTIPLE DE ADMISIÓN
Es la vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-
combustible precedente del cuerpo de aceleración para dar inicio al tiempo de admisión

MULTIPLE DE ESCAPE
Al igual que en admisión en una vía o conducto pero en este se desalojan los gases generados por
la combustión
ANILLOS DE PISTÓN
Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y
proporcionan un control máximo de aceite. Los anillos de pistón cumplen tres funciones críticas para
el correcto funcionamiento del motor.
 Aseguran la distancia adecuada entre el pistón y el cilindro evitando el roce permanente.
 Controlan el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del cilindro.
 Mantienen sellado el cilindro.

NISSAN 1.6 LTS
4 CILINDROS LINEA TRANSVERSAL.
DESARMADO
 Se quitó múltiple de admisión y su junta.

 Se quitó múltiple de escape y su junta.
 Se quitó el alternador.
 Se quitaron tolvas de distribución.
 Se quitó banda de accesorios.
 Se quitó bomba de agua.
 Se quitó banda de distribución.
 Se quita tapa de punterías y su junta.
 Se retiran tornillos de cabeza de motor.
 Se retira cabeza de motor con su junta.
 Se retira tornillo tapón de Carter.

 Retiramos aceite atreves de orificio de Carter.
 Se saca engrane de árbol intermedio.
 Se retira filtro de aceite.
 Se retira base del filtro de aceite.
 Se retiró el árbol intermedio.
 Se afloja reten trasero de cigüeñal.
 Se retira Carter.
 Se retiró reten trasero de cigüeñal.

 Se afloja y retira reten frontal de cigüeñal.
 Se retira coladera.

 Se retiró tapa de biela y pistón 1.
 Se aflojan tapas de bancada.
 Se retiran tapas de bancadas.
 Se retira cigüeñal.
 Se afloja árbol de levas
 Se retira árbol de levas.
Desarmado de cabeza.
 Se quitan resortes y válvulas.
 Se quitan cuñas de válvulas.

 Se quitan válvulas.
 Se marcan válvulas con su resorte de acuerdo con
su posición.
 Se retiran anillos de los pistones.
 Se lavan piezas de motor con gasolina.
 Se toman medidas de las válvulas.
Válvulas Corona altura

1E 1” 185’’ 4’’ 591’’
2A 1” 460’’ 4’’ 600’’
3E 1” 185’’ 4’’ 591’’
4A 1” 460’’ 4’’ 600’’
5E 1” 185’’ 4’’ 591’’
6A 1” 460’’ 4’’ 600’’
7E 1” 185’’ 4’’ 591’’
8A 1” 460’’ 4’’ 600’’

 Se toma medida del diámetro de cilindro.
Cilindro
1 3”
2 3”
3 3”
4 3”
 Se toman medidas al cigüeñal.
Muñón de cigüeñal Muñón de biela

1 1’’ 974’’ 1 1” 573
2 1’’ 974’’ 2 1” 575
3 1’’ 974’’ 3 1” 575
4 1’’ 974’’ 4 1” 575
5 1’’ 974’’

 Se toman medidas de pistones.
Pistón Diámetro Ojo mayor

1 2” 973 1” 571
2 2” 975 1” 571
3 2” 975 1” 571
4 2” 975 1” 571

Averías encontradas el motor de combustión interna.
Tornillo muy largo en la bomba de agua.
Tornillo degollado de la coladera.

Tornillo degollado de la tapa del retén del cigüeñal.

Pruebas realizadas al motor de combustión interna.
PLASTIGAGE:
Numero de muñón. Medida.
1 0.0015”
2 0.0015”
3 0.002”
4 0.0025”
5 0.003”

JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL:
0.005´´

TOLERANCIA ENTRE RANURA Y SEGMENTO:
Pistones segmento
1 0.003´´
2 0.003´´
3 0.003´´
4 0.004´´

TOLERANCIA ENTRE FALDA Y CILINDRO:
Pistón 1 0.0015´´
Pistón 2 0.0015´´
Pistón 3 0.0015´´
Pistón 4 0.0015´´

LUZ DE ANILLO:
Máximo-0.014´´
Mínimo- 0.008´´
PLANICIDAD CULATA Y MONOBLOCK:

CUADRATURA DE LOS RESORTES:

PROCESO DE ARMADO DE MOTOR:
 Todos los componentes que previamente se desinstalaron del motor fueron lavados
perfectamente con combustible, para poder retirar impurezas ya sea aceite o restos de
junta, silicón y suciedad en general.
 Este lavado se lleva a cabo aplicando gasolina a los componentes y con brochas tallar
cada uno de estos hasta punto de quitar la suciedad, si esta es difícil de remover,
utilizar un cepillo de alambre, recordando no aplicar demasiada fuerza para no dañar
nuestra pieza.
 En caso del monoblock y otras piezas debemos utilizar escobillones de plástico para
estos introducirlos en venas de lubricación o de enfriamiento hasta que estos
conductos queden totalmente limpios.
 Al terminar el lavado, todas las piezas se someten a un sopletado, esto con la finalidad
de retirar suciedad dejo en su paso, y así verificar que los conductos queden libres de
toda suciedad.

 instalar tapas de bancada con sus metales (aplicar torque).
Aceitar los metales de bancada (lado tapa). El torque que tiene que llevar es (40lb-pie.
Apretar de manera cruzada o en espiral.
Las posiciones de las tapas de los cojinetes de banca TAPA No. 1 lado de banda de
distribución. Tapa No. 5 lado volante motriz.
 Instalar anillos en los pistones
Se instalan de la siguiente forma:
Esto se realiza de una manera específica, colocando el

pistón de frente con respecto al perno y a la marca del pistón.
Empezamos colocando nuestro anillo expansor que coincida con la marca de referencia del pistón.
 Después colocamos nuestro anillo raspador inferior se coloca a

45 grados con respecto al anillo expansor
 Colocamos el anillo raspador superior a 180 grados con
respecto al anillo raspador inferior.
 Continuamos con el anillo de control de aceite colocando a 90
grados según al anillo raspador superior.
 Finalmente colocamos el anillo de compresión (fuego) a 180
grados con respecto al tornillo control de aceite.
Nota: verificar las marcas de referencia en los anillos, ya que pueden

tener posición. Las marcas pueden ser; un punto (.) o TOP, UP.

Instalar pistones en el monoblock
1.-Para la instalación de los pistones tenemos que lubricar los anillos del pistón.
2.- Colocar los metales de biela en el pistón y en la tapa. No olvidando de

aceitar
3.-Despues se coloca el opresor de anillos al pistón verificando que no se haya

movido ningún anillo. Del mismo apretamos el opresor.
4.-Lubricamos las camisas é introducimos el pistón dentro del cilindro y pegarle

con el mago de madera del martillo alrededor del opresor para que entre de
manera correcta. Hay que comprobar que la marca del pistón nos esté
señalando al lado de la distribución.
5.- Una vez que colocamos los pistones de manera correcta el pistón, le pegamos con el cabo del
martillo a la parte superior del pistón. El golpe no debe ser tan duro y debemos comprobar que la
biela quede en perfecta unida con el muñón del cigüeñal.
Nota: se tiene que lubricar los metales de biela y se tiene que poner el cigüeñal en su punto muerto
superior.
6.-Se introducen las tapas de bielas de tal modo coincidan con las muescas. No olvidar de aceitar los
metales.
7.- Se colocan sus tuercas de sujeción y se aprietan de acuerdo al torque asignado por el fabricante.
EL torque que tiene que llevar es de (24lbs-pie).
8.-Repetimos proceso con cada pistón.
Nota: girar el motor (cigüeñal) cada que vayamos montando pistones. Al final comprobar que el
motor no se amarre.

 Instalar tapas de reten tanto delantero como trasero
Primero instalamos los retenes en la porta reten de lado a lado.

Para instalarlos debemos echarle sellac alrededor del retén. Del
mismo modo debemos buscar un dado con el mismo diámetro
del retén y pegarle con el martillo de forma proporcional hasta
que quede bien asentado. Después se coloca la junta con un
poco de sellac. Al final solo se pone sus respectivos tornillos.
 Instalar Carter
Para instalarla echamos sellac a la junta y le ponemos sus respectivos tonillos.
 Instalar árbol intermedio con su reten.
Instalación: Aceitar los muñones del árbol intermedio. Introducir el árbol en el monoblock. Colocar la
junta de porta reten ya colocado reten con sus respectivos dos tornillos.

 ARMADO DE LA CULATA.
Ya teniendo limpia la cabeza. Nos preparamos para armar la cabeza. Pero antes debemos de
asentar cada válvula con grasa de esmeril gruesa y no olvidando de aceitar el vástago de las
válvulas. Para un mejor asentamiento echarle aceite al
asiento para escuchar como raspa y nos podemos ayudar
con una manguera o con el taladro.
Después limpiamos las válvulas y le damos un repaso con la
grasa de esmeril delgada.
Lavar periódicamente la cabeza cada vez es estemos dando
un asentamiento parejo. El asentado de las válvulas se hace
para asegurar el sellado eficiente de las válvulas y
asentamiento con la superficie rectificada.
 Instalar reten (sellos de válvula)
Para instalar los sellos de válvula de manera correcta es necesario utilizar un dado con el mismo
diámetro del sello, evitando pegar con el retén, solo pegándole alrededor del mismo sello. Del mismo
modo colocar cada reten en su posición con la misma instrucción ya mencionada.
Nota: tener cuidado de no dañar el sello ya que puede haber fugas de aceite que pasen directo a la
cámara de combustión, lo cual provocaría que el motor queme aceite (humo azul).
 instalar válvulas (admisión y escape) y lubricar
Las válvulas de admisión y de escape no son la misma, ya que el diámetro de la cabeza de la válvula
de admisión es más grande que la de escape (diferencia de 3mm). También cuando instalemos cada
válvula debemos de aceitar el vástago.
 instalar resortes, reten y cuñas
Ya instalado los sellos y las válvulas proseguimos con los resortes. Lleva 2 resortes cada válvula una
más grande que otro (soporte). Los resortes son equidistantes así que solo debemos de comprobar
colocarlos de manera segura. Después colocamos las cazuelitas
Con la ayuda del opresor de valvular comprimimos los resortes para poner las cuñas, están deberán
de ir colocada la punta o fino en la parte inferior y en la parte más angosta en la parte superior.
Después dejar de usar el opresor. Esto debemos de hacerlo con cada válvula.
Para colocar de manera más sencilla las cuñas podemos echarle un poco de grasa BAT3 para evitar
que se nos estén cayendo dentro de la misma cabeza

Con un martillo comprobar que cada válvula esta bien ajustada pegando alternativamente a la
válvula. Tener cuidado ya que si no están bien colocadas las cuñas como los resortes pueden saltar
a la persona que esté haciendo el chequeo.
 instalar árbol de levas
Antes de instalarlo echarles aceite a las guías donde irán colocadas los muñes de árbol de levas.

 instalar junta de cabeza
Nota: verificar que el orificio de lubricación este libre y que no lo esté

cubriendo la misma junta. No recomendable echarle nada a la junta.
 instalar cabeza de motor (aplicar torque) Secuencia de apriete de cabeza de cilindros:
52 LB- FT EN DOS PAS
 instalar engrane de cigüeñal

 instalar banda de distribución y puesta a tiempo

Instalar múltiple de escape y admisión
Aquí tuvimos que poner los birlos antes de poner el múltiple de escape, ya que salieron con todo y
birlo.
Nota: Colocar juntas TF Víctor y pegarlas con un poco se sellac. En este caso es recomendable
poner el múltiple de escape primero para una mejor comodidad. Hacemos lo mismo con el múltiple
de admisión
Instalar los elementos exteriores del motor a gasolina.
(Bomba de gasolina, soporte de aceite, toma de agua, bomba de agua, alternador, volante motriz,
plato del clutch, disco de pastas.
La bomba de gasolina: Antes de instalar la bomba de gasolina ponemos su junta echándole un poco
de sellac. Del mismo modo debemos comprobar que tenga el separador en medio del monoblock y la
bomba. Es recomendable purgar la bomba de combustible antes de instalarla, ya que puede tardar
más en arrancar. Ponerle los dos tornillos que lleva
Soporte de aceite: igual tiene una junta por lo cual tenemos que echarle sellac. También debemos de
comprobar que la base del filtro este completamente limpia sin impurezas. Al momento de poner el
filtro de aceite echarle aceite alrededor del o-ring y apretarlo con la mano ¾ de vuelta:
La toma de agua: tuvimos que comprarla completa. Esta tiene un o-ring en medio de la base, pero
tiene una junta para que evite fugaz de agua.
Alternador: antes de instalar alternado tuvimos que comprobar que la girara correctamente los
valeros y que cargara. Este va colocado en el lado contrario del múltiple de admisión y la banda de

accesorios une la bomba de agua, el alternador que los hace girar la misma polea de cigüeñal.
También el alternador es el que ajusta a la banda de accesorios.
Disco de pastas y clutch:
Instalación:
1.- Debemos de instalar la tolva que va unida al monoblock (tienen 3 tonillos), esta separa al motor y
la campana.
2.-Poner el volante motriz con sus 6 tornillos, con un torque 80Nm.No olvidar poner la arandela de
ajuste
3.- Colocar la base con su seguro antes de poner el disco de pastas. Este debe ir colocado y
apretado
3. Colocar el disco de pasta. Como el motor no tiene collarín y no tiene la palanca de empuje
tenemos que agarrarlo. Por lo tanto, debemos poner el plato opresor y ajustarlo con sus tornillos.
Para saber si lo estamos colocando de manera segura, el pato opresor tiene unas guías de
orientación para que todos los hoyos de cada tornillo se queden ubicados. Apretar los tornillos a
40Nm los seis tornillos.
4. Al final poner caja y marcha.

CALIBRACION DE PUNTERIAS DEL MOTOR NISSAN 1.6LTS ENFRIADO POR
AGUA.
 Poner el pistón en PMS 1 en la fase de compresión.

 Identificar el orden de encendido de motor.
 Colocamos la laina en el punto de apoyo entre la válvula y el balancín.
 La laina debe entrar justa.

ELEMENTOS DE REMPLAZO EN EL MOTOR NISSAN 1.6 LTS.
1. Juntas.
2. Sellos de válvula.
3. Tornillos degollados y faltantes.

CONCLUSIONES.
A modo de conclusión, podemos agregar que el siguiente trabajo presentado, del

examen práctico de motores a gasolina previamente ya hecho, esta en la conclusión
del trabajo de dos días en el examen mostrando los resultados y pruebas obtenidas, a
si de tal manera exponer nuestros conocimientos adquiridos, así como también
nuestras fallas y errores, para darnos cuenta que cosas tenemos que reforzar.
Solo nos queda agregar que desde el examen, hasta el trabajo escrito son parte
fundamental para nuestra formación como INGENIEROS MECANICOS
AUTOMOTRICES.

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Motores a gasolina III

MANUAL DE EXAMEN PRACTICO DE MOTORES A

José Miguel Cruz Esquivel……..IJ17088

Diego Apanco Medel………………IJ17340

Gonzalo Fabian Escamilla……….IJ17318

Silverio Calderon Tomas…………IJ17277

Jaime Pérez Flores

Que el alumno aplique los conocimientos y habilidades adquiridos a lo largo de su formación

 Identificación de componentes externos del motor.

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 2

Desarmado del motor ……………………………………………………………………..11

Averías encontradas ……………………………………………………………………...17

Pruebas realizadas …………..…………………………………………………………….19

Proceso de armado del motor…………………………………………………….……….25

Elementos remplazados ………………………………………………………..………….36

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 3

CULATA O CABEZA DE MOTOR

BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 4

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 5

Distribución primaria por banda.

La distribución comprende de elementos auxiliares para el funcionamiento de los motores de cuatro

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 6

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 7

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 8

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 9

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 10

4 CILINDROS LINEA TRANSVERSAL.

 Se quitó múltiple de admisión y su junta.

 Se retira tornillo tapón de Carter.

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 11

 Se retiró reten trasero de cigüeñal.

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 12

 Se quitan cuñas de válvulas.

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 13

Válvulas Corona altura

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 14

 Se toman medidas al cigüeñal.

Muñón de cigüeñal Muñón de biela

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 15

Pistón Diámetro Ojo mayor

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 16

Tornillo muy largo en la bomba de agua.

Tornillo degollado de la coladera.

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 17

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 18

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 19

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 20

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 21

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 22

PLANICIDAD CULATA Y MONOBLOCK:

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 23

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 24

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 25

 Instalar anillos en los pistones

Se instalan de la siguiente forma:

Esto se realiza de una manera específica, colocando el

 Después colocamos nuestro anillo raspador inferior se coloca a

Nota: verificar las marcas de referencia en los anillos, ya que pueden

Manual de motor NISSAN 1.6 LTS. Página 26

2.- Colocar los metales de biela en el pistón y en la tapa. No olvidando de