Introducción de Motores

Euro 4 en Colombia

Javier Muñoz Aguirre

Gerente de Capacitación
Carlos Robles
Gerente Planeación de Producto
 Contenido de la Norma
• Emitida el 2 de Septiembre del 2013
• Requerimiento para Adoptar Estándar Euro IV
• Distribución de Diésel con 50 PPM de Azufre
• Concentración de PM10 Asociado a Vehículos a Diésel
• Sistemas de Auto-Diagnostico a Bordo (OBD)
Contaminantes de la Combustión Motores Diésel

Hidrocarburos

Dióxido de
Óxido Monóxido Carbono
Nitroso De Carbono

Dióxido Material
Particulado
De Nitrógeno
 Contaminantes de la Combustión Motores Diésel

Los contaminantes emitidos por los motores Diésel están

divididos en:

GLOBALES: Afectan las capas LOCALES: Afectan la salud

altas de la atmósfera terrestre:
• CO2: Dióxido de Carbono
• CH4: Metano
• N20: Óxido de Nitroso
humana y el ambiente
circundante
• CO: Monóxido de
Carbono
• HC: Hidrocarburos
• NOX: Óxidos de
Nitrógeno
• MP: Materia Particulado
• SOX: Óxidos de azufre
 PM: Partículas en Suspensión

• 95% del diésel emite partículas pequeñas de 2.5µm*

• Partículas de este tamaño van directa y profundamente hacia los pulmones
• Empeora condiciones respiratorias pre-existentes como el asma y las alergias
• Estas partículas son conocidas como “Carbón Negro”

* µm:El micrómetro o micra es una unidad de longitud equivalente a una millonésima parte de un metro.
 NOX’s: Óxidos de Nitrógeno
• El NOx es un término genérico que hace referencia a un grupo de gases muy reactivos [tales
como el óxido nítrico (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2)] que contienen nitrógeno y oxígeno
en diversas proporciones.
• Muchos de los óxidos de nitrógeno son incoloros e inodoros. Sin embargo, el dióxido de
nitrógeno (NO2), un contaminante común, forma en el aire junto a las partículas en suspensión
una capa entre rojiza y marrón que cubre muchas zonas urbanas.
• Los óxidos de nitrógeno se forman cuando se quema combustible. Las principales fuentes de
NOx son los camiones, automóviles, las centrales eléctricas y otras fuentes industriales,
comerciales y domésticas.
• En la atmósfera, los óxidos de nitrógeno pueden contribuir a la formación de ozono fotoquímico
(smog o niebla contaminante) y tener consecuencias para la salud. También contribuye al
calentamiento global y puede provocar lluvia ácida.
 Evolución de Normas de Emisiones

Euro 2 (1996)

EPA 1994
500 PPM
(06/93)

EPA 1998
5.0
Euro 3 (2001)

4.0

Azufre en
Euro 4 (2006) EPA 2004
NOx Diésel
96% (g/HP-hr)
2.5
Euro 5 (2009)

1.2 EPA 2007

Diesel
Bajo en Azufre
Euro 6 (2013) 15 PPM
0.2 EPA 2010
(06/07)

0.01 0.015 0.075 0.10 0.11

Partículas en Suspensión (g/HP-hr)

91%
 Evolución de Normas de Emisiones

Europe Euro V Euro VI

North
EPA 10 EPA 13 EPA GHG 14 EPA GHG 17
America
EPA 04 EPA 10
Proposal
Mexico
Euro IV Euro VI
Proposal
EPA 98
Colombia Euro IV Ttucks
Euro III

EPA 04 EPA 07 EPA 07

New Models New Models & Imported
Chile
Euro IV Euro V Euro V
New Models New Models & Imported
Brazil Euro V
Peru Euro III
Venezuela Euro II
Ecuador Euro II

Resolución 910 de 2008 : Euro3/EPA98 en Colombia

Resolución 1111 de 2013 : Euro4 en Colombia Enero 2015
Cummins Confidential
Calidad del Diésel (Abril 2014)
Calidad del Diésel (Abril 2014)
Calidad del Diésel en Colombia
Calidad del Diésel en Colombia
Calidad del Diésel en Colombia
Comparativo de Motores
EPA’98 vs. Euro 4
ISM
Torque
Motores EPA vs Motores EURO Torque
2200 2200

2000 2000

ISX
1800 400 – 600 HP 1800
1550 – 2050 lb-ft
ISX
400-550 HP
1600 1450-1850 LF 1600

CUMMINS EPA ‘98 ISM

330-425 HP
1400 ISM
1350-1550 LF
1400
345 – 440HP
1253 – 1534 lb-ft
1200 1200
ISL
310–330 HP
1000 1050–1150 LF 1000
ISL
ISC 280 – 400 HP
240-315 HP 778 – 1253 lb-ft
800 660-950 LF 800
ISB
225 – 330 HP
ISB 627 CUMMINS EURO
– 811 lb-ft
600 600
200-325 HP
520-750 LF
HP’s: Caballos de Fuerza

100 200 300 400 500 600

 Comparativo de Motores EPA’98 vs. Euro V en ISM

• En términos generales el Hardware del motor ISM EPA’98 vs el motor ISM

Euro4-5 es el mismo.

• El único cambio del Sistema de Admisión es el múltiple y algunas

conexiones. El OEM puede tener cambios en la instalación del vehículo

• No hay cambios en el Sistema de Inyección. Se conserva el Sistema de

Cummins Celect

• Los cambios en el Sistema de Escape se presentan en el Post-Tratamiento

• El OEM puede tener algunos cambios en el Sistema de Enfriamiento.

• Las diferencias entre Euro 4 y 5 son de calibración.

 Comparativo de Motores EPA’98 vs. Euro V en ISM
Nuevo múltiple de
admisión. Nuevo sensor
de temperatura y presión
múltiple de admisión
Nueva carcasa de
engranes frontal. Nuevo
sensor de posición

Nuevo sistema electrónico

CM871 (Reemplaza CM570
del motor EPA98)
Comparativo de Motores
EPA’98 vs. Euro V
EURO V
 Comparativo de Motores EPA’98 vs. Euro V en ISX

• El Sistema de Inyección cambia a Cummins XPI (riel común)

• El Hardware del Motor ISX EPA98 vs ISX Euro 4-5 es el mismo.

• El cambio del Sistema de Admisión es el múltiple y algunas conexiones. El

OEM puede tener cambios en la instalación del vehículo

• Los cambios en el Sistema de Escape se presentan en el Post-Tratamiento

• No hay cambios en el Sistema de Enfriamiento en el motor. El OEM puede

tener algunos cambios.
 ¿Qué hay de nuevo en el Motor ISX Euro V?
Nuevo Sistema de Control CM2250 (Reemplaza el CM570 EPA98)

1. Nueva Cabeza de Cilindros 2. Nuevo Múltiple

de Admisión

3. Nueva
Carcasa de
Engranes
Frontal

5. Nuevo Sistema de inyección 4. Cambios en la

6. Cambios en tubos de Filtración
XPI (Reemplaza el anterior
llenado y varilla medidora
Cummins HPI con IFSM)
de nivel de aceite
¿Qué hay de nuevo en el Motor ISX Euro V?
1. Nueva Cabeza de Cilindros

• Diseño de una pieza de flujo cruzado con

cuatro válvulas por cilindro.

• También es diseño de un solo árbol del

levas a la cabeza.

• Cuenta con un drenado mejorado que

permite que todo el aceite regrese a la
bandeja del cárter.
¿Qué hay de nuevo en el Motor ISX Euro V?
2. Nuevo Múltiple de Admisión

• No se requiere ni se ofrece como opción el

Calentador de Aire de Admisión.

• Se cuenta con un puerto para la inyección de

éter para arranques difíciles en climas fríos
¿Qué hay de nuevo en el Motor ISX Euro V?
3. Carcasa de Engranes Frontal

• La carcasa de engranes de aluminio se

fija al frente del motor

• El sello entre la carcasa y el block se lleva

a cabo a través de una junta de acero
moldeado tipo laina

• Esta junta, sella la cavidad del aceite en la

cara frontal del block del motor que
conecta las dos galerías principales del
aceite
 Sistema de Combustible (Inyección)
EPA98 Euro V

1. Suministro de combustible del tanque

2. Filtro de combustible
3. Bomba de engranes
4. Válvula de cierre del combustible
5. Actuador de dosificación del riel
Sistema de Inyección XPI
6. Actuador de sincronización (Xtreme Presure Injection)
7. Suministro de dosificación del riel al inyector
8. Suministro de combustible de sincronización al inyector
9. Inyector
10.Drenado de combustible al tanque
 Sistema de Combustible (Inyección)
Euro V
Bomba de Elevación: Placa de Enfriamiento del ECM:
Trabaja por un minuto al abrir la llave (opcional) Este motor cuenta con una placa de enfriamiento
enfriada por combustible, esta integrada con el
cabezal del filtro del lado de alta presión.

Su diseño puede variar con el mostrado en la figura

 Sistema de Combustible (Inyección)
Euro V
Filtro Secundario de Combustible Filtro Primario de Combustible
De Succión de 10 Micras con WIF* (Fabricante) Del lado de presión de 5 micras (Fleetguard
Fleetguard FS 19764): FF5686)

El cabezal del filtro cuenta

con un nuevo diseño de
rosca que agrega seguridad
al ensamble
 Sistema de Combustible (Inyección)
Euro V
Bomba de Engranes Riel Común de Alta Presión XPI
La bomba de engranes cuenta con una válvula Es un acumulador de combustible a alta presión
reguladora de presión interna que regula de 190 (35,000 psi).
a 210 psi a la salida de la misma.

Válvula de alivio de alta presión. Protege al riel

de picos de presión.
 Sistema de Combustible (Inyección)
Euro V

Riel de Combustible

Válvula de Alivio de Presión

de Combustible y Sello
Entrada de Combustible
Riel de Combustible

Sensor de Presión de
Combustible

Líneas de
Combustible
 Sistema de Combustible (Inyección)
Bomba de Combustible Euro V
Empaque y Actuador de Bomba de
Conexión y Sello Cabezal Arosellos Combustible
También con adaptador

Empaque

Engrane* Arosello Bomba de

engranes
a150 psi

* Es necesario herramienta para instalarlo.

 Sistema de Combustible (Inyección)
Euro V
Ranuras de Posicionamiento del Inyector
Los inyectores tienen una ranura de posicionamiento que coincide con otra ranura en la abrazadera
de montaje del inyector. Esto asegura la orientación angular correcta entre los inyectores y el
conector de combustible tipo lápiz.

Arosello

Sello de Combustión
 Sistema de Combustible (Inyección)
Euro V
Arosello
Conector de Combustible (Montado a la Cabeza)
Funcionamiento y Operación básica de un filtro de navajas
interno al conector de lápiz.

Combustible filtrado
saliendo del filtro de
navajas
Desechos del
combustible
entrando al filtro
de navajas

El combustible fluye a través de los

rebordes a través de un espacio anular de
20-50 micras; los desechos se filtran aquí
 Sistema de Combustible (Inyección)
Euro V
Múltiple de Retorno de Combustible
Reúne los retornos de combustible procedentes de la bomba, la válvula de alivio del riel y de los
inyectores para regresarlo al tanque de combustible

Retorno de Combustible al Tanque

Este motor requiere que el retorno de combustible
regrese debajo del nivel de combustible en el tanque,
como un nuevo requerimiento para este motor, pero
ya acostumbrado en otros motores de rango medio.
 Sistema de Combustible (Inyección)
Euro V

PRECAUCION
La operación normal del motor crea combustible con
muy alta presión en la línea de combustible la cual
permanece en ésta después de apagar el motor. Alivio de Presión

Nunca abra el sistema de combustible cuando el

motor está operando. Antes de darle servicio al
sistema de combustible, siempre afloje la línea de
combustible de la bomba al riel en éste para aliviar la
presión. Aleje las manos de la línea cuando la afloje. El
chorro de combustible de alta presión puede penetrar
la piel, resultando en una grave lesión o la muerte.
Sistema SCR
 Sistema SCR
• Selectiva - El proceso se enfoca en tratar un químico o
compuesto específico que se encuentra en el escape de los
motores.

• Catalítica - El postratamiento requiere un elemento catalizador

del escape, que es calentado por los gases de escape de los
motores. Se requiere una solución de urea o DEF, para que la
reacción química deseada tenga lugar.

• Reducción - El proceso de postratamiento actúa para reducir las

emisiones del químico o compuesto seleccionado, a los niveles
de emisiones aprobados por ley.
 Sistema SCR
¿Cómo funciona la tecnología SCR?
La tecnología SCR se basa en lo siguiente:
• El motor produce NOx (óxido de nitrógeno) tóxico
• El proceso de reducción de NOx tiene lugar en un catalizador
SCR integrado en el silenciador de escape
• Un aditivo, llamado DEF, se inyecta en el catalizador SCR
• DEF convierte el NOx de los gases de escape en agua y
nitrógeno

* Selective Catalytic Reduction

 Sistema de PostTratamiento de Gases de
Escape
N2
Nitrógeno Emisiones
H2 o
Agua a la
Atmósfera
PM
85% Menos Partículas
PM NOx HC PM
HC

NOx

N2 H2 o PM H2 o N2 PM N2 H2 o PM
PM

H2 o HC

N2
NOx
PM
PM
N2
PM NOx HC
H2 o

D D D D D D D D D D D D D D D
D
D D

D
PM
Partículas
D

HC Hidrocarburos
NOx
Oxidos Nitrosos
D
Urea
Señales de Comunicación
 Componentes del Sistema SCR
1. Tubo Mezclador o de Descomposición
2. Catalizador SCR
3. Depósito DEF
DCU DEF
4. Unidad Dosificadora (DCU) (Unidad (Diesel Exhaust
Fluid) UREA
Dosificadora)
5. Tubo de Escape

Tubo de
Escape

*SCR
Reducción
Catalítica Selectiva

* Selective Catalytic Reduction

Tubo de Descomposición
 Suministro y Retorno de Urea
Válvula
Reguladora de
Engin Flujo
e

Tubo de
Descomposición Bomba
Dosificadora de
Urea

Refrigerante
(Calentón)
Tanque Urea
Línea de Presión Urea con calentón
Línea de Succión Urea
Línea de Retorno Urea
 Autonomía de Urea
• Tanques en Plástico Negro con Leyenda de Identificación de
Uso de Urea Únicamente
• Gollete de Llenado con Diámetro Diferente a Tanque de
Diésel
• Ejemplo de Rendimiento (Aprox.):
AUTONOMIA DE LA UNIDAD
Rendimiento Promedio de Diésel 6.23 Km/Gal
Rendimiento Promedio de Urea (3.5%) 168 Km/Gal
Capacidad Diésel* 189 Gal
Capacidad Urea* 19 Gal
Autonomía Diésel 1,177 Kms Tanque
21 Gal
Autonomía Urea 3,190 Kms
Consumo de Urea Esperado 7 Gal
* Llenado a 90%
Inyector DEF
Catalizador
Sensor de nivel y temperatura DEF
Filtro DEF
Sensores
Conocimiento del DEF
 Conocimiento del DEF

¿Qué es el Fluido de Escape Diésel (DEF)?

El DEF es el reactor necesario para que funcione el sistema SCR. Es una solución acuosa
mezclada cuidadosamente del 32.5% de urea de alta pureza y de 67.5% de agua
desionizada.
 Conocimiento del DEF
¿Qué es la urea?
La urea es un compuesto de nitrógeno que se convierte en amoníaco cuando se
calienta. Se usa en una variedad de industrias, incluyéndolo como fertilizante en la
agricultura.

La urea pura es sólida a temperatura ambiente. El DEF se prepara disolviendo la urea

sólida para crear una solución en agua del 32.5%.
 Conocimiento del DEF
¿Cómo sabré que el producto DEF que compré funcionará?

El DEF que compre debe establecer y mostrar la certificación del Instituto Alemán de
Estandarización DIN 70700, la Organización Internacional para la Estandarización ISO
22241-1 y, satisfacer las especificaciones AUS – 32. Esto asegura la pureza y
concentración apropiada (32.5%) de la urea. Deutsches International
Institut für Organization for
Normung Standardization

¿Qué es la certificación API?

La Certificación API es un programa voluntario establecido por el Instituto americano del

petróleo (American Petroleum Institute) el cual certifica y monitorea que el fluido de
escape diésel satisface las especificaciones ISO. El programa se lanzó en febrero de
2009.
 Conocimiento del DEF
¿La solución de UREA del 32.5% es crítica?

Sí, la concentración de urea del 32.5% es la solución ideal ya que

ofrece el punto de congelamiento más bajo. También, los
sistemas SCR se calibran a los 32.5%, para que el óptimo NOx se
reduzca durante la operación.

¿Cuál es el punto de congelamiento del DEF?

Una solución del DEF del 32.5% se empieza a cristalizar y

congelar a los 12 ºF (-11 ºC). Al 32.5%, tanto la urea como el agua
se congelan al mismo índice, garantizando que al fundirse, el
fluido no se diluya o se concentre de más.
 Conocimiento del DEF
¿El DEF se dilata cuando se congela?
Sí, el DEF se dilata aproximadamente 7% cuando se congela. El
empaque y tanques del DEF están diseñados para permitir la
dilatación.

¿Cómo evito que el DEF se congele? ¿Qué pasa si el DEF se

congela en el tanque del vehículo?
Durante la operación del vehículo, los sistemas SCR están
diseñados para proporcionar calentamiento al tanque y las
líneas de suministro del DEF. Si el DEF se congela cuando se
apaga el vehículo, el arranque y la operación normal no se
inhiben. El sistema de calentamiento del SCR está diseñado
para regresar rápidamente el DEF a la forma líquida y que la
operación del vehículo no se vea impactada.
 Conocimiento del DEF
¿Se puede agregar al DEF un anti-gelatina o un mejorador del
punto de congelamiento para evitar que se congele?

No. Si bien un aditivo podría mejorar el punto de congelamiento de la mezcla, la

solución del 32.5% es muy específica para proporcionar las propiedades reductoras
de NOx. Cualquier otra combinación o ajuste de la mezcla del DEF obstaculiza su
habilidad para comportarse correctamente y puede dañar los componentes del
SCR. Ningún tipo de aditivo está aprobado para usarse en el DEF.
 Conocimiento del DEF

¿Hay requerimientos especiales de almacenaje para el fluido DEF?

El DEF debe almacenarse en un área fría, seca y bien ventilada, fuera de la luz directa
del sol. Si bien la temperatura de almacenamiento óptima es de hasta 77 °F (25 °C), la
exposición temporal a temperaturas más altas tiene poco o ningún impacto en la
calidad del DEF.

Nota:
 Se recomienda una temperatura de almacenamiento abajo
de 86 °F o 30 °C para mantener la vida en anaquel y para
evitar congelamiento, se recomienda una temperatura de
almacenamiento arriba de los 11 °F o -11 °C.
 Conocimiento del DEF

¿Cuál es la vida en anaquel del DEF?

La vida en anaquel del DEF depende de la temperatura de almacenamiento ambiente.

El DEF se degrada con el tiempo dependiendo de la temperatura y la exposición a la
luz solar. Las expectativas para la vida en anaquel definidas en el ISO Espec. 22241-3
son las mínimas para la vida en anaquel cuando se almacenan a temperaturas
constantes. Si se almacena entre los 10 y 90 °F, la vida en anaquel es fácilmente de un
año. Si la temperatura máxima no excede aproximadamente los 75 °F por un periodo
prolongado, la vida en anaquel es de dos años.
 Conocimiento del DEF
¿Debo preocuparme por el manejo del DEF?

No. El DEF es una solución no tóxica, que no contamina, no es peligrosa ni inflamable.

Es estable, sin color y satisface los estándares internacionales aceptados de pureza y
composición. El DEF es seguro de manejar y almacenar y no implica ningún riesgo
serio para los humanos, animales, equipo o el medio ambiente cuando se maneja
apropiadamente.

Si bien el DEF puede tener un ligero olor picante, similar al

del amoníaco, no es tóxico, no contamina y no es
inflamable.
 Conocimiento del DEF
¿Qué debo hacer si derramo el DEF?

Contenga el DEF derramado y absórbalo con un material inerte, no-combustible y

absorbente, como la arena. Ponga el material en un recipiente adecuado para
desecharlo. Se debe evitar derramarlo en el drenaje. Si se derrama al drenaje, lávelo
perfectamente con agua. Para cantidades significativas, póngase en contacto con las
autoridades locales para obtener los procedimientos de desecho apropiados.
 Conocimiento del DEF
¿El DEF huele?
El DEF puede tener un olor ligeramente irritante similar al del amoníaco.

¿El DEF es corrosivo?

El DEF es corrosivo para el cobre y bronce así como para otros materiales. Sólo
materiales aprobados, como el polietileno de alta densidad (HDPE), se usan en el
tanque, empaque y el equipo de dosificación.
 Conocimiento del DEF
¿Qué medidas se han aplicado para evitar que se ponga diésel en
el tanque del DEF?

El diámetro estándar de la tobera para dosificar el DEF se ha diseñado a 19 mm versus

el diámetro de la tobera de combustible diésel estándar el cual es de 22 mm.
Adicionalmente, el tapón para el tanque del DEF es azul para diferenciarlo más del
tanque de diésel.

¿Qué pasa si una sustancia que no sea DEF entra accidentalmente

en el tanque de DEF?

El DEF es corrosivo para el cobre y bronce así como para otros materiales. Sólo
materiales aprobados, como el polietileno de alta densidad (HDPE), se usan en el
tanque, empaque y el equipo de dosificación.
 Conocimiento del DEF
¿Cuanto DEF consume un camión?

El consumo de DEF se espera que sea aproximadamente el 2% del consumo de

combustible, dependiendo de la operación del vehículo, ciclo de servicio, geografía,
cargas, etc.

¿Cuantas millas se espera que un camión recorra con

un galón de DEF?

El consumo de DEF se relaciona directamente con el consumo de combustible, pero

un camión con un promedio de 6 MPG se espera que recorra 300 millas
aproximadamente con un galón de DEF.
 Conocimiento del DEF
¿Cómo puede un operador determinar cuanto DEF necesita/usa?
Se espera que el consumo de DEF sea aproximadamente el 2% del combustible diésel
consumido. Otra manera de considerarlo es que el DEF se consume en una relación de
50 a 1 con el diésel. (Por cada 50 galones de combustible diésel quemado, usa 1 galón
de DEF).
 Conocimiento del DEF
¿Qué pasa si el vehículo se queda sin DEF?
Los vehículos que utilizan DEF tienen indicadores en el tablero que alertan al operador
de la cantidad de DEF a bordo. Un medidor similar a uno de combustible actual indica
el nivel de DEF. Existe una lámpara de precaución de nivel bajo de DEF que se
enciende cuando el DEF está bajo. Si el vehículo se opera de tal manera que uno se
quede completamente sin DEF la potencia del vehículo se reduce lo suficiente para
obligar al operador a que llene el tanque de DEF. Una vez que se llena el tanque el
motor recupera los niveles de potencia normales.
 Conocimiento del DEF

¿Que tamaños de paquete están disponibles?

Cummins Filtration ofrece el DEF en 4 tamaños:

1. Tambor de 55 galones

2. Recipiente desechable de 275 galones

3. Recipiente de 330 galones

4. A granel. Cubetas de 20 litros, de galón y cuarto de galón.

 Conocimiento del DEF

¿Puedo llenar mis propias botellas de DEF?

No se recomienda a los clientes llenar botellas de DEF para usar en los sistemas SCR
debido a los estrictos requisitos de ISO para mantener la pureza del DEF (sin
contaminación). Para los clientes que sí necesitan el llenado, las especificaciones ISO
22241 ofrecen la información detallada con relación a la calidad, manejo, prueba,
transporte, almacenaje y rellenado del DEF.
 Conocimiento del DEF
¿En dónde está disponible el DEF?

En Colombia, todos los paraderos principales se han comprometido a tener y vender

el DEF. El suministro inicial de DEF es muy posible que sea en recipientes en lugar de a
granel. Además, Cummins Filtration está poniendo el DEF a la disposición de miles de
distribuidores, concesionarios y talleres.
Capacidad, Medida y Peso de Tanques DEF

Pequeño Mediano Grande

10 Galones 21 Galones 31 Galones

257 mm 496 mm 731 mm

160 lbs 270 lbs 370 lbs
 Que es nuevo en el mantenimiento?

• Suministro DEF
• Filtro de línea de aire comprimido
• No hay cambio en las especificaciones del lubricante
• Nueva filtración de combustible
• SCR libre de mantenimiento
OBD
On
Board
Diagnostics

Diagnóstico A Bordo
 Auto-Diagnostico a Bordo - OBD
• Sistema que Detecta y Reporta Todas las Condiciones de
Falla del Motor y Post Tratamiento
• Advierte al Operador de una Falla en el Motor o Sistema de
Post Tratamiento al Encenderse una Lámpara en el Tablero
• OBD es un Sistema Independiente que No Cambia las
Funciones del Motor o Sistema de Post Tratamiento
Paro de Motor
Falla Seria que
Requiere Apagar
Motor de Inmediato

Mal
Funcionamiento
Localización MIL Notifica acerca de
una Falla
Relacionada al
Motor o Sistema de
Sensor de Temp Entrada Sensor NOx Emisiones
Revisión de Motor
Notifica acerca de
Nivel de Urea una Falla no Critica
en el Motor o el
Inyección de Urea Sistema de
Emisiones
Sensor de Temp Salida
Motores y Configuraciones
 Motores Disponibles
Cummins
ISX 15
ISB 6.7 L
L

ISM 11.9
ISL 8.9 L L
 Modelos y Motores en Colombia

T660 T800 T800SH T460 T370

Modelo

Motor

ISX

ISM

ISL

ISB
 Conocimiento de la
Unidad - Walkaround
 Configuración de Unidad
• Motor: Cummins ISX-525 Euro 5 525Hp 1650Lb-Ft
• Transmisión: Fuller RTo16915 15Vel, 2 Sobre Marcha
• Eje Delantero: Meritor FG941 14.6Klbs
• Ejes Traseros: Meritor RT46-164PEH 46Klbs Rel. - 4.56
• Suspensión: Hendrickson RT463 46Klbs
• Caja de Baterías: Bajo Asiento de Pasajero
• Capacidad Combustible:
75 Gal Tras Cabina Lado Derecho
135 Gal Tras Cabina Lado Izquierdo
• Tanque Urea: 21 Gal Lado Izquierdo
T800 Tractor Euro
WalkAround
 Compartimiento de Motor
• Fácil Acceso e Identificación de Componentes
• Componentes de Verificación Visual de Niveles
 Sistema de Post Tratamiento
• Empaquetamiento Seguro y Resistente
• Fácil Acceso a Componentes
 Que Encuentras en la Caja de
Herramientas?
Sensor de
Temperatura Salida

Sensor de
Sensor NOx
Temperatura Entrada

Tubo de Descomposición

Catalizador de Gases de Escape

Inyector de Urea
 Indicador de Nivel de Urea
• Indicador de Fácil Lectura
• Caratula con Bisel Cromado
• Simbología Internacional
Sistema de Inyección de Urea
 Tanque de Urea
• Localización Apropiada Seleccionada
• Mangueras de Fácil Identificación
• Conexiones Rápidas para Anticongelante, con
Candado para la Urea

Circulación de Urea
Circulación de
Anticongelante
 Componentes de Post Tratamiento
• Filtro de Aire para Bomba Dosificadora
• Presentacion en Cartucho para Facil Mantenimiento
• Se Recomienda Remplazar cada 48,000 Kms
 Componentes de Post Tratamiento
• Bomba Dosificadora Activada con Aire
• No Requiere de Mantenimiento

Entrada de
Aire

Retorno Urea

Inyector Urea

Suministro Urea
Impacto Económico
TRACTO CAMIÓN DE TRES EJES, CON SEMIRREMOLQUE
DE TRES EJES..
C3S3

PROMEDIO PROMEDIO
PROMEDIO ISX15 OPTIMISTA ISX15 PESIMISTA ISX15
EPA98 Euro4 Euro4
Costo Diesel B2-B10 ($/Galon) $ 8 354,68 $ 8 354,68 $ 8 354,68
Consumo Diesel (Km/Galon) 6,01 6,33 6,13
Km/AÑO/Vehículo 100000 100000 100000
Consumo Diesel (Galon/Año) 16639 15807 16306
Costo Diesel Anual $ 139 012 978,37 $ 132 062 329,45 $ 136 232 718,80
Consumo Urea (% Diesel) 0% 3% 4%
Consumo Urea (Galon/Año) 0 474 652
Costo Urea ($/Galon) $ 0,00 $ 8 354,68 $ 10 025,62
Costo Urea Anual $ 0,00 $ 3 961 869,88 $ 6 539 170,50
Costo Total Diesel+Urea $ 139 012 978,37 $ 136 024 199,33 $ 142 771 889,30
Ahorro - -$ 2 988 779,03 $ 3 758 910,94

Ahorro -2,15% 4,96%

Introducción de Motores
Euro 4 en Colombia

Javier Muñoz Aguirre

Gerente de Capacitación
Carlos Robles
Gerente Planeación de Producto