O NOVO DURAMAX ELEVA O DESEMPENHO A

NOVOS NÍVEIS, ENTRE AS MAIS ALTAS

CLASSIFICAÇÕES DE POTÊNCIA E TORQUE EM
CLASSE DO MOTOR TURBO-DIESEL DA PRÓXIMA
GERAÇÃO

200bhp. O novo 2.5-litro agora produz 380Nm de torque e 163bhp;

- O novo motor Duramax 2.8-diesel tem 11% a mais de potência, 6% a mais de torque, enquanto
consome 4,3% menos combustível;
- 'Eficiência' chave para as novas saídas líderes da classe do Duramax e menores emissões.

BANGCOC, 1 de outubro de 2013 - A Chevrolet Sales Tailândia (Chevrolet) apresentou hoje o

novo motor turbo-diesel Duramax de quatro cilindros 'MY14', que possui uma das mais altas
potências e torque, excedendo as classificações de emissões padrão do setor. Programado para ser
instalado na pick-up do Colorado e no Trailblazer SUV, o novo motor aumentará ainda mais o
apelo de dois dos modelos mais populares da Chevrolet.
“Quando lançamos a primeira geração de motores turbo-diesel Duramax de quatro cilindros há dois
anos, as versões de 2.5 litros e 2.8 litros ofereciam as melhores potências e saídas de torque”, disse
Nicola Menarini, Engenheiro Chefe Global da GM Powertrain.
“A nova geração dos motores MY14 Duramax elevou ainda mais essa barra com níveis de saída sem
precedentes a partir de uma construção compacta e altamente eficiente. Quando estávamos
desenvolvendo o motor Duramax de segunda geração, a potência total e as saídas de torque não eram
as principais prioridades ”, disse Menarini.
Ele explicou: “A chave para o desempenho é a eficiência - quanto mais eficiente o motor, mais
poderoso ele será. Melhor eficiência também significa melhor confiabilidade, economia e níveis mais
baixos de emissão ”.
Portanto, em vez de simplesmente introduzir um motor maior, os engenheiros da powertrain da
GM escolheram a rota de alta tecnologia para extrair níveis mais altos de eficiência da capacidade
cúbica existente de 2,8 e 2,5 litros. Quanto mais eficiente for um motor, mais energia ele será capaz
de extrair da mistura ar-combustível, consequentemente produzindo mais potência e torque,
enquanto mantém uma boa economia de operação e menores níveis de emissões.
O novo motor Duramax agora está mais forte e mais durável. A 2.8L tem várias novas peças,
nomeadamente um novo turbocompressor de geometria variável arrefecido a água, um novo
sistema de distribuição de combustível common-rail de alta pressão, um novo sistema de
recirculação dos gases de escape (EGR), um novo colector de admissão e uma nova cabeça de
cilindro , um novo bloco de cilindros, uma nova unidade do eixo do balanceador e um novo Módulo
de Controle do Motor (ECM).
A engenharia que entrou no novo motor Duramax resultou em novos níveis de saída líder na
classe. Especificamente, o novo Duramax 2.8L é capaz de 500 Nm de torque a 2.000 rpm - que é
178Nm / litro (Newton-metro por litro de capacidade de motor) que traduzirá a aceleração
impressionante e um alto nível de reboque e capacidade de carga útil. Potência também é
aumentada, até 200hp (147kW) para a variante de 2.8L enquanto o 2.5L agora agita 163hp
(120kW).
O desempenho do novo Duramax será adaptado a uma transmissão de seis velocidades reajustada
para aproveitar as características de saída do motor enquanto aumenta a economia.
Devido à sua eficiência, o novo motor Duramax também possui níveis de emissão mais baixos. É
compatível com o Euro-4 e pode ser atualizado para atender aos padrões de emissão Euro-5, -6 e
EUA, se necessário.
Aplicação
O novo motor Duramax foi projetado na Europa e nos EUA, com aplicação global como um de seus
objetivos de desenvolvimento. As aplicações incluem alimentar o pick-up Colorado e o Trailblazer
SUV para os mercados da Tailândia e do Sudeste Asiático.
Quando eles foram lançados, tanto o Colorado quanto o Trailblazer tiveram o melhor desempenho
de motor da categoria, o que resultou em uma satisfação de condução superior, além de recursos de
reboque e carga útil líderes no segmento. O novo motor Duramax trará novos níveis de
desempenho para dois dos modelos mais populares da Chevrolet, tornando-os mais irresistíveis
como opções de compra.
Construção
A Duramax é a marca da General Motors para motores de caminhões a diesel de alto desempenho
em todo o mundo, com mais de 1,3 milhão de unidades vendidas desde 2001.
O novo motor Duramax de quatro cilindros será construído nas instalações da GM Powertrain em
Rayong, na Tailândia, com um conteúdo local de 55%. Além de ser instalado no Colorado e no
Trailblazer previstos para os mercados da Tailândia e do Sudeste Asiático, o MY14 Duramax
também será exportado para outros mercados globais.
Os US $ 200 milhões, 120.000 unidades por ano, a GM Powertrain Tailândia é uma das mais
avançadas instalações de motores a diesel da GM e é a primeira instalação no mundo a produzir os
motores turbo-diesel de quatro cilindros Duramax. A instalação introduziu uma nova linha de
blocos de motor em 2012, destacando a instalação como líder na fabricação de motores
avançados. A nova linha de blocos oferece os benefícios do rigoroso controle interno de qualidade,
maior conteúdo local para o Trailblazer e Colorado e uma produção mais eficiente.
As novas peças do novo motor Duramax são:
Sistema common rail - A bomba de combustível de alta pressão do motor Duramax de segunda
geração opera a pressões de até 2.000 bar, permitindo maior eficiência do motor. Ele fornece um
combustível de alta pressão no sistema de trilho comum e um vapor fino é pulverizado no motor
com base na entrada do ECM para garantir uma combustão e desempenho eficientes enquanto
reduz o consumo de CO2 e combustível.
Turbo (2.8L) - O turbo de geometria variável aprimorado incorpora um sistema de refrigeração de
água no alojamento da turbina para reduzir o calor ao operar em altas velocidades e carga
total. Esse recurso prolonga a vida útil do turbo e do motor
Válvula EGR e refrigerador EGR - O novo sistema EGR Reduz as emissões de escape (óxidos de
nitrogênio / NOx), reduzindo a temperatura de carga e reduzindo os níveis excessivos de O2 na
câmara de combustão. O novo motor Duramax usa uma válvula EGR Elétrica para maior precisão
e um resfriador de EGR maior para reduzir ainda mais a temperatura do gás de escape
recirculado.
Coletor de admissão - O novo motor usa um coletor de admissão aprimorado, mais leve e de maior
eficiência, o que ajuda a melhorar o desempenho geral do motor. O coletor de entrada reprojetado
e melhorado permite maior recirculação dos gases de escape e aumenta a eficiência da entrada de
ar. Em conjunto com o novo sistema de EGR, as emissões são reduzidas.
Cabeça do cilindro - Um cabeçote de cilindro melhorado e reprojetado possui uma porta de escape
maior e passagem de água para aumentar a eficiência do resfriamento. O novo motor vem com um
canal de distribuição de óleo aprimorado para aumentar o suprimento de lubrificante na cabeça do
cilindro. A cabeça do cilindro de segunda geração é mais leve e aumenta a eficiência geral do
motor.
 Bloco do cilindro - O novo desenho do invólucro de água e do circuito de resfriamento no novo
bloco de cilindros ajuda a melhorar a troca de calor. O novo bloco de cilindros também é mais leve,
o que contribui para melhorar a eficiência do veículo.
Unidade do eixo de balanceamento - Reduz a vibração e o ruído causados pelo virabrequim e pelas
peças recíprocas. Componentes reprojetados dentro do eixo do balanceador e um processo de
produção aprimorado reduzem a vibração e o ruído do motor.
Módulo de controle do motor (ECM) - Novo software e hardware foram desenvolvidos pela equipe
de engenharia da GM para uma resposta mais rápida, maior precisão e precisão no controle geral
do motor. O motor de segunda geração oferece melhor economia de combustível, desempenho e
menos emissões.
Sobre a Chevrolet
Fundada em 1911 em Detroit, a Chevrolet é hoje uma das maiores marcas de carros do mundo,
fazendo negócios em mais de 140 países e vendendo mais de 4 milhões de carros e caminhões por
ano. A Chevrolet oferece aos clientes veículos com baixo consumo de combustível, que apresentam
desempenho vigoroso, design expressivo e alta qualidade.