Capitulo de 12 - 13

Manual técnico de
Thbla
de contenido
lntuoducción ix
Capítulo Sistemo Multec Delphi 287
Sistemo Muleic Delphi 288

Conector de diagnóstico (ALDL) 289
Funciones del conector de diagnóstico (ALDL) 289
Lámpara de verificación del motor 290
Acceso a los códigos de falla ??0
Localización de la ECU 2?3
Localización de fusibles y relés 293
Vehículos Omega 2.2MPFI y Suprema 2.2MPFI 293
Vehículos S10 EFI yBlazer EFI 294
Vehículos Corsa 295
Verificación del sensor de temperatura del líquido refrigerante (CTS) 29p
Verificación de la sonda Lambda (EGO) 30,l
Verificación del sensor de posición de la mariposa (TPS) 3ü4
Verificación del sensor de velocidad (VSS) 307
Vehículos Omega/Suprema2.2 MPFI con panel digital 307
Vehículos Corsa MPFI, Pich up Corsa EFI y Omega 2.2MPFI con panel analógico 3'l ü
Vehículos Sl0/Blazer EFI 312
Verificación del circuito del inyector 3i 7
Vehículos Sl0 2.2 EFI, Blazer 2.2 EFI y Pick up Corsa EFI 3 I 7
Vehícuios multipunto Omega/Supre ma2.2 MPFI y Corsa MPFI 3lg
vffi
Verificación del circuito eléctrico de los inyectores .3?{J
verificación del circuito del relé de la bomba eléctrica de combustible i?l
Verificación del circuito eléctrico de la bomba de combustible 3?.d
Verificación del circuito de la eléctroválvula de EGR 3:tr
Verificación del sensor de presión absoluta (MAP) #?;¡
Verificación dei motor de pasos (IAC) 331
Verificación del senso¡ de temperatura del aire ACT o IAT .j33
Verificación dei sensor de rotación (sensor de posición del árbol de levas CKP) 335
Sistema de ignición o encendido directo (DIS) 33*
Verificación del sistema de ignición o encendido directo (DIS) 34ü
Verificación del circuito del sensor de detonación (KS) 3d?
Verificación de daño de la ECU 3;é7
Verificación de la señal Quad Drive Module (QDM) 8 3ÁV
Verificación de la seña1 Quad Drive Module (QDM) 9 3d#
Verificación de la presión del flujo de la línea de combustible 3d,#
Verificación de la alimentación de la ECU 35,i
Tabla de terminales de la ECU 353
Tabla de diagnóstico 3ó5
{aupirwl:* tr3t Sislemo Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA I .2.3 367
Sistemo Bosch Monomofron¡c MA 1.7 y MA t.2.3 3óB

Cuerpo mariposa (TBI) f;*?
Conector de diagnóstico (ALDL) 3l*
Funciones del conector de diagnóstico (ALDL) 37'i
Localización de Ia ECU 37?
Localización de Ios fusibles y relés 37*
Tábla de valores operacionales 3Xd
Verificación del sensor de temperarura del agua (CTS) 3fs
Ve¡ificación de la sonda Lambda (HEGO) ;f*
Verificación del senso¡ doble de la posición de la mariposa del acelerador (TPS) 383
Verificación del circuito eléct¡ico del inyector 3*7
Verificación del circuito del relé de alimentación de la ECU 3ff?
Verificación del circuito del relé de la bomba de combustible 3? I
Verificación del circuito eléctrico de la bomba de combustible 3ü3
Verificación del circuito eléctrico de la bomba de combustible 3?ú
Verificación del sensor de remperaru¡a del aire (ACT) l?7
Verificación del conjunto actuador de ma¡cha mínima 3f1,;"
Regulación de la varilla de apertura de la mariposa del acele¡ador 4*.á
Ve¡ificación del sistema de encendido/ignición .4**
Verificación del sistema de encendido/ignición (Tipo 1.6ie) d" i i
Verificación del sensor de rotación (Tipo 1.6ie) 4.13

Verificación de la presión del flujo en la línea de combustible d I 5
Mvi
Verificación de la alimentación de la ECU (Monomotronic M 1.2.3 - Golf Gl, Cordoba GLX,
Ibiza GLX-) dl ?
Verificación de la alimentación de la ECU (Monomotronic MA 17 -Tipo 1.6ie -) 4?-*
Verificación del sensor de velocidad (VSS)(Golf Gl, Corcloba GLX, Ibiza GLX) d:?
Thbla de Terminales de 1a ECU ;{?d
Thbla de Diagnóstico 4?8
l-o^it,ol,, l./i Sistemo Bosch Motronic M l.5.llM 1.5"2 431

Sistemo Bosch Motronic M 1.5.1/M I.5.2 432
Localización de la ECU 437
Localización de los prerresistores (únicamente en los vehículos Omega 2.0, Alcohol) ,{37
Locaiización de los fusibles (Omega/Suprema 2.0i 3.0 y Vectra 2.0) ¿t37
Localización de los fusibles (Astra 2.0) d38
Localización del relé principal (OmegaiSuprema 2.0/3.0) *.38
Localización del relé principal (Astra 2.O/Vectra 2.0) ;138
Conector de diagnóstico (ALDL) ;i.3?
Acceso a los códigos de Falla 4./"1
Verificación del medidor del flujo de aire y sensor de temperatura del aire integrados (VAF)
(únicamente Omega/Suprema 2.01 3.0 y Vectra 2.0) &A2
Verificación del medidor de la masa de aire (MAF)(únicamente Ast¡a 2.0) ¿45
Verificación del sensor de posición de la mariposa (TPS) é49
Verificación del sensor de temperatura del agua (CTS) ¿51
Verificación del sensor de velocidad (VSS) "¿i5¿
Verificación del sensor de rotación (ESS) ;{5é
Verificación de la sonda Lambda (HEGO) 45&
Verificación del circuito eléctrico de los inyecto¡es ;tró2
Verificación del actuador de marcha mínima (IACV) 4*:1
Verificación del sistema de ignición (encendido) ;1áó
Verificación del circuito eléctrico de la bomba de coml¡ustible .d.ó8
Verificación de 1a presión del flujo de la línea de combustible d.ó?
Verificación del circuito del relé princtpal &7?
Verificación de la alimentación de la unidad de control electrónico (ECU) 47ó
Verificación del sensor de detonación (KS) 478
Relación del tiempo de inyección (TI) con la señal de la sonda Lambda .¿17?
Tábla de terminales de la ECU ;l8l
Tabla de diagnóstico d9'i
Capitui* 15 Sisternq Bosch Motronic MP 9"0 y sistemo Mogneti Marelli IAW lAvS 4gg
Sisternq Bosch Mofronic MP 9.0 y sistema Mogneti Morelli IAW IAVS 494
Conector de diagnóstico (DLC) ,{?5
Funciones del conector de diagnóstico (DLC) 4?5
Localización de la ECU 49ó
Localización de los fusibles y relés l.?6
Locahzación de los componentes .4?é
Ve¡ificación del sensor de temperatura del agua (CTS) 498
Verificación de la sonda Lambda (HEGO) 50-|
Verificación del sensor de posición de la mariposa (TSP) 50ó
Verificación del circuito eléctrico de los inyectores 50?
Verificación del circuito del relé auxiliar 5l 2
Verificación del circuito del relé de la bomba de combustible 5l 4
Verificación del circuito eléctrico de la bomba de combustible 5l é
Verificación del sensor de presión absoluta (MAP) y el sensor de
temperatura del aire (ACT) (enlazados) 51 ?
Verificación del interruptor de marcha mínima 523
Verificación del actuador de marcha mínima 525
Verificación del sistema de ignición 530
Verificación del sensor de velocidad (VSS) 534
Verificación de la presión y flujo de la línea de combustible 53ó
verificación de la alimentación de la unidad de control electrónico (ECU) 54,l
Verificación del sensor de detonación (KS) 543
Relación del tiempo de inyección (TI) con la señal de la sonda Lambda 5A4
Tábla de terminales de la ECU 546
Thbla de diagnóstico 552
,d oaa
W \/III
T2
I S:
I
n--.i-.-T-.-u.-
I
"
i
Sistema
Mútrec llelphi
t2
iC"pítulo
i
I
Sistema
Multec Delphi
Íilililru :,rill[ji ffi ffifi,*flüi*,*,r:
.r''1¡
La exigencia cadavez mayor de que los vehículos emitan bajos niveles

de corrt"minación, es uno de los factores más importantes para el
desarrollo de nuevas tecnologías en el meioramiento y eficiencia
térmica y dinámica de los motores de combustión interna.
El sistemo Multec Delphi inicialmente era una ver- Es un sistema de inyección digital, capaz de detec-
sión monopunto con los vehículos picle ups 510 tar innumerables fallas que son almacenadas en la
2.2 EFl, Blazer 2.2 EFI y Corsa EFl. memoria de la ECU en forma de códigos numéricos.
Posteriormente el sistema Multec Delphi pasó a El ventilqdor o ventoviolo de enfriamiento es con-
una versión multipunto semisecuencial con los ve- trolada por la ECU.
hículos Omega 2.2MPFI, Suprema 2.2 MPFI y los A partir de 1996, los vehículos Corsa MPFI (op-
Corsa de la familia MPFI. cional) y Omega pueden incorporar el sistema de
En el sistema Multec Delphi la masa de aire de inmobilizador del arranque (GM Inmobilizer).
admisión del motor es calculado por el método de
velocidaüdensidad (sp e ec/t tlensity), por esta razón
Apl¡caciones
sus principales sensores son el sensor de presión
absoluta MAP, el sensor de temperatura del aire de Corsa 1.0 MPFI (1996...)
admisión ACTy el sensor de temperatura del líquido Corsa 1.6 MPFI (1996...)
Corsa Sedan 1.0 MPFI (1998...)
refrigerante CTS. Corsa Sedan 1.6 MPFI (1997...)
Utiliza un sensor de oxígeno (sonda Lambda Corsa Wagon 1"6 MPFI (1997...)
EGO), el cual monitorea la eficiencia del proceso GM Pick up Corsa 1 .6 MPFI (1997...)
Pick up Corsa 1.6 EFI (1996...)
de combustión. Omega 2,2 MPFI (1995-1998)
El sistemo de ignición es de tipo estática, no Suprema 2.2 MPFI (1 995-1 998)
s1o 2.2 EFr (1995-1997)
uttliza distribuidor y no requiere la regulación del Blazer 2.2 EFI (1995-1997)
punto de ignición.
Sisfema Mu tfec Detphi
Conecfor de diognéstico (ALDL)

El conector de diagnóstico ALDL es una interface
por la cual la ECU envía los datos al scdnner.A través
de éste pueden ser accesados los códigos de falla
almacenados en la memoria RAM de la unidad de
control electrónico (ECU).
En los vehículos Omega 2.2 MPFI, por medio
del conector ALDL puede ser accionada la bomba
eléctrica de combustible.
51O EFI y Blozer EFI
Corso EFI y Corso MPFI
T.FEIEllFI'F;,
:ÉEÉÉÉÉ\=r
á15
Omego/Suprem o 2.2 MPFI
Funciones del coneclor de

di<rgnóstico (ALDL)
Vehículos Corso
Tcrminal Funclón
A Tierra (masa)
B Varifioaeión del slcterfia de diagnést¡eo
É Vorificaeión de la bomba de combustiblp
F Oiagnóstico dcl eistema de alarma anti.robo
H Tensién dc la baterfa
J Oomunieación de datos (ñtU"seannefl
289 .
I nye¡¡ i{I .
e.l e¡1¡ó ni.-q
Vehículos Sl0 EFI y Blozer EFI
Terminal Función
4 Tierra (masa)
5 Tierra (masa)
6 Verificación del sistema d6 diagnóstico
7 Comunicación de datos (ECU-scanner)
12 A la terminal 10 de DRAC
16 Tensién de la batería
Vehículos Omego/ $upremo 2"2 MPFI
Terminal Funcíón
A Tiena (masa)
B Verlticaclón del slstema de diagnóstico
H Diagnóstico del eietema do alarma anti"robo
G Comunicacién d6 datos (É0U-scanned
F Tsneión d6la batorfa
Conectando la terminal E al polo positivo de la de verificación debe apagarla la ECU automá-

batería se puede accionar la bomba eléctrica de com- ticamente en cerca de 1 0 segundos.
bustible. Es recomendable para el accionamiento
de la bomba eléctrica de combustible utilizar un Accego q los códigos de follq
fusible de protección de 10 amperios.
Los códigos de falla almacenados en la memoria
RAM de la unidad de comando electrónico (ECU),
Lómporo de verifieqción del moior pueden ser accesados por medio del conector de
Se encuentra en el panel de instrumentos del vehículo. diagnóstico ALDL.
Tiene la función de informar al conductor de la La ECU informa los códigos de falla a través de
existencia de una falla en el sistema de inyección la lámpara de verificación del motor con señales de
electrónica de combustible. La lámpara es contro- intermitencia (encendido/apagado). Cada código está
lada por la unidad de control electrónico ECU. formado por dos dígitos (unidades y decenas). La
Cuando se abre con la llave el encendido sin parte decimal del código corresponde a la primera
prender el moto¡ la ECU enciende la lámpara de secuencia de intermitencia. La parte unitaria del
verificación y al anancar el motor la l:ímpara se debe código corresponde a la segunda secuencia de
apa;gar. Si con el motor en funcionamiento la lám- intermitencia (aprox.'l segundo).
para de verificación permanece prendida, esta señal o Los códigos de falla son separados uno de oro.
sistema de autodiagnóstico de la ECU informa que por una pausa larga (aprox. 3 segundos). Los códigos
detectó una falla de alguno de los sistemas mo- de falla existentes en la memoria son presentados
nitoreados. Cuando la falla es solucionada, la lámpara en orden ascendente.
,.. 290
slEf-eryo l{!-u!fPg PP-!P-hi E ffi
El código 12 siempre se muestra' y cuando el
sistema est¡ bien se muestra solo'

Para acceder a los códigos de falla'
retire la llave del
(St o y Btazer
encendido, una las terminales A, B, 5 y 6
2.2 EFI) como se muestra en los siguientes gráficos'
510 EFI y Blozer EFI
Omego/SuPremo 2.2 MPFI
Corso EFI Y Corso MPFI
el Cada código es repetido tres veces en secuencla'

Con la llave abra el encendido sin prender las termina-
de verifica- Retire la llave áel encendido y desconecte
motor. Cuente los destellos de la lámpara
ejemplo' les A, B, 5 y 6 (S10 Y Blazer 2'2 EFI) '
ción del motor, de acuerdo con el siguiente
ffi
f---r-?
ffi
--.1
üódigo
P*usa
Pausa continÚa.
1A 1 *cgunde l%:l
Dastetto ne$t€lto
3 sagunoos
Be$tellCI
I ffi I
tódigo lw-z\l Pausa oontinúa..
a1 lru<;t 3 segundos
Deststla Se*tatls
Se*telto
291 .i
lp_yec¡ión electrénictr
Tablo de cédigos de fullo

{Omegc/Supremü 2.2 MPFI, 510/Blazer 2.2 MpFl y Corso MPFII
Código Descripción
12 Siampre es mostrado y significa que el sistema está bien,

13, 44 y 45 Revisar el circuito eléctrico de la sonda Lambda EGO.
14y15 Revisar el circuito eléctrico del sensor de temperatura del agua CTS.
19 y 85 Revisar el circuito eléetrico del sensor de rotación ESS.
21y22 Revisar el eireuito €léctrico del $ensor de posición de la mariposa del acelerador Tps.
24 Revisar el circuito del sensor de velocidad VSS,
?5y81 Revisar el cireuito eléctrico del inyeetor {es).
29y32 Revisar el circuito eléctrico de la bomba de combustible.
31 Revisar el circuito eléctrico de la electroválvula EGR.
33y34 Revisar el cireuito del sensor de presiórr absoluta MAP.
35 Revisar el cireuito eléctrico del motor de pasos lAC.
41, 42,63 y 64 Revisar el circuito eléctrico del sisterna de ignición DlS.
43 Revisar el circuito eléctrico del sénsor de detonación KS"
49 Batería eon voltaje alto.
51 y55 Falla de la ECU.
66 Falla del sensor de presién del aire acondicionado.
69y71 Revisar el circuito eléctrico del sensor de temperaturá del aire ACT.
93 Falla de la señal de Quad Orive Madule 8 - QDM L
94 Falla de la señal de Ouad Drlye ltsdule 9 - QDM 9.
143, 144 y 145 Falla en el sistoma inmobili¿ador.
Para borrar o apagar los códigos de falla almacena- En los vehículos Omega y Suprema retirar el
dos en la memoria RAM de la unidad de comando fusible MAX-1 por 30 segundos.
electrónico (ECU) se hace 1o siguiente:
En los vehículos Corsa los códigos de falla
I En los vehículos 51O y Blazer retirar el fusible son borrados automáticamente, después de
F9 por 30 segundos. recorrer algunos kilómetros sin reincidencia
de la falla.
4292
Sislemo Multer Delphi
Locqlizocién de la ECU
S1 0 EFI y Blozer EFI Fomilio Corso MPFI, Omego/Supremo 2.2MPFI
Locqlizqción de fusibles y relés Atrás de la cqa de fusibles encontramos:

r El relé de la bomba eléctrica de combustible
Vehículos Omego 2"2 MPFI y Supremo 2.2 MPFI (amarillo de conector verde).
En los vehículos Omega 2.2 MPFI todos los fusi-
bles son denominados F y están localizados en el
r El relé principal del aire acondicionado
(conector marrón).
interior de la caja de fusibles, y los denominados
MF (maxifusibles) se encuentran localizados en el r El relé de interrupción del aire acondicionado
compartimiento del motor. (conector marrón).
EIffiI
AlPin H Ralé de la bomba {al 86)

ECU
(viene de la ignición) del conector ALDL
Los moxifusibles en el comporiimiento del motor.

1. Moxifusibles del oire ocondicionodo.
2. Moxifusibles de lo ECU.
3. Moxifusibles del ventilodor del oire ocondicionodo.
293tÉt
lpyg-geión elee?rónico
Vehírulss 510 EFt y Blorer EFt
$1ü EFty Btaear EFt
EüU {viene de la baterla)
ECU (viene de la ignición)
Fusibles:
1",t:,*lTinol I
I:i 1l*::::: det reté de to bombo de combusribte
d" d;##J;.l3lijj'i3 i;'"río,
ig:ffim 3¡';'llP,1:i:+;'
llil:ll"i9" q" J;59u rq"l" ü"ñ,'., rili'iá"ojl
ríneo 30)
lS
18' il*:::::: *,,: 19ú iJ; i; í"*;:;ü,:i,Jllt,"* ,ur
Arimenroción der sensor i" '"il¡d;d (dJüil;á.i""t;¡?l¿n, rin"o rs).
Relés (denho del poriolunos):

Relé de.lo bombo eléct.ico
de combustible.
- Relé del piro.
- Relé del ventilodor poro
lo cobino.
En el comportimienfo del
motor:
A. Relé del ventilodor del oire ocond;cionodo.
"""
P l"lq q" vetocidod otro d"t uunt,:iol;;.
9 l"lé 4" velocidod bojo del """i¡t"¿--
u. Kelé
D. Relé de interrupcióniellire
interrupción del oire ocondicionodo
o¡..J;.i
iti2g4
li:tpng ls-vllq. Pelpt i EÉE:
.G
Vehiculo¡ Cor¡o
En los vehículos Omega 2.2 MPFI todos los fusibles
son denominados F y están localizados en el interior
de la caja de fusibles.
Corsa EFI y Corsa MPFI
La caja de fusibles en los vehículos con sistema

de aire acondicionado.
Corsa EFI y Corsa MPFI
2es F
lnyección electrónicq
localiuueién de los componenbs (vehículcs

Corso]
."i:i-gposicién
Motor de pasos IAC
@ la mariposa TpS
de
@ varvura cer cán
Sensor de presión
absOluta MAp
Regulador de prestón
@ fD S*nro, de remperarura
ACT
@6i ru
det aire
lnyector Conector de octanaie
J-t
-
Bobina de ignición DIS
Sensor de temperatura del

lÍquido refrigerante CTS
296
Sislemq Multec Delphi
Localizocién de los componenles (vehículos 510 2.2 EFVBlszer 2.2 EFl)
Cuerpo mariposa TBI

¿-\
¿Zzá
)V
/rm
I
wl
Regulador de presión
w
FW lnvector
trl
$ensor de posición
de la mariposa del
Motor de pasos tAC aeelerador TPS
@
o
o o
o
Conector de accionamienio
de la bomba de combustible Módulo SNEF
@ru
ffiWHt}
.- ::r de detonación KS L -f sensor
Sensor de temperatura
del aire ACT
líquido refrigerante CTS
@
Bobina de ignición ntc
Sensor de presión
absolirta MAP
Electroválvula de
la válvula EGR
297
1l v-: -."1-ri"-l p-
ls:! ri nisg
Lscqlizoción de los componenles (vehículos OmegolSupremq 2.2 MpFl)
ffi
o
lnyeclor @ Válvula -EGR-
Flegulador de presión
Sensor de presién E--

olula'MAr'-
absoluta'MAP- sensor de delonación
Sensor detonación
ru
-rS-vfu
-^r-@ ro
t-G oifi'iffiyH¿¡=
Sonoa Lambda -EGo-
o
O E
- Lr: Sensor de rotación -ESS- E
ffi
+ffi-:
t_t
TS---___l
ffi*'@ {é-
-@
tE
f Sensor de Posición -'i H(
H:
W .-n@ -"n@ '

.rAC- j:¡
/rotor de pasos -lAC-
Motor -------'rg
X""5JflJ¡-Trg:'
Módulo SNEF
Wryry#
Válvula del cánister
@
de ignición -DlS-

líquido refrigerante -CTS-
del aire -ACT-
$ 2e8
Sisfemo Multec De lph!
Verificoción del sensor de femperq-

turo de-l liquido refrigeronte (CTS)
Recovery: cuando la ECU detecta una falla
Código de follo: ,graba el código de defecto correspondiente
en la memoria, acciona el ventilador y asume
'14 Temperatura alta. los siguientes valores de temperatura del mo-
15 Temperatura baja.
tor: -O'C en el encendido y 80'C después de
El sensor de temperatura del líquido refrigerante 8 minutos de funcionamiento del motor.
(Coolant temperature sensor CTS), consiste en un
termistor armado en el flujo del líquido refrigerante
que a baja temperatura del líquido da como resul- Estos valores son corregidos en función de la
tado una resisrencia alta (t 00.000 ohmios a 40 "C) temperatura del aire admitido. Cuando la falla es
y en alta temperatura del líquido produce baja re- detectada con el motor funcionando, la ECU pasa
sistencia (20 ohmios a 130'C).
a considerar el último valor de la temperatura del
La ECU suministra una señal de 5 voltios al sensor
líquido refrigerante.
de temperatura del líquido refrigerante a través de
una resistencia de la ECU y mide el voltaje. El volta- I Test. Verificoción de lo tierro del sensor
je es alto cuando el motor está frío y es bajo cuando
el motor está caliente. La temperatura del líquido I Conectar el analizador de polaridad al cable
refrigerante afecta la mayor parte de los sistemas con- de tierra (moso) del sensor. La polaridad debe
trolados por la ECU. ser negativa.
Sí
--t-- _I
No
Test 2 Verificar los contactos 0

Sensor de temperatura cable interrumpido entre
del agua CTS el sensor y el conector
de la ECU. Si todo está
bien, revisar la alimenta-
ción de la ECU, si todo
está bien y la falla per-
siste, es necesario cam-
biar la FCU.
Conector de la ECU
A1 A12 Q1 c16
E-¡ilr------______q
:-
ÉG----- _-----rE ¡F----_-------u
B1 812 D1
ldeniificoción de lo tierro (moso) del sensor

Corso MPFI/Pick up CorsoEFI Coble morrón o lo terminol A1 t de lo ECU.
S10 EFI y Blozer 2.2 EFI Coble negro o lo terminol Rl I de lo ECU.
Omego 2.2 MPFI Coble negro/ozul o lo terminol Rl I de lo ECU
299F'
!rv-e-sqii.n elee frónics
2 Test. Verificsción delvoltoie de retorno carcasa de la válvula rermosrárica. Seleccio-

nar el multímerro en escala de voltaje (DC),
I Dar encendido al motor, con el multímetro medir el volta.ie del cable de rerorno del sensor
medir la temperatura del refrigerante en la y compararlo con la tabla.
¿El valor medido coincide con la tabla?

$eñal del osciloscopio parala tempetatura de 80 "O
VDC
02,40 voltios DC
28
10
0 -rsí
-rNo
10 El circuito del sensor de Verificar los contactos o

tomperatuta CTS está cable interrumpido entre
20
bien. el sensor (cable de retor-
no) y la term¡nal 812 de
la ECU, Si todo está
bien, y la falla persisle,
Sensor de temperatura es necesario ir al Test 3.
del agua CT$
Accionamiento
del ventilador
Tabla de resistencias del sensor CTS, valores imados
lnfervolo de temperoturo del motor con temperoturo de operoción

ffi
En este punto hay un cambio brusco de
voltaje (de 1 a 3,6 voltios), indicando a la
EOU el punto de transición de frío a caliente.
ldentificoción del coble de retorno

Corso MPFI/Pick-up Corso EFI Coble ozul o lo ferminol elz de lo ECU.
S10 EFI y Blozer 2.2EFl Coble omorillo o lo terminol 812 de lo ECU
Omego 2.2 MPFI Coble ozul o lo terminol 812 de lo ECU.
* 300
Sistems Multec Delphi
3 Test. Verifieqeién de ls resistencis elóctrico

del sensor
I Desconectar el conector eléctrico del sensor,

retirar la llave del encendido y medir la tem-
peratura del agua con el multímetro; selec- ¿El valor medido coincide con la tabla?
cionar la escala Ohm, medir la resistencia
eléctrica del sensor y comparar la medida con
la tabla. $í No
--r- --r-
Sensor de lemperatura
del agua -CTS- Verif icar la alimentación Verilicar los contactoJ
de la ECU, si está bien del sensor, purgue o
y la falla per$iste, es ne- sangre (extraer) el aire
cesario el cambio de la del sistema, si la falla
ECU, continúa, es necesario
cambiar el sensor CTS.
Tabla de resistencia$ del sensor CTE, valores aproximados
ffi lntervolo de temperoturo del motor con temperoluro de operoción
Verificoción de lo sondE Lqmbdr¡ gases del escape. Permite a la ECU hacer las correcciones
(Eco) en la mezcla de aire-combustible, manteniendo la ideal.

La sonda Lambda comienza actuar cuando aJcanza
Código de follo: una temperatura de trabajo de 360 "C, es alimentada

por la ECU con un voltaje de referencia de aproxima-
13. Circuito abiefto.
damente 0,450 voltios.
44. Mezcla pobre.
La sonda Lambda o sensor de oxígeno consiste en
45. Mezcla rica.
un elemento de circonio colocado entre dos placas de
La sonda Lambda o sensor de oxígeno EGO (Exhaust platino. A1 entrar en contacto con el oígeno el circonio
Gas Oxygen Sensor) se encuentra localizado en el co- se hace conductor eléctrico (electrolito). En las placas
lector del escape del vehículo. Informa a la ECU las de platino ocurre una reacción química, que hace que
variaciones en la concentración de oxígeno en los haya formación de iones de oxígeno en las placas.
3Ol i
lnyeeción elecfrónicq
Recovory; al detectar una falla en el circuito

de la sonda Lambda, la ECU deja de consi-
derar la señal de la sonda y asume un voltaje
fijo de 0,450 voltios (mezcla eclequiométr¡co) ¿El voltaje está €ntre 0,350 y 0,450 voltios?
como señal.
sf No
I Test. Verificqcién delvoltoie de referencio --T- -t--

Test 2 Verificar un mal contacto
I Desconectar el conector eléctrico de la sonda o cable interrumpido en-
tre al conector del sensor
Lambda, con la llave abrir el encendido sin y la ECU, Revisar la ali-
prender el motor. Medir el voltaje (oC) en el mentación de la ECU, si
cable que va de la sonda Lambda a la termi- todo está bien y la falla
persiste, es necesario
nal B1 1 de Ia ECU. El voltaje debe estar aproxi- cambiar la ECU^
madamente entre 0,350 a 0,450 voltios.
:)
()
tll
o
.9
c
'g
o
-o
E
o
o
o
T
?(ú
p
2 Test. Verificoción de lq tierro de

lo sondo Lombdq
¿Hay polaridad negativa?
r Conectar el analizador de polaridad a la carcasa
de la sonda. La polaridad debe ser negativa.
Sí No
---r-- ---r--
Test 3 Fletirar la sonda Lambda
del escape, efectuar una
limpieza en la rosca y
volver a instalarla.
€ 302
3 Test. Verificoción delvolmie de rel,orno de la sonda (cable de señal paralaECU). Con
el motor frío la sonda envía un voltaje fijo
I Retirar la llave de encendido y reconectar el entre 0,350 y 0,550 voltios (OC) con pequeñas
conector de la sonda Lambda. Encender el oscilaciones. Con el motor caliente el voltaje
motor hasta que alcance la temperatura nor- debe oscilar rápidamente entre aproximada-
mal de operación y prenda el ventilador. Con menre O,1OO voltios (mezclo pobre) y O,9OO
el multímetro mida el voltaje en el cable negro voltios (mezclo ricq).
¿El voltaje oscila correctamente?
El circuito de la sonda Lambda está bien.
El valor es siempre menor de 0,45 El valor es siempre mayor de 0,45

voltios (mezcla pobre). voltios (mezcla rica).
T T
Verificar: Verificar:
' Señal de los sensores MAR ACT, CTS y TPS. . Señal de los sensores MAP, ACT, CTS y TPS.
' Presión de la línea de combustible menor (filtros ' Filtro obstruido.
obstruidos, bomba eléctrica de combustible, regu- ' Cables de alta.
lador de presión desajustado), ' Presión de la línea de combustible mayor
. Uno o más inyectores tapados o dañados. (regulador de presión desajustado).
. Entradas falsas de aire en el colector de admisión ' Motor quemando aceite.
o del escape. . Conea dentada fuera de punto.
. Combustible de mala calidad. . Catalizador obstruido.
. Correa dentada fuera de punto, . lnyector(es) sucios o desgastados.
Si todo está bien y la falla persiste, es necesario . Combustible de mala calidad.
el cambio de la sonda Lambda. Si todo está bien y la falla persiste, es necesario
el cambio de la sonda Lambda.
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UJ
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C
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s
f
303#
lnyección elecfrónicq
Cuando la señal está prácticamente fija por de- El sensor de posición de la mariposa TPS (Thra;,
bajo de 0,45 voltios (mezclo pobre), se debe pro- Position Sensor), se encuentra en la base del cuer: -
yocar un enriquecimiento de la mezcla (ejemplo: al lado opuesto del cable del acelerador. Consi¡:-
inyectando una pequeña cantidad de lubricante del en un potenciómetro conectado al eje de la p1::;
colector de admisión). Enseguida del enriqueci- en el cuerpo mariposa del acelerador.
miento de la mezcla, la señal enviada por la sonda El TPS es una de las entradas de la ECU urilir¿-
debe sobrepasar los 0,50 voltios y volver al valor das para el cálculo de liberación de combustible
inicialmente medido. Si hay esa oscilación en la también una de las salidas controladas por la ECI
señal de la sonda, se puede afirmar que la sonda La principal función del tpS es informar a la EC-
Lambda. está bien. La falla es provocada por otros los movimientos rápidos de la placa de la maripor;
elementos del sistema. En caso que no exista osci- del acelerador para fines de aceleración y desac;-
lación, la falla se encuentra en la sonda Lambda. leración. Cuando hay una falla es detectada en ;-
Cuando la señal está prácticamente fija por en- circuito TPS, la ECU no es cap^z de ajustar ia lib;-
cima de 0,45 voltios (mezclo rico), se debe provo- ración de combustible con rapidezsuficiente, lo cu¿
car un empobrecimiento de Tamezcla (ejemplo: por puede ocasionar una marcha mínima incorrecr¿
un corto tiempo provocar una entrada falsa de aire). Cuando existe un código de falla del sensor de pc-
Enseguida del empobrecimiento de la mezcla, la sición de la mariposa (código 21 ,22),la ECU susri-
señal enviada por la sonda debe disminuir rápida- tuye un valor de recouer)t (valor por defecto) basadr
mente (por debajo de 0,45 voltios) y volver al valor en la rotación del motor.
inicialmente medido. Si hay esa oscilación en la La ECU aplica un voltaje de referencia de 5 r'o--
señal de la sonda, se puede afirmar que la sonda tios a la terminal 88, y suministra una tierra (masa
Lambda está bien. La falla es provocada por otros en la terminal oz. El DC devuelve una señal de voi-
elementos del sistema. En caso de que no exista taje en la terminal A8. La señal en la terminal A8 e :
oscilación, la falla se encuentra en la sonda Lambda. diferente en relación con la posición de la placa de
la mariposa del acelerador. La señal de volta.f e cam-
Verificoción del sensor de posición bia entre 0,45y 0,85 voltios (OC) en marcha mínima
de lo mqr¡poso (TPS) hasta 4,5 voltios cuando la placa de la mariposa del
acelerador está completamente abierta.
Código de follo: Con la señal que recibe la ECU del TPS, la ECU
compara los valores de rotación y carga del motor.
21 Mariposa abierta. si la señal está fuera del rango, la ECU identifica
22 Mariposa cerrada. una falla.
ldentificoción del coble de entrodo

EFI Coble negro/blonco o lo terminol Bg de lo ECU
Corso MPFI/Pick up Corso
510 EFI y Blozer2.2EFl Coble cenizo o lo terminol 88 de lo ECU.
Omego 2.2 MPFI Coble negro/blonco o lo terminol BB de lo ECU
304
Sistemq Multec Delphi
I Tesl. \hrificseién delvoltoie de entrsdo.

I Con la llave abrir el encendido sin prender ¿El voltaje es de aProx. 5 voltios?
el motor, seleccionar el multímetro en escala
de voltaje (Dc). Medir el voltaje en el cable
de entrada, éste debe estar entre aproxima- sí No
damente 4,60 y 5,20 voltios (DC).

-l-
Test 2
-r
Verificar los contactos o
cable que puede estar
interrumpido entre el
sensor y el conector de
la ECU. Revisar la ali-
mentación de la ECU, si
todo está bien Y la fatla
Sensor de posiciÓn persiste, es necesario
de la mariposa cambiar la ECU.
f,
u
u
rd
.9
'o
-
_q)
o
6
g.
'e
)
30s
----------
lnyercién electrónicq
2 TesL Yerificación de lq lierro del:ensor

I Conectar el analizador de polaridad al cable de

tierra del sensor. La polaridad debe ser negativa.
sÍ
-r -.r-
No
Test 3 Verificar los contactas o

inierrumpido eclre el
la ECU. Flevisar la ali-
Sensor de posición de la mariposa menlación de la ECU, s¡
todo eslá bien y la falla
cambiar la ECU.
ffiffi
Coneclor de la ECU
A1 412 C1
B.l 812 Dl Dt6
ldentificoción del coble de enirodo

EFI Coble morrón o lo terminol D2 de lo ECU.
Corso MPFluPick up Corso
2.2EFl
S10 EFI y Blozer Coble negro o lo terminol D2 de lo ECU.
Omego 2.2 MPFI Coble verde,/negro o lo terminol D2 de lo ECU.
3 Tesr. Yerificocién delvoltoie de retorno voltaje de acuerdo con la tabla. La señal deb¡
f Conectar el multímetro midiendo el voltaje
variar enrre aproximadamente 0,50 volt c:
(DC) en el cable de rerorno del sensor. Abrir (placa de la mariposa cerrada) y 4,50 volt c,:
(placa de la mariposa abierta), sin saltos r,
lentamenre la placa de la mariposa del acele-
rador y comparar los valores de apertura por interrupciones.
412 c1
€ 30ó
Sistemq fltultec Rqlp-hi E G
S#s
Seña[ del osciloscopia del cicto de apertura

y cierre de ta rnariPosa ¿E[ vottaje eambia de acuerdo con la tab¡a?
vDc
5
st No
4 -T-
s El c¡rcuito del sensor Veriliear un rnal contat{o
? TFS esté bien. del conec*ar del sensor"
Sitado está bien y la fa-
t lla persiste, es necesarto
cambiar el sensorTFS.
0
Máximo 4.5V - Mínirno 585 rnV
-1
Sensor de poslcién de la rnariPosa
ldentificoción del coble de entrodo

Corso MPFI/Pick up Corso EFI Coble ozul o lo terminol AB de lo ECU.
S10 EFI y Blozer 2.2 EFI Coble ozul o lo terminol A8 de lo ECU.
Omego 2.2 MPFI dt lo ECU
verde/blonco o Io terminol AB de
Verifirqción del sen¡or de mínima,

esta señal para la estabilización de la marcha
velocidud (VSSI control del freno del motor y el control del relé de
corte del aire acondicionado.
Cód:w de klla:
Vehiculos Omegct$uprema 2.2 MPFI
24 No hay señal del sensor de velocidad. con
vehículo VSS (Whicle
El sensor de velocidad del vehículo (Vehicle Es un sensor detipo Hally estáconectado alacarcasa
Speed Sensor), es un sensor que proPorciona a la delacajade cambios (transmisión). La señal es uti-
ECU una señal de pulso cuya frecuencia es pro- Iizada para informar ala ECU sobre la velocidad
porcional a la velocidad del vehículo. La ECU utiliza del vehículo y para el panel de instrumentos.
307F
lnyección electrónico
I Test. Verificoción de lo tierro del sensor

I Conectar el analizador de polaridad en el ca-
ble marrón del sensor. La polaridad debe ser
negativa.
-rSí No
-_T-
Test 2 Verificar un mal conlacto-
del conector del sensor,
revisar un cable inte-
3
(J
rrumpido entre el sensor
ir-t y el punto de conexión a
o tierra.
'-
€
o
!)
6 Llave de ignición
c
o
o
(l)
o(ú
.E
3
Sensor de velocidad VSS
A la carcasa
del alternador
2 Test. Verificoción de lq olimenloción positivo el cable negro del sensor. La polaridad debe ser
del sensor positiva y el voltaje debe ser el de la batería.
I Con la llave abrir el encendido sin prender el

motor, conectar el analizador de polaridad en ¿Hay polaridad positiva?
:)
O
tu
-rSí No
--T*
Test 3 Verificar el fusible F28 s¡
'- está quemado. S¡ está
.o
bien, revisar un cable
o interrumpido o mal con-
6
Llave de ignición tacto entre el sensor y el
polo positivo de la batería.
o
rfo
lt($
'É
)
A la carcasa
del alternado¡
É 308
SistemE Multec DelPhi
3 Test. Verificoeién de lo señsl de retorno

del sensor
I Conectar el analizador de polaridad en el cable ¿El LED roio es intermiténte?

del medio rojo/azuI' Levantar el vehículo y
girarlarueda delantera izquierda. El LED rojo
No
debe ser intermitente. Cuanto mayor sea la **T-
SÍ
rotación de la rueda, mayor será la frecuencia

--r-
El circuito del sensor Verificar el mecanismo
de la intermitencia.
e$tá bien, (piñón) que gira. Si todo
está bien y la falla Persis-
te, es necesario cambiar
el sensor de velocidad'
Fusible F28
\.
Llave de ignicién
A la eareasa
\
del altérnador
3O9i
lnyeeción electréniee
Vehículos Corsq MpFl, pick up

CorsE EFI y Omegu e.A MpFl
con ponel qnqlógico ¿El tED rojo es intermitente?
I Te¡t. Verificocién de lo señqlde refurno

s{ No
del ron¡or -T
T:
I ñl cireuito Oef sensór Verificar al cabte ¡rl *
Con la llave abrir el encendido sin prender éstá bi6n. locimetro, la integridad
el motor. Conectar el analizador de polari_ dal piñón en ta caja de
dad en el cable azultrojo que va a la terminal cambios. Revisar un mal
contacto o cable interrum-
82 de la ECU. Levantar el vehículo y girar la pido del soneótot Jümp.
rueda delantera izquierda. El LED ro;o debe $ltodo está bien y la lalla
ser intermitente. Cuanto mayor sea la rota_ perciste, pasar al Test 2.
ción de la rueda, mayor será la frecuencia de

la intermitencia.
Fusiblo 10A
F17 (Corsa MpFt)
F88 (Omaga t$uprema g,? MpFt)
Qoneetor -J*rnp
Llave de ignieién
conecto¡ Jump, en los vehículos corsa (tsso hacia

adelante) que no
poseen el sistema inmobiiizador como opcional.
En el lugar deímódulo
inmobilizador exisre un Jump.ntr. 1", terminales
a
Sin este puenre la ECU q,r.d" sin señal de velocidaa
iz der mismo.
y .r vehícuro se
apaga en desaceleraciones.
rr 3to
Sisfems Multec Delphi
2 Test. Verificqción de lo olimentocién positivu

del sensor

Hay polaridad Po*ltiva?
¿
ble negro que va a la terminal 21 (Corsa MPFI)
y 13 (Omega/Suprema 2.2 MPFI) del sensor
en el panel de instrumentos del vehículo. La
$l Ns
polaridad debe ser positiva y el voltaje debe *-r*
ser el de la batería.
_--_:l:- Test 3 Verificar al fueiblo F17
(Corsa MPFI) o F28
(CImegalSuprema) quc
no osté quemado. Revi'
sar un mal üóntattü ó
cable interrumPido entre
el sen*or y el Polo Posi'
tivo do la batería.
Fusible 104
F17 (eorsa MPFI)
F28 (Om$ga /SuPrema A.A MPFI)
-Jump
eoReetor
Llava de ignición
3ll
I nyegc !ó-¡ .electrón ico
3 Test. Verificoción de lo tierra del sensor

r Conectar el analizador de polaridad en el cable
marrón que va a la terminal8 (Corsa MPFI) y
2 (Omega/Suprema 2.2MPFI) del sensor en el
panel de instrumentos del vehículo. La polari-
dad debe ser negativa y el voltaje debe ser el de
-r
Si No
-T-
Sustituir el ssnsor de Verificar un mal cóntacto
la batería. velocidad, del eonector del sensor.
Revisar la tierra del sensor.
Batería
Fusible 10A
F17 (Corsa MPFI)
F28 (Omega /Suprema 2.2 MPFI)
Conector .Jump
Llave de ignición
Vehículos Sl O/Blozer EFI vehículo). La señales traducida por un módulo elec-

trónico denominado DRAC.
El sensor de velocidad en los vehículos S1 Oy Blazer
El sensor envía una señal analógica de velocidad
EFI está localizado en la salida delacqade cambios
al módulo DRAC y éste envía una señal digital a la
(velocidades). Es un sensor de reluctancia variable
ECU (señal de velocidad del vehículo) y alacentral
(la frecuencia y el voltaje AC enviadas por el sensor
ABS (señal de rotación de las ruedas traseras).
a la ECU cambian de acuerdo con la velocidad del
312
g lY!":""-1ts:-9-elp-F! Eg;s
-sirtsn
I Test. Verificoción de lo señoldel módulo DRAC
=
(señol troducido) ¿El LED rojo es intermitente?
Conectar el analizador de polaridad en el cable

marrón del módulo DRAC (cable que va a la termi-
Sí No
nal 11 de la ECU). Levantar el vehículo de la parte -----r---- ---r--
trasera, prender el vehículo y engranar en un cam-
I
El circuito del sensor de Verificar un mal contacto

bio o marchaparaque giren las ruedas traseras. El velocidad VSS está bien. o un cable interrumPido
LED rojo del analizador de polaridad debe ser in- entre la terminal 11 del
módulo DRAC y la termi-
termitente. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor nal 82 de la ECU. Si todo
será la frecuencia de la intermitencia. está bien, pasaralTest 2.
Llave de ignición
A la terminal 12 del conector de diagnóstico ALDL

o terminal D de la ECU del ABS
Al iacómetro
Sensor de velocidad inductivo
3t3F
lnv ección eleclrónics
2 Tesl. Verificoción de lo señol del sensor de ¿El voltaje aumenla con el incremento
velocidod de la velocidad?
I Retirar la llave del encendido, desconectar el

conector eléctrico del módulo DRAC. Conec- Sí No
---r-- ---r--
tar el multímetro midiendo el voltaje de la
corriente alterna (AC) entre las terminales 7 y Test 3 Verificar un mal contacto
o cable inlerrumpido
12 del módulo DRAC. Levantar el vehículo de entre la lermtnal 'l'2 y 7
la parte trasera, prender el vehículo y engranar del módulo DFIAC y el
en un cambio o marcha para que giren las rue- sensor de velocidad (en
la caja de cambios). Si
das üaseras. Cuanto mayor sea la velocidad, lodo está bien y la falla
mayor será el voltaje medido. persiste, es necesario
cambiar de sensor.
Llave de ignición
A la terminal 12 del conector de diagnóstico ALDL

o lerminal D de la ECU del ABS
Al tacómetro
'r-i314
Sistemq Multec D_elphi ir ::._-'
3 Test. Verificoción de lo olimentoción positivo

del módulo DRAC
¿Hay polaridad positiva?
ble negro que va a la terminal g del módulo
DRAC. La polaridad debe ser positiva (con la
llave abriendo el encendido).
Sí
-f-
-r
No
Tesi 4 Veriflcar el fusible F18

que no esté quemado. Si
está bien, verificar un
mal contacto o cable in-
terrumpido entre la ter-
minal 9 del módulo
DRAC y el polo positivo
de la batería.
Batería
)
O
LJ.t
ó
'E Llave de ignición
.o
o
C)
c)
p
o A la terminal 12 del conector de diagnóstico ALDL
o
(¡) o terminal D de la ECU del ABS
'15
p
)
12
11
10
9
I
7
6
5
4
31 5t+
l¡ye" cc-ión elecf rón icq
4 Test. Verificoción de lo tierro del módulo DRAC
I Retirar la llave del encendido, conectar el ana- ¿Hay polaridad negativa?

lizador de polaridad en el cable negro/blanco
del módulo DRAC (que va a la terminal 8). La
polaridad debe ser negativa. Sí No
-T- -_r-
Verificar un mal contacto Verificar un mal contacto
del conector del módulo o cable interrumpido en-
DRAC, Revisar un mal tre la terminal I y la tierra.
contacto o si falta la se-
ñal de pulso de la termi-
nal t1. Si la falla persiste,
es necesario cambiar el
módulo DRAC.
:f
o
lrJ
o
.E
.o Llave de ignlción
o
-9
o
o
o A la terminal '12 del conector de diagnóstico ALDL
q)
o term¡nal D de la ECU del ABS
Al tacómetro
p(u
c
f
t2
11
10
I
8,
7
6
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€3tó
Sisfemcr Mulfec Pelp-bi =!
i-=
-:=
f,,,"}.
yi .i-€:$
Verificoción del clrcuito del fnyecror (arranque dificil). Pérdidas en los inyectores tam-
bién pueden causar el efecto diesel (el motor sigue
El conjunto del inyector consiste en un dispositivo
funcionando después de ser apagado).
accionado por un solenoide y controlado por la
ECU. Los inyectores dosifican el combustible
presurizado para cada inyector. La ECU energiza el
Vehículos 510 2.2 EFl, Blazer 2.2
solenoide, haciendo abrir laválr,ula esftrica que nor-
EFI y Pick up Corsq EFI
malmente se mantiene cerrada. El combustible pasa
por el inyector y conducido a la placa direccionadora
es Código de follo:
localizada en la salida del inyector. La placa posee
25 Voltaje bajo.
orificios calibrados para controlar el flujo de com-
81 Voltaje alto.
bustible y generar un formato cónico de chorro. El
chorro de combustible se dirige a la v¿ílvula de ad-
misión, donde se atomiza antes de penetrar en la
I Test
cámarade combustión. r Desconectar el conector del inyector, selec-

Un inyector trabado, parcialmente abierto, causa cionar el multímetro en la escala de Ohm.
la pérdida de presión después de apagado el motor. Medir la resistencia eléctrica del enrollamiento
Esto puede derivar en la necesidad de largos perio- del inyector. La resistencia debe estar entre 1 ,5
dos de accionamiento del motor para el arranque y 3,0 ohmios.
¿La resistencia mide enire 1,5 y 3,0 ohms?
-r
Sí
_I
No
Tesi 2 Sustituir el inyector
3t 7F
[ty_g-gc ió n electrón ico
2. Test. Verificoción de lo olimentoción positivo
r Colocar el analizador de polaridad en el ca-

ble positivo del inyector. Con la llave, abrir
el encendido sin prender el motor. La pola-
ridad debe ser positiva y el voltaje debe ser el
de la batería.
El cable positivo en los vehículos S1O EFl,
-rsí No
r
Blazer 2.2EFly Pich up Corsa EFt es el cable
Test B Verificar el fusible de ali]
mentación del inyector
negro que viene del encendido. (S10 EFI y Blazer 2.2
EFl, Fl0xPlckupCorsa
EFI- F19). Si et fusible
está bien, revise un mal
contacto o cable inte-
rrumpido entre el cone-
ctor del inyector y el polo
positivo de la batería. El
cable negro positivo vie-
ne de la ignición (pick up
Corsa EFl, S10 EFI y
Blazer 2.2 EFt).
3 Test
I Retirar la llave del encendido. Conectar el ¿El LED verde es intermitente?

analizador de polaridad en el cable negativo
del inyector, prender el motor y durante el
v
encendido y el motor girando, el LED verde sí No
debe ser intermitente. -T- -T_
El cable positivo en los vehículos S1O EFl, El circuito O"t ¡ny""tor. Verificar un mal contactJ
está bien. o cable interrumpido en-
Blazer 2.2 EFI y Pick up Corsa EFI es el cable
tre el inyector y la termi-
azul que va a la terminal C11 de la ECU. nal C11 de la ECU. Si
todo esté bien, verificar
el sensor de rotación,
ffiffi
Conector de la ECU
revisar la alimentación
412 Cf c16 de la ECU. Si todo esté
bien y la falla persiste,
es necesario cambiar la
ECU. El cable azul va al
laterminalCll delaECU
(Pick up Corsa EFt, 510
812 D1 EFI y Blazer 2.2 EFt).
€3t8
Sisfemq Muhec
-P-e!ph! G
Vehículos multipunto Omego/
Suprems 2.2 MPFI y €orso MPFI
I Test
I
=
Desconectar los conectores eléctricos de los
inyectores. Seleccionar el multímetro en la
Código de follo:
escala de Ohm. Medir la resistencia eléctrica
26 Voltaje bajo. del enrollamiento de los cuatro inyecrores.
B1 Voltaje alto. La resistencia debe ser:
Omega/Suprema 2.2 MPFI entre 12 y 17
omhios (cada inyector).
Corsa MPFI entre 2 y 3 ohmios cada inyector.
¿La resistencia es correcta?
Sí No
---f-- ---r--
Test 2 Sustituya el inyector
2 Test. Verificoción de lo olimentoción positivo

I Colocar el analizador de polaridad en el ca-

ble negro de los inyectores. Con la llave, abrir
Sí No
el encendido sin prender el motor. La pola- ---r--
ridad debe ser posiriva y el voltaje debe ser el -T-
Test 3 Verificar el fusible de ali-
de la batería.
mentación del inyector
(Omega/Suprema 2.2
MPFI, F11)(Corsa MPFI-
F19). Si el fusible está
bien, revisar un mal con-
tacto o cable interrumpido
entre el conector del in-
yector y el polo positivo
de la batería.
3teF
3 Test
¿El LED verde es intermitente?
I Retirar la llave del encendido. Conectar el ana-
lizador de polaridad en el cable marrón o rojo/
marrón de los inyectores, prender el motor y Sí No
---r--
durante el encendido y el motor girando, el -T-
LED verde debe ser intermitente. El circuito del inyector Verificar un mal contac-
está bien. to o cable interrumpido
entre el inyector y las ter-
minales C1 1 y C15 de la
ECU. Si todo está bien.
revisar el sensor de ro-
tación, verificar la ali-
mentación de la ECU. Si
todo está bien y la falla
persiste, es necesario el
cambiar la ECU.
Verificoción del circuito eléctnco

de los inyecfores
Para medir la resistencia eléctrica de todos los
inyectores sin necesidad de desconectarlos de sus
respectivos conectores eléctricos, desconecte el
conector eléctrico de la ECU y seleccione el
multímetro en la escala ohmios. Retire la llave del
encendido, mida la resistencia eléctrica entre las
terminales C11y C15 de la ECU.
Para los vehículos Corsa MPFI la resistencia eléc-
trica debe estar entre 2 y 3 ohmios.
Para los vehículos Omega/Suprema2.2 MPFI la
resistencia eléctrica debe estar entre 12 y 17 ohmios.
412 c1
812 D1
Conector de la ECU
Ejemplo de medición de lo resistencio eléctrico de los inyectores entre los pines C11 y C15
(Omego/Supremo 2.2 MPFI entre 12 y 17 ohms en codo inyector).
# 320
# s€n*=
Sistemo Muhec Delphi H
*#
N'=
,F
# uiR::
Si el valor medido es:
Menor que la franja o Mayor que la franja o

lgual que la franja.
cortocircuito (0 ohms). resistencia infinita.
I
I
'Verificar el inyector en corto- El circuito eléctrico de 'Verificar los cables de alimen-

circuito. los inyectores está bien. tación de los inyectores.
. Revisar el cable de alimenta- ' lnyecto(es) quemado(s) o con
ción del inyector si está en resistencia excesiva.
. Mal contacto en un conector o
cortocircuito con la tierra.
conectores de los inyectores.
Verificoción del circuito del relé de los 510 EFl, Blazer EFl, Omega 2.2MPFI y Supre-
lo bombq elécfricq de combustible ma2.2 MPFI) se hace lo siguiente:
r Desconectar el conector eléctrico del inte-
Código de follo: rruptor de presión del aceite (localizado en
el bloque del motor, debajo del alternador).
29 Tensión baja en el circuito de la terminal BO r Seleccionar la escala de 2OA o 1OA de corriente
de la ECU.
continua.
32 Tensión baja en el circuito de la terminal BO
de la ECU. I Conectar las puntas del multímetro como se
indica en la gráfica.
Para detectar rápidamente si el circuito del relé de
la bomba de combustible está bien (en los vehícu-
r La corriente medida debe estar entre 3,00 y
6,00 amperios.
¿El amperaje es correcto?
El circuito de la bomba de
combustible está bien.
Menor de lo indicado. Mayor de lo indicado.
I
----- T I
. Verificar cortocircuito en la bomba de combustible

.Verificar cables interrumpidos, mal contacto de
los conectores de la bomba de combustible. (inducido de la bomba en corto del cable positivo con
' Revisar baja presión del regulador, bomba la tierra).
desgastada. . Revisar obstrucciones de la bomba de combustible.
32t F
ln"vs-ssi-i-n*e!es!re-ry-.g
Señol o lo lómporo de verificoción del motor

Antes de efectuar este test es necesario borrar los
códigos de falla existentes en la memoria de la ECU.
Señal a la lámpara de verificación del motor
(solamente en Omega 2.2)
Tensión de la batería
Al positivo de la bomba de combustible
I Test
¿ Hay polaridad positiva?
I Retirar el conector del relé y colocar el anali-

zador depolaridad en la terminal30 (en Sl Or
Sí No
Blazer terminal5) del relé de la bomba.
---r--
-T-
Test 2 Verificar el fusible que ali-
menta a la terminal en re-
ferencia si está quemado.
Revisar un mal contacto o
conéctor del relé de la cable interrumpido entre
ra
2.zMpFt) t"E[lj:lt ??ñtt
Coneclor del relé de la conector der relé de
bomba (Corsa MPFI) bomba (omesa la terminal en referencia
del conector del relé y el
€ 322
Sisfemc¡ Mulrec De lp-hi ES *'
¡$É!'nsi
2 Tesf ¿Hay polaridad positiva?
I Con la llave, abrir el encendido sin prender el

motor. Colocar el analizador de polaridad en Sí No
la terminal 86 (en SlOiBlazer EFI terminal 1) --r- ---r--
del relé de la bomba. La polaridad debe ser Test 3 Verificar el fusible que ali-
positiva. menta a la terminal en re-
ferencia si está quemado.
Flevisar un mal contacto o
cable interrumpido entre
Conector del relé de la
Conector del relé de la Conector del relé de la bomba (S10 2.2EFV
la terminal en referencia
bomba (Corsa MPFI) bomba (Omega 2.2MPFI) Blazet 2.2 EFI\ del conector del relé y el
3 Test ¿Hay polaridad negativa durante el encendido

y con el motor funcionando?
I Retirar la llave del encendido, colocar el ana-
lizador de polaridad en la terminal 35 (en 510z
Blazer EFI terminal 2) del relé de la bomba. sí No
Prender el motor y durante el encendido y ---r-- --r-
con el motor funcionando la polaridad debe Test 4 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido en-
ser negativa.
tre la terminal 85 (S10 y
Blazer terminal 2) del relé
y la terminal 86 de la
Conector del relé de la ECU. Si está bien, verifi-
Conecior del relé de la Conector del relé de la bomba (S10 2.2ÉFll car el sensor de rotación
bomba (Corsa MPFI) bomba (Omega 2.2MPiD Blazet 2.2 EFI) y la alimentación de la
ECU. S¡ todo está bien y
la falla persiste, es nece-
sario cambiar la ECU.
323$
I nygcc ión e_te_cf¡ó_¡
ico
4 Test
Retirar la llave del encendido, reinstalar el ¿Hay polaridad positiva durante el encend¡do
y con el motor funcionando?
conector del relé de la bomba. Colocar el
ana_
lizador de polaridad en el cable que va a
la
terminal 87 (en S1O/Blazer ,.r.rrirr"l 3) del
relé de la bomba. prender el motor y duran_ Sí No
te el encendido y con el motor funcionand,r, --T-- --r-
la polaridad debe ser positiva. El circuito del relé Verificar un mal contac-
está bien. to entre el conector del
relé, en caso de que no
exista un mal contacto,
es necesario cambiar el
Conector del relé de la relé de la bomba de
Conector del relé de la Conector del relé de la
bomba (Corsa MpFl) bomba (S10 2.2EFU combustible.
bomba (Omega 2.2 MpFl) B|azer 2.2 EFI\
Verificqción del circuifo elécfrico

de lo bombc de combusribie Í: vehículos
^uelpht,
equipados con el sisrema Muttec
excepro el Corsa MpFl, en caso de falla del
Con la llave, abrir el encendido sin prender relé, la bomba eléctrica será accionada
el mo_ por el inte-
tor. La ECU no aciva el relé de h btmba
de com_ :ruptor de presión del aceite. En la práctica una
bustible durante dos segundos. El relé se falla en el relé puede provocar arranques
acriva largos en
solamenre cuando el motor está girando días fríos. La bomba de combustible
la
v ECU es energizada
reciba los impulsos de referencia d"el por el interruptor de presión del aceite cuando
sensoí de rota_ se
ción osensor de posición del árbol de levas. alcanza una p¡esión de 0,3 ba r y la lámpara
La ECU indicadora
controla el senso¡ de temperatura del líquido de presión del aceite se apaga.
refrige_
rante (CTS) y ajusta el motor de pasos (tnC).
!¡ 324
Sistemq lr.sltes o-p-lphi Ee _€+
I Test. Verificqción del funcionomiento de

=
lo bombo
I Retirar la manguera de entrada de combustible

del cuerpo mariposa o galería de inyectores e
¿Escurre el combustible durante el encendido?
instalarla en un recipiente. Prender el motor y
durante el encendido debe escurrir el com-
bustible al recipiente.
Sí No
--T-- ---r--
El circuito eléctrico de la Verificar si el tanque
Entrada de combust¡ble bomba está bien. Para (depósito) o el filtro de
comprobar el funciona- combustible está tapo-
miento mecánico hacer nado. Si está bien, ir al
una verificación de la Test 2.
presión del flujo de la lí-
nea de combustible.
positiva?
2 Test ¿Durante el encendido hay polaridad

conector eléctrico del interruptor de presión
del aceite de los vehículos S10 EFl, Blazer
EFl, Omega 2.2MPF| y SuPrema 2.2PFl.
Desconectar el conector eléctrico de la bomba
de combustible. Conectar el analizador de Verificar si el fusible de la bomba de combustible que no
esté quemado (S1O EFI y Blazer EFI f usible F4 y F9) (Ome-
polaridad en el cable grueso roio/autl (Corsa
ga 2.2 MPFI fusible F16 y Maxi-F1) (Corsa MPFI/Pick up
MPFI), negro/rojo (Omega/Suprema) o ceniza Corsa EFI). Si todo está bien, revisar el sensor de roiación'
(Sto/etazer EFI) del conector. Si está bien, retire el relé de la bomba y unir con un cable
las terminales 30 y 87 (Corsa MPFI/Omega2.2 MPFI) o 3 y
5 (S10 EFI/Blazer 2.2 EFI), de acuerdo con la gráfica.
¿Ahora hay polaridad Positiva?
ldentificoción de los fusibles de lq bombo

de combustible.
Sí No
510 EFI yBlazer EFI fusible FaYF9. --r- ---T--
Omega 2.2 MPFI fusible F16 y MAXI-F1. Verificar el relé de la Verificar un mal contac-
Corsa MPFI y Picb up Corsa EFI fusible F19 bomba. to o cable interrumPido
entre el conector de la
y F26. bomba y el polo Positivo
de la batería.
325 F
tnye_¡c ió_p e I eg!¡ó_n icc¡
I Prender el motor y durante el encendido, la

polaridad debe ser positiva.
Bomba eléctrica de combustible
Conector del relé de la Conector del relé de la Conector del relé de la

bomba (Corsa MPF|) bomba (Omega 2.2MPF|) bomba (S10 2.2EFtl
Blazer 2.2 EFI)
Negro/azul - positivo del flotador

Negro/blanco - negativo del flotador
Marrón - negativo de la bomba
Negroirojo - positivo de la bomba
Conector eléctrico de la bomba de combustible
3 Test
I Conectar el analizador de polaridad al cable
marrón del conector de la bomba de com-
bustible. La polaridad debe ser negativa.
No
--r-
Verifique un mal contacto Verifique un mal contacto
Bomba eléctrica de combustible del conector eléctrico de la o cable interrumpido en-
bomba, si está bien, es ne- tre el conector eléctrico de
cesario cambiar la bomba la bomba y un punto de
de combustible. conexión a tierra (masa).
Negrozazul - positivo del flotador

Negroublanco - negativo del flotador
Marrón - negativo de la bomba
Negro/rojo - positivo de la bomba
Conector eléctrico de la bomba

de combustible
326
Sistemq Muhec Delphi
Verificoción del circuito de lo cable negro (Omega/Suprema) yvioleta (Sto/

electrorrólvulo de EGR Blazer) de la electrováh.ula EGR que encuen-
se
tra en un soporte del colector de admisión.
Código de follo: Verificar si la electroválvula está funcionando,

desconectar la batería y medir la resistencia
31 Falla del circuito eléctrico de la eléctrica (debe estar entre 20 y 50 ohmios).
electroválvula.
Verificar si cuando en régimen de carga mo-
El sistema de recirculación de los gases del escape - derada hay polaridad negativa en el cable
EGR (Exhaust Gasa Recirculation) es rtilizado para negro/amarillo (Omega/Suprem a) ceniza
disminuir los niveles de emisión de NOX (óxidos (St o/Blazer) por algunos instantes.
de Nitrógeno), provocados por las altas temPera-
turas de la cámara de combustión. Es utilizado so- Para verificar el funcionamiento mecánico de la
lamente en vehículos a gasolina. v¿ílvula EGR se hace 1o siguiente:
Tiene como principal componente la válvula '1. Verificar si el diafragma de la válvula EGR
EGR que se encuentralocalizada en el colector de está perforado.
admisión entre el cuerpo mariposa o en la culata
Para ello desconecte la manguera que va de
del motor.
la válvula EGR y conecte a la válvula una
Laválr,ula EGR abre por una combinación de va-
bomba de vacío.
cío del colector (controlado a través de la electrováh'ula
por la ECU) y la presión de los gases del escape. : Aplique un vacío de 300 mmHg. El vacío de-
La váhtlla EGR no es accionada en marcha míni- berá permanecer constante, en caso contrario,
ma, con la mariposa totalmente abierta o en régimen el diafragma de la vrílvula EGR está perforado.
de carga elevada. 2. Cuando laválr.ula EGR está abiertay trabada,
el vehículo presenta problemas en la marcha
mínima. En caso de que exista esta falla,
retire del colector de admisión, la válvula y
sustituya por una tapa. Si la falla desaparece
el problema se encuentra en la válvula EGR.
Válvula EGR
Verificoción del sensor de presión
qbsolutq (MAPI
Código de follo:
33 Presión alta (puede ser una manguera pedorada).

34 Presión baja (puede ser una manguera tapada).
El sensor de presión absoluta MAP (Manifold
Cuando es detectada una falla en el circuito Absolute Pressure Sensor) mide las variaciones de
eléctrico, la ECU graba un código de falla 31 en la presión en el colector de admisión, que resulta de
memoria. la variación de carga y rotación del motor, y con-
Para verificar la veraeidad del código de falla se vierte este valor en salida de voltaje. La condición
hace lo siguiente: de la mariposa del acelerador cerrada, resultante de
una desaceleración del motor, genera una salida
I Borrar el código de falla de la memoria de la EC U.
relativamente baja en el sensor MAP. La condición
I Verificar si hay polaridad positiva (con la llave, de la mariposa del acelerador abierta genera una
abrir el encendido sin prender el motor) en el salida alta.
327i;,
l n y-e c g ó
i
n e- 19.-c-l ró*n_i.c o
El valor del sensor MAP es opuesta al valor medi-

Recovery al detectar una falla en el circuito
do en un medidor de vacío, cuando la presión en el
del sensor MAP, la ECU desconsidera la señal
colector es alta, el vacío es bajo. El sensor de presión
del sensor MAP y estima la presión del colec-
absoluta en el colector MAP también se utiliza para
tor de admisión en función de la señal del
medir la presión barométrica en ciertas condiciones,
sensor de posición de la mariposa TPS.
lo cual permite a la ECU efectuar automáticamente
las compensaciones en diversas altitudes.
La ECU envía una señal de referencia de 5 voltios
Para detectar rápidamente si el sensor MAP está
al sensor MAP y a medida que se modifica la pre-
provocando una falla, se debe:
sión en el colecto¡ también se modifica la resistencia
eléctrica del sensor MAP. Por medio del monitoreo r Desconectar el conector eléctrico del sensor
del voltaje de salida del sensor, la ECU es informa- MAP (la ECU activa el recouer).
da de la presión del colector. r Prender el motor y si la falla desaparece,
Un valor más elevado de presión, bajo vacío (olto cambie el sensor.
voltoie) requiere mayor cantidad de combustible,
mientras que una presión más baja, vacío alto (boio En caso de duda, efectúe los siguientes test:
voltoie) requiere menor cantidad de combustible. I Test. Verificoción delvoltoie de entrodo
La ECU utiliza el sensor MAP para controlar la do-
sificación del combustible y el punto de encendido I Con la llave, abrir el encendido sin prender
(ángulo de avance de ignición). el motor, seleccionar el multímetro en escala
En marcha mínima, con el motor caliente, la señal de voltaje (DC). Medir el voltaje del cable de
enviada por el sensor MAP debe estar aproximada- entrada del sensor MAP. El voltaje debe ser
mente entre 0,8 y 1,8 voltios (DC) al nivel del mar. de aproximadamente 5 voltios.
¿El voltaje es de aprox. 5 voltios?

I
----l--
Sí No
o
.9
c
.o Test 2 Verificar los contactos o
o cable que puede estar in-
d) terrumpido entre el sensor
o
E- y el conector de la ECU.
EO Si todo está bien, revisar
ó r.JJ
la alimentación de la ECU.
o Si todo está bien y la falla
E
o
cambiar la ECU.
=
:l
ldentificación del cable de entrada

Corsa MPFI Terminal BB de la ECU (Cable negro-blanco).
Pick-up Corsa EFI Terminal BB de la ECU (Cable negro-blanco).
S10/Blazer 2^2EFl Terminal BB de la ECU (Cable gris).
Omega 2.2MPFI Terminal BB de la ECU (Cable negro-blanco).
€ 328
Sisfemo Multec Delphi
2 Test. Verificoción de lo tierro del sensor
r Conectar el analizador de polaridad en el ca- ¿Hay polaridad negativa?
ble de tierra del sensor. La polaridad debe ser

negativa.
Sí No
-r
Verificar un mal contacto
--T-
del conector del sensor Y el cable que puede estar
sensor. Si está bien, ir al interrumpido entre el
Test 3. sensor y el conector de
la ECU. Si todo está
bien, verificar la alimen-
tación de la ECU. Si todo
está bien y la falla Per-
biar la ECU.
Sensor de presión absoluta -MAP-
ldentificación de la tierra
Corsa MPFI/Prbk up Corsa EFI Terminal A1 1 de la ECU (Cable marrón)

S1O/Blazer 2.2EFl Terminal 41 1 de la ECU (Cable negro)
Omega 2.2MPFI Terminal A1 1 de la ECU (Cable negro/azul)
329*r
ln y__eS
_: i-i"_L,9t e c r r ó n i c o
3 Test. Verificoción delvoltoje de retorno

¿Fl voltaje cambia de acuerdo con la tabla?
I Conectar el multímetro midiendo el voltaje
(oC) en el cable de rerorno. Desconectar el
sensor de vacío del colector (desconectar la Sí No
manguera) y conectarlo a una bomba de vacío.
El voltaje de rerorno debe variar en función
---r--
El cicuito del sensor de
-r
Verifique los contactos o
presión MAP, está bien. cable que puede esta.
del vacío aplicado con la bomba de vacío.
interrumpido entre e
la ECU. Si todo está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario el cambio de
sensor MAP.
Señal del osciloscopio aceleración rápida

y marcha mínima
VDC Máximo 4,12 V - Mínimo 220 mV

sl
Marcha mínima
4
sl
Duranie la aceleración
ldentificación del cable de retorno

Corsa MPFI/Pick-up Corsa EFt Terminal 47 de la ECU (Cable verde).
510/Blazer 2.2EFl Terminal 47 de ta ECU (Cabte verde).
Omega 2.2MPF| Terminal 47 de la ECU (Cable verdej.
La señal del sensor MAp cambia de acuerdo con T Entradas falsas de aire (servofreno,
la altitud, las tablas que se muestran se aplican toma de
a re_ vacío del cániste¡ etc.).
giones sobre el nivel del mar. Cuanro mayor sea
altitud, menor es la señal enviada por.l r.rror MAp
la
r Falta de sincronización de la correa dentada.
a la ECU. Otras variaciones de señal que puedan calibración de las válvulas.
presentarse, son: T Catalizador tapado.
Tabla del sensor MAp al nivel del mar
Volores operocionoles en morcho mínimo con er motor

ffi con lemperoturo de operoción.
+3 330
, _s i:q !""-_p g_. ll,",t l-t"" s *iÉ .sE
Pslp-hi =$ .É;
* "=-'
"'.+-€s+
En el oscilograma anterior se puede afirmar que I Test

el sensor MAP se encuentra en buenas condiciones
de funcionamiento, ya que presenra una señal esta-
I Encender el motor, conectar el analizador de
ble en marcha mínima. Duranre la aceleración la polaridad en los cables (uno por uno) conec-
señal aumenta (el voltaje enviado a la ECU aumenta). tados a las terminales del motor de pasos.
Durante la desaceleración la señal disminuye (el En marcha mínima los LEDs del analiza-
voltaje enviado a la ECU disminuye). dor de polaridad deben ser intermitenres en
una frecuenciabaja. Cuando la marcha mí-
Verificqción del mofor de posos nima está estable, los LEDs son intermiten-
tes de vez en cuando.
(tAc)
Durante las aceleraciones y desaceleraciones
los LEDs deben ser intermitentes en una
Codigo de follo:
frecuencia alta.
35 Falla en el control de marcha mínima.
¿Los LEDs son intermitentes?
El motor de pasos IAC (Inlet Air Connol) o válvula
de control de aire en ralentí, controla la rotación del
motor en marcha mínima. El motor de pasos altera Sí No
la rotación de marcha mínima e impide que el mo- ---r-- -T-
tor se apague, ajusta la derivación de aire, de tal modo Test 2 Verificar un mal contacto
que compense las variaciones de carga del motor. del conector de la ECU y
los cables entre laváEvu-
El IAC se encuentra instalado en el cuerpo ma-
la IAC y la ECU. Si todo
riposa y el colector de admisión. El émbolo o pis- está bien, revisar la ali-
tón cónico retrae (para aumenrar el flujo de aire) o mentación de la ECU. Si
todo está bien y la falla
extiende (para reducir el flujo de aire). Esto permi- per$iste, es necesario
te la derivación de aire hacia la placa mariposa del cambiar la ECU.
acelerado¡ con aumento o reducción de la rota-
ción en marcha mínima del motor. Si la rotación
de marcha mínima es excesivamente baja, hay ma- 3
(J
vor cantidad de aire alrededor de la mariposa del t¡J
o
acelerador. ,g
La ECU graba en la memoria las informaciones E
(J
sobre la posición comandada del motor de pasos. ct
6
Si hay pérdida de energía de la batería o si el motor p
E
de pasos se desconecta, las informaciones son inco- o
(J
rrectas. La rotación de marcha mínima puede ser (l'
incorrecta y es necesario el ajuste del motor de pasos. a

p(ú
Para que la ECU recupere la correcta posición del
:
IAC y normalice la rotación de marcha mínima, debe:
I Encender el motor. A la terminal C5 de ta FCU

r Dejar que el moror caliente hasta que accione A la terminaf C6 de la ECU
A la terminal C9 de la ECU
el ventilador.
A la terminal C8 de la ECU
I Acelerar a una roración aproximada de 3.500
r.p.m. durante 10 segundos.
r Desacelerar el motor.
Conector eléctrico del molor de pasos IAC
331 ,ü,\
ln_y--""lSii-_l__e_lp_-s-tró-n!rg
2 Test ¿Los valores medidos corresponden al los

descritos anteriormenle?
I Apagar el motor, desconecrar el conector eléc-
trico del motor de pasos lAC. Medir la resis-
tencia eléctrica entre los pines A-B y C-D.
La resistencia debe estar aproximadamente --T--
entre 40 y 60 ohmios. El circuito eléctrico de la Sustituir la válvula lAC.
válvula IAC está bien.
Verificar las condiciones
mecánicas de la válvula.
s 332
Sisfemo Multec Delphi =
r:3t=.i.,=-
+i ::lij.',;:i
Verificqción del sensor de El sensor de temperatura del aire de admisión

temperoüurs del oire (ACT o IAT) utiliza un termistor pafa controlar el voltaje de la
señal en la ECU y ésta, a su vez, aplica al sensor un
voltaje de referencia a la terminal D3. Cuando el
Código de follo:
aire de admisión es frío, la resistencia del sensor
69 Voltaje bajo. termistor es alta; por lo tanto, el voltaje de la terminal
71 Voltaje alto. D3 de la ECU es elevado.
La temperatura del aire de admisión es utilizada
El sensor de temperatura del aire de admisión ACT
por la ECU para calcular la masa de aire admitido.
(Air Change Temperature Sensor) se encuentra en el
colector de admisión (S10 2.2 EFl, Blazer 2.2 EFI I Test. Verificoción de lo tierro del sensor
y Corsa MPFI) y en el soporte del filtro del aire I Conectar el analizador de polaridad al cable
(Omega 2.2 MPFI).
de tierra (mqso) del sensor. La polaridad debe
ser negativa.
Sensor de temperatura del aire ACT
:
O
I.JJ
o
.9
C)
C)
c
o
o No
!
--T--
(ú
'- Verificar los contactos o
) cable que puede estar in-
terrumpido entre el sensor
y el conector de la ECU.
Si todo está bien, revisar
la alimentación de la
ECU. Si todo está bien y
ldentificación del cable de tierra
510 EFI y Blazer Terminal D2 de la ECU (cable negro)

Omega 2.2 MPFI Terminal D2 de la ECU (cable negro/verde)
Corsa MPFI Terminal D2 de la ECU (cable marrón)
333ri
ln-y"p-r.-r lin g-lp s! r-ó-n ir g
2 Test. Verificoción delvoltoie de retorno ¿El valor medido coincide con la tabla?
I Con la llave, abrir el encendido sin prender

el motor. Medir la temperatura del aire (con
el multímetro). Seleccionar el multímerro en Sí No
escala de voltaje (DC). Medir el voltaje del --r- -r

cable marrónlazul o beige del sensor. Com- El circuito del sensor de Verificar los contactos o
temperatura del aire cable que puede estar
parar el voltaje con la tabla. está bien. interrumpido entre el
sensof y el conector de
la ECU. Si todo está
Sensor de temperatura del aire ACT bien, verificar la alimen-
3
(J
tación de la ECU, Si todo
lrJ está bien y la falla per-
o siste, es necesario ir al
.9
.o Test 3.
O
o
6
p
o
o
o
1t
(!
,*.
:)
Tabla del sensor ACT, valores aproximados

Temperatura ("C) 0 20 30 60
Voltaje (vts) 4,80 3,20 2,50 1,30
lntervolo de temperoturo del motor con temperoturo de operoción

ffi
3 Test. Verificoción de lo resistencio elécfrico
del sensor

conector eléctrico del sensor. Medir la tem-
peratura del aire (con el multímetro). Selec-
cionar el multímerro en escala de ohmios.
Medir la resistencia eléctrica del sensor. Com-
parar la resistencia medida con la tabla.
Tabla de resistencias del sensor ACT, valores aproximados

Temperatura ("C) 0 20 30 50 60
Resistencia (kf)) 10 4 2,5 I,3 0,7
lnlervolo de temperoturo del motor con temperoluro de operoción.

ffi
'.. 334
:n= n=]:-=i
p-s P-pjp iE *==
-9-i s tsns- {vt
"-F"
bi
¿El valor medido coincide con la tabla?
ftSí No
Verificar un mal contacto del conector del sensor Cambio del sensor ACT
a la ECU. Revisar la alimentación de la ECU. Si
todo está bien y la falla persiste, es necesario
el cambio de la ECU.
Verificoción del sensor de rotqción (AC) cuando la rotación del motor está sobre
(sensor de posicién del órbol las 6.000.
de levos, CKP) T Depende de la distancia de la rueda reluctora de

58 dientes (aproximadamente 1 mm a22"C).
El sensor de rotación posee una referencia alta y
una referenciabaja directas con la ECU, el cable Es semejante a una onda sinusoidal, en el vacío
posee una malla de blindaje con la tierra (moso) en de los dientes faltantes hay picos de adelan-
la ECU, para limitar las interferencias. tamiento alto y bajo.
En el ¡írbol de levas hay una rueda reluctora denta- La ECU transforma la señal del sensor de rota-
da de 58 dientes, con un espacio vacío donde faltan ción en una onda rectangular, la cual se utiliza para
dos dientes. El sensor de rotación presenta una posi- el punto de encendido y punto de liberación de
ción de referencia muy exacta para el control del combustible.
encendido de la ECU, para el punto de liberación de
combustible. En la rueda dentada el vigésimo (20) I lq resistencio eléctrico de
Test. Verificoción de
diente indica el punto muerto superior (PMS). lq bobino del sensor de rotación
El sensor consiste en un colector de reluctancia
variable que produce voltaje AC. Este voltaje:
r Desconectar el conector eléctrico del sensor
de rotación. Seleccionar el multímerro en
I Se relaciona con la rotación del motor. escala de ohmios. Medir la resistencia eléc-
200 milivoltios (AC) cuando la rotación del trica entre las terminales'l y 2 o A y B del
motor está por deba.io de 60 rpm y '120 voltios sensor de rotación. La resistencia debe estar
entre 480 y 680 ohmios.
Dienie 20 (PMS del 1"'y 4" cillindro)
¿La resistencia está entre 480 y 680 ohmios?
(PMS del 2o y S" cillindro)

Sí No
--r- *T--
Verificar un mal contaclo Cambio del sensor
del conector del sensor de rotación.
a la ECU. Si todo está
bien y la falla pers¡ste, ir
al Test 2.
335
'E
2 Tesf. Verificoción de lo iierro (moso) de lo

mollo de blindoie
r Conectar el analizador de polaridad al cable

conectado a la terminal C o 3 del sensor. La Sí No
---r--
polaridad debe ser negativa. -T-
o cable inierrump¡do en-
tre el sensor y un punto
de conexión a tierra.
3 Test. Verificoción de lo distoncio y posición

ongulor
¿La distancia está entre 0,6 y 1,1 mm y el
r Verificar la distancia y posición angular entre el
sensor está en paralelo con los dientes de la
rueda reluctora?
sensor y la rueda reluctora. La distancia debe
esrar entre 0,6 y 1,1 mm. El centro del sensor
debe estar en paralelo con el cenrro del diente.
Sí No
--r- --r-
El sensor de rotación Efectúe el ajuste.
está bien.
hn
€ 33ó
Slsremo Mu_lte-c Delphi
Paso del diente

desde A hasta B
Paso del diente

desde B hasta C
El sensor produce.uno señol de corriente olterno de conformoción senoidol, esto señol

es enviodo o lo unidod de control electrónico. Lo señol
se produce cuondo un diente del reluclor poso frente,ol sensor. Cuondo un diente ¿"1 ,"lr.t.r
-ri"ru. ol sensor (,A, en lo
f iguro), los líneos de fuerzo del compo mognético
se.desviorón cortondo ,, .nouiri"r';ü;Ñ;;; ;;; "-Jpi."irorse
bJü;. del sensor. Este combio erl
el compo,mognérico induce uno reniión poiitiuo en dicho bobino, .ronto "n ;;i;;;bt;;i;;;.d;
'oyo,.
el nivel de lo tensión inducido en lo bbbino. Cuondo.el diente del relucrJr llego o
il:;mpo moonérico, moyor seró
;-d;." #rñ:
desvioción.del compo mognético; por.lo tonto,. lo tensión inducido es iguol o."io (ls.j io iü";;i. "l-..pt"i"i"";r:
"nfr"niorr"-f"" ;i ;d;:;", seguiró girondo, el diente
"n
::::::"::^:^*i:i:"_d1-.:p*dor.Ahoroloslíneqsdefuerzodelcom"pomognético.o,.nun'oráno'desuiorse"n-"=",*¡¿"".,pr"rt.l;;;;;
produio iniciolmente, cuondo el diente se estó ocercondo ol coptodor NuevJmente comenzoró
o inducirse uno fensión en lo bobino del
o seo, negotivo ("c" en lo fisuro)..cuondo ,."Lr.ro'. ol.o;.; ü ;;;;il"ó" to iri,-, J" U
:^Ti:i::fl:-,:n_:-"ltiio,gpuusto, "t
tensión inducido en lo bobino del sensor seró nuevomente cero,-completóndose osí un ciclo
d" lo .oJr¡unfu oirurno "n
inducijo en "f
¿1.
"i""i
337 '
ln-y-.-:s-1i-n-el-esgánse
Sistemq de ignición o encendido Para controlar el DlS, la ECU uúliza dos cables.
directo (Dl_Sl Cada cable (EST A / EST B) controla una bobina.
Si el impulso del encendido dispara EST A, la primera
El sistema Multec Delphi no posee distribuidor
bobina de encendido hace generar un alto voltaje
(rotor, tapa, etc.). Los cables de alta de las bujías
en los cilindros 1 y 4. En consecuencia, si el impulso
son conectados directamente al módulo DlS.
de encendido es disparado en EST B, la segunda
El módulo de encendido conriene dos disposi-
bobina de encendido hace generar un alto voltaje
tivos semiconductores para el accionamiento de
en los cilindros 2 y 3. Hay una diferencia de 180
cada bobina. Estos semiconducrores se conecran a
grados entre la señal de encendido de EST A y EST
un circuito limitador de corriente t para reducir el
B. Cada bobina energiza una bujía de encendido,
consumo de potencia de las bobinas.
de un cilindro conteniendo la mezcla para encen-
dido, y la otra bujía, al otro cilindro conteniendo
la mezcla quemada.
1. ECU
2. Límite octuol
'3. Potencio Dorlingfon
4. Bobino 1t4
5. Bobino 2/3
6. EST 1/4
7. EST 2/3
B. Sensor de rotoción o CKP
Fronio de rpm pcro DIS: 30 - 8.000 rpm inferior a 1 miliamperio) al estado alto (4,g a
5,1 voltios), cuando la ECU completa el ciclo
Señalde enfodc EST: la entrada EST recibe
de avance.
de la ECU una señal para indicar al módulo
las situaciones en que el dispositivo de salida I Posterior al punto de avance, la señal EST se
de potencia debe ser conecrado y cuándo él conmura del estado alto (4,g a 5,1 voltios) a_X
mismo debe desconecrarse. estado bajo (inferior a 0,5 voltios). No har

kl EST: la señal EST se conmura del estado superposición de puntos de avance en las dos
más bajo (menos 0,5 voltios con corrienre señales EST.
3$ 338
Sisfemq Multec De
E2
Fronio móximo de lqs señoles: -1,0 o 5r1 voltios.
Límite de conmulroción de lo señql est

Mlnimo Máximo
1,75 voltios 2,75 voltios

1,30 voltios 2,75 voltios
El valor del voltaje DC entre la señal de entrada

EST y la tierra (masa) necesaria para hacer que
la corriente del colector sea activada.
El valor del voltaje DC entre la señal de entrada

E$T y la tiena (masa) necesaria para hacer qua
la corriente del colector $ea desaclivada.
::t:::;tj:i.:7,,+a:!aia:til:,1,\:1i!,;!,?:itl i::.,::;.,,:,::::,,,.4:r ! :a.).:L::. . ..4.":-.n.::.:: ..i..:;::t .:
':.
HislÉresis: Lo diferencio enire conectodo y desconeciodo 0,25 voltios
El olgorilmo de svqnce del controlodor consiste La limitación de corriente es controlada por el

en dos modos diferentes: en el modo girar para el módulo, limita la corriente de la bobina primaria a
encendido, el punto de avance se basa en un deter- un valor especificado definido por los componentes
minado número de grados de rotación del motor, en el módulo.
así como el voltaje de la batería. En el modo fun- Proiección de voltoie el módulo de encendido
cionar, el punto de avance se basa en la rotación DIS funciona en una franja de alimentación entre 6 y
16 voltios. El módulo puede soportar un voltaje exce-
del motor y voltaje de la batería. La transición entre
el modo girar para el arranque y funcionar puede sivo de 24 voltios durante un periodo de 60 segundos.
ser definido en la calibración de la ECU'

Cuando se invierten las terminales (negativo a
La transición entre el modo girar y modo fun- positivo de la batería), el módulo electrónico conec-
tado a las bobinas puede resistir durante un periodo
cionar ocurre en aproximadamente 400 rpm.
de 60 segundos sin dañarse.
Avonce on el modo Giror el orronque
1 I a 20 grados dependiente del avance por
encima de 12 voltios del encendido.
36 a 42 grados dependiente del avance por

debajo dE 10 voltios del encendido,
33er
Verificoción del sistemq de ignición I Test. Verificoción generoldel sistemq

o encendido directo (DlS)
I Desconectar el cable de alta del cilindro 1 r,
conectar a él una bujía, como se muestra en la
Código de fqllo:
siguiente figura. Prender el motor observando
41 Línea EST de las bobinas 213, afto voltaje la chispa de la bujía, durante el encendido la
42 Línea EST de las bobinas 114, alto voltaje. chispa debe ser intensa y de color azul. Repetir
63 Línea EST de las bobinas Zl3,bajo voltaje. este test para los otros cilindros.
64 Línea EST de las bobinas 114,bajo voltaje.
¿La chispa es intensa (azul) durante el encendido?
Sí No
--T_- --r-
EI circuito de la bobina Verificar un mal contacto
de ignición está bien. entre los conectores de la
bobina y la ECU. Si todo
está bien, ir al Tesi 2.
DIS (Sisiemo de ignición o encendido directo)
€ 340
S_!st9mg Mult91 Dglphi .= =
=
2 Test. Verificación de lc olirnentoción positivo el analizador de polaridad al cable que va co-
nectado a la terminal 1 de la bobina (negro
del módulo DIS
-Corsa MPFI y Omega 2.2 MPFI- y violeta
I Retirar la llave del encendido. Reconectar el o rojo -S1O/Blazer EFI-). La polaridad debe
cable de alta al cilindro. Con la llave, abrir ser positiva.
el encendido sin prender el motor. Conectar

Bobina de ignición - DIS -
No
-T*
Verificar el fusible F26
(del sistema de ignicién
Corsa MPFI), F11 (Ome-
ga MPFI). Verificar un
mal contacto o cable in-
terrumpido entre el
conector de la bobina y
el positivo de la batería.
3 Test. Verificcción de lg tierro tmoscl del

mdulo DIS
I Conectar el analizador de polaridad al cable
Sí No
que va conectado a la terminal z de la bobi-
--r- --r-
na (marrón -Corsa MPFI y Omega2.2 MPFI-
Test 4 Verificar un mal contac-
y negro -S1O/Blazer EFI-). La polaridad debe to o cable inlerrumpido
ser negativa. entre el conector de la
bobina y el punlo de co-
nexión a tierra (masa).
34r
=
LnXgggi_g_¡ 9 lectró n i c o
4 Test. Verificoción del conrrol del módulo DIS
r Conectar el analizador de polaridad en los ca_

bles que van a las terminales 3 y 4 de la bobina. ¿El LED rojo es intermitente durante el encendido?
Prender el motor y, durante el encendido, el
LED rojo debe ser intermitente rápidamente.
SÍ No
---r-- --r-
Observar si la falla de la Verificar un mal contacto
chispa persiste. Si lafalla o cable interrumpido en-
continúa, es necesario el tre el conector de la bobi-
cambio de la bobina de na y la ECU. Si está bien,
Bobina de ignición - DIS - ignición. revisar la alimentación de
la HCU. Si está bien, ve-
rifica el sensor de rota-
ción. Si todo está bien y
sario cambiar de la ECU.
VerificEción del cireuifo del sensor La^señal es traducida por el módulo SNEF. Sirve para
de defo¡_oción (xS) informar a la ECU la existencia de una detonación en
alguno de los cilindros.
(Únicamente para Omega/Sup rema 2.2 MFt y St O/
Blazer 2,2 EFI) Recover¡ cuando la ECU detecta una señal
El sensor de detonación KS se encuenrra atornillado de detonación por el sensor, atrasa el punto de
en el bloque del motor. Es un cristal piezoeléctrico, el encendido o ignición en 6o, con el obJetivo de
cual genera una señal cuando capta una detonación. eliminar el problema.
# 342
Sisfemo Multec Delohi
E3
I Test. Verificoción de lo olimenioción posilivo
del módulo SNEF
I Con la llave abrir el encendido sin prender el

motor. Conectar el analizador de polaridad en
el cable negro (Omega/Suprema MPFI) y ne-
gro/rosa (StOzetazer EFI) del módulo SNEF.
La polaridad debe ser positiva.
Sí No
-r
Test 2
--t--
Veríficar el fusible que se
muestra en el circuito. Si
está bien, revisar un mal
contacto o cable intenum-
pido entre el módulo
SNEF y el positivo de la
batería.
F4 51O/Blazer 2.2EFl
F'l'l Omega 2.2 MPFI
Viene del encendido
Módulo SNEF
Sensor de detonación -KS-
343*
2 Test Veriftcoción de lo tierro tmosoldel

módulo SNEF
I Retirar la llave del encendido. Conectar el

analizador de polaridad en el cable marrón
(OmegazSuprema MpFl) y negro (St OzBtazer ¿Hay polaridad negativa?
EFI) del módulo SNEF. La polaridad debe

ser negativa.
Sí No
| ---r--
tre lalerminal def módulo
SNEF y la tierra {masa}.
F4 S1O/Blazer 2.2 EFt

F11 Omega 2.2MpFt
Viene del encendido
Sensor de detonación -KS-
€ 344
Sisfemq Multec De_lphi
3 Test. Verificoción de lo señol del sensor
I Seleccionar el multímetro en escala de voltaje

¿El voltaje del multímetro aumenta de acuerdo con
(AC). Medir el voltaje entre el cable amarillo la frecuencia de los golpes?
(OmegaiSuprema MPFI) o azul (StOzBlazer
EFI) del sensor y la tierra (moso). Con un
objeto pequeño metálico golpear la carcasa del
Sí No
sensor (atornillado en el bloque del motor). --r-
--r-
Cuanto mayor sea la frecuencia de los gol- Verificar un mal contacto Verificar un mal contacto
pes, el voltaje (AC) debe ser mayor, el cual se o cable interrumpido del o cable interrumpido en-
indica en el multímetro. En marcha mínima conector del sensor y el tre el sensor y el módulo
módulo SNEF. Verificar SNEF. Si todo está bien y
el voltaje debe ser menor de 0,100 voltios. si se encuentra bien lafalla persiste, es nece-
apretado en el bloque sario cambiar el sensor
(1,5 a 2 Kgf.m). Si todo de detonación.
está bien, ir al Test 4.
F4 S1A/Blazer 2.2 EFI

F1 1 Omega 2.2MPF|
Viene del encendido
345==
!n-x ección elecfrónicq
4 Test. Verificoción de lo señoldel módulo SNEF
r Seleccionar el multímerro en escala de voltaje

(AC). Medir el voltaje entre el cable amarillo
(Omega/Suprema MPFI) o amarillo/negro
(StOtBtazer EFI) del módulo SNEF y la tie-
¿El voltaje del multímetro aumenta de acuerdo con
rra (moso). Con un objeto pequeño metáli- la frecuencia de los golpes?
co golpear la carcasa del sensor (atornillado
en el bloque del motor). Cuanto mayor sea
la frecuencia de los golpes, el voltaje (AC) sí No
debe ser mayot el cual se indica en el multí- --l-- -T-
metro. En marcha mínima el voltaje debe ser El circuito del sensor de Verificar un mal contacto o
menor de 0,'100 voltios. detonación está bien. cable interrumpido entre el
módulo SNEF y la ECU. Si
está bien y la falla persis-
te, es necesario cambiar el
módulo SNEF.
F4 51O/Blazer 2.2 EFI

F11 Omega 2.2MPFI
Viene del encendido
# 34ó
Sisfemq Multec Del €%
€é
Verificoción de doño de lq ECU ECU, es utilizado para conectar o desconectar al-
gunos componentes.
Código de follo: La ECU posee dos módulos Quad Driae Module
(ODM). Un QDM consiste en un circuito integrado
51 Falla EPROM. para conectar y desconectar componentes. Los cir-
55 Falla EPROM. cuitos QDM son utilizados en vez de transistores
Cuando se detecta un código de falla 51 ó 55 no independientes. Cada QDM posee cuatro salidas in-
hay encendido. Por lo tanto, se debe verificar: dividuales (conmutadas). Así mismo, cada uno es
capaz de conectar y desconectar individualmente
r Alimentación de la ECU. hasta cuatro circuitos o componentes.
r Mal contacto en el conector de la ECU. Los circuitos QDM no pueden recibir manteni-
miento; por lo tanto, no es necesario abrir la ECU
r Borrar los códigos de falla existentes en la
para efectuar reparaciones.
memoria de la ECU (desconectando la ali-
Los circuitos QDM son protegidos contra alta
mentación o los cables de la batería por unos
corriente, alta temperatura y alto voltaje.
minutos).
El ODM está equipado con una función de
r Reconectar todo y repetir el test. automonitoreo, para operaciones fuera de frarya.
r Además, determina los códigos de falla al identificar
Si la falla persiste, es necesario el cambio de
la ECU. algún problema.
El ODM 8 conrrola:
I La electroválvula EGR.
I La lámpara de verificación del motor.
I La señal del tacómetro.
Cuando se presente el código de falla 93, se pro-
cede de la siguiente manera:
Verifique el circuito eléctrico de la electrov¿ílvula
EGR.
Medir la continuidad de los cables positivo y

negativo de la electroválvula.
Unidad de control electrónico ECU

Medir la resistencia eléctrica de la electrov¿íl-
vula (debe estar entre 20 y 50 omhios).
Revisar el circuito eléctrico de la lámpara de ve-
rificación del motor.
Verificqción de lq señol Gluod r Observar si cuando está abierto el encendi-
Dríve Module (ODM) I do la lámpara prende.
r Observar si cuando se prende el motor la lám-
Código de follo:
Para se apaga.
93 Falla en el módulo Quad DriverS. Verificar la señal del tacómetro.
El circuito Quad Driue Module B (controlador cuá- r Verificar si hay pulsos en el pin c2 de la ECU
druple) en un circuito electrónico existente en la con el motor funcionando.
347#
Verificoción de lo señql Gluod Verificoción de lo presión del

Dríve Module {ODM} 9 fluio de lo líneo de combustible
La línea de combustible está conformada por la
Código de follo: bomba eléctrica de combustible, filtro de combus-
tible, regulador de presión y el inyector.
94 Falla en el módulo Quad Driver9.
La bomba eléctrica alimenta el inyector y el re-
El QDM 9 conrrola: gulador de presión mantiene la presión de com-
I El relé del aire acondicionado. bustible constante, sin que baje.
r El relé del ventilador, velocidad alta. I Test. Verificoción de presión

r El relé del ventilador, velocidad baja. I Instalar un manómetro medidor de presión
Cuando se presenta el código de falla 94, se pro- en la línea de entrada del tubo o galería de
cede de la siguiente maneta: inyectores. Retirar el relé de la bomba del
conector y accionar la bomba eléctrica de com-
I Verificar el circuito eléctrico del relé del aire
bustible uniendo con un cable las terminales
acondicionado.
30 y 87 (terminales 3 y 5 en vehículos S10/
r Verificar el circuito eléctrico del ventilador. Blazer) del conector del relé de la bomba.
conecior del relé dé la

Conecior del relé de la conector der reré de ra *ül"}j|l:r?ffit't
bomba (Corsa MPFI) bomba(omesa2.zMPFt)
¿El manómetro indica la presión correcta?
Q'
----r--
¡
1
Revisar el tubo o manguera de La presión es mayor a la correcta. La presión es menor a la correcta.

compensación de vacío del re-
gulador de presión. Si está T
bien, ir al Test 2. Revisar s¡ hay taponamiento en Revisar si hay taponamiento en la lí-
la línea de retorno. Revisar el re- nea de retorno. Efectuar limpieza o
gulador de presión (si la presión cambiar el prefiltro de la bomba de
del resorte está adulterada). combustible. Cambiar el filtro de com-
bustible. Repetir el test, en caso de que
la baja presión siga, revisar el regula-
dor de presión. Si el regulador de pre-
sión está bien y la falla persiste, es
necesario el cambio de la bomba eléc-
trica de combustible.
:348
_S_!s!emg nilr4-!t99 Delp h!
El manómetro debe indicar:
Manómetro
lf¡sq de entrodo
.-.-_ Líneo de retorno
- Regulador de presión
Toma de vacío
- del colector
Filtro de combustible lnyectores
Bomba de combusiible
510 EFl, Blozer EFI y Pickup Corso EFl, lo presión entre 1,8 y2,2bar.
Corso MPFI, Omego 2,2 MPFI, lo presión entre 2,8y 3,2bar.
2 Test. Verificoción de lo presión móximo

de estonqueidod ¿La presión alcanza un valor entre 4 y 5 bar y
no disminuye rápidamente?
I Retirar el cable que se une las terminales del

conector del relé de la bomba. Mantener el
sí No
manómetro instalado en la línea de entrada.
--r- --r-
Reinstalar el relé y prender el motor. Con el
Test 3 Verificar escapes entre
motor en marca mínima, cerrar la llave o la válvula del manómetro
válvula del manómetro. Apagar el motor y la y la bomba eléctriea de
presión debe alcanzar un valor entre 4 y 5 combustible. Si no hay
escapes, es necesario
bar. Manteniendo la llave o válvula del cambiar la bomba eléc-
manómetro cerrada, la presión no debe bajar trica de combustible.
rápidamente .
Manómetro
Líneo de entrodo
a t. I
LlhéO Oe reTOrnO
Regulador de presión
-
Toma de vacío
- del colector
Filtro de combustible
Inyectores
Bomba de combustible
349=
ln ección electrónicq
3 Test. Verificoción del fluio ¿El flujo es correcto?
I Retirar el manómetro de la línea de entrada

del tubo o galería de inyectores. Insralar un
recipiente en la salida del tubo o galería. Ac-
cionar la bomba de combustible por medio
del relé como se hizo anteriormente por 30
segundos. El flujo de la bomba debe ser de
mínimo 800 ml.
Revisar un taponamiento en la línea de entrada,
efectuar limpieza o cambiar el prefiltro de la bomba
de combustible. Cambiar el filtro de combustible y
volver a efectuar el test. Si el flujo sigue bajo, revisar
el regulador de presión. Si el regulador de presión
está bien y la falla persiste, es necesario cambiar
la bomba eléctrica de combustible.
Líneo deentrodo
Líneo de relorno
- , Regulador de presión
-
Toma de vacío
del colector
lnyectores
Recipiente
Verificoción de lo olimentcrción
de lo ECU
Fusible 9 (S1O/Blazer 2.2 EFt)
MAXI Fusible 1 (Omega 2.2 MpFt)
F26 (Corsa MPFI)
Llave de ignición
Fusible 10 (S1 O/Blaze r 2.2 EFt)

Fusible 1'l (Omega 2.2MPFtt
Fusible 19 (Corsa MPFI)
ffi 3so
Sistemq Multec l-elPh!
G ff
Para detectar rápidamente si la ECU está quemada r Conectar a tierra (moso) el otro exrremo
o sin alimentación, se debe: con la llave abrir el del cable.
encendido sin prender el motor y revisar si la lám-
r AI aterrizar el exrremo del cable, lalámpara
para de verificación del motor enciende. La ECU
de verificación del motor debe encender.
prende la lámpara SES aterrizando la terminal C1,
después de haber sido alimentada totalmente. I Test. Verificoción de lo olimentoción positivo
Si la lámpara de verificación del motor no prende
con el encendido abierto, hacer el siguiente proce- I Desconectar el conector eléctrico de la ECU.
dimiento: Con la llave, abrir el encendido sin prender
t el motor. Conectar el analizador de polari-
Retirar la llave del encendido.
dad en las terminales C4, 81 y C16. La pola-
r Conectar un cable a la terminal Cl del ridad debe ser positiva.
conector de la ECU.
¿Al conectar a tierra (masa) el cable, la lámpara de

verificación del motor se enciende? ¿Hay polaridad positiva?
Sí No Sí No
--r- --r- --r- -T-
El defecto de alimenta- La falla se encuentra en el Test 2 Verificar los fusibles
ción de la ECU es pro- circuito de la lámpara de (MAXI F1 y F11 Omega
pia de ésta. Verificar la verificación del motor. Ve- 2.2), Fs y F10 (S10/
alimentación de la ECU. rificar un mal contacto o Blazer) y F19 y F26 (Cor-
Si está bien y la falla per- cable interrumpido entre la sa). Si los fusibles están
siste, es necesario el terminal C1 y la lámpara, bien, verificar un mal con-
cambio de la ECU. y entre la lámpara y el polo tacto o cable interrumpi-
positivo de la batería. Si do entre las terminales
todo está bien y la falla C4, 81 y C16 y el cable
persiste, es necesario positivo de la batería.
cambiar de la lámpara de
verif icación del motor.
Conector de la ECU
412 Cl
Lámpara de verificación del motor
Conector de la ECU
3sr ffi
lny_e_c_9-i_ó:_1 elecfrónicq
2 Test. Verificoción de lo olimentoción negotivo.
I Conectar el analizador de polaridad en los

Conector de la ECU
conectores A12,810 y D1. La polaridad debe
ser negativa.
A1 412 C1
Sí No
--T- --r-
El circuito de la alimenta- Verificar un mal contacto
ción de la ECU está bien. o cable interrumpido en-
tre las terminales A12,
810 y D1 y los puntos de
conexión a iierra (masa).
La alimentación de la ECU también puede ser ve- Para medir la corriente consumida, retirar los
rificada midiendo la corriente (omperoie) consumi- fusibles de las líneas 30 y 15, y medir la corriente
da en el circuito de alimentación directa de la batería entre las terminales de los fusibles. Los valores de-
(línea 30) y el circuito de alimentación que viene del ben coincidir con la tabla:
encendido o ignición (línea 15).
Omega/Suprema 2.2 Corsa MPFI/Plck up EFI S1O/Blazer 2.2EFl

MAXI F1 F11 F26 F19 F9 F10
Encendido cerrado 1,50 a 2,50 mA 0,25 a 0,50 mA 1,00 a 1,50 mA
Encendido abierto 0,50 a 0,60 mA 2O a 40mA O,SO a 0,60 A 20a40mA 0,20 a 0,60 A 10a20mA
Marcha mínima 3,5 a 5,00 A 1,30 a 1,50 A 6,00 a 7,00 A 2,OO a2,50 A 4,50 a 5,50 A 0,15 a 0,25 A
En morcho mínimo lo corriente consumido oumento si se ocelero ,ot*
"l
3s2
=
Sistemtr Multec Delphi
Tqblq de terminoles de lo ECU

{Vehículos OmegolSupremo 2.2 MPFI-1995-f 998-l
Terminal de la ECU Descripción
A1 Entrada de la señal del sensor de detonación KS.

A2 Entrada de la señal del senssr de rotación ESS.
AE Control del relé de corte del aire acondicionado.
A4 Control del relé del ventilador {velocidad baja),
A5 Control del relé del ventilador {velocidad alta}.
A7 Entrada de la señal del sensor de presión absoluta MAP.
A8 Entrada de señal del sensor de posición de la mariposa TPS.
All Tierra {masai de los sensores MAP, CTS y transductor de presión del A/C.
412 Tierra de la ECU.
B1 Alimentación de la ECU {de la batería}.
B2 Entrada de la señal del sensor de velocidad VSS
ts3 Entrada de la señal del sensor de rotación ESS.
B6 Control del relé de la bomba de combuslible.
B7 lntercambio de datos (ECU/Scanne{.
B8 Alimentación {+ 5 voltios) del MAP, TPS y transductor del AJC.
81'l Entrada de la señal de la sonda Lambda EGO.
812 Entrada de la señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante CTS.
C1 Control de la lámpara de verilicación del motor SES.
Al tacómetro.
c3 Señal para el control de la bobina de encendido DlS.
c4. Alimentacién de la ECU {de la ignición o encendido}.
C5, C6, C8 y C9 Señal del pulso para el motor de pasos lAC.
c11 Control de los inyectores de los cilindros 2 y 3.
c1s Conlrol de los inyecteres de los cilindros 1 y 4.
c16 Alimentación de la ECLj {de la batería).
D1 Tierra de la ECU.
p2 Tierra {masa) de los sensores ACT y TPS.
D3 Entrada de la señal del sensor de temperatura del aire ACT.
D5 Entrada de solicitud del aire acondicionado.
D8 Entrada para la solicitud de diagnéstico.
D10 Señal para el conlrol de la bobina de ignición DlS.
D11 Entrada para la señal del transducior de presión del aire acondicionado.
A't2 C1
812 D1
353 ,
I n y-ec.c i ó- n g-! gg lf ó,n i c o
Multec Delphi (Omego/Supremo 2.2 MpFll 1 /2
MAXI Fl4
A
Llave de ignición
Lámpara del aceite

Relé de la bomba
de combustible
lnterruptor del aceite
Conector del
sistema de diagnóstico ALDL
Electroválvula EGR
lnyectores
Al tacómetro
Al económetro Módulo SNEF
Sensor de detonación KS
Sensor de rotación ESS
f-l Entrodo de señol de los sensores

poro lo ECU.
A1 A12 Cl
Transductor de presión
del aire acondicionado
ri 354
Sistemo Multec DelPhi
Multec Delphi (Omegol5uprema 2.2 MPFI) 2/2
Llave de ignición
Relé de corte del

aire acondicionadol
Solenoide del embrague

Coneclor
Jump
Motor de pasos IAC

Sensor de velocidad
VSS Panel digital

Panel analégico
$ensor de temperatura
del aire ACT
Sensor de posiciÓn
de la rnadposa
Sensor de tempsratura dcl

líquido refrigerante CTS
$ensor de presién absoluta MAF
Entrodos de señol de los

!- ,"nror", poro lo ECU.
Al A12e1 C16
355 jr'
lnyección eleclrónicq
Tobla de hrminsles de lo ECU

{Vehiculos 51 0¡Slozer 2"2 EFt, 1995-1991
A1 Fntrada de la señal del sensor de delonación KS.

A2 Entrada de la señal del sensor de rotación FSS.
A3 Cenlrol del relé de corte del aire acondicionado.
A4 Conirol del relé del ventilador {velocidad baja).
A5 Control del relé del ventilador {velocidad alta).
A7 Entrada de la señal del sensor de presión absoluta MAp.
A8 Entrada de la señal del sensor de posición de la mariposa TpS.
All Tierra {masa} de los sensores MAP, CTS y transductor de presión del A/C.
B1 Alimenlación de la ECU (de la batería).
B2 Entrada de la señal del sensor de velocidad VSS.
B3 Entrada de la señal del sensor de rotación ESS.
B6 Control del relé de la bomba de combt¡stible.
B7 lntercambio de datos {ECU/Scanne{.
BB Alimentación {+ 5 voltios) del MAP, TPS y transductor del A"/C.
311 Entrada de la señal de la sonda Lambda EGO.
812 Entrada de la señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante GTS,
C1 Conlrol de la lámpara de verificación del motor SES.
C2 Al tacómetro.
C3 Señal para el control de la bobina de encendido DlS.
C4 Alimentación de la ECU {de la ignición o encendido).
C5, C6, C8 y C9 Señal del pulso para el molor de pasos lAC.
c1"l Control del inyector"
c16 Alimentación de la ECU (de ta batería).
D1 Tierra de la ECU
D2 Tierra {masa} de los sensores ACT y TpS.
D3 Entrada de la señal del sensor de temperalura del aire ACT.
D5 Enlrada de solicitud del aire acondicionadc.
D8 Enirada para la solicitud de diagnóstico.
Dl0 Señal para el control de la bobina de ignición DlS.
D11 Entrada para la señal del transduetor de presión del aire acondicionado.
412 Cl
812 D1
s: 35ó
!
fi
t
ü
Multec Delphi {51O/Blqzer 2.2 EFl] 1/2

fi
$
Llave de ignición
lnterruptor
del aceite
Conector
de diagnóstico ALDL
rñ++ Al tacómetro
E------ - Al económetro
Sensor de
detonación -KS-
Sensor de rotación -ESS-
Entrodo de señol de lossensores

!
- poro lo ECU.
Transductor de presión
357
Multec Delphi {51O/Blozer 2.2 EFll 2/2
Llave de ignición
Relé de corte del

atrg
del alre acondicionado
-Viene del interruotor del fuC

- Vehículos con oire ocondicionodo
A la terminal 12 del conector de diagnóstrcr

Al tacómetro
Motor de pasos IAC
dsl aire ACT
SEnsor de posición Sonsor do velocidad

de la mariposa

I lquido ref rigerante CTS
$snsor de presión absoluta MAP
tJ Entrodos de señol de los sensores

¡---¡
poro lo ECU.
ffi 3ss
€ FE
***l¡:tssts-ms"lle.rPsleh¡'mé
Toblo de üerminoles de lo ECU

Vehículos
Corso 1.o / L6 MPFI {1996 en odelonte),.
en odelonlef,
Corso Sedon 1.0 MPFI (199S en odelonte), Corso Sedon 1.6 MPFI f1997
¿;;;; Ms;" 1'6 {1ee7 en qdelonte} , Pick,P Cotl]'6
MPFI {1997 en odelonte}
A2 Entrada de la señal del sensor de rotación ESS' CKP'

A3 Control del relé de corte del aire acondicionado'
A4 Control del relé del ventilador (velocidad baja)'
A5 Control del relé del venlllador (velocidad alta)'
A7 Entrada de la señal del sensor de presión absoluta MAP'
A8 Enirada de la señal del sensor de posición de la mariposa TPS'
All Tierra (masa) de los sensores MAP y CTS'
B'l Alimentación de la ECU (de la baterfa).
82 Entrada de la señal del sensor de velocidad VSS'
B3 Enlrada de la señal del sensor de rotación ESS' CKP'
B6 Control del relé de la bomba de combustible.
87 lntercambio de dalos {ECU I Scanner)'
B8 Alimentación (+ 5 voltios) del MAP y TPS'
B't0 Tierra de la ECU.
811 Entrada de la señal de la sonda Lambda EGO'
a12 Enirada de la señal del sensor de temp€fatufa del lfquido refrigerante cTS.
c1 Control de la lámpara de verificación del motor SES'
c2 Al tacémelro.
c3 Señal para el control de la bobina de encendido DIS'
c4 Alimentación de la ECU (de la ignición o encendido)'
C5, C6, C8 y C9 Señal del pulso para el motor de pasos lAC.
c1'l Conlrol de los inyectores de los cilindros 2 y 3.
c15 Conlrol de los ¡nyectores de los cilindros 1 y 4.
c15 Alimenlación de la ECU (de la baterla).
D2 Tierra (masa) de los sensores ACT y TPS'
D3 Entradá de h ssñal del sensor d€ temperatura del aire ACT'
D5 Enlrada de la señal de solicitud del aire acondicionado
D8 Entrada para lasolicitud de diagnósiico.
D10 Señal para el control de la bobina de ignición Dl$'
D1'l Entrada de la señal dsl conectgr de octanaje.
A12 C1
3s9#
Multec Delphi (Corso 1 .0 / 1.6 MPFI {1996 en odelqnie}, Corso Sedqn 1 .0 MPFI (199S en odelonte),
Corso Sedqn 1.6 MPFI t1997 en odelonte), Corso Wogon 1.6 {1997 en odelontel, Pick up Corso 1.6
MPFI (1997 en odelonte) 112 MAX' F1
Llave de ignición
Relé de la bomba de combustible

87
Conector del sistema

diagnóstico ALDL
lnyectores

@-.+Al tacómetro
f__-] Entrodos de señol de los sensores

poro lo tLU.
El conecior deoctonoie sirve poro odecuor Ar A12 C1 C16
r*E:t*HEr
los curvos de ovonce de ignición con el l@@€llE@l
octonoie del combustible. 'l#
rGffilffiffiFEE@l
tÉ!ú-=------=t tEú----:------ÉÉl
81 812 D1 D16
3óO
=
Mulrec Delphi tCorso 1.0 I 1.6 MPFI {1996 en sdelonte}, Corso Sedon 1.0 MPFI (199S en odelonte},
Corsq Sedon 1 .6 M PFI {t ggZ en qdelonte}, Corso Wogon 1 .6 tl 997 en odelontel , Pick up Corso 1 .6
MPFI {1997 en odelonte} 222

r Viene del inierruptor del AIC

Vehículos con oire ocondicionodo
Motor de pasos IAC
del aire ACT
Sensor de posición
de la mariposa

líquido ref rigerante CTS
Sensor de presión
absoluta MAP
Entrodo de señol de los

U
- ,"nroru, poro lo ECU.
3ól
| ¡¡¡¡e-9-c i-ón e lecf ró n icei
Toblq de lerminoles de lo ECU

Vehículo Píck up Corso 1.6 MPFI {19961
A2 Entrada de la señal del sensor de rotación ESS, CKP.

A3 Control del relé de corte del aire acondicionado.
A4 Control del relé del ventilador (velocidad baja).
A5 Control del relé del ventilador (velocidad alta).
A7 Entrada de la señal del sensor de presión absoluta MAp.
A8 Entrada de la señal del sensor de posición de la mariposa TpS.
All Tierra (masa) de los sensores MAP y CTS.
A12 Tierra de la ECU"
B1 Alimentación de la ECU (de la batería).
B2 Entrada de la señal del sensor de velocidad VSS,
B3 Entrada de la señal del sensor de rotación ESS, CKp.
B6 Control del relé de la bomba de combustible.
87 Intercambio de datos (ECU I Scan ne r).
B8 Alimentación (+ 5 voltios) del MAP y TPS.
811 Entrada de la señal de la sonda Lambda EGO.
É12 Entrada de la señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante CTS
c1 Control de la lámpara de verificación del motor SES.
C2 Al tacómetro.
c3 Señal para el control de la bobina de encendido DlS.
C4 Alimentación de la ECU (de la ignición o encendido).
C5, C6, C8 y C9 Señal del pulso para el motor de pasos IAC
c11 Control del inyector.
c16 Alimeniación de la ECU (de la batería).
D2 Tierra (masa) del sensor TPS
D5 Entrada de la señal de solicitud del aire acondicionado.
D8 Entrada para la solicitud de diagnóstico.
D10 Señal para el control de la bobina de ignición DlS.
D11 Entrada de la señal del conector de octanaje.
412 C1 c16
812 D1 D16
:.:'362
Sis,l9mo Mu]tec Detphi
Multec Delphi lPick vp Corso 1 .6 EFI 19961 1/2

MAXI F1
204
Baiería
Llave de ignición
Lámpara de
verificación del motor
Relé de la bomba de combustible
Conector del sistema de

diagnóstico ALDL
a
=
Tierras (masa) de la ECU

@--+ Al tacómetro
n Entrodos de señol de los sensores

poro lo ECU.
rffiffi
- At A12 C1 c16
El conector de octonoie sirve poro odecuor
los curvos de ovonce de ignición con el
octono je del combustible.
3ó3rir
ección electrónico
Multec Delphi lPick up Corsq 1.6 EFI 199612/2
Llave de ignición
Ftesislencia dc rj,elooidad
- -.rj
':-...r:- r ,:,:::rr ::r:
Rel6..de:cdrtérd€1,. :.
aire.aeo¡di.c-!q.n.ad
:@ffio
Viene del interruotor del A/C
Sensor de velocidad -VSS-

Motor de pasos IAC
Sensor de posición de la mariposa
Sensor de temperatura del líquido refrigeranie CTS
Sensor de presión absoluta MAP
¡¡T Entrodos de señol de los sensores

poro lo ECU.
- A1
A12 Cl C16
:-
ffiffi-
B'1 812 D1 Dr6
€ 3o¿
t,
Sistemo Multec Delphi
Tqblo de dicgnéstico
Pregunta Procedimiento
Verificar el sensor de presión MAP

Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar el inyector.
ECU iel inyector abre directo cuando se da el encendido).
Motor no enciende Problemas mecánicos del motor.
(tiene chispa y tiene combustible) - Corea dentada fuera de punto.
- Motor sin compresión.
Catalizador tapado.
Filtro de aire obstruido.
ECU.
Verificar el circuiio eléctrico de la bomba de combustible.

Verificar el circuito eléctrico del inyector (9lo/Blazer/Pick up Corsa)'
Motor no enciende Verificar el circuito eléctrico de los inyectores (OmegarOorsa MPFI)'
(tiene chispa y no tiene combustible) Falta de combustible en el tanque.
Verificar el respiradero del tanque de combustible.
Verificar la Unidad de Control Electrónico ECU.
Motor no enciende i- Verificar el sistema de ignición DlS.

(no iiene chispa y tiene combustible) L fCU (el inyector abre directo cuando se da el encendido)
Verificar el sensor de rotación ESS.

Verificar la alimentacién de la ECU.
Motor no enciende
Verificar la carga de la baiería.
(no t¡ene chispa y no tiene combustible)
Falla en el sistema inmobilizador.
Verificar la ECU.
Verificar la presión del flujo de la línea de combustible.

Verificar el sensor de presión absoluta MAP.
Verificar el sistema de ignición DlS.
Verificar el motor de pasos lAC.
Verificar el sensor de temperatura del líquido refrigeranfe CTS.
Verificar el sensor de posición de la mariposa TPS.
Verificar la alimentación de la ECU.
Motor difícil de encender
Falla en el s¡siema inmobilizador.
Problemas mecánicos del motor.
- Correa dentada fuera de punto.
Catalizador tapado.
ECU.
Verificar la presión del flujo de la línea de combustible"

Verificar el sensor de presién absoluta MAP.
erilicar el sistema de ignición DlS.
Verificar el sensor de temperaiura del líquido refrigerante CTS.
Motor fallando
Verificar el sensor de posición de ia mariposa TPS.
Verificar la sonda Lambda.
Verificar el circuito de la electroválvula EGR.
Verificar el sensor de detonación KS.
- Motor sin compresiÓn.
3ó5,'
-¿-
Toblo de diognóstico
Pregunta Procedimienio
Entradas falsas de aire en el colector de admisión.

Moior fallando Verificar los cables de alta.
ECU.

Verificar el sensor de presión absoluta MAP.
Verificar el sistema de ignición DlS"
Verificar el sensor de posición de la mariposa TPS.
Veriiicar el circuito de la electrovátvula EGH.
Falta de potencia del motor Verificar el inyeetor.
Verifica¡ los cables de alta.
Catalizador tapado.
ECU,
Verificar la presién del ftujo de la línea de combustible.

Verificar el sensor de presión MAP.
Veriticar la sonda Lambda (EGO).
Verificar el sensor de temperaiura del líquido refrigerante CTS.
Catalizador obstruido.
Consumo excesivo
Entradas falsas de aire.
Cables de alta y bu!ías.
ECU.

Verilicar el sensor de posición de ta mariposa TPS.
Verificar la sonda Lambda EGO.
Marcha m ínima irregular (oscilando)
Verificar el sensor de temperatura del líquido refrigerante CTS.
Verificar el sensor de velocidad.
Entradas falsas de a¡re en el colector de admisión.
ECU.
Verificarel motor de pasos lAC.

Verificarel sensor de temperatura del líquido refrigeranie CTS.
Verificarel sensor de posición de la mariposa TPS.
Verificarla carga de batería.
Marcha mínima alta (acelerado)
Entradas falsas de aire en el cuerpo de la mariposa.
Entradas falsas de aire en el eje de la mariposa.
Eje de la mariposa trabado.
ECU.
el motor de pasos lAC,

Verificar
Verificar
el sensor de temperatura del líquido refrigerante CTS.
Marcha mínima baja la presión del flujo de la línea de combustible.
Verificar
Verificar
el sensor de velocidad.
Entradas falsas de aire en el colector de admisión"
ii 3óó
l3
--9 -"--r--!---t--y-
|
"
$istema$osch
offiOtrOnic
MA L,Í :,T:: ¡3
[pyeg,ción elecf rón ico
¡ Verificar
Motor fallando I los cables de alta.
L ecu
Verificar el sensor de rotación ESS"
Verificar el sensor de presión absoluia MAp.
Verificar el sistema de ignición DlS.
Verificar el sensor de posición de la mariposa TpS.
Verificar el c¡rcuito de la electroválvula EGFI.
Falta de potencia del motor Verificar el inyector.
Verificar los cables de alta.
Catalizador tapado.
ECU.

Verificar el sensor de presión MAp.
Verificar la sonda Lambda (EGO).
Verificar el sensor de temperatura del líquido refrigerante
CTS.
Consumo excesivo Catalizador obstruido.
Entradas falsas de aire.
Cables de alta y bujías.
ECU.

Verificar el sensor de posición de la mariposa TpS.
Verificar la presión del flujo de la línea dé combustible.
Marcha mínima irregular (oscilando) Verificar la sonda Lambda EGO.
CTS.
ECU.

CTS.
Verificar e[ sensor de posición de la mariposa TpS"
Marcha mínima alta (acelerado) Verificar la carga de batería.
Entradas falsas de aire en el cuerpo de la mariposa.
Entradas falsas de aire en el eje de la mariposá.
FCU.
Verificar el motor de pasos IAC_

Marcha mínima baja CTS.
Verificar la presión del flujo de la línea de combusi¡ble.
Eniradas falsas de aire en el colector de admisión.
$ 3oo
El sistema de inyección/ignición Bosch Monomotronic es un sistema

monopunto, es decir, utiliza un solo inyector que alimenta a todos los
cilindros. El inyector se encuentra instalado en el cuerpo mariposa
(colocado encima del colector de admisión). Los pulsos de-inyección
son sincronizados con una señal del sensor de rotació n Hall.
La masa de aire admitida por el motor y el avance son almacenadas en la memoria de la unidad de
de ignición son calculados por el método de ángulo control electrónico (ECU) en forma de códigos nu-
de la mariposa del acelerador/rotación. Posee como méricos. Los códigos de falla sólo pueden ser
principales sensores: sensor doble de posición de la accesados por medio de equipos tipo Scanner.
mariposa TPS, sensor de temperatura del agua CTS, En la unidad de control electrónico (ECU) los
sensor de temperatura del aire de admisión ACT y vehículos equipados con el sistema Monomotronic
el sensor de rotación ESS. 1.2.3 (Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX) pueden in-
El sistemq Monomotronic MA 1.7 (Tipo 1.6ie) corporar el sistema de inmobilizador de partida.
es un sistema de ignición estático (no utiliza distri-
buidor de ignición/encendido). El sistemo Mono-
Aplicaciones
nnot¡'onic MA 1.2.3 es un sistema de tipo dinámico
(utiliza distribuidor de ignición/encendido); necesi- Monomotronic MA 1.7
ta una comunicación periódica de la regulación del Fiat f Tipo 1.6 ie (1994-1995)
punto de ignición.
Monomotronic M 1.2.3
Estos sistemas trabaian en malla cerrada, es de-
I Golf GL 1 .B (1995-1996)
cir, utilizan sensor de oxígeno (sonda Lambda).
I Cordoba GLX 1 .6 (1995-...)
Son sistemas de inyección/ignición digitales, L lb¡za GLX 1.8 (1995-...)
capaces de detectar innumerables fallas, las cuales
3ó8
Sistemq Bosch Monomotronic MA 1.7 MA I .2.3
€=
Este sistema, que en la llave de encendido lleva un Cuerpo mqr¡postl (TBl)
dispositivo (chip) denominado transponder, transmite
(por onda de radio) un código secreto a la ECU. Al El cuerpo mariposa TBI (Tbrottle Body Injection) es el
dar encendido al motor el código es reconocido por la soporte donde encuentran sensores y actuadores en
se
ECU; por lo tanto, ésta pasa a controlar normalmente el sistema Monomotronic. Se encuentra localizado
el sistema de inyecciónzignición y enciende el motor. en el colector de admisión.
Sensor de temperatura del aire ACT

\
Conector eléctrico del inyector
Conjunto actuador de
marcha mínima e
¡nterruptor de marcha
mínima
lnyector
Retorno de combustible
altanque z
\ Toma de vacío
del Thermac
< Toma de vacío del

sistema de ventilación
Conector eléctrico
del TPS I ' Toma de vacío del sistema cánister
I
Sensor de posición de la mariposa -TPS-
3óe*
t-lv-"--.:!e1_el-"st"T-i-nir-o
Conector de diognósfico (ALDL)

El conector AtOt (,4ssembly Line Data Link Connector)
es un conector de comunicaciones (interface) entre el
Scanruery la unidad de control electrónico.
Compartimiento del motor
conectorALDL
ffi
Monomotronic MA l.Z - Tipo 'l .ó ie
0t
E E
16 09
Conector ALDL Conector ALDL
Monomotronic MA 1.2.3 - Golf GL, Cordobo GX, lbizo GLX
€ 370
Sistemo Bosch Monomotronic MA I .7 MAt.2.gE%
€#
Funciones del conector de
diognósfico (ALDL)
Monomolronic MA 1.7 {Tipo 1.6 ie}
Conector ALDL
Terminal de ALDL
1 Alimentación del ALDL

(más de 10 voltios DC)
2 Tierra (masa)
3 lntercambio de datos EQU y Scanner

(Conectado al pin 04 de la ECU)
Monomotronic M 1.2.3 {Golf G[, Cordobq GLX, lbizo GLXI
Conector ALDL
Terminal de ALDL Función
4 : Tierra (masa)
7 lntercambis de datos ECU y Seanner

(Conectado al pin 11 de la ECU)
l6 positivo de la balería (+12 voltios DC)
37t #
Locqlizqc!ón de fo ECU
Monomotronic MA 1.7 {Tipo 1.6 ie I
Monomotronic M 1.2.3 (Golf GL, Cordobo GLX, lbizo GLX )
€ 372
Sistemo Bosch Monomotronic MA I .7 y MA 1.2.3
Locolizoción de los fusibles y relés
Monomotronic MA t.Z (Tipo 1.6 ie )
Flelé de la alimentación
de la ECU Relé de la bomba
Fusible del calentador Fusibre de ra bomba

de la sonda ffi
Monomotronic M 1.2.3 {Golf GL, Cordobo GLX, lbizq GLX}
ffiffiffiffiffiffi
ffiffiffiffiffi
ffiffiffiffiffiffi del colector de
admisión
ffiffiffiffiffi
1234567I 91011121314151617181920212L
€ffi ffi ffi ffi ffi ffi ffi ffi ffi ffi ffi ffi ffi f ffi ffi !ffi ffi ffi !
ECU y calentador del
colector de admisión
Alimentación del ALDL

(12 voltios DC)
373=
ln ección electrónicq
Toblo de vqlores operocionoles

Función Descripción
Rolac¡ón de marcha mínima 850 a 950 rpm (molor a temperatura normal de operación
Presión de la línea de combustible De 0,9 a 'l ,1 bar" ,' ,r :l
Tiempo de inyección
(marcha mínima con motor a 1,4 a 1,8 ms (Tipo 1.6 ie).
1,5 a 1,9 ms {Golf GL; Cordoba GLX e lbiza GLX)
temperatura normal de operación)
Señal del sensor de temperatura De 0,50 a 0,25 voltios DG (mofor a temperatura normal
del agua CTS de operación).
Pista I
- Mariposa cerrada - de 1,00 a 1,60 voltios DC.
Señal del sensor de posición de la - Mariposa tolalmente abierta - aprox. 4,80 voltios DC.
mariposa TPS Pista 2
- Mariposa cerrada - aprox.0,03 voltios DC.
- Mariposa totalmente abierta - aprox. 4,50 voltios DC.
Señal de la sonda Lambda EGO

(marcha minima con motor a Oscilando rápidamente entre 0,10 voltios DC.
(mezcla pobre) y 0,90 voltios DC (mezcla rica).
temperatura normal de operación)
Señal del sensor de velocidad Pulsos que cambian proporcionalmente con la velocidad
del vehículo VSS del vehículo.
Señal del sensor de temperatura Entre 2,0 y 1,2 voltios DC

del aire ACT (marcha mÍnirna con molor a temperalura normal,de operación),
Señal del sensor de rotación del motor

ESS (únicamente para tipo 1.6 ie) Mayorgue l,00vollios AC (durante la pártida).
Señal del sensor de rotación del motor Pulsos que varían proporcionalr¡ente,con la :
Hall {Golt GL, Cordoba, tbiza GLX) rotac¡ón del,motor.
Resistencia eléclrica de los inyectores Enire 1,0 y 2,O ohrns.
Resistencia eléctrica del actuador MedÍr entre los lerminales de la ECU.

de marcha mínima
- 32y 34 - Entre 5 y '10 ohms (tipo 1.6 ie).
- A2y 26 - Entre 5 y 10'ohms {Gotf GL, Cordcba GLX e lbiza GLX).
Punto de ignición 6" Antes del Punto Muerio Superior (pMS).
€ 3z¿
Sistemq F s.-: s-b-l[g-n elnelr-eJ]s*U3-- - €€#
L-7*x-l[-S*l*"f *
Verificoción del sensor de Recovery: cuando la ECU detecta una falla
te-m p_e_rg!" ry dSl
:o
g_,uo {_CTSI en el circuito del sensor de temperatura CTS
(circuito obierto o cortocircuito), graba el có-
El sensor de temperatura del agua CTS (Coolant
Temperature Sensor) se encuentra en la carcasa de la digo de falla correspondiente en la memoria y
válvula termostática (Golf GL, Cordoba GXL, lbiza asume como patrón lo siguiente:
GLX) y en la parte lateral del colector de admisión
r Cuando la temperatura del aire es menor
(Tipo 1.6 ie). de 24'C,la ECU considera la temperatura
Cuando el motor alcanza la temperatura nor- del agua igual a la temperatura del aire
mal de operación, el sensor de temperatura envía por aproximadamente 4 minutos y des-
pués de ello considera la temperatura de
una señal entre 0,50 y 0,25 voltios DC.
100 'C como patrón.
La información del sensor de temperatura del
agua es utilizada básicamente como ayrda al cálculo
I Cuando la temperatura del aire es mayor
de la masa de aire admitida y al funcionamiento de24"C,la ECU considera la temperatura
del motor en frío. de 100 "C como Patrón.
I Test. Verificoción delvoltoie de entrodo

del sensor
¿El volta.je es de 5 voltios aproximadamente?
I Desconectar el conector eléctrico del sensor.
Con la llave, abrir el encendido sin prender
el motor. Seleccionar el multímetro en escala
Sí No
de voltaje DC. Medir el voltaje en el cable de
entrada del senso¡ cable rojo/verde (Tipo 1 .6
--T-- -r
Test 2
ie) y gris/verde (Colt GL, Cordoba GLX, lbiza cable interrumpido entre
GLX). El voltaje debe estar entte 4,6 y 5,2 el sensor y el conector
de la ECU. Si todo está
voltios DC. bien, verifique la alimen-
tación de la ECU. Si todo
está bien y la falla Per-
siste, es necesariol cam-
biar la ECU.
Tierra (masa)
Conector del sensor de

temperatura CTS
Señal del sensor de Negativo del sensor CTS

temperatura de CTS
37s F
ción electrónicq
2 Test. Verificoción de lq tierro del sensor
r Reconectar el conector eléctrico del sensor.

Conectar el analizador de polaridad en el cable
marrón (Tipo 1.6 ie) y marrón/aztl (Gott GL, ¿Hay polaridad negativa?
Cordoba GLX, Ibiza GLX) del sensor. La po-
laridad debe ser negativa.
Sí No
--r* --r-
Test 2 Verificar los contactos o
interrumpido entre el
la ECU. Si todo está bien,
Sensor de temperatura del agua verificar la alimentación
(tipo 1.6 ie) de la ECU. Si todo está
bien y la falla persiste,
es necesario cambiar
la ECU.
Al termómetro en el panel de instrumentos
Sensor de temperatura del agua

(Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX)
Conectores de la ECU
Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX
€ 37ó
Sistemq Bosch Monomotronic MA I .7 y MA t.2.3
3 Test. Verificoción delvoltoie de retorno

¿El valor medido cambia de acuerdo con la tabla?
r Medir la temperatura del agua (con el mul-
tímetro medir la carcasa de la válvula termos-
tática). Seleccionar el multímetro en escala ai No
de voltaje DC. Medir el voltaje en el cable
-T- --T_-
rojo/verde (Tipo 1.6 ie) o gris/verde (Golf GL, El circuito del sensor de Verificar los contactos dei
Cordoba GLX, Ibiza GLX) del sensor. Com- temperatura del agua conector del sensor. Si
está bien- todo está bien y la falla
parar el voltaje de acuerdo con las medidas
en la tabla. cambiar el sensor.
Sensor de temPeratura
del agua (Tipo 1.6 ie)
Tipo 1.6 ie
Tabla del sensor CTS, valores aproximados
lntervolo de temperoturo del motor con temperoturo de operoción

ffi
Al termómetro en el panel de instrumentos
DC il.Til"
377
Ll--y_,-e-.s"-:"ii"l_ electrónicq
Verificqción de lq sondq Lombdo los gases del escape. Permite a la ECU efecruar co-
(HEGo) rrecciones en las proporciones de la mezcla de aire-
combustible.
La sonda Lambda HEGO (Hezted Gas Oxigen
La sonda Lambda comienza a trabqar con una
Sensor) se encuentralocalizada en el escape del ve-
temperatura de aproximadamente 360 "C (después
hículo (antes del catalizador). Informa a la ECU de
de 2 minutos de prendido el motor).
las variaciones en la concentración de oxígeno en
Cable negro (señal para la ECU de retorno )
Cable gris (t¡erra de la sonda)
Cables blancos (alimentación de la resistencia de calentamiento)
Conectores de la sonda Lambda {Tipo 1.6 ie) Conectores de la sonda Lambda

(Golf GL, Cordoba GLX, tbiza GLX)
Lado de la sonda
Negro Gris
Lado del conector
+ 378
Sistemq Bosch Monomotronic MA l -7 MA t .2.3
€re
I Test. Verificoción de lo tierro en lo corcoso
del sensor
r Conectar el analizador de polaridad en la

carcasa de la sonda Lambda. La polaridad ¿Hay polaridad negativa?
debe ser negativa.
No
--r-
Retirar la sonda Lambda
del escape y electuar
una limpieza en la rosca
y volver a instalarla.
2 Test. Verificoción de lo tierro de lo sondo en ¿Hay polaridad negativa?
lo ECU
-l----,-
r Desconectar el conector eléctrico de la sonda Sí No
Lambda. Conectar el analizador de polaridad --r- --T--
en el cable que va conectado al cable gris de la Test 3 Verificar un mal contacto
sonda. La polaridad debe ser negativa. o cable interrumpido
entre el conector de la
sonda y el pin 9 de la
ECU (Tipo 1"6 ie) y entre
el conector de la sonda y
los puntos de masa (Golf
GL, Cordoba GLX, lbiza
GLX). En tipo 1.6 ie, si
todo está bien, revise la
(Tipo 1.6 ie) alimentación de la ECU.
Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX Si hay alimentación de la
ECU y la falta de t¡erra
persiste, es necesario el
cambio de la ECU.
37e*
!ru"-sr!ir:s::L$--1':e-rirg
3 Test. Verificoción de lq resistencia
de colentqmiento
¿La resistencia está entre 3,0 y 9,0 ohmios?
I Con el conector eléctrico de la sonda Lambda
desconectado, seleccionar el multímetro en es-
cala de ohmios. La resistencia entre los cables Sí No
blancos de la sonda debe estar entre 3,0 y 9,0

--r- T
Test 4 Cambiar la sonda
ohmios (en temperatura ambiente).
4 Tesl. Verificoción de ls olimenloción positivo

de Is resistencio de colentEmienüo
I Reconectar el conector eléctrico de la sonda

Sí No
Lambda. Encender el motor y conectar el
analizador de polaridad en el cable blanco/
-T- -r
Tést 5 Verificar el sensor de ro-
rojo (positivo de calentamiento Golf GL, tación y si el sensor está
Cordoba GLX, lbiza GLX) o cable blanco (po- bien, verificar el circuito
sitivo de calentamiento (Tipo 1.6 ie). La po- del relé de la bomba. Si
todo está bien, verificar
laridad debe ser positiva. un fusible quemado ca-
ble interrumpido entre la
terminal 87 del relé de la
bomba y el conector de
la sonda.
€ 380
Siste4 q Bosch Monomotronic MA I .7 y lYtA I.2.3
5 Test. Verificqción de lo olimentoción negolivo ¿Hay polaridad negativa?
de lo resistencio de colentomiento
r Con el analizador de polaridad, medir la po- aí No

laridad en el otro cable blanco (negativo de -T* -T-
la resistencia) de la sonda Lambda. La pola- Test 6 Verificar un mal contac-
to o cable interrumPido
ridad debe ser negativa. entre el conector de la
sonda y el polo negaiivo
de la batería.
ó Test. Verificoción delvoltoie de referenciq. ¿El voltaje está entre 0,350 y 0,550 voltios?
I Apagar el motor. Desconectar el conector

eléctrico de la sonda Lambda' Encender el No
Si
motor. Medir el voltaje DC en el cable negro ---r-- T
de la sonda y el cable que va a la terminal 38
de la ECU (Golf Gl, Cordoba GLX, lbiza GLX) o cable interrumPido
y el cable que va a la terminal lo de la ECU entre el sensor Y el co-
nector de la ECU. Si todo
(Tipo 1.6 ie). está bien, revise la ali-
Durante el encendido y con el motor en mentación de la ECU. Si
funcionamiento, el voltaje debe estar aproxi- está bien y la falla Persis-
te, es necesariol cambiar
madamente entre 0,350 y 0,550 voltios DC' de la ECU.
Conectores de la ECU
¡53 ? ge0€
€ i 3€ 3 ¡$€g a s €t9
3a363333333
Tipo 1.6 ie
1 : a € Ge3 3 OSe0€3 3393sCO3ssz:

243 e oo 3 cGeo c e o ? € c a o € € a a 345
¿---¿3aacó6
381 +.
!n"ye cción elecfrónicq
7 Test. Verificoción delvoltoie de retorno Con el motor frío,lasonda envía una señal
de voltaje entre 0,350 y 0,550 voltios DC con
I Ap"gat el motor, reconectar el conector eléc- pequeñas oscilaciones.
trico de la sonda Lambda. Encender el motor Con el moror caliente, el voltaje debe os-
hasta alcanzar la temperarura normal de ope- cilar rápidamenre (más o menos 2 veces por
ración (hasta que prenda el ventilador). Con segundo) entre aproximadamenre 0,100 voltios
el multímetro medir el voltaje en el cable negro (mezclo pobre) y 0,900 voltios (mezclo rico).
de la sonda (cable de la señal para la ECU). Acelerando, el voltaje debe tender a valores
entre 0,700 y 0,900 voltios DC.
¿El valor medido oscila correctamente?
El circuito de la sonda
Lambda está bien.
El valor es siempre menor de EI valor es siempre mayor

0,45 voltios (mezcla pobre). de 0,45 voltios (mezcla rica)
¡
Verificar: Verificar:
. Señal de los sensores ACT, CTS y TPS. .Señal de los sensores ACT, CTS yTPS.
. Presión de la línea de combustible menor (filtros ' Filtro obstruido.
obstruidos, bomba eléctrica de combustible, . Cables de alta.
regulador de presión desajustado). . Presión de Ia línea de combustible mayor
. Uno o más inyectores tapados o dañados. (regulador de presión desajustado).
. Entradas falsas de aire en el colector de admisión . Motor quemando aceite.
o del escape. . Correa dentada fuera de punto.
' Combustible de mala calidad. . Catalizador obstruido.
. Correa dentada fuera de punto.
-
Si todo está bien y la falla persiste, es necesario
. lnyector sucio o desgastado.
. Combustible de mala calidad.
cambiar de la sonda Lambda. Si todo está bien y la falla persiste, es necesario
cambiar de Ia sonda Lambda.
€ 382
Sistemo Bosch Monomotronic MA I .7 y MA ! .2.g qF
e
Cuando la señal está prácticamente fija por debajo Verificqción del sensor doble de
de 0,45 voltios (mezclo pobre), se debe ProYocar un lo posición de Io moriposq del
enriquecimiento de la mezcla (ejemplo: inyectando oge-lerodor (IPS.)
una pequeña cantidad de lubricante del colector
de admisión). Enseguida del enriquecimiento de la El sensor doble de la posición de la mariposa TPS
mezcla,la señal enviada por la sonda debe sobrepa- (Throttle Position Sensor) se encuentra en la parte
sar los 0,50 voltios y volver al vaior inicialmente me- lateral del cuerpo mariposa, al lado opuesto del cable
dido. Si hay esa oscilación en la señal de la sonda, se del acelerador. Informa a la unidad de control elec-
puede afirmar que la sonda Lambda está bien' La trónico (rCU) de las variaciones angulares de la
falla es provocada por otros elementos del sistema. mariposa del acelerador.
En caso de que no exista oscilación, la falla se en- En el sistema Motronic la señal de este sensor es
cuentra en la sonda Lambda.
fundamental para el cálculo de la masa de aire ad-
Cuando la señal está prácticamente fija por en-
mitido y para el avance del encendido (ignición).
cima de 0,45 voltios (mezclo rico), se debe provocar
El TPS doble posee 2 pistas resistivas que son ali-
un empobrecimiento de la mezcla (ejemplo: por
mentadas por la ECU con un voltaje de referencia de
Lrncorto tiempo Provocar una entrada falsa de aire).
5 volttos DC.
Enseguida del empobrecimiento de la mezcla, la
La pista 1 informa sobre las variaciones angula-
señal enviada por la sonda debe disminuir rápida-
res de la mariposa del acelerador que va de O a 24
mente (por debajo de 0,45 voltios) y volver al valor
grados de apertura (información de regímenes de
inicialmente medido. Si hay esa oscilación en la
cargas suaves o moderadas). La pista 2 informa sobre
señal de la sonda, se puede afirmar que la sonda
las variaciones angulares de la mariposa del acelerador
Lambda está bien. La falla es provocada por otros
que va de 18 a 90 grados de apertura (información
elementos del sistema. En caso de que no exista
encuentra en la sonda Lambda. de regímenes de media y plena carga).
oscilación, la falla se
TPS doble
(vista frontal) TPS doble
(vista posterior)
Negativo del sensor

Alimentación de 5 voltios DC
viene de la ECU
Señal del sensor. Señal del sensor.

Pista 2 Pista 1
383F
L"zes-:!i:l-els:-.tre=q1se
Recovery:
I Test. Verificoción del voltoie de entrqdo
r De la pista I del TPS, la ECU asume valo- r Con la llave, abrir el encendido sin prender
res preestablecidos del avance de encen- el motor. Seleccionar el multímetro en escala
dido (ignición), tiempo de inyecciónypo- de voltaje DC. Medir el voltaje en el cable
sición del actuador de marcha mínima. conectado a la terminal s del conector del
sensor. El voltaje debe ser de aproximadamente
r De la pista 2 del TPS, la ECU asume valo-
entre 4,60 y 5,2O voltios DC.
res preestablecidos del avance de ignición
y el tiempo de inyección.
¿El voltaje está entre 4,60 y 5,20 voltios?
Sí No
--r- --r-
Tést 2 Verificar un mal contacto o cable in-
terrumpido entre el sensor y el
conector de la ECU. Si todo está bien,
revise la alimentación de la ECU. Si
está bien y la falla persiste, es nece-
€ 384
''''
Sistemq Bosch Monomotronic MA t.7 y MA I .2.3i: i-fj ll¡=F"
=
2 Test. Verificoción de lo tierro del sensor
Tipo 1.6 ie Conectores de la ECU
conectado en la terminal I del conector del
sensor. La polaridad debe ser negativa'
Golf GL, Córdobo Gü, lbizo Gü
Sí No
--r- T
Test 3 Verificar un mal contacto o cable interrumpido
entre el conector del sensor y el conector de
la ECU. Si todo está bien, revisar la alimenta-
ción de la ECU. Si está bien y la falla persiste,
es necesario cambiar de la ECU'
Cuando es necesario remover el sensor de posición si el sensor está desplazado en sentido horario,
de la mariposa del acelerador, se debe tener en cuenta: La mezclade aire-combustible será rica' Si el
sensor está desplazado en sentido antihorario'
r No doblar o torcer las extremidades del cursor
la mezcla será pobre.
del sensor (contactos con la pista resistiva)'
Cualquier desalineamiento de las mismas pue- Por lo tanto, la posición incorrecta del
sensor
de inutilizar el sensor y, Por lo tanto, implica de posición de la mariposa del acelerador TPS puede
el cambio del cuerPo mariPosa. provocarfallas generalizadas en el funcionamiento del
motor, oscilaciones en marcha mínima, consumo
t Verificar que la posición angular sea correcta'
excesivo, etc.
El sensor no puede estar desplazado, ya que,
Mezcla pobre Mezcla rica
385#
!nv,e cción elecfrónics
3 Test. Verificocién del voltoie de retorno de lqs En el cable conectado a la terminal2 (señal de
pistos 1 y 2. la pista 1), entre aproximadamenre 1,0 y 1,56
voltios DC (con la mariposa cerrada) y de aproxi-
I Conectar el multímetro midiendo el voltaje madamente 4,80 voltios (para aperturas mayo-
DC en los cables conectados a las terminales res de 24 grados) sin saltos, ni interrupciones.
Z (para medir la señal que viene de la pista 1) En el cable conectado a la terminal 4 (señal
y 4 (paramedir la señal que viene de la pista 2) de la pista 2), aproximadamente 0,03 voltios
del conector del sensor. DC (con la mariposa cerrada y hasta 18 gra-
dos) y de aproximadamente 4,50 voltios (con
I Abrir lentamente la mariposa del acelerador la mariposa totalmente abierta) sin saltos, ni
y la señal debe variar:
interrupciones.
¿Fl voltaje está de acuerdo con lo indicado en

ambos cableE?
35
18
4':é:a
! : e*3::
t+t 5: a',3
Conectores de la FCU
* ai}á+ é á 3:J9
5 3::3 :-3:-:i*i:a *5 1
n ----------l
sí No
Tipo 1.6 ie --r- --r-
El circuito del sensor de Verilicar un mal contac-
posición de la mariposa del to o cable interrumpido
r.t 5a; AAg 333t3€ a,€ G.3 CC gGeA¿.
24a e é a 6 tat€ o at a € a G c e € c a €4s acelerador TPS está bien. sntrs 0l coneclor del
sensor y la ECU, Hacer
una inspección visual dp
Golf GL, Csrdoba GLX, lbiza GLX la pista del eensor. Si
todo ostá bien y la falla
persisle, es necssario
cambiar el sensorTPS.
Fvolusción de lE señElde lo pisto 1
Medición del retorno

do la pista 1 $eñal del osciloscopio dsl ciclo de apeüura y
cisrre do la mariposa (pista 1 - terminal 2)
VDC Máximo4,80V Mlnino1,20V
5 I Mariposa abierta
(por encima da 24'l
4
3 Apertura - - Cierre
2
1
0
:1 Mariposa cerada
€ 38ó
Sistemo Bosch Monomotronic MA l{-x"S&-L?.=9
Evoluoción de lo señolde lo pisto 2
= =
Señal del osciloscopio del ciclo de apertura y

cierre de la mariposa (pista 2 - terminal 4)
VDC Máximo 4,50 V Mínimo 30 mV
5 -,-.:- Mariposa abierta

l\
4 ;\
3 Apertura -
i\ ,- Gierre
Medición del retorno
de la pista 2
ii
2 ii
1 ) '__ _
0
Mariposa cerrada
-1
hasta 18'de apertura)
Verificoción del circuifo eléctrico I Tesl. Verificqción de lo resistrencis elécFico

del inyector del inyector
El inyector se encuentra localizado en el cuerpo I Desconectar el conector eléctrico del inyector.
mariposa TBl.
Seleccionar el multímetro en escala de ohm.
Medir la resistencia eléctrica del enrollamiento
del inyector. La resistencia deberá esrar enrre
1,0 y 2,0 ohmios aproximadamente.
Conector eléctrico del inyector
¿La resistencia está entre 1,0 y 2,0 ohmios?
Sí No
--r- *T-
Test 2 Es necesario el cambio
del inyector.
387F
l_n
y'e- 9--9 _i-ri l p_!
-e_S !,tÉ { q_e
2 Test. Verificoción de lo olimenfoción positivo ¿Hay polaridad positiva durante el encendido?
r Colocar el analizador de polaridad en la termi-

nal positiva del conector del inyector. Prender
Sí
el motor y durante el encendido la polaridad --r-
debe ser positiva. Test 3
Verificar el sensor de rotación, si el

sensor está bien, verificar:
. Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX:
Revisar el fusible S18, si está
bien, verificar la continuidad del
cable entre la terminal positiva del
conector del inyector y la termi-
nal 87 del relé de la bomba (el
valor debe estar cercano a cero).
Si la continuidad está bien y la
falla persiste, verificar el relé de
la bomba.
.Tipo 1.6 ie:
Verificar un mal contacto o cable
interrumpido entre la terminal po-
sitiva del conector del inyector o
prerresistor,* y entre el prerresistor
y la terminal 87 del relé de la bom-
ba. Si los cables están bien, me-
dir la resistencia del preresistor
(debe estar entre 2,5 y 4,0
* Prerresisior: locolizodo en el comportimiento
del motor (únicomente ohmios). Si todo está bien y la
en Tipo 1.6 ie), próximo ol soporte de los relés del sistemo de inyec- falla persiste, verificar el relé de
ción y sirve poro limitor lo corrienie eléctrico que olimento el inyector. la bomba.
3 Test. Verificoción de lo señol de control
I Retirar la llave del encendido. Conectar el

analizador de polaridad en la terminal nega- ¿El LED verde es interm¡tente rápidamente?
tiva del conector del inyector. Prender el
motor y durante el encendido (con el motor
girando), el teO verde debe ser intermitenre Sí No
rápidamente. --r- --r-
Verlficar una mal contac- Verificar el sensor de
to entre el inyector y su rotación. Si el sensor
conector eléctrico. Si está bien, verificar un
todo está bien, el circuito mal contacto o cables
del inyector está bien. interrumpidos entre el in-
yector y el conector de la
ECU. Si todo está bien,
revisar la alimentación de
la ECU. Si está bien y la
falla persiste, es necesa-
rio cambiar de la ECU.
+ 388
F-L*-s-:n g 9--":Is h- Se-r-e.,g*o-t-Le-nis-{t-A !*Z y S-A ?""-3-
-!' E ffi
Verificoción del circuifo del relé de
olimenfqción de lo ECU
(Únicamente Tipo 1.6 ie)
locolizoción del relé de olimentución de lo ECU
Compartimiento de los fusibles y relés
Relé de alimentación
de la ECU Relé de la bomba
Fusible del calentador Fusible de la bomba

de la sonda
I Test.
Retirar el relé del conector. Colocar el anali-
zador de polaridad en la terminal 30 del
conector del relé de alimentación de la ECU. Si No
La polaridad debe ser positiva. -I- --r-
tre la terminal 30 del
conector y el polo positivo
de la batería.
38e$
lnvsq-:i-e-r"-e!-es!r-ql:isg
2 Test
r Con la llave abrir el encendido sin prender el ¿Hay polaridad positiva?

motor. Colocar el analizador de polaridad en la
terminal 35 del conecror del relé de alimenta-
ción de la ECU. La polaridad debe ser positiva. Sí No
--r-
Test 3 Verificar un mal coniac-
to o cable interrumpido
enlre la lerrninal 85 del
conector y el polo posiii-
vo de la batería.
3 Tesl
I Colocar el analizador de polaridad en la termi- ¿Hay polaridad negaliva?
nal go del conector del relé de alimentación de

la ECU. La polaridad debe ser negativa.
Sí No
--l---
o cable inlerrurnpido en-
tre la lerm¡nal 86 del
conector y los puntos de
conexión a lierra (masa)
en la parte trasera del
coleclor de admisión.
4 Test ¿Hay polaridad positiva?
I Retirar la llave del encendido. Reinstalar el

relé en el conector. Colocar el analizador de
sí No
polaridad en el cable que va a la terminal 87 --r-
del conector del relé. Con la llave abrir el en-
El circuito del relé de ali- Verificar un mal contracto
cendido sin prender el motor. La polaridad mentación de la ECU enire el relé y el conec.tor.
debe ser positiva. eslá bien. Sieslá bien, es necssario
cambiar relé de alimenta-
cién de la EOU.
€ 3eo
Pequeños aislamientos en el interruptor interno Para verificar si la causa de la falla existente del
del relé de alimentación de la ECU, no alimentan vehículo proviene de ese tipo de contacto, haga un
satisfactoriamente a la ECU, lo cual puede provo- puente entre las terminales 30 y 87 del conector.
car fallas de funcionamiento del motor. Encienda el motor y observe si la falla desaparece,
en este caso el defecto está en el relé.
Cable conductor
Verificación del circuito del relé de I Tesl

la bomba de ¡ombusrlbte I Retirar el conector del relé, colocar el anali-
El relé de la bomba de combustible alimenta el zador de polaridad en la terminal 30 del
inyectoq el calentador de la sonda Lambda y la bom- conector del relé de la bomba. La polaridad
ba eléctrica de combustible. debe ser positiva.
.l
Golf GL, Cordaba GLX, lbiza GLX Tipo .6 ie
Para el inyector y el calentador
de la sonda Lambda
?a'ala bomba de combustible
n-----------,
sí No
-T-
Test 2 Verificar un mal sontac-
enlre la terminal 30 del
conector y el polo positivo
de la batería.
3et F
l¡v'e-qrlÉn electrónicq
¿Hay polaridad Positiva?
2 Test.
Con la llave, abrir el encendido sin prender

el motor. Colocar el analizador de polaridad Si No
(Golf GL, ---r-- --T---
en la terminal as (Tipo 1.6 ie) y 86
Cordoba GLX, lbiza GLD del conector del relé Test 3 Verificar un mal contacto
o cable interrumPido
de la bomba de combustible. I-a polaridad debe entre la terminal reterida
ser positiva. del conector Y el Polo Po-
sitivo de la batería.
Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX Tipo 1.6 ie

Para el inyector Y el calentador
de la sonda Lambda
Para la bomba de combustible
3 Tesr.
t Colocar el analizador de polaridad en la ter-

minal 36 (tipo 1.6 ie) y 85 (Golf GL, Cordoba
GLX, lbiza élx) del conector del relé de la sí
bomba. Encender el motor, y durante el en-
cendido la polaridad debe ser negativa'
_" "- _l_-"" _" -_ --"
Test 4
Verificar un mal contaeto o ea'

TiBo 1.6 ie ble interrumpido entre la termi'
Golf GL, Oordoba GLX, lbiza GLX para el inyeetor y el ealentador nal 86 dol eoneetor Y la terminal
de la sonda Lambda 28 de la EAU ffiPo 1'6 ie)' Entre
la tcrminal 8$ del coneetor Y la
Para la bomba de eombu$tibl€
terminal 25 de la EeU (Golf GL'
Cordoba GLX, lbiza GtX)'$itodo
está bien, verifiear la alimentacién
do la EeU. Si está bien' vorifiear
ol sensor de rotaeiÓn' Si está bien
y la falla Psr$ist6, es necesario
cambiar la ECU"
€ 392
- Sistemq Bosch Monomotronic MA I .7 y MA I .2.3 = ==\
$G
4 Test. ¿Hay polaridad positiva al dar encendido?
r Retirar la llave del encendido, reinstalar el

relé en el conector eléctrico. Colocar el ana- Sí No
lizador de polaridad en el cable que va a la --r- --r-
terminal 87 (tipo 1.6 ie) y 87 (Golf GL, El circuito del relé de la Verificar un mal contacto
Cordoba GLX, lbiza GLX) en el conector del bomba está bien. entre el relé y el co-
nector.Si está bien, es
relé de la bomba. Encender el motor y durante
necesario el cambio de la
el encendido y con el motor funcionando, la bomba de combustible.
Tipo 1.6 ie
Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX Para el inyector y el calentador de la sonda Lambda
Para la bomba de combustible
Verificoción del circuito eléctrico de

lq bombq de combustible
Entrada de combustible
Entrada de combustible
Retorno de combustible al tanque
3e3#
hyp_qSió_" el ec f ró n i c r¡
I Test Verificoción delfuncionomiento de Presionar para reactivar

lo bombo
Retirar la manguera de entrada de combus-

I
tible del cuerpo mariposa TBI e instalarlo en
un recipiente.
I Encender el motor ¡ durante el encendido,
debe escurrir combustible en el recipiente.
Los vehículos tipo 1.6 ie poseen un com-
ponente conocido como inhrruptor inerciol.
Éste corta la alimentación negativa de la
bomba eléctrica de combustible en caso de
una colisión (choque) brusca. Cuando es ac-
tivado se abre un interruptor interno que
desactiva la bomba de combustible. Para
reactivada, necesario presionarlo en la parte
es
superior hasta escuchar un clic. Se encuentra
localizado debajo de la silla del conductor. lnterruptor inercial de corte
de combustible
2 Test Conectar el analizador de polaridad en el

cable positivo de la bomba. Encender el
Retirar la llave del encendido, desconectar el
motor y durante el encendido la polaridad
conector eléctrico de la bomba de combustible.
debe ser positiva.
Viene de la terminal 87 Viene de la terminal 87

del relé de la bomba Tierra (masa) del relé de la bomba Tierra (masa)
Conector de la bomba
en el portamaletas Conector de la bomba
en el portamaletas
lnterconexión de las
terminales 3A y 87
Tipo 1.6ie Golf GL, Cordobo Gü, lbizo GLX
€ 3e4
- -" l*tqeng-Le-r:! lllqlg-sel":gilrs-¡ll4_!'Z v"$3--!-:-z:-3- €€#re
¿Hay palarióad positiva durante el encendido?
Sí No
--r- -T-
Test 3 Yerilicar el sensor de rotación. Si está bien, verificar el
fusible de la bomba. Si está bien, relirar el relé de la bomba
y conectar un cable entre las terminales 80 y 37 del
conector. LAhora la polaridad pasa a ser positiva?
sí No
--]- --T-
Verilicar el relé de la bomba. Verificar un mal contacto o cable interrumpido entre el
conector de la bomba y el polo positivo de labalería
3 Test
I Conectar el analizador de polaridad en el cable

negativo del conector de la bomba. La pola-
Si No
ridad debe ser negativa. --r- --r-
Verificar un mal contacto Verificar el interruptor
en el conector eléctrico inercial (Tipo 1.6 ie), si la
de la bomba. $i está falla persiste, revisar un
bien, es necesario cam- cable iterrumpido o mal
biar la bomba eléctrica contacto entre el conector
de combustible. de la bomba y el punto de
Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX Tipo 1.6 ie conexión a tierra (masa).
3e5F
l" ves-s r-i n ele,.J ró-nis g
Verificoción del circuilo elécfrico Con este procedimiento, también se puede
de lo bombo de combusfible verificar lo siguiente:
(Únicamente Golf GL, Cordoba GLX, lbiza GLX). Funcionomienio eléctrico de los inyectores:
Para verificar rápidamente el buen funcionamiento durante los toques a tierra (mosc) el inyec-
eléctrico de la bomba de combustible, se debe: tor se abre y se cierra (clic). En caso de que
no sea verificado el accionamiento del inyec-
I Desconectar el conector eléctrico del sensor
tor, verificar la continuidad del cable del me-
de rotación (conector de tres cables localizado
dio del conector del distribuidor que va a la
en el distribuidor).
terminal 13 de la ECU. Si todo está bien, ve-
r Con el conector desconectado, instalar un rificar el circuito de los inyectores.
cable conductor con uno de sus extremos a
La ECU: cuando la ECU está totalmente que-
la terminal del medio del conector del sensor
mada o sin alimentación, durante los toques
de rotación, y el otro, a tierra (mosc).
a tierra (moso) no se acciona ni el inyector,
I Con la llave abrir el encendido sin prender ni la bomba de combustible. Si la bomba de
el motor y con el extremo conectado a tierra combustible y el inyector están bien, verificar
dar pequeños toques a la tierra (moso) del la alimentación de la ECU. Si está bien y la falla
vehículo (no por mucho tiempo). persiste, es necesario cambiar la ECU.
I Por cada toque a tierra se debe escuchar un Funcionomienlo del sensor Holl: si durante
zumbido (accionamiento) de la bomba eléc- los toques a tierra son accionados la bomba
trica de combustible. de combustible y el inyector, con el conector
del sensor de rotación Hall conectado, no se
r En caso de que no sea verificado el acciona-
observa ningún tipo de accionamiento (du-
miento de la bomba de combustible, verificar
rante el encendido con el eje del distribuidor
la continuidad del cable del medio del co-
girando); se puede concluir que el circuito
nector del distribuidor que va a la terminal 13
del sensor de rotación Hall tiene problemas;
de la ECU.
por lo tanto, es necesario verificar la alimen-
tación del sensor.
¡ Funcionomiento del octuodor de mqrcho mí-
nimq: con cada toque a tierra (moso) debe
ser visualizado el accionamiento del actuador
de marcha mínima. En caso de que no sea
verificado el funcionamiento del actuador de
marcha mínima, revisar la continuidad del
cable dgl medio del conector del distribuidor
que va a la terminal 13 de la ECU. Si todo está
bien, verificar el actuador de marcha mínima.
Conector del sensor Hal/
Cable conductor
Dar toques rápidos
I a la tierra (masa)
Tierra (masa)
€ 3eó
Sistemq Bosch Monomotronic MA !.2--,v, MA I .2.3
GG
Verificoción del sensor de
temperofurq del oire (ACT) Recovery: al detectar la ECU una falla en el
circuito del sensor de temperatura del aire, ig-
El sensor de temperatura del aire ACT (Air Change
nora la señal del sensor y pasa a utilizar un valor
Temperature) se encuentra localizado junto al in- oC
fijo correspondiente a los 20 como patrón.
yector. La señal es utilizada por la ECU para calcular
la masa de aire admitida.
Negativo
432'1 1234
Conector general macho Conector general hembra
I Test. Verificqción delvoltoje de enfodo Seleccionar el multímetro en escala de voltaje

DC y medir el voltaje que va de la terminal 1
r Desconectar el conecror eléctrico del inyector del conector. El voltaje debe estar entre 4,60
y del sensor de temperatura del aire. Con la y 5,20 voltios DC, aproximadamente.
llave, abrir el encendido sin prender el motor.
¿El voltaje está entre 4,60 y 5,20 voltios DC?
Sí No
--r- --T_-
Iest 2 Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre
los conectores del sensor y
la ECU. Si está bien, verifi-
car la alimentación de la
ECU. Si está bien y la falla
pers¡ste, es necesario cam-
biar la ECU.
397#
hys-ss-lx-ele-slrÉ-rjgg
2Tesl. Verificoción de lo tierro del sensor. ¿Hay palaridad negativa?
I Conectar el analizador de polaridad en el

cable conectado a la terminal 4 del conector
sí No
del sensor. La polaridad debe ser negativa. --T-- --r-
Test 3 Yerilicar un mal contaclo
o cable interrumpido entre
los conectores del sensor
y la ECU. Si está bien,
verificar la alimentación de
la ECU. Si está bien y la
falla persiste, es necesa-
rio cambiar la ECU.
3 Test. Verificoción delvoltoie de retorno del

sensor ACT
I Reconectar el conector eléctrico del inyector ¿Los valores medidos coinciden con la tabla?
y el sensor de temperatura del aire ACT. Co,

nectar el multímetro midiendo el voltaje DC
en el cable conectado a la terminal I del Sí No
sensor. Prender el motor y con el motor en

--r- -T-
El circuito del sensor de Verificar un mal contacto
temperatura normal de operación, el voltaje
temperatura del aire del conector del sensor.
debe variar de acuerdo con la tabla. ACT está bien. Si está bien, es necesa-
río cambiar el sensor.
Valores aproximados
Temperatura ("C) I zO 60
Voltaje (ws) I z,+ 1,0
lntervolo de temperoturo del motor

con temperoturo de operoción.
€ 3e8
Sisfemq Bosch Monomofronic MA l.7yMAl.2r3: *
€#
Verificoción del coniunfo conjunto actuador de marcha mínima posee un me-
qctuqdor de mr¡rchq mínimo canismo de reducción (corono sinfín). La corona
transforma el movimiento de rotación en movi-
El conjunto actuador de marcha mínima posee como
miento lineal de avance y reducción.
componentes básicos el motor de corriente continua
de 12 voltios y el interruptor de marcha mínima.
El motor de corriente continua es alimentado Recovery: cuando la ECU detecta una falla
por la ECU. Ésta controla el sentido de rotación alter- en el actuador de marcha mínima (motor de
nando la polaridad con que se alimenta el motor. El corriente continua trabado, etc.), adopta el
siguiente patrón:
I La rotación de marcha mínima se establece
en 2.000 rpm; por lo tanto, el actuador efec-
túa una apertura de la mariposa (menor
Conjunto actuador de marcha de 24 grados), lo que provoca una
mínima (Tipo 1.6 ie) rotación mayor de 2.000 rpm, la inyección
de combustible pasa a ser cortada y resta-
Conector del conjunto actuador de marcha mínima blecida continuamente (la marcha míni-
ma es brusca con oscilaciones). Si la mari-
posa del acelerador se gira de modo que la
Conjunto actuador de apertura sea mayor a 24 grados, la
marcha mínima (Golf GL "rgrl"r
inyección de combustible es restablecida sin
Cordoba GLX, lbiza GLXi
cortes y el motor pasa a traba.iar de
forma estable.
Conector del conjunto actuador de marcha mínima
Señal para el
control del motor
Señal del interruptor

de marcha mínima
Tierra (masa)
Motor de
corriente continua
Señal de posición
del actuador
Positivo (línea 5)
Tierra (masa)
Señal del interruptor
de marcha mínima
3ees
ln¿enii*n-el-e=:tri--ligs
I Test. Verificoción de lq tierro del inüerrupüor ¿Hay polaridad negativa?
de morcho mínimo
r Conectar el analizador de polaridad en el cable Sí No

conectado a la terminal 4 del actuador de mar- --r- -T-
cha mínima. Ia polaridad debe ser negativa. Test 2 Veriticar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el acluadory los puntos de
conexión a tierra (masa).
2lbst. Verificoción de lo eficiencio del inbrruptror

¿La polaridad cambia correctamente?
de morcho mínimo

conectado alaterminal3 (Tipo 1.6 ie) o 5 (Gotf 8í No
GL, Cordoba GLX, lbiza GLX) del actuador -r --r-
de marcha mínima. Test 3 Verificar la continuidad
del cable que va de la ter
Con la mariposa cerrada la polaridad debe minal 3 (Tipo 1.6 ie) o 5
ser negativa y con la mariposa abierta (cir- (Golf GL, Cordoba GLX,
cuito abierto) los dos LEDs encienden. lbiza GLX) del actuador y
la terminal 8 de la ECU.
Si todo está bien y la falla
cambiar el actuador de
marcha mfnima.
Actuador de marcha mínima (mariposa cerrada) Actuador de marcha mínima (mariposa abierta)
€ 400
:ii 'i:
Sistemq Bosch Monomotronic MA 1.7 _x MA 1.2.3 s=s
s,€
*É+-
s E=]=+:-'
3 Test. Verificoción de lo qlimentoción del motor

de corriente continuo
Conectar el multímetro midiendo elvoltaje DC

¿Fl voltajo cambia correetamente?
en los cables que van a las terminales 1 y 2 (Tipo
1.6 ie) y 1 y 6 (Gotf GL, Cordoba GLX, lbiza
GLX) del acftiador de marcha mínima. sl No
Prender el motor: --T*- *-r-
En las terminales 2 (Tipo 1.6ie) y 6 (Golf GL, Test 4 Verifiear un mal contacto
o eable interrumpido entre
Cordoba GLX, lbiza GLX), acelerando, el vol-
laoterminalas 1 y2 (Tipo
taje debe variar entre 0 y 12 voltios DC, aproxi- 1.6 ie) o 1 y 6 (Golf GL,
madamente. Cordoba GLX, lbiza GLX)
del aetuador y la EOU" Si
En las terminales 1 (Tipo 1.6 ie) y 1 (Golf todo está bien verifiear la
GL, Cordoba GLX, lbiza GLX), acelerando, el alimentación de la FOU.
voltaje debe variar entre 0 y 12 voltios DC, Si todo está bien y la
falla persiste, es neeesa-
aproximadam€nte. rio cambiar de la EQU.
Eiemplo de medición (Golf GL, Cordobo Gü, lbizo Gü)
40r F
!"nye-¡"r ién electrónico
4lbsf. frñedicién de lo resistencic electrico del ¿La resistencia está correcta?

mcüor de ccrrienüe conlinuo
I Retirar la llave del encendido. Desconectar sí No

el conector eléctrico del actuador de marcha --l-
mínima. Medir la resistencia eléctrica entre las Tipo 1"6 ie: el circuito Verificar la continuidad
terminales 1 y 2 (Tipo 1.6 ie) o 1 yO (Golf GL, eiéctrico del actuador de gue va de la terminal 3
rnarcha lenta está blen. {Tipo 1.6 ie} o 5 (Gclf GL,
Cordoba GLX, lbiza GLX). La resistencia debe
Golf GL, Cordoba GLX, Cardoba GLX, lbiza
estar entre 5 y 10 ohmios. lbiza Gl-X: Test 5. GLX) del actuador y la
lerminal I de la ECU. S¡
todo eslá bien y la falla
camb¡ar el actuador de
marcha mínima.
Elemplo de medición (Golf GL, Córdobo GX, lbizo GLX)
5 Test Veri$coción de lc alimenüEción del sensor

de posición delcctuador de morchc mínimE. 4|d'ay polarióad positiva?
I Reconectar el conector eléctrico del actuador

de marcha mínima. Conectar el analizador de sí No
polaridad en el cable que va a la terminal S del --r-
actuador de marcha mínima. Con la llave, Test 6 Verificar un mal coniacio
abrir el encendido sin prender el motor. La o cable interrumpído entre
polaridad debe ser positiva. la tenninal 3 del astuador
y la llave de ignición {línea
'l
5). {Ver circuito eléc./rrtcnl'.
Coniunto octuodor de morcho mínimo

(Golf GL, Cordobo GLX, lbizo Gü)
€ 402
Sistemo Bosch fllonomoüronic tlA 1.7 MA I.2.3
€re
ó Tesr. Verificoción de lo señol del sensor de
posición deloctuodor de morchE mínimo
r Prender el motor y conectar el analizador de

polaridad en el cable que va a la terminal 2
del actuador de marcha mínima. En marcha
mínima los dos LEDs deben encender. Du-
sí No
rante las variaciones de marcha mínima los
LEDs deben ser intermitentes.
-T-
El conjunto actuador de Verificar un mal contac.lo o
marcha mínima está bien. cable intem¡mpido enlre la
Realizar una regulación terminal 2 del acluador y
de la posicién inicial del la tenninal 16 de la ECU"
conjunto acluador de Si todo está bien y lafalla
marcha mínima. persiste, es necesar¡o
camb¡ar el actuador de
marcha mínima.
Conlunto octuodor de morcho mínimo (Golf GL, Cordobo Gü, lbizo GLX)
403*
lnyerción elecfrónico
Reguloción de lq vorillq de Conectar la terminal 1 del actuador de marcha

operluro de lq moriposo mínima con el polo positivo de la batería.
del qcelerodor Conectar la terminal 2 (Tipo 1 .6 ie) o 6 (Golf
GL, Cordoba GLX, lbiza GLX) al polo negati-
Desconectar el conector eléctrico del actuador de
vo de la batería. El actuador se desplaza a la
marcha mínima. Con dos cables:
posición inicial de reposo.
Batería
I Desconectar los cables lo más rápido posible r Medir la distancia enrre las palancas 3 y 4
después de la posición de reposo (para evitar que dirigen la apertura de la mariposa del
quemar el motor). acelerador. Con el actuador de marcha mí-
nima en posición de reposo, la distancia debe
estar entre 0,2 y 0,5 mm.
s 404
Sisfemo Bosch Monomotronic MA l-z MA I .2.3
-z GG
¿Con el actuador en reposo (en posición inicial) la

distancia entre las palancas 3 y 4 está correcta?
Sí No
--T-- --r-
La regulación de la posición de la Haga el procedimiento de regulación.
varilla de abertura de la mariposa
del acelerador está bien.
Conjunto actuador de marcha mínima

(TiPo 1.6ie)
De 0,2 a 0,5 mm
Actuador de marcha mínima

(en reposo)
405#
lnvpsllin electrónics
Verificsción del si¡fems de I Test. Verificoción generoldel sistems de
encendldo/ignición rgnrcron
(Sensor de rotación Hall, bobina y módulo de ignición) I Conectar el cable de alta de uno de los cilin-
Golf G[, Cordobo GlX, lbizo GtX dros al centellador conectado a derra (mqso).
Prender el motor observando la intensidad
El sistema de encendido está formado por el sensor
de la chispa. La chispa debe ser intensa y azul.
de rotación Hall (localizado dentro del distribuidor),
la bobina de ignición (modulo de ignición) y la ECU.
sí No
--T-- --r-
Revisar los cables de alta Revisar el rotor y la tapa
y de las bujías. Revisar del distribuidor. Flevisar la
el punto de ignición, no correa dentada. Si todo
hay holgura en el ele del está bien, Test 2.
distribuidor, el orden de
ignición es 1, 3, 4, 2. $i
todo está bien, el circuito
de ignicién también.
Bobina de encendido (ignición)
Módulo de encendido (ignición)
Viene del encendido {ignición)
Distribuidor con tapa
Sensor Hal/
(dentro del distribuidor)
Centelleador
S ¿oo
Sisfems Bosch Monomolronic MA 1.7 MA t .2.3
€re
2 Test. Verificscién del sensor de rotocién Hslf,
olimenlocién positivo
r Apagar el motor; con la llave abrir, el encendi- ¿La polaridad e$ corrscla?

do sin prender el motor. Conectar eI anaT:za-
dor de polaridad en el cable de la terminal 1
del conector de 3 cables del distribuidor. La sf No

--T-
Test 3 Vsrilicar un mal coniac.lo
o cablE interrumpido en-
tro sl congciordel ssnsor
(terminal 'l) y la ierminal
08 dE la ECU. Si todo
esdá bien, revisar la ali-
msniación de la ECU. Si
sstá bien, es nscssario
cambiar la ECU.
Distribuldor con tapa
Positivo (A la terminal0S de la ECU)

Señal (A la terminal 13 de la ECU)
TiErra
407p}
!nye_9,c,i9n elecfrónicq
3 Test. Verificqción del sensor de rotoción Holl, ¿Hay polaridad negativa?

olimentoción negotivo
I Conectar el analizador de polaridad en el cable Sí No

de la terminal s del conector de 3 cables del -T- --T.-
distribuidor. La polaridad debe ser negativa. Test 4 Verificar un mal contac-
entre el conector del
sensor (terminal 3) y un
punto de conexión a tie-
Viene de la bobina de ignición rra (masa). Si todo está
bien, verificar la alimen-
tación de la ECU. Si está
bien, es necesario cam-
Tierra (masa) biar la ECU.
Conector del distribuidor
Positivo (A la terminal 08 de la ECU)

Tierra
4 Test. Verificoción del sensor de rotoción Holf, ¿El LED verde es intermitente rápidamente?
señol del sensor
r Conectar el analizador de polaridad en el ca- Sí No

ble azultrojo del sensor. Prender el motor; --r- --T_-
durante el encendido y el motor en funcio- El circuito del sensor Hall Verificar un mal contac-
namiento, el Lro verde debe ser intermitente está bien. Test 5. to o cable interrumpido
rápidamente. entre el conector del
sensor (terminal 2\ y la
terminal 13 de la ECU.
Si todo está bien y la falla
cambiar el sensor de
Viene de la bobina de ignición
rotación Hall.
Conector del distribuidor
Positivo (A la terminal 08 de la ECU)

lterra
408
Sistemq Bosch Monomotronic MA 1.7 MAI .2.3
I3
5 Test. Alimentqción positivo del módulo de ¿Hay polaridad Positiva?
ignición y de lo bobino de ignición

_l_ -------l-
r Apagar el motor. Con la llave, abrir el en- Sí No
cendido sin prender el motor. Conectar el ----r---
I ,-T-
analizador de polaridad en el cable negro del Test 6 Verificar un mal contacto
módulo. La polaridad debe ser positiva. o cable interrumPido
entre los conectores del
módulo, la bobina Y el
polo positivo de la bate-
ría. (Ver circuito eléctrico).

Módulo de encendido (igniciÓn)
Viene del encendido (igniciÓn)
Tierra (masa)
Conector del módulo de encendido (ignición)
+12 voltios (DC)

Señal
Tierra
ó Test. Alimentoción negotivo ¿Hay polaridad negativa?

marón del módulo de ignición. l,a polaridad sí No
debe ser negativa. --l- --r-
Test 7 Verilicar un mal contacto
o cable interrumpido
entre el conector del mó-
dulo y la tiera (masa).

Viene del encendido (ignición)
Tierra (masa) *
Conector del módulo de

encendido (ignición)
+12 voltios (DC)

Señal
Tierra
40eF
ción eleclrónico
7 Test. Señolde control poro el módulo

de ignición
r Conectar eI analizador de polaridad en el ca- ¿El LED verde es intermitenle rápidamente?

ble verde del módulo de ignición. Prender
el motor. Durante el encendido y con el
motor en funcionamiento, el teo verde del Sí No
analizador de polaridad debe ser intermiten-

--r- --r-
te rápidamente. Tesi 8 Verificar un mal contacto
o cable inlerrumpido
enlre elconectordel mG
dulo de ignición y la ter-
minal 24 de la ECU. Si
todoestá bien, verificar la
alimentación de la ECU.
Si está bien y la falla per-
biar la ECU.
conector del módulo de encendido Tierra (masa)

(ignición)
+12 voltios (DC)

Señal
Tierra
€4to
Sistemq Bosch Monomotronic MA I .7 MAI .2.3
€re
8 Test. Señol de control poro lo bobino ¿El LED verde es interm¡tente rápidamente?
de ignición
r Conectar el analizador de polaridad en la ter- Sí No

minal 01 de la bobina de ignición. Prender el --r- --T--
motor; y durante el encendido y con el motor Es necesario cambiar Es necesario cambiar
en funcionamiento, el tro verde del anali- la bobina de encendi- el módulo de encendi'
do (ignición). do (ignición).
zador de polaridad debe ser intermitente
rápidamente.

Tierra (masa)
Conector del módulo de

encendido (ignición)
+12 volt¡os (DC)

Señal
Tierra
Verificoción del sistemq de I Test. Verificoción generol

encend¡do/ignición (Tipo 1.6 ie) t Desconectar uno de los cables de alta de la
El sistema está equipado con ignición de tipo está- bobina de ignición y conectar el centelleador
tico, es decir, no út\lizadistribuidor de ignición. como se muestra en la figura.
Prender el motor observando la chispa. Du-
rante el encendido la chispa debe ser intensa
A la terminal 01 de la ECU A la terminal 19 de la ECU y azul. Efectuar el test para los otros cables
de alta de la bobina.
Sí No
--r- --r-
El circuito de ignición Test 2
está bien.
4t I &
ln ección elecfrónicq
2 Test. Alimentoción positivo de lo bobino

de ignición
I Apagar el motor. Con la llave, abrir el en-

SI No
cendido sin prender el moror. Conectar el
analizador de polaridad en el cable positivo
-t--
Test 3
-r
Verificar un mal contacto o
de la bobina. La polaridad debe ser positiva. cable interrumpido entre
el conector de la bobina y
la llave de encendido, (Ver
circuito eléctrico),
A la terminal 01 de la ECU la termlnal 19
3 Test. Señol de control poro lo bobino ¿Los LEDs son intermitentes rápidamente?
I Conectar el analizador de polaridad en los

cables de control de la bobina. Prender el mo-
Sí No
tor; durante el encendido y con el moror en -*T.- --r-
funcionamienro, los LEDs del analizador de po-
Verificar un mal contacto Verificar el sensor de ro-
laridad deben ser intermitentes riípidamente. del conector de la bobina, tación. Si está bien, ve-
$i está bien y la falta de rificar un mal contacto o
chispa persiste, es noce. cable interrumpido entre
sario cambiar la bobina de los conectores de la bo-
encendido (ignición). bina y las terminales de
la ECU. Si está bien, ve-
rificar la alimentación de
la ECU^ Si eetá bien y la
A la terminal 01 de la ECU A la terminal 19 de la ECU falla persiste, es necosa-
rio cambiar la ECU.
€4t2
Sisfems €
leÍrh rylelenetlgnsJ[Al,Z-x!{41*,9 €€#
Verificación del sensor de rolqclon I Test. Verificoción de lq resistencio eléctrico de
(Tipo 1,6 ie) lo bobino del sensor de rotoción
El sensor de rotación se encuentra localizado cerca I Desconectar el conector del sensor de rota-
de la rueda dentada (ruedo relucbro), la cual po- ción. Seleccionar el multímetro en escala de
see 58 dientes. La señal del sensor cambia en fun- ohms, medir la resistencia elécrica entre las
ción de la rotación del motor y de la distancia del terminales 1 y 2 del sensor de rotación. La re-
sensor a la rueda reluctora. sistencia debe estar entre 0,80 y 1,10 Kohmios.
¿La resistencia medida está entre 0,80 y 1 ,10 KO?
sí No
--f- --T-
Verificar un mal contacto Es necesario cambiar el
o cables interrumpidos sensor de rotación.
entre elsonsory la ECU.
Si sstá bien, ir al Test 2.
2 Test. Verificqción de lo tierro {mosq) de lq ¿Hay polaridad negativa?

molla de blindoie
I Conectar el analizador de polaridad en el ca- Sf No

ble conectado a la terminal 3 del sensor. La
polaridad debe ser negativa.
-r --T.-
Tost 3 Verificar un mal conlac.
to y elcable (malla) inte-
rrumpido ontre el sensor
y el punto de conexión a
tierra (masa) del colec-
tor de admisión.
4t 3&
ción elecfrónicq
3 Test. Distoncio y posición ongulor
I Verificar la distancia y la posición angular entre

el sensor de un diente de la rueda reluctora. ¿La distancia está entre 0,4 y 1,0 mm y el sensor está
en paralelo con los dietes de la rueda reluctora?
La distancia debe estar entre 0,4 y i,O mm. El
centro del sensor debe estar paralelo al centro
del diente. Sí No
--T-- --r-
El sensor de rotac¡ón Efectúe el ajuste.
está bien.
€+t¿
Sistemq Bosch Monomolronic MA I .7 MAI .2.3
reffi
Verificoción de lo presión del I Test. Verificoción de presión
tlgl"_.I lq_líneq de combustible r Instalar un manómetro para medir la presión

La línea de combustible está formada por el conjunto en la línea de entrada del cuerpo mariposa.
de la bomba eléctrica de combustible, filtro de com- Retirar el relé de la bomba del conector.
bustible, cuerpo mariposa, regulador de presión y Accionar la bomba eléctrica de combustible
el inyector. conectando con un cable las terminales 30 y
La bomba eléctrica alimenta al cuerpo mariposa 87 del conector del relé.
y al inyector; y el regulador de presión mantiene Ia
presión de combustible constante.
Tipo 1.6 ie
, lnyector
Reguador de presión r.
de combustible
Entrada de -
combustible
4t sp
ln-v-r-s-.li-n elecfrénicei - -{r
i!r
{
El manómetro debe indicar: ,
Manómetro lnyector
li¡ss deentrodo
Líneo de retorno Presión de 0,9 a 1,1 bar
-
-
Tipo 1.ó ie, Golf GL, Colf, Cordobo GLX, lbizo Gü
¿El manómetro indica la presién correcta?
Sí
*T-
Test 2 La presión es mayor a la correcta. La presión e$ menor a la correcta.
T
Revisar si hay taponamiento en Revisar si hay tapónamiento on la lí-
la línea de retorno. Flevisar el re- nea de retorno. Efectuar limpieza o
gulador de presión (si la presión cambiar el prefiltro de la bomba de
del resosrte está adulterada). combustible. Cambiar el filtro de com-
bustible. Flepetir el Test, en caso de
que siga la bala presión, revisar el re-
gulador de presión. $i el regulador de
presión sstá bien y la falla persiste,
es necesario cambiar la bomba eléctri-
ca de combustible.
w4ló
Sisfemo Bosch Monomofronic MA 1.7 MAt .2.9 E {&
EU
2 Test. Verificoción de lo presión móximo de de entrada de combustible. Reinstalar el relé
de la bomba. Prender el motor y cerrar laváf,-
esfonqueidod (eficiencio de lo bombol
vula existente en el manómetro (el motor tien-
de a apagarse). Apagar el motor, la presión debe
I Retirar el cable interconectando las terminales
Mantenien-
alcanzar un valor mayo r a 2,5 bar.
30 y 87 del conector del relé de la bomba.
do la válvula del manómetro cerrada, la pre-
Mantener el manómetro instalado en la línea
sión no debe caer rápidamente.
¿La presión alcanza un valor entre 2,5 y 6 bar y

no disminuye rápidamente?
r
-l-_-l
sl No
--l-- ---r--
Test 3 Verificar escapes entre la
válvula del manómetro y
la bomba eléctrica de
combustible. Si no hay
escapes, es necesario
cambiar la bomba eléc-
trica de combustible.
Manómetro lnyector
Líneo de entrodo
: Líneo de retorno Presión mayor a 25 bar
-
ffil
4r 7F
ción electrónicq
3 Test. Verificoción delfluio Accionar la bomba por medio del relé de la

bomba (conectando o uniendo las terminales
r Retirar el manómetro de la línea de entrada del 30 y 87 del conector de la bomba) por 30 se-
combustible del cuerpo mariposa. Instalar un gundos. El flujo de la bomba debe ser mínimo
recipiente en la salida del cuerpo mariposa. de 500 ml.
,.No,,
----r---
I
--f-
E l': €iS. te nla'-di+'óornbustibl e Revisa¡:un¡tapohamientor Qn.la,!Íneg, de.:
está bien. entfadá.:Ef eqtt¡ar:,h Pie.zao'egmb j ar el
prefiltro de la bomba de combustible.
eambiái'filtro décombústible, 1r:v.otve¡
a,eféctüaf 'eLTési.rs¡ ef:fluj:b .sigue-bajo,:
revisar el regulador de presión. Si el re-
gulador de presión está bien y la falla
persiste;,eó:necesa¡iq.9a.rnb-íal:la born:r'
ba eléctrica de combustibie.
Líneo de entrodo
lf¡gq de retorno
-
-
Recipiente
Mínimo de 500 ml
l4l8
Sistemq Bosch Monomofronic MA l_:7 _y__tl-l--l ,2,3.
Verificoción de lo olimenfoción
de lo ECU
Monomotronic M 1.2.3 {Golf Gl, Cordobo GLX, lbizo GLX}
Batería
Llave de ignición
Conector de la ECU
Circuilo de olimentoción de lo ECU (Golf Gt, Cordobo GLX, lbizo GLX)
l. Test. Verificoción de lo olimentqción positivo ¿Hay polaridad positiva?
I Desconectar el conector eléctrico de la ECU.

Con la llave, abrir el encendido sin prender el
No
motor. Conectar el analizador de polaridad en --t--- --r-
los cables que van a las terminales 21 y 23 de
la ECU. La polaridad debe ser positiva. to o cable interrumpido
entre las terminales 21 y
23 de la ECU y el polo
positivo de la batería.
(Ver ci rcuito eléctrico).
24: a 3@9eeé93 ceo e3 33 a?a ta45

6666@&€
Conector de la ECU
4t 9f+
cción electrónrcq
2 Test. Verificoción de lo olimentoción negotivo.
r Retirar la llave del encendido. Conectar el ana-

lizador de polaridad en las terminales 1, 12 y
20 de la ECU. La polaridad debe ser negativa.
gí No
--r* -T-
entre las terminales de la
ECU y los puntos de co-
s3:9 Ei9:3.5.:a¡lg t*.9 a e:9 i 3:t I + 3i¡5 nexión a tierra (masa).
Conector de la ECU
Verificoción de lc¡ qlimenfqción de

l<r ECU
Monomotronic MA 17 (Tipo 1.6 iel
so S15
't0A Llave de ignición
Relé de Ia alimentación
87
1S
Conector de la ECU
Circuito de olimentoción de lo ECU (Tipo 1.6 ie)
4 42O
*:fs¡lg:B-xgh*S*enetr-eggn:q !lá::Z €€#re
I Test. Verificoción de lo olimentoción positivc ¿Hay polaridad positiva?
r Desconectar el conector eléctrico de la ECU.

Con la llave abrir, el encendido sin prender sÍ
el motor. Conectar el analizador de polari- --T--
dad en los cables que van a las terminales 16 Test 2
y 17 dela ECU. La polaridad debe ser positiva.
Si falta la alimentación para la ter-

minal 16 de la ECU, verificar un
mal contacto o cable interrumpido
entre el conector de la ECU y el
Tipo 1.6 ie polo positivo de la batería. Si falta
la alimentación para la terminal 17
353* 9A*{}e i399$€6 9*S19
3.¿3s333a:39€S**O€3r de la ECU, verificar un mal con-
tacto o cable interrumpido entre el
pin 17 de la ECU y el 86 del relé
de alimentación. Si todo está bien
y la falla persiste, es necesario
cambiar el relé de alimentación.
2 Tesf. Verificoción de lo olimentoción negolivo ¿Hay polaridad negativa?
I Retirar la llave del encendido. Conectar el ana-

lizador de polaridad en las terminaies 18, 20 y
Sí No
33 de la ECU. La polaridad debe ser negativa. --r- --T--
El circuito de alimenta- Verificar un mal contac-
ción está bien. to o cable interrumpido
entre las terminales 18,
2Q, 23 y los puntos de
conexión a tierra (masa).
42r ffi
cción electrónicq
Verificoción del sensor de

velocidqd (VSS)
¿Los LEDs son intermitentes alternadamente?
Golf G[, Cordobo G[X, lbizo GLX
I Test. Verificoción de lo señol de retorno Sí No
del sensor
-_T*- --r-
El circuito del sensor Verificar la integridad del
r Con la llave, abrir el encendido sin prender el está bien. piñón de la caja de velo-
cidades y el cable del
motor. Conectar el analizador de polaridad en velocímetro. Si todo está
el cable que va a la terminal 36 de la ECU. bien y la falla persiste, ir
al Test 2.
Levantar y girar la rueda delantera izquierda
del vehículo. Los LEDs del analizador de po-
laridad deben ser intermitentes rápidamenre.
Cuanto mayor sea la rotación de la rueda,
Conector de Ia ECU
mayor es la frecuencia de la intermitencia.
f 13;r:-€-i ili.:ai*'e:¡.ai+ er:?:=:: ee.C? 3:3:á
ac e:e :ccoCg gc o c c c a 3:9: c€
aaaaaoeaaa¡¡¡¡ccó¡¡¡¡
Batería

(en el panel de instrumentos)
Q422
Sistemo Bosch Monomotronic MA 1.7 MAI .2.3
E3
2 Test. Verificoción de lo olimentoción positivo ¿Hay polaridad Positiva?
del sensor
I Conectar el analizador de polaridad en el ca- Sí No
ble del sensor en el panel de instrumentos --T-- --r-

del vehículo. La polaridad debe ser positiva' Test 3 Verificar un mal contac-
to o cable interrumPido
entre el sensor Y el Polo
positivo de la batería, Si
todo está bien Y la falla
cambiar el conmutador
de ignición.

3 Test. Verificoción de lo tierro del sensor ¿Hay polaridad negativa?

negativo del sensor en el panel de instrumentos Sí No
del vehículo. La polaridad debe ser negativa' --r- -r
Es necesario el cambio Verificar un mal contacto
del sensor de velocidad. del conector del sensor.
Verificar la tierra (masa)
del cable.
f
o
I,IJ
o
.9
.o
o
o
C)
6
c
o
o
o
E
(d
'- Sensor de velocidad VSS
f
423p}
Toblo de terminoles de lo ECU
(Golf Gt 1.S (9b-901, Cordobo GLX 1.6 tgs-...), lbizo GIX 1.6 (e5'...)
a2 Control del actuador de marcha mínima.
03 Control de electroválvulas del cánister.
07 Control del inyector.
08 Alimentación (+12 voltios DC) del sensor de ratación Hatt.
09 Señal para el tacómetro.
10 Señal del interruptor de marcha-mínima.
11 A la terminal 07 del ALDL (comunicación ECU/Scanner).
12 Tierra de la FCU.
13 Entrada de la señal del sensor de rolaciónHall.
14 Voltaje de referencia (+ 5 voltios DC) para el TpS.
16 Señal del sensor de posición del actuador de marcha mínima.
17 Tierra de los sensores TPS, ACT y CTS.
18 Señal del sensor de posición de la mariposa (pista 2)
2A Tierra de la ECU.
21 Alimentación de la ECU (directo de la batería +12 voltios DC).
2g Alimentación de la ECU (del encendido/ignición +12 voltios DC).
24 Control de la bobina de ignición.
25 Control del relé de la bomba.
26 Control del actuador de marcha mínima.
28 Control del relé del calentador del colector.
29 A la terminal 15 del conector ALDL.
33 Señal de accionamiento del aire acondicionado A,/C.
35 Señal del termostato del A/C
36 Señal del sensor de velocidad VSS.
38 Señal de la sonda Lambda HEGO.
41 Señal del sensor de posición de la mariposa (pista 1).
42 Señal del sensor de temperatura del agua CTS.
43 Señal del sensor de temperatura del aire ACT.
Conector de la ECU
ffi 424
Sisfemo Bosch Monomofronic MA r_r7)r_I1_4}?.3
€ *
Monomotronie M 1.2.3 (Golf G!1.8 t95'961, Cordobo GLX f .6 {95'...},lbizo GIX 1.6 (95'...]
Al mareador d6 temp6ratura en
6l pan6l de instrumentós
Bobina de ignióién
922
Sonsor Háll 104
(d€ntró dél disrfibuidor)
Sénsor
Sensor de témporatura
de posicién
dél áire ACT
dé la
rnaripósa
TPS
Actuadór
de marcha
I mtntma
42s&
ln ección elecfrónico
Toblo de terminoles de lo ECU

(Tipo 1.6 ie)
01 Control del primario de la bobina (cilindros 1" y 4")

03 Señal del sensor de rotación ESS.
07 Voltaje de alimentación del conector de diagnóstico ALDL.
08 Señal del interruptor de marcha mínima.
09 Tierra de la sonda Lambda.
10 Señal de la sonda Lambda.
13 Señal del sensor de temperatura del aire ACT.
14 Señal del sensor de temperatura del agua CTS.
16 Alimentación positiva de la ECU (directo de la batería +12 voltios DC).
17 Alimentación positiva de la ECU (de la term¡nal 87 del relé de alimentación)
19 Control del primario de la bobina (cilindros 2'y 3").
21 Tierra del sensor de rotación.
22 Al relé condicionador del aire.
24 Al tacómetro,
25 Voltaje de referencia para el TPS (+ 5 voltios DC).
27 Tierra de los sensores ACT, CTS y TPS.
28 Control del relé de la bomba de combustible.
29 Control de la válvula del cánister.
30 Señal de control para la ECU.
31 Control de la lámpara de verificación del motor SES.
35 Control de la apertura del inyector.
Conector de la ECU
€ 42ó
Sistemq Bosch Monomotronic MA !,7 y MA_l :2.3
Monomotronic MA 1.7 (Tipo 1.6 ie 1994-1995)
Llave de ignición
Sensor de temperatura del agua CTS
Sensor de temperalura
Al relé del aire del aire ACT
acondicionado
Sensor doble de posición

de la mariposa TPS
Actuador de
marcha mínima wg
ffi
Entrodo de los señoles de los
sensores pcro lo ECU.
Conector de la ECU
427,-
ln ección eleclrónics
Tsbls de dicgnóstico
Verificar el ssneor de temparatufa dal agua CT$.,:... j : :

Verilicar el ssnsor dcble de posición ds la rnariposá TP$, . ; ,,
Vgfi|icárla.c6¡g¿d9..la..baterla...'....
,Verifioarel:puntodaignic¡ón, .,. .,,:.
Verifjcar..la.pies!éndelflujoán.|a'l{naádéco*nusti¡le,
Vorilicar el inyeclor {gotgo gt|abado). ", . ",:. ,,
Motor no enciende
fgu.$lrinyEctoqabr.e directo cuándo se da d oneendido).
(tiene chispa y tiene combustible)
Problgmas,mecánilss'dejrnotot. i' : rl
.CorrEadentadafueradepuhto,: , ,. "' ::

Ca'talizador tapado.
ECU.
Verificar el circuito eléctrico de la bomba de combustible.

r ,Vorifieal'El,circuito'sléotricodé].inyector.,',.: :
Motor no enciende
I
Verificar{a "pleeÍón'dol fluio en la lfnea de csmbt¡sliblE,: :, ;''rr
(tiene chispa y no liene combustible) I
I
,Falta dé:oombgrtiblo en gl' tanque;,".: ,: ::::
I
Verifiear,éf réFplradsro dal tanque de:combustih]a,
L ,Vsrificar1á Uniilad da Coiitrol Eloctrórico ECU;' :
\lorifjear sl,sióJorná de ignleión,

Motor no enciende .Verilisar la,alimsntación de Ia ECU: , , :l ,
(no tiene chispa y tien€ combu$tibl6) HGü {al: inyeclor' abre di rEolo ouando,,ss da,el encendi do).
ECU.
...
r V.ofifiiarelsí$tdriiád€.lgnieión,':',''':
I
:
I
.Ve{ficar.la'elir.nen1¿9i6¡1.¡9:laEcU''..
Molor no enciende ECU {elinygctpr abrEdirácto cuandó se da ef eneendido).
(no tiene chispa y no tiene combustible) ,V6riti0ar.tá'catg+de:la.batrtifa;:" .: ',:,,,:l
I
I ,Oorrea' dentada.q¡le,brada '.{Gsf.,Gti Cordoba GLX, biza I G LX) ;

L :EOü,:, : ',¡." .. :r , : :.':;
Verificár,ta presión:d€l,fiujo en ia lfnea,ds,ocr¡bu$tible.
.
.V¡iiif,l$át:el'sí6toma'dé ignición; ' :
: ,"
' , . : .,, ' . - .
. V€gfieár el,senoo-r,dqUe de.Bosicién do la rna,ripoéá TP$,
V6$¡ear.sl sensor'rde ldmpélalura,del agua'CT€;,
\b¡ifieai.laaliméntación de láECU. l
Várifigar el aetuador dE malphá mlriirna, '''' ' , '.,

:Vor¡ti¡ar6l punto d6 ignicién.' , " :
j,,i
Motor difícil de encender

Vetificét ,e]..i¡ye.srot'{gotoq :a:tlabado)¡ :' . .: : ,,, ,
mótór, -
, ,
r Problernas,mecáni¡cós del .:, :',

,r
,:i Coiiaa dsntadd.füátá:d6 punlo, ': ..r,:r
Catalizador tapado,
EGU;
€ 428
Sistems Bosch Monomotronic MA 1.7 MAI .2,3
E&
Toblo de diognósfico
Motor fallando
Falta de potencia del motor
Coneumo excesivo
42eF.
ln ección electrónico
Verificar el actuador de marcha mínima.

Verificar la presión del flujo en la línea de combustible.
Verificar la sonda Lambda HEGO.
Marcha mínima irregular (oscilando) Veriflcar el sensor doble de posición de la mariposa TpS.
Verificar el sensor de velocidad VSS.
Verificar el punto de ignición.
Correa dentada fuera de punto.
Entradas falsas de aire en la región del colector de admisión.
ECU.

Verificar el sensor doble de posición de la mariposa TpS.
Marcha mínima alta (acelerado) Verificar la carga de la batería.
Entradas falsas de aire en et eje de la mariposa.
ECU.

Verificar la sonda Lambda HEGO.
Verificar el sensor de ternperatura del agua CT$.
Marcha mínima baja Verificar la presién del flujo en la línea dL combustible.
Verificar el sensor de velocidad VSS.
Carbonización en el eje de la mariposa.
ECU.
# 430

Capitulo de 12 - 13

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Manual técnico de

Capítulo Sistemo Multec Delphi 287

Sistemo Muleic Delphi 288

{aupirwl:* tr3t Sislemo Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA I .2.3 367

Sistemo Bosch Monomofron¡c MA 1.7 y MA t.2.3 3óB

Verificación del sensor de rotación (Tipo 1.6ie) 4.13

l-o^it,ol,, l./i Sistemo Bosch Motronic M l.5.llM 1.5"2 431

La exigencia cadavez mayor de que los vehículos emitan bajos niveles

Conecfor de diognéstico (ALDL)

51O EFI y Blozer EFI

Corso EFI y Corso MPFI

Omego/Suprem o 2.2 MPFI

Funciones del coneclor de

Vehículos Sl0 EFI y Blozer EFI

Vehículos Omego/ $upremo 2"2 MPFI

Conectando la terminal E al polo positivo de la de verificación debe apagarla la ECU automá-

sistema est¡ bien se muestra solo'

510 EFI y Blozer EFI

Omego/SuPremo 2.2 MPFI

Corso EFI Y Corso MPFI

el Cada código es repetido tres veces en secuencla'

tódigo lw-z\l Pausa oontinúa..

Tablo de cédigos de fullo

12 Siampre es mostrado y significa que el sistema está bien,

S1 0 EFI y Blozer EFI Fomilio Corso MPFI, Omego/Supremo 2.2MPFI

Locqlizqción de fusibles y relés Atrás de la cqa de fusibles encontramos:

AlPin H Ralé de la bomba {al 86)

Los moxifusibles en el comporiimiento del motor.

Vehírulss 510 EFt y Blorer EFt

$1ü EFty Btaear EFt

EüU {viene de la baterla)

ECU (viene de la ignición)

Relés (denho del poriolunos):

Corsa EFI y Corsa MPFI

La caja de fusibles en los vehículos con sistema

Corsa EFI y Corsa MPFI

localiuueién de los componenbs (vehículcs

Sensor de temperatura del

Localizocién de los componenles (vehículos 510 2.2 EFVBlszer 2.2 EFl)

Cuerpo mariposa TBI

Sensor de presién E--

W .-n@ -"n@ '

Sensor de temperatura del

Verificoción del sensor de femperq-

trolados por la ECU. ser negativa.

Test 2 Verificar los contactos 0

ldeniificoción de lo tierro (moso) del sensor

2 Test. Verificsción delvoltoie de retorno carcasa de la válvula rermosrárica. Seleccio-

¿El valor medido coincide con la tabla?

10 El circuito del sensor de Verificar los contactos o

Tabla de resistencias del sensor CTS, valores imados

lnfervolo de temperoturo del motor con temperoturo de operoción

ldentificoción del coble de retorno

3 Test. Verifieqeién de ls resistencis elóctrico

I Desconectar el conector eléctrico del sensor,

Tabla de resistencia$ del sensor CTE, valores aproximados

ffi lntervolo de temperoturo del motor con temperoluro de operoción

(Eco) en la mezcla de aire-combustible, manteniendo la ideal.

Código de follo: una temperatura de trabajo de 360 "C, es alimentada

Recovory; al detectar una falla en el circuito

I Test. Verificqcién delvoltoie de referencio --T- -t--

2 Test. Verificoción de lq tierro de