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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTÍN
MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

CURSO DE METODOS CUANTITATIVOS
APLICADOS AL MANTENIMIENTO
APLICACIÓN DE METODO DE PROGRAMACION LINEAL AL AREA

MANTENIMIENTO DE HUDBAY PERU PARA LA REDUCCION DE COSTOS
MAESTRÉENSES:
Herrera Zeballos, Percy Alberto
García Domenique, Jairo Roberto
DOCENTE:
Mag. Hernández Vallejos, José Félix
Arequipa, 16 de Febrero del 2019

Contenido
1. INTRODUCCION .......................................................................................................................... 2
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................... 2
1.2 DEFINICION DEL PROBLEMA .............................................................................................. 3
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA......................................................................................... 3
1.4 MISION ................................................................................................................................ 4
1.5 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................ 4
1.6 OBJETIVOS ESPECIFICOS ..................................................................................................... 4
2.1 MODELO DE PROGRAMACIÓN LINEAL .............................................................................. 5
2.1.1 DEFINICIÓN ................................................................................................................. 5
2.1.2 TERMINOLOGÍA .......................................................................................................... 6
2.1.3 FASES DEL ESTUDIO DE LA PROGRAMACIÓN LINEAL ................................................ 7
2.1.4 REPRESENTACIÓN DEL SISTEMA REAL ....................................................................... 9
2.1.4.1 FUNCIÓN OBJETIVO .................................................................................................... 9
2.1.4.2 RESTRICCIONES ESTRUCTURALES............................................................................. 10
2.1.4.3 RESTRICCIONES DE NO NEGATIVIDAD ..................................................................... 11
2.2 EQUIPOS DE MANTENIMIENTO A LOS QUE SE APLICARÁ LA PROGRAMACIÓN LINEAL 11
2.2.1 MOTONIVELADORA 24M.......................................................................................... 11
2.2.2 CAMIÓN 793F............................................................................................................ 12
2.2.3 CARGADOR 994H ...................................................................................................... 12
3. APLICACIÓN DEL MODELO DE OPTIMIZACION ........................................................................ 12
3.1 CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA .................................................................................. 12
3.2 DESCRIPCION DEL MODELO ............................................................................................. 13
3.3 FORMULACION MATEMATICA ......................................................................................... 13
3.4 CONSTRUCCION DEL MODELO ......................................................................................... 14
3.4.1 LA FUNCION OBJETIVO ............................................................................................. 14
3.4.2 RESTRICCIONES ESTRUCTURALES............................................................................. 15
3.4.3 RESTRICCIONES DE NO NEGATIVIDAD ..................................................................... 15
3.4.4 USO DEL PAQUETE DE APLICACIÓN WINQSB .......................................................... 16
3.4.5 PRESENTACION DE LOS MODELOS EN WINQSB ...................................................... 16
3.4.6 REPORTE DE LA SOLUCION EN WINQSB .................................................................. 17
4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD....................................................................................................... 18
4.1 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE COEFICIENTES DE FUNCION OBJETIVO .......................... 18
4.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE COEFICIENTES DE RECURSOS ......................................... 19
5. ANALISIS PARAMETRICO .......................................................................................................... 20
5.1 ANALISIS PARAMETRICO DE COEFICIENTES DE FUNCIÓN OBJETIVO .............................. 20
5.1.1 APLICACIÓN DEL ANALISIS PARAMETRICO E INTERPRESTACION DEL ANALSIS
PARAMETRICO .......................................................................................................................... 20
5.2 ANALISIS PARAMETRICO DE LOS RECURSOS O DISPONIBILIDADES ............................... 24
5.2.1 APLICACIÓN DEL ANALISIS PARAMETRICO O INTERPRETACION DEL ANALISIS
PARAMETRICO .......................................................................................................................... 24
6. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 29
7. RECOMENDACIONES ................................................................................................................ 29
8. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 29
1
1. INTRODUCCION
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La empresa minera HUDBAY PERU S.A. quiere planificar sus actividades de mantenimiento
para 3 diferentes equipos de gran utilidad para las actividades diarias en la operación de
transporte de material hacia la planta de procesos, donde cada uno se analizaran 3
componentes de suma importancia para que no pare la producción en la operación:
a) Mantenimiento a los camiones mineros 793F: donde como se mencionó

anteriormente se tiene 3 componentes de suma importante como son el motor,
transmisión y convertidor de par.
b) Mantenimiento al cargador frontal 994H: este equipo desarrolla actividades de
carguío a los camiones mineros, en este equipo también se tiene 3 componentes de
suma importancia que son el motor, transmisión y convertidor de par.
c) Mantenimiento de motoniveladoras 24M: estos equipos realizan trabajos de
mantenimiento de las vías donde transitan los camiones mineros, los 3 componentes
de suma importancia aquí son el motor, transmisión y el convertidor de par.
Para esto el área de Mantenimiento y Planeamiento de mina propone realizar las siguientes
políticas de mantenimiento:
a) Mantenimiento Preventivo (MP): se estimó las horas de intervención:

 Mantenimiento de Camiones Mineros 793F: la duración es de 12 horas y la
continuidad es de 2 veces al mes.
 Mantenimiento de Cargador Frontal 994H: la duración es de 10 horas y la
 Mantenimiento de Motoniveladora 24M: la duración es de 8 horas y la
b) Mantenimiento Proactivo – Inspecciones (MPI): se estimó las horas de intervención:

 Mantenimiento de Camiones Mineros 793F: la duración es de 1 hora y la
2
c) Mantenimiento basado en la Condición (MBC): se estimó las horas de intervención:

continuidad es 2 veces al mes.
d) Mantenimiento de Vida Util (MVU): se estimo las horas de intervención:

continuidad es de 1 veces cada dos años.
1.2 DEFINICION DEL PROBLEMA
Reducir los costos de las actividades de mantenimiento mediante la adecuada elección de las
políticas de mantenimiento a ejecutar y aumentar la disponibilidad y por ende la utilización de
la maquinaria.
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA
Para poder tomar la mejor decisión de cuál será la mejor opción para optimizar las políticas de
mantenimiento, se utilizara el método de Programación Lineal.
Se tomara en cuenta las horas de intervención anual en cada política de mantenimiento por lo
que realizaremos un cuadro resumen:
3
Horas de Intervención Anual
Política de Disponibilidad
Cargador
Mantenimiento Camión Minero Motoniveladora del Equipo
Frontal
MP 288 240 192 89
MPI 48 96 96 92
MBC 96 72 72 90
MVU 60 100 125 87
Donde se tiene:
Horas de intervención Anual: Son las horas que el equipo queda fuera de servicio para su
mantenimiento correspondiente a cada política de mantenimiento.
Disponibilidad de Equipo: Tiempo en el cual el equipo esta disponible para ser utilizado por
parte del área de operaciones.
1.4 MISION
Obtener la mejor opción de la política de mantenimiento para optimizar los costos de

mantenimiento.
1.5 OBJETIVO GENERAL
Reducir los costos de mantenimiento mediante la adecuada elección de las políticas de

mantenimiento para asegurar la disponibilidad indica al área de operaciones.
1.6 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Obtener la disponibilidad deseada.
 Mejorar la rentabilidad del área de mantenimiento.
 Implementar un modelo de mantenimiento para el área de mantenimiento.
4
2. MARCO TEÓRICO
2.1 MODELO DE PROGRAMACIÓN LINEAL
La programación lineal es una técnica poderosa para tratar problemas de asignación de

recursos escasos entre actividades que compiten, al igual que otros problemas cuya
formulación matemática es parecida. Se ha convertido en una herramienta estándar de gran
importancia para muchas organizaciones industriales y de negocios. Aún más, casi cualquier
organización social tiene el problema de asignar recursos en algún contexto y cada vez es
mayor el reconocimiento de la aplicación tan amplia de esta técnica.
Históricamente, las ideas de programación lineal han inspirado muchos de los conceptos
centrales de la teoría de optimización tales como la dualidad, la descomposición y la
importancia de la convexidad y sus generalizaciones. Del mismo modo, la programación lineal
es muy usada en la microeconomía y la administración de empresas, ya sea para aumentar al
máximo los ingresos o reducir al mínimo los costos de un sistema de producción.
2.1.1 DEFINICIÓN
La Programación lineal es una técnica de modelado matemático en la cual una función lineal
es maximizada o minimizada cuando está sujeta a varias restricciones. Esta técnica ha sido útil
para guiar decisiones cuantitativas en la planificación empresarial, en ingeniería industrial y,
en menor medida, en las ciencias sociales y físicas.
La solución de un problema de programación lineal se reduce a encontrar el valor óptimo

(mayor o menor, dependiendo del problema) de la expresión lineal (denominada función
objetiva).
Sujeto a un conjunto de restricciones expresadas como desigualdades:
5
Las a's, b's y c's son constantes determinadas por las capacidades, necesidades, costos,
beneficios y otros requisitos y restricciones del problema. El supuesto básico en la aplicación
de este método es que las diversas relaciones entre demanda y disponibilidad son lineales; es
decir, ninguna de las xi se eleva a una potencia distinta de 1.
2.1.2 TERMINOLOGÍA
La función que debe maximizarse o minimizarse se denomina función objetivo.
Un vector x para el problema máximo estándar y/o para el problema mínimo estándar, se dice
que es factible si satisface las restricciones correspondientes.
El conjunto de vectores factibles se denomina conjunto de restricciones. Se dice que un

problema de programación lineal es factible si el conjunto de restricciones no está vacío; de lo
contrario se dice que es inviable.
Se dice que un problema máximo factible (resp. mínimo) es ilimitado si la función objetivo
puede asumir valores positivos (resp. negativos) arbitrariamente grandes en la medida de lo
posible. De lo contrario, se dice que está acotado. Así, hay tres posibilidades para un lineal.
Problema de programación. Puede ser factible acotada, puede ser factible ilimitada, y puede
ser inviable
El valor de un problema máximo límite factible (resp, mínimo) es el máximo (resp. mínimo)
valor de la función objetivo a medida que las variables se extienden sobre la restricción
conjunto. Un vector factible en el que la función objetivo alcanza el valor se llama óptimo.
6
2.1.3 FASES DEL ESTUDIO DE LA PROGRAMACIÓN LINEAL
Una manera de resumir las etapas usuales (no secuenciales) de un estudio es la siguiente:
1. Definición del problema de interés y recolección de los datos relevantes
2. Formulación de un modelo que represente el problema
3. Solución del modelo
4. Prueba del modelo
5. Preparación para la aplicación del modelo
6. Puesta en marcha
Definición del problema y recolección de datos
La primera actividad que se debe realizar es el estudio del sistema relevante, esto incluye
determinar los objetivos, las restricciones sobre lo que se puede hacer, los diferentes cursos
de acción posibles las interrelaciones del área bajo estudio con otras áreas de la organización,
los límites de tiempo para tomar una decisión. Este proceso de definir el problema es muy
importante ya que afectará en forma significativa las conclusiones en estudio, lo cual hace
imposible extraer una respuesta correcta de un problema equivocado.
Formulación del modelo
Una vez definido el problema la siguiente etapa consiste en reformularlo para su análisis,
mediante la construcción de un modelo que represente la esencia del problema. Los modelos
son representaciones idealizadas de la realidad. Los modelos tienen muchas ventajas sobre
una descripción verbal del problema, una ventaja obvia es que el modelo describe un
problema en forma mucho más concisa. Al desarrollar el modelo, se recomienda empezar con
una versión muy sencilla y moverse, en forma evolutiva, hacia modelos más elaborados que
reflejen mejor la complejidad del problema real. Los modelos siempre deben ser menos
7
complejos que el sistema real, de otra manera, no tiene sentido trabajar con modelos si se
puede trabajar con el sistema real en sí.
Obtención de una solución a parir del modelo
Una vez formulado el modelo para el problema bajo estudio, la siguiente etapa de un estudio
consiste en desarrollar un procedimiento para derivar en una solución al problema a partir de
este modelo, según el tipo de modelo este puede hacerse en computadora. Puede pensarse
que esta debe ser la parte principal de estudio, pero por lo general no lo es, encontrar la
solución es la parte divertida del estudio, mientras que el verdadero trabajo se encuentra en
las etapas anteriores y posteriores del estudio. Un tema común es la búsqueda de una
solución óptima, es decir, la mejor, es necesario reconocer que estas soluciones son óptimas
sólo respecto al modelo que se está utilizando. Como el modelo necesariamente es una
idealización y no una representación del problema real, no puede existir una garantía de que
la solución óptima del modelo resulte ser la mejor solución posible que pueda llevarse a la
práctica para el problema real. Esto, por supuesto, es de esperarse si se toma en cuenta los
muchos imponderables e incertidumbre asociados a casi todos los problemas reales, pero si el
modelo está bien formulado la solución debe tener una buena aproximación de curso de
acción ideal para el problema real.
Prueba del modelo
Sin duda que la primera versión de un modelo grande tenga muchas fallas, por lo tanto, antes
de usar el modelo debe probarse para identificar y corregir todas las fallas que se pueda, este
proceso de prueba y mejoramiento se conoce como validación del modelo. Un modelo es
válido si, independientemente de sus inexactitudes, puede dar una predicción confiable del
funcionamiento del sistema. Un método común para probar la validez de un modelo es
comparar su funcionamiento con algunos datos pasados disponibles del sistema actual (se le
llama también prueba retrospectiva). Debe notarse que tal método de validación no es
apropiado para sistemas que no existen, ya que no habrá datos disponibles para poder
8
comparar. Otro método podría ser incluir a una persona que no haya participado en la
formulación del modelo, para poder encontrar errores que el equipo no encontró.
Preparación para la aplicación del modelo
El siguiente paso es instalar un sistema bien documentado para aplicar el modelo. Este
sistema incluirá el modelo y el procedimiento de solución y los procedimientos operativos
para su implantación (este sistema casi siempre está diseñado para computadora).
Parte de este esfuerzo incluye el desarrollo de un proceso de mantenimiento durante su uso

futuro, por lo tanto, si las condiciones cambian con el tiempo, este proceso debe modificar al
sistema como al modelo.
Implantación del modelo
Una vez desarrollado el sistema para aplicar el modelo, la última etapa consiste en la
implantación de los resultados probados del modelo. Esto básicamente implicaría la
traducción de estos resultados en instrucciones de operación detallada, emitidas en una forma
comprensible a los individuos que administrará y operarán al sistema. A la culminación del
estudio, es apropiado que el equipo documente su metodología utilizada con suficiente
claridad para que el trabajo sea reproducible.
2.1.4 REPRESENTACIÓN DEL SISTEMA REAL

2.1.4.1 FUNCIÓN OBJETIVO
La función objetivo puede ser:
9
Dónde:
f = coeficientes son relativamente iguales a cero.
2.1.4.2 RESTRICCIONES ESTRUCTURALES
Las restricciones pueden ser de la forma:
Tipo 1:
Tipo 2:
Tipo 3:
Donde:
A = Valor conocido a ser respetado estrictamente.
B = Valor conocido que debe ser respetado o puede ser superado.
C = Valor conocido que no debe ser superado.
j = Número de la ecuación, variable de 1 a M (número total de restricciones);
a; b; y, c = coeficientes técnicos conocidos;
10
X = Incógnitas, de 1 a N;
i = número de la incógnita, variable de 1 a N.
En general no hay restricciones en cuanto a los valores de N y M. Puede ser N = M; N > M; ó, N

< M.
Sin embargo, si las restricciones del Tipo 1 son N, el problema puede ser determinado, y puede
no tener sentido una optimización.
Los tres tipos de restricciones pueden darse simultáneamente en el mismo problema.
2.1.4.3 RESTRICCIONES DE NO NEGATIVIDAD
Las variables son números reales mayores o iguales a cero.
En caso que se requiera que el valor resultante de las variables sea un número entero, el
procedimiento de resolución se denomina Programación entera
2.2 EQUIPOS DE MANTENIMIENTO A LOS QUE SE APLICARÁ LA PROGRAMACIÓN

LINEAL
2.2.1 MOTONIVELADORA 24M
La motoniveladora de la serie M se ha convertido en un referente del sector en cuanto a la

eficiencia de funcionamiento y la productividad general. La 24M se ha diseñado para ayudarle
a construir y mantener las pistas de acarreo necesarias para asegurar la máxima eficiencia de
los trabajos de minería grandes. Esta motoniveladora le ayudará a maximizar la rentabilidad
de la inversión.
11
2.2.2 CAMIÓN 793F
El camión minero modelo 793F le proporciona el mejor costo por unidad de producción en su
clase. Las mejoras en seguridad, productividad, facilidad de servicio y comodidad que ofrece el
modelo 793F le demostrarán por qué este modelo es líder en la industria de su clase.
2.2.3 CARGADOR 994H
Los cargadores frontales 994 H líderes en su clase han mejorado el confort del operador,
añade una mayor seguridad y rendimiento de la máquina optimizando la reducción del costo
por tonelada producida.
Estos equipos son de gran utilidad y suma importancia en la vida diaria de la gran minería, por
tal motivo se requieren que siempre cuenten con disponibilidad y por tal motivo fueron
escogidos para aplicar planes de mantenimiento mediante programación lineal.
3. APLICACIÓN DEL MODELO DE OPTIMIZACION

3.1 CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA
Se requiere elegir el tipo de política de mantenimiento, optimizando los costos para lo cual
tenemos la siguiente información de las horas de intervención por cada tipo de política de
mantenimiento:
Horas de Intervención Anual

Política de Disponibilidad
Cargador
Mantenimiento Camión Minero Motoniveladora de la Flota
Frontal
MP 288 240 192 89
MPI 48 96 96 92
MBC 96 72 72 90
MVU 60 100 125 87
Y los costos unitarios por cada tipo de política:
12
Política de Costo US$ (Miles de
Mantenimiento dólares)
MP 120
MPI 80
MBC 180
MVU 320
3.2 DESCRIPCION DEL MODELO
Se han identificado cuatro políticas de mantenimiento para ejecutarlas los 3 equipos de suma
importancia para la operación como son el camión minero, el cargador frontal y la
motoniveladora.
El objetivo principal es lograr la optimización del costo de mantenimiento con una adecuada
elección de la política de mantenimiento.
Para esto se va aplicar la programación lineal, teniendo como objetivo la minimización del
costo de las políticas, esto para poder reducir los costos del área generando una mayor
rentabilidad para la empresa.
3.3 FORMULACION MATEMATICA
Para la formulación matemática se tiene que definir que se desea optimizar lo que en nuestro
caso de estudio es optimizar los costos del área de mantenimiento, para esto se desea
determinar las políticas de mantenimiento para el sistema, es decir que aplicara para el
mantenimiento al camión minero, cargador frontal y la motoniveladora.
Por lo tanto estos conformaran las variables de decisión del modelo.
Las variables definidas son las siguientes:
a) Mantenimiento Preventivo (MP): se estimó las horas de intervención:

 Mantenimiento de Camiones Mineros 793F
 Mantenimiento de Cargador Frontal 994H
13
 Mantenimiento de Motoniveladora 24M
b) Mantenimiento Proactivo – Inspecciones (MPI): se estimó las horas de intervención:

c) Mantenimiento basado en la Condición (MBC): se estimó las horas de intervención:

d) Mantenimiento de Vida Útil (MVU): se estimó las horas de intervención:

3.4 CONSTRUCCION DEL MODELO

3.4.1 LA FUNCION OBJETIVO
Nuestro objetivo es minimizar el costo de mantenimiento de los camiones mineros, cargador

frontal y la motoniveladora, mediante la elección de políticas de mantenimiento, por lo que la
función objetivo quedara definida de la siguiente manera.
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
( ) ( )
14
3.4.2 RESTRICCIONES ESTRUCTURALES
Tenemos una disponibilidad máxima de horas hombre para cada equipo de trabajo que es un
limitante del modelo, así mismo se tiene el número de horas requerido para completar cada
política de mantenimiento por cada equipo de trabajo tanto para camiones mineros, cargador
frontal y motoniveladora, así mismo se requiere que toda la flota se le del servicio de
mantenimiento.
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
3.4.3 RESTRICCIONES DE NO NEGATIVIDAD
Se aplicara una política de mantenimiento o no, el sistema debe de ser atendido de acuerdo a
la toma de decisiones de las políticas de mantenimiento, es decir, no se puede tener a los
equipos (camión minero, cargador frontal y motoniveladora) sin mantenimiento.
15
3.4.4 USO DEL PAQUETE DE APLICACIÓN WINQSB
El modelo definido contempla 12 variables (que son el número de políticas de mantenimiento

a realizar al sistema) 16 restricciones de las cuales 4 son requerimiento de horas de
intervención y 12 restricciones de no negatividad, se aplica a no una política de
mantenimiento.
3.4.5 PRESENTACION DE LOS MODELOS EN WINQSB
16
3.4.6 REPORTE DE LA SOLUCION EN WINQSB
Se reporta la solución final para el costo mínimo:
Como se puede apreciar en la solución dada por el programa WINQSB nos da un costo total de
mantenimiento de 62,280.00 dólares y debe de realizarse de las siguientes maneras:
Para el camión minero:
 1 Actividad de mantenimiento MP
 1 Actividad de mantenimiento MBC
Para el cargador frontal:
 1 Actividad de mantenimiento MPI
Para la motoniveladora
 1 Actividad de mantenimiento de MVU
17
4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.1 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE COEFICIENTES DE FUNCION OBJETIVO
De todas las alternativas, se tomara en consideración la alternativa 1, ya que es la alternativa

que engloba todo el sistema.
Como se puede apreciar:
Para los casos que incurren costos unitarios por el tipo de política de mantenimiento, el costo
máximo para la política de MPI para el Cargador Frontal es de US$ 7,360.00 si se supera el
valor de US$7,680.00, aumentara el costo total.
De igual forma, para el Camión Minero se tiene dos políticas de mantenimientos MBC que este
valor no puede superar el valor de US$ 17,280.00 y MP que este valor tampoco puede superar
el valor de US$ 34,560.00 ya que como se indicó anteriormente aumentaría el valor del costo
total.
Por ultimo para la Motoniveladora se tiene una política de mantenimiento que es MVU que no
puede superar el valor de US$ 40,000.00 ya que aumentaría el costo total.
No se tiene costos reducidos como se puede observar en la imagen.
18
4.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE COEFICIENTES DE RECURSOS
Se puede apreciar que las horas de intervención por actividades de mantenimiento por cada
política de mantenimiento pueden varias desde 0 hasta el infinito.
Los costos marginales son los costos unitarios por cada tipo de política de mantenimiento, es
decir que por cada punto que aumenta respecto a la disponibilidad aumentara el costo
respecto a cada costo marginal.
Como se puede apreciar, todas las políticas de mantenimiento generan costo marginal, pero
se limita al tiempo disponible para la actividad de mantenimiento por la política de
mantenimiento.
19
5. ANALISIS PARAMETRICO
5.1 ANALISIS PARAMETRICO DE COEFICIENTES DE FUNCIÓN OBJETIVO
5.1.1 APLICACIÓN DEL ANALISIS PARAMETRICO E INTERPRESTACION DEL ANALSIS
PARAMETRICO
Solo tomaremos en cuenta las variables básicas de la solución óptima, ya que son la solución
del problema:
Variables MPCM
20
Para el rango 1(punto único), la variable MPCM (Mantenimiento Preventivo para el Camion
Minero) tiene un único valor de costo total (US$ 34560.00), se puede dejar el MPCM y realizar
MPCF (Mantenimiento Preventivo de Cargador Frontal), sin alterar los costos.
En el rango 2, se puede variarse el costo total hasta el infinito y la función objetivo no tendrá
variación alguna. No se puede ingresar ni retirar otra actividad.
En el rango 3, puede variarse el costo de US$ 34,560.00 a US$ 0.00 y la función objetivo
variara de US$ 65,280.00 a US$ 54,600.00 con un incremento (ratio) de 0.3090 por cada dólar
que se aumente en el costo total. Se aprecia un excedente en la disponibilidad para la política
de mantenimiento MP debido a que existe la posibilidad de no realizar el MPCM.
Variables MPICF
21
Para el rango 1(punto único), la variable MPICF (Mantenimiento Preventivo Inspección para el
Cargador Frontal) tiene un único valor de costo total (US$ 7680.00), se puede dejar el MPICF y
realizar MPICM (Mantenimiento Preventivo Inspección de Camión Minero), sin alterar los
costos.
En el rango 3, puede variarse el costo de US$ 7,680.00 a US$ 0.00 y la función objetivo variara
de US$ 65,280.00 a US$ 57,920.00 con un incremento (ratio) de 0.9583 por cada dólar que se
aumente en el costo total. Se aprecia un excedente en la disponibilidad para la política de
mantenimiento MPI debido a que existe la posibilidad de no realizar el MPICF.
Variables MBCCM
22
Para el rango 1(punto único), la variable MBCCM (Mantenimiento Basado en Condición para el
Camión Minero) tiene un único valor de costo total (US$ 17280.00), se puede dejar el MBCCM
y realizar MBCCF (Mantenimiento Preventivo Inspección de Cargador Frontal), sin alterar los
costos.
variara de US$ 65,280.00 a US$ 49,9080.00 con un incremento (ratio) de 0.9375 por cada
dólar que se aumente en el costo total. Se aprecia un excedente en la disponibilidad para la
política de mantenimiento MBC debido a que existe la posibilidad de no realizar el MBCCM.
23
Variables MVUM
Para el rango 1(punto único), la variable MVUM (Mantenimiento Vida Útil para el
Motoniveladora) tiene un único valor de costo total (US$ 40,000.00), se puede dejar el MVUM
y realizar MVUCM (Mantenimiento Vida Útil de Camión Minero), sin alterar los costos.
variara de US$ 65,280.00 a US$ 34,240.00 con un incremento (ratio) de 0.7760 por cada dólar
que se aumente en el costo total. Se aprecia un excedente en la disponibilidad para la política
de mantenimiento MVU debido a que existe la posibilidad de no realizar el MVUM.
5.2 ANALISIS PARAMETRICO DE LOS RECURSOS O DISPONIBILIDADES

5.2.1 APLICACIÓN DEL ANALISIS PARAMETRICO O INTERPRETACION DEL ANALISIS
PARAMETRICO
Recurso Disponibilidad MP
Para el rango 1, puede variarse la disponibilidad del MP desde 89 horas hasta el infinito y la
función objetivo variara desde US$ 65,280.00 hasta el infinito con un incremento (ratio) de
US$ 120.00 por cada hora que se aumente en la disponibilidad.
24
En el rango 2, puede variarse la disponibilidad de MP desde 89 horas hasta 0 horas y la función
objetivo variara desde US$ 65,280.00 hasta US$ 54,600.00 con un incremento (ratio) de US$
120.00 por cada hora que se aumente en la disponibilidad. Se puede dejar de realizar el MPCM
y por ende se aprecia un excedente en la disponibilidad del MP por la no realización del
MPCM.
En el rango 3, se tendrá un valor constante de la función objetivo de US$ 54,600.00 ya que

está supeditado al valor mínimo de la función objetivo que puede tomar al no realizarse el
MPCM.
Recurso Disponibilidad MPI
25
Para el rango 1, puede variarse la disponibilidad del MPI desde 92 horas hasta el infinito y la

80.00 por cada hora que se aumente en la disponibilidad. Se puede dejar de realizar el MPICF y
por ende se aprecia un excedente en la disponibilidad del MPI por la no realización del MPICF.

MPICF.
26
Recurso Disponibilidad MBC

180.00 por cada hora que se aumente en la disponibilidad. Se puede dejar de realizar el
MBCCM y por ende se aprecia un excedente en la disponibilidad del MBC por la no realización
del MBCCM.

MBCCM.
27
Recurso Disponibilidad MVU

320.00 por cada hora que se aumente en la disponibilidad. Se puede dejar de realizar el
MVUM y por ende se aprecia un excedente en la disponibilidad del MBC por la no realización
del MVUM.

MVUM.
28
6. CONCLUSIONES
1) Se seleccionó las políticas de mantenimiento para tener el menos costo para el área
de mantenimiento, donde se realizara los siguientes mantenimiento para cada equipo,
para el Camión Minero se realizara el mantenimiento preventivo y mantenimiento
basado en la condición, para el Cargador Frontal se realizara el mantenimiento
preventivo de inspección y por ultimo para la Motoniveladora se realizara el
mantenimiento de vida útil.
2) Para cada equipo se mantendrá la disponibilidad deseada, esto ya que es una solicitud
por el cliente interno (Operaciones), esto se da por la horas que se tendría que utilizar
para poder tener la disponibilidad deseada.
3) Para el área de mantenimiento se obtuvo el menor costo para la políticas de
mantenimiento con un costo de US$ 65,280.00
4) Como se observó para cada equipo se utilizara una política de mantenimiento o una
combinación de las mismas, lo cual te da el costo mínimo para el área.
7. RECOMENDACIONES
1) El estudio puede ampliarse a otras áreas de la misma empresa.
2) Es importante desarrollar habilidades en el personal en el manejo de esta técnica para
beneficio de la empresa.
3) Aplicarse de aquí en adelante facilitaría futuros procesos similares al presente trabajo.
4) Desde un punto de vista práctico, su uso es sencillo tanto en la formulación como el
solución en la actualidad debido a los avances informáticos
8. BIBLIOGRAFIA
 Análisis cuantitativo con WINQSB- Juan Carlos Vergara S.

 Formulación y Resolución de Modelos de Programación Matemática en Ingeniera y
Ciencia. Enrique Castillo, Antonio J. Conejo, Pablo Pedregal.
 http://www.informs.org/ Sociedad Americana de Investigación Operativa.
 http://www.worms.ms.unimelb.edu.au/ Información sobre Investigación Operativa.
 Copias del Curso
29

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTÍN

MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

APLICACIÓN DE METODO DE PROGRAMACION LINEAL AL AREA

Herrera Zeballos, Percy Alberto

García Domenique, Jairo Roberto

Mag. Hernández Vallejos, José Félix

Arequipa, 16 de Febrero del 2019

a) Mantenimiento a los camiones mineros 793F: donde como se mencionó

a) Mantenimiento Preventivo (MP): se estimó las horas de intervención:

b) Mantenimiento Proactivo – Inspecciones (MPI): se estimó las horas de intervención:

c) Mantenimiento basado en la Condición (MBC): se estimó las horas de intervención:

d) Mantenimiento de Vida Util (MVU): se estimo las horas de intervención:

1.2 DEFINICION DEL PROBLEMA

1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA

Obtener la mejor opción de la política de mantenimiento para optimizar los costos de

1.5 OBJETIVO GENERAL

Reducir los costos de mantenimiento mediante la adecuada elección de las políticas de

1.6 OBJETIVOS ESPECIFICOS

La programación lineal es una técnica poderosa para tratar problemas de asignación de

La solución de un problema de programación lineal se reduce a encontrar el valor óptimo

Sujeto a un conjunto de restricciones expresadas como desigualdades:

La función que debe maximizarse o minimizarse se denomina función objetivo.

El conjunto de vectores factibles se denomina conjunto de restricciones. Se dice que un

1. Definición del problema de interés y recolección de los datos relevantes

2. Formulación de un modelo que represente el problema

3. Solución del modelo

4. Prueba del modelo

5. Preparación para la aplicación del modelo

Definición del problema y recolección de datos

Formulación del modelo

Obtención de una solución a parir del modelo

Prueba del modelo

Preparación para la aplicación del modelo

Parte de este esfuerzo incluye el desarrollo de un proceso de mantenimiento durante su uso

Implantación del modelo

2.1.4 REPRESENTACIÓN DEL SISTEMA REAL

La función objetivo puede ser:

f = coeficientes son relativamente iguales a cero.

2.1.4.2 RESTRICCIONES ESTRUCTURALES

Las restricciones pueden ser de la forma:

A = Valor conocido a ser respetado estrictamente.

B = Valor conocido que debe ser respetado o puede ser superado.

C = Valor conocido que no debe ser superado.

j = Número de la ecuación, variable de 1 a M (número total de restricciones);

a; b; y, c = coeficientes técnicos conocidos;

i = número de la incógnita, variable de 1 a N.

En general no hay restricciones en cuanto a los valores de N y M. Puede ser N = M; N > M; ó, N

Los tres tipos de restricciones pueden darse simultáneamente en el mismo problema.

2.1.4.3 RESTRICCIONES DE NO NEGATIVIDAD

Las variables son números reales mayores o iguales a cero.

2.2 EQUIPOS DE MANTENIMIENTO A LOS QUE SE APLICARÁ LA PROGRAMACIÓN

La motoniveladora de la serie M se ha convertido en un referente del sector en cuanto a la

2.2.3 CARGADOR 994H

3. APLICACIÓN DEL MODELO DE OPTIMIZACION

Horas de Intervención Anual

Y los costos unitarios por cada tipo de política:

3.2 DESCRIPCION DEL MODELO

3.3 FORMULACION MATEMATICA

Por lo tanto estos conformaran las variables de decisión del modelo.

Las variables definidas son las siguientes:

a) Mantenimiento Preventivo (MP): se estimó las horas de intervención:

b) Mantenimiento Proactivo – Inspecciones (MPI): se estimó las horas de intervención:

c) Mantenimiento basado en la Condición (MBC): se estimó las horas de intervención: