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anclajes o a muros de concreto armado son las siguientes (Abramson y otros, 2002; Lazarte y otros,
2003; Xanthakos y otros 1994):
• Bajo costo. Las varillas de acero son más económicas que los torones o cables. El concreto
lanzado entre clavos es delgado
• Flexibilidad. Las estructuras de clavos son más flexibles que las de concreto armado y resisten
mayores movimientos diferenciales.
• Comportamiento sísmico.
Las desventajas de los clavos son las siguientes (Lazarte y otros, 2003; Xanthakos y otros 1994):
• Los taludes deben ser lo suficientemente resistentes para resistir las excavaciones sin fallar.
• Para que funcione el sistema, se requiere que ocurra deformación en el suelo para movilizar la
resistencia de los clavos.
• Para poder aplicar el concreto lanzado no debe aflorar agua freática sobre la fachada del muro.
Los clavos se pueden construir en una gran variedad de suelos, pero generalmente se requiere que
la excavación vertical del muro pueda realizarse por tramos no soportados, que no exista nivel
freático y que no se requiera encamisado de las perforaciones por unas pocas horas mientras se
coloca el clavo. Este sistema es mucho más efectivo en suelos granulares cementados, en rocas
meteorizadas, suelos residuales y en arcillas limosas duras. El suelo debe tener suficiente
resistencia para resistir un talud vertical de aproximadamente dos metros de altura sin
deformación.
Los suelos preferidos para la colocación de clavos son los siguientes: Roca meteorizada y suelos
residuales. La roca meteorizada es un excelente material de soporte para los clavos y estos actúan
en forma muy efectiva para evitar los movimientos horizontales, las inclinaciones y los
deslizamientos superficiales. Es deseable que la meteorización sea relativamente uniforme aunque
no es un requerimiento obligatorio.
Suelos granulares cementados. Incluyen las arenas y gravas con valores de N en el ensayo SPT de
más de 30 golpes/pie y más del 10% de finos. Se requiere que la cohesión sea mayor de 5 Kpa
(Lazarte y otros, 2003). Suelos cohesivos duros. Los suelos cohesivos duros, las arcillas, arcillas
limosas, limos arcillosos, arcillas arenosas y otras combinaciones permiten la colocación de clavos.
Como criterio se requiere que el valor de N en el ensayo SPT sea de más de 9 golpes/pie. En lo
posible el índice plástico debe ser menor de 15 y la cohesión superior a 10 Kpa.
• Arcillas blandas
• Suelos orgánicos
• Suelos corrosivos
Métodos aproximados
Se han propuesto métodos empíricos para determinar los parámetros para diseño de clavos.
• Tabla de Bruce y Jewel Bruce y Jewell (1987) propusieron una tabla para diseño preliminar de
estructuras claveteadas (Tabla 5.2).
Factores de Seguridad
El factor de seguridad a utilizar en el diseño es diferente para cada caso y debe ser compatible con
la utilización del muro o pantalla, los riesgos involucrados, y si la estructura es permanente o
provisional.
El factor de seguridad para rotura de la varilla de refuerzo está dado por la expresión:
MICROPILOTES
Los micropilotes reticulados fueron desarrollados en Italia y se utilizan para crear bloques rígidos
monolíticos, reforzados a profundidades por debajo de la superficie de falla crítica. Los
micropilotes son muy similares a los sistemas de clavos.
La diferencia principal entre los micro-pilotes reticulados y el “Nailing”, es que el comportamiento
de los micropilotes está influenciado en forma significativa por su arreglo geométrico. A los
micropilotes se les denomina con frecuencia pilotes reticulados o pilotes de “raíz”, para
presentarlos como una analogía del efecto de las raíces de un árbol dentro del suelo. E
nsayos de campo y modelos de laboratorio (Lizzi 1985) han demostrado que el trabajo en grupo de
los micropilotes reticulados genera capacidades mayores de soporte que grupos de pilotes
verticales espaciados. Los micropilotes son perforaciones de pequeño diámetro dentro de las
cuales se coloca un refuerzo de acero y se inyecta lechada a presión para formar un pilote.
Las cargas son transportadas por la fricción entre el suelo y la lechada, y los refuerzos pueden
transmitir fuerzas de tensión y de compresión. Los micropilotes varían comúnmente desde 4 a 10
pulgadas de diámetro y longitudes entre 20 y 30 metros, y son capaces de transmitir cargas hasta
de 100 toneladas a tensión o compresión.
Debido a la gran longitud de los elementos comparada con los diámetros; la carga y los esfuerzos
son soportados no solamente por el elemento en sí, sino también por el suelo a su alrededor. Los
micropilotes pueden construirse en prácticamente todo tipo de suelos. Los micropilotes en una
estabilización típica de deslizamientos se instalan a varios ángulos con la vertical como se indica en
las figuras 5.26 y 5.27. Los pilotes no reciben carga directa, pero forman una infraestructura interna
dándole coherencia a la masa de suelo.
Tipos de Estructura de Micropilotes Existe una gran cantidad de tipos de estructura de micropilotes
(Figuras 5.28 a 5.30). Desde el punto de vista de análisis, los micropilotes pueden ser diseñados
como dos tipos de estructura:
En este caso los pilotes se diseñan para soportar cargas de tensión y compresión. Para el caso de
deslizamientos este tipo de pilotes son demasiado esbeltos para generar una resistencia
significativa sobre la superficie de falla. En este orden, son comparables a los clavos y generan
principalmente resistencia al arrancamiento. Los ángulos semiverticales o de fuerte inclinación a
los cuales se colocan los micropilotes, generalmente no son muy eficientes. Los micropilotes que
actúan en forma independiente sólo son útiles para deslizamientos relativamente pequeños a
medianos o cuando se requiere solamente un mejoramiento marginal en la estabilidad.
Algunas de las ventajas de los micropilotes son las siguientes (Abramson y otros 2002):
• Pueden utilizarse en suelos duros, en suelos blandos y en materiales con bloques de roca.
• Tienen una gran cantidad de aplicaciones: estabilización, retención, mejora del suelo,
cimentación y submuración.
• Para estabilizar deslizamientos de tamaño mediano o grande se requiere colocar una gran
cantidad de micropilotes.