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/ h "qmorte,

Entre o Lego e
o Origami
QUANDO ESTA AUTODRIVE CHEGAR ÀS BANCAS FALTARÁ
POUCO MAIS DE UMA SEMANA PARA COMEÇAREM OS
TESTES DA TEMPORADA DE 2019 DA Fl. EM OUTUBRO DO
ANO PASSADO NÓS TOCÁMOS NO PRIMEIRO CHASSIS DO
RENAULT Fl DE 2019. VENHA LER COMO SE FAZ UM Fl

Está a pensar montar uma equipa de Fl? Pois então
saiba que terá de ter unia estrutura capaz de pro-
duzir cinco carros com 25.000 peças cada. pagar
salários a um número de colaboradores altamente
especializados que oscila entre os 700 e os 1200 e
comprar máquinas tão precisas que são quase úni-
cas, como as (luas Breton de controlo computadori
nado que fazem os moldes do chassis e que precisam
de trabalhar numa sala climatizada sempre com a
mesma temperatura e humidade, única forma de
garantir as finíssimas tolerâncias com que traba-
lham; da ordem dos centésimos de milímetro.
•••
TUBO COMEÇA NO VERAO
Lm 1,1 começa a nascer cerca de 18 meses antes
elos primeiros testes de pista e termina o seu ciclo
de vida antes de se cumprirem 28 meses sobre essa
data. Ou seja. é tudo muito intenso e. ate. efémero.
obrigando a repartir os recursos da equipa. entre
urna parte que trabalha no desenvolvimento conti-
nuo do atual. e outra parte que fica com a responsa-
bilidade do projeto do carro do ano seguinte.
E sabendo que cada carro representa um puzzle de
24.000 a 25.000 peças (sem contar com as do motor.

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RENAULT Fl 2019
UM Fl MODERNO TEM ENTRE 24.000
pois esse e outro tanto). que são produzidos cinco
chassis por ano e cada um deles testa monta inúme-
ras variantes aerodinàmicas. tudo parece um boca
do idiota. mas essa c uma impressão que fica sempre
quando se lida com as fronteiras do conhecimento:
nas instalações da Renault Fl. cm Enstone, são pro
duzidos Fl. mas esta ficamos com o ideia que esta
equipa era igualmente capaz de materialit.ar urna
viagem a Marte.
Por exemplo. com o túnel de vento totalmente vi-
giado (por circuito interno de TV) pela FIA e um
número de horas limite, não Si) todas as peças que
são testadas no modelo com oort, do tamanho real
(limite regulamentar. tal como a velocidade limite
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A 25.1100 PEÇAS, SEM MOTOR. NO
COR EST710 OUTRAS TANTAS
de 501:m.' h do fluxo de ar) precisam de estar exata
mente iguais ao projeto. como tudo tem de estar ga
rantido. para que nada falhe quando se carrega no
botão de ligar: uma simples talha de energia a meio
de um teste invalida os resultados e o tempo conta
para a soma total. pelo que. logicamente existe um
sistema de suporte de energia para essas eventua-
lidades.
Aliás. devido a esta necessidade de rapidez da pas-
sagem do projeto o peças protótipo. uni clepartti
mento que tem evoluído bastante ï o das máquinas
de impressão 31). que já consegue fazer peças bas-
tante complexas sem necessidade de acabamento
(que antes eram fundidas ou maquinadas. ou até

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numa combinação de ambos, processos mais mo
rosos e menos precisos). Em concreto, a Renault P1
(cm uma parceria tecnológica com a Bocing equi
pa ajudou a desenvolver a luselagem cm Carbono do
787 1 )reand net.) e até patentearam algum material
em conjunto. 1 loje estas peças já possuem resisten-
eia mecânica para serem usadas em 30•/.. do carro
(sobretudo em perfis aerodinâmicos complicados).
sendo na sua maioria (entre 80 a 1)0') coladas:
mas. atenção. a Verrari já fala em produzir blocos
de motor por impressão 3D de metal e em F.nstone
não querem ficar atras. estando à espera de novas
"impressoras-.
REALIDADE VIRTUAL
Ainda não desistiu de ser o próximo Lance Stroll da
El? Ainda bem. porque só vamos a meio. Ja tem os
meios para desenhar. projetar c construir o seu H.
mas ainda lhe faltam alguns passos para ser unia
equipa de sucesso. Em concreto, uma bancada de
chassis suspensões onde apoios hidráulicos e pro
gramas de computador (com base em dados reais
recolhidos pela telemetria do carro e modelos mate
maticos) permitem simular todas as cargas de sus
pensão dos circuitos usados (e prever as cios 04,vos).
uma sala de simulador para pilotar o carro num jogo
muito real (curiosamente. a maior parte dos piloros
.itizákh;
DEVIDO AOS LIMITES REGULAMENTARES
DA FIA, POR VEZES, NA FÁBRICA O RITMO
AINDA É I AIS RÁPIDO DO QUE NA PISTA .
É SEMPRE UMA CORRIDA CONTRA 0 TEMPO
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precisa de se habituar para não enjoar, já que o cére
bro se contunde entre os estímulos visuais e físicos
que recebe de estar a curvar a 300 Em: h com g
aplicados e o saber que esta parado) que ajuda a es-
colher afinações como o nível de asa. as relações de
caixa. a estratégia do uso das baterias para obter o
melhor tempo por volta ou o melhor perfil de c()n
sumo e uma "sala de guerra" (esta faz lembrar bas-
ta rue as salas de controlo do comando de caças da
RAF na Segunda (:;uerra Mundial. que vetc)rizavam
os Sipt I ire e flurricane para intuemr os aviões ale-
mães mediante as informações recolhidas pelos ra
dares) onde 25 engenheiros acompanham em tempo
real tudo o que se passa na pista. simulado Iodas as
opções de estratégia disponíveis e rodos Os ângulos
da corrida. podendo até (pelo menos a Renault diz
ter essa possibilidade) intervir no carro a partir dai.
2019: ATAQUE AO PÓDIO
E com tudo isto. é rentável para a Renault investir
trezc..mos m hões de eu ros..a no pa ra ficar em quarto
lugar? (Na altura a Renault ainda não tinha garan-
tido essa posição, mas eslava prox i mo do objetivo).
"Sins". é a resposta sem hesitações de Cvri1 Abite
boul quando confrontado com esta provocação
amigável. E continua. "Quando em 201.5 decidimos
deixar de ser apenas fornecedores de motores. uma
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RENAULT F1 2019

sit uação em que perdemos sempre (se ganha mc.)s era
O cauí) que era bom. se a equipa perde era o motor
que era mau). estudamos várias hipóteses para in-
vestir num desporto que pudesse garantir a mesma
presença global e o mesmo retorno, e descobrimos
que só o Futebol consegue competir com 1:1. mas
obrigando um investimento superior. pois é preciso
estar em vários poises e competições. Por isso. não
é pela quantidade de dinheiro que as marcas de que
estão no futebol não vem para a Fl. Por isso a op
ção para nos foi fácil. ate porque a 1:1 tem tudo a ver
com .>:11.)N e os valores da marca" convém lembrar.
a Renault ganhou as primeiras corridas de antomó
veis disputadas. incluindo a primeira com o nome
de Grande Prémio.
E o orçamento anual da ordem dos trezentos mi
hões de em-os:ano é suficiente para continuar a es
calar na ordem estabelecida?
"O (lesai io é conseguir a evolução de com net itivida
de tem de com base em tirar o máximo de partido
de cada um destes ouros. gastando de forma miais
assertiva. e não meter mais lenha na nogueira. Por
exemplo. não precisamos de mais engenheiros, pre
cisamos é de pessoas que saibam ler o regulamento
‹„•• perceber onde esta o buraco que nos permite ir
em busca de unia vantagem escondida. que é como
quem diz de um caminho de desenvolvimento que
ninguém pensou em proibir e. por isso, está no fim
bo. É aqui que a Mercedes e a Ferrari estão a lazer a
diferença. 1)a mesma forma, a contratação de 1)an iel
Rieciardo Funcionou como uni enorme motivador
de toda a equipa. pelo que em 2019 temos de come
çar a lutar regularmente por presenças no pódio."
Bom. daqui a uns dias vamos ver se o trabalho em
1.::nstonc foi bem leito, até porque, agora é público
que os engenheiros do .departamento de motores
não revelaram as cartas todas: "sabemos onde per-
demos para a Ferrari e Mercedes. mas ainda não
sabemos como eles o fazem -. era o discurso oficial
em outubro. Relórçado por. "a maior diferença é em
qualificação que não conseguimos atingir o mesmo
nível de performance. pois em corrida a vantagem
é menor. Mas está previsto usar o Spec C como base
tio motor de 2019". Ora. agora sabemos que assim
não e. pois descobriram uma fragilidade estrutural
do 1'6 que impedia de ir cio busca de mais perror
mance e vão estrear um motor de combustão inter
na totalmente novo.
Les jeux sont fa i t es... I/
PARA 2019 A RENAULT fl
CM PASSAR A DISCUTIR AS
PRESENÇAS NO PÓDIO. APOSTA
FORTE NA MIMANCA DOS
REGULAMENTOS E ATÉ VAI TER
UM MOTOR NOVO

NESTE MOMENTO, 0 GRANDE FOCO OA EVOLUÇÃO

ESTÁ NAS PECAS PRODUZIDAS POR IMPRESSÃO
30. A FERRARI JÁ ANUNCIOU PECAS METÁLICAS
00 MOTOR PIT011111111AS POR ESTE MÉTODO