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VOLADURA DE ROCAS]
VOLADURAS SUBTERRANEAS
VOLADURAS SUBTERRANEAS
VIBRACIONES EN EL TERRENO
Los métodos de excavación de túneles en roca son básicamente dos: el de perforación y voladura, mediante la
utilización de explosivos y la excavación mecánica, mediante tuneladoras o topos (TBM), especialmente diseñados
para tal fin y las máquinas de ataque puntual, rozadoras o martillos de impacto.
El método de perforación y voladura, es el más utilizado para túneles en roca y el único posible cuando la roca es
muy abrasiva, muy resistente o se encuentra en estado masivo. Básicamente consiste en efectuar unos taladros en el
frente de excavación, cargarlos con explosivos y hacerlos detonar. La reacción explosiva genera una energía en
forma de presión de gases y energía de vibración, capaz de quebrantar la estructura de la roca. Las partes o trabajos
elementales de que consta el ciclo de trabajo característico de este sistema son las siguientes:
El esquema de tiro es la disposición en el frente del túnel de los taladros que se van a perforar, la carga de
explosivo que se va a introducir en cada uno y el orden en que se va a hacer detonar cada barreno. En la Figura 6.1
se muestra un esquema de tiro correspondiente al avance de un túnel típico excavado en dos fases. El esquema de
tiro se diseña al principio de la obra en base a la experiencia y a una serie de reglas empíricas recogidas en los
manuales sobre explosivos. Posteriormente, a lo largo de la excavación del túnel, se irá ajustando en función de los
resultados obtenidos en cada voladura. En la Tabla 11.1 se observa una hoja resumen con los datos de una voladura
en un frente de túnel.
Tabla 11.1 Hoja Resumen datos del patrón de carga en voladura de una sección de túnel
Para seleccionar la mejor alternativa o solución es necesario proceder sistemáticamente; primero un estudio
previo, que permita recomendar una solución (a veces varias) y el año óptimo de su puesta en servicio. Luego viene
la etapa de anteproyecto de la o las soluciones recomendadas y por último el proyecto de la obra completa. A
continuación se indican las fases que se deben considerar al construir un túnel:
La voladura de la destroza con barrenos horizontales, tiene la ventaja de que se utiliza la misma maquinaria y
sistemática de trabajo que para la fase de avance y además, puede recortarse con la voladura la forma teórica del
túnel.
En función de dicho orden se distinguen cuatro zonas dentro de un esquema de tiro, y cada una tiene un
tratamiento diferente (véase figura 11.2). Para la perforación y voladura, la sección teórica del túnel se divide en
zonas, en las que las exigencias, tanto de densidad de perforación, como de carga específica de explosivo y
secuencia de encendido son distintas.
Obviamente es de suma importancia que los barrenos sean perforados en los sitios correctos con la inclinación
adecuada. El marcado de los barrenos en la cara de la roca, el emboquillado y la perforación deben ser realizados en
forma exacta.
La diferencia principal entre voladura de túneles y voladura de banco es que la voladura de túneles se realiza
hacia una superficie libre mientras que la voladura de banco se realiza con dos o más superficies libres. Por lo tanto la
roca está mucho más constreñida en el caso de túneles y se debe crear una segunda cara libre hacia donde pueda
romper la roca. Esta segunda cara se produce por medio de un cuele que puede ser de barreno paralelo, cuele en V,
cuele en abanico u otros métodos de abertura.
Después de realizado el cuele se puede iniciar el destrozo hacia el mismo. El destrozo puede ser comparado con
una voladura de banco, pero que requiere de una carga específica mayor debido a la desviación mayor de la
perforación, la fragmentación deseada y ausencia de inclinación de barreno.
Una de las clasificaciones mas recientes de los métodos de excavación de rocas bajo tajo o en subterráneo, es la
realizada por Saez de santa María, que establece como factor clave los rendimientos que pueden obtenerse
analizando la excavación de la roca frente a los diferentes sistemas de avance y del sistema que se utilice para la
extracción del escombro resultante en el avance estimado del frente, esta se resume en la tabla siguiente:
Como se deprende de la figura anterior, los métodos de excavación de túneles dependen en primer lugar, y de
forma fundamental, del tipo de terreno a atravesar. De este modo cabe hablar por separado de la excavación de
túneles en roca y de la excavación de túneles en suelos o terrenos blandos. A modo indicativo se recoge a
continuación las siguientes observaciones en función del tipo de terreno que se pretende excavar:
I. Suelos sueltos a semicompactos; arenas, gravas, limos, tierra vegetal, arcillas medias con humedad media,
escombros de roca. Se usa maquinaria de media a baja potencia: topos frontales, excavadora universal.
II. Suelos compactos a roca blanda; arcillas duras, arcillas esquistosas, margas (roca blanda calizo-arcillosa),
masa de roca altamente fisurada o estratificada, roca blanda y roca fragmentada por el uso de explosivos. Son
terrenos que necesitan disgregación con un escarificador o arado. Se usa maquinaria de media a alta potencia
(superior a los 80 HP).
III. Roca de dureza media; roca caliza, pizarra, conglomerados y rocas medianamente estratificadas, rocas muy
alteradas y minerales blandos. Se usan máquinas de potencia superior a los 140 HP, siempre se necesitará
disgregación mediante explosivos de baja potencia o escarificadores pesados.
IV. Roca dura; rocas calizas duras o silíceas, rocas ígneas y metamórficas y masas de rocas poco alteradas,
cuarcita y minerales de baja densidad. Sólo pueden ser excavadas por máquinas especiales para cada caso, se
usan explosivos de media potencia.
V. Roca muy dura; rocas ígneas no alteradas como granito, diorita, diabasa, rocas metamórficas duras, minerales
densos. Se necesitan máquinas especialmente diseñadas y el uso de explosivos de alta potencia.
La perforación de túneles en terrenos blandos es un tema muy complejo en el que se mezcla la excavación en sí y
el tratamiento del terreno, existiendo un gran número de sistemas de ejecución: escudos, precorte mecánico,
prebóveda de jet-grouting, congelación, incluso sostenimiento con hormigón proyectado de forma similar a los túneles
en roca.
En el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que intervienen en la mecánica de
rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las llamadas clasificaciones geomecánicas, entre las que destaca la
clasificación geomecánica RMR. No obstante, se suele recurrir a la resistencia característica de compresión de la roca
para tener una idea de si un sistema de excavación es aplicable o no, de forma que:
1. Rocas Ígneas: Son las que provienen del Magma Ígneo, que es una masa de roca fundida, formada de
silicatos, gases y vapor de agua, y que se ubica en la zona más externa del manto y en la zona inferior de la
corteza terrestre.
Rocas Extrusivas o Lavas: Si salen a la superficie de la tierra en estado de fusión, y luego se enfrían
rápidamente. Ejemplo: Basalto, Andesita, Obsidiana.
Rocas Intrusivas: Si no alcanzan a llegar a la superficie de la tierra y se quedan en cavernas subterráneas.
Ejemplo: Uranito, Diorita, Diabasa.
Rocas Hipabísales: Son aquellas que se forman en condiciones intermedias entre las intrusivas y las
extructivas.
2. Rocas Sedimentarias.
Sedimentarias Clásicas: (Clasto = partícula). Provienen de rocas desintegradas arrastradas por ríos y
depositadas en capas que son sometidas durante un considerable período de tiempo a elevadas
temperaturas y presiones. Ejemplos: Areniscas, conglomerados, Brechas.
Sedimentarias Químicas: Provienen del transporte de partes duras de organismos marinos mezclados con
arena y arcillas, este transporte es provocado por las corrientes costeras. Ejemplos: Caliza, Dolomita, Sal,
yeso.
Sedimentarias Orgánicas: Están formadas por restos orgánicos. Ejemplos: Carbón, Diatomita.
3. Rocas Metamórficas: Provienen de un largo proceso de reclistarización de otras rocas, que se produce a altas
temperaturas (entre 100 y 600 grados C) y altas presiones (miles de atmósferas), con un aumento de
densidad. Las rocas metamórficas son rocas ígneas o sedimentarias que se han transformado mineralogíca y
estructuralmente por un proceso que se llama Metamorfismo. Clasificación de las rocas metamórficas:
Rocas Foliadas: (Foliación: estructura en láminas por agregación de cristales en capas). La foliación más o
menos plana en la roca, se debe a la Esquistocidad, que es una estructura paralela de origen metamórfico.
Ejemplos: pizarras, con esquistocidad plana perfecta, esquistos, (metamorfismo regional de conglomerados
y areniscas).
Rocas no Foliadas: Al no ser Esquistosas, tienden como uniforme. Ejemplos: granulitas, corneanas, mármol.
Tipos de Metamorfismos:
Metamorfismo de Contacto: Se trata del metamorfismo inducido en las rocas por su cercanía a rocas ígneas
intrusivas. Los cambios son mayores al acercarse al contacto, se habla de Aureola de contacto.
Metamorfismo Regional: Se presenta en áreas extensas (miles de Km.2). Se estima que se debe a
concentraciones periódicas de calor, ubicadas en profundidad, que suministraron la energía para causar este
metamorfismo.
Para poder clasificarlos debidamente se hace necesario realizar pruebas y ensayos de resistencia de la roca a la
compresión y a la tracción, |De esta manera se puede seleccionar la maquinaria mas adecuada con avances de
media a baja potencia: topadores frontales, excavadora universal, etc.
Otro factor de relevante importancia es definir las características y peligros de los distintos tipos de roca a saber:
Caliza: Fácil de excavar; consumo reducido de explosivos y barrenos. Pueden encontrarse cavernas, a veces de
grandes dimensiones, y manantiales de agua importantes. No suelen hallarse gases peligrosos.
Arenisca: Fácil de excavar; consumo de explosivos normalmente menor que en la caliza; mayor consumo de
barrenos. No suele presentar discontinuidades ni se encuentran grandes manantiales de agua.
Pizarras: De excavación fácil; según su naturaleza y de la inclinación de los estratos, suele encontrarse poco
agua, aunque a veces se presentan manantiales importantes cuando la capa freática está sobre la excavación.
Las pizarras pueden ir asociadas al yeso y al carbón; en el caso del segundo, puede existir el metano, gas
explosivo muy peligroso; puede hallarse también el hidrógeno sulfurado, mortal, aunque en pequeñas cantidades.
Rocas graníticas: Generalmente fáciles de excavar; no se necesita entibar y el revestimiento preciso es,
normalmente, pequeño; el consumo medio de los explosivos es más del doble que en la arenisca normal; el de
barrenos, depende de la naturaleza de la roca, que varía entre límites muy amplios; aunque, normalmente, las
condiciones de esta roca son favorables, de vez en cuando pueden encontrarse manantiales de agua con
grandes caudales.
Rocas volcánicas: Las rocas volcánicas son costosas de barrenar y precisan importante consumo de explosivos;
suelen encontrarse estratos de tobas descompuestas que dan lugar a grandes manantiales, como también gases
peligrosos, tóxicos o explosivos.
Al fijar el precio de una excavación en roca, hay que proceder, por tanto, con la máxima prudencia, y previo un
reconocimiento cuidadoso del terreno.
Excavación con explosivos: Durante muchos años ha sido el método más empleado para excavar túneles en roca
de dureza media o alta, hasta el punto de que se conoció también como Método Convencional de Excavación de
Cuele:
El cuele es la fase de la voladura fases una superficie libre hacia la que pueda escapar la roca, con lo cual se
posibilita y facilita su arranque. El cuele es sin duda la más importante de todas las fases de la voladura de un
túnel en relación con el avance de la voladura. Las voladuras en túneles y galerías son mucho mas complejas que
las que se llevan a cabo en obras a cielo abierto, debido a que la única superficie libre inicial es el frente de
excavación, los consumos específicos son elevados y el confinamiento de las cargas es alto. Existen distintos
tipos de cuele (Ver Figura 6.3).
Cueles Paralelos y
Cueles en Angulo
.
Cueles Paralelos:
El cuele más usado por su simplicidad es el cuele paralelo, (Ver Figura 6.1), es el cuele que mas se
emplea en proyectos con perforación mecanizada. Consiste en un taladro vacío (barreno de expansión),
sin explosivos, de mayor diámetro que el resto (75 a 102 mm) y, a su alrededor, tres o cuatro secciones
de taladros cargados que explotan sucesivamente siguiendo una secuencia prestablecida. La misión del
barreno de expansión es la de ofrecer una superficie libre que evite el confinamiento de la roca de modo
que facilite su arranque.
Los diámetros varían entre 100 y 300 milímetros. En ocasiones puede sustituirse por dos taladros
vacíos de diámetro menor (2 x 75mm)
Cueles en Angulo:
Este tipo de cueles han caído en desuso debido a la complejidad y laboriosidad de la perforación y solo
pueden, por su diseño ser utilizados en excavaciones pequeñas.
Los cueles en V y en abanico facilitan la salida de la roca hacia el exterior, pero tienen el inconveniente
de que los taladros forman una cara que se dispara en primer lugar. Su ángulo con respecto al eje del
túnel es paralelo, por lo que su correcta secuencia de detonación se debe hacer según los tiempos
detallados en la Fig. 6.1 a saber: 9 o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100; todo esto con la finalidad de crear
Debido a la geometría convexa del barreno de expansión, la efectividad del frente libre recae
rápidamente con la distancia desde los barrenos cargados a los puntos de la superficie del barreno de
expansión, tal como se puede observar en la Figura 6.4. La variación del mayor ángulo de cráter posible
(θ) con la dimensión del retiro muestra que ángulos menores de (θ) se producen cuando las distancias
son mayores que :
D´ D
cos ec 1 cos ec 1 …(1)
¨2 2 ¨2 2
Donde:
Por estas razones, las dimensiones del retiro son muy inferiores a las que se utilizan con cargas
cilíndricas idénticas que se disponen contra un frente libre plano paralelo a ellas.
Así por ejemplo para un barreno de expansión de 200mm, el mayor ángulo de cráter posible para un
barreno cargado de 400mm es tan solo de 30°, cuando la dimensión del retiro se hace de 190mm. Esto
nos da una importante información puesto que no es en vano que la mayor parte de los barrenos del cuele
que se disparan se encuentran a menos de 200mm de los barrenos vacíos.
También de gran importancia es la elección del mejor lugar para el cuele, esta debe estar debe evitar
cualquier superficie inclinada provocada por una fractura en el frente o por cualquier mala rotura de la
roca en la voladura anterior. Como es posible deducir, el efecto de las desviaciones de los barrenos sobre
el avance de las pegas se reduce aumentado tanto el número como el diámetro de los barrenos de
expansión, y su profundidad es igual a la de los barrenos del resto de la malla, aun así se ha determinado
ventajas si estos son de 15 a 30 cm mas profundos, esto se puede explicar ya que la superficie de avance
de la voladura contaría entonces con un área mayor de avance eliminando la posibilidad de dejar frentes
irregulares en la cara de la siguiente voladura.
Cueles Cilíndricos:
Los cueles con grandes barrenos de expansión presentan frente a los cueles quemados diversas
ventajas:
La distancia entre el taladro de expansión y los cargados Figura 11.5. Requerimiento del Volumen
de Expansión
mas próximos no debe exceder de 1,7D2, siendo D2, el
diámetro del barreno vació, con el fin de conseguir una buena fragmentación y una salida satisfactoria de
la roca (Langefors y Kilhstrom, 1963).
Las condiciones de fragmentación varían mucho, dependiendo del tipo de explosivo, características de
la roca y distancia entre el barrenos cargado y el vació. Para distancias mayores a 2D 2, el ángulo de
rotura es demasiado pequeño y se produce una deformación plástica de la roca entre los dos barrenos,
incluso si la distancia es menos a D2, pero la concentración de carga es muy elevada, se producirá la
sinterización de la roca fragmentada y el fallo del cuele, por eso se recomienda hacer los cálculos de esta
distancia sobre la base de a = 1,5D2. Pero si se considera el error de desviación, superior al 1%, “a” se
calcula según la formula:
78
102
2,0 – 2,5 D2
64 127
Tabla 11.3. Distancia entre los Barrenos Cargados y los Taladros de Expansión
Ah qi RWSANFO
B 8,8 10 2 (4)
D1 c
Al existir error en la perforación, ocurriendo una desviación de los barrenos, la ecuación debe satisfacer
el valor del retiro final, además la presencia de la deformación plástica de la roca influye sobre la
concentración lineal de carga, la cual se puede obtener de la formula:
540 D1 c Ah
qi (5)
RWSANFO
Si la restricción de la deformación plástica no es satisfactoria, es mejor normalmente elegir un explosivo
de menor potencia, con el fin último de optimizar la fragmentación. Igualmente el ángulo de apertura debe
ser menor a 1,6 radianes (90°), pues sino el cuele pierde su carácter de cuele de cuatro secciones,
expresado según:
Donde:
qi = Concentración lineal de carga (kg/m) D1 = Diámetro de perforación (m)
a = Distancia entre barrenos (m) D2 = Diámetro barreno de expansión (m)
c = Constante de la roca RWS = Potencia Relativa en Peso (PRP) del explosivo
Si el cuele es situado en la parte superior de la sección del túnel (Ver Figura 11.7), aumentara el
desplazamiento del escombro, la fragmentación mejorara, pero el consumo de explosivo aumentara. Si el
cuele se coloca en la parte inferior, dará lugar a una pobre fragmentación y a un menor consumo de
explosivos, la pila de escombros estará bien recogida, pero resultara difícil cargarla ya que la roca estará
aplastada y compactada. (Ver Figura 11.8)
Figura 11.7. Cuele en la Parte Superior Figura 11.8. Cuele en la Parte Inferior
Normalmente los cueles se colocan en una posición simétrica de la sección próxima al eje vertical del
túnel, en algunos casos se coloca hacia alguno de los hastíales, ya que los Jumbos suelen tener sectores
blindados donde no es posible efectuar perforaciones paralelas a la dirección del túnel. El cuele puede ser
también colocado simétricamente, para reducir el numero de barrenos y para evitar emboquillar (errar en
la colocación de la torre en la marca donde se efectuara la perforación); en los topes de las cueles de la
voladura anterior.
Avance de la Pega:
Entiéndase por pega, el área de avance estimado en la voladura por las perforaciones a ejecutar en una
sección del túnel, previo diseño, comparado a la longitud de los barrenos. Esta presenta limitantes tanto
en el diámetro de la perforación del barreno de expansión como en la desviación de los barrenos
X 0,95L (10)
L 0,15 34,1 2 2
2
(11)
Si los avances son menores al 95%, la excavación resultara económicamente costosa. Si se emplean
varios cueles de varios taladros vacíos (NB) de diámetros menores al caso donde se emplea un solo
cuele vació, la ecuación anterior no varia, siendo esta; donde Ø2´ es el diámetro de los barrenos vacíos.
2 2
¨
NB (12)
Como puede verse en la Figura 5.9, existe una relación muy estrecha entre los avances de las pegas y el
diámetro de los barrenos
de expansión, a mayores
diámetros de estos
pueden ser perforadas
pegas mas largas y
pueden ser conseguidos
mayores avances.
Figura 11.9. Profundidad de una Pega perforada en un Túnel y Avance
Conseguido con Disparo
1. Cuele Doble
Ejemplo Practico, para el calculo de un cuele doble:
Se quiere excavar un túnel en roca de mala volabilidad, considerando los siguientes parámetros:
- Sección del Túnel: 30m2
- Diámetro de Barrenos: 45mm ( 1 ¾ in)
- Longitud de la Perforación: 4,30 mt
- Diámetro de Barreno de Expansión: 127mm ( 5 in)
Donde
a1 = a2 = 1,75 x 127 mm = 220 mm
an = 80% x A
Area Disponible:
Control de Expansión:
Anc = 80% x A3
Area Disponible:
Area a volar:
Area Disponible:
ad3 = [(127 + 45) ÷ 2] x 220 + [(127 + 45) ÷ 2] x 400 +(1/2) x [3,1415 x (45)2 ÷ 4]
Ancho de Base:
Control de Expansión:
Área a volar:
Av = [ (A ÷ 2) x B1 ] – (1/2) x Ad
Área Necesaria
Ancv = 80% x Av
Area Disponible:
Adv = [ (A ÷ 2) x B1 ] + (1/2) x Ad
Adv = [ (570 ÷ 2) x 400 ] + (1/2) x 50,5 x 103 mm2 = 139,3 x 103 mm2
Control de Expansión:
Área a volar:
Avr = [ (570 ÷ 2) x 300 ] + (1/2) x 50,5 x 103 mm2 = 60,3 x 103 mm2
Área Necesaria
Advr = [ (A ÷ 2) x B1 ] - (1/2) x Ad
Advr = [ (570 ÷ 2) x 300 ] - (1/2) x 50,5 x 103 mm2 = 110,8 x 103 mm2
Ancho de Base:
1235mm = 1,2mt
Control de Expansión:
Área a volar:
Área Necesaria
Ancv2 = 80% x A v2
Area Disponible:
Control de Expansión:
Área a volar:
Área Necesaria
Área Disponible:
Advr = [ (570 ÷ 2) x 450 ] - (1/2) x(570 x [700 –400]÷ 2) ] + [(127 + 45) ÷ 2] x ([700
Ancho de Base:
Ancho de Base:
A4 = √ (a3 + a2)2 + (B1r)2 = √ (400 + 220)2 + (450)2 = 770mm = 0,7mt
Una vez diseñado el cuele y dimensionadas las cargas explosivas, es conveniente en la práctica,
realizar algunos ensayos sobre un talud o pared rocosa, antes de disparar estos barrenos con el conjunto
de la voladura en el túnel. Esta manera de proceder permite realizar ajustes en el diseño del cuele, al
mismo tiempo se evalúa su efectividad, pues de otra forma los resultados pueden quedar encubiertos en
el todo de la voladura.
a1 1,5 2 (13)
R1 a1 (14)
Sc1 a1 2 (15)
Sección 1 2 3 4
A 1,50Øc 2,12Øc 4,50Øc 9,54Øc
R 1,50Øc 3,18Øc 6,75Øc 14,31Øc
Sc 2,12Øc 4,50Øc 9,54Øc 20,23Øc
T 1,50Øc 1,06Øc 2,25Øc 4,77Øc
Comprobación SC ≥ √ x SC ≥ √ x SC ≥ √ x SC ≥ √ x
En esta tabla (X) representa el avance esperado, que puede estimarse como un 95% de la longitud de
los barrenos perforados.
Empleando la tabla 11.3., para el cálculo de las distancias entre barrenos de un cuele de cuatro
secciones, se tienen los siguientes valores:
• Se toma como valor
X = Avance de la pega
3. Cuele Coromant:
Consiste en la perforación de dos (02) barrenos
secantes de igual diámetro (Ver Fig. 6.11), por lo
general son de Ø = 57mm, que constituyen el hueco
libre en forma de ocho (8), para las primeras cargas.
4. Cuele Fagesta
El cuele Fagersta, es un tipo de cuele mixto entre el de cuatro secciones y el de doble espiral, siendo
adecuado su uso en pequeñas galerías donde le empleo de perforadoras manuales es mas útil.
Consiste en perforar un barreno central de 64 a 76 mm de
diámetro y el resto de los barrenos de carga con diámetros
mucho menores (Øb > 40mm), son colocados mediante el
uso de una plantilla (Ver Fig. 11.12).
a = 100mm b = 150mm
c = 210mm d = 250mm
Figura 11.12. Cuele Fagersta
Contracuele.
El contracuele es la sección de la perforación hacia donde rompen las cargas de la destroza y el
contorno, esta zona reviste importancia ya que es la zona que libera la cara del cuele y permite el avance del
resto de la voladura.
A su vez es en esta zona donde se comienza a barrenar las perforaciones de carga de la voladura. Al
igual que en las voladuras a cielo abierto, el punto clave del cálculo parte de la determinación del retiro, para
lo cual se deben tomar en cuenta los siguientes parámetros:
Diámetro de la perforación (Øb) en mm: este parámetro es el punto clave, generalmente este es
diseñado en función de la sección del túnel a perforar, de la disponibilidad del equipo y ajustado a lo
establecido en la tabla 11.2.
Grado de confinamiento del explosivo (P) en gr/cm³: Esta definido por la cantidad de carga (gr) por
unidad de volumen (cm³) nominal del barreno, oscilando este entre 15% al 25%, menor que el volumen
teórico, debido a que el volumen del explosivo es siempre comprimido en un porcentaje del mismo,
POTENCIA GRADO DE
DENSIDAD POTENCIA POR MÉTODO DE
EXPLOSIVO RELATIVA CONFIMNAMIENTO
(gr/cm³) VOLUMEN (PxS) CARGA
(S) (P) (gr/cm³)
Dinamita 1,15 1,15 Atacado a mano
1 1,35
60% 1,25 1,25 Cargador Neumático
Emulsión 1,33 1,54 Atacado a mano
1,16 1,12 – 1,18
Magnum 1,45 1,68 Cargador Neumático
Potencia Relativa en Peso del Explosivo (RWS): Este parámetro define la capacidad del explosivo para
fragmentar un volumen unitario de roca, esta depende de la composición del explosivo.
Constante de la roca (c): La constante “c” representa el valor mínimo de carga necesario para fracturar
un metro cúbico de roca. Este valor para voladuras subterráneas ha sido determinado en 1,1 a 1,5
kg/m³. Por lo tanto la línea de menor resistencia (Retiro), puede calcularse mediante la formula:
Øb PxS H - 0,40
B , (16), como dato, se debe asumir que B (17)
33 1,25c 2
La relación (S/B), que define la geometría del frente de avance de voladura, se establece como 1,25
Destroza
La destroza es la parte central y más amplia de la voladura, cuya eficacia depende fundamentalmente
del éxito de la zona del cuele y contracuele, que es la zona crítica de la voladura.
El método para el cálculo de los barrenos de destroza es similar al empleado para el calculo de los
barrenos de zapateras, empleando la misma formula que se utiliza en voladuras en obras a Cielo Abierto,
considerando que la altura del banco es igual al avance de la pega, esta formula es:
Donde:
qi RWSANFO
S/B = (Suele tomarse igual a 1)
B 0,9 (18) ĉ = Constante de Roca corregida
f c ( S / B)
DIRECCIÓN DE SALIDA DE LOS FACTOR DE
RELACIÓN S/B
ĉ = c + 0,05 para B ≥ 1,4m (19) BARRENOS FIJACIÓN f
ĉ = c + 0,07/B para B < 1,4m (20) • Hacia arriba y horizontalmente 1,45 1,25
La concentración de la carga de columna para estos barrenos debe ser igual al 50% de la concentración
de la carga de fondo.
Zapateras
La zapatera es la zona de la voladura situada en la base del frente, a ras de suelo. Los taladros
extremos suelen ir un poco abiertos hacia afuera con el objeto de dejar sitio suficiente para la perforación
del siguiente avance. Los barrenos de las zapateras son los que más carga explosiva contienen ya que,
aparte de romper la roca han de levantar ésta hacia arriba. Para evitar repiés, van ligeramente
"pinchados" hacia abajo y son disparados en último lugar. Para el calculo de los barrenos de zapatera se
emplea la formula anterior, solo que se utilizan los valores de:
f = Factor de fijación, generalmente se toma 1,45 para tener en cuenta el efecto gravitacional
y el tiempo de retardo entre barrenos.
S/B = Se considera igual a 1
Donde:
AT = Ancho del Túnel
AT 2 L senY L = Longitud de Avance de la Perforación
NB 2 (21)
B γ = Angulo máximo de realce de la perforación
Bz B L sen Ep (23)
lf 1,25 Bz (24)
lc L lf 101 (25)
El Retacado se fija, y la condición que debe cumplir el retiro es B ≤ 0,6L; en T 101 , (26)
Contorno
Comprende el numero de taladros de la sección de la excavación (mt) en la parte perimetral de la roca
que ofrezca al resto de las secciones antes de la detonación una zona estable, pero de vital importancia.
Los taladros perimetrales o de contorno son importantes pues de ellos dependerá la forma perimetral de
la excavación resultante. Lo ideal es que la forma real del perímetro del túnel sea lo más parecida posible
a la teórica, aunque las irregularidades y discontinuidades de la roca dificultan dicho objetivo.
El Recorte: Consiste en perforar un número importante de taladros paralelos al eje del túnel en el
contorno, a la distancia conveniente (entre 45 cm. y 100 cm.) y con una concentración de explosivo
pequeña o incluso nula. En la secuencia de encendido son los últimos barrenos en detonar. La técnica del
recorte es la más ampliamente empleada.
El Precorte: Es perforar un mayor número de taladros perimetrales y paralelos entre sí con distancias
entre 25 - 50 cm., con una concentración de carga explosiva entre 0,1 y 0,3 kg/m. Esta técnica exige una
perforación muy precisa que asegure un buen paralelismo y una homogénea separación de los taladros.
Si la excavación no precisa una voladura de contorno o de recorte, los esquemas se calculan de acuerdo
a la formula empleada para zapateras, con los siguientes valores:
En el caso de tener que realizar voladuras de contorno el espaciamiento entre barrenos se calcula a
partir de la relación:
Sc k1 , (27)
Donde K varía entre 15 y 16. La relación S/B debe ser 0,8. La concentración lineal de carga mínima se
determina en función del diámetro de la perforación. Para barrenos con un diámetro inferior a 150mm se
emplea la ecuación:
q1c 90 1
2
, (28), donde 1 , se expresa en metros
Para el diseño de los esquemas de perforación y voladura en túneles, se recomienda consultar la
bibliografía especializada y procedimientos: el primero es mediante el uso de martillos manuales
accionados por aire comprimido, y el segundo es mediante martillos hidráulicos montados sobre una
maquina La perforación de los taladros se puede hacer empleando un equipo móvil de perforación
denominada jumbo.
a) Túnel de pequeña sección (4 a 6 m²): La más pequeña de la sección transversal de una práctica del túnel es
de alrededor de 4 m². Esta área da el espacio para la tubería de ventilación y equipos de excavación
pequeña. Túnel de las zonas de 4 a 6 m², se emplea con más frecuencia el perforador con empujador de
mano.
Figura 6.16. Martillo neumático con brazo de avance Figura 6.15. Ttrabajo con martillo neumático
b) Túnel de área de 6 a 20 m²: Cuando se aumenta la sección transversal de un túnel es posible utilizar
equipos de perforación más eficientes. El fabricante sueco de equipos para la minería Atlas Copco
ofrece tres equipos de perforación de gran alcance para estos túneles:
Boomer 282 de pluma doble, plataforma de alta capacidad para las zonas del túnel, de 8 a 45 m².
Patrón de perforación se perfora en una sola sección con un taladro de mayor diámetro paralelo a los
taladros de carga. El diámetro de los taladro de carga se sugiere a 48 mm y la profundidad de
perforación 3,30 m, empleando barrenas de rosca R32 de 3,66 m de longitud. El diámetro del taladro de
expansión, se sugiere a 76 mm. (ØE = 1,60 ØP)
El patrón de perforación para un área del túnel de 16,2 m², se estima en perforar un número de taladros
de carga de 45, mas un taladro de expansión, si las paredes y el techo son estables y no representan
un riesgo criticó. Para voladuras normales donde la calidad de la roca es buena y la densidad media, el
número de taladros son 37 + 1.
Figura 11.19. Patrón de perforación y patrón de tiro en túnel de pequeña sección (6-20m²)
Los explosivos de mayor uso en estas labores son: dinamita, explosivos emulsión o explosivos a granel
con relación de mezcla ajustada a la densidad de la roca. Para obtener mayores rendimientos en la
carga y aumentar la eficiencia de los trabajos, se cuenta con vehículos de carga bombeable, donde la
mezcla de ANFO o explosivos de emulsión bombeable pueden ser utilizados.
Como sistema de iniciación y detonación de las cargas, el uso de preferible del sistema de tubo de
choque (NONEL), es preferible antes que el uso de iniciadores eléctricos
c) Túnel de mediana sección (20 a 60 m²): Este tipo de túneles define una sección transversal media, en la
práctica este túnel es de alrededor de 20 a 60m². Esta área puede contener espacio para la tubería de
ventilación y equipos de excavación de mediana envergadura. Túneles de tamaño medio son comunes
en la construcción de las centrales hidroeléctricas eléctrica, construcción de carreteras, etc.
Figura 11.20. Esquema de un túnel de mediana Figura 11.21. Jumbo pneumático de dos plumas
sección
Atlas Copco ofrece una amplia gama de equipos de perforación de un túnel de tamaño mediano.
Rocket Boomer 282, este equipo de perforación hidráulico, posee doble pluma, especial para
las zonas del túnel de 8 a 45 m².
Rocket Boomer M2, la mas reciente generación de equipos de perforación de doble pluma, de
alta potencia este equipo hidráulico de perforación es ideal para perforar túneles con áreas de
hasta 45 m².
El patrón de perforación se hace con un corte en huecos paralelos y el diámetro del barreno de carga
sugerido es de 48mm y la profundidad de la perforación es de 5,2m; empleando barrenas con rosca
R32 de 5,53m de longitud, esto en el caso donde la geología presenta buenas condiciones.
Para Diámetros del orificio grande, se sugiere de 89 mm con dos grandes agujeros en el corte. Para un
ejemplo practico, donde el área del túnel es de 59 m² y el número de barrenos de carga es de 82.
Conveniente el empleo de explosivos: ANFO o explosivos bombeables emulsión de SSE (Explosivo
Sensibilizado en Sitio). Se diseña el patrón de perforación en la sección de corte y los agujeros stoping.
Las paredes y el techo, que son las áreas mas criticas debe ser hechos con cuidado para evitar
sobreexcavación. En este tipo de secciones los explosivos adecuados son de 17 mm cargados con
tuberías a razón de 40 a 80 gr/m, utilizando cordón detonante como línea de activación.
Con equipos de alta eficiencia de perforación, la carga de explosivos también se hace más eficiente
para la reducción del tiempo del ciclo de trabajo. Los explosivos SSE tiene la ventaja de no ser un
explosivo hasta que se bombea en el barreno. La concentración de carga (qi) puede ser cambiada en el
agujero cuando no se necesita el empleo de explosivos especiales en los agujeros del contorno. Para el
trabajo de carga eficiente con el camión de carga SSE la plataforma de servicios del equipo de
perforación puede ser utilizada junto con el equipo de carga del camión de carga SSE. El sistema de
d) Túnel de sección grande (Hasta 168 m²): Dentro de este concepto entran los grandes túneles de
carreteras, pasos de ferrocarriles, centrales hidroeléctricas, galerías principales en forma de cavernas
de almacenamiento subterráneo etc., que requieren ser volados para remover el volumen de roca que
obstaculiza la obra. El área más grande posible donde es aplicable el método de perforación de taladros
a sección completa es de 168 m², pero normalmente un túnel de ese tamaño es volado en dos o mas
fases, debido entre otros, a factores que limitan su avance dentro de la zona plástica de la roca, otro de
los factores limitantes es el número de períodos en los sistemas de iniciación existentes. Los sistemas
eléctricos tienen normalmente 12 Períodos, mientras que los tubos de choque (NONEL), llega a 25. En
la práctica un túnel de sección amplia en tamaño esta alrededor de los 100 m².
Los métodos de perforación y voladuras en
los túneles grandes son los mismos que para
los túneles de tamaño mediano.
Para los túneles de gran sección, se han desarrollado técnicas de avance que se mencionan a
continuación:
En el banqueo horizontal, el equipo de perforación puede utilizar el mismo método de avance que el
empleado en el ejecutado en la galería. Aunque es posible perforar túneles de hasta 168 m² de frente,
el archivo. Las limitaciones en los sistemas de iniciación hacen más práctico dividir la sección
transversal en una galería y un banco horizontal. En el ejemplo siguiente un túnel de 15 m de alto y 12
m de ancho se divide en una galería de 7,5 m de altura y un banco horizontal con una altura de 4,5 m
Para los diámetros del taladro de expansión, se sugiere 89 mm con tres grandes agujeros en el corte,
dispuesto en línea vertical y distanciados empleando las formulas de calculo de (a). El área del túnel es
de 88 m² y el número de barrenos es de 145.
Figura 11.25. Patrón de perforación y patrón de tiro en túnel de gran sección (Galería)
Los explosivos donde la roca presenta mejor comportamiento a la fragmentación son: ANFO o
explosivos bombeables emulsión de SSE (Explosivo Sensibilizado en Sitio), de uso tanto en los taladros
de corte como en los agujeros de las secciones laterales (Stoping). Las paredes y el techo debe ser
volados con cuidado para evitar sobreexcavación; Los Explosivos adecuados deben tener mas de 17
mm, cargados con tubería o empleando cordón detonante de 40 a 80 g/m. Con equipos de alta
eficiencia de perforación, el cargado de los explosivos se hace de manera más eficiente, reduciendo los
tiempos del ciclo de trabajo.
Los explosivos SSE tienen la ventaja de no ser un explosivo hasta que se bombea en el barreno. La
concentración de carga (qi) puede ser cambiada en el agujero, en especial en los agujeros del contorno
donde no se hace necesario contar con mayores cantidades de explosivos. Para el trabajo de carga
eficiente con los SSE, la carga de camiones de plataforma cuenta con todos los servicios sobre esta
plataforma, que es la misma que se emplea en las labores de perforación, el cual puede ser utilizado
junto con el equipo de carga de la SSE que proviene de los camiones Bulk. El sistema de Iniciación,
Figura. 11.27 Esquema de perforación en galerías Figura. 11.28 Esquema de tiro en galerías
horizontales horizontales
Túneles de gran tamaño con cara completa y perforación de túnel piloto: El método de perforación
de un túnel piloto circular de cara completa de perforación en el frente ha entrado en uso con mayor
frecuencia en los últimos años. El túnel piloto se puede colocar en cualquier lugar de la sección del
túnel, pero puede ser práctico para colocarlo lo más bajo posible para que el Stoping ó secciones
laterales del túnel piloto, hagan que la nueva voladura sea lo más fácil posible.
El siguiente ejemplo muestra un túnel de carretera con una superficie de 109 m². El túnel piloto tiene un
diámetro de 3,9 metros y el área es 11,9 m². La mayoría de los stoping es a la baja o hacia los lados lo
que disminuye el consumo de perforación y explosivos. Las paredes y el techo son entonces mucho
mas sencillas de volar que el resto del túnel. El diámetro de barreno es de 48 mm y el número de
agujeros en la voladura es de 138.
Un ciclo de trabajo menor precisa de una mejor planificación del trabajo con precisión y exactitud en las
diferentes operaciones. Langefors dice en su libro “Técnica Moderna de Voladura de Rocas” acerca de la
precisión de perforación:
“La dispersión de los barrenos de perforación como factor cuantitativo es a veces no tomado en cuenta.
Se incluye indefinidamente en el margen técnico junto con el factor de la roca. En la discusión de la voladura
como un todo, sería de gran ventaja si se prestara atención a la precisión de la perforación para el cálculo de
cargas y en la definición del patrón de perforación; es esencial para la voladura del cuele”. , para estos efectos
se puede contar con equipo de avance, a saber:
Jumbos de Perforación.:
La maquina habitual de perforación es el jumbo
(véase figura 6.32). Consta de una carrocería
móvil dotada de dos o tres brazos articulados,
según los modelos. En cada brazo puede
montarse un martillo de perforación (perforadora)
o una cesta donde pueden alojarse uno o dos
operarios y que permite el acceso a cualquier
parte del frente. El funcionamiento de los jumbos
es eléctrico cuando están estacionados en
situación de trabajo y pueden disponer también
de un motor Diesel para el desplazamiento.
Figura 11.32. Jumbo de dos brazos
Los martillos funcionan a rotopercusión, es decir, la barrena gira continuamente ejerciendo
simultáneamente un impacto sobre el fondo del taladro. El accionamiento es hidráulico, con lo que se
consiguen potencias mucho más elevadas que con el sistema neumático. El arrastre del detritus y la
refrigeración se consiguen igualmente con agua. Los rendimientos de perforación que se consiguen en los
jumbos hidráulicos modernos, pueden superar los 3,5 m/min, de velocidad instantánea de perforación.
En este caso un único maquinista puede perforar una pega completa en unas pocas horas.
Atlas Copco fábrica equipos de perforación para las diferentes características de rocas, y tipos de sección
de avance a saber:
2. Jumbo de perforación de Uno (1) y dos (2) brazos, para secciones de 4 a 6m²
Rock Drill Boomer 104-1238 (Una Pluma. Sección: 6 a 20 m²)
Rock Drill Boomer 281 (Una Pluma. Sección: 6 a 31 m²)
Rock Drill Boomer 282 (Doble Pluma. Sección: 8 a 45 m²)
3. Jumbo de perforación de dos (2) y tres (3) brazos, para secciones de 20 a 60m²
Rock Drill Rocket Boomer 282 (Doble Pluma. Sección: 8 a 45 m²)
Rock Drill Rocket Boomer M2 (Doble Pluma. Sección: 8 a 45 m²)
Rock Drill Rocket Boomer L2 (Doble Pluma. Sección: Hasta 90 m²)
Accesorios de Perforación:
Los accesorios de perforación comúnmente usados son las varillas o barrenas y las bocas de perforación.
Además se emplean manguitos y otros adaptadores para el ensamblaje de las piezas.
Las barrenas de perforación son simplemente barras de acero con un conducto interior para el paso del
agua de refrigeración y unas roscas en los extremos donde se acoplan las bocas o los manguitos. La
boca de perforación es la herramienta de corte, que generalmente es de metal endurecido (carburo de
tungsteno) o widia, dispuesto en formas diversas: en cruz, en X o botones (véase Tema 8). Los diámetros
habituales están comprendidos entre 45 y 102 milímetros.
Barrenas Integrales
Para la elección del material de perforación y sus accesorios se recomiendan el uso de los manuales
especializados facilitados por los fabricantes.
11.9.EXPLOSIVOS
Los tipos de explosivo que deben utilizarse en túneles dependen de las características de la roca,
principalmente de su densidad, resistencia a compresión y velocidad de propagación sónica de la roca.
Además los explosivos, durante la detonación, deben generar gases no tóxicos, lo que limita el tipo de
explosivos en interior. El tipo de explosivo también depende del grado de humedad existente en la roca.
El explosivo más utilizado para el cuele y contracuele, destroza y zapateras, es la Emulsión Mágnum
(En el caso de Venezuela, esta emulsión se encuentra sensibilizada con partículas de aluminio); como
carga de columna la emulsión mágnum es idónea o en su defecto se pueden utilizar cartuchos de
diferentes longitudes contentivas de este tipo de emulsión o en casos mas tecnificados empleando
sistemas de inyección a alta presión de productos como la emulsión o mezclas con ANFO); cuando los
barrenos tienen agua deberá usarse solo la emulsión dejando descartada la mezcla.
En los casos donde el comportamiento de la roca es más generoso, el empleo de ANFO surge como
una alternativa además de económica, practica; el cual se puede cargar empleando equipos
neumáticos, en estos casos es aconsejable emplear explosivos menos potentes como mezclas de
ANFO diluidas, Hidrogeles sensibles al detonador, en cuanto a la iniciación de la mezcla explosiva se
emplean cordón detonante de bajo gramaje.
Si esta distancia es pequeña, la roca transmite fácilmente la onda de tensión, las ondas de
choque creadas por las cargas de los primeros barrenos pueden llegar a provocar la iniciación
prematura de las cargas adyacentes. Este fenómeno también se puede dar en los casos donde se
encuentran presentes aguas subterráneas y por discontinuidades estructurales del macizo rocoso.
Cuando ocurre la detonación casi simultanea fragmentada por cada carga, produciéndose una
sinterización de dichos fragmentos rocosos. Un procedimiento que reduce el riesgo de detonación
por simpatía, consiste en interponer barrenos de expansión entre los barrenos cargados, como se
puede observar el la Figura 6.35 (B)
Figura 11.36 – Cuele con riesgo de Detonación por Simpatía y Desensibilización Dinámica
En los cueles, los explosivos pueden ser comprimidos o presurizados, y por ello, desensibilizados
por diversos fenómenos dinámicos: efecto canal y precomprensión por disparo de cargas
adyacentes.
Efecto Canal:
Cuando se introducen cartuchos de explosivo de pequeño diámetro en barrenos secos y sin
atacar, aparece una onda de choque se propaga por la corona anular de aire junto con la
onda de detonación de la columna de explosivo. Esta onda de choque en el aire ejerce una
presión lateral en el explosivo por delante del frente de la onda de detonación.
Para evitar este fenómeno se deben utilizar cartuchos de explosivo de mayor VOD y
diámetro posible y, también, asegurarse de que la carga de explosivo no se coloca sobre un
lecho de detritus de perforación al no haberse efectuado la limpieza adecuada de los
barrenos. Este también se puede evitar mediante el sucesivo retacado de los cartuchos de
explosivo, alternando si son de reducida longitud, o consecutivo si son cartuchos largos.
POSIC A B C D E F G
T(ms) 0,03 0,05 0,05 0,08 0,08 0,1 0,09
Λt 0,00 0,02 0,01 0,03 0,00 0,03 -0,01 0,07
Tabla 11.6. Relación de los Tiempos de Detonación entre Barrenos del Cuele
Mientras que las cargas B y C, tengan el mismo tiempo nominal de salida no detonaran
simultáneamente, debido a la dispersión de los tiempos reales de iniciación de los
detonadores (la variabilidad se debe a que los detonadores eléctricos disponen de un
sistema de retardo pirotécnico), la carga B puede detonar 5MS antes que la carga C y, por
ello, reducir la sensibilidad de C. De forma similar la detonación de E desensibiliza la carga
D. esta causa de la desensibilización puede ser evitada si las cargas B, C, D, E, F, y G se
inician con los detonadores de las Series LP impares, (He de hacer notar que los
detonadores de la Serie LP ó Largo Periodo, son fabricados en Venezuela con periodos que
van desde periodo 0 hasta periodo 15) Ver Tabla 11.7.
Estos mecanismos son mas pronunciados en cueles con barrenos muy próximos cuando
estos no están separados por barrenos de expansión y en rocas débiles y/o muy
diaclasadas. Estos problemas pueden dar lugar a fallos repetidos cuando se emplean
explosivos como el ANFO o hidrogeles, sino se hace un diagnostico adecuado y se aplican
las medidas correctivas a que den lugar, considerando que la densidad del ANFO esta en el
rango de 0,80 – 0,85 kg/m3, en barrenos de 45mm, el ANFO puede presentar una densidad
de muerte de 1,2 kg/m3.
Cuando las rocas son débiles o están saturadas, una buena opción es usar el diseño (B) de la
Fig. 11.36, en el que los barrenos de expansión se interponen al de los cargados. Esta
disposición tiene las siguientes ventajas:
Los barrenos cargados están más separados y entre ellos se interponen los huecos de los
barrenos de expansión.
Cada carga dispone de dos o tres talados vacíos hacia los que rompe la roca.
La deformación de la roca y el escape o infiltración de los gases tiende a ser hacia los
taladros vacíos.
La iniciación de la explosión en cada barreno se realiza en el cartucho cebo instalado en el fondo del
barreno y que contiene un detonador.
La iniciación de los detonadores puede ser eléctrica o por impacto; en el primer caso se utilizan
detonadores eléctricos. Por razones de seguridad, contra corrientes parásitas, se utilizan
exclusivamente detonadores de alta insensibilidad (Al).
Una mayor seguridad ofrecen los detonadores de iniciación no eléctrica, tipo Nonel, cuyo uso sería
especialmente aconsejable. Atendiendo a los tiempos de retardo, los detonadores pueden ser:
instantáneos, de microrretardo (retardo de 25 ó 30 mseg. entre números contiguos), o de retardo
(retardo de 0,5 seg. entre números contiguos)
La carga explosiva, además de una adecuada concentración, debe distribuirse uniformemente a lo largo
del barreno. El tipo de explosivo debe ser especial para precorte.
En la secuencia de encendido, son los primeros en detonar, con lo que se crea una fisura perimetral que
aísla y protege la roca de las vibraciones del resto de la voladura. Esta técnica del precorte, por su
esmerada ejecución y costo elevado, es de uso poco frecuente en túneles, excepto en casos muy
especiales.
- Los tubos de PVC (tubos omega) abiertos longitudinalmente en cuyo interior se colocan los
explosivos, cordón detonante, etc. Permiten introducir fácilmente todos los elementos en su
disposición correcta dentro del taladro.
- El retacador es el material que cierra o tapona el taladro y de este modo impide que la energía
debida a la explosión se escape por la boca del mismo. Normalmente se usan unos cartuchos de
arcilla muy plástica.
En túneles con secciones medias y grandes no es posible el empleo de secuencias de encendidos con
tiempos mayores a 100MS, debido al número de detonadores disponibles, por ellos se ha hecho
necesario el empleo de detonadores de microrretardo en el cuele y de retardo en el resto de las
secciones. La expulsión de la roca en el cuele se ha estimado se encuentran por el orden de 40 a 80
m/s, aunque estos datos son estimados ya que no han podido ser cuantificables; lo que significa que
dependiendo de la calidad de la roca el tiempo de retardo especifico que se precisaría seria del orden
de 12 a 25 MS/m de barreno.
Dependiendo del número de detonadores de cada serie, es recomendable elegir el tiempo mas próximo
por exceso y, consecuentemente, el número de los detonadores a emplear.
En líneas generales es recomendable no repetir en la zona periférica del cuele, los números de los
detonadores, es decir se aconseja disparar cada barreno con un número distinto, mientras que en la
zona mas próxima o contracuele es posible repetirlos, pero no mas de dos veces cada número.
El objetivo para alcanzar el daño mínimo en las voladuras consiste en conseguir que cada barreno
fragmente y desplace la roca de su retiro adecuadamente. Los problemas asociados con el avance del
cuele contribuyen a extender y a aumentar los daños incluidos en el macizo.
- Los barrenos del cuele se suelen sobrecargar para compensar los errores de perforación y asegurar
además el correcto avance del retiro.
- El frente libre que proporcionan los barrenos de expansión en muy restringido y tiene, además una
forma desfavorable.
- La roca en el área del cuele esta libre de fracturas provocadas por la voladura anterior sobre todo
en el fondo de los barrenos.
- El volumen de expansión disponible es porcentualmente pequeño al compararlo con el volumen
total a volar.
Figura. 11.39 – Consumo específico en función Figura 11.40 – Número de barrenos por pega en
del área del túnel y diámetro de los barrenos función del área
Comprobar que los datos calculados han sido correctos no es mas una operación de verificación una
vez se haya evaluado una voladura tipo, donde el resultado final nos dará la evaluación final, la forma
de introducir las modificaciones necesarias a partir de los análisis de los resultados de las primeras
pruebas debe ser gradual y sistemática, recomendándose incluso que en las pegas iniciales no se
perforen los barrernos en toda su profundidad y se vaya aumentando poco a poco el avance por ciclo.
Cueles Quemados
Este tipo de cueles se caracterizan porque todos los barrenos se perforan paralelos y con el mismo
diámetro. Algunos se cargan con una gran cantidad de explosivos mientras que otros se dejan vacíos,
como se puede apreciar en la figura 11.42. Al ser tan elevadas las concentraciones de carga, la roca
fragmentada se sinteriza en la parte profunda del cuele, no dándose las condiciones optimas para la
Uno de los cueles quemados que se utilizan con mas frecuencia en el avance de galerías de minas de
carbón es el denominado Cuele Sarrois, que esta formado por ocho (08) barrenos con carga y uno
vacío, (similar al ej. 3 de la Fig. 11.42).
Haciendo la perforación de
los barrenos con diámetro
de 38mm, la distancia entre
los ejes de los barrenos va
desde 10cm en rocas duras
hasta los 20cm en rocas
blandas.
Este cuele se emplea para
profundidades de 2,50mt,
siendo el consumo de
explosivos elevado. Las
cargas se diseñan según se
puede observar en la Fig.
11.42
Figura 11.42 – Ejemplos de Cueles Quemados
Cueles en Cráter
Este tipo de cuele se desarrollo
originalmente en Japón, su precursor, el
Ing. Hino (1960), aprovechando el
efecto cráter que las cargas de
explosivo concentradas en el fondo de
los barrenos producen sobre la
superficie libre mas próxima, (Ver Fig.
6.43). Este método se aplica con mayor
fuerza en las excavaciones de
chimeneas que en túneles, auque
algunos especialistas como Hagan han
Figura 11.44 – Doble cuele cráter con barrenos centrales de
propuesto su uso disponiendo de
Ø=200mm
Cueles en Angulo
De uso poco frecuente, este tipo de cueles involucra una gran laboriosidad en la perforación de los
barrenos, como única ventaja presente, es el bajo consumo de explosivos, al ser mejor el
aprovechamiento de la superficie libre del frente, y la posibilidad de orientación con respecto a las
discontinuidades visibles en la sección. Dentro de los cueles en ángulo mas conocidos tenemos:
Cuele en V:
Con estos cueles en V, también llamados en cuña; los avances que se consiguen oscilan entre 45 a
50% del ancho del túnel. En túneles anchos estos avances se ven afectados por la desviación de
los barrenos que generalmente es del orden del 5%. Así por ejemplo en un barrenos de 5 metros de
largo, su extremo puede quedar desviado unos 25cm, lo cual puede causar problemas de
detonación por simpatía con otras cargas próximas.
El ángulo del vértice interior de la cuña no debe ser inferior a 60%, pues de lo contrarios las cargas
estarían muy confinadas y precisaría mayor cantidad de explosivo para obtener una buena
fragmentación. El diseño de los parámetros medios del cuele, en función del diámetro de la
perforación (Ø), son los siguientes:
Tabla 11.8. Diseño de los parámetros Medios del Cuele y Contracuele como función del Ø
Cuele en Abanico:
Este tipo de cuele ha venido cayendo en desuso debido a la complejidad en la perforación, (Ver Fig.
11.46), los esquemas de cálculo de las cargas de estos barrenos se efectúan bajo los mismos
criterios de los cueles en V, los barrenos de contracuele se dimensionan empleando las siguientes
formulas:
Tabla 11.9. Diseño de los parámetros Medios del Cuele en V, como función del Ø
Cueles Instantáneos.
Este cuele es una variante de los cueles en V, consiste en perforar los barrenos en un haz mas
cerrado e iniciar todas las cargas simultáneamente. Se pueden lograr avances del orden del 80%
del ancho del túnel. Uno de los inconvenientes en el empleo de este tipo de cueles es la gran
proyección de escombros que hacen su dispersión muy alta, causando problemas para el saneo del
túnel por los equipos de carga.
Este procedimiento tiene el inconveniente de que al momento de salir la voladura el carbón se va a ver
contaminado con el estéril impidiendo su total recuperación, pero contrariamente es el método que
permite el mayor rendimiento en los avances. En capas con desprendimiento súbito de grisú, se
recomienda dejar algunos barrenos sin carga para permitir la desgasificación de carbón en el frente a
volar.
Una ventaja del empleo de cartuchos de gran diámetro, es la reducción en en los tiempos de
perforación, carga de los barrenos y retacado como consecuencia del menor número de taladros. En la
excavación de túneles y galerías el ahorro de tiempo depende muy estrechamente del avance por pega,
pudiendo llegar a ser del 50% cuando estos avances llegan a los 3,50 mt, y se usan cartuchos de gran
diámetro. Todas estas ventajas se traducen en menores costes cuando se emplean barrenos de mayor
diámetro, como consecuencia de:
a) AVANCE L = 3,2m
X = 3,0m
b) CUELE Y CONTRACUELE
1ra. Sección 2da. Sección
B = 1,7 Ø2 = 1,7 x 102mm x 10-3 = 0,17m Ah = √2B2 = √2 x (0,12 – 0,05) = 0,10m
B1 = 0,12-m Como B2 ≤ Ah, se eligen los cartuchos de 32mm
q1 = 0,58kg/m ~ 0,59 kg/m con Ø = 25mm B2 = 0,16m
Debido a estos factores, se han desarrollado diseños en los esquemas de los tiros que han sido
propuestos, evaluados y perfeccionado mediante el uso de nuevos explosivos y nuevas técnicas que han
repercutido en mejoras en los avances, esquemas de tiro optimizados y sobre todo menor efecto sobre la
geotecnia del contorno del túnel. De estos nuevos esquemas podemos hacer mención de:
Para determinar el Burden y los demás parámetros, se consideran las siguientes formulas:
B
RSH
NR Número de Anillos
NR
2 RSH Radio de la Voladura (m)
1 (30)
B Retiro (m)
B
Retiro Real:
S Espaciamiento (m)
SB (32) B Retiro (m)
Número de Barrenos por Anillo
L Avance (m)
L 2B (35) B Retiro (m)
Sobreperforación
Sp Sobreperforación (m)
Sp 0,30B (36) B Retiro (m)
Taco (Retaqueo)
T Taco (m)
T 0,50B (37) B Retiro (m)
Lo Angulo de Ajuste (m)
L0 0,1 H Tg 2o (38) H Profundidad del barreno (m)
B 1,13m
RSH 3,5m
(2) NR =
2 1= 2 1 = 3,61 ≈ 4
B 1,13
2 RSH 2 x3,5m
(3) Y el Retiro real: Bd = = = 1,0m
2 NR 1 (2 x 4) 1
(5) El número de barrenos por anillo, y el (6) Espaciamiento Real por Anillo:
(38mm) 2 x
Qc = NHT x Pc x de = 49 x (2,30m – 0,50m) x x 1,26gr/cm³ =
4.000
Qc= 49 x 1,8m x 1,43 Kg/m = 126,03 Kg
( KgExpl 126,03Kg
(12) Factor de Carga: Fc = = = 1,42 Kg/m3
VTtal 88,51m3
El diseño de la voladura, adopta todos los parámetros operativos a fin de aplicarlos en la solución de las
ecuaciones de balance de energía sobre la base de los siguientes datos:
Conocido el trabajo, se definen las variables que serán empleadas para el cálculo, mediante un listado
de estas:
En primera fase se debe calcular el Consumo Especifico de Explosivo (c) en la voladura, una vez determinado
este se procede a calcular el Retiro (B) entre los barrenos que conforman el Cuele y posteriormente se define
la distancia, para esto se emplean las formulas:
qi RWSANFO
f c ( S / B)
Determinadas las formulas que se emplean para el calculo, podemos observar que:
Tabla 11.10 – Características de los Productos Explosivos más Utilizados en Labores Subterráneas
para la Excavación por Voladura de Túneles.
Energía Especifica
Densidad Vel.Sísmica Impedancia
de Superficie
TIPO DE ROCA Ρe C Ie Ɛ
Kg/m³ m/s 10^6 (Kg/m²/seg) 10^3 (MJ/Kg)
Granito 2,70 5.000 13,50 1,68
Sienita 2,60 4.200 11,00 1,53
Gabro 2,60 4.200 11,00 1,51
Peridotita 3,20 5.000 16,00 1,93
Porfirita 2,80 5.200 14,56 1,61
Basalto 2,90 5.400 15,66 1,65
Diabasa 3,10 5.000 15,50 1,92
Arenisca 2,25 2.750 6,10 1,18
Cuarcita 2,65 4.500 11,93 1,63
Caliza 2,60 4.000 10,40 1,47
Dolomita 2,65 4.000 10,60 1,54
Marga 2,55 2.500 6,38 1,10
Tufa 2,10 2.100 2,94 1,10
Yeso 2,50 2.500 5,75 1,10
Halita 3,50 3.500 7,70 1,10
Treavertino 2,80 2.800 5,88 1,16
Anfibolita 3,00 4.500 13,50 2,84
Gneis Granítico 2,70 5.000 13,50 1,81
Serpentinita 2,65 4.200 11,13 1,35
Caliza Esquistosa 2,60 3.100 8,06 1,44
Conglomerado - - - 0,60 – 1,60
Mineralización - - - 0,80 – 1,80
Tabla 11.11 – Características de los Diferentes Tipos de Rocas donde aplican Labores Subterráneas
para la Excavación por Voladura de Túneles.
EXPLOSIVO 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Gomma A 0,65 0,76 0,84 0,90 0,94 0,97 0,98 0,99 1,00 1,00 1,00 0,99 0,98 0,97
Gomma A (*) 0,74 0,84 0,91 0,95 0,98 0,99 1,00 1,00 0,99 0,98 0,97 0,96 0,94 0,93
Hidrogel 1 0,73 0,83 0,90 0,95 0,98 0,99 1,00 1,00 0,99 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94
Hidrogel 1 (*) 0,81 0,90 0,96 0,99 1,00 1,00 0,99 0,98 0,97 0,97 0,93 0,91 0,89 0,87
Hidrogel 2 0,76 0,86 0,93 0,97 0,99 1,00 1,00 0,99 0,99 0,95 0,96 0,94 0,93 0,91
Hidrogel 2 (*) 0,84 0,93 0,97 0,99 1,00 0,99 0,98 0,97 0,95 0,93 0,91 0,89 0,86 0,84
Emulsión Sísmica 0,70 0,81 0,88 0,93 0,96 0,99 1,00 1,00 1,00 0,99 0,99 0,98 0,96 0,95
Emulsión Sísmica (*) 0,78 0,88 0,94 0,98 0,99 1,00 1,00 0,99 0,98 0,96 0,95 0,93 0,91 0,89
HidroPent >D 0,63 0,74 0,82 0,88 0,93 0,96 0,98 0,99 1,00 1,00 1,00 1,00 0,99 0,98
HidroPent >D (*) 0,72 0,82 0,89 0,94 0,97 0,99 1,00 1,00 1,00 0,99 0,98 0,97 0,96 0,94
Emulsión Ultrex 0,98 1,00 0,98 0,95 0,92 0,88 0,84 0,81 0,77 0,74 0,71 0,68 0,,65 0,63
Emulsión Ultrex (*) 1,00 0,98 0,95 0,90 0,85 0,81 0,76 0,72 0,69 0,65 0,62 0,59 0,57 0,54
Din. Gelatinosa 0,95 0,99 1,00 0,99 0,97 0,94 0,91 0,88 0,85 0,82 0,79 076 0,74 0,71
Din. Gelatinosa (*) 0,98 1,00 0,98 0,95 0,92 0,88 0,84 0,80 0,77 0,74 0,71 0,68 0,65 0,63
Din. Permisible 0,96 1,00 1,00 0,98 0,96 0,93 0,90 0,86 0,83 0,80 0,77 0,74 0,72 0,69
Din. Permisible (*) 0,99 1,00 0,98 0,94 0,90 0,86 0,82 0,79 0,75 0,72 0,69 0,66 0,63 0,61
Vulcan M20/80 0,95 0,99 1,00 0,99 0,96 0,93 0,90 0,87 0,84 0,81 0,78 0,76 0,73 0,70
Vulcan M20/80 (*) 0,96 1,00 0,98 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,76 0,73 0,70 0,67 0,65 0,62
Emulsión Cava 2 0,95 0,99 1,00 0,99 0,96 0,93 0,90 0,87 0,84 0,81 0,78 0,76 0,73 0,70
Emulsión Cava 2 (*) 0,96 1,00 0,98 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,76 0,73 0,70 0,67 0,65 0,62
Emulsión Cava 1 0,96 1,00 0,98 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,76 0,73 0,70 0,67 0,63 0,62
Emulsión Cava 1 (*) 1,00 0,98 0,94 0,89 0,84 0,79 0,75 0,71 0,67 0,64 0,61 0,58 0,56 0,53
ANFO 0,94 0,86 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,53 0,49 0,46 0,43 0,41 0,39 0,37
ANFO (*) 0,88 0,79 0,70 0,63 0,57 0,52 0,48 0,45 0,42 0,39 0,37 0,35 0,33 0,31
Tabla 11.12 – Valores de ƞ1 Característico de los Diferentes Tipos de Explosivos respecto a su Empleo en Rocas con
Valores de Impedancia en el Rango de 3 a 6 x 10^6
Øe/ Øc Ƞ2 Øe/ Øc Ƞ2
1,00 1 1,45 0,39
1,05 0,88 1,50 0,36
1,10 0,78 1,60 0,31
1,15 0,70 1,70 0,27
1,20 0,62 1,80 0,23
1,25 0,56 1,90 0,20
1,30 0,51 2,00 0,18
1,35 0,47 2,25 013
1,40 0,43 2,50 0,10
Tabla 11.13 – Valores de ƞ2 con referencia a la Diferencia entre los Diámetros de los Barrenos del Cuele y los
de Carga (Øe/ Øc)
Tabla 11.14 – Valores de α m,1 calculados de la Grafica:” Curva de Distribución de Tamaño Típica de
Voladura de Rocas con Explosivos” , para el calculo de la superficie especifica en Voladuras
11.13.
11.14.
11.15.
e)
f)
g)
h)
i)
12.
Según Siskind (1997) límite aparición grietas o roturas en túneles y galerías de minas abandonadas es de
245 - 305 mm/s
Según Dowding y Rozen (1978) el límite es de 20 - 40 mm/s para agrietamientos menores en tuneles
revestidos de hormigón.
y de 40 - 80 mm/s daños menores y casos de colapso parcial en túneles revestidos por ladrillos.