QNE

Como la ventanilla de presiones del altímetro indica presiones o capas isobáricas de una presión
determinada, por definición vemos que es incorrecta la expresión “…pon el QNE en el altímetro…”, pues
el QNE es una distancia, no una presión como ocurre con el QFE y QNH.
Historia: estos 'códigos Q' se originan desde días atrás cuando. La radio de voz era difícil de distinguir
claramente a veces, especialmente en las frecuencias de HF. Luego, se requirió la reversión de utilizar el
código Morse para establecer un método claro de comunicación. Estos códigos Q eran un conjunto de 3
letras que comenzaban con una Q. Se configuraron para transmitir una oración rápidamente con solo 3
letras. La Q originalmente era para significar una pregunta. QRB = cual es tu distancia QRC = cual es tu
verdadero rumbo, etc.

A medida que se desarrollaron los códigos, también incorporaron declaraciones como QFE = Presión en
una estación de observación particular (un campo de aviación / puerto / plataforma petrolera / etc).

Solo por interés, los códigos Q reservados para uso en aviación son QAA – QNZ. Hay conjuntos reservados
de códigos para marítimos y conjuntos utilizados por todos los servicios.

Los códigos Q que utilizamos a diario en la aviación también se relacionan con los encabezados, QDM,
QDR, QTE, QFU y QUJ. Todos tienen un significado estándar que se les atribuye y permitieron a los
antiguos operadores de Morse transmitir información mucho más rápidamente. No voy a entrar en estos
temas en este hilo ... tal vez en otro hilo futuro si hay suficiente interés.

Entonces, ¿qué significa realmente el ajuste de presión en los códigos Q?

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QNH= La presión medida en la estación se redujo a la presión media del nivel del mar. Cuando lo coloques
en tu altímetro, leerá tu ALTITUD. Sentado en la pista de aterrizaje en su aeródromo, el altímetro
mostrará la elevación de los aeródromos sobre el nivel medio del mar.

Este es el ajuste de presión más utilizado en el mundo comercial. Probablemente sea la configuración
más útil, ya que casi todas las referencias de aviación a la elevación están en relación con el nivel medio
del mar. Los picos de las montañas en un mapa, la elevación del aeródromo, la elevación del objetivo,
las altitudes de seguridad mínimas en ruta, etc. Incidentalmente, el QNH se da como un ajuste de presión
regional y debe actualizarse con otros nuevos si deja su área de referencia en una nueva región de presión
QNH. El QNH es la presión de PRONÓSTICO MÁS BAJA a nivel del mar promedio en un día determinado
para garantizar que se mantenga la separación segura del terreno, independientemente de la variación
de presión en los días.

QFE= Es la presión media del nivel del mar corregida por la temperatura, ajustada para un sitio o punto
de referencia específico como un aeródromo, siendo el ejemplo más obvio. Cuando esto esté configurado
en su altímetro, leerá su ALTURA no su altitud. Leerá cero en la elevación del aeródromo y después del
despegue leerá su ALTURA sobre ese aeródromo específico. Si vuela a otro aeródromo de diferente
elevación y / o presión de QFE diferente, tendrá que asegurarse de restablecer ese QFE de aeródromos
en particular si desea que su altímetro lea cero en el touchdown.
QFE es muy bueno para los nuevos pilotos que permanecen en el circuito alrededor de un aeródromo y
mantiene las cosas simples para esa tarea.

jemplo de QFE: Campo de aviación A con una elevación de 250 pies sobre el nivel medio del
mar. Aeródromo B elevación 300 pies AMSL. A a B = 10 millas. Suponiendo una presión atmosférica
uniforme en la región.

Despegue desde A, el altímetro lee 0 pies en la pista y después del despegue lee ALTURA sobre el
aeródromo A. Vaya y aterrice en B y su altímetro leerá 50 pies en la pista. Esto se debe a que la ALTURA
de B es 50 pies más alta que A.

En este ejemplo, si configuramos el QNH regional, el altímetro leerá ALTITUD y, por lo tanto, la altitud
AMSL de los aeródromos. Campo de aviación A, el altímetro leerá 250 pies. El campo de aviación B leerá
300 pies. Esta es la razón por la cual QNH es el ajuste de presión primario utilizado en la aviación en
niveles más bajos. Es mucho más sencillo trabajar en una configuración que proporciona ALTITUD, por
lo que puede hacer referencia a su posición vertical de todo en un mapa o gráfico. (Todas las placas de
aeródromo (gráficos) tienen sus altitudes AMSL en la placa.)

Todo esto es bueno y bien sabido que el QNH es el mejor ajuste de presión para usar en una región para
la conciencia vertical de la situación. Pero no siempre es posible obtener el ajuste de presión regional
QNH de medios precisos y una red confiable de estaciones meteo. Los aeródromos remotos y las zonas
de combate aisladas son solo 2 ejemplos en los que sería difícil obtener un QNH preciso cuando no tiene
acceso a buenos pronósticos y numerosas estaciones de detección de presión.

Si la información de presión no está disponible, puede obtener QFE fácilmente seleccionando un ajuste
de altímetro que indique cero en el aeródromo. El número en la ventana de presión del altímetro es su
QFE.

Para obtener QNH, solo necesita conocer su elevación AMSL y establecerlo en su altímetro. Elevación del
aeródromo = 250 pies. Ajuste el altímetro para leer 250 pies. La presión en la ventana de presión del
altímetro muestra su QNH. (Debe recordar que esta no será la presión QNH de pronóstico más baja para
el día y solo ser cauteloso a un nivel bajo. ¡Pero es por eso que un radioaltímetro es útil!)

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Hay otros 2 códigos Q utilizados para los ajustes de presión de aviación

QNE= la Atmósfera Estándar Internacional (ISA). Es la presión media del nivel del mar en todo el
mundo. Es planeta tierra significa la presión atmosférica en el nivel del mar, básicamente. Este ajuste de
presión se denomina ESTÁNDAR en la aviación. ESTÁNDAR se establece desde QNH al subir por el "Nivel
de transición". Tu altímetro leerá tu NIVEL DE VUELO. Una lectura de 25,000 pies es FL250. 5,000 pies
= FL050. 13,500 pies = FL135.

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El último no se usa en la aviación diaria a sabiendas por parte de los pilotos. Para evitar la sobrecarga de
información, la he ocultado si sientes que lo anterior es mucho más para digerir.

Resumen
QNH = Altitud (AMSL)
QNE = Nivel de vuelo
QFE = Altura (AGL)
QFF = No se usa para la configuración del altímetro

En realidad, QNH y ESTÁNDAR son los 2 ajustes de presión más utilizados. El otro 2 - QFE es
bueno para trabajos aéreos muy locales como los circuitos en un aeródromo específico, pero
no es muy útil para vuelos de área amplia. QFF se utiliza en los mapas meteorológicos
meteorológicos.

La mayoría de los aeródromos y todas las estaciones de seguimiento en tierra disponen de aparatos que
miden la presión atmosférica. Puesto que la altura de la estación es fija, aplicando una sencilla regla (la
presión decrece 1" por cada 1000 pies o 110 milibares por cada 1000 metros) "deducen" la presión al
nivel del mar; cuando un piloto establece contacto, se le comunica esta presión deducida.

Los distintos tipos de presión referencial que podemos colocar en la ventanilla del altímetro son:

QNH. Presión al nivel de la mar deducida de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con
unas condiciones estándar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la temperatura real con
respecto a la estándar. Esta presión de referencia es la más utilizada por los pilotos (al menos en España)
y normalmente las torres de control y las estaciones de seguimiento nos darán la presión QNH.
La utilidad de esta presión de referencia se debe a que en las cartas de navegación y de aproximación a
los aeródromos, las altitudes (de tráfico, de circuito con fallo de radio, obstáculos, balizas, etc...) se
indican respecto al nivel del mar. Con esta presión de referencia, al despegar o aterrizar el altímetro
debería indicar la altitud real del aeródromo.

QNE. Presión estándar al nivel del mar. Por encima de una determinada altitud denominada de transición
(normalmente 6000 pies) los reglamentos aéreos establecen que todos los aviones vuelen con la misma
presión de referencia. Esta presión, 29,92" o 1013 milibares, es la correspondiente a la atmósfera tipo al
nivel del mar. De esta manera, cualquier cambio en las condiciones atmosféricas afectan por igual a todos
los aviones, garantizando la altura de seguridad que los separa.

QFE. Presión atmosférica en un punto de la corteza terrestre. No utilizada en la práctica, al menos en

España. Si calamos el altímetro con la presión QFE que nos dé un aeródromo, este marcará 0 al despegar
o aterrizar en el mismo.

QFF. Presión al nivel del mar, deducida de forma similar a la QNH pero teniendo en cuenta los gradientes
de presión y temperatura reales en vez de los de la atmósfera estándar. Prácticamente no se utiliza.

QFE If you set the subscale of your altimeter to read...hectopascal,

the instrument would indicate its height above aerodrome
elevation(above treshold, runway number...)

QFF At...(place)the atmospheric pressure converted to mean sea level

in accordance with meteorological practice is...(or was
determined at...hours to be)...hectopascal

QFE Si configura la subescala de su altímetro para leer ... hectopascal,

El instrumento indicaría su altura sobre el aeródromo.
Elevación (arriba del umbral, número de pista ...)

QFF En ... (lugar) la presión atmosférica se convierte en el nivel medio del mar
de acuerdo con la práctica meteorológica es ... (o fue
determinado a las ... horas para ser) ... hectopascal

QNE Al aterrizar a las ... (lugar) a las ... horas, con su subescala configurada
 a 1013.2 hectopascales, su altímetro indicará ... (cifras
y unidades)

QNH Si configura la subescala de su altímetro para que lea ... hectopascal,

El instrumento indicaría su elevación si su avión fuera
en el suelo en mi estación en ... housr
QFE Atmospheric pressure at airfield elevation (presión atmosférica en la elevacion del aeródromo). Las letras
representan Field Elevation (elevacion del campo o terreno)
QNE Pressure altitude en la Atmósfera estándar internacional (1013,25 mbar en el nivel del mar.
QNH Atmospheric pressure en el nivel medio del mar (puede ser local, presion media o de una previsión de
la presión regional)

Altimeter settings

Code Meaning Sample use

Runway in use
Atmospheric pressure at a specified datum such as airfield runway threshold. When
QFE 22 Left, QFE
set, the altimeter reads the height above the specified datum.
990 millibars

Atmospheric pressure at a place, reduced to MSL using the actual temperature at

QFF
the time of observation as the mean temperature.

Atmospheric pressure at sea level in the International Standard Atmosphere (ISA),

equal to 1013.25 mbar or hPa and used as reference for measuring the pressure
QNE
altitude. When flight levels are used as an indication of altitude, 1013.25 hPa is used
as mean sea level (QNH).

Atmospheric pressure at mean sea level (may be either a local, measured pressure
QNH
or a regional forecast pressure (RPS)). When set on the altimeter it reads altitude.

Señales de código aeronáutico

De Wikipedia, la enciclopedia libre
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Las señales del Código Aeronáutico son códigos de señal de radio. Forman parte de un conjunto más amplio de códigos
Q asignados por el UIT-R . El rango de códigos QAA-QNZ incluye frases aplicables principalmente al servicio aeronáutico,
[2] tal como lo define la Organización de Aviación Civil Internacional.
Definido por primera vez en la publicación de la OACI "Doc 6100-COM / 504/1" en 1948 y en "Procedimientos de la OACI
para servicios de navegación aérea, abreviaturas y códigos (PAN a S-ABC)" [Doc8400-4] (4ª edición 1989), el la mayoría de
los códigos Q se han salido del uso común; por ejemplo, informes de hoy como QAU ("Estoy a punto de deshacerme del
combustible") y QAZ ("Estoy volando en una tormenta") serían transmisiones de voz o computarizadas. Pero varios siguen
siendo parte de la fraseología estándar de radiotelefonía de la OACI en la aviación.
 Configuraciones de altímetro

Uso de la
Código Sentido
muestra

Pista en uso 22
Presión atmosférica en un punto de referencia específico, como el umbral de pista del
QFE izquierda, QFE
aeródromo. Cuando se establece, el altímetro lee la altura sobre el dato especificado.
990 milibares

Presión atmosférica en un lugar, reducida a MSL utilizando la temperatura real en el

QFF
momento de la observación como la temperatura media.

Presión atmosférica a nivel del mar en la Atmósfera Estándar Internacional (ISA), igual a
1013.25 mbar o hPa y utilizada como referencia para medir la altitud de
QNE
presión . Cuando los niveles de vuelo se usan como una indicación de la altitud, se usa
1013.25 hPa como nivel medio del mar (QNH).

Presión atmosférica a nivel del mar promedio (puede ser una presión local, medida o una Solicitud Leeds
QNH
presión de pronóstico regional (RPS)). Cuando se ajusta en el altímetro, se lee la altitud. QNH

Navegación por radio

Código Sentido Uso de la muestra

QDM Rodamiento magnético a una estación. (callsign) solicitud QDM (callsign) [1]

QDL Serie de rodamientos tomados a intervalos regulares.

QDR Rodamiento magnético de una estación. (callsign) solicitud QDR (callsign) [1]

QFU Rodamiento magnético de la pista en uso. Pista 22 en uso, QFU 220 [2]

QGE Distancia

QGH Descenso controlado a través de las nubes (uso de Royal Air Force )
 QTE Cojinete verdadero de una estación. (callsign) solicitud QTE (callsign) [1]

QTF Posición en relación con un punto de referencia o en latitud y longitud.

QUJ Verdadero rumbo a una estación.

Procedimientos de radio

Código Sentido Uso de la muestra

QGH Procedimiento de bajada del DF interpretado por el controlador, en UHF o VHF [3]

¿Qué significa QDR ?

QDR significa rodamiento magnético recíproco (opuesto a QDM)
¿Qué significa QDM ?
QDM significa encabezado magnético

Diferencia entre QFE, QNH y QFF

 Citar

Mensaje por K.Haroon » jue 12 de mayo de, 2011 12:48a.m.

La diferencia entre QFE, QNH y QFF

QFE es la presión en el nivel de la estación (o aeródromo).

QNH es la presión media del nivel del mar, derivada de la aplicación de las correcciones de atmósfera
estándar de la OACI a QFE.

QFF es la presión media del nivel del mar, obtenida teniendo en cuenta las condiciones reales de
temperatura.
por ejemplo, si un aeródromo está a 270 pies sobre el nivel del mar y la presión aquí es de 1000 mb,
entonces 1000 es el QFE.

El nivel del mar está por debajo del aeródromo, por lo que la presión del nivel del mar será mayor que la
presión del aeródromo.

La presión del nivel del mar se puede calcular utilizando la tasa de lapso estándar de 1 mb por 27 pies.

270/27 = 10 mb

Por lo tanto, la presión de nivel de sellado será 1000 + 10 = 1010 (10 más que 1000). Este es el QNH.

En aire frío y denso, la presión cambia más rápidamente.

Teniendo en cuenta el ejemplo anterior, en el caso de temperaturas más bajas que la temperatura
estándar, el cambio de presión será de más de 10 mb (como se calcula arriba).

Suponiendo que el cambio en la presión es de 20 mb, la presión ahora será de 1000 + 20 = 1020 mb. Esto es
QFF.

Así, en temperaturas más bajas que la temperatura estándar, la QFF es más que la QNH.

En el aire cálido y menos denso, la presión cambia menos rápidamente.

Si al aplicar la tasa de lapso estándar, el cambio de presión fue de 10 mb, entonces para una temperatura
más cálida que la estándar será inferior a 10. Supongamos que es de 5 mb.

Entonces, si QNH es 1000 + 10 = 1010 aplicando la tasa de lapso estándar, entonces QFF será 1000 + 5 =
1005 cuando la temperatura sea más alta que la estándar.
Eso significa que QFF es menor que QNH en temperaturas más altas que la estándar.

Sin embargo, para un aeródromo por debajo del nivel medio del mar, las cosas son opuestas.

por ejemplo, si un aeródromo está a 270 pies por debajo del nivel del mar y la presión aquí es de 1000 mb,
entonces 1000 es el QFE.

El nivel del mar está por encima del aeródromo, por lo que la presión del nivel del mar será menor que la
presión del aeródromo.

La presión del nivel del mar se puede calcular utilizando la tasa de lapso estándar de 1 mb por 27 pies.

270/27 = 10 mb

Por lo tanto, la presión de nivel de sellado será 1000 - 10 = 990 mb (10 menos que 1000). Este es el QNH.

En aire frío y denso, la presión cambia más rápidamente.

Por lo tanto, en el caso de temperaturas más bajas que la temperatura estándar, el cambio de presión será
de más de 10 mb (como se calcula arriba).

Suponiendo que el cambio en la presión es de 20 mb, la presión será ahora de 1000 - 20 = 980 mb. Esto es
QFF.

Por lo tanto, en temperaturas más bajas que la temperatura estándar, la QFF es menor que la QNH.

En el aire cálido y menos denso, la presión cambia menos rápidamente.

Si al aplicar la tasa de lapso estándar, el cambio de presión fue de 10 mb, entonces para una temperatura
más cálida que la estándar será inferior a 10. Supongamos que es de 5 mb.

Entonces, si QNH es 1000 - 10 = 990 aplicando la tasa de lapso estándar, entonces QFF será 1000 - 5 = 995
cuando la temperatura es más alta que la estándar.

Eso significa que QFF es más que QNH en temperaturas más altas que la estándar.

Para resumir:

Si la temperatura es = condiciones ISA, entonces QNH = QFF.

1) Para el caso de MSL anterior:

Si la temperatura> ISA entonces QNH> QFF

Si la temperatura es <ISA, entonces QNH <QFF

 2) Para el siguiente caso MSL:

Si la temperatura es> ISA entonces QNH <QFF

Si la temperatura es <ISA entonces QNH> QFF

Para los exámenes, lo único que debe memorizarse es el caso de MSL anterior. en condiciones más cálidas
que ISA, es decir,

Si temp> ISA entonces QNH> QFF (las flechas apuntan en la misma dirección).

El resto puede reproducirse, es decir,

si temp <ISA, invierta el signo (QNH <QFF).

El caso de MSL a continuación es opuesto al caso de MSL anterior.

Anonymous

QFF y QNH


Mensajepor Anonymous » 21 Ago 2003, 01:36
 Buenas noches!
Necesito saber la diferencia entre el QFF y el QNH (uso aeronáutico), ya que ambas son presiones reducidas a nivel
del mar (no me queda claro cuál es el gradiente de temperatura usado en cada caso, dado que no puede ser siempre
el standard).
Muchas gracias! Arriba

Juanjo
Mensajes: 252
Registrado: 09 Nov 2002, 02:09

Re: QFF y QNH


Mensajepor Juanjo » 21 Ago 2003, 01:50

QNH. Presión al nivel del mar deducida de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con unas
condiciones estándar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la temperatura real con respecto a la
estándar. Esta presión de referencia es la más utilizada por los pilotos (al menos en España) y normalmente las
torres de control y las estaciones de seguimiento nos darán la presión QNH.
La utilidad de esta presión de referencia se debe a que en las cartas de navegación y de aproximación a los
aeródromos, las altitudes (de tráfico, de circuito con fallo de radio, obstáculos, balizas, etc...) se indican respecto
al nivel del mar. Con esta presión de referencia, al despegar o aterrizar el altímetro debería indicar la altitud real
del aeródromo.

QFF. Presión al nivel del mar, deducida de forma similar a la QNH pero teniendo en cuenta los gradientes de presión
y temperatura reales en vez de los de la atmósfera estándar. Prácticamente no se utiliza.

Un saludo Arriba

Anonymous

Re: QFF y QNH


Mensajepor Anonymous » 26 Ago 2003, 01:38

Muchas gracias Juanjo. Me queda más claro Arriba

Juanjo
Mensajes: 252
Registrado: 09 Nov 2002, 02:09

Re: QFF y QNH


Mensajepor Juanjo » 26 Ago 2003, 01:51
 Pa eso estamos.

Gracias por participar en el foro.

Juanjo Arriba

jhon_naval
Mensajes: 2
Registrado: 18 Oct 2003, 20:08

Re: QFF y QNH


Mensajepor jhon_naval » 20 Oct 2003, 19:42

que es QNH QFF QFE Arriba

Anonymous

Re: QFF y QNH


Mensajepor Anonymous » 20 Oct 2003, 20:26

Q" muy usado por los radioaficionados y para agilizar situaciones internacionalmente por ser diferentes los idiomas.
Así por ejemplo QFE es que pertence al código Q, y "FE" es Field Elevation.
O sea que en este caso el QFE es la presión que nos indicaría la altura a que vuela un objeto. Arriba

s_larocca
Mensajes: 1617
Registrado: 27 Nov 2002, 20:27

Re: QFF y QNH


Mensajepor s_larocca » 20 Oct 2003, 22:16

Jhon_naval te he contestado en otra parte del Foro. Retranscribo lo que allí publiqué:

SLP (Sea level pressure) es la presión reducida a nivel del mar. En lugares que están a diferentes alturas las
variaciones horizontales de presión se deben fundamentalmente a estas diferentes altitudes. ¿Cómo aislar los
cambios de presión debidos a diferencias de altitudes, de aquellos relacionados por ejemplo con pasajes frontales?
Para ello se hace necesario homogeneizar las observaciones y tomar un nivel de referencia común, el nivel del mar

Para reducir la presión a nivel del mar se puede emplear esta fórmula:

Po = P1 / EXP[-(g*Z)/(R*Tm)]

Po es la presión reducida a nivel del mar (en Hpa)

g es la aceleración de la gravedad = 9,80617 m/seg2

Z es la altitud de la estación (en metros)

R es la constante de los gases = 287,04 m2/seg2 ºK

Tm es la temperatura media entre el nivel de la estación y el nivel del mar (esta se puede calcular teniendo en
cuenta el gradiente térmico vertical)(en ºKelvin) como:

Tm = To - grad * Z / 2 , donde To es la temperatura en superficie (en ºK), grad es el gradiente térmico vertical y Z
es la altitud

Si la altitud es pequeña puede utilizarse en lugar de la temperatura media la temperatura a nivel de la estación.

P1 es la presión a nivel de la estación (en Hpa)

EXP es la función exponencial. Es decir el número e elevado a lo que figura entre corchetes.

QFE es la presión atmosférica en un punto cualquiera de la superficie de la tierra. Es decir, el valor de la presión a
nivel de la estación o aeródromo (P1 en nuestra fórmula).

QNH es la presión reducida a nivel del mar, deducida de la que tenemos en la estación o aeródromo (QFE),
considerando la atmósfera en condiciones estándar.
¿Cómo obtenerlo?
Veamos nuevamente la fórmula anterior:

Po = P1 / EXP[-(g*Z)/(R*Tm)]

También podemos escribirla como:

Po = P1 * EXP [(R*Tm) / (g*Z)]

Po = P1 * EXP [(R * (To-grad*Z/2)) / (g*Z)]

Reemplazando en la fórmula las variables por las de una atmósfera estándar

To = 288.15ºK (15ºC)
Gradiente = 0.65ºC/100 m = 0.0065 ºC/m
y conociendo R y g

Podemos obtener el QNH como:

Po = P1 * EXP [ Z / (8430.15 - Z * 0,09514)]

QFF es la presión a nivel del mar deduciéndola de la presión del aeródromo. Lo que cambia respecto del QNH es el
método empleado para reducir la presión a nivel del mar. En este caso no se tiene en cuenta una atmósfera
estándar, sino una atmósfera real. Esta presión no se usa casi nunca ya que es muy difícil conocer con certeza el
gradiente térmico vertical real.

Espero haberte sido útil

Re: Conversor de milibares a pulgadas de mercurio para calar el QNH

Para pasar rápidamente de milibares a pulgadas (muy aprox.):

Sabiendo que 1016 milibares = 30 inch.
1) Restar el QNH de 1016 y el resultado multiplicarlo por 3.
2) A 30.00 sumarle el resultado anterior dividido por 100.
O lo que es equivalente: 30.00 + ((QNH-1016)*3/100)

Ejemplo 1: Un QNH de 1020 inch., en pulgadas resulta: (1020-1016) * 3 = 12; 30.00 + 0.12 =
30.12

Ejemplo 2: Un QNH de 990 inch., en pulgadas resulta: (990-1016) * 3 = -78; 30.00 - 0.78 =
29.22

Saludos
Qué es Syllabus:
Syllabus es una palabra que deriva del latín sillăbus, que en español significa ‘compendio’, ‘lista’
o ‘sumario’. Como tal, su acepción más generalizada es aquella que alude al programa o
esquema de un curso académico. Asimismo, la palabra también es vinculada con el latín
eclesiástico en referencia con el Syllabus del papa Pío IX, publicado conjuntamente con la
encíclica Quanta cura en 1864, para alertar sobre los principales errores que, desde el punto de
vista de la Iglesia católica, se estaban cometiendo en aquella época.
Syllabus en educación
Como syllabus se denomina, en educación, el programa o esquema de un curso. Como tal,
el syllabus está compuesto por un calendario de los temas a abordar, un listado de las lecturas,
actividades, tareas y objetivos propuestos, así como la explicación del sistema de evaluación que
será aplicado. En este sentido, el syllabus es el resumen del curso que se suministra a los
estudiantes con la finalidad de que tengan toda la información necesaria para el curso. La
aplicación del término syllabus al mundo académico viene dada a través del inglés, que la adaptó
del latín con su acepción de ‘compendio’ o ‘sumario’, y que es usual en países como México,
Honduras, Perú o Ecuador.
Plan docente
Descripción
Traducción del inglés-Un programa de estudios es un documento académico que comunica información del
curso y define expectativas y responsabilidades. Es descriptivo. El plan de estudios puede ser establecido
por una junta de examen o preparado por el profesor que supervisa o controla la calidad del curso. Wikipedia
(Inglés)