Tarea #1

1.1. Mencione cinco importantes diferencias de diseño y características de operación

entre los motores de encendido provocado (MEP) y los motores de encendido por
compresión (MEC).

Formación de la mezcla
Encendido de la mezcla
Combustible
Fluido operante en el
proceso de combustión
Combustión
MEP MEC
Durante la admisión Al final de la compresión
Provocado por una chispa Auto inflamación del
eléctrica combustible
Gasolina, GLP, GN, Etanol, Diésel, Biocombustibles
Biogás, Gas pobre
Aire + combustible Combustible
Pre mezcla Por pre mezcla y muy alta
difusión

1.2. Mencione las ventajas del MEP rotatorio Wankel sobre un MEP alternativo.
Tiene menor número de piezas con tan solo cuatro, por lo que los convierte en motores
mas confiables.

1.3. Mencione las desventajas de MEP rotatorio Wankel sobre un MEP alternativo.
Una desventaja muy importante es que consumen más combustible además de que
son más caros y por lo tanto no son tan comunes.

1.4. Mencione dos ventajas de un motor de dos tiempos sobre uno de cuatro tiempos y
dos ventajas de uno de cuatro tiempos sobre uno de dos tiempos.

 Ventajas del ciclo de dos tiempos

Ciclo más ligero con una carrera de potencia de cada cilindro en cada revolución.
No necesita válvulas mecánicas.
Más potencia del mismo motor de peso.

 Ventajas del ciclo de cuatro tiempos

Puede funcionar sin aumento de presión de admisión.
Operación más limpia con menos contaminación del escape.
Se puede usar cigüeñal para el depósito de aceite.
1.5. Investigue sobre las ventajas, desventajas y aplicaciones de los motores (a) mono-
cilíndricos, (b) en línea, (c) en V, (d) en W, (e) de cilindros opuestos, (f) de pistones
opuestos y (g) radial.

a) Ventajas
Sencillo, económico, ligero, pequeño, y tiene más par disponible a bajas vueltas.
Desventajas
Tiene más vibraciones que los motores de mayor cilindraje, desarrolla menos
revoluciones por minuto y tiene menor potencia.

b) Ventajas
Bajo coste de construcción y producción, tamaño reducido, simplicidad de
construcción, posibilidad de instalar elementos externos fácilmente.

Desventajas
El motor vibra considerablemente y no funciona tan suavemente.

c) Ventajas
Ahorro en espacio para motores de más de cuatro cilindros, suavidad, baja
sonoridad, pocas vibraciones, el par motor a bajas rpm es muy alto, debido a las
fuerzas conjuntas que actúan en el cigüeñal.

Desventajas
El peso es mayor que en la disposición en línea, construcción más costosa que
los motores en línea.

d) Ventajas
Es un motor compacto y robusto, comportamiento muy parecido a los motores
en v, aunque son más progresivos y con mejoras de par en bajas rpm.

Desventajas
Cuenta con cuatro árboles de levas, lo que lo hace que sean más costosos y con
un mayor peso, anchura del bloque excesiva, bloque motor muy complejo.

e) Ventajas
Excelente refrigeración del motor, ausencia de vibraciones, ruido del motor muy
peculiar.

Desventajas
Es más difícil y costoso realizar alguna reparación, construcción más costosa
que los motores en línea.

f) Ventajas
Buena refrigeración debido a que todos los cilindros están colocados en el
mismo plano, ocupa poco espacio de profundidad, grandes cifras de par motor
en bajas vueltas.
 Desventajas
Sus dimensiones son demasiado grandes para ser montado en algún turismo, no
permite montar fácilmente ningún tipo de sobrealimentación como un turbo
compresor.

1.6. ¿Por qué la mayoría de los motores muy pequeños y muy grandes funcionan con ciclo
de dos tiempos?

Por qué no necesitan válvulas mecánicas. Las válvulas mecánicas para para un motor
pequeño tendrían que ser alta precisión y costosas. Los motores sin válvulas pueden ser
más baratos y livianos, lo que es muy conveniente para motores pequeños.

1.7. ¿Por qué la mayoría de los motores de automóvil funcionan con ciclo de cuatro
tiempos?

Debido al gran solapamiento de la válvula, hay demasiada contaminación en el

escape de un motor de un ciclo de dos tiempos. No pueden exceder las normas de
emisión de automóviles exigidas por la ley.

1.8. Investigue qué pasaría si por error a un motor diésel se le inyecta gasolina y si a un
motor de gasolina se le inyecta diésel.
Lo que sucede cuando entra diésel a un motor de gasolina es que el diésel puede
obstruir fácilmente los inyectores y los filtros de combustible de un motor de gasolina.
También puede causar problemas en el cilindro, ya que los motores de gas no tienen
suficiente calor y compresión para que el diésel se encienda correctamente.

1.9. ¿Por qué se utiliza un mayor número de octanaje en ciertos automóviles MEP?
Por qué con un mayor octanaje la combustión es más uniforme y controlada y se
asegura un aprovechamiento más eficiente del combustible.

1.10. Dos motores de automóvil tienen el mismo volumen total de desplazamiento y la

misma potencia total producida dentro de los cilindros. Mencione las posibles
ventajas de: (a) Un V6 sobre un seis en línea. (b) Un V8 sobre un V6. (c) Un V6 sobre
un V8. (d) Uno de cuatro cilindros opuestos sobre uno de cuatro en línea. (e) Uno de
seis en línea sobre uno de cuatro en línea.

A) El tamaño del motor es más pequeño para el cofre, el cigüeñal más corto tendrá
menos tensión de flexión.
B) Los cilindros de menor diámetro tienen una distancia de recorrido más corta
para la flama, el ciclo del motor es más suave para los golpes de potencia por
revolución.
C) Menor fricción mecánica en el motor, mayor relación del volumen y área de la
superficie del cilindro que da menor perdida de calor por ciclo.
D) Menor altura del motor, menor longitud del motor y cigüeñal del motor más
corto.
 E) El ciclo del motor es más suave para los golpes de potencia por revolución, los
cilindros de menor diámetro tienen una distancia de recorrido más corta para
la flama.

1.11. Un MEP 4T radial de nueve cilindros trabaja a 900 rpm. Calcular: (a) ¿qué tan
frecuente ocurre la ignición, en grados de rotación del motor?, (b) ¿cuántas carreras
de potencia hay por revolución? y (c) ¿cuántas carreras de potencia hay por
segundo?

a) Como un motor radial gira, todos los incendios de cilindros dan 4.5 igniciones
por revolución.

4.5𝑖𝑔𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠⁄
(360°⁄𝑟𝑒𝑣) ( 𝑟𝑒𝑣) =
80°⁄
𝑖𝑛𝑔𝑛𝑖𝑐𝑖ó𝑛

b) 4.5 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎⁄𝑟𝑒𝑣

c) (4.5 𝑔𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑑𝑒𝑟⁄𝑟𝑒𝑣)(900⁄60 𝑟𝑒𝑣⁄𝑠𝑒𝑔) =

67.5 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎⁄𝑠𝑒𝑔