Sistemas de Ar-Condicionado de Aeronaves

ESTRUTURAS DE AERONAVES
SISTEMAS DE AR-CONDICIONADO DE
AERONAVES
CAP. 14 DA ANAC
INTRODUÇÃO
Prof. CICOGNA 2
A função de um sistema de
ar condicionado é manter
uma temperatura
confortável dentro da
fuselagem da aeronave. O
sistema irá elevar ou abaixar
a temperatura do ar
conforme necessário, para
se obter a temperatura
desejada.
EA1A3 - Estruturas de Aeronaves
INTRODUÇÃO
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A maioria dos sistemas é capaz de manter a temperatura de saída

do ar entre 18°C e 27°C, com temperaturas de saída do ar
normalmente programadas.
O sistema, em adição, deve possuir controle de umidade, prevenir

contra o embaçamento das janelas, e deve manter a temperatura
dos painéis de parede e piso sob nível confortável.

INTRODUÇÃO
Prof. CICOGNA 4
Em um sistema típico, a temperatura do ar é comparada à

desejada, selecionado nos controles de temperatura. Então, se a
temperatura não está correta, aquecedores ou resfriadores são
colocados em operação para mudar a temperatura do ar, que é
misturado, produzindo uma temperatura uniforme na cabine.
Em resumo, um sistema de condicionamento de ar é projetado

para desenvolver uma ou todas das seguintes funções: (1)
ventilação; (2) aquecimento; e (3) resfriamento.

SISTEMA DE RESFRIAMENTO
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Existe dois tipos de sistema de resfriamento usualmente utilizados

em aeronaves:
1) Sistema de resfriamento de “ciclo de ar”: Utilizado na maioria das

aeronaves de motor a reação, fazendo uso do ar sangrado dos motores
principais ou do APU durante o processo de condicionamento
2) Sistema de resfriamento de “ciclo a vapor”: Utilizado

frequentemente em motores alternativos. Este tipo de sistema é
similar ao de residências e veículos.

SISTEMA DE RESFRIAMENTO DO TIPO CICLO DE AR
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Função: o sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar prepara o ar

sangrado dos motores para pressurização da cabine, controlando
sua temperatura e umidade.
Este tipo de sistema é frequentemente

chamado de “Pack” e esta localizado na
parte inferior da fuselagem (barriga do
avião).

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Funcionamento do sistema:

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1) O ar quente sangrado do motor entra no
sistema de ciclo de ar e passa por um trocador
de calor onde o ar externo (ram air), através da
troca de calor, resfria o ar sangrado.
2) Este ar de sangria inicialmente resfriado é

direcionado para a unidade (turbina) de
refrigeração. Ali o ar é comprimido
(aumentando a sua temperatura) antes de ser
encaminhado para o trocador de calor
secundário, que o resfria novamente com ar
externo.
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3) O ar, então, flui de volta para a unidade de
refrigeração, onde passa por uma turbina de
expansão e é resfria de forma considerável.
4) A umidade é então removida e o ar é,

posteriormente, misturado com o ar sangrado do
motor (nas condições iniciais) para o ajuste final da
temperatura. Por fim, ele é enviado a cabine
através do sistema de distribuição de ar.

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Separador de água: A umidade contida no ar que sai do
sistema de refrigeração poderia levar a problemas com
a formação de gelo ou corrosão. Dessa forma, o ar
passa pelo separador de água onde sua umidade é
reduzida,
• O ar passa inicialmente por um saco de poliéster, no

qual ocorre o coalescimento da umidade do ar, e a
formação de gotículas de água.
• O ar move-se em seguida para a câmara de coleta,

onde, devido ao seu movimento circular, as
gotículas de água são separadas do ar e drenadas.
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Operação passo a passo do sistema:

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• O ar pressurizado e quente precedente da

tubulação do motor é canalizado através
de um limitador de fluxo ao trocador de
calor primário e, simultaneamente, para a
válvula de desvio
• O ar frio (ar externo) para o trocador de

calor, é obtido de um duto de entrada e,
após passar pelo trocador é eliminado
para a atmosfera.

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• O suprimento de ar proveniente do trocador de calor primário é controlado
para manter uma temperatura constante de 300ºF (150°C) pela válvula de
desvio do trocador de calor.
• A válvula de desvio é automaticamente

controlada pela pressão de ar na sua
entrada e por sensor de temperatura na
saída.
• Esses elementos proporcionam dados te
temperatura, mantendo uma temperatura constante
pela mixagem do ar quente sangrado do motor com
o ar mais frio procedente do trocador de calor
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• O ar é, em seguida, direcionado para outro
limitador de fluxo e uma válvula de corte
principal do sistema que é controlada da
cabine de comando. limitador
• Da válvula de corte, o ar é direcionado para

a válvula de desvio da unidade de
refrigeração, para a seção do compressor e
para o trocador de calor secundário.

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• A válvula de desvio mantém
automaticamente o compartimento de ar em
qualquer temperatura pré-selecionada entre
60ºF (15°C) e 125ºF (52°C) pelo controle de
ar quente, desviado da unidade de
refrigeração e misturado com o da saída da
unidade de refrigeração.
• Algumas instalações usam um ventilador
acionado a turbina para injetar ar através
do trocador de calor; outros usam um
assoprador acionado hidraulicamente.

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• O ar da cabine deixa o trocador de calor secundário e passa pela turbina de
expansão que é movimentada pela pressão do ar exercida sobre ela,
resfriando o ar e movimentando o compressor.
• O ar resfriado passa pelo separador de água

para redução da umidade e em seguida por
sensores de temperatura da cabine.
• O ar entra nos espaços da cabine através de

uma malha de dutos difusores, sendo
distribuído igualmente por todos os espaços.

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O sistema de controle de temperatura consiste de: Auto
•Botão seletor
•Interruptor de duas posições
Manual
•Válvula de desvio reguladora
•Rede de controle.
Em posição:
 Auto: a válvula de desvio irá ajustar automaticamente a posição de passagem
que resultará em uma temperatura no duto correspondente a temperatura
ajustada no controlador.
 Manual: o controlador irá controlar válvula de desvio diretamente, sem
referencia da temperatura do duto.
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Componentes do sistema:
Válvula de corte (pack valve)
Esta válvula controla o fluxo de do ar passando do sistema pneumático para a unidade de
refrigeração de ciclo de ar. Ela é controlada por um interruptor localizado no painel de ar-
condicionado do cockpit. Quando uma condição de sobreaquecimento anormal requer que o
sistema de resfriamento seja desligado, é enviado um sinal para esta válvula de fechar.

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Trocador de Calor Primário
Reduz a temperatura do ar sangrado do motor, ou do ar descarregado pelo
supercarregador, introduzindo-o através das tubulações no núcleo do trocador. Durante
o voo, o núcleo é resfriado pelo ar externo. A quantidade de ar a ser resfriada no
trocador de calor primário é controlada pela válvula de desvio do mesmo.

Prof. CICOGNA 24
Válvula de desvio do trocador de calor primário
Regula e controla o fluxo de ar e o ar desviado do trocador de calor primário, para
manter a temperatura do ar na saída, constante a 300ºF. Localizada no duto de alta
pressão, na saída do trocador de calor primário.

Prof. CICOGNA 25
• As borboletas estão
posicionadas a 90º uma da
outra e quando uma se move
para a posição aberta, a outra
se move para a posição Cold
fechada.
Hot
Válvulas Borboletas
Prof. CICOGNA 26
• O atuador de controle de temperatura consiste de um alojamento e uma capa contendo um
conjunto diafragma sob pressão de mola.
• O conjunto diafragma está afixado ao braço de controle da borboleta, e divide o atuador em

uma câmara censora ambiente.
• A câmara ambiente contém a mola do diafragma e uma haste atuadora.
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• A pressão proveniente do trocador de calor primário é dirigida através do
filtro e, em seguida, através do regulador de pressão da câmara de controle
de pressão do atuador de controle de temperatura.
Câmara de controle de pressão

Prof. CICOGNA 28
• A pressão interna é chamada pressão de referência, que aplicada contra o diafragma atuador
controla a posição das borboletas, que por sua vez controlam a proporção de ar quente da linha
de desvio e de ar refrigerado do trocador de calor.
• A operação completa da válvula de desvio está

centrada sobre a proporção da pressão de
referência.
• Quanto maior a pressão de referência suprida
para o atuador de controle, mais alta será a
temperatura do ar na saída.

Prof. CICOGNA 29
À medida que a altitude da

aeronave aumenta, a pressão
de referência constante, no
atuador de controle, tende a
movimentar o diafragma do
atuador, ainda mais em
direção ao lado ambiente.
Isso move as borboletas na
direção onde aumenta a
temperatura de saída.

Prof. CICOGNA 30
• O regulador de pressão compensa essa

condição com a ajuda de um termostato
pneumático do tipo de orifício variável.
• Consiste de uma válvula de esfera, sob ação
de mola e uma sede no conjunto do núcleo.
• O conjunto do núcleo é composto de um
elemento de alta expansão (alumínio) e de
um elemento de baixa expansão (INVAR).
• A expansão linear do alojamento de alumínio move o conjunto do núcleo de INVAR e a válvula de
esfera da sua sede. Esse movimento libera a pressão de ar de referência para a atmosfera. A
pressão resultante aplicada contra o diafragma do atuador de controle de temperatura, controla a
posição das borboletas.
Prof. CICOGNA 31
• A válvula de desvio pode ser ajustado para entregar ar

frio somente pela energização da válvula
eletromagnética (válvula solenóide de ultrapassagem).
• A válvula eletromagnética alivia toda a pressão de
referência para a atmosfera, quando energizada.
• Sem pressão de ar de referência, o diafragma sob
ação de mola no atuador de controle de temperatura,
retorna as borboletas para a posição “frio máximo”.

Prof. CICOGNA 32
Válvula de desvio da unidade de refrigeração
Opera em conjunto com o sistema de controle de temperatura
É usado para ajustar e controlar o fluxo de ar desviado da
unidade de refrigeração. Esta ação mantém automaticamente
o ar da cabine à temperatura selecionada, através do
controlador de temperatura. A válvula é controlada elétrica e
pneumaticamente.
Sua operação é baseada em um sinal do elemento sensor de

temperatura de saída, o qual é controlado através do sistema
de controle de temperatura, para uma posição “OPEN”, mas
utiliza a pressão pneumática de entrada para abrir a válvula.

Prof. CICOGNA 33
Válvula de desvio para unidade de refrigeração
Pressão regulada
33
Prof. CICOGNA 34
Válvula de desvio para unidade de refrigeração
• À medida que a temperatura varia ou uma nova temperatura é selecionada, a
válvula é reposicionada correspondentemente.
• O reposicionamento é conseguido pela ação de um transdutor, variando a
quantidade de pressão permitida para sangrar, da câmara de pressão.
• Falha da válvula de desvio ou seus

componentes farão com que a
válvula se mova para a posição
fechada.
34
Prof. CICOGNA 35
Trocador de secundário
• A finalidade básica do trocador de calor secundário é remover o calor da
compressão, para que a turbina de expansão receba ar relativamente frio, e com
ele inicie o seu próprio processo de resfriamento.
• O trocador de calor secundário opera essencialmente da mesma maneira que o

trocador de calor primário.
35
Prof. CICOGNA 36
Unidade de refrigeração
A unidade de refrigeração, ou turbina, é usada no sistema de condicionamento de ar para resfriar o
ar pressurizado para a cabine.
A operação da unidade é inteiramente automática, ocorrendo devido a energia sendo derivada da
pressão e temperatura do ar comprimido passando pela turbina de expansão.

Prof. CICOGNA 37
O ciclo de refrigeração é ajustado para atender a variação de demanda de
refrigeração da cabine.
.
A unidade de refrigeração consiste de três
seções principais:
1- Conjunto de carcaça principal
2- Conjunto da câmara da turbina
3- Conjunto da câmara do compressor

Prof. CICOGNA 38
• O conjunto da carcaça principal proporciona a estrutura para os dois conjuntos de câmaras.
• Fornece o apoio para os dois eixos.
• Ele serve também como reservatório de óleo,

que é suprido aos rolamentos por pavios.
Prof. CICOGNA 39
O suprimento de ar que está sendo resfriado movimenta a turbina de refrigeração. Um rotor

acionado por essa turbina, força o ar refrigerado através da unidade de refrigeração.

Prof. CICOGNA 40
A medida que esse ar quente comprimido se expande fornecendo energia para a rotor da
turbina, fazendo com que ela gire em alta velocidade.
O processo de refrigeração ocorre quando o ar quente comprimido expande através do

rotor da turbina de expansão do ar.
Isso resulta em uma redução na temperatura e pressão do ar.

Prof. CICOGNA 41
Separador de água
Os separadores de água são usados no sistema de

condicionamento de ar da cabine, para remover a
umidade excessiva do ar.

Prof. CICOGNA 42

Prof. CICOGNA 43
• Após condicionado, o ar
das packs são
encaminhados para a
unidade de distribuição

Prof. CICOGNA 44
• Caso haja uma falha em

ambas as packs, ar externo
(ram air) é diretamente
encaminhado para a unidade
de distribuição.

Prof. CICOGNA 45
• Vários parâmetros são monitorados pela ECAM

CONTROLE DA TEMPERATURA
Prof. CICOGNA 46
• Estes parâmetros, juntamente

com a posição das válvulas, são
geralmente apresentados na
parte superior da ECAM BEED
page.

Prof. CICOGNA 47
• As três saídas principais da

unidade distribuição alimentam
zonas distintas da aeronave:
1. Cockpit
2. Cabine dianteira
3. Cabine traseira

Prof. CICOGNA 48
• Um controlador das zonas

monitora as temperaturas das 3
zonas mencionadas e envia um
sinal para os controladores das
packs para ajustar a
temperatura do ar entregue
pelas packs

Prof. CICOGNA 49
• Uma vez que as diferentes partes

da aeronave possam necessitar de
diferentes níveis de resfriamento ou
aquecimento, ar quente pode ser
misturado para obter a temperatura
requerida em cada zona

Prof. CICOGNA 50
• Temperatura de entrada na
zona, a qual monitorada na
saída do duto

Prof. CICOGNA 51
• Temperatura real da zona,

monitorada pelo controlador de
zona e apresentada na ECAM

Prof. CICOGNA 52

Prof. CICOGNA 53
• O painel de ar-condicionado
localizado na parte superior
permite que o piloto controle o
sistema de ar condicionado

Prof. CICOGNA 54
• Os botões PACK
controlam as válvulas
de corte (pack valves)

Prof. CICOGNA 55
• O botão HOT AIR está

associado com a válvula
de ar quente, Neste
exemplo a vávula
encontra-se aberta.

Prof. CICOGNA 56
• O botão de RAM AIR

controla a abertura da
válvula de ar externo (AR
RAM). Neste exemplo a
válvula encontra-se
fechada. O acionamento
deste botão está restrito a
condições anormais .

Prof. CICOGNA 57
• Os botões de “temperatura
das zonas” são utilizados
para ajustar a temperatura
da zona a temperatura pré-
estabelecidas para cada
uma delas.

REFERÊNCIAS
Prof. CICOGNA 58
MOIR, I., SEABRIDGE, A. Aircraft systems: mechanical, electrical and avionics subsystems integration. 3. ed.
Malden, MA: Wiley, 2008.
ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA. Federal Aviation Administration. Us Department Of Transportation (Org.).

Aviation Maintenance Technician Handbook: Airframe. 2012. FAA-H-8083-31 – v.2 - Flight Standards Service.
Disponível em: . Acesso em: 12 dez. 2013.

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A maioria dos sistemas é capaz de manter a temperatura de saída

O sistema, em adição, deve possuir controle de umidade, prevenir

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Em um sistema típico, a temperatura do ar é comparada à

Em resumo, um sistema de condicionamento de ar é projetado

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Existe dois tipos de sistema de resfriamento usualmente utilizados

1) Sistema de resfriamento de “ciclo de ar”: Utilizado na maioria das

2) Sistema de resfriamento de “ciclo a vapor”: Utilizado

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Função: o sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar prepara o ar

Este tipo de sistema é frequentemente

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2) Este ar de sangria inicialmente resfriado é

4) A umidade é então removida e o ar é,

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• O ar passa inicialmente por um saco de poliéster, no

• O ar move-se em seguida para a câmara de coleta,

Operação passo a passo do sistema:

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Operação passo a passo do sistema:

• O ar pressurizado e quente precedente da

• O ar frio (ar externo) para o trocador de

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Operação passo a passo do sistema:

• A válvula de desvio é automaticamente

Operação passo a passo do sistema:

• Da válvula de corte, o ar é direcionado para

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Operação passo a passo do sistema:

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Operação passo a passo do sistema:

• O ar resfriado passa pelo separador de água

• O ar entra nos espaços da cabine através de

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Operação passo a passo do sistema:

Operação passo a passo do sistema:

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• O conjunto diafragma está afixado ao braço de controle da borboleta, e divide o atuador em

Câmara de controle de pressão

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• A operação completa da válvula de desvio está

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À medida que a altitude da

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• O regulador de pressão compensa essa

• A válvula de desvio pode ser ajustado para entregar ar

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Sua operação é baseada em um sinal do elemento sensor de

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• Falha da válvula de desvio ou seus

• O trocador de calor secundário opera essencialmente da mesma maneira que o

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1- Conjunto de carcaça principal

2- Conjunto da câmara da turbina