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Diesel
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra
Oscar Marino Parra
Volumen 22 Joaquin Mendoza
Diagramación e ilustración
Alvaro Cortés Guerrero
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1. El Inyector
o mezcla con el aire, depende la eficiencia de la combustión
y su velocidad.
El inyector debe realizar éstas funciones y por lo tanto de él
depende lo correcto de la combustión. Una atomización exce-
siva perjudica la penetración y una atomización incompleta
desmejora la mezcla.
A. FINALIDAD DEL INYECTOR
El motor diesel comprime el aire de admisión a tal grado que
se eleva la temperatura hasta unos 550°C cuando la relación
de compresión es de 16:1.
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Sintetizando el trabajo del inyector se resume: B. UBICACIÓN
El inyector colocado en el centro de la culata puede proyec-
tar el combustible en la cámara de inyección directa. En la
1. Introducir la cámara una pequeña cantidad de combustible. indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre
sobre la culata.
2. Pulverizarlo en pequeñas gotas.
3. Repartirlo en el aire de toda la cámara.
Culata
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C. CLASIFICACIÓN
Los inyectores se clasifican: 2. Por su accionamiento
1. Por su funcionamiento: a. Hidráulicos:
a. Abiertos. Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se
realiza cuando la presión del combustible es superior a la
Son aquellos en que la válvula de retención está antes de una presión del resorte regulador que cierra la válvula al terminar
cámara que termina en los orificios de atomización (están en la inyección.
desuso).
b. Cerrados.
Fase de funcionamiento de un inyector.
Son aquellos en que la válvula obtura los orificios de atomiza-
ción sin espacio muerto donde penetre el aire. b. Mecánicos:
Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de
émbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y
luego una leva expulsa el combustible que admitió previamen-
te medido por la bomba.
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4. Por la clase de espiga.
Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga
que controla un solo orificio también llamado tetón que
puede ser cilíndrica o cónica.
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II. Constitución del
inyector
hidráulico.
Los componentes básicos de un inyector se pueden agrupar
5. Enfriamiento. en:
1. Tobera.
Los inyectores normales se lubrican y enfrían con el propio
combustible para lo cual es menester vigilar la temperatura Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y di-
de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera. seminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cámara, al
Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la válvu- número de orificios y a la clase de válvula.
la de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo,
es necesario medir la temperatura del combustible. 2. Mecanismo regulador de presión.
Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vás-
circular lubricante trío, que recorre una espiral en la punta tago de la válvula para regular el valor de su alzada y con ello
de la tobera. la presión de descarga.
En algunos inyectores el tornillo de graduación es reempla-
zado por suplementos colocados en el extremo del resorte.
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5. Tipos de toberas.Se tienen dos tipos:
Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en mo-
3. Sistema de rebose. tores de inyección directa y para repartir la inyección en la
cámara los ejes de los orificios forman un ángulo amplio
Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permi- hasta de 1800C.
ten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entre
la tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfría la tobera. La presión de inyección es alta, de unos 300 Kg/cm2 para
lograr una buena atomización sin perder la penetración ade-
Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapa cuada.
demasiado combustible debido a la elevada presión que posee.
Los orificios son de 0,05 mm. usando mayor número de orifi-
cios cuando menor es su diámetro.
4. Porta tobera.
Las toberas cortas se designan por DL y las más largas por
El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera, DLL. Estas dimensiones solo sirven para ubicar con mayor
en él se encuentra el sistema regulador de presión y de rebose facilidad el inyector en la culata.
además de la conexión de entrada de combustible.
Cualquiera que sea su tamaño el huelgo entre el cuerpo de la
Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con tobera y su aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el combus-
una rosca para asegurarlo a la culata. tible cuando hay, desgaste.
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Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean Los inyectores corrientes se clasifican bajo la siguiente
una codificación con el objeto de identificar los diversos tipos codificación:
de inyectores de combustible.
TABLA I
Un código se emplea para las toberas y otro para el porta-
toberas, encontrándose estampado en la superficie plana del
inyector.
Letra indicativa País de origen
Sin letra Alemania
A EE.UU.
B Inglaterra
M Francia
N Italia
E España
TABLA II
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Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa de Las toberas de tetón son nomencladas con la sigla DN usadas
sus características así: en motores de inyección indirecta. Cámara de pre combustión,
pre cámara o celdas de energía.
1° D = tobera
2° N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2
El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posición
3° N2 = Cifra del valor angular del chorro. central, por donde sobresale la punta de la válvula de forma
cónica o cilíndrica.
4° R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3º mm V 42mm
5° D = Efecto extrangulado El pintaux tiene otro orificio lateral que se inicia en la cámara
anular. Cuando la inyección es muy pequeña sólo habrá com-
6 Referencia de fábrica bustible para levantar muy poco la válvula pero suficiente para
hacer una inyección lateral buena para las celdas de energía.
Ejemplos:
1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ángulo de
chorro S - 17 mm de O
2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ángulo del
chorro T- 22- mm de O
3. DN45R=D-Tobera N-detetáno4s-ángulo del chorro R-16
mm de O
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Toberas de un solo orificio
III. Funcionamiento
Unas pocas toberas de válvula de aguja son de un solo orifi- del inyector.
cio, por lo tanto pueden ser usadas en cámaras de forma espe-
cial ubicándolas fuera de centro. El combustible llega desde la bomba de inyección por el tubo
de alta presión al racor de entrada. Sigue por el conducto del
Al montar una tobera de esta clase en su portatobera se usa cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja.
una guía de montaje, con el fin de ubicarla correctamente ha-
ciendo que dispare su inyección en la dirección prevista, es El empuje del combustible contra la válvula, vence el resorte,
decir sin estrellarse contra cualquier superficie no deseada. levantándola de su asiento, permitiendo que el combustible
fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combus-
tible atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominándose ángulo de inyección.
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IV. Fijación de V. Pulverización
los inyectores del combustible.
La fijación de los inyectores sobre la culata se efectúa general- Por pulverización se define la división en pequeñas gotas del
mente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector combustible. Esto es importante porque una gota se inflama
y se mantiene con tornillos o espárragos. Hay otro, de fijación superficialmente y su combustión total depende de su tamaño
por brida en que ésta, es parte integral del cuerpo inyector. y velocidad pues al paso por el aire, éste le acarrea oxígeno
al tiempo que le retira los gases inflamados. De no ser así,
El sistema de fijación por tuerca consiste en una tuerca hexa- presentará gran retardo a la inflamación.
gonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y
que enrosca en la culata para hacer la fijación.
Gota de combustible moviéndose
dentro de la cámara.
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VI. Daños del inyec- Si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la descarga
tor hidráulico. de combustible se hará a una presión excesiva, lo que acarrea
mucha atomización y mala penetración.
1. Tobera con orificios tapados Si por el contrario, descarga a baja presión, entonces la pulve-
rización es muy gruesa y su penetración es alta.
Los depósitos carbonosos o las partículas sólidas en sus-
pensión en el combustible, pueden tapar los orificios de las En ambos casos se presentan problemas ya que la mala pe-
toberas sobre todo los más pequeños. netración implica mala mezcla muy acentuada si el motor es
de baja turbulencia.
Cuando una tobera se tapa totalmente ésta puede estallar
o el sello de teflón se rompe anulando el funcionamiento de Cuando la penetración es excesiva, la mezcla pierde combus-
éste cilindro. tible y además éste, al lavar el lubricante del cilindro, causa
problemas de lubricación. Es de cuidado especial, calibrar a la
Si la obstrucción es parcial, es decir de uno o dos orificios, presión justa recomendada por el fabricante del motor.
el combustible no es repartido en toda la cámara, desmejoran-
do la mezcla, por exceso de atomización proceda a destapar 3. Sellos y juntas
los orificios.
Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una
buena planitud, se recurre a un sellamiento a prueba de esca-
pes, presionando dos superficies, una de las cuales es maleable
con el fin de conseguir que ésta se deforme y se adapte a la
otra superficie eliminando los poros o ralladuras que de otra
manera presentaría vías de escape.
2. Inyector hidráulico mal
calibrado
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Se usan arandelas de cobre muy maleables con el fin de obtu-
rar las partes que no pueden sellarse de otra manera.
2. Hermeticidad
1. PLANITUD
Cuando la planitud es buena, entre dos superficies, presentan
1. Los portatoberas y las toberas un contacto adecuado para evitar el escape del combustible de
poca viscosidad a pesar de las grandes presiones que soporta.
Presentan perfecta planitud o sea superficie. Llana sin aspere-
zas las cuales se pulen con acabado de espejo con la ayuda de 2. GOTEO DE LA VÁLVULA DE LA TOBERA
pomada esmeril, o lija de agua, apoyadas en un planímetro.
El sello defectuoso de la válvula ocasiona escapes antes y
después de la inyección, escapes que no son atomizados.
El abrasivo ha de ser fino para conseguir una superficie sin
ralladuras apreciables. Este goteo formará carbonilla rápidamente en la cámara,
además de significar mayor consumo de combustible.
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El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o simple-
mente por lacas o cualquier sucio que permanezca adherido
en su asiento.
El asentamiento con pomada
es suficiente para evitar el pro-
blema salvo que se requiera el
cambio de tobera.
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5. TOBERAS CON ORIFICIOS DEFORMADOS
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c. Afloje las tuercas de fijación o soportes del inyector y
retírelo
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4. Limpieza
a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de
limpieza para inyectores.
3. Inspección
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c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbón exte- f. Descarbone la punta de la aguja pulverizadora. Utilizando la
rior del cuerpo de la tobera. herramienta adecuada (piedra de grano fino).
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6. Para la armada.
Repita los pasos observados durante el desmontaje en orden
inverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqué, especificado
por el fabricante en el manual de servicio.
Precaución:
Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que el
combustible a alta presión no haga contacto con su mano o
cuerpo y asegúrese de protegerse los ojos con gafas. Inyector con regulación a tornillo
VIII. Calibración de
b. Con suplementos calibrados.
Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe
inyectores.
poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su
espesor. Generalmente vienen en centésimas de milímetro y
en milésimas de pulg.
1. Para realizar la calibración del inyector, se puede hacer de Con este método es un poco dispendioso el calibre pues, se
dos métodos. deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez
que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presión qui-
a. Con tornillo de graduación: tando, disminuye.
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2. Calibración del inyector 3. Prueba de goteo
1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire
aflojando la tuerca del tubo de alta presión. 1. Mantenga la presión (entre 120 y 250 psi) por debajo de la
presión de inyección.
2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o
alrededor del cuerpo.
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4. PRUEBA DE LA PULVERIZACIÓN
Cuando la velocidad del motor es baja el combustible también
tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presión tienda
1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo a caer por lo que la válvula desciende obstruyendo la salida y
o más. elevando la presión.
2. Observe la pulverización. Así se puede repetir una oscilación de la aguja con su carac-
terístico cric. (Sonido).
La presión no debe excederse por encima de la normal por
presentar exceso de atomización desmejorando la mezcla y
la penetración.
Los manómetros de los problemas veamos algunas equiva-
lencias:
3. Si la pulverización no es correcta, limpie la tobera. Si no 1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./cm2
mejora cambie la tobera. 1 ATM = 760 mm. columna de mercurio.
1 ATM = 14,7 lb./puIg2
1 ATM = 10,033 m. columna de agua.
Medidas de presión 1 BAR = 0.98 ATM.
1 KPa= 10 Newtom/m2
La presión de inyección es importante ya que se requiere un 1 SAR = 100 KPa.
valor tal que levante la válvula venciendo un resorte. 1 BAR = 1Q Pa.
Cuando comienza la inyección, el combustible debe encontrar
oposición en los orificios para mantener abierta la válvula y
lograr la atomización.
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VOCABULARIO BIBLIOGRAFÍA
TÉCNICO
PULVERIZAR: Atomizar.
REPARTIR: Distribuir.
VALVULA: Aguja pulverizadora. (Nozzle needie).
ESPIGA: Tetón
TOBERA: Punta pulverizadora. COLECCIONES BASICAS SENA, Subdirección Técnica
HERMETICIDAD: Sellamiento. Pedagógica.
RETORNO: Rebose. FUNDAMENTOS DE TECNICA APLICADA, Motores John
INYECTION TUBE NUT: Tuerca del tubo de inyección = Racor. Deere 1.968.
SPILL TUBE: Tubo de retorno. MESUY MARCELO, MANUAL DE INYECCION DIESEL,
NOZZLE HOLDER: Cuerpo - porta tobera. Ed. Alsina Buenos Aires 1 .970 Quinta Edición.
ADJUSTING SHIM: Suplementos de ajuste. TALBOLDT. WILLIAN K. , Manual de reparaciones Ed.
NOZZLE SPRING: Resorte del inyector. Lineal / Cleworth
SPRING SEAT: Asiento del resorte. Connetticut USA 1.977 2a. Edición.
SPACER: Espaciador.
PIN: Pasador.
NOZZLE NEEDLE: Aguja - punta pulverizadora. Válvula.
NOZZLE ASSEMBLY: Tobera.
RETAINING NUT: Tuerca de la tobera.
CLEANING AREA: Área de limpieza.
GOOD: Bueno.
NO GOOD: Malo.
WRONG: Mal.
KPa: Kilopascal.
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Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
2. CONSTITUCIÓN DEL INYECTOR HIDRÁULICO
OBJETIVO
3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
1. EL INYECTOR
4. FIJACIÓN DE LOS INYECTORES
A. Finalidad
B. Ubicación 5. PULVERIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE
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