Accionamiento de Ventilador Hidraulico

IMPACT 3.
0 sábado 18 de enero de 2014
ID de chasis Ruta
2/Descripción, Construcción y función/B12M/Accionamiento del ventilador de radiador
hidráulico
Modelo Identidad
B12M 123098167
Fecha de publicación ID/Núm. operación

martes 26 de mayo de
2009
Accionamiento del ventilador de radiador hidráulico
Índice
Introducción
Depósito hidráulico
Bomba hidráulica
Placa reguladora de la bomba
Válvula reguladora
Señal PWM
Motor de ventilador hidráulico
Sensor de régimen
Filtro de aceite hidráulico
Régimen de motor
Circuito de corriente
Purga de aire
Introducción
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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
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IMPACT 3.0 sábado 18 de enero de 2014
1. Ventilador de refrigeración
2. Motor hidráulico
3. Bomba hidráulica
4. Depósito hidráulico
5. Filtro de aceite hidráulico
6. Enfriador de aceite
El sistema del ventilador de refrigeración es controlado electrónica e hidráulicamente, proporcionando una regulación
continua del ventilador de refrigeración. El sistema está desarrollado para un control óptimo del régimen de
revoluciones del ventilador, con objeto de reducir la toma de potencia del motor y el consumo de combustible.
La unidad del motor para la información sobre la temperatura del motor procedente del sensor de refrigerante y la
capacidad de la bomba hidráulica es controlada por una señal de modulación de impulsos en anchura ( PWM) desde la
unidad de mando del motor a la electroválvula en la válvula reguladora de la bomba hidráulica, y la presión de aceite
de ala bomba hidráulica acciona el motor de engranajes del ventilador.
Además, hay un sensor de régimen inductivo en el ventilador, el cual detecta la velocidad real del ventilador y
transmite la información a la unidad de mando del motor. En caso necesario, l a señal saliente se ajusta hacia la
bomba hidráulica para obtener un régimen de revoluciones correcto.
De esta forma, se obtiene siempre una velocidad del ventilador correcta según el termostato del motor y los
parámetros programados.

controladas.
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El enfriador de aceite del sistema hidráulico está situado horizontalmente en el borde inferior del radiador.
Depósito hidráulico
1. Depósito hidráulico
2. Sensor de nivel de aceite
3. Conexión a la lámpara de advertencia del nivel de aceite
El depósito de aceite hidráulico es común con la servodirección y el sistema de ventilador hidráulico para B12M y la
variante anterior de B12B.
B12B (variante más reciente) + B13R, B9L/R/S/TL y B7L DD tienen el depósito de aceite hidráulico separado.
El depósito de aceite está dividido en dos cámaras –superior e inferior– separadas por una membrana. El depósito es
comparable a un depósito ciclónico. El aceite de retorno circula en la cámara superior y pasa a la cámara inferior por
un orificio de la membrana. Así se eliminan las burbujas de aire del aceite. Esto comporta que el volumen total de
aceite disminuye hasta 4,5 litros en el depósito.
Cuando el nivel de aceite en el depósito se encuentra por sobre del nivel mínimo, el sensor del nivel de aceite quedará
cerrado y +15 de corriente se envían al CM (Control Module). Cuando el nivel de aceite disminuye por debajo del nivel
mínimo permitido, el sensor se abrirá y se interrumpirá la señal al CM. El CM está conectado con la CECM (Central
Electronic Control Unit) y el BIC (Bus Instrument Cluster) a través del enlace de datos. Un mensaje de avería llega
hasta el BIC el cual muestra un mensaje de avería en el display.
Bomba hidráulica
controladas.
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1. Eje propulsor
2. Muelle
3. Émbolo regulador
4. Válvula reguladora
5. Placa de válvula
6. Cojinete trasero
7. Electroválvula
8. Cojinete delantero
9. Placa reguladora - mordaza
10. Pistón de bomba
11. Cuerpo de bomba
12. Muelle
La bomba hidráulica está montada en la parte superior del motor en B12M/B, y en el lado izquierdo del motor (parte
trasera) en B7LDD y B9TL. B13R, montaje en el lado de distribución del motor (parte trasera del motor). Todos los
modelos se accionan con la distribución del motor.
La presión de la bomba se regula de la siguiente forma: la válvula reguladora (4) de la electroválvula (7) a través de
las señales PWM procedentes de la unidad de mando del motor deja pasar la cantidad de aceite hidráulico deseada
que aumenta, o reduce el ángulo de la placa reguladora (9), a la vez que ésta hace que los émbolos de bomba (10)
obtienen una carrera más larga o más corta, respectivamente, que aumenta o disminuye la presión de aceite.

controladas.
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Placa reguladora de la bomba
1. Admisión
2. Escape
3. Émbolo regulador
4. Pistón de bomba
5. Placa de válvula
6. Eje propulsor
7. Placa reguladora
8. Cojinete delantero
Cuando se arranca el motor, la unidad móvil gira en el interior del cuerpo de la bomba.
B Cuando la placa es vertical, el

aceite está inmóvil en el calibre
de cilindro. Esto significa que él
aceite no se se saca a presión,
es decir que no hay ningún
desplazamiento (deplacement).
C La inclinación de la placa
reguladora hace mover a los
émbolos hacia adelante y hacia
atrás en el calibre de cilindro
cuando gira la unidad rotativa.
controladas.
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Esto hace que empiece el

bombeo.
D Dependiendo del ángulo de

inclinación de la placa
reguladora, la cantidad de aceite
puede variar a mayor tamaño del
ángulo de inclinación. A mayor
"deplacement" (cilindrada) mayor
es la presión de la bomba.
Válvula reguladora
Rojo - presión alta, Naranja - presión de control, Amarillo - presión de dirección, Verde - presión de drenaje, Azul
presión de aspiración
1. Tornillo de ajuste, presión principal

2. Muelle
3. Orificio en sentido longitudinal
4. Válvula de control
5. Muelle
6. Estrangulación
7. Cámara de control

8.
controladas.
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8. Electroválvula
9. Pistón
10. Ajuste de la presión "standby"
11. Tapón
12. Válvula de control
B Presión del motor de ventilador

hidráulico
S Tubo de aspiración desde el

depósito del aceite hidráulico
P Alimentación de la válvula de
control
A Presión de maniobra
L Tubo de retorno al depósito del

aceite hidráulico
T Tubería de retorno
La velocidad del ventilador se regula mediante una señal PWM de la unidad de mando del motor que activa la
electroválvula en la válvula reguladora de la bomba hidráulica. En la válvula reguladora hay dos válvulas, válvula de
mando (12) y válvula de control (4). La electroválvula y ambas válvulas gobiernan y controlan la presión de la placa
reguladora de bomba, que regulan la cantidad de aceite desde la bomba hidráulica al motor del ventilador.
Válvula de control
El tornillo de ajuste (1) y el muelle (2) están pretensadas contra la presión de control cuando la electroválvula (8) no
está activada. Esto posibilita la presión del sistema en la conexión (P).
Al activar la electroválvula, el pistón se empuja (9) hacia el muelle pretensado (2). Con esta presión de abertura, se
puede reducir la presión de la válvula de control al valor correcto de la presión de control, dependiendo de las
duraciones de pulso a la electroválvula, ajustándose la presión del sistema.
Válvula de control
La válvula de control (12) controla la válvula superior. El orificio en sentido longitudinal (3) y la estrangulación (6) en la
válvula de control hacen posible que se genere la presión del sistema (P).
Esta presión trabaja contra el muelle pretensado (5)
La estrangulación (6) hace aumentar la presión del sistema en la cámara de control (7). Dependiendo de la señal
eléctrica a la electroválvula, se obtiene una presión de control que desplaza la válvula principal ( 4) hacia la derecha.
Esto influye sobre la conexión P a A. La placa reguladora de bomba se gira hasta haber obtenido la presión deseada
P.
Si la presión P disminuye, la válvula se desplaza (4) hacia la izquierda del paquete de resortes (5). Esto hace que se
abra la conexión desde A a T, la placa reguladora de bomba gira hacia atrás hasta que se haya alcanzado la presión
deseada P.

controladas.
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Señal PWM
La señal PWM es un método exacto y efectivo para conseguir una tensión variable o tierra.
La electroválvula en la válvula reguladora de la bomba hidráulica es alimentada permanentemente con una tensión de
24 voltios, y es regulada a través de una señal de tierra desde la clavija 21 de la unidad de mando del motor.
La duración de impulso de tierra varía dependiendo de la temperatura del radiador y del régimen del motor. Esto
resulta en una duración de impulso variable.
Por consiguiente, la señal de duración de pulso saliente se divide entre las posiciones de conectado y desconectado
en un tiempo rápido, y de este modo se regula la potencia de corriente a la electroválvula.
Si no hay la señal PWM a la electroválvula, un muelle mantiene la horquilla reguladora de la bomba en el ángulo
máximo, es decir, que se obtiene la cilindrada máxima. Esto comporta que el motor hidráulico es alimentado con la
presión de aceite máxima, y con ello el ventilador alcanza el máximo régimen de revoluciones.
De este modo el sistema es aprueba de fallos.
Cuando la señal PWM tiene una señal de tierra frecuente, la válvula de control contrarresta la presión del resorte y
reduce la capacidad de la bomba.
Motor de ventilador hidráulico

controladas.
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El motor hidráulico es del tipo de engranaje y está disponible en dos modelos diferentes, dependiendo de la
especificación del autobús.
La presión de aceite desde la bomba hidráulica entra a presión entre ambos engranajes del motor y pone en marcha
el motor hidráulico.
En el borde trasero del motor hidráulico se encuentra un tubo de aceite de derrame, cuya función es eliminar posibles
bolsas de aire y pasar el aceite hidráulico sobrante al tubo de retorno.
Sensor de régimen

controladas.
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Un sensor de régimen de revoluciones se encuentra ubicado en el ventilador del radiador, el cual lee
permanentemente el régimen de revoluciones del ventilador.
El régimen de motor queda retroalimentado a la unidad de mando del motor. Si es necesario, debe ajustarse la señal
de salida a la bomba hidráulica.
De esta forma, se obtiene siempre una velocidad del ventilador correcta según el termostato del motor y los
parámetros programados.
Filtro de aceite hidráulico
1. Presostato
2. Tubo de fuga de aceite
El filtro de aceite del sistema hidráulico está situado en el compartimento del motor y filtra el aceite en el lado de
retorno.
El cartucho de filtro, que es del tipo "in-line" es compartido con el sistema de servodirección.
El presostato (1) está enroscado en el cuerpo de filtro. En el cuerpo de filtro hay también una válvula de derrame. Si el
filtro queda obturado, el interruptor se cierra a unos 1,25 bares y en el display se muestra un mensaje de avería en el
panel de instrumentos.
Al mismo tiempo abre la válvula de rebose y el aceite pasa por fuera del filtro a través de un canal de derivación en el
controladas.
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cuerpo de filtro.
El tubo de aceite de derrame (2) desde el motor hidráulico se encuentra inmediatamente antes del filtro de aceite.
Régimen de motor
1. Bomba hidráulica
Se desea un determinado nivel de temperatura en el refrigerante del motor. Esta temperatura se regula con el
termostato de refrigerante.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor mide la temperatura del refrigerante del motor. La diferencia de
temperatura entre el valor nominal y la temperatura real se muestra como un valor erróneo ( Cool-Sys-Ctemp-error)
que determina la velocidad del ventilador.
Este valor erróneo se lee en el eje X en el esquema.
El ejemplo muestra el modelo B7LDD equipado con un termostato que está completamente abierto a 86°C.
Los parámetros para esta especificación de autobús hace que el régimen de ventilador aumenta primeramente a los
88°C, y el máximo régimen de ventilador se alcanza a los 92°C.
Circuito de corriente

controladas.
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El cableado de la regulación del ventilador está integrado con el cableado del motor.
+30 activa el relé 17 en la caja K 2, y la electroválvula de la bomba hidráulica (6115) es alimentado a través de +15 y
el fusible F45 en la caja de fusibles 2.
La capacidad de la bomba es controlada por una señal de tierra de modulación de impulsos en anchura ( PWM)
alimentada a través de la clavija 21 en la unidad de mando del motor (9070) a la electroválvula (6115) en la válvula de
control de la bomba hidráulica, obteniéndose la velocidad de ventilador deseada.
El ventilador hidráulico gira normalmente a la mínima velocidad y esta aumenta al cambiar la señal PWM a través de
la clavija 21 en la unidad de mando del motor. La señal llega a la electroválvula de la válvula de control de la bomba
hidráulica y se obtiene la velocidad del ventilador del radiador deseada.
La velocidad del ventilador del ventilador es controlada por el sensor de velocidad del ventilador ( 7074) a través de
una señal de retroalimentación a la clavija 6 en la unidad de mando del motor.
Si es necesario, debe ajustarse la señal de salida a la unidad de mando del motor.
Purga de aire

controladas.
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El sistema hidráulico se purga en dos pasos de trabajo.
1 El lado de presión del sistema

hidráulico se purga conectando
una manguera de llenado y una
bomba de llenado a la toma de
medición de la bomba hidráulica.
La bomba de llenado se pone en
marcha y se bombea aceite en el
sistema hasta que el depósito
hidráulico se ha llenado hasta el
máximo nivel.
2 El lado de aspiración del sistema

hidráulico se purga manteniendo
abierto el racor de purga de aire
de la bomba hidráulica hasta que
salga aceite sin presencia de
aire.
Seguidamente, se purga la
servodirección arrancando el
motor y girando el volante de un
lado a otro varias veces.

controladas.
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controladas.
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Accionamiento de Ventilador Hidraulico

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Fecha de publicación ID/Núm. operación

Accionamiento del ventilador de radiador hidráulico

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Placa reguladora de la bomba

B Cuando la placa es vertical, el

Esto hace que empiece el

D Dependiendo del ángulo de

1. Tornillo de ajuste, presión principal

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B Presión del motor de ventilador

S Tubo de aspiración desde el

L Tubo de retorno al depósito del

Esta presión trabaja contra el muelle pretensado (5)

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De este modo el sistema es aprueba de fallos.

Motor de ventilador hidráulico

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Filtro de aceite hidráulico

Este valor erróneo se lee en el eje X en el esquema.

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Si es necesario, debe ajustarse la señal de salida a la unidad de mando del motor.

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El sistema hidráulico se purga en dos pasos de trabajo.

1 El lado de presión del sistema

2 El lado de aspiración del sistema

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